清晨五點的鎌倉市由比濱，空氣中仍帶著寒意，騎著愛車 CB1000F 追尋海風與日出，是屬於騎士沉澱心靈的絕佳時光。

身為本田（Honda）聲名顯赫的旗艦級公升級四缸街車，在交車之前，我確實對它抱持著「車身龐大」、「車重沉重」、「原地牽車很費力」的刻板印象，心裡甚至有些敬畏與害怕。然而實際擁有並騎乘了 3,000 公里後，才發現它比想像中還要親民且容易駕馭！

破除車壇傳說！「擁有大車後只騎小車」在 CB1000F 上不成立

車圈一直流傳著一句名言：「當你同時擁有大型重機和小排氣量車款時，最終大型重機都會被冷落在車庫。」 但這句話在 CB1000F 上完全不適用。

無論是週末安排 300 到 400 公里的長途機車旅行，還是平日上班前清晨的晨騎，我完全沒有產生「因為是公升級重機而懶得騎出門」的沉重感。

友善座高與精準電控帶來的安心感

• 795mm 親民座高：展現了開發團隊打造低座高、良好著地性的決心，讓身材一般的騎士在停等紅燈時也能安心腳踏實地。

• 六軸 IMU 慣性測量單元：搭配可切換的動力模式，為這台公升級猛獸提供了極具戰略性的穩定感。

原本以為購買這台車是人生騎乘生涯的大挑戰，結果卻出乎意料地輕鬆，反而讓我想騎車出門的時間越來越多！

智慧鑰匙系統（Smart Key）：長途騎乘後才懂的「絕對必要」配備

在 CB1000F 規格剛發表時，摺疊按鈕式的 Smart Key 智慧鑰匙曾讓不少車友困惑，我當時也抱怨過：「不需要這種配備，省下成本便宜一點更好！」

加上 CB1000F 的智慧鑰匙僅用於主電源認證，開啟油箱蓋與拆卸座墊仍需要使用傳統實體鑰匙，起初我覺得這只是增加攜帶負擔。然而，隨著長途巡航的里程累積，我才深刻體會到它的價值：

1. 高防盜安全性：旅途中在餐廳用餐或出遊住宿時，離車時的安心感截然不同。

2. 徹底消除鑰匙焦慮：休息後回到愛車旁，再也不用在烈日下的停車場把所有口袋和包包翻一遍，只為了找尋機車鑰匙。免去頻繁拔插鑰匙的壓力，這項配備已成為我心中的「絕對必需品」。

五種騎乘模式實測：從溫和雙騎到高速狂暴的包容力

CB1000F 配備了 RAIN（雨天）、STANDARD（標準）、SPORT（運動） 三種預設模式，加上兩組使用者自訂模式，總共提供五種騎乘模式選擇。

柔順的 RAIN 模式：夫妻雙騎漫遊不爭執

原本以為自己只會一直用 STANDARD 模式，沒想到日常騎乘有將近一半的時間我都切換在 RAIN 模式。雖然 RAIN 模式動力反應較為延遲、不會急劇加速，但在走走停停的市區與一般道路上騎起來極為平順舒適。

當我和妻子（騎乘 Yamaha XSR155）一同前往伊豆半島最南端的弓濱旅行時，RAIN 模式能非常線性地控制動力輸出，即使與小排氣量車款同行也完全不會感到突兀或難以控制，讓夫妻倆順利完成輕鬆的雙騎之旅。

狂暴的 SPORT 模式：無視重力般的線性加速

但當自己一個人展開群馬縣澀峠一日衝刺長巡時，切換至 SPORT 模式 的 CB1000F 便會展現旗艦四缸的真正本色。在快速道路與高速路段匯流或爬坡時，能提供如同無視重力般的線性強勁加速，徹底展現公升級車款極寬廣的包容力。

騎士形象與個人裝備的質感升級

或許因為是備受矚目的新世代車款，騎著「狼銀金屬灰」配色的 CB1000F 出門，在各地休息站經常吸引車友前來搭話：「好帥啊！這台車感覺怎麼樣？」

這種關注度讓我意識到自己不能隨便穿著吊嘎短褲就騎車出門，安全意識與穿搭質感大幅提升：

• 安全防護升級：裝備了 Level 2 護具夾克（如 Komine JK-1623 網眼防摔衣），胸部、手肘、肩膀與膝蓋皆防護到位。

• 騎士部品選用：選用 RS Taichi 速乾連帽外套（RSJ335）與 DRYMASTER 車靴（RSS016），並改裝了 TANAX Shark Mirror 7 後照鏡、快排系統與 780mm 低座墊。

騎上 CB1000F 後，感覺自己真正融入了重機社群，也拉近了與許多資深車友之間的距離。

我想說的是，我不能隨便穿著就去騎車。
一個年過半百的老男人，在出門前會在鏡子前確認今天的穿搭，這簡直是異世界般的體驗。
當然，安全意識也很高，胸部、手肘、肩膀、膝蓋都配備了護具！甚至還裝備了Level 2的護具！

自從騎上CB1000F以來，總感覺自己必須成為一個「騎士的典範」。
從看起來比我年長、騎車經驗似乎比我豐富的騎士大哥那裡，
「好帥啊，感覺怎麼樣？不錯吧？」

即使是初次見面，對方也笑著跟我搭話，讓我感覺自己也像個像樣的騎士夥伴了。
這是我在騎CB1000F之前從未想過的事情……

雖然有人揶揄「破格的特價品！CB1000F」，但我卻陸續購買了相應的服飾，
甚至還加裝了快排。我還大膽地購買了低座墊（從座高795mm降至780mm）。現在我還在考慮加裝前擾流板……

可怕的CB1000F。光是基礎車身便宜一點，是無法阻止我們對機車的愛，也無法讓我們勒緊荷包啊……

結語：如果重新選擇，我依然會選擇 Honda CB1000F

雖然車壇焦點或許偶爾會轉移到其他輕量化車款上，但經過了 3,000 公里的相處，CB1000F 給予我的成就感是無可替代的。

對我而言，CB400SF 是讓騎習慣大排氣量車款的資深騎士「輕鬆降級」的休閒選擇；而 CB1000F 則是一台值得騎士不斷挑戰、陪伴自己技術與心境一同進步成長的旗艦夢幻逸品。若讓我從零開始重新選擇一次，我依然會毫不猶豫地選擇 CB1000F！

看到了一台不得了的機車！！在名古屋摩托車展上，這款獨特的二級原付（50-125cc）分離式把手、全整流罩車型格外引人注目！鮮紅的車身搭配白色的點綴，這樣的造型竟然只要「368,000日圓（含稅）」？
這款名為 CFMOTO PAPIO XO-1 的「熟男殺手」，其視覺效果讓人產生了「真想騎一次看看」的念頭，得知在 Bikers Paradise 南箱根有提供租賃，便立刻前往！！

早早指定試駕！PAPIO XO-1 初見面比想像更有戲

當我表明想指定試駕 CFMOTO PAPIO XO-1 時，店員（身穿制服，不對，是店員）竟然為我鼓掌。由於南箱根地區有伊豆 Skyline 和蘆之湖 Skyline 等「超有名收費道路」，125cc 的車型無法進入，因此這款車平時不太有機會出場。店員語帶保留地表示，氣冷單缸引擎「有點獨特……」。平常我們會讓車主在停車場稍微熟悉騎乘後再上路，但當天因為有活動，停車場擠滿了人潮。
座高 760mm 的雙腳平踏設計，分離式把手也不算太過激進，車身整體而言還算輕鬆。我心想著「氣冷單缸 125cc 的車，會有多麼特別？應該沒問題吧……」，老實說，我帶著輕視的心情去試駕。最後，店員小姐對我說：「請盡情催油門喔！」但我完全沒想到，這顆引擎竟然會是那樣的。

第一次催油門就嚇到：這根本不是普通125cc的引擎調性

（原來是這個意思！？）對於這種前所未有的感覺感到困惑是很正常的。最近我總是騎乘配備先進電子控制、低轉速扭力充沛的「新手友善」機車，PAPIO XO-1 的引擎給我一種非常新鮮的感受。低轉速扭力非常弱，如果不確實地「催油門」，很容易就會熄火。這外觀並非浪得虛名，半整流罩和分離式把手也有其原因。這顆引擎的調校，彷彿在說：「新手或女性騎士們，請讓開吧！這台車是為熱愛在山道上盡情催油門的資深騎士們準備的！」當然，過彎時的靈活性也相當出色，加上僅 114kg 的車重，僅靠膝蓋的微小動作就能輕鬆過彎，令人驚訝！這到底是怎麼回事？是誰設計出來的啊？

越看越不合理？PAPIO XO-1 細節質感完全不像36萬日圓級距

（便宜的機車總是要有些廉價感……不然就不會想換到高價位的大排氣量車款了……）許多機車都讓人聽到車廠無聲的吶喊，但這款 PAPIO XO-1 卻超出了常識的範疇。我再說一次，這台車只要 368,000 日圓（含稅）。雖然引擎的個性很強烈，但以這樣的設計和價格來說，是不是太過分了？

唯一需要加裝的是引擎護架，其他零件都是原廠的。店家表示購買時就是原廠狀態，真是太謎樣了。這款可以使用家庭機車保險的二級原付機車，本體價格 368,000 日圓，只要稍微削減娛樂開銷，就能衝動購買的魅力，簡直是吸引力極大，有誰會不想要這台車呢？

熱海峠實測：輕巧車身＋分離把讓這台125cc越跑越上癮

這是一台「外在」和「內在」都兼具的車款。配備了紮實的 6 速變速箱，儀表板上的數位顯示也能清楚顯示檔位。760mm 的座高搭配分離式把手，騎乘起來竟然如此輕鬆，彷彿在地面上滑行一般，即使是陡峭的下坡彎道也能比平常更深入地過彎！

平常下坡時我總是會讓後方車輛先行，但這次我一路騎到山下都沒有讓車！（或許只是剛好時機不錯而已）這台 papio XO-1 真的非常容易操控。我掉頭再次挑戰上坡，雖然排氣量的殘酷性還是存在，但僅靠膝蓋就能靈活轉彎的操控性能，讓我故意將檔位拉到 6 檔並全油門催下去！甚至還有餘裕去聆聽「引擎的悲鳴」。怎麼辦，我已經有一半是這台車的主人了。這是一場與機車融為一體的山道體驗。

外型、聲浪、價格幾乎滿分！PAPIO XO-1 最大爭議其實是引擎個性

我又忍不住拍了一支試駕影片，如果對引擎聲浪和熟男的歡呼聲感到好奇，請務必觀看並點讚喔。

最後，我必須誠實地說。

這台 papio XO-1 並非「適合推薦給所有人」。

低轉速扭力非常稀薄，粗魯地操作很容易熄火，爬坡時也因為排氣量而顯得吃力。

但是──

如果理解這一點再去騎乘，你會發現這是一台非常「有趣的 125cc」。

需要催油門才能發揮的引擎，充分利用輕巧車身的靈活感，
彷彿僅靠膝蓋就能過彎的操控性。

最重要的是，這個外觀。

半整流罩、分離式把手，細節處的精緻工藝，
在這個價格區間。

老實說，已經超出常理了。

這是一台為追求「速度」而非「加速」的人準備的進階車款。

正因如此，對於那些能理解它的人來說，它會深深地打動你。

・大型摩托車的想要有第二款車的人
・喜歡以前那種「催油門騎車」風格的人
・重視擁有感而選擇機車的人
・想要一台與眾不同的機車的人

如果你符合以上條件，這將是一台非常危險的機車。

不知不覺間，你就會簽下合約。

真的。

以 368,000 日圓（含稅）獲得這樣的體驗，
實在是太犯規了。

這簡直是「必買」的選擇。
至於在哪裡買，我就不知道了。

感謝您閱讀到最後。
我希望能成為 2028 年左右的 HONDA friends official motorcycle ambassador，試駕各種品牌的機車，並持續挑戰真實的評測。

如果這篇文章能為您的機車生活帶來一絲樂趣，我將不勝感激，請務必在下方點讚鼓勵。我是 stonemaker003！

※Webike Japan編輯部註：PAPIO 可在東京都的「CFMOTO 東京showroom」、千葉縣的「moto shop CHRONICLE」等正規經銷商購買。
詳情請參閱各公司網站。
CFMOTO 東京showroom：https://cfmoto.tokyo/
moto shop CHRONICLE：https://cfmoto.chronicle521.com/

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stonemaker003 ✕ CB1000F

這台HONDA傾注心力打造的CB旗艦車款，在CB1000F發表時，就讓我感受到「我的大型重機初體驗非它莫屬⋯」的強烈宿命感！發表當天就立刻預訂，終於讓我盼到手了！今天，我想分享一下牽車後騎乘約500公里的感想、已安裝的改裝零件，以及大家關心的召回對策狀況。

冷靜分析：HONDA CB1000F 為什麼值得入手？猶豫的時間已經結束

召回問題爆發後，CB1000F甚至被冠上了「悲劇名車」的稱號。不過，召回對策也陸續開始受理，本月交車的車輛都是沒問題的，可以說反擊的狼煙已經升起。
（怎麼辦？買？不買？）
我想很多人都在猶豫，但如果讓我說個人感想的話，一言以蔽之，就是「猶豫的時間結束了」。以搶先體驗的立場，我來為大家推一把！這絕對是一台「值得購買」的機車。

① 四缸聲浪實測：CB1000F 原廠排氣就讓人上癮

畢竟「聲浪」是享受機車樂趣的第一要素。CB1000F的四缸引擎，在洗鍊的節奏中，卻又帶著一絲獨特的韻味。這種獨特的引擎聲，甚至有點像三缸的節奏，即使是像我這樣對機車不太懂的門外漢，也能感受到緊張感，同時在腦中狂野地激發出騎乘機車的「腎上腺素」。

② 加速性能評價：SPORT模式帶來的「危險快感」

現今不僅有車廠主辦，也有許多個人舉辦的中小型機車活動，我有許多機會可以「跨坐」在CB1000F上。然而，要體驗這台機車「加速」的門檻並不低。我抱持著一股衝勁，連試乘都沒試就預訂購買了，目前里程數還不到500公里，還沒完成磨合，但老實說我感到一股強烈的危機感。

這台機車太危險了。

雖然搭載了模式切換功能，可以進行一定程度的「心理抑制」，但最近我完全沉迷於這種加速感，變得沉迷到難以自拔。不知不覺中，我會從RAIN模式切換到SPORT模式，然後轉動油門⋯啊⋯真是罪惡⋯⋯。雖然搭載了六軸IMU，但如果全開油門，前輪的接地感會在瞬間消失，感覺就像要「飛起來」一樣。老實說，SPORT模式讓我感到非常害怕。但又如何呢？這正是⋯⋯最棒的地方。

③ 操控與一體感：新手也能駕馭的公升級街車設定

寬大的把手，或許是作為「F」車型的堅持吧，騎乘姿勢是偏前傾的街車風格。雖然這樣的姿勢也很適合悠閒的長途旅行，但在高速或彎道等「能發揮性能」的路段，一體感卻是驚人的。而且座椅也很高級，長時間騎乘也不易疲勞，加上795mm的座高，在等紅燈或休息時也能輕鬆操控，讓人感覺不到這是一台「公升級四缸」的巨砲型機車所應有的距離感。雖然停車時腳踏的位置稍微有點在意，但理想中的聲浪、行駛性能，以及一體感。HONDA的新款，在物價上漲的局面下，竟然只要含稅1,397,000日圓，真是大方。還有什麼好猶豫的呢？

CB1000F 召回問題：目前狀況、安全性與是否影響購買

召回現況與實際影響：引擎問題與官方對策進度

我會老實寫出來。對於正在考慮購買的人來說，這應該是最關心的部分。

這次的召回是針對「引擎內部」，這是機車最重要的部分。SNS和YouTube上都有各種意見，一度感到不安也是事實。不過，從經銷商的說明和車廠的應對來看，目前情況已經相當明朗了。

・已開始出貨對策完成的車輛
・已交車車輛的對策時程也已明確化
・經銷商的說明也相當具體

隨著這些條件的到位，我感覺已經從「觀望」進入了「行動」的階段。

實際上，我的車輛在交車時也確認了注意事項。目前行駛沒有問題，召回通知也已郵寄到家，整備時程和寄放時間都已明確。
雖然還沒預約對策整備，但沒有必要過度煽動不安，我坦率的感想是「這是一家會認真面對問題的車廠」。
畢竟，如果不是猛烈飆車，或是進行強烈的引擎煞車的賽道騎乘，機油應該也不會減少吧⋯⋯。

即使有召回，為什麼我仍然選擇 CB1000F？真實入手理由

這完全是個人主觀，但這台機車有種「即使如此也想騎」的魅力。
即使有召回這個負面因素，它是否還有超越這個缺點的魅力呢？
對我來說，答案就是「YES」。

「我想騎一台腳踏實地、四缸的機車！」

從Rebel250體驗單缸的樂趣，到Eliminator 400感受雙缸的穩定性，（雖然也被三缸的XSR900GP吸引），花了七年才終於迎來我的第一台四缸機車 CB1000F。
在即將邁入50歲之際，它在這個「就是現在」的時機點發售，我感覺到了一種與遇見妻子相同的命運（Destiny）。

CB1000F 改裝推薦：提升實用性與外觀的4大必裝配件

既然都來了，也順便介紹一下目前已安裝的零件。基本上是以「外觀與實用性平衡」為意識的輕度改裝。

① TANAX 鯊魚後視鏡：外型與視野兼具的熱門選擇

② DAYTONA 引擎護架：新手必備防倒升級

③ DAYTONA 智慧螢幕：長途導航與操作全面升級

④ HONDA 快速排檔系統：騎乘爽感大幅提升的關鍵配件

500km騎乘心得：CB1000F 是一台「容易上癮」的性能街車

・不是「快」，而是「危險的速度」
・但控制卻很紮實
・是會依騎士而展現兇猛一面的類型

即使是這麼大的機車，我也會被其他車輛頻頻超越。
然而，沒有人會因此抱怨我。
像我這樣悠閒騎乘的人，CB1000F也能溫柔地陪伴，這就是我喜歡HONDA機車的原因。

如果各位有時間，歡迎看看CB1000F的交車影片，聽聽我第一次的排氣聲，看到最後起記得給我一個「推」！

感謝各位讀到最後。
這次因為「交車喜悅」，我好像過度稱讚了。
雖然我當然也瞄準了2028年左右的HONDA friends official motorcycle ambassador，但請放心，我依然會像往常一樣，提供最真實的評論！
如果這篇文章能為您的機車生活帶來一點樂趣，那將是對我莫大的鼓勵，請務必點擊下方的好評按鈕。 stonemaker003 敬上！

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【Muchannel ✕ stonemaker003】

在 2026 年四缸話題再度升溫之際，邀請到愛知縣人氣夫妻YouTube頻道「MUchannel」的「みーもMimo」，分享她與2020年式 Z900RS Cafe 的故事。

(譯註：原文為2019年式 Z900RS Cafe，查證該水藍配色應為2020年式Z900RS Cafe)

謎樣的人妻騎士「Mimo」究竟是誰？

這纖細的身材究竟是如何操駕四缸大型重機的，真讓人覺得不可思議的謎之重機女子 Mimo。順帶一提，她的聲音也是聽過一次就絕對忘不了的等級。

我第一次遇到 Mimo 是在兩三年前的名古屋摩托車展。當時在展場攤位聽到非常有活力的聲音，心想「這臉我看過！」，這份緣分讓我們熟絡起來，才有了這次為大家介紹她的契機。

明明是照片，卻總覺得能聽到 Mimo 的聲音，真是不可思議。請務必體驗一下她那極具特色的嗓音！

【本人自述】

「我是 MUchannel 的 Mimo，主要跟先生一起在愛知縣享受騎車生活。我騎的是水藍色的 Z900RS Cafe。因為太愛機車了，回過神來車子越增越多。我們在 YouTube 分享夫妻環島、改裝與評論的樂趣。

 

Mimo與先生 Mu 一起經營頻道，訂閱數超過 3.2 萬，是愛知縣赫赫有名的重機夫妻。

「筆者我自己也是在推薦影片中看到後，對那個聲音印象深刻，結果就開始瘋狂重複播放了。所以這裡我放了一段三年前非常有紀念意義、也就是 Z900RS Cafe 納車時的影片，請大家務必先去聽聽看她的聲音好嗎？」

為什麼從 Rebel 250換成 Z900RS Cafe？

原因純粹是「直覺與一見鍾情」。Mimo 被其絕美的水藍色車身與流線質感吸引，儘管在還不認識 Z900RS、甚至還在考照的狀況下就訂車了，且身邊的人都擔心她能否駕馭，她仍憑著「想跟這台車生活」的自信毅然圓夢。

圖：看吧！這簡直是造形美學的結晶，光看那整齊的車身與光澤就讓人起雞皮疙瘩、目不轉睛。（指摩托車）

Z900RS Cafe 最心動的細節

ヤエーYA-EH打招呼也充滿活力的 Mimo。順帶一提，我曾跟她先生 MU 一起騎過車，但還沒跟 Mimo 跑過。如果一起跑的話，就無法像車友交會那樣收到對方遠遠傳來的活力招呼，但還是希望哪天能成行。

除了大排氣量帶來的平穩加速感，啟動時的聲浪、騎乘時看見的水藍色油箱與圓形儀表都是最愛。她更熱衷於客製化改裝細節：像是 Galespeed 白色輪框、薰衣草色 HyperPro 避震器與水藍色鈦螺絲，這些專屬色彩讓她每次看到愛車都心動不已。

Z900RS Cafe想要改善的地方

面對 2026 年新款 Z900RS 的電控升級，Mimo 表現得十分淡定。對她而言，與愛車的情感連結早已勝過電控系統。不過，她也坦言目前仍有想改善的細節：由於「降低車高」，導致短側柱角度變太直，先前截短時切得過頭，現在想調整到剛好的長度。這種對「腳踏著地性」的追求，正是許多嬌小騎士在騎乘帥氣大排氣量車款時最真實的課題。

這款馬鞍包是從《Girls Biker》雜誌總選舉中獲得 Degner 獎時得到的禮物，是附有 Degner Z900RS 專用支架的合成皮革馬鞍包。

騎車時的最愛裝備

即便用了一年Mimo 仍覺得SHOEI X-15 是年度最佳產品！連酷炫的彩繪設計也能駕馭，搭配 Cardo 藍牙耳機，跟 Z900RS Cafe 簡直是絕配！

裝備方面，她最滿意 SHOEI X-Fifteen 的貼合與舒適，以及 Cardo 藍牙耳機對夫妻騎乘溝通的穩定性，另外也更換了KOOD 前後軸心，有效減少起步的晃動感，過彎傾角更安心，讓操控信心大增。

經營 YouTube 最開心的事，給新手騎士的話

在活動或出遊地點與機車影像創作者聊天時，大家最珍視的就是「緣分」二字。機車讓陌生的人生有了奇蹟般的交集。

經營 YouTube 最開心的，她認為是認識了許多交心的朋友，還有觀眾的回饋與鼓勵。即便自認運動神經差、考駕照考了半年，她公開分享這些笨拙的過程，正是希望用這份「不完美」去鼓勵那些覺得「自己辦不到」的人。Mimo 說：「如果連我這樣的人都能辦到，那你一定也可以。」

最後她想對還在猶豫的人喊話：不如先從考照開始，在教練指導下安全體驗操駕，當你真心想騎的那天到來時，自己已經準備好了。

我覺得只要是美好的事物，就應該廣為流傳。如果能因為騎機車，而讓更多人與自己的人生達成和解，那就太好了。

感謝大家閱讀到最後。

這次訪談下來，真的能深刻感受到 Mimo 對摩托車的熱愛。聽說她最近正積極投入重訓與伸展運動，未來還想挑戰騎著 Cub 或 Grom 跑賽道呢！看到她這麼努力，也給了我不少勇氣，覺得自己得更加油才行！
如果這篇文章能為大家的騎士生活增添一點樂趣，那我就心滿意足了。如果喜歡這篇文章，請務必幫我點擊下方的「讚」，這對我是莫大的鼓勵。我是 stonemaker003，我們下次見！

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【 Ribon 醬的自言自語 ✕ stonemaker003 】

這次要介紹的是在大阪發布兜風影片的摩托車(電單車) 女孩 Ribon。她在YouTube上展現出與嬌小體格不符的超強續航力，並以開朗爽快的談話風格人氣急遽上升。而她的愛車是一輛年份不明的藍色VTR250。
作為首輛座駕，這選擇可說相當老練，但聽她細說原由，卻讓人頻頻點頭，深感「原來如此」。
11月16日，在岐阜的摩托車活動「緣（ENISHI）2025」中，時隔兩年與她重逢，這次我們好好詢問了她的摩托車(電單車) 生活點滴。

關於Ribon？

首先請她簡單自我介紹。
「大家好，我是Ribon醬。我住在大阪，主要上傳兜風影片。我騎的摩托車(電單車) 是二手購入的藍色VTR250！」
初次選購摩托車(電單車)。多數人會在「外觀」、「價格」、「尺寸」間猶豫，而她最先重視的，出乎意料地竟是「實用性」。

「必須是容易操控、能跑長途、不易故障的車。這幾個是絕對條件。另外，因為想快點騎到車，所以決定找二手車。」
於是，她來到位於大阪・天王寺的二手機車街。在數十輛二手車排列、瀰漫獨特氛圍的街道上——
「看到那輛藍色VTR的瞬間，我就有感覺了。啊，就是這台了。」
偶然相遇的一台車。第一輛車與其說是「選擇」，不如說是「遇見」更為貼切。

交車後立即開始練習操控的Ribon。難得一見的VTR250也散發著新鮮氣息。

實際騎乘後體會到VTR的魅力

隨著騎乘時日增長，她對VTR的愛意也與日俱增。特別喜歡它的「易操控性」。
「它轉向靈活，反應直接又容易駕馭！我雖然也會騎去遠方兜風，但在停車場輕鬆移動這點真的超開心。」
談到VTR250，它可是享有「Honda最後的V型雙缸街車」美譽、人氣歷久不衰的車款。車身輕巧與紮實的車架剛性，正是它能讓新手到老手都安心騎乘的原因。訴說這些的Ribon醬，臉上始終掛著笑容。看來她確信自己的選擇沒有錯。

VTR250（MC33）主要規格
・水冷4行程DOHC・V型雙缸 / 249cc
・最大馬力30PS/10,500rpm・最大扭力22Nm/8,500rpm
・車重約161kg・座高約760mm
・油箱容量12〜13L・輪胎 前110/70-17 後140/70-17
低座高對女性也十分友善，極受到歡迎！

現實的煩惱與載物問題

話雖如此，任何摩托車(電單車)都有弱點。問到她是否有些困擾之處，她意外乾脆地回答了。
「用250cc長時間騎高速公路的話，手腕會痛呢（笑）」
這是全國250cc車主共通的煩惱。與其說是VTR的問題，不如說是排氣量帶來的宿命吧。
而另一點則是「載物」。
「我開始了露營兜風，但側箱和座墊包的搭配不太理想，每次安裝都很麻煩…。我在想還是乾脆用Home Center（五金百貨）的收納箱算了（笑）」
這是全國露營女孩都曾經歷過的「箱子的誘惑」。或許不久的將來，她那台藍色VTR上也會載著五金百貨收納箱。順帶一提，她最喜歡的裝備是GENIUS（ジニアス）訂製皮手套。
「這是依照我的手型訂做的，貼合感超棒，操作起來非常順手！」
連細節都如此講究，她早已是位合格的「摩托車(電單車)迷」了。

在高野山展望台，VTR250因事故需拖吊的場景中，也能看到載物的樣貌……隨後她現場演唱「Do-Re-Mi」的片段，個人大為欣賞。

YouTube帶來的改變，與對大型摩托車(電單車)的挑戰

談到Ribon，就不能不提YouTube。那裡有著改變她人生的相遇。
「如果沒做YouTube，我絕對無法認識現在的觀眾和其他YouTuber。大家都非常博學，反倒是我從大家那裡學到很多呢（笑）」
還有更令人意外的告白。
「我原本是非常不擅長交朋友的類型。但開始從事YouTuber後，常被說『變得開朗了』。我開始覺得和人聊天是件快樂的事了！」
摩托車(電單車)是能豐富人生的交通工具，而在她的例子中，似乎連「人際關係」都為之轉變。即便曾因職場人際關係而從剛入職的公司離職，她那堅強正向的姿態，總是深深吸引著我們觀眾。

而下一個話題是大型機車駕照。
她考取大型駕照的地點，是島根縣的合宿(住宿型)駕訓班/留宿駕駛學校「M-Land」。就是那個以【徒手打掃廁所】聞名的地方。

「在我第一次在Harley Davidson南大阪試騎大型車時，心裡想著『原來就算身高只有160公分的我也能騎啊！』於是決定發起挑戰。現在偶爾會透過租借方式來騎大型車輛。下一台想騎的目標鎖定Z900RS！」
Z900RS——看來這台車果然也能打動女性騎士的心。對於大型摩托車的世界，她不只是跨進了一隻腳，而是雙腳都已經深陷其中（全身投入）了。

Ribon給對騎車猶豫不決的各位

即使去到兜風景點，最近年輕一代的騎士也變少了，有時會不免會擔心摩托車(電單車)文化的未來。
光是看到像Ribon小姐這樣，還有許多年輕朋友仍在騎車，就已經讓人感到很欣慰了，但我仍衷心希望這些朋友們能積極推動「不斷帶身邊朋友一起騎車的運動」。
因此，我也請Ribon小姐對那些還在猶豫是否要騎車的各位說一段話：「摩托車(電單車)這份嗜好，能帶你去到各種不同的地方。而且，還會讓你遇見許許多多的人。如果你還在猶豫，請務必一定要加入我們，一起安全地享受摩托車(電單車)生活吧！！」

 雖然這是再樸實不過的話語，卻不可思議地給予人前進的動力。

她的影片更新頻率雖不高，但每支影片的精度都極高，充滿巧思的製作讓人目不轉睛。

以上，就是Ribon小姐與她的「藍色VTR250」共度的真實摩托車(電單車)生活。
看她參加SSTR、前往四國、九州，從外表真的完全無法想像她是一位「長途魔人」，如果大家看膩了一般的摩托車(電單車)相關影片，請一定要去看看她的頻道！真的很有趣！
當每天都在以單人旅遊為主的騎乘日子裡，我不禁會產生一些不切實際的妄想，想著如果能和像Ribon小姐這樣充滿活潑又開朗的摩托車(電單車)女孩一起騎車，一定會很快樂吧…
然而，她終究是不同次元的生物，所以我只會當個粉絲支持她，從來沒有發出過同行的邀請，這點請大家放心！我是無罪的。
雖然我也跟她一起拍了合照，但礙於彼此之間的【落差】實在太大，我最後還是決定不在這裡刊登了。。。
不過，單純作為同是騎士的一員！作為機車圈的能量來源！！我真的很希望摩托車(電單車)女孩圈的各位能繼續加油！！！

那麼，這次也非常感謝大家閱讀到最後。
如果這篇文章能為您的摩托車生活增添一絲樂趣，那將會是我最大的動力。
我是stonemaker003！再次感謝大家閱讀到最後。

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