︎攝影：大谷耕一

與全面改款的 Z900RS 系列相得益彰的「黃金全段排氣管」

從引擎延伸出的排氣管呈現連續的曲線，沒有直線部分，讓人聯想到高效率的排氣。優美的弧度與圓潤的 Z900RS Cafe 設計相得益彰，如同管樂器般的金黃色光澤，在以黑色為基調的 2026 年式車型上更顯耀眼。

2026 年迎來首次全面改款的 Z900RS 系列，其完成度令人讚嘆。它採用了精確調校燃油和點火的電子油門，並配備了雙向快排系統。此外，還對變速箱和凸輪軸進行了變更。密齒比的變速箱與 1500rpm 即可使用的換檔輔助系統完美契合，無論何種騎乘情境都能順暢行駛。最大馬力更提升了 5PS。

如此高完成度的 Z900RS 系列，是一台能讓騎士專注於透過客製化來反映個人美學和價值觀，並以自由感性表達自我的機車。自 Z900RS 推出以來，K-Factory 開發了各種客製化零件，提供了許多用於自我表達的部品。

這次我們借用了 Z900RS Cafe 和 CB1000F（將在另一篇文章中介紹）的示範車，與前 Kawasaki 測試車手、現任 K-Factory 測試車手齋藤昇司先生一同前往兜風。

騎乘後立刻能感受到平衡性的提升。在保留 Z900RS Cafe 個性的同時，車身變得更輕盈，煞車、油門操作以及重心轉移時的車身動態都變得更加自然。

「光澤」與「聲浪」滿足了高度的擁有慾

「騎乘新款車型，我認為 Z900RS 系列在充分反映顧客意見的基礎上進行了進化，還有很大的發展空間。K-Factory 的 Z900RS Cafe 讓騎士更能隨心所欲地操控，這種感覺更加強烈。車身穩定且平衡性佳，長途騎乘也不易疲勞。感覺上，原廠的優點透過客製化得到了進一步的延伸，騎士與機車之間的對話也變得更加自然了。」齋藤先生說道。

「原廠的完成度很高，因此我們希望大家能享受客製化，以區別於其他車輛並滿足擁有機車的喜悅。特別是 2026 年式車型，在開發排氣管的過程中，我們也感受到了其進化。雖然我們曾懷疑舊款規格是否能通過測試，但結果是不行的。從數據上可以看出，引擎能發揮更高的性能，加速力也更強了。」K-Factory 代表桑原先生表示。

Kawasaki 精準地區分了 Z900RS、Z900RS Cafe 和 Z900RS SE，這也直接關係到 Kawasaki 的強項。為 Z900RS 裝上鈦合金全段排氣管，就能享受經典的 Naked 客製化樂趣；而 Z900RS SE 則能大幅提升其運動性能。

Z900RS Cafe 正如齋藤先生所言，是一款非常溫和的 Cafe Racer。當身體縮進小巧的整流罩並打開油門時，會響起鈦合金全段排氣管特有的高亢聲浪。彷彿引擎本身充滿了活力，讓騎士與機車融為一體，強烈地感受到彼此共享著同一段時光。

當您下車欣賞時，排氣管會隨著角度閃耀著光芒，令人不禁看得出神。牽引時也比原廠稍微輕一些，擁有感也得到了滿足。更換排氣管的喜悅，不僅在騎乘時，而是會時常湧現。

透過客製化打造獨一無二的原創車

越騎越能感受到 Z900RS 與客製化的契合度，齋藤先生也對此讚嘆不已。

「性能已經足夠了。以前我們拼命追求多一匹馬力、再多一匹馬力，但現在不同了。客製化以前也常說換了排氣管能增加多少馬力，但現在連油門都無法全開，說這樣話的人也減少了。更重要的是易於操控性、輕盈感和外觀。透過小零件一點一滴地將機車打造成自己的風格，這種樂趣也很棒。Honda 也推出了 CB1000F，希望 Naked 客製化能更加熱絡。」齋藤先生說道。

Naked 機車的樂趣也發生了很大的變化。Z900RS 系列已不再是只有核心 Kawasaki 粉絲才能享受的機車。越來越多人以日本原創的復古風格，用自由的感性來享受它。那裡確實存在著一個全新的世界，而客製化，正是能為這種自由感性增添更多原創性的方式。

此外，近年來 Z900RS 的二手車市場也相當充裕。越來越多人選擇壓低車輛價格，將預算投入客製化。隨著 Z900RS 系列的全面改款，這種趨勢可能會更加強勁。

隨著法規的更新，Naked 車型也配備了更完善的電子控制系統，市售車的完成度也隨之提高。如今，客製化所追求的也正在悄悄改變。因此，K-Factory 並非只追求性能。它體現在流暢曲線的排氣管、職人精心施作的深邃燒色、鋁合金切削零件的質感，以及讓騎士與機車對話更加自然的騎乘體驗中。

尊重已臻完美的 Z900RS，並進一步打磨其魅力，這正是 K-Factory 的品牌哲學。

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感覺到右手轉動油門時的愉悅——。新時代的CB，透過改裝將脫胎換骨。從市區靈活穿梭，進入山道也能靈敏回應。騎乘K-FACTORY的兩台CB1000F，讓乾涸的心靈也隨之滋潤！

︎攝影：大谷耕一

原廠狀態騎乘太可惜了！CB-F透過改裝將脫胎換骨！

至今為止，我曾多少次幻想過改裝……。Honda CB1000F是一款會誘使騎士進行改裝的機車。在期待已久的CB1000F登場後，第一次試乘時我直覺地認為「這是一台適合改裝的基礎車」。

CB1000F的特點是輕巧且座高低，讓人感受不到其排氣量，但另一方面，在山道騎乘時，由於車身後傾過多，前輪的轉向不足，轉向感較弱。結果導致傾倒時間變長，形成一種難以順暢開啓油門的騎乘模式。

雖然有輕快感但缺乏銳利度，無法按照預想的路線騎乘。此外，把手是相當寬大的上揚把手，比起運動型街車，更有一種巡航車的騎乘姿勢，這也可能加劇了這種感覺。

這種調校對於騎乘經驗較淺或不追求運動性的騎士來說或許不錯，但即使是身高165公分的我，也覺得座高太低，總之無法進行運動騎乘。我希望能更積極地操控，並在山道上以有節奏的方式騎乘。

原廠狀態的CB1000F總覺得少了些刺激，但透過改裝卻能煥然一新。這正是K-FACTORY的兩台車所展現的。

這次，我們帶著CB1000F的完全改裝車和輕度改裝車兩台，以及Z900RS（另有介紹），與前川崎測試車手、現任K-FACTORY試驗車調校及零件開發負責人齋藤昇司先生一同進行了長途旅行。

我想要的CB1000F就是這樣！完全改裝讓乾涸的心靈得到滋潤！

K-FACTORY代表桑原先生表示：「我認為CB1000F是Honda刻意留有改裝空間的機車。」桑原先生為了「激發車迷的興奮感」，在CB1000F上市後僅三天就完成了這台完全改裝車。

閃耀著金光的排氣管是鈦合金全段排氣管，前叉採用原創三連夾，將倒立式改為正立式，並安裝了可容納200尺寸超寬輪胎的後搖臂。前後懸吊、碳纖維輪框、煞車均為借用其他車型的零件。透過較低矮的把手和腳踏調整了騎乘姿勢。

桑原先生說：「這是『與你共乘的愛車』風格的超寬輪胎規格。」齋藤先生說：「這台CB1000F，從組裝完成的那一刻起就取得了絕佳的平衡。」桑原先生笑著回應：「真是奇蹟般的平衡呢。」完全改裝車由於後輪採用200尺寸，寬且大徑，再加上後懸吊稍微加長幾毫米，使得車身後傾，外觀也相當不錯。

啟動後，全段排氣管發出渾厚的排氣聲浪，而連接式排氣管則較為含蓄。有趣的是，低轉速時Honda刻意賦予的復古風格的零散聲變得含蓄。尤其是全段排氣管，彷彿變成了現代風格的引擎。

首先試乘完全改裝車。「對了，我想要的CB1000F就是這樣。」剛開始騎乘的瞬間，我這麼想。車身隨著騎士的重心轉移，毫無延遲地靈活反應。這不僅是輕量化的功勞，姿勢和騎乘位置的改變也起了很大的作用。這種變化在市區也能感受到，進一步突顯了CB1000F的輕巧。前後Ohlins懸吊提供了良好的騎乘舒適性，Brembo煞車的觸感也相當優質。不僅運動性能，高級感也得到了提升。

當然，在山道上，靈敏的操控性依然健在。展現出讓人感受不到200尺寸超寬輪胎的過彎能力。鈦合金特有的高亢排氣聲浪充滿了CB1000F的活力，透過油門的控制，輕巧的車身姿勢得以掌握，進入騎乘節奏。如此一來，車輛的靈活性更加提升。

隨著騎乘的深入，我對改裝的幻想逐漸被滿足，彷彿乾渴的心靈得到了滋潤，心情也變得愉快起來。

桑原先生說：「雖然這麼說有點奇怪，但這次的CB1000F比起性能更注重外觀。可以說是『盆栽』吧（笑）。忙碌的成年人無法經常騎車。所以希望大家能享受擁有的樂趣。下班回家後，看著機車傻笑。擦拭保養，享受這種樂趣。」

齋藤先生表示：「原廠車的優勢在於輕巧和良好的著地性，但希望能讓車身更挺拔一些。這可以透過改裝實現。引擎透過排氣管也能有如此大的變化，這很有趣。此外，CB1000F為了壓低車輛價格，細節方面不像Z900RS那樣講究。享受改裝帶來的高級感也是不錯的選擇。」

一點一點地將自己的機車打造成理想的樣子，這很有趣！

雖然完全改裝很棒，但輕度改裝也很不錯。雖然騎乘姿勢和排氣管，以及其他部分以裝飾零件為主，但與原廠相比，展現出明顯不同的樣貌，運動街車的氛圍瞬間提升。這組排氣管乍看之下是全段排氣管，但排氣管部分是原廠的黑色噴漆，這也是一個重點。

連接式排氣管的音質雖然不如全段排氣管，但卻能突顯CB1000F的特質。優美的旋律能提升騎乘的節奏感。

緊湊的騎乘姿勢賦予CB1000F輕快感，並提高了過彎時的一體感。此外，在出彎時也能確實地支撐車輛，讓油門的開啓變得更加有趣。

隨著騎乘的深入，自然會產生改裝後懸吊的衝動。果然CB1000F是一款會誘使人改裝的機車。而且，改裝的效果也容易感受到，這也是其魅力之一。果然，CB1000F是一款不應該只以原廠狀態結束的機車。

桑原先生表示：「Honda在某種意義上也是在推薦CB1000F的改裝。從裝飾零件到功能零件，我們公司的零件都可以在Honda Dream購買到。」

齋藤先生說：「調整好騎乘姿勢後，就能夠確實地壓住前輪進行騎乘。而且能感覺到機車變得更緊湊。一開始可以先以原廠狀態騎乘，然後一點一點地享受改裝的樂趣也是不錯的選擇。」

經過改裝而變貌的兩台CB1000F，展現了我心中理想的CB-F形象。它不僅懷舊，更成為了現代的CB-F。CB1000F也擁有令人興奮的騎乘體驗。我很高興能體驗到當騎士描繪出理想時，機車能確實回應的感覺。

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2026年5月3日，HSR九州下著雨。維修區比往年顯得格外寧靜，Royal Enfield 皇家恩菲爾德的車輛卻整齊地排列著。一週前，天氣預報就顯示這一天將有百分之百的降雨機率。在雨聲中，我們看到了這次聚會的真正意義，是無法單純以車輛數量來衡量的。儘管如此，我們還是採訪了冒雨前來的騎士們。

雨天也不減熱情！HSR九州維修區湧現Royal Enfield車主交流盛況

「ROYAL ENFIELD MEET in HSR九州」是與黃金週期間舉辦的「鐵馬 with TSK 合戰之日」決賽日同時舉行的活動，今年已邁入第四屆。所謂的鐵馬，是指騎乘鋼管車架的摩托車，例如新古典車或街車所進行的賽事。皇家恩菲爾德從四年前開始就參與此賽事，當時使用的是Continental GT650，三年前則加入了Hunter 350。

筆者（小川勤）從四年前就開始騎乘Continental GT650參賽，這是一場能獲得許多聲援、令人備受鼓舞的賽事。此外，能夠藉由這樣的機會與平時可能在賽道上無法見到的車主交流，也是一件樂趣無窮的事，他們的聲音也相當新鮮。

這次聚會之所以能讓人感受到已逐漸發展成一種文化，是因為不僅有九州本地的參與者，還有許多來自遠方的車友。在濕漉漉的摩托車旁，人們愉快地交談著，維修區的氣氛與陰沉的天空形成鮮明對比，顯得格外明亮。

然而，由於天氣惡劣，原定的繞場遊行活動被迫取消。摩托車展示也縮小規模，此次僅展出BULLET 650和Classic 650 125th YEAR ANNIVERSARY SPECIAL EDITION兩款車型。不過，這兩款車型是首次在九州亮相，因此非常受歡迎，吸引了眾多攝影愛好者。

「Royal Enfield讓人與人的距離更靠近」Mapico分享騎士文化魅力

Mapico小姐，皇家恩菲爾德日本大使，已是第三次參加「ROYAL ENFIELD MEET in HSR九州」。她表示賽道對一般人來說門檻較高，但這次她積極地採訪了許多騎士，令人印象深刻。

「這是第三次參加HSR九州的聚會。賽道對一般人來說門檻確實較高，但實際來了之後，印象就改變了。我原本認為皇家恩菲爾德是可愛、帥氣的摩托車，但它們的性能並不輸給國產車。平時聽不到的引擎聲浪和傾角，在現場觀看時非常有震撼力。這次雖然下雨，但看到大家在雨中仍能如此奔馳，真是令人驚訝（笑）。

我採訪了所有騎士，他們都非常友善。我真的很享受與騎士們近距離交流的樂趣。

「而且，我每年都會在這場聚會的前後進行九州的長途騎行，相較於三年前，現在看到皇家恩菲爾德的機率完全不同了。收到很多詢問和訊息，當我知道我的分享能幫助別人踏出新的一步時，我真的感到非常高興。」Mapico小姐說道。

雨戰全開！Continental GT650與Hunter 350賽道激鬥成焦點

鐵馬賽事的魅力之一，莫過於能看到平時在街上看到的摩托車在賽道上奔馳。騎士們在車上全力壓低身體，全油門催動。摩托車緊密地貼近，一同通過彎道。這景象在任何人眼中都顯得無比認真。

由於當天天氣惡劣，賽事日程也大幅調整。沒有雨胎的18吋級別賽事，也就是Continental GT650參賽的級別，被提前舉行。所有級別都縮短了圈數，並且沒有午休時間。

Continental GT650參賽的級別是ACT18（Air-Cooled Twin，指風冷雙缸引擎的18吋輪框）。在Harley-Davidson、Ducati、Moto Guzzi、BMW等車款中，Continental GT650的古典風格格外醒目。從第五個起跑點出發，第一圈就躍升至第三名。實際上，Continental GT650是該級別中排氣量最小的車款，在直線賽道上難免會被拉開距離。它以優異的操控性為武器，在彎道上奮力追趕。比賽末段，它緊追著前方的Ducati Scrambler，但最終未能超越，以第三名衝過終點線。

Hunter 350參賽的NC（Neo Classic）350級別，是一處同樣容許本田（Honda）GB350系列參賽的級別。事實上，皇家恩菲爾德在這個級別尚未贏得過勝利。這一天，競爭對手「Moriwaki GB350」在金子美壽々的騎乘下展現了壓倒性的速度，怎料卻在最後一圈不幸發生轉倒。隨後的領先爭奪戰異常激烈，騎乘Hunter 350的中山惠莉菜小姐和道岡嵩裕先生多次激烈交鋒、互換領先。這場爭奪戰一直持續到最後一個彎道，最終道岡先生以0.086秒的微小差距率先衝過終點線。

緊張的氣氛到此告一段落。剛才還在激烈競爭的騎士們，此刻卻一邊笑著一邊愉快交談，並向來到大會現場的車主們熱心介紹自己的愛車。這場賽事並不僅僅是為了勝負。這或許也正是「鐵馬」賽事獨有的魅力吧。

不受天氣影響的Royal Enfield聚會文化：車主交流與騎士羈絆持續升溫

午後，雨勢越來越大。儘管如此，單缸和雙缸引擎的聲浪此起彼落，皇家恩菲爾德的車輛持續聚集。也有不少人開車前來。圍繞著摩托車談天說地，不知不覺間又有人加入。雨勢變大時，大家便轉移到皇家恩菲爾德的帳篷裡繼續交流。我們採訪了幾位到場的車主。

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鐵馬 with βTITANIUM」開戰，Royal Enfield Hunter 350 挑戰九州 NeoClassic350 組別！

2025年5月3日至4日，「鐵馬 with βTITANIUM（以下簡稱鐵馬）」賽事於熊本縣的HSR九州賽道盛大舉行。來自客製化改裝店Realize的道岡嵩裕，以及Webike的楠山泰生，將駕駛Royal Enfield「Hunter 350」參加本次賽事中備受矚目的「NeoClassic350」組...

在熊本縣的HSR九州舉辦的活動賽事「鐵馬」。整備區裡停放的並非最新款的超級運動車款，而是採用鋼管車架的新古典風格或街車。其中，也能見到作為人氣Café Racer的Royal Enfield Continental GT650。2026年是筆者（小川勤）騎乘這輛摩托車參加「鐵馬」賽事的第四個賽季。每一次騎乘，都讓我對Continental GT650更加鍾愛，它在我心中的份量也越來越重。

Royal Enfield 真的適合跑賽道？Continental GT650 在「鐵馬」賽事展現驚人潛力

「鐵馬」賽事，真好。長期參與下來，人、車、聲音、氣味，一切都變得協調一致。我騎乘Royal Enfield Continental GT650參加「鐵馬」賽事，已經邁入第四年。雖然以關東為據點的筆者一年只能來一次，但每年認識的朋友卻越來越多。不知不覺間，「鐵馬」賽事已不再是競技的場所，而是與同好者和Royal Enfield車主加深情誼的地方。

車輛的改裝由熊本的Moto Junkie負責。5月1日（週五），我時隔一年再次造訪HSR九州，啟動了車號36的Continental GT650賽車。引擎轉速比去年更輕快，讓我心跳加速。感覺連排氣聲浪都充滿了活力——。

引擎方面，這次嘗試導入高角度凸輪軸，稍微改變其特性。油門一開，新安裝的Stack製轉速表便輕快地跳動起來。側蓋裝上了Bear 650原廠的圓形號碼牌，外觀也煥然一新。

時隔一年再次進入賽道。「第一個彎是幾檔來著？」我以這種悠閒的步調開始。騎乘帥氣的摩托車，以自己的步調奔馳。不勉強自己，優先享受與同伴的時光，並在其中盡力而為，提升極限。我認為這是長期享受賽道樂趣的秘訣。

Continental GT650溫柔地貼合我的這種感受。正如其Café Racer風格，它是Royal Enfield中最具運動性的車款。其車架由Royal Enfield旗下的Harris參與設計，搭載648cc氣冷雙缸引擎。透過強化懸吊和煞車，並進行輕量化。

Continental GT650即使是原廠車，也考慮到了運動性能。它並非僅僅是外觀上的Café Racer。從那裡進行各部位的調整，其運動性能便會越來越耀眼。這或許是如果沒有參加「鐵馬」賽事，就無法發現的令人欣喜的發現。

為了提升其運動性能，這次導入了一項新零件，那就是KOOD的前後輪軸及樞軸心。Moto Junkie的中尾真樹先生提議：「既然都來了，就來比較一下吧。」於是在練習賽的空檔，將原廠零件更換上去。

更換後，車體反應性得到了提升，對騎士操作的忠實反應也變得更強烈。前輪部分，尤其是在高速彎道中煞車入彎時，能感受到前叉晃動的減少，更容易獲得抓地力。後輪部分，則能實際感受到懸吊的良好作動，車輛的動態也明顯改變了。由於原廠零件在成本考量下無法做得更好，因此無論是外觀還是實際感受，其滿意度都很高。

Continental GT650參賽的級別是ACT18（Air-Cooled Twin，搭載氣冷雙缸引擎的18吋輪框車輛）組別。對手包括Ducati、Harley-Davidson、Moto Guzzi、BMW等。Continental GT650是該組別中排氣量最小的車款。儘管如此，與各種摩托車之間的較勁卻充滿樂趣。

今年的「鐵馬」賽事，對於遠道而來的參賽者來說，賽程安排很貼心。1日（週五）是練習日，2日（週六）是預賽，3日（週日）是決賽，雖然需要請假，但可以有比往年更多的騎乘時間。唯一的擔憂是，一週前開始的天氣預報就一直顯示週日會下雨。

預賽突發變速箱故障！Continental GT650 仍成功搶下第五個起跑位置

預賽於2日展開，正式的賽事週也隨之啟動。自2026年起，「鐵馬」賽事更換了主要贊助商，以「鐵馬 with TSK 合戰之日」為名舉辦。當地九州的高橋商事成為「鐵馬」賽事的堅實後盾。當天早晨天氣晴朗，是絕佳的比賽日。參賽人數創下歷史新高，達到158名，現場氣氛熱烈。

預賽各級別進行兩次計時，取最佳成績決定起跑位置。帶著前一天的良好手感，車手進入賽道。然而，在第三圈時，變速箱出現故障，被迫進站。再次進入賽道後情況仍未改善，只好提前結束試跑。由於問題出在變速箱周邊，現場難以修復，中尾先生只好緊急返回店鋪處理。

下午的練習賽取消了。「沒事吧～」「怎麼了？」大家都很擔心。傍晚，中尾先生來電告知，變速箱雖然出了問題，但已經解決了，令人感激。預賽第二圈的1:19:724成為最終紀錄，決賽將從第五位起跑。

然而，問題在於天氣。儘管天空一片湛藍，明天卻預報有雨。許多參賽者已經開始更換雨胎。所有預賽結束後，大會緊急召集所有參賽者開會。

鐵馬執行委員會會長上野武美表示：「明天會下雨。我們會先進行沒有雨胎的18吋輪胎級別比賽，並且所有級別都會減少圈數。」隔天賽程也臨時調整，取消午休，以超快速的方式進行。這種為參賽者著想的靈活應變，正是鐵馬賽事的精神。

雨戰反而更穩！Royal Enfield Continental GT650 在濕地賽道奪下第三名

3日，決賽日。從早晨開始路面濕滑，不過雨勢不算太大。為了讓預賽因車輛問題未能參賽的車手，9:00安排了車輛確認走行時段，這點也令人感激。看起來沒有問題。

決賽很快就開始了。在HSR賽道上進行雨戰是第一次，使用Pirelli Sport Comp RS輪胎進行雨戰也是第一次。我決定在第一圈盡力衝刺。為雨天調整的懸吊發揮了作用。Continental GT650在雨天中表現得非常穩定。

盡量往後坐，避免干擾前輪的轉向感。確實地改變方向，傾角適度。放鬆，放鬆…，我每次過彎時都這樣提醒自己。Continental GT650能瞬間回應我這種騎乘調整。

領先的是Harley-Davidson Sportster 883，第二名是Ducati Scrambler。比賽後半段，感覺稍微追近了Scrambler，但濕滑路面的抓地力有限，任何一點路線的選擇都會造成差異。無法冒險。我以第三名衝過終點線。考慮到昨天的情況，這已經是相當不錯的結果了。我對提前進行18吋級別比賽的執行委員會表示感謝。

衝線後，在我與對手們聊天時，騎乘Hunter 350的NC350級別賽事開始了。我前去觀戰。這場比賽非常精彩。原本有望五連霸的金子美壽壽小姐在最後一圈摔車。騎乘Hunter 350的中山惠莉菜小姐和道岡嵩裕先生展開了激烈的纏鬥，多次交換名次。為NC350級別帶來Hunter首次勝利的是道岡先生。

往年，「ROYAL ENFIELD MEET in HSR Kyushu」也與鐵馬賽事同時舉辦，看到皇家恩菲爾德車主們在觀看比賽，我感到非常高興。

了解了這種氣氛後，就能明白皇家恩菲爾德與運動騎乘的關係是如此緊密。我希望讓更多人知道這個出人意料的真相，並親身體驗。

Royal Enfield Continental GT650 是怎樣的車？經典 Café Racer 背後藏著賽道靈魂

Continental GT650繼承了1950至60年代的英國風格。其648cc氣冷雙缸引擎採用270度曲軸相位，產生不等間隔點火，將獨特韻味與令人愉悅的反應融為一體。它並非僅僅追求機械上的高性能，而是能讓騎士感受到貼近心意的性能。

Cafe Racer這個跨越世代、深植人心的魔法關鍵詞，在現今這個時代還能買到新車，是非常珍貴的。

細長的18吋前後輪胎所產生的操控感，與引擎一樣，都符合騎士的感性。它能讓騎士輕鬆地轉彎，而不會感到困難。

此外，皇家恩菲爾德還提供多種顏色選擇，輪框有輻條式和鑄造式，引擎有黑色和銀色。這種能細緻滿足騎士個人喜好的產品線，正是皇家恩菲爾德的魅力所在。

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2025年5月3日至4日，「鐵馬 with βTITANIUM（以下簡稱鐵馬）」賽事於熊本縣的HSR九州賽道盛大舉行。來自客製化改裝店Realize的道岡嵩裕，以及Webike的楠山泰生，將駕駛Royal Enfield「Hunter 350」參加本次賽事中備受矚目的「NeoClassic350」組...

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MORIWAKI 森脇改裝版CB1000F驚現「鐵馬」賽場，首次曝光未公開細節！

5月3日（週六）與4日（週日），在 HSR 九州盛大舉辦的「鐵馬 with βTITANIUM」賽事，不同於傳統公路賽，這是一場專為經典老車與新復古車款全力競速的特別賽事。 現場 Moriwaki Engineering 展出睽違摩托車展後再度登場的「CB1000F CONCEPT MORIWAKI...

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「鐵馬」血統正式覺醒！CB1000F MORIWAKI改裝版展現未來改裝潛力

在今年大阪摩托車展上，Honda 全新「CB1000F」正式揭幕！雖然尚未公布發售資訊，但現場展示的一輛披上 Moriwaki 藍黃賽車塗裝的改裝概念車，已充分展現 CB1000F 的改裝潛力。...

「Brough Superior」品牌以超越市售車的範疇，持續為少數特定客戶打造專屬的摩托車。自品牌創立百餘年前至今，其經營理念始終如一，即使在歷經約80年的沉寂後重新出發，依然貫徹其獨特的「風格」。所有摩托車均為客製化訂製，沒有兩台相同的車款，最終以藝術品般的姿態送達車主手中。本次試駕了剛在日本上市的「Lawrence」與「S.S.100」。

︎攝影：長谷川徹

穿越百年重生的「摩托車界勞斯萊斯」　Brough Superior 再現極致工藝美學

讓人忘卻時間，只想靜靜欣賞。而當啟動引擎奔馳的瞬間，便能全身心理解其價值所在。毫無理由地被機能美所吸引，並由衷為其美感所感動。這就是 Brough Superior。Brough Superior 是由 George Brough 先生於 1919 年在英國創立的品牌。George 先生的父親也經營著一家摩托車製造廠，而他則誕生了這個意為「更佳／至高」的 Superior 名號的品牌。

從 1919 年到 1940 年品牌歷史畫下句點為止，共生產了 3000 輛摩托車，且每一輛都是客製化訂製。憑藉其卓越的品質與性能，被譽為「摩托車界的勞斯萊斯」，據說勞斯萊斯公司也曾認可此稱呼。

新生 Brough Superior 在法國土魯斯（Toulouse）這個航空宇宙產業的城市中復甦。熱愛經典摩托車的 Mark Upham 先生於 2008 年取得了商標權。之後，他委託現任工廠老闆、Boxer Design 的 Thierry Henriette 先生進行設計。2013 年米蘭車展上發表了搭載 997cc V 型雙缸引擎的 S.S.100 原型車，隔年則展示了三款預量產車型。儘管堅持著與大量生產最遙遠的客製化訂製體制，但仍以每年約 100 輛的產量延續至今。

品牌復興至今已超過 10 年。期間雖多次傳出引進日本的消息，但 Brough Superior 卻非易於引進的品牌。要獲得這如同藝術品般、獨一無二的理想摩托車，需要與原廠以及嚴選的客戶進行細緻的溝通。

為此，Thierry 先生將目光投向了 Moto Corse。代表近藤伸先生接受了此邀約並前往法國。他被總部的設備、摩托車精美的塗裝，以及最重要的是 Thierry 先生對品牌的敬意與探究精神所感動。進一步實際試駕後，他親身感受到了 Brough Superior 並非僅是工業產品，而是將摩托車構築成一種「文化」的真實氛圍。同時，近藤先生也希望能與使用者分享擁有 Brough Superior 的摩托車生活的興奮感。他渴望與 Thierry 先生合作。

全客製化訂製打造　Brough Superior S.S.100／Lawrence 售價為 1392 萬 6000 日圓

眼前這輛 S.S.100 和 Lawrence，是自 2025 年 10 月 1 日起由 Brough Superior Motorcycles Japan 主辦的 Moto Corse 所引進的首批車款。兩者售價均為 1392 萬 6000 日圓。此價格已包含客製化訂製費用。越是深入了解細節的精準度與思想，越能體會到這個價格的合理性。

S.S.100 復甦了往昔的風格，而 Lawrence 則更為現代。雖然底盤和引擎等平台共通，但透過設計和各部件的塗裝，展現出截然不同的世界觀。每一輛車都昇華了設計，將其提升至至高的存在。沒有其他品牌能像這樣清晰地展現製造者的意志。

試駕 Brough Superior S.S.100　感受100年前超級跑車的速度靈魂

S.S.100 最初登場於 1924 年。100 多年前，它被賦予了超級跑車之名，並且只將在交車前達成時速 100 英里（約 160 公里/小時）的摩托車推出市面。如今，它繼承了傳統並融入了新技術，再次重現於現代。

這具 88 度夾角的 997cc DOHC 四氣門 V 型雙缸引擎，除了汽缸頭外，其餘部分均為鋁合金切削而成。引擎上方設有鈦合金主車架，並懸掛著 Fior 式前懸吊。後搖臂直接從引擎延伸而出，後懸吊則整合在搖臂內部。外觀古典，但其技術卻是最新穎的。

S.S.100 採用了標誌性的長油箱和低把手，前後輪均為 18 吋。跨坐上去，車身尺寸顯得相當大，對於身高 165 公分的筆者來說，騎乘姿勢和腳踏實地感都不算輕鬆。給人一種「有點難駕馭」的印象。按下啟動按鈕，引擎瞬間甦醒，發出悅耳的怠速聲。補油時，伴隨著紮實的扭力感，轉速如爆發般攀升。油門反應非常現代，顯示這具引擎不僅僅是追求外觀。

離合器操作毫不費力，掛入一檔。檔位清晰。打開油門，伴隨著令人愉悅的脈動感，快速換檔。在市區內只能體驗到其本質的一小部分。然而，當速度提升時，騎士的操作與前輪的轉向感達到平衡，超級跑車般的騎乘感受便隨之而來。

獨特之處在於由四個小徑碟盤組成的前煞車系統。考量到大徑碟盤與此風格不搭，因此採用了令人聯想到鼓煞的設計。其煞車手感柔和，易於操控。

接著，從 S.S.100 上下來，靜靜地欣賞它。無論看多少次，都會被其無視效率、極高的藝術性所震撼。若能將各個細節都依照喜好進行塗裝，那份喜悅必定能提升至更高的境界。

Lawrence：讓百年前的傳奇故事在現代道路奔馳

另一輛是 Lawrence，其車名源自於 Thomas Edward Lawrence 先生（以下簡稱 T.E. Lawrence）。T.E. Lawrence 先生是參與了當前備受關注的中東局勢源頭巴勒斯坦衝突的英國軍官。他同時也是一位文學家和冒險家，一生中曾騎乘過 7 輛 Brough Superior 摩托車，是一位熱情的愛好者。他與創始人 George 先生交情深厚，然而，在訂購第八輛車時，卻因駕駛自己的 Brough Superior 發生事故而身亡。此外，在品牌結束營運後，1962 年上映的電影《阿拉伯的勞倫斯》再次讓 Brough Superior 受到矚目。

與 S.S.100 不同，Lawrence 的騎乘姿勢非常穩健。伸出手觸及寬闊且前端略微下垂的把手，便能自然地感到放鬆，腳踏實地感也良好。啟動後，由於其易於親近的操控性，能輕鬆化解因驚喜的相遇所產生的緊張感，以及因高昂車價而產生的壓力。

Fior 式前懸吊機構將轉向系統與懸吊系統分離，優點在於行駛中，特別是煞車時，主銷後傾角和拖曳距的數值不易改變。這帶來了舒適的騎乘感受，例如在雙載時，能為乘客帶來極大的安心感。

後懸吊系統整合在後搖臂內部。這增加了車體設計的自由度，後搖臂直接安裝在引擎上，以爭取足夠的長度。

獨特機構所創造的車體，在市區展現出溫和的騎乘感受，同時在高速行駛時也展現出優異的直線穩定性。讓騎士感受到優雅的騎乘樂趣。速度提升時，引擎的感受也隨之改變。在中低轉速域，能感受到伴隨紮實脈動感的加速，令人陶醉；而拉高轉速時，則展現出其速度。透過對鼓動、震動、聲響、質感等一切進行調律，改變了速度的品質。

品牌重新出發至今已超過 10 年。經過這段時間，Brough Superior 以「完成的理念」之姿登陸日本。

有很多想說的。正因如此，希望大家都能親眼看看實車。即使透過言語和照片以為理解了，但當站在實車面前時，那份印象便會瞬間被顛覆。

Brough Superior S.S.100・主要規格

・全長×全寬×全高：2180×760×未公布
・軸距：1540mm
・座高：820mm
・重量：186kg（乾燥）
・引擎：水冷四行程 DOHC 四氣門 V 型雙缸 997cc
・最大馬力：102bhp（75kW）/9600rpm
・最大扭力：87Nm/7300rpm
・油箱容量：未公布
・變速系統：6 速
・煞車型式（前/後）：φ320mm 碟盤×4（4 活塞卡鉗×2）／φ230mm 碟盤×1（2 活塞卡鉗×1）
・輪胎尺寸（前/後）：120/70-18／160/60-18
・建議售價：13,926,000 日圓

Brough Superior Lawrence 主要規格

・全長×全寬：2,240×920mm（全高未公布）
・軸距：1,540mm
・座高：810mm
・重量：200kg（乾燥）
・引擎：水冷四行程 DOHC 四氣門 V 型雙缸 997cc
・最高輸出：75kW（102hp）/9,600rpm
・最大扭力：87Nm/7,300rpm
・油箱容量：未公布
・變速系統：6檔往復式
・煞車形式（前/後）：320mm 雙碟盤 / 230mm 單碟盤
・輪胎尺寸（前/後）：120/70-19 / 200/55-17
・建議售價：13,926,000 日圓

＜Brough Superior Motorcycles＞
https://brough-superior-motorcycles.jp/

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本田賽車在拍賣會上以260萬英鎊的價格成交，超出預期

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全球限量150台！Brough Superior x Richard Mille 發表百萬級聯名跑車

英國頂級摩托車品牌 Brough Superior 攜手瑞士高級腕錶品牌 Richard Mille，推出全新Road Sports 跑車「RMB01」。售價高達 178,680歐元，堪稱全球最昂貴的市售摩托車之一，完美融合機械藝術與極致性能。 渦輪增壓V型雙缸引擎×陀飛輪 (Tourbillon)...

2024年10月底，為了參加DUCATI的新引擎發表會，我去了一趟義大利波隆那的DUCATI總部。走進DUCATI公司內部最核心、最機密的「引擎設計室」，映入眼簾的是歷代DUCATI引擎整齊排列在陳列架上。除了V2和V4引擎外，還有許多未上市的原型機。引擎設計室內擺滿了引擎測試台，震耳欲聾的DUCATI引擎聲不斷地在室內迴盪。就在這充滿特殊氛圍的空間裡，DUCATI 全新V2引擎首次揭開了神秘面紗，並被賦予了一項重大的使命。

DUCATI史上最輕量化的V2引擎登場！

過去DUCATI的中量級水冷V2引擎皆是以大排氣量引擎為設計基礎，之後再進行縮小排氣量做調整，簡單來說，這些市售車的引擎原本是為Superbike系列開發的，透過降低排氣量，特別調校成偏向低中速性能。然而，這樣的設計往往犧牲了一般騎士對於易操控性和舒適性的需求，且維護成本也不低。此時，不少人可能會聯想到不久前才剛發表的Panigale V2 Final Edition最終版本，這正代表著Superquadro引擎的終結，而這次發表的全新V2引擎將作為後繼接班者登場。

這款全新引擎被稱為「V2」，採用了前所未有的簡潔有力的命名方式。集結了DUCATI的多項新技術，成為DUCATI史上最輕的V2引擎，重量僅有54.4公斤。該引擎的輕量化對於DUCATI的整體車重分配具有革命性的意義，或將開啟DUCATI摩托車製造的全新革命性篇章。

由於場地限制，全球僅7名記者受邀參加此次發表會。

新 V2 引擎展現出緊湊的構造。DUCATI將經典的90度V型雙缸設計作為其未來發展的核心。

歷代引擎整齊排列於設計室中。這是DUCATI內部最保密的房間之一，與DUCATI賽車部門（Ducati Corse）相鄰。

動力與輕量化：該如何取捨？

從外觀上看，V2引擎格外緊湊。在這個只有少數DUCATI員工能進入的引擎設計部門中，「V2」引擎發布會正在舉行著。與其他引擎相比，「V2」顯得尤為精巧緊湊。這款「V2」890cc引擎輸出120ps最大馬力，重量僅54.4公斤。相比之下，Panigale V2採用Superquadro 955cc引擎，輸出155ps最大馬力，重量63.8公斤。「V2」雖比Superquadro輕了9.4公斤，但卻比Superquadro減少了35ps的馬力。

引擎項目負責人Gianluca Zattoni表示：「我們審慎思考了消費者的需求。V2並非追求極限性能的引擎，而是特別強調公共道路輕鬆騎乘的實用性。」

對於普通騎士來說，「動力」與「輕量化」哪個更重要？對於一個追求性能的品牌來說，這款V2引擎的誕生正是DUCATI 對於「動力」與「輕量化」所作出的取捨回答。即便120ps馬力對許多騎士而言已足夠，但這款所未有輕量化的引擎，無疑將為廣大騎士帶來極大的好處。

這款緊湊的引擎預示著DUCATI未來摩托車設計的變革。不僅僅是高性能而已，還很樂意見到DUCATI引擎的獨特風格。

捨棄Desmodromic技術，實現更輕量化的引擎

這款引擎的特性，可以從其扭力曲線中清楚看出：最大扭力的70％在3000rpm時即可輸出，而在3500至11000rpm之間，能維持80%以上最大扭力。為了增強低轉速域的易用性，新引擎捨棄了Desmodromic技術，改採用氣門彈簧機構，並配備Finger-Follower Rocker Arm 指隨後搖臂和可變進氣正時（IVT/Intake Variable Valve Timing）。指隨搖臂提高了凸輪軸設計的自由度，而可變進氣正時則在全轉速域內，提供理想的輸出特性。

採用這一設計不僅減少了零件數量，使氣缸頭周邊更加緊湊，同時也讓引擎更為輕巧，這意味著搭載V2引擎的車型會更加輕量化且更加緊湊。

DUCATI CEO Claudio Domenicali表示：「捨棄Desmodromic技術並沒有帶來困擾，這是根據消費者需求所做出的決定。過去DUCATI的V型雙缸引擎對許多人來說並不是太容易駕馭，但這款V2完全不同。我一直關注這項開發案子，每月例行會議從不缺席。」作為前工程師的這位高層，Domenicali親自參與了這款引擎的每一步發展，可以看出他的重視。

DUCATI持續推出極具駕駛樂趣的引擎。從右至左分別為此次發布的「V2」、越野摩托「Desmo450MX」、搭載於Hypermotard的「Superquadro Mono」，以及裝配於Panigale和Streetfighter的V4「Desmosedici Stradale」。

DUCATI CEO Claudio Domenicali 致力於強化品牌形象，並推動賽事部門與市售車部門的緊密協作。從他的談話中，可以感受到他成功組織起擁有1200名員工的小公司，展現出完美的組織效率。

DUCATI在引擎開發方面與賽事部門DUCATI Corse密切合作，根據引擎特性調整設計細節。所有零件都極具合理性，充分展現了DUCATI的技術實力。

在介紹「V2」、「Superquadro Mono」、「Desmosedici Stradale」等引擎的構造時，可以清晰看出每個引擎的功能與特定用途。

DUCATI將超過10%的利潤用於研發，並不斷推出新引擎

「我們熱愛DUCATI的引擎。」開發團隊的一句話讓人印象深刻，也讓我深感欣慰。我希望更多騎士能體會到這些人所傾注的熱情與魅力。DUCATI是一家僅有1200名員工的小公司，卻在MotoGP賽事中領先各大廠牌，不斷推出全新引擎。2024年，DUCATI久違地推出了單缸引擎Superquadro Mono，這款引擎為高性能版本，採用了Desmodromic氣門開閉技術，旨在追求如同賽車引擎般的高性能表現。

而將在2025年式車型中使用的「V2」引擎，則是以公路駕駛為核心設計的。工廠內已經設置了配備最新設備的專用引擎組裝生產線，預計將投入多款車型使用。

開發新引擎是一項艱巨的挑戰，但DUCATI始終致力於提升駕駛樂趣，並回應用戶的需求。Domenicali表示：「我們將超過10%的利潤投入研發，並計劃能更進一步增加。我們也希望強化與DUCATI Corse的合作關係。」

這次活動中，Domenicali多次現身，甚至在晚宴上分享了不少艱辛的發展歷程和鮮為人知的故事。作為前工程師，他展現出的強大領導力成為DUCATI動力的源泉。再次感受到他的熱情，讓這次的參訪旅程變得非常有意義。

在引擎設計室中，有九台引擎測試台全力運作，1號與2號測試台專為DUCATI Corse使用。

「V2」引擎的專用生產線已經設置完成，展示了這款引擎將在多款車型中使用的未來趨勢。

與「V2」引擎的合影（拍攝者：小川勤）。我曾多次參觀DUCATI工廠，但首次進入引擎設計室，感到非常振奮。

「V2」引擎的零件數量比以往的V2引擎大幅減少許多。

搭載新「V2」引擎的「Panigale V2」和「Streetfighter V2」在2025米蘭車展亮相

2024年11月5日，米蘭車展上，Ducati 為我們揭開了全新「Panigale V2」和「Streetfighter V2」的神秘面紗，搭載著備受矚目的V2引擎正式亮相。據現場編輯部報導，這場發表活動在DUCATI展區的專屬區域內舉行，雖然受限於邀請賓客參加，但專屬區域內有設置透明圍欄，但仍吸引了大量參觀者。DUCATI展區雖然不大，但場面卻相當熱絡，即便在米蘭最低氣溫達6℃的夜晚，室內熱度高到讓人想穿短袖。這場活動展現出DUCATI品牌和新引擎的強烈吸引力，讓人印象深刻。

2026年，DUCATI將迎來創立100周年，這款全新的V2引擎，將成為DUCATI在未來幾年裡持續推出新車型的核心動力。在這一具有里程碑意義的重要時刻裡可以預見會有多搭載V2引擎的精彩車款，令人不禁更加期待未來。

揭幕瞬間，許多賓客舉起相機與手機，實際紀錄這一激動人心的時刻。

DUCATI CEO Claudio Domenicali

Panigale V2

Panigale V2

Streetfighter V2

Streetfighter V2

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2025年全新Panigale V2全面改款，搭載DUCATI史上最輕V雙引擎！

DUCATI引以為傲的Panigale系列車型——Panigale V2進行了全面改款！搭載全新設計的890cc 90度V型雙缸引擎，不僅承襲了V4的設計元素，實現了Panigale車系史上最輕的車重，更導入可變氣門正時及雙搖臂，全新外觀更具侵略性，整體性能全面提升。而其兄弟車型 Streetfig...

試乘地點是俯瞰地中海的巴塞隆納度假飯店

「游擊隊？」多麼激進的車名啊……當我看到Royal Enfield社群媒體上突然發布的照片時，腦海裡瞬間閃過無數個問號。查了一下「Guerrilla」這個詞的意思，發現這個詞源於西班牙語，意指小規模的戰爭，包含奇襲、伏擊、突襲和戰鬥等含義，而這個詞在日本也是類似游擊隊，和我們印象中的游擊隊不謀而合。

有趣的是，這次在巴塞隆納參加試乘會時，遇到了一位韓國記者聊起此事，他也笑著說：「在韓國這個詞也是叫游擊隊，發音也一樣。」沒想到，因為Guerrilla這個車名，意外地讓我了解到不同的異國文化語言產生了更深一層的認識，成為了難忘的回憶。

這次Royal Enfield Guerrilla 450新車全球發布會 ，選在西班牙巴塞隆納海濱的高級酒店「W巴塞隆納」舉行，聚集了來自全球世界各地近60名記者和網紅。我曾多次參加這類媒體試乘活動，而Royal Enfield的全球發布會總是非常豪華；不僅印度總部的工作人員到場，還有來自英國技術中心的許多成員，甚至連Royal Enfield母公司Eicher集團的代表席達爾塔·拉爾（Sid）也親自參與記者交流及試乘活動。從這次活動的規模和參加陣容來看，Royal Enfield活動規模以及全球影響力已經不容小覷，充分展現了印度的強大實力。

Guerrilla 450 的全球發布會在度假飯店「W巴塞隆納」舉行。

酒店的另一個場地也被包場，試乘後還舉辦了售價發布派對。

照片中，從前到後分別是前後輪顏色不同的Brava Blue及Guerrilla 450 的主打色 Yellow Ribbon。

Guerrilla 450 提供了三種型號：Analogue、Dash和Flash。

獨特命名和配色的水冷運動型ROADSTER

Royal Enfield新推出的 Guerrilla 450 是一款ROADSTER運動型車款，與冒險車款 Himalayan 使用相同的平台。雖然車架和引擎避震部分與 Himalayan 相同，但調整了轉向後傾角角度，搖臂和副車架則是專屬設計。輪胎尺寸改為17吋，前後避震也採用了SHOWA製的專用品。

引擎部分搭載了452cc的水冷DOHC單缸引擎。該引擎在點火、燃油調校和最終傳動比進行了調整，與 Himalayan 有著不同的性能表現。

Guerrilla 450推出了三種不同配備的版本：「Flash」、「Dash」和「Analogue」。最高階的Flash配備了內建簡易導航系統的TFT儀錶，以及其他豐富的配備，提供Yellow Ribbon和Brava Blue兩種顏色。Dash則配備TFT儀錶，顏色為Gold Dip和Playa Black。Analogue則採用傳統指針式儀錶，顏色為Playa Black和Smoke Silver。

這次我試乘的車型是 Guerrilla 450 的主打色 Yellow Ribbon（最高階的 Flash 版本）。第一次看到這個顏色時，衝擊感非常強烈，讓我印象深刻。 Guerrilla 450 的車色設計靈感來自1970~80年代，整體設計非常新穎，不僅 Yellow Ribbon 令人耳目一新，連Gold Dip 和 Playa Black 也讓人聯想起日本經典老車，而Brava Blue的前後輪採用不一樣的顏色更是獨具特色。

Guerrilla 450 採用了452cc的DOHC水冷單缸引擎，稱為 Sherpa引擎，該引擎經過海拔5000m以上的測試，其耐用性備受肯定，與專為征服喜馬拉雅山脈的 Himalayan 同款。

座椅高度為780mm。我身高165cm，體重68kg，這台車在同級車型中算是稍大，但騎乘感非常舒適。

車把和腳踏的位置設計理想，讓任何騎士都能感覺到親和力。雙腳著地性也十分良好。

Guerrilla 450 共有Flash、Dash、Analogue三種版本。Analogue採用傳統指針式儀錶，顏色有 Smoke Silver 和 Playa Black。Dash 配備TFT液晶儀錶，顏色為 Gold Dip 和 Playa Black。最高階的 Flash則擁有TFT儀錶及多種豐富配備，顏色有 Yellow Ribbon 和 Brava Blue 。預計2025年引入日本市場。

Analogue版本的指針式儀錶。

Flash和 Dash配備內建簡易導航系統的TFT液晶儀錶。

在西班牙郊區蜿蜒的山路上展示理想的過彎技巧！

盛夏的巴塞隆納，白天氣溫酷熱。試乘從早上8:30開始，當時車流漸漸湧現，交通略顯擁擠。起初我以 Eco 模式騎乘著 Guerrilla 450，享受其豐沛的低速扭力與滑順的油門反應，這熟悉的Royal Enfield風格，讓人感到相當愉悅。不論是早早換檔保持低中速行駛，還是稍微拉高轉速、進行更激進的操駕，都能感受到這款車的樂趣。

Sagrada Família聖家堂與 Guerrilla 450的合影。

離開市區進入蜿蜒山路後，我將騎乘模式切換為 Performance。引擎立刻瞬間變得更具活力。試乘結束後，工程師告訴我，這是為了與溫和的 Himalayan 形成明顯的區別而刻意調校，如此賦予了 Guerrilla 450一點叛逆的特性。這種加速感，特別是在特定檔位(3000rpm左右)，可能會顯得有些突兀，因此需要一些時間適應熟悉。

儘管如此，這款車的底盤設定相當穩定，對騎士的操控反應非常靈敏。即使在較高的速度下，懸吊避震系統也不會顯得疲軟，隨著負重增加時，減震力也會自動調整，進一步提供更強的輪胎抓地力。

專為這款車設計的印度CEAT專用輪胎，儘管是較具越野特性的塊狀花紋胎，但卻仍能支撐運動化的騎乘方式，並且能提供穩定的傾角過彎。Guerrilla 450不僅能能讓你悠閒地在巡航時欣賞風景，還能讓你在彎道中盡情享受，是一款具備巡航與運動的全能型車款。

儘管 Guerrilla 450的配色設計大膽，但看起來似乎比想像中更為自然。

Guerrilla 450 排氣量特色

在歐洲， Guerrilla 450的主要競爭對手是KTM、Husqvarna以及Triumph等品牌的400cc以下車型。相比之下， Guerrilla 450多出的50cc排氣量成為一大特色。然而，就我個人觀點而言， Guerrilla 450 是一款無論是初次購車的新手，還是打算「降級」選擇較小排氣量的騎士，都是一款非常值得推薦的車款。目前市面上針對這類需求的車款選擇並不多，而 Guerrilla 450不僅能讓你愛上騎車，享受騎乘的樂趣，更能激發你想要追求更高駕駛技術的慾望。

Guerrilla 450兼具了強烈的運動風格和友善的騎乘體驗。我相信這款全新的Royal Enfield車款將吸引更多的摩托車愛好者。

Royal Enfield推出的全新ROADSTER運動車款擁有出色的平衡性，能滿足騎士的各種需求。

Guerrilla 450的細節和車色展示

前叉採用SHOWA製43mm倒立式前叉，煞車為Φ310mm的單碟配雙活塞卡鉗。

前後輪為17吋，前輪規格為120/70，後輪為160/60，配備 Guerrilla 450專用的印度CEAT輪胎，擁有良好的抓地力。

座椅擁有出色的反應性，方便在運動騎乘時輕鬆控制負重，並提供較高座椅選項。

鋼製油箱容量為11公升。圖片展示的是主打色 Yellow Ribbon，並有多款大膽的車色可選擇。

後避震為SHOWA製單槍避震，搭配連桿機構，兼顧舒適性與運動性。

排氣管為短款設計，將重量集中在車體中央下方以提升操控性。

尾燈與方向燈使用整合式LED，實現簡化與輕量化設計。

車把上配有USB Type-C插座，考慮到使用Tripper儀錶導航會使時手機耗電快速，這是不可缺少的配置。

Flash 版本的 Yellow Ribbon。

Flash 版本的Brava Blue。

Dash 版本的 Gold Dip。

Analogue版本的Smoke。

Dash 和 Analogue 版本的 Playa Black。

Royal Enfield Guerrilla 450 主要規格

• 軸距：1440mm
• 車重（90%燃料+機油）：185kg
• 引擎：水冷四衝程DOHC四氣門單缸452cc
• 最大馬力：40.02PS(29.44kW)/8000rpm
• 最大扭力：4.08kgf·m/5500rpm
• 油箱容量：11L
• 變速器：往復式6檔
• 剎車系統：前φ310mm單碟，後φ270mm單碟
• 輪胎：前120/70 R17，後160/60 R17
• 價格：未定（日本預計2025年引進）

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Honda GB350S 曾一度因其人氣高漲導致二手價格飆升，超越新車價格。而 Active 推出的這款改裝版 GB350S，以其緊湊 Cafe Racer 風格，再次掀起熱潮。

Active 在保留 GB350S 經典韻味的同時，巧妙融入現代設計元素，不僅提升了騎乘樂趣，更展現出一種融合摩托車與時尚的生活方式。

說到Cafe Racer，分離式手把和腳踏後移是必須的

本次介紹的 GB350S，採用了Active所開發的 Neo Classic 新古典改裝品牌「 153 Garage 」 的改裝套件。153 Garage 不僅追求實用性，更將 Neo Classic 的精神融入設計，以獨特的設計思維，賦予經典車款全新生命力。順道介紹一下，153 發音為「ichi-go-san」，這是因為 Active 的總部位於愛知縣國道153 號沿線，因而取自其名。

「153 Garage」 針對三點進行改裝：僅僅換上腳踏、分離式手把和單座蓋，153 Garage 就讓原廠 GB350S 蛻變為經典又現代的 Cafe Racer 風格。其中腳踏位置的改變尤為出色。相較於原廠設定，新的腳踏後移 48.6mm，上移 46.6mm，大幅改變騎乘姿勢，卻與分離式手把完美搭配，營造出 Cafe Racer 的戰鬥氣息。

令人驚艷的是，這台有著緊湊Cafe Racer 風格的 GB350S ，實際騎乘上路後發現，騎姿並不如想像中侷促，反而還具備一定的自由度，讓騎士可以輕鬆調整姿勢。這不僅僅只是一輛追求外觀的時尚Cafe Racer風格改裝車，更是一輛可以真正享受騎乘樂趣的車款，令人印象深刻。此外，彷彿回應著騎士期待，換檔腳感也相當出色，腳踏本身的高剛性和把手抓握的舒適度，帶來更直接的路感回饋。

Active 的 Honda GB350S 充滿時尚又緊湊，並且在底盤也下了功夫，提升了騎乘的樂趣！

有關 Active 所開發的 Neo Classic 新古典改裝零件品牌「 153 Garage 」的詳細信息請參考＞＞https://www.acv.co.jp/153garage

「 153 Garage 」推出的分離把和上三角台套件（銀色），具備上鎖功能。附帶專用剎車油管、油門線、離合器線、原廠儀表移設支架等配件，另還有黑色款式可選。

前叉頂端設置了 Hyperpro 製的預載調整器，可安裝於原廠前叉上。旋鈕顏色有黑色、紅色和金色可選。

以上介紹的153 Garage分離把搭配後移腳踏，可使用原廠剎車油管和開關，另有黑色款式可選。

GB350S 的後移量為 48.6mm 後移 / 46.6mm 上移，而 GB350 的後移量為 141.8mm 後移 / 77.2mm 上移。

GB350S 後移 48.6mm、上移 46.6mm，而 GB350 則是後移 141.8mm、上移 77.2mm。

追求Cafe Racer風格騎乘體驗？為你的GB350S升級改裝減震阻尼器吧！

想讓你的GB350S Cafe Racer更添駕馭樂趣？減震阻尼器絕對是你的秘密武器！

由Yamaha研發的減震阻尼器，能有效吸收車體震動並將其轉化為熱能釋放，大幅提升騎乘舒適性和操控穩定性。

Yamaha專用的減震阻尼器由Y’s Gear發售；而其他品牌車型減震阻尼器則由 Active 進行研究開發，根據安裝位置、材質特性、阻尼器種類等方面進行設計。

高性能減震器阻尼器是由 Yamaha 獲得專利的產品，但Active 針對各車型專用獨自研究開發，包括選定適合的安裝位置、材質特性和減震阻尼器類型

這次在一般道路和賽道上騎乘時，Active 的 GB350S 通過改裝提升了作為運動型摩托車的形象。GB350 本來給人的印象是悠閒騎乘，但改裝後擁有了更激進的騎乘姿勢，使運動騎乘更加有趣。引擎下方還裝有鋁合金製引擎下護板。

底盤改裝，打造更強悍的運動性能

Active並未滿足於GB350S的復古外觀，而是深入挖掘其蘊藏的運動潛力。此次改裝也對懸吊系統、煞車系統和輪框進行了升級。輪框尺寸也經過精心挑選，將原廠的前250-19、後 400-17 改為前 275-18、後 400-18。光輪框部分便減重3.95公斤，搭配輪胎後總共減輕了4.85公斤，相當驚人。

減重後的GB350S更顯輕盈，操控也更加靈活。為了配合加大的輪胎，Active選用了Hyperpro後避震並降低20mm，使整體車身更為平衡，帶來安心感十足的騎乘體驗。

分離式手把與調整後的騎姿相得益彰，讓騎士能輕鬆操控車輛。雖然不如純粹的運動車款那樣激進，但GB350S在彎道中的表現依舊可圈可點，轉向靈活且傾斜角度恰到好處，Active 精準地掌握了 GB350 的運動潛力，並在合理的範圍內進行提升。

這次改裝證明了GB350S擁有著超越復古外表的運動基因。儘管輪框改裝的難度較高，但Active成功擴展了輪胎選擇，並透過精密的部件調校激發出GB350S的潛能，讓騎士能夠盡情享受運動騎乘的樂趣。親身體驗過後，我深刻體會到這次改裝的價值所在。就個人而言，能夠在人氣爆棚的 GB350 車系上體驗到改裝的樂趣，這無疑是令人興奮的發現。

隨著GB350系列二手價格趨於穩定，現在正是入手並打造專屬於你的個性化GB350的最佳時機！

這次由於更換了輪框，因此裝上了 降低20mm 的 Hyperpro 製避震器，但普通版的避震也是同樣的價格。可調節伸側阻尼力、預載和車高。

前剎車使用 Active 的煞車卡鉗座（40mm 間距）裝上 Gale Speed 的Elaborate切削加工前 4P對向四活塞卡鉗。

前擋泥板是 NEXRAY CARBON DRY 乾碳纖維材質製成。

前後 18 吋的 Gale Speed 鍛造輪框，將原廠的前輪 250-19/後輪 400-17 改為前輪 275-18/後輪 400-18。顏色為亮黑色，可大幅減輕重量。

筆者（小川勤）的身高為 165cm，體重為 68kg。Active 改裝的 Honda GB350S 能讓騎士輕鬆享受咖啡 Racer 的氛圍，非常推薦給第一次嘗試分離把的騎士。照片中車輛裝配的「 153 Garage 」單座整流罩已停產。

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換檔頓挫讓你困擾不已嗎？

是不是每次升檔或降檔都會有難受的頓挫感呢？相信不少騎士都有這樣的困擾。尤其是在入彎前或是剛出彎時保有一點傾角的狀況下肯定會讓人更加不安。又或是因為害怕頓挫感導致騎士沒辦法在應該換檔的時機換檔，只能用錯誤的檔位加上過高或者過低的轉速進行騎乘，相當難以操控，也讓人倍感不適。

此外，若是在雙載的情況下，換檔頓挫導致後座乘客不穩、兩人安全帽相撞等等狀況也十分常見，相信這對雙方而言都是相當不快的經驗。

「在加速時切開離合器的瞬間，引擎轉速大大下降，導致失速……。」相信大多騎士都有經歷過。

然而為了避免這樣的狀況後決定要「離合器慢握慢放」卻又不見絲毫改善。若是在這樣的兩難困境中打滾的騎士或許可以參考以下內容。

其實操作過於緩慢可能只會有反效果

從結論而言，換檔頓挫的其中一個理由便是「過於緩慢的離合器操作」。機車與汽車不同，引擎的反饋來的相當快速，因此在拉離合器後，轉速會快速地掉到怠速附近。

因此，若是完全握住離合切斷動力輸出，則主軸與副軸會瞬間產生較大的轉速差，若是在這樣的狀況下接合離合器，可想而知會有突如其來的劇烈引擎煞車。

但這樣的狀況又該如何改善呢？

那就是盡可能別切斷離合器，並且盡可能快速地完成換檔操作。

升檔時為以下步驟

①稍微放鬆油門（勿將油門全關）

②拉離合（半離合）

③升檔

④放開離合器

降檔時則為以下步驟

①油門全關

②拉離合（半離合）

③稍微開油門

④降檔

⑤放開離合器

以上的①〜④，或是①〜⑤的步驟需要在幾乎同時（約1秒以內）完成。

順帶一提，降檔的第③步在熟練前可以選擇省略。另外也建議在一般道路上盡量避免需要補油的高轉行駛。

而操作離合器的要領則是掌握「半離合」，並且在「半離合」區間進行換檔操作。有正常調整離合器間隙的車輛，離合器拉桿行程最外側通常都會有不太需要施力也能撥動的間隙。在間隙之後再多按一些才會感到阻力，也就是離合器作動。而在這段「剛開始感受到阻力」的位置及其後面一小部分的行程便是「半離合」。

而這段「半離合」的行程通常比想像的來得短且難掌握，各位騎士務必要親自嘗試操作並且熟悉愛車的半離合區域。並且建議以兩指進行操作，以維持不完全握住離合器的狀態。

在半離合狀態下，若是在進一步拉動離合器，則離合器會完全切開。與此同時，引擎轉速會快速下降，若在這樣的狀況下接合離合器則會導致突如其來的引擎煞車以及嚴重的頓挫感。

左圖為完全切開離合器進行升檔的車速與轉速關係圖。右圖則為半離合狀況下之關係圖。相信第一次聽到「慢慢操作離合器會導致車輛頓挫」可能有些難以理解，但搭配上方內容或許可以讓騎士們稍微能夠想像狀況。

打檔桿不是用踢的，應該要確實向下踩到底

在一瞬間（1秒）完成換檔操作，對新手而言乍聽之下可能有些困難。並且雙腳的靈活度本來就不如雙手，在操作時勢必需要更多心力。為此我們同時介紹左腳的操縱要領，希望能讓更多騎士掌握換檔訣竅。

操作打檔桿的要領其實與離合器相似，都需要先將拉桿（踏桿）的間隙拉住。也就是說若是需要升檔就先用腳向上抵住打檔桿的狀態，反之亦然。在實際操作前可以先用雙手感受打檔桿的上下間隙，其實意外的會有不小的操作空間。

結合以上介紹的技巧，在換檔前先用雙腳抵住打檔桿準備，與此同時也先將離合器拉桿的間隙拉起，便可以在瞬間切進半離合、升降檔。

但雖說需要快速操作，但也並非是要以踢的方式操縱打檔桿，倒不如說這可能會導致入檔不確實，陷入檔位卡在兩檔之間的窘境。

以上便是在短時間內完成升降檔的訣竅。

以踝關節為軸，抵住打檔桿。並且在半離合的瞬間一併踩下踏桿。

若是先將拉桿、踏板的間隙抵住，便能以超乎想像的速度完成換檔，照片為升檔操作的示意圖，降檔也是相同的操作要領。

若是以這樣的姿態打檔，則很有可能會變成以「踢」的方式操縱打檔桿。也因此有可能沒辦法在半離合的瞬間完成升降檔。

而這一瞬間的失誤便有可能導致車輛嚴重頓挫。雖說要追求快速完成換檔操作，但需切記勿慌亂、確實操作才是上策。

降低頓挫的另一要訣，大排量車款盡量高檔低轉

這項可能是大排氣量車款的專利，比方說若是公升級車款，在市區騎乘時可以嘗試盡早將檔位進入四、五檔，並且嘗試將轉速維持在2000〜4000rpm。想要練習低頓挫的換檔的話也建議維持這樣的騎乘方式。雖說經常換檔可能較為麻煩，但維持在扭力湧現前的轉速域騎乘會是降低頓挫的一大訣竅。

要經常以高檔低轉騎乘，就意味著需要頻繁的升降檔位。

但低轉速域的油門反應相對而言較為穩定，也能減少加減速時的頓挫感。

最後，雖說「慢慢操作離合器會導致車輛頓挫」可能還是有些難以理解，但筆者建議換檔時還是需要注重快速且確實的操作。而換檔在市區也能有機會練習，不妨稍微記下前述技巧並且實際操作，如此便能理解其中差異也說不定！

※原文章於2022年4月15日刊登於「moto-connect」

●撰文：小川　勤　●照片：studio Ride

「Webike台灣」編輯部編譯