我是哈利，一個來自台灣的Webike中國員工。這次，我將與公司的車隊「Webike Endurance Team」一同挑戰在2025年於Mobility Resort Motegi（茂木賽車場）舉辦的「茂木7小時耐力賽」。

這是我人生中第一場耐力賽、第三場正規賽事，也是首次在日本參加比賽。本文將從一個非日本人的視角，分享我是如何取得參賽資格、日本賽事的特色，以及茂木7小時耐力賽的獨特魅力。

我叫Harry，來自台灣。我在Webike中國工作。這次我參加了5月31日開始的「Mote Tai」活動。

關於非日本人業餘車手，如何取得參加茂木7耐的資格

首先如同所有賽事，必須先了解每場比賽所規定的必要條件與證照。茂木7小時耐力賽的參賽條件，是必須持有由MFJ（日本摩托車運動協會）所發行的該年度賽車證。然而若想直接在日本國內取得MFJ賽車證，必須是日本人或持有日本的居留資格，這個方法對我來說是行不通的。

另一個方法，是利用在其他國家取得的FIM（國際摩托車賽車協會聯盟）證照進行「轉籍」（變更運動國籍），再轉換成MFJ賽車證，藉此取得參加茂木7耐的資格。不過這個方法必須放棄原國籍的FIM證照。

若想回到原證照發行國（地區）參賽，則需要向轉籍後的協會（此例中為MFJ）申請「No Objection Letter」（無異議證明書）。

用我的例子簡單來說，一旦轉籍成功，2025年我將不再是「台灣車手」，而是「日本車手」。若我想參加台灣的本地賽事，就必須請MFJ發行無異議證明書。

除了MFJ賽車證外，茂木7小時耐力賽還規定，首次參賽或久未參賽的車手，為了安全起見，必須至少參加一次官方練習。由於我在今年以前並未持有FIM證照，因此無法在三次官方練習中的最後一次前，透過轉籍取得MFJ賽車證。

為此我還額外參加了「茂木賽車場的新手課程」，先取得了MCoM（茂木賽車場會員）資格。之後再參加了一次官方測試，最終才在比賽約兩週前順利取得MFJ賽車證，圓了參加茂木7小時耐力賽的夢。

對於能在日本比賽的想法

能在日本比賽，對我來說如夢似幻。我相信，許多在亞洲其他國家長大、從小就熱愛賽車的車手們，都與我抱有同樣的心情。小時候，每當MotoGP或F1的日本大獎賽轉播時，我總會特別關注。

因為那份距離感不像歐美那麼遙遠，看到同樣是亞洲人的面孔也倍感親切。當有日本或其他亞洲車手參賽時，我總會特別為他們加油。因此能夠在同樣舉辦MotoGP的茂木賽車場參加7小時耐力賽，對我而言正是夢想成真的瞬間。

實際參賽後發現的日本賽事特色

然而實際參賽後，也有許多出乎意料的發現。由於是耐力賽，氣氛不像爭先賽那樣肅殺，大家彷彿來參加一場同樂會。許多車隊在Paddock（維修區後方）搭起帳篷，開始烹煮各式各樣的食物。尤其到了午餐時間，走在維修區就像來到露營區一樣，到處飄散著食物的香氣，每個人的心情都顯得相當放鬆愉快。

另一件讓我印象深刻的事，是參賽選手的年齡層分佈極廣。最年輕的選手僅15歲，而最年長的選手我想大概超過了60歲。青年、中年、老年三代同堂在同一個賽道上競技的景象，恐怕也是耐力賽獨有的特色。

茂木7小時耐力賽的另一個有趣之處，或許就是可以在空檔時間參觀本田博物館（Honda Collection Hall）。我正好利用了週五和週六雨停的空檔時間去逛了一圈。

關於正式比賽

2025年的7小時耐力賽，根據不同規定分為WT、JP、NST三個車輛組別，共有66台賽車報名參賽。各組別設有不同的改裝規則與進站時間，讓各式各樣的車種盡可能在同一個基準點上較勁。

今年的比賽天氣非常不穩定。週五是自由練習，週六是排位賽，週日是決賽，但週五整天都在下雨，週六雖有放晴但天氣多變。週日，在開賽前約10分鐘開始下起小雨。此時所有車隊都還使用著乾地胎，想必大家的緊張感都瞬間升高，開始思考應對策略。

比賽開始後，部分車隊立刻進站更換雨胎，但大多數車隊仍維持使用乾地胎。路面雖然濕滑，但雨勢並未增強。15分鐘後，雨勢漸小，賽車線上也開始變乾。

開賽30分鐘後，天氣總算穩定下來，睽違三日的太陽終於露臉。比賽過程也進行得非常順利，途中一次安全車都沒有出現。

我們所屬的JP組別在加油時設有4分鐘的進站時間，因此舉凡車手交棒、加油、換胎等作業，都能非常從容地完成。

然而，耐力賽的狀況總是難以預測。比賽開始約4小時後，我們的賽車在賽道上因燃油耗盡而熄火。接著，或許是燃油供給問題，ECU進入了保護模式，導致快速換檔功能失效，馬力也被限制在低輸出模式。在剩下一個半小時的情況下，為了減少加油次數，我們決定放慢速度以節省油耗。

最終，我們以總合成績第36名順利完賽。耐力-賽極度仰賴強大的團隊支援，需要制定策略、明確劃分各個車手與工作人員的角色，並具備迅速應對突發狀況的能力。這與爭先賽截然不同，正是耐力賽獨有的樂趣。

茂木7耐的頒獎項目非常多元。除了最重要的各組別冠軍外，還設有最佳塗裝獎、媒體團隊獎、最年輕車手獎、最佳女車手獎，以及遠道而來獎等。這讓整場賽事真正成為一場熱愛電單車運動者的盛會，讓每個人都能樂在其中。

楠山泰生（車隊代表 兼 車手／River Crane Ｇroup董事）

這是我第四次參加「もて耐」。這台ZX-25R曾在2023年以NST-ZX（標準組）級別參賽，但當時我因傷只能專注於團隊後勤，這次總算能以車手身分參加。我們這次選擇了能更換最佳輪胎尺寸的JP組別，雖然進站時間較長，對於油耗嚴苛的這台車來說，想爭取好名次確實有難度，但無論結果如何，從車輛整備、練習賽、賽前作戰會議，到與後勤夥伴們在Paddock共度的時光，全部都是非常愉快的經驗。

順帶一提，大家知道參加世界耐力錦標賽、編號11的【Kawasaki Webike TRICKSTAR】嗎？我們駕駛著致敬這台賽車的綠色四缸引擎，團隊成員的心情彷彿置身於鈴鹿8耐。外觀上也盡力朝著KWT的風格邁進。這種玩心，只要認真去做，也會變得非常有趣。

比賽結果

• 車隊名稱： Webike Endurance Team
• 車輛編號： 11
• 參賽組別： JP Class
• 使用車輛： Kawasaki ZX-25R
• 車手陣容（4名）：
  • 信濃孝喜（River Crane社長）
  • 神 拓也（River Crane董事）
  • 楠山 泰生（River Crane董事）
  • Harry Chen（Webike台灣員工・Webike中國區經理）
• 總參賽台數： 59台
• 排位賽成績： 總合第25名 / JP組別12台中第8名
• 7小時決賽結果： 總合第36名 / JP組別第6名，完成156圈

Mobility Resort Motegi「もて耐」官方資訊請點此！
もて耐：https://www.mr-motegi.jp/motetai/

中國品牌KOVE所推出的450RR，搭載媲美 Kawasaki ZX-4R 的 450cc 直列四缸引擎，2023 年在中國市場一經推出便引起轟動。而新興品牌「張雪機車」在今年重慶車展首次推出 ZXJC 500RR 與之競爭。Webike 中國特派員親臨廣東國際賽車場，為您帶來 ZXJC 500RR 的第一手報導。

在廣東國際賽車場現身的「ZXJC 500RR」，實地檢測！

KOVE，這家來自中國重慶的摩托車製造商，儘管2017年才成立卻迅速在業界嶄露頭角。憑藉持續推出大膽創新的車型，以及積極參與達卡拉力賽和WSSP300等國際賽事，KOVE在2023年聲名鵲起，推出的輕量級跑車KOVE 450RR，搭載77匹馬力的直列四缸引擎，配以輕量化車身、徑向卡鉗和TFT液晶顯示器等配置。

然而2024年秋季的重慶摩博會上，由前KOVE的創始成員張雪所新成立的新興車廠「張雪機車」，以450RR為藍本，在性能、排氣量和設計上進行了全面升級，並以搶眼的萊姆綠配色展現其獨特魅力。 ZXJC 500RR 可視為 KOVE 450RR 的性能強化升級版。

KOVE 450RR（2023）作為中國推出的首款直列四缸輕量級跑車，450RR 因類似 Panigale V4 的外型設計而引起廣泛關注。

ZXJC 500RR（2024）今年秋天由 ZXJC 發布的 500cc SS，由脫離前東家KOVE凱越，獨立技術團隊所開發。

以下就由 Webike中國特派員在廣東國際賽車場實地觀察測試——「ZXJC 500RR」

ZXJC 是一家全新的中國品牌，其名稱源於創辦人張雪（Zhang Xue）的名字拼音。張雪曾是 KOVE 內部的核心人物，因對公司經營理念存在分歧而選擇離職，並帶領志同道合的團隊創建了 ZXJC（Zhang Xue Motorcycles）。

張雪主導開發的首款跑車 「500RR」，是以去年備受關注的 KOVE 450RR 平台打造，搭載直列四缸引擎，排氣量增至 500cc。根據目前的官方數據顯示，該車型最大馬力可達 85PS/13500rpm，延續了 450RR 的輕量化設計，車重僅為 168kg。此外後搖臂從 450RR 的雙搖臂設計改為更加搶眼的單搖臂設計。

ZXJC 500RR（2024）

直列四缸引擎可輸出 85PS/13500rpm 最大馬力。

車重僅 168kg，延續輕量化設計。

細節更加複雜，加入定風翼設計

車架部分的設計延續了 450RR 的某部分設計，但車頭前部結構變得更加複雜。頭燈與日行燈採用了上下分離的設計，並且配備了近年來幾乎成為跑車標配的固定式定風翼。

定風翼的設計非常講究，從車頭中央向外延展，側面固定部分呈現弧形，並採用了 四層結構，有效提升空氣動力學性能。由於該位置容易受損，特別使用了耐刮材質。

車側線條充滿Super Sport/SS/超級跑車風格，手把採用微高設置，以滿足此類車型消費者的普遍需求。此外，由於仍處於原型試作階段，故尚未安裝排氣管。

頭燈設計經過修改，定風翼變得更加大型化。

由於仍為試作車型，尚未安裝排氣管。

 

500RR 配備了 180 規格的後輪胎，從後方看起來視角非常飽滿，充分展現了大排氣量跑車的外觀。尾燈中央隱藏著「Z」字形設計，讓人聯想到動畫風格的設計，同時質感表現也不俗。

前輪剎車採用了雙碟設計，使用的是 ZXJC 自家製造的對向四活塞卡鉗，外觀讓人聯想到 YAMAHA 的雙子星卡鉗。前後避震系統並未標註品牌，但據工作人員表示，這些避震系統由中國渝川製造，懸吊的調整範圍相當廣，即使是輕微的壓力變化也能有效應對。

後輪則採用了六輻式輪框以及單搖臂設計，同樣由 ZXJC 自家製造的對向雙活塞卡鉗負責後剎車系統。 ZXJC 自家製的直推式主缸，油門為傳統線式設計，且原廠設定的油門行程較長，方便日後改裝為快速油門。

尾燈的設計隱隱呈現出「ZXJC」的「Z」字標誌。

自家製造的四活塞卡鉗採用徑向安裝方式。

後輪配備了氣勢十足的單搖臂設計。

 

從騎士的視角來看，整車的設計十分吸引人，毫無突兀之感。上三角台採用鋁合金切削製成，外觀精緻，同時配備了方便操作的無鑰匙智能啟動系統。此外全彩 TFT 儀錶不僅亮度和解析度表現出色，還搭載了五種騎乘模式（包含三種預設模式與兩種自定模式）。可調整引擎輸出、ABS 和 TCS 的介入層級，電子設備配置非常齊全。

在操作介面右側配備了符合美國規格的 USB 和 Type-C 充電埠。雖然這是一款跑車，但實用性配置絲毫不妥協。

座墊採用仿麂皮質感的防滑材製作，並有著 ZXJC 的浮雕標誌和白色縫線，呈現出高級摩托車的質感。整體偏硬的座墊設計，稍微前傾的形狀，符合跑車的標準設計。後座下方兩個開口設計不過於顯眼，整體造型簡潔流暢。

 

儀錶板採用全彩 TFT 液晶顯示器，並配備智能鑰匙系統。

分離式車把設計，但高度略微偏高。

座墊採用浮雕式設計，略顯質感。

兩年間進化明顯，成品已接近世界主流品牌水準！？

身為一名在中國多年的摩托車愛好者，每當中國品牌推出新車時，我總是充滿期待。450RR 初次亮相時，驚艷了國內的摩托車愛好者。然而實際試乘後，因操作感的不一致性而感到失望，並深切體會到中國摩托車與世界頂尖水準之間仍有很大差距，甚至懷疑中國品牌何時才能製造出真正優秀的摩托車。

然而，這台 500RR 重新喚起了我對中國品牌摩托車的期待。儘管仍有部分缺點，但它的完成度已經非常接近世界主流品牌。此外，450RR 在短短兩年內進化為 500RR，這一點尤為值得稱讚。或許打造一款完美的中國品牌摩托車依然困難，但那步步進階的軌跡卻是不容忽視的。

 

從 450RR 進化而來的 500RR，日後是否能成為日本品牌的競爭對手？

ZXJC ZX-500RR 主要規格

• 全長×全寬×全高： 2005×706×1125mm
• 軸距： 1390mm
• 座高： 795mm
• 車重： 168kg
• 引擎： 水冷四行程直列四缸 DOHC 四氣門 500cc
• 最大馬力： 85PS/13500rpm
• 最大扭力： 4.69kg-m/12000rpm
• 油箱容量： 15L
• 變速器： 往復式6檔
• 剎車： 前＝雙碟、後＝單碟
• 輪胎尺寸： 前＝120/70ZR17，後＝180/55ZR17
• 價格： 未公佈

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文/圖：Harry Chen（Webike China）

資料來源「Webike Plus+編輯部」

HONDA 1月10日在中國發表了「ZOOMER e:」，該電動自行車在中國已交車。 Webike China的工作人員也購入了一台作為通勤代步使用，現在就為大家揭密在禁止騎乘摩托車的城市作為一名騎士的體驗。

不需要駕照，16歲以上即可騎乘，需配戴安全帽

HONDA 一月在中國推出了三款電動自行車「Honda Cub e:」、「Dax e:」和 「ZOOMER e:」，無需駕照。而這些電動自行車的設計仿照了本田的經典車款，動力來自於電動馬達，而非傳統式的引擎。符合2023年新的電動自行車國家標準，最高時速為25km/h，重量不超過55kg，電池容量為48V，功率不超過400W。

Webike China的工作人員為了通勤代步方便而購入ZOOMER e:，且在中國禁止使用引擎摩托車的地區使用。騎乘這些車輛不需要駕照，但駕駛者必須年滿16歲並配戴上安全帽。

ZOOMER e:的外觀看起來像自行車，並且有踏板，實際上是一款電動自行車，而不是電動摩托車。但在車輛的電池用盡時，可以透過腳踩踏板來前進，但實際上這種情況極少發生。不少中國車主會將原廠的曲柄腳踏板改裝成「小雞腿」。

這些車輛採用了350W的內置電動馬達，最高時速為25km/h。在中國，一些車主會使用軟體來解除限速器的限制，這樣車速就可以達到35km/h左右。

ZOOMER e: [Honda] 跟引擎版一樣擁有裸空式的車架和高把手，前後土除的造型都有幾分神似，個人覺得可惜的是，它的頭燈是內嵌式的。

ZOOMER [Honda]  是一款50cc引擎機車，於2001年發售。採用裸空風格、超厚的輪胎和雙頭燈等獨特裝備，一炮而紅，成為受歡迎的機車。

原廠踏板類似於自行車平坦式腳踏，筆者已改裝成類似於摩托車使用、稱為「小雞腿」的曲柄腳踏。

與引擎版ZOOMER最大的不同之處在於需要安裝電池，因此座墊下方沒有空間。電池放置於此處。

電池重約5kg，相當容易於取出。規格為48V/24Ah，行駛距離為90km，但作者經常全速行駛，因此實際行駛距離約為55公里左右。

馬達安裝在後輪內側，而不是車身上，且有鏈條跟後飛輪(變速齒輪)，當電池用盡時，可以像腳踏車一樣踩踏來行駛。

筆者身高174公分，與普通的摩托車相比，ZOOMER e:非常小巧。

車身似摩托車！APP應用程式仍待改進的空間

在中國，ZOOMER e: 的價格為RMB 6099元。雖然不算便宜，但除了獨特的風格外，ZOOMER e: 的車架和搖臂裝備使得其騎乘舒適度更接近於摩托車。另一方面，智能手機APP應用程式的功能比其他品牌要少。此外，我們注意到應用程式的導航路線存在的不確定性。

在中國市場，手機與車體的連接以及APP應用程式的用戶體驗同樣重要。與其他電動自行車品牌相比，本田仍有改進的空間。

儀錶顯示非常簡單。它顯示了時速、電池電量、行駛距離、GPS定位、藍牙連接等訊息。綠色表示停車，藍色表示D模式，紅色表示S模式。

右側的S/D開關是動力模式。 S模式能夠改善啟動加速度，但兩種模式的最高速度表現相同。

「ZOOMER e:」配備了定速巡航，可以透過左側開關啟動、透過剎車或油門操作解除。

兩個可愛的圓形大燈是許多車主選擇ZOOMER e: 的原因。 LED大燈在一般城市夜間駕駛明亮度足夠。

尾燈也是LED式，點亮和製動的亮度非常足夠。

LED方向燈的外觀與整車風格一致，是筆者非常喜歡的零件之一。

前剎車是單活塞卡鉗，雖然對於摩托車標準來說不太夠，但對於重量為45公斤（實測）的ZOOMER e:已足夠使用。前叉內管直徑為25mm。

後剎車也是單活塞卡鉗。前後懸吊對於筆者體重64公斤而言都感覺較硬。計劃下次要改裝後避震。

前後輪胎都是90/90-10。可以看出本田參考了燃油引擎版的ZOOMER胖胖胎。

ZOOMER e:中國式樣主要規格

・全長×全寬×全高：1710×765×1030mm

・軸距：1220mm

・車重：54kg

・馬達：永久磁石

・額定馬力：0.35kW

・額定扭力：9Nm

・電池類型：鋰電池

・電池電壓/容量：48V/24Ah

・單次充電續航距離：90㎞

・制動系統：F＝碟煞、R＝碟煞

・輪胎：F＝90/90-10、R＝90/90-10

・價格：人民幣 6099元

文：Harry Chen（Webike China）

資料來源「Webike Plus+編輯部」

「 Webike台灣」編輯部整理報導