Yamaha SR400 雖在 2021 年結束日本販售，但泰國市場仍舊持續生產和銷售。直到今年 8 月，當地正式推出「Final Edition 最終版」，宣告 SR400 將會全面停產。這次筆者成功在泰國Yamaha 採訪到這款「真正的SR新車最終版」，並帶來大量獨家照片與最終試駕報告。

︎服飾提供：Kushitani Thailand

泰國持續熱銷的青春大單缸

自 1978 年登場以來，Yamaha SR400 以其基本架構持續生產和銷售長達 43 年。雖然日本因排放法規日漸嚴苛而在 2021 年停產，但法規相對寬鬆的泰國市場，新車的生產仍持續進行。不過自 2024 年起，泰國正式導入歐盟五期（Euro5）排放標準，SR400 也因此受到影響，今年八月最終推出泰規SR400 Final Edition正式發表，代表 SR400 之後將正式走入歷史。

這次在當地經銷商協助下，得以詳細拍攝，並進行短暫試駕，我們將帶來這段長達 46 年的SR車系歷史中，真正意義上的最終規格的詳盡報告。

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43年長銷歷史終結！YAMAHA「SR400 Final Edition」

YAMAHA將於1978年初代SR400問世的43年後，也就是在2021年推出SR400 Final Edition。 SR400是一輛搭載氣冷式四行程2汽門單缸引擎的經典街車車款，自1978年首次亮相推出以來，在外觀造型上接沒有太大差異；本次除了宣布最終版本外，也會同時推出，由工匠進行旭日彩繪、...

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SR400 真的停產了！YAMAHA 確認泰國最終版後，43年傳奇畫上句號

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在泰國屬於高價的 Heritage 車款

泰規 SR400 Final Edition 當地售價為 29 萬 8000 泰銖，比標準版（STD）貴 3,000 泰銖。以下車款價格作為對比參考，YZF-R3 在當地售價僅約 20 萬多泰銖，可見 SR 在泰國當地屬於偏高價、具收藏意味的 Heritage 車款。

本次提供試駕車輛的「Yamaha Riders’ Club Kaset Nawamin」位在曼谷郊區，環境相當寬敞整潔，僅販售大型車款。雖然泰國主要市場仍以 125cc 速克達（綿羊仔）與像 YZF-R3小排量仿賽車款為主，因此即使在曼谷市區，販售 Yamaha 大型車款的經銷商也只有兩間左右；不過由於近年來 MotoGP 賽事因泰國賽車手活躍而掀起熱潮，高性能運動車款在當地也逐漸受到歡迎。

協助本次車輛拍攝的 Yamaha Riders’ club Kaset Nawamin 及其工作人員。從店內的高級氛圍，也能感受到大型重機（電單車)在當地市場的高級定位。

初代 SR500 意象的專屬紅色

坐上泰規SR400 Final Edition，對於 173cm 的體型的筆者來說與1979 年 SP、2013 年 35 週年紀念版一樣，雙腳依然可輕鬆著地。在細節上，「Final Edition」字樣低調的印在轉速錶與油箱後側靠近座墊處，與日規  Final Edition相同，再次帶出SR 即將徹底停產的淡淡哀愁。

即使是泰規版本，SR400 以纖細車身設計，優異的雙腳著地性依然不變。身高 173 cm 的騎士可雙腳腳跟完全著地。

儀表採用與日規限定 1000 台Final Edition Limited 相同的黑色錶盤設計，轉速錶內也印有「Final Edition」字樣。

最大的特色是鮮豔的紅色車身，是日規版沒有的車色，這次採訪的車色就是以 1978 年初代 SR500 為靈感的「深紅金屬色（Dark Red Metallic）」這款紅色似乎比另一配色深灰金屬色更受到歡迎，充滿了Premium 高級感，用來替 SR 的最終章畫下句點，可說是再適合不過。，據悉採訪時已有數台完成訂購。

這是泰規 Final Edition 的另一個配色：深灰金屬色（Dark Gray Metallic），同樣也曾出現在日規的 Final Edition 中。

啟動順暢、輕快的騎乘感受

實際發動引擎，雖說 SR 經典的減壓裝置也保留下來，但由於採用FI 電子噴射系統，加上當地氣溫較高，儘管是大單缸的老設計，但幾乎是「一次踩發就成功發動」啟動相當順暢。怠速性和日規 FI 車款相似，低轉離合器接合時的強勁扭力隨傳隨到，因是新車在不超過4000rpm的轉速之下， 騎乘感受依然愉悅順暢。

泰規 SR400 依然展現出與日規相同的輕快行駛動態表現，且只要腳踩(一發)就能順利啟動引擎。

泰國油品類別較多，包含Gasohol 91（含 10% 乙醇，性質接近台灣的 92 無鉛／香港的普通汽油）、Gasohol 95（含 10% 乙醇，辛烷值相當於台灣 95／香港的超卓汽油），以及含 20% 乙醇的Gasohol E20。雖然較新的車型普遍支援 E20，但普遍認為油耗表現不佳。

本次試駕的泰規 Final Edition 加的是Gasohol 95，整體引擎運轉感受與日規版本差異不大。唯一能察覺的不同，是收油時的扭力下降較為緩和，使市區減速或轉彎更容易掌控。由於泰國摩托車不能上高速公路，在一般速域下表現相當良好。排氣管配有觸媒轉化器，排氣聲浪依舊保留 SR 一貫的沉穩節奏。

在泰國，許多 SR 車主也會享受改裝與摩托車旅行的樂趣，雖然SR400 以 Final Edition最終版告終，不少車迷對它的停產感到惋惜，但泰國當地和日本一樣，都期待未來能再見到類似 SR 這類Neo-Classic 新古典車型能再次重現。

Yamaha SR400 Final Edition（泰規）主要規格

※ ［ ］括號內為日規版 Final Edition
・全長×全寬×全高：2085×750×1100mm
・軸距：1410mm
・座高：790mm
・車重：175kg
・引擎：空冷單缸 OHC 2V／399cc
・最大馬力：23.8hp［24ps］/6500rpm
・最大扭力：2.8［2.9］kg-m/3000rpm
・油箱：12L
・變速箱：5 速往復式
・煞車：前碟煞／後鼓煞
・輪胎：F= 90/100-18、R= 110/90-18
・價格：29 萬 8000 泰銖［日規 STD：60.5 萬日圓／Limited：74.8 萬日］

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