※原文章於2022年4月26日刊登於「Bestcar Web」

文／沼尾宏明、圖／Webike、Harley-Davidson

哈雷經典「Sportster」末代氣冷式樣於去年年底上市，並且馬上就銷售一空。今年在此車系下又推出了水冷975cc式樣的「NIGHTSTER」。

繼水冷1250cc的Sportster S之後，哈雷這次推出的NIGHTSTER被認為是883的後繼車款。充滿哈雷元素的經典外觀，加上不到200萬日幣的超值售價，該車自上市以來便襲捲車市。對此，我們也聽到了日本哈雷的野田社長對未來的展望。

與前兩台水冷1250cc截然不同的「975cc」V TWIN引擎

「今年的哈雷狀態超讚」。

此話出自4月15日，於東京都内舉行的新車發表會上，日本哈雷野田一夫社長之口。

於2022年1～3月，哈雷在日本的掛牌數較去年同期成長至1.7倍。這是哈雷進軍日本以來僅次於泡沫經濟時期的高銷量紀錄。而2021年4月～2022年3月的掛牌數也在睽違六年後重新迎來成長。

而其背後理由，想必正是因為哈雷的實體店鋪在疫情中逆風營業，再加上幾款新車都備受好評。特別是2021年6月開賣，哈雷史上第一台ADV車款「Pan America 1250 S」、2022年1月開賣的「Sportster S」等兩台水冷車款對於銷量的貢獻不容小覷。

Pan America在一片紅海之中與CRF1100L Africa Twin（Honda）、R1250GS（BMW）等大名鼎鼎的車款並駕齊驅，在1000cc以上的ADV車款銷量榜上直取第二名的好成績。而Sportster S也在上市後短短四個月內便收到了1000台以上的訂單。而關於這「1000台」的數據，更直觀的說，這樣的銷量可以在日本2021年400cc級距車款的銷量排行榜中進入TOP 10，不容小覷。

在此基礎之上，哈雷還推出了水冷Sportster的第二彈作品「NIGHTSTER」。

前述兩款水冷車款所搭載的引擎是名為「Revolution Max 1250T」的1252cc 60度V雙引擎。而「NIGHTSTER」與此不同，搭載了車系首次出現的975cc V雙引擎。過去氣冷Sportster車系下有1200以及883等兩種排氣量，而現行的新世代水冷式樣則由Sportster S繼承1200cc級距，並由NIGHTSTER接手883的位子。

氣冷Sportster自發售以來，跨越64個年頭，終於在今年不敵環保法規，為通過EURO 5 法規而搭載了全新的水冷系統。哈雷歷年來不斷的追求更強大的動力輸出，不斷加大V雙的排氣量，而在此潮流之下，NIGHTSTER也可說是從883強化了約100cc的加大款式吧。

繼Sportster S之後的水冷Sportster新作NIGHTSTER。

傳統與摩登交織的設計風格，個性強烈。

日本建議售價為1,888,700日幣～1,919,500日幣。

最大賣點「帥氣、輕巧好騎」

外觀設計致敬經典也是其主要特徵。先前發售的Sportster S更大程度上是採取了近未來風的運動型外觀，而NIGHTSTER則是遵循經典，花生型的油箱、雙槍後避震器、下繞式排氣管，無一不讓人想起過去氣冷系列的經典設計。而引擎部分雖然與過往型式有所不同，充滿現代風格，但毫無疑問的是，NIGHTSTER便是Sportster的正統後繼車款。

而野田社長對此也表示「我可以很驕傲地說這台車就是帥，而且輕巧好騎」。

將引擎作為車架一部份的巧思，使得車重瘦身成功，僅有221kg。相較氣冷883的256kg降低了約35kg的車重。而相較Sportster S也有約4kg的差距。此外，油箱位置也別具巧思，一般被認為是油箱的位置其實只是裝飾，真正的油箱其實位於坐墊下，這樣的設計能讓車身重心移至下方，讓牽車更加輕鬆愉快。

一般而言油箱的位置其實僅有空濾盒，真正的油箱位於坐墊下方。

164cm的女性也能雙腳踏地的親切座高

此外，NIGHTSTER的座高也十分親切。去年在開賣後「20分鐘就售完」（野田社長本人表示）的氣冷「Forty-Eight Final Edition」的座高為710mm，已經是十分出色的低座高，而NIGHTSTER則是在此之上的705mm。身高164cm的女性騎士也能穩穩雙腳踏地。

而電子配備方面，ABS、三段式動力調節、TCS、能夠抑制過度引擎煞車的Drag-Torque Slip Control System（扭力滑移控制系統）。與過去追求精簡的氣冷Sportster相比，更加注重對於機能性與實用性的追求。

野田社長宣稱「今年還會有更多精彩的企劃」，新世代的三款水冷車款還只是「新商品的第一章，新時代的楔子」。

身高164cm的女性騎士也能輕鬆雙腳踏地。把手為較低的設計，能看出上半身有些許前傾。

圖中人物為主播高橋友希，同時也是一名熱愛機車的女騎士。

引進日本市場的NIGHTSTER與Sportster S皆為1000台

發表會後，很榮幸我們有機會能向野田社長直接提問。野田氏自2020年12月接任日本哈雷的社長。是日本哈雷睽違十年的日本人社長，他之前曾經擔任過日本Triumph的社長，經驗老到。

針對哈雷的盛況，野田社長表示「這與2020年就任的新任哈雷總公司CEO的新戰略『Hardwire』有密不可分的關聯。美國哈雷新任CEO為前PUMA CEO Jochen Zeitz。而Hardwire戰略則由重建買氣低迷的哈雷品牌的「六大戰略」構成，此外，野田社長認為幾款新車的熱潮也是因為Hardwire戰略而得。

「遵守戰略內容，以傳達商品的好做為販賣的出發點，注重待客之道。相信今年哈雷的成功正是基於前幾項的加成而來」（野田）。

其中，Pan America以2,745,600日幣的高價取得了傲人的520台銷量。而Sportster S則已經接到1000台左右的訂單、NIGHTSTER也預計引進1000台。NIGHTSTER售價較Sportster S便宜約59,400日幣，為僅次於現行式樣之Softail Standard（187萬日幣）的低價。想必這將會打響一場價格戰。

氣冷Sportster，在Forty-Eight Fina Edition於日本販售1300台後便終止販售。

日本國內於3月底開始交車。此外，仍有部分環保法規較不嚴格之國家有繼續生產氣冷Sportster。

哈雷對於Naked街車、400cc級距車款的看法

關於哈雷在今後的經營戰略，野田社長表示「希望能讓更多顧客見證哈雷的全新面貌。舉例而言，在車展上展出的Pan America，仍然有不少騎士不知道她的存在。與此同時，我們也會堅守哈雷的優良傳統，核心價值不會改變。我們會讓更多顧客明白哈雷的樂趣是會逐日增加的」。

而日本哈雷也預計在今年積極地舉辦各項活動。「HOG Touring、BLUE SKY HEAVEN都在待辦事項之中。若沒有超出預想的意外應該是會如期舉辦。這是讓所有顧客見證哈雷的新面貌的戰略之一。如果這些活動能夠兌現的話，相信哈雷會迎來更大的成長」野田社長如此說道。

關於今後事業的展開，想必最令人在意的肯定是近期即將發表的新車。我們向野田社長詢問了關於2019年秋季發表的水冷1250cc運動街車「BRONX」，得到的回答是，哈雷有在密切關注這個敵手眾多的類別。

此外，關於哈雷將會投入資源開發400cc級距車款的傳聞也時有耳聞。對此，「目前有在多方觀察、考慮，我們會收集日本市場的各式聲音並且向美國總公司做出提案」野田社長做出了如此回答。

算上NIGHTSTER的1000台，加上氣冷Final Edition的1300台，2022年的日本哈雷銷量肯定有大幅度的成長。至於是否有可能超越泡沫經濟時期的紀錄？根據筆者觀察，雖然希望日本哈雷能夠引進更多數量的NIGHTSTER，但考量到哈雷的市場正在向全世界擴展，想集中資源在日本市場勢必有其困難。

不過不論如何，在聽完野田社長的大力推薦之後，已經難以按捺想要體驗NIGHTSTER輕巧特性的心情了呢。

哈雷史上第一台Street Fighter運動街車、搭載水冷引擎的「BRONX」。

原先預計於2020年開賣，但延期至隔年。不過至今仍未發售

資料來源 [ ベストカーWeb ]

「Webike台灣」編輯部編譯

HARLEY DAVIDSON在日前宣布，將以廣受歡迎的Street Glide Special車款為基礎，推出一款採用限量客製化彩繪”Arctic Blast”的限量車款，此限量版在全球各地共推出500輛，同時每一輛皆有獨一無二的編號來凸顯其特殊性。

這款Street Glide Special限量版Arctic Blast彩繪，是由來自美國科羅拉多州戈爾登的改裝車坊Gunslinger Custom Paint的工匠一一手工塗繪。“Arctic blast”意旨從北極吹來的風，因此全車採用珍珠白為基礎，加入筆觸感十足的金屬深藍色及亮藍色多層平面塗裝，使整輛車的線條彷彿有了生命般的，隨著騎乘風流動飄逸起來，同時帶給人一種酷炫感。

作為哈雷旗下的經典車款，Street Glide Special的引擎採用代號為Milwakee-Eight 114 的氣冷式V型雙缸引擎，這具排氣量達1,868cc的V型雙缸引擎，能在3,250rpm就提供高達160牛頓米的充沛扭力。

這輛在第81屆Sturgis摩托車拉力賽上首次亮相的限量版Street Glide Special，即日起直到9月5日 (週日)為止，都將在Bikers Paradise South Hakone舉辦的騎士活動“Harley Month”中展出。

這輛Street Glide Special限量版在北美當地售價為美金27,099起 (折合新台幣約76.6萬)，且即將有五台配額前往日本，而在日本的建議售價則是4,051,300日圓 (折合新台幣約104.7萬)，想要入手也不是只要有錢就行，還得先通過抽籤取得購買資格後，才能入手擁有這輛全球僅限量500台的車款。

全球限量特別車款

Street Glide Special Arctic blast

主要規格

※所有照片及規格配備皆為美規車款數據。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

HARLEY-DAVIDSON在日前正式發表了2021年式的全新車款「SPORTSTER S」。SPORTSTER S搭載哈雷被視為是V-TWIN引擎下一個世代全新篇章、命名為Revolution Max的水冷式四行程DOHC 4汽門V型雙缸引擎，同時輔以豐富電控系統，最大幅度的迎合並輔助騎士。

SPORTSTER S在日本的建議售價為1,858,000日圓 (含稅)起，並從7月14日開始在日本全國的授權經銷商開始預購。由於SPORTSTER S是在美國生產、製造後運送至各國，預計日本車主將在今年 (2021) 秋天開始陸續交車。

嶄新世代第二彈！SPORTSTER S

SPORTSTER S搭載全新開發、排氣量1252cc的水冷式60度V型雙缸Revolution Max 1250T引擎，這具引擎具有在低轉速時就能發揮大扭力，並且整個動力曲線幾乎呈現高原型的適用範圍相當廣泛。

其實這具引擎，與早些時候發表的冒險車款Pan America基本設計相同，但透過改變活塞與進氣口等多處結構，將引擎的動力曲線調教成更著重中低轉速域的扭力表現 (相較Pan America，SPORTSTER S在3000-6000rpm間的扭力增加幅度高達10%)。

至於755mm的極低座高、17吋粗大前輪的低趴踞地姿，很容易就讓人聯想到沒有後土除的Bobber風格，但上繞式單邊雙出排氣管、全LED橢圓形頭燈及端子後視鏡等，皆強調都市騎乘與強大的造型感，至於Revolution Max 1250T引擎則採用輕巧的鎂合金及巧克力色緞面護蓋點綴。

這具視覺感飽滿的Revolution Max 1250T引擎不僅是動力來源，SPORTSTER S更將引擎當作車架結構的一部分，不僅能減輕重量還能強調低重心及車架剛性。

作為新世代車款，SPORTSTER S的電控系統也相當豐富，包含騎乘模式、動力模式、定速巡航、轉彎ABS等皆備，只要使用四吋TFT圓形液晶螢幕，就能調整所以車身電控系統的參數設定，還能透過藍芽與手機及耳機連接，科技感滿點。

除了高科技電控系統，包含無鑰匙啟動、防盜系統等技術，在SPORTSTER S身上也是標準配備；毫不誇張地說，這輛SPORTSTER S絕對可以說是哈雷在踏入新世代後，誠意滿滿的嶄新作品。

2021年式SPORTSTER S

Vivid Black (鮮豔黑)
日本建議售價：1,858,000日圓 (含稅)

Midnight Crimson (午夜深紅)
日本建議售價：1,887,700日圓 (含稅)

Stone Washed White Pearl (石洗珍珠白)
日本建議售價：1,887,700日圓 (含稅)

主要規格

資料來源「HARLEY-DAVIDSON」
「Webike台灣」編輯部編譯

哈雷全新級別壯遊旗艦-多功能長途越野車款：The Pan America 1250及The Pan America 1250 Special，以多項頂級功能及創新技術打造最卓越的性能表現，即將在萬眾期待下與台灣騎士見面，正式開放接單預售，預售尊榮價The Pan America 1250為NT$1,088,000，The Pan America 1250 Special NT$1,228,000，賞車預售現場預購新車，並可獲得價值NT$53,400哈雷原廠專屬限定鋁製尾上箱，限時限量，期能帶給台灣騎士一個與眾不同的全新震撼，超前體驗。

首次在2021年2月22日全球線上發表亮相的Pan America，即將在2021年5月14日至5月31日期間，於台灣哈雷全台展示中心進行巡迴賞車預售，期盼已久的騎士們將可一睹Pan America 的剽悍風采，並成為全台灣第一批擁有哈雷壯遊旗艦的壯遊騎士。

哈雷亞太區及印度市場董事總經理 Sajeev Rajasekharan 表示: ：「我們很開心Pan America即將在台灣與哈雷的愛好者及熱愛騎乘的騎士們見面，超過一世紀以前，當許多道路都還是泥濘小徑時，哈雷便已帶領著許多騎士橫跨各式地貌地形，開創出永無止盡的探索。今天哈雷的第一款全新級別壯遊旗艦，將再次帶給台灣騎士們，一個全新而多元的騎乘體驗，我們歡迎與邀請所有熱愛冒險探索、勇於挑戰未知疆域的騎士們，與我們一同開啟哈雷的全新體驗。」

全新Revolution® Max 1250引擎

The Pan America 1250的動力部分搭載了全新的 Revolution® Max 1250引擎，此款引擎為哈雷大衛森傳奇V-Twin引擎系列中的最新力作，除1,250cc水冷式引擎的全新規格外，此低重心的Revolution® Max 1250引擎，更針對The Pan America 1250的越野騎乘需求，提供了順暢平穩的低轉速域高扭力輸出以及絕佳的低速油門反應。

Revolution® Max 1250引擎是可以提供150匹馬力的水冷式動力系統，充沛扭力達128 Nm，澎湃的動力經過調校，可為兩種車型提供理想的功率特性，最大限度提高了騎士的操控性。

Revolution® Max 1250引擎是重機車架的結構組件，取消傳統車架可以大幅減輕整體車重，同時維持操控性，讓騎乘時可以親身感受高性能、低重心、超堅固的車架。The Pan America 1250車重為242公斤；The Pan America 1250 Special 為258公斤。

業界首創革命性科技-主動式車高調整系統(ARH)

Pan America 1250 Special搭載的Adaptive Ride Height technology(主動式車高調整系統)，能在車輛靜止時自動降低車高，讓騎士更輕易安全地上下車輛，而不需擔心因懸吊降低後在騎乘中所犧牲的車身傾角及離地高度，而影響車輛的運動性能。在ARH系統作動下，座椅高度855公釐可降至最低830公釐，並且系統會持續性偵測車上負載自動調整懸吊狀況，給予最優質穩定的騎乘反饋。

轉彎安全性輔助系統(Reflex Defensive Rider System)

轉彎安全性輔助系統(RDRS)是一套整合多項安全輔助的革命新科技，能夠自動偵測並修正系統，提供全方位轉向安全照護。

─彎道煞車強化型電子連動系統（C-ELB）
在多種煞車狀態下都能夠提供平衡的前後煞車功能
─過彎強化型防鎖死煞車系統（C-ABS）
防止車輪在煞車時鎖死
─過彎強化型循跡防滑控制系統（C-TCS）
防止後輪在加速過程中因扭力過大而導致打滑
─彎道後輪防滑系統（C-DSCS）
防止後輪在過度降檔減速時，導致後輪鎖死打滑而設計
─斜坡起步輔助系統（HHC）
在啟動時保持制動壓力，並在騎手釋放制動控件後防止摩托車滾動10秒鐘
The Pan America 相關人身部品及改裝配件

為讓騎士們可以有更完整及美好的騎乘體驗，哈雷展示中心同時推出一系列The Pan America車款相關的人身部品及改裝配件，其中包含三件式行李箱等多項專屬配件，以及與歐洲知名摩托車服飾品牌REV’IT!合作，專為The Pan America騎乘需求設計之騎乘人身部品服飾等。

如欲知更多詳情，請參閱：h-d.com/PanAmerica。

哈雷全台各旗艦展示中心：
哈雷台北旗艦展示中心 台北市舊宗路二段189號 (02)2798-9869
哈雷桃園旗艦展示中心 桃園市觀音區大潭里一鄰桃大一街120號(03)473-7778
哈雷台中旗艦展示中心 台中市南屯區龍富路四段535號(04)2221-8188
哈雷高雄旗艦展示中心 高雄市左營區博愛四路88號 (07)348-1968

資料來源 「Harley-Davidson TAIWAN」
「Webike 台灣」編輯部編譯

最具知名性的美式機車大廠 Harley-Davidson 宣布推出純電動車品牌 LiveWire。光看 LOGO 就給人與 Harley-Davidson 截然不同的形象，有著科技品牌的氣息。

LiveWire 原先是 Harley-Davidson 推出的純電動車款，不僅在漫威電影中有亮相過，也透過摩托車冒險紀錄片長路遙遙置入，看得出來美式機車巨頭極力發展電動車的決心。

在 LiveWire 推出幾年後，Harley-Davidson 將其獨立成純電車的 EV 品牌，不只證明了先前的決心、更是表現對未來的野心。

LiveWire 屬於充電式設計電動車。

品牌 LiveWire 將專注電動車領域發展、開發相關技術，現階段先追求城市、都會的使用與發展，應對未來摩托車領域將面臨的轉型。而在新聞稿中也提到，LiveWire 的品牌發展將會從虛擬總部與網路平台開始，並且設立專屬的展間。

或許獨立品牌，能使得 LiveWire 電動車發展不再被 H-D 本格派美式機車的框架給束縛，但同時亦能擷取品牌悠久歷史的 Knowhow，開發出讓消費者滿意的產品。畢竟…零排放的趨勢已是必然，分出更多心力與資源去發展電動車，相信也會是未來許多車廠的策略。

更多訊息，LiveWire 預計在今年 7 月 8 日的國際車展上公佈。

原文出處：哈雷獨立出 LiveWire 電動車品牌！為更廣的產品線準備 ?

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「tachanさん」分享他與Virago 750的騎乘故事！

透過車主對愛車-Virago 750的分析與評價，多角度地讓車友了解Virago 750的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我一直想要購入一輛哈雷，但沒有從財務部長 (妻子)那得到預算許可，所以只能忍痛放棄這個想法。

別無選擇又想要一輛美式車款的我，只能買負擔得起的Virago！剛購入時的車況其實並不好，且當我充滿熱情及理想地想進行修復時，卻發現零件很不好找，幸好找到KEYSTER推出的化油器可以使用在Virago身上，至少現在它運轉起來就像是一輛正常的摩托車了。

優點

1.雖然不到哈雷車款那樣的強烈，但引擎從低轉速開始，就能給人一種怦然心動的感覺。
2.它看起來就像是SR500的V型雙缸版本。
3.雙腳著地性非常良好，跨上它後非常容易操作、向後延伸的把手讓騎乘姿勢很舒服。
4.“平緩”的加速感對老年人來說恰到好處。

缺點

1.拆卸化油器極為困難，我自己動手做了工具才能將其拆卸。
2.多處都以電鍍零件進行裝飾，雖然看起來很帥，但如果不認真保養擦拭的話，很快就會氧化變得很難看。
3.正如同上面提到的，不管是原廠還是副廠零件都越來越難找，請重新販售電系零件吧YAMAHA！

給未來買家的建議

在日本幾乎沒有原廠或副廠及改裝零件，但因為不少零件Virago 1100通用，因此能從美國找到適合的零件。

未來的改裝計劃

更換坐墊。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

指標性美國機車大廠哈雷與中國車廠合作已經不是新聞了，但在經過了這段時間後，我們終於看到小排氣量哈雷的雛型。

照片是從錢江摩托文件流出，雖然目前還不知道這輛車的正式名稱，但外媒認為這款新車有很高的機率被命名為 Sportster 300 (暫定)，與 48、Iron 883 等經典車型歸類在同一家族，估計這輛 Sportster 300 (暫定) 會是錢江 SRV300 的孿生車款，而這最新的曝光的照片其實也是錢江 SRV300，因此未來 Sportster 300 會長什麼樣子還很難說。

資料顯示，該車採用 296c.c. V-Twin 引擎，能夠產生 30bhp 最大馬力，就引擎型式來說，還算是有延續哈雷的精神啦！其他相關數據如下，讓人訝異的是 1400mm 的短軸距以及還算輕盈的 163kg 整備重量，要知道 YAMAHA YZF-R3 都有 171kg 耶！

外型方面也看的到哈雷的影子，像是水滴油箱、空濾盒的造型以及車尾的設計等等。

關於中國錢江摩托，這可是間大公司，不僅有自己的品牌、還收購了 Benelli，且這幾年也有八卦消息指出錢江與 MV Agusta 共同開發 300c.c. 檔車，十分積極擴展入門到中階的車型市場。

總結來說

近年中國車廠錢江積極與國際大廠合作，企圖以入門檔車打入中國以及打亞洲市場。若是反應不錯，或許有機會複製印度 HONDA CB350 H’ness 的模式，銷往更多國家。

原文出處：黃牌哈雷即將亮相！與錢江共同開發 300c.c. 入門款

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

開拓眼界 領略全新地平線

Harley-Davidson Pan America 1250

Harley-Davidson (以下稱 H-D ) 凌晨發表了旗下首款 ADV 冒險車，不同的車型、一貫的美式靈魂。搭載 H-D 經典的 V-Twin 引擎！標誌性的設計為百年美式機車廠開啟傳奇的新篇章。

藉由該品牌一貫的 V-Twin 引擎設計，H-D 打造出了十分獨特的 ADV 旅行車，強悍的功能性、目標直指全地形越野探索能耐！

從官方宣傳圖片不難看出，Pan America 1250 就是要讓騎士 On、Off Road 通吃、完成一趟屬於自己的冒險故事。

專為冒險設計、功能於型的外觀，從把手、大燈照明到一體式的後貨架，全車每一個零件與細節的設計，都是為了冒險騎乘來設計，保有車輛 Off Road 的耐用性。

全新設計 Revolution MAX 1250 引擎

簡潔俐落的外型，H-D 全新設計的 Revolution MAX 1250 60 度 V-Twin 引擎擁有 150hp 最大馬力以及充沛的扭力！不再是傳統 H-D 的氣冷、OHV 2V 引擎，為了高功率與峰值功率，Revolution MAX 1250 使用水冷 DOHC 4V 設計，不僅如此、還加入了可變汽門正時機構，兼顧了中低轉速的扭力與高轉速時的延伸性。

此外，引擎也用上了相當多科技，包含偏置連桿、鍛造活塞、液壓汽門調節器以及可變汽門等等，要說 Revolution MAX 1250 是 H-D 有史以來最高科技結晶的引擎、一點也不超過。

不僅如此，Pan America 還將引擎的剛性結合車架結構、使其成為車架的一部分，維持良好剛性的同時、還能減輕車重，是許多性能車款上都能見到的設計。

輕量化 & 最佳化

濕重大約 240kg，相比同級對手來說重量表現也十分出色！一甩 H-D 美式機車給人笨重的刻板印象。Pan America 擁有 Sport、Road、Rain、Off-Road 以及 Off-Road Plus 共 5 種騎乘模式。

革命性的懸吊系統 – ARH 功能

ARH 全稱為 Adaptive Ride Height ，也就是懸吊能自動適應騎乘高度，在靜止時車輛座高能自動降低 1-2 英吋 (2.54 – 5.08 公分) 藉此提升騎士的信心與安全，且能持續感測重量輸入的同時調整預載，讓車輛高速行駛也能保有最佳的避震系統下沉量，這項功能具有 Auto Mode、Shrot Delay & Long Deley 以及 Locked 等 3 個模式可選擇。

兩款車型都具備 ARH 功能，規格為 47mm 倒叉、前後懸吊行程為 190.5mm，但不同的是 Special 版本採用的是 Showa 半主動電子懸吊。這具半主動電子懸吊預設有 5 種模式，分別為舒適、平衡、運動以及 Off Road Soft 與 Off Road Hard，由此就能看出該車全地形騎乘的冒險本質。

全面的電控系統

除了一般常見的 ABS、TCS 等電控外，Pan America 系列車款全面加強了電控系統、尤其在於車輛對於彎道動態的管理，舉凡 C-ELB (電子煞車分配)、C-ABS、C-TCS 以及 C-DSCS (阻力轉矩) 等電控，前面都加了 「C」，也就是針對過彎時的介入特別調校，讓冒險旅途更安全。

6.8 吋觸控儀錶，具有高度自定義顯示以及藍牙連接功能，能與手機連線使用電話、聽音樂等等。

Pan America 1250 共有標準版與 Special 版兩款，顧名思義、Sepcial 版本多了相當多的配件以及半主動電子懸吊。

Pan America 1250 Special 獨有配備

半主動懸吊
胎壓偵測
中柱
多位置後煞車踏板
頭燈柵罩
鋁合金車底護板
加熱把手
轉向減震器
自動轉向頭燈
原廠安裝選項 : Adaptive Ride Height
原廠安裝選項 : 無內胎鋼絲框

Pan America 1250

亮黑

河岩灰

Pan America 1250 Special

枯木綠

河岩深灰

亮黑

Baja 橘 & 石洗珍珠白

規格表

相

從消息釋出到正式發表，H-D 的 Pan America 1250 確實吊足人胃口、讓人期盼已久，如今終於正式推出。老實說、光看規格就讓小編驚訝不已，期待未來有機會能看到這輛純正美式 ADV 在國內奔馳、想必會與各國不同風格的 ADV 車型互別苗頭、展現獨特的風範。

原文出處：泛美大冒險！哈雷首款 ADV 車款 Pan America 正式發表

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

這是一台為了在澳大利亞進行為期兩週的冒險旅行而打造的Harley-Davidson Sportster，它的改裝者是Tom Gilroy，而打造這台車的原因，是為了參與一部即將上映的摩托車電影《 Wide of the Mark》的拍攝工作。

根據影片的拍攝任務，將有6名騎士騎著不同的摩托車從澳洲著名的大洋路駛入塔斯馬尼亞島，而這台車正是其中之一。參與拍攝的每輛車都面臨著艱鉅任務，拍攝單位將這次的騎乘旅行描述為：一場夾雜著山地、林道、砂石路、沙灘以及需要跳躍路況的長途旅行。

根據使用要求，這台車從打造之初就設定了兩個改裝方向，一是減輕車重（減掉了30kg）、二是加強懸吊。

也因此，這台Sportster的前懸吊裝置改採用Triumph 2015年式Tiger的前叉總成，後面則是換上了K-Tech製的Razor雙槍後避震。

透過以上變動讓懸吊強度大大加強且懸吊行程更大、離地高度增加、重量也更輕，同時還更換了19吋的前輪和17吋後輪，同時加裝了特製的碟剎系統。

另一個重大升級是通過新的鋁合金後搖臂實現，它不僅更輕而且還有助於提升後部，改裝後的sportster的滿載高度約為210mm，僅比Husqvarna 701 Enduro低60mm。

它的進氣系統也很有特色，改裝者為引擎換上了一個巨大的Lectron化油器，並特製了一個前置式的空濾箱，這個設計除了防止讓空濾直接暴露在沙塵環境中之外，還大大提升了作為一個scrambler車型的造型，它甚至讓人聯想到了4X4越野車上常見的上置式進氣孔，這種改裝手法在哈雷車款上非常少見。

雖然這項改裝損失了一些進氣性能，但馬力測試機上依然跑出了64ps的輪輸出，而在後來的騎乘過程中更證明了這套裝置之優秀，別的車在旅途中需要多次清理空濾器，而這台Sportster卻僅清理了一次而已。

車尾是Sportster的另一個亮點，改裝者塑造了一個看起來像tracker風格的車尾，但卻用一套外骨骼包裹了它，並且這上面還有一些實用的掛鉤可以用來捆綁旅行所需的行李。更令人驚喜的是如果將坐墊掀起，還能看到一些隱藏的儲物空間，裡面的空間足夠用來存放簡易帳篷和一些修車工具。

改裝者Tom在改裝這台車時還非常注重人體工程學，因此他專門調整了腳踏位置，使它就固定在後搖臂軸前方，這樣騎式無論是坐姿還是站著騎乘時都很舒適。

說了這麼多，你可能覺得這台車已經很棒了，但實際上這台車上還有一個非常實用的裝置，那就是在車身右側竟然還加裝了一個小型打氣筒！tom解釋說：你可以在沙灘上用18psi的壓力來獲取抓地力，而回到鋪裝路面後就能馬上恢復到30psi的壓力。

這是一台真正的冒險車款，相對於之前哈雷發布的那台笨重的“ADV”而言，筆者覺得還是這台更有探險靈魂，也許這才是哈雷ADV的正確方向！

以下是《 Wide of the Mark》這部機車電影中的一些騎乘畫面場景，我們可以先睹為快。

資料提供「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

大家好，我是特技車手OGA小川裕之。這次要和大家聊聊我之前參加HARLEY-DAVISON全球試乘會時發生的事情，這次要聊的是我騎HARLEY-DAVISON挑戰爬山的經過。

大家覺得騎著超重量級的HARLEY-DAVISON挑戰越野騎乘，有可能順利騎上山坡嗎？以下就為大家送上這次挑戰的經過，請大家繼續看下去吧！

試乘會第一天的下午便移動到爬坡賽的地點

從西班牙安塔卡拉（Antequera）的飯店騎著HARLEY-DAVISON的SOFTAIL家族的Low Rider S出發。途中換乘了Street Bob、Fat Bob等車款，然後抵達了這次試乘會的重頭戲-爬坡賽的場所La Cala de Mijas。

騎了半天的摩托車後，讓我了解到一些西班牙的道路狀況。一整路都是絕景的山路、萬里無雲的天空跟乾淨整潔的路面（雖然有一點滑），雖然是2月但卻適合兜風旅行的天氣及很少紅綠燈的圓環等，還有就是幾乎不會塞車，西班牙可以說是摩托車的天國！

「因為這個地方太棒了，所以HARLEY-DAVISON才會想要在這裡召開試乘會呀！」我也打從心底認同這次試乘會在西班牙舉辦的理由。雖然提到在海外騎HARLEY-DAVISON的話，只會讓我聯想到橫越美洲大陸而已，但在西班牙也非常適合呀！如果想要在海外騎摩托車旅行的話，絕對別忘了把西班牙納入候選名單，真的非常推薦大家前來。

回歸正題，在上午騎了180km之後，終於抵達了舉辦爬坡賽的地方La Cala de Mijas。雖然覺得有點疲憊，但騎著HARLEY-DAVISON兜風真的超級快樂，讓人非常滿足。

眼前出現的是改裝成越野車的HARLEY-DAVISON！

抵達La Cala de Mijas後，現場有HARLEY-DAVISON請來的外燴服務提供的午餐，我自己點了烤牛肉及義大利麵；在兜風旅行後能夠好好吃頓飯，真是再幸福不過了。

我點完餐後稍微往餐車後面瞄了一下，看到了一整排白色的HARLEY-DAVISON。走近後才發現這裡停成一排的是改裝成越野車的STREET750。

前後輪都裝上了越野胎並配備倒立式前叉，後輪則是採用Ohlins製產品來提高越野性能，土除及護弓等外裝零件則是統一使用越野車款式。由於排氣管異常的短，看起來應該是沒有消音塞的款式。（因為是在安全的封閉道路上騎乘，所以當然是合法的）

老實說，在事前開會時雖然有提到「會有騎車爬山的行程」，但是我完全沒想到HARLEY-DAVISON會準備如此正式的越野車款，我完全猜錯了！（笑）

爬坡賽使用的STREET 750搭載著750cc的Revolution引擎，是一台重視中低轉速表現的HARLEY-DAVISON入門車款。

據說HARLEY-DAVISON只花了短短5天就將這台車改成了越野版。來參加這次試乘會的記者們都覺得奇怪「為了讓大家參加爬坡賽，所以特別準備了一台特別版的摩托車？」我自己也抱持著同樣疑問。

一般來說，摩托車廠牌舉辦試乘會的目的通常都是為了新車款進行宣傳，或者是讓媒體實際騎乘撰寫試乘報告，透過這樣的方式來轉換成銷售量。

但是，策劃這場活動的Nick只說了一句話「JUST FOR FUN」，只要大家覺得好玩有趣就非常值得。拋棄利害關係，招待記者朋友們來騎著HARLEY-DAVISON遊玩，就是這麼簡單、如此美好。感覺上會因為這句「JUST FOR FUN」，而瞬間變成HARLEY-DAVISON的車迷呢！

在這之後，Nick一邊走在騎乘路線上一邊為大家進行說明。彎彎曲曲向上的爬坡賽路線的坡度較緩和也較不傾斜、路面也相對比較平坦，爬上去後有個彎道，在那裡轉彎後就抵達終點，是一個需要跳躍的路線。

▲雖然騎上去感覺應該不是很難，但這次騎車爬山的活動卻是一場讓大家彼此競爭，有測量時間的越野爬坡賽。每個人都會有4次練習機會，正式比賽時則有2次機會，最後取正式挑戰時最快的那一次紀錄作為比賽成績。

在聽完說明後，我就馬上試著練習了一下，但實際練習後才發現這比我想像中難得多了，一不小心就會陷到車痕中，直接被這台重量級的車款帶著走，而且按住前輪煞車後，輪胎又會一口氣鎖死的非常危險，而且穿著越野車靴的話，腳踝就會被卡住而無法使用後輪煞車，所以我第一次試跑的成績是9.14秒。

▲到目前為止，各國的媒體記者們都曾來挑戰過這項活動，最佳成績據說是由一位印度人所創下的6.80秒紀錄，這位印度人同時也是一位沙地滑胎賽及場地越野車賽的選手。就我第一次挑戰的結果來看，要跑進6秒內根本就是天方夜譚。

由於我自己的興趣是耐力越野賽（Hard Enduro），雖然還只是新手而已，但是也有些爬坡賽的經驗，所以之後我就利用自己的微薄經驗，在練習三次之後逐漸抓到了訣竅。

・總而言之就是不要放掉油門，直接油門全開爬坡
・開始時不要讓後輪打滑太多
・以站立的姿勢來削弱衝擊力道
・放棄使用後輪煞車來減速，快一點放掉油門
・在最後一個彎道以最短距離直接轉彎

我按照上面幾點，在正式比賽的最後一次幾乎是完美跑完全程。

▲最後的成績是7.19秒。

雖然無法與創下紀錄的那位印度人媲美，但在完全沒有辦法使用後輪煞車的狀態下，我覺得這個成績已經算是相當出色。而且由於我的紀錄是當天的最佳成績，因此還拿到了獎盃喔♪ 正如同Nick所說的「JUST FOR FUN」一樣，我玩得非常開心，這次的爬坡賽真的非常有趣！

實際騎車爬山之後的感想

HARLEY-DAVISON之後預定將販售更加活潑的車款，像是電動運動車款的「LIVEWIRE」、冒險車款的「Pan America」以及街頭悍將的「Bronx」等等。

HARLEY-DAVISON車款一直以來給人的印象，都是只能悠哉橫越大陸的那種巡航車款，但今後HARLEY-DAVISON車款的方向及風格絕對會變得更加活潑，我覺得現在正是HARLEY-DAVISON風格改變的最大轉捩點。

這次爬坡賽的活動就是想要向我們傳遞了「騎著HARLEY-DAVISON出門玩！」的訊息，這也讓人開始關注起HARLEY-DAVISON今後的改變，並且這些變化也令人非常期待！

本文中提到的內容也會在下面的影片中公開，請大家搭配著文章一起欣賞影片吧！

「Webike名家專欄」OGA 小川裕之
「Webike台灣」編輯部編譯