Evotech Performance：是什麼？

Evotech Performance是一家以製造業傳統深厚的英國為據點，融合了最尖端的數位建模技術與卓越的金屬加工技術而成的頂級改裝零件製造商。開發團隊本身就是熱情的騎士，徹底追求在改裝與賽事現場真正所需的功能性，並打造出毫不妥協的高品質產品。

該公司的招牌特色是大量使用航空級別的頂級鋁合金，並透過CNC切削加工製成。利用3D掃描技術，精確地立體設計出與各車款美麗造型完美契合的零件，並將不必要的厚度極限削減，同時實現了壓倒性的輕量化與優異的剛性。此外，表面施以充滿高級感的特殊粉體塗層，具有極高的耐候性與抗碎石撞擊性能，漆黑的現代外觀是其一大特點。

融合最尖端切削加工與英國精湛工藝的功能之美

Evotech Performance的零件不僅僅是為了裝飾而存在的配件。從保護被碎石直接擊中的水箱散熱片，到承受滑行時衝擊的防摔滑塊結構，每個零件都精密地融入了物理防護邏輯。在維持直上安裝的便利性的同時，賦予了如同工廠賽車般的厚重戰鬥力，讓您的愛車蛻變成獨一無二的存在！

水箱散熱器護罩(水箱護網)

絕對要避免因前方車輛的強烈碎石飛濺或路面上的雜物，導致水箱散熱器核心變形，甚至最糟情況下發生冷卻液洩漏而無法騎行的麻煩。Evotech Performance的水箱散熱器護罩(水箱護網)，採用精密蜂窩狀鏤空設計的航空級鋁合金，是具有卓越強度的防護網。

在有效導入行駛風、維持冷卻效率不降低的精密開孔率的同時，完美阻擋了對核心的損害。由於採用無焊接的一體成型結構，因此沒有因振動而產生裂紋的擔憂，與車體螺絲孔完美契合的安裝精度令人驚嘆。這是一款能襯托出車頭機械美感的經典頂級護罩！

前輪軸防倒球

摔車時最容易與路面接觸並劇烈磨損的是前叉的下座和輪軸螺栓周圍。如果這裡受到嚴重損壞，不僅會產生更換前叉等高昂的維修費用，還可能當場導致無法騎行。這時就需要前輪軸防摔滑塊(防倒球)來保護。

透過將堅固的鋼製芯軸穿過輪軸內部，並與耐磨損的外層保護塊結合，能夠準確地承受側滑時的衝擊，避免對懸吊系統造成致命損壞。Evotech Performance特有的紮實堅固的質感，強調了輪圈周圍的機械細節，為車輛的底部增添了緊緻的競賽風格點綴。

防摔滑塊

為了在蜿蜒山路的過彎或意外的站立式摔車等預期之外的事故中，保護車架和昂貴的引擎，防摔滑塊是必不可少的。Evotech Performance的產品採用了巧妙結合了吸震性優異的特殊樹脂《*Delrin（杜邦開發的工程塑膠聚縮醛樹脂，耐磨損性與吸震性優異，常用於賽車防摔零件）》防摔滑塊本體，以及高剛性的鋁合金切削支架的混合設計。

萬一發生摔車時，防摔滑塊(防倒球)會在滑過路面時分散衝擊力，避免對車架的安裝支架造成過度負擔，從而防止車體遭受致命損壞。這是一款在盡可能減少整流罩切割加工的智慧直上設計的同時，又兼具與車體造型自然融合的極簡俐落外觀的產品！

導航架

智慧型手機和 GPS 導航系統對於長途旅行和探索未知路線至關重要。然而，在把手周圍安裝通用型支架，往往會導致儀表板難以看清，或損害整體的美觀。Evotech Performance的導航架採用專為車型設計，能將導航設備放置在儀表板上方等最佳視線位置的高精度支架。

採用航空級鋁合金切削而成，結構輕巧且非常堅固，因此即使在行駛時劇烈震動，也能穩固地保持螢幕不晃動。採用與駕駛艙周圍設計完美融合的啞光黑色粉體塗層（Powder Coating，靜電粉末噴塗工藝，耐候性與抗碎石撞擊性能優於一般烤漆）處理，是兼具高水平實用性和時尚感的熱門產品！

英國的精密設計理念守護您的愛車

Evotech Performance的產品擁有獨一無二的品質，能在保持車輛原有美感的同時，賦予其頂級的防護力和功能性。在不損害充滿強烈個性的頂級運動跑車造型美感的同時，以如同原廠選配般的整合感，大幅提升車輛的防護力和便利性。

從本次介紹的水箱散熱器護罩(水箱護網)和前輪軸防摔滑塊(防倒球)等兼具實用性和高度改裝性的經典零件，到能將愛車損壞降至最低的防摔塊，再到能讓駕駛艙更顯俐落的導航架，都能實現無懈可擊的整體搭配。入手英國精煉的設計與堅不可摧的保護性能，盡情體驗安心感與充滿活力的騎乘感受吧！

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KTM在2021年11月16日，發表了旗下街車DUKE車系中的最高階車款1290 Super Duke R EVO，並作為2022年式車款推出販售。

火力再加倍的頂級公爵

在2020年推出的1290 Super Duke R，是一款採用改良後的LC8水冷式V型雙缸引擎，與最新電子控制系統的街車車款，最高馬力達180ps、最大扭力也有14.28kg-m，加乘上輕量化的189kg車重後，讓騎士能享受到刺激卻受控的騎乘體驗。

而此次推出的2022年式1290 Super Duke R EVO，則是搭載WP製次世代半主動式電子懸吊系統的高階版本，該懸吊系統可提供Comfort、Street及等Sport 三種懸吊設定，可以根據路面狀況和騎士喜好改變懸吊特性，同時後懸吊也有10段預載可調(調整範圍20mm)，上述調整都只要透過5吋TFT全彩儀錶就能搞定。

如果對三種設定可調還不滿意，KTM還提供選購的SUSPENSION PRO套件，不僅額外提供Track、Advanced以及Auto等三種模式供騎士設定，還可以根據騎士提種自動調整預載，還有提供在急煞車時，避免前懸吊觸底的「前叉防下潛」功能。

電控系統同樣也採用頂級規格，包含六軸IMU、MTC循跡控制、彎道ABS、MSR滑差調節器、五種騎乘模式(RAIN、STREET、SPORT、TRACK和PERFORMANCE)可調等，皆被列為標準配備。

除了懸吊系統大幅升級，KTM也替1290 Super Duke R EVO換上新的油門把手，搭配上電子油門的特性後，讓油門反應更敏捷、迅速。

車身配色方面，1290 Super Duke R EVO共推出藍/橘以及銀/橘等兩種塗裝配色，兩款配色方案都與”超級公爵”那充滿侵略性的車身線條與動力非常相稱。

2022年式1290 Super Duke R EVO

藍/橘

銀/橘

主要規格

※英國規格

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的，就是排氣量超過1000cc級距、動力性能足以匹敵超級運動車款，且外觀又帥氣度破表的「超公升級街頭悍將車款人氣排行榜TOP5！」

NO.5 DUCATI DIAVEL

DIAVEL最早於2011年推出，DUCATI將其分類為巡航車款，除了低趴且修長的巡航風格外，還加入了壯碩的整流罩、寬度出眾的後輪胎等元素，打造出後起之秀無法比擬的設計感。

此外，DIAVEL搭載一具排氣量達1200cc的V型雙缸引擎，既有街頭霸王的運動感，也有豪華旅行車款的元素，可以舒適地長距離行駛，創造出獨一無二的世界觀。

主要規格

▲受益於低座高與V型雙缸引擎的窄車身，只要身高超過161cm的騎士都能穩定踏地。

NO.4 DUCATI DIAVEL 1260

DIAVEL 1260是在2019年進行全面改款、作為DIAVEL車系的第二世代作品，雖然融合巡航、街頭霸王及豪華旅行等各種風格的原創設計被繼承，但與第一代相比車身更顯簡潔俐落。

尤其是排氣量加大到1260cc的V型雙缸引擎配備可變氣門正時機構，讓騎士在任何轉速域都能享受到瘋狂的加速感；不過，DIAVEL 1260的最大魅力，大概還是在於它獨一無二、沒有對手的特殊風格，它就是一隻孤獨的狼，能給車主最棒的專屬感。

主要規格

▲根據車主反饋，身高175cm以下僅能前腳掌著地，需要超過176cm才能穩定踏地支撐住車輛。

NO.3 DUCATI STREETFIGHTER

STREETFIGHTER車系是在2009年與DUCATI旗下的超級運動車款1098一起發表，搭載與超級運動車款相同引擎、車重卻不到200kg的街頭悍將車款，雖然極速性能無法與全整流罩包覆的1098相比擬，但它最特殊的地方，就是不僅擁有超級運動車款的性能，同時有著能抓住車迷的心的外觀。

現行款STREETFIGHTER已經進化成改搭載V型四缸引擎的STREETFIGHTER V4，不僅性能更加狂暴，外型卻依然美的像是會移動的藝術品。

主要規格

▲由於車主數量較少，僅能得知身高175cm以下僅能使用前腳掌著地支撐。

NO.2 KTM 1290 SUPER DUKE R

最初於2013年登場的大型街頭霸王車款，現行款已經是進化到第三代的版本，搭載約1300cc的V型雙缸引擎能提供180ps / 140Nm的極高性能，且乾燥時的車重僅189kg。

1290 SUPER DUKE R還有一個特點就是，它除了有狂暴性能之外還有溫柔的一面，例如它有著舒適的騎乘姿勢，以及引擎動力模式可調等電控系統隨時輔助在騎士左右。

主要規格

▲因為車輛設定的關係，166-175cm騎士僅能用腳尖著地，在意安心感的騎士身高需要超過181cm。

NO.1 YAMAHA MT-01

MT-01是自2005年推出後販售至2009年的車款，雖然是街車設定，但它可是搭載前所未有的1670cc大排量V型雙缸引擎，這個引擎的基礎其實借用自XV1700，但在裝上MT-01時，幾乎有90%都是重新製作。

MT-01可以讓騎士享受獨特的引擎脈動感及排氣聲浪，最大馬力 (90ps)和扭力(150Nm)輸出設定在3750-4750rpm，低轉速就能提供大扭力及馬力的特性，幾乎能與柴油引擎相提並論，而巨大的引擎本體與上繞式雙出排氣管的外觀也很吸引人。

主要規格

▲身高160cm以下的騎士完全踩不到地面，171cm-180cm的騎士也僅能使用前腳掌支撐住車輛。

結論

街頭霸王車款的主流排氣量都超過1000cc，且因為車身造型相對獨具特色、性能足以匹敵超級運動車款，因此在超公升級街車範圍中的受歡迎程度，遠大過於傳統街車車款，但兩種車款卻能享受到截然不同的樂趣，例如街頭霸王車型可以讓騎士享受到速度與激情，傳統街車則讓人體驗穩定巡航的浪漫…到底該選哪一款好啊！？

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

車款解說

最大馬力提升6ps然後減輕了6kg

KTM的NK運動街車DUKE系列的最頂級車款「1290 SUPER DUKE R」的2020年式即將登場。從2013年第一代起，這次的改版已經是第三代，引擎、車體以及電子控制裝置方面全面更新，與之前相比有了大幅度的進步。

雖然維持了1301cc水冷式DOHC 4汽門75度V型雙缸引擎的設計，但卻透過採用鈦合金汽門、鍛造活塞、Top噴油嘴及沖壓進氣系統讓馬力增加了6ps，使得最大馬力達到180ps。變速箱以及曲軸箱也經過改良，並且減輕了引擎本體的重量。

除此之外，這台車也重新設計了車架，從原本1290 Adventure的鋼管編織車架換成了將引擎當作一部分剛性結構使用的鋼管車架。而進一步提高剛性並且達成輕量化的結果就是成功讓這台車的重量控制在198kg，比現行款少掉了6kg。

進化後的車體加上豐富的最新配備

透過採用新型上三角台以及全新的連桿式後避震器，使得搖臂變長，並且更改樞軸（pivot）的位置，將車體規格尺寸調整到最佳狀態。改進的地方還包括了WP製的APEX前後懸吊裝置，騎士從此不再需要使用工具，只要靠著雙手就可以調整預載的設定。

除此之外，這台車的電子控制裝置也進一步接受改良，除了全新設定了4種騎乘模式（RAIN、STREET、SPORT、TRACK）之外，5吋TFT顯示器以及把手開關也改成了功能性十足又帥氣有型的新設計，讓它的使用介面變成了最新的設計。

搭載Supermoto mode（滑胎模式）的轉向ABS系統（循跡控制）、MSR（motor slip regulation）系統、巡航控制系統等等電子控制配備也都跟著升級，它絕對是一台搭載大量最新配備，經過千錘百鍊才誕生的悍將車款。

試乘報告

外表上看起來非常時髦有型，騎乘感也極為簡潔俐落

左右分開的LED燈中間設置了中間導管，全新設計過的車頭吸引了眾人的目光，讓新款Super Duke R完全變了一個樣。車體整體上是那種低低的前傾類型，一改歷代車款那種車身高的滑胎車風格，將它從以往那種肌肉發達的厚重設計換成了現在這種帥氣俐落的感覺。

至於它的騎乘感則是相當滑順。離合器的連接非常輕盈，光靠左手來接合離合器就能夠讓整台車順順地移動。鼓動感相當溫和，震動也極其稀少，再加上是上半身挺直的直背式騎乘姿勢，因此騎在街道上非常地順暢，感覺很舒適。

第一代時的硬質鼓動感以及暴力般的加速現在都完全銷聲匿跡，感覺上那個時候的速度已經不知道跑到哪裡去了。透過升級包括進排氣系統在內的引擎以及電子控制系統，讓這台車的操縱變得更加輕鬆容易。

雖然矯正過，但是它的野獸本質卻一點都沒有改變

當然，以上這些都是「正常」騎乘下的狀況。不管它經過怎麼樣的矯正內容，它的本質還是一頭「野獸」。每一次大力催動油門，就會有著強烈的加速G襲擊而來，兇猛程度甚至讓人覺得自己的神經反射完全跟不上，迫使騎士也不得不改變騎乘模式。  

如果切換到最具有攻擊性的「TRACK」模式的話，伴隨著格外高亢的V型雙缸引擎的排氣音，這台車還會變身成一個層次不同的瞬移裝置。

不過，它最厲害的地方卻是即使在這樣的狀態下，電子控制系統也能夠繼續監視。在這次試乘會舉場地富士國際賽車場（Fuji International Speedway）內，筆者在安全的地點測試了這台車的各種騎乘模式，在最為穩定的「RAIN」下，不管是怎麼樣隨便亂催油門，循跡控制系統都能夠立刻介入進去，只要前輪沒有浮舉的話，後輪也不會打滑，可以說是牢牢拉住繫在野獸身上的韁繩。

獲得公路車的架構，朝向新的次元出發

它的操控性能也出現了激烈的變化。感覺上重心以引擎為中心集中，S形左右傾斜車身然後朝著彎道傾倒下去的一連串動作整個輕盈到不行。雖然根據KTM的說法，他們將底盤剛性強化了3倍，但是實際上的騎乘感卻正好反了過來，讓人覺得非常柔軟。  

雖然以前的車款給人一種龐大車體來回移動的感覺，但是新款與其說它在變得更加靈活敏銳的同時也讓人感到放心，倒不如說它具備的是一種極為自然的騎乘感。

而這其實是來自於完全改良過的車架結構。KTM在它的前一代為止都是採用1290 Adventure的鋼管桁架式車架，這個車架的結構就如同字面上的意思，是將一堆鐵管組裝在一起，然後再將引擎安裝上去。

不過新款雖然同樣也是使用鋼管車架，但是卻是把引擎當作剛性結構的一部分來使用，因此外表上看起來也相當精簡。引擎安裝的位置也比以前的版本來得更高，重心也變得比較接近滾轉軸（roll axis）。

更進一步來說，它的車架設計非常類似KTM市面上唯一一台超級運動車款「RC8」。也就是說，KTM終於從長年束縛他們的越野車款中脫身，轉而踏上了百分之百公路車款的階梯。

舉例來說的話就是敞篷跑車

最新的電子控制裝置也成為了這頭野獸底部的磐石。對應轉向的ABS系統以及MTC（循跡控制系統）不用說，還有包括可以說成是減速時的循跡控制系統的MSR系統（motor slip regulation，防止因為過大的引擎煞車造成後輪打滑）在內的摩托車穩定控制系統（motorcycle stability control，MSC），這些電子控制系統都完完全全地一起控制住摩托車的行動。  

另外，對應升＆降檔的電子快排系統順暢的操控感也讓人心情愉快，全新設計的切換開關操作起來也很容易。再加上徹底變得輕巧簡便的新款TFT顯示器，讓整台車增加了時髦的感覺。

這樣的電子配備在默默支持著騎士的騎乘，可以說是幕後的無名英雄。雖然沒有電子控制裝置也一樣能夠騎乘，但是當然還是有它最好。特別是如果想要安全地徹底享受到1290 Super Duke R這種超級龐大的摩托車的性能的話，電子控制裝置可以說是絕對不可缺少。  

更進一步來說的話，能夠靈活使用電子裝備的人才能夠更厲害且更順暢地騎著車到處跑。從這個角度來看的話，如果把1290 Super Duke R拿來用汽車譬喻的話，它大概就是敞篷跑車的等級。

如果你是想要體驗看看在MotoGP中也佔有一席之地的KTM最尖端技術的騎士、或者是想要以NK街車認真挑戰搭載全整流罩的超級運動車款的騎士的話，那就絕對不能錯過這台車。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯