1390 SUPER DUKE R – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Fri, 24 Apr 2026 07:06:51 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 1390 SUPER DUKE R – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【海外新車】KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK登場：DUKE首款純賽道專用車、全球限量100台 https://plus.webike.hk/2026/04/24/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91ktm-1390-super-duke-rr-track%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%9aduke%e9%a6%96%e6%ac%be%e7%b4%94%e8%b3%bd%e9%81%93%e5%b0%88%e7%94%a8%e8%bb%8a%e3%80%81/ https://plus.webike.hk/2026/04/24/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91ktm-1390-super-duke-rr-track%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%9aduke%e9%a6%96%e6%ac%be%e7%b4%94%e8%b3%bd%e9%81%93%e5%b0%88%e7%94%a8%e8%bb%8a%e3%80%81/#respond Fri, 24 Apr 2026 07:06:51 +0000 https://plus.webike.hk/?p=90692 KTM發表了全新車款「1390 SUPER DUKE RR TRACK」。這是DUKE系列首款專為賽道設計的車型，移除了所有道路行駛所需的法規零件，實現了極致的輕量化。該車符合FIM賽事規則，購入後可直接投入賽事使用。全球限量100台，售價…]]>

KTM發表了全新車款「1390 SUPER DUKE RR TRACK」。這是DUKE系列首款專為賽道設計的車型，移除了所有道路行駛所需的法規零件，實現了極致的輕量化。該車符合FIM賽事規則，購入後可直接投入賽事使用。全球限量100台，售價尚未公佈，預計於2026年5月上市。

壓倒性輕量化進化：超越量產車規格的專屬賽道零件配置

KTM旗下涵蓋各排氣量級距的「DUKE」系列，正如其「Hyper Naked（超級街車）」的稱號，始終將輕量化與強悍的引擎特性視為核心，與其他品牌的街車做出區隔。然而，過去的車型皆以街道騎乘為導向，並未推出過純賽道規格。此次發表的「1390 SUPER DUKE RR TRACK」則是基於2026年式「1390 SUPER DUKE RR」開發，成為該系列首款專為封閉賽道打造的車型。

在以1390 SUPER DUKE RR為基礎下，移除了所有合法道路行駛所需的法規零件，並針對FIM賽道規範進行調校。相較於「RR」版本減輕了9公斤，若與標準版「1390 SUPER DUKE R」相比，更實現了高達20公斤的顯著輕量化。

1390 Super Duke RR TRACK：DUKE系列首款封閉賽道專用規格。

相較基礎車型減重20公斤，乾燥重量僅177公斤！

為了達成如此驚人的減重效果，KTM研發團隊排除了所有不必要的道路零件與飾板。外觀上盡可能採用碳纖維車身組件，足下則配備輕量化的鍛造鎂合金輪框。此外，還搭載了全鈦合金的Akrapovič Evolution Line排氣系統與鈦合金螺絲，並整合了功能精簡化的電子控制平台。

配備方面也進行了升級。為了提升操控特性，前叉採用WP Pro Components。制動系統則選用超級摩托車（Superbike）規格的Brembo系統，輪胎則標準配備能強烈抓地的Michelin Power Performance Slick光頭胎。這些不計成本的技術投入，造就了這台為勇於挑戰規則的騎士所打造、真正不妥協且體現「READY TO RACE」精神的賽道專用機器！

各類法規零件降至最低，並大量採用碳纖維外觀零件。

足下配備鎂合金鍛造輪框，排氣管則採用Akrapovič Evolution Line。

該車款全球僅限量生產100台，預計於2026年5月起透過海外KTM授權經銷商開始販售。目前尚未公佈引進日本的計畫及具體售價。即便如此，對於渴望騎著DUKE挑戰賽道的熱血騎士來說，絕對值得持續關注後續資訊。

1390 Super Duke RR TRACK（2026）

1390 Super Duke RR TRACK（2026）

海外規格解析：1390 SUPER DUKE RR TRACK（2026）主要技術數據一覽

・軸距：1491mm
・座高：834mm
・車重：177kg
・引擎：水冷4行程V型2汽缸DOHC 4氣門 1350cc
・最大馬力：202PS
・最大扭力：151Nm
・變速箱：6段往復式
・油箱容量：17.5L
・煞車：前＝雙碟盤、後＝碟盤
・輪胎：前＝120/70R17、後＝200/55R17
・售價：未公佈

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KTM 發表了新型超級街車「1390 SUPER DUKE RR」。相較於去年的「1390 SUPER DUKE R」，實現輕量化減少 11 公斤，來到 189kg。在維持 190PS 馬力輸出的同時，大幅提升了敏捷性。除了專屬的懸吊與煞車系統外，更搭載了能將最新電子控制系統全部關閉的「野獸模式（Beast Mode）」。海外市場將於 4 月起限量發售 350 台，日本引入計畫尚未確定。

碳纖維車體＋WP PRO 懸吊：1390 SUPER DUKE RR 輕量化 11kg 的性能核心

2026 年式的 1390 SUPER DUKE RR 是以先前的旗艦車款「1390 SUPER DUKE R」為基礎，大量裝備專屬零件的高階車型。其最大的特色在於車體輕量化，車身外殼零件換上全新設計的碳纖維材質，在維持強度的同時，成功減重 11kg，相較於標準版 1390 SUPER DUKE R 僅有 189kg 的輕盈車重。

新登場的「1390 SUPER DUKE RR」，是一款相較於舊款進行徹底輕量化，並全新搭載「野獸模式」的超級街車。

外觀方面，配備了與 LED 頭燈無縫整合的油箱側導流罩。前方的空力定風翼可在高速行駛時產生下壓力，讓這台街車在高速域下的空氣動力表現也能得到優化。此外，為了在賽道上發揮極致性能，前叉採用了 WP Pro Components 製的 8548 封閉式卡匣結構，後方則裝配了同品牌的 8750 避震器。透過全新嵌入的 50mm 活塞與 14mm 活塞桿，確保在劇烈負荷的環境下依然能維持平滑的運作。

外裝大量採用碳纖維零件，並透過透過輪框與煞車卡鉗升級，達成了 11kg 的輕量化。

輪框選用了受 RC16 設計啟發的七幅式鍛造品，比標準版的鑄造輪框減輕了 1.5 公斤。輪胎則選擇了 Michelin Power Cup 2，以發揮卓越的抓地力。 煞車卡鉗採用 Brembo 製 HiPure Sport 四活塞單體卡鉗，單顆重量比以往的 Stylema M4.30 減輕了 100 公克。雖然外觀與以往的 1390 SUPER DUKE R 相似，但細節處施加的徹底輕量化正是「RR」版本最大的重點。

足下設定專屬採用了 WP PRO COMPONENTS。並已完成由 MotoGP 技術回饋的設定。

1350cc LC8 75 度 V 雙缸＋8.88 吋儀表：Beast Mode 全電子關閉的極端操駕設定

動力單元搭載了與標準版相同的 LC8 型 V 型雙缸引擎。最大馬力 140kW (190PS)、最大扭力 145Nm (14.79kg-m) 的強悍動力輸出維持不變。排氣管則將 Akrapovič 鈦合金 Slip-on 尾段列為標準配備。

電控裝備方面，導入了全新的 8.88 吋大型觸控螢幕儀表。橫向設計提升了視認性，透過分割畫面功能可輕鬆整理資訊。此外，操作按鍵內建了頂級 K12 背光控制開關，不僅提供確實的操作感，更具備背光功能以確保夜間辨識度。

此外，本車最獨特的特徵在於追加了專屬的「野獸模式（Beast Mode）」。在野獸模式下，螢幕僅會顯示車速，所有提升騎乘容錯與舒適性的電子輔助將全面關閉。安全功能將被限制在法規允許的最小限度，讓車輛本身的運動性能原汁原味地呈現。這是只有對駕馭這份「野性」有自信的騎士，才能選擇的究極設定。

「野獸模式」發動後，所有親切的輔助介入將全部消失。在現行機種中幾乎看不到擁有這種性格的車款！

這款新型「1390 SUPER DUKE RR」，目前僅在海外發表，預計於 2026 年 4 月起全球限量交車 350 台。雖然尚未確認會引入日本，但追求極致操駕樂趣的少數熱血騎士，請務必密切關注後續動向。

1390 SUPER DUKE RR (2026)

1390 SUPER DUKE RR (2026)

海外：KTM 1390 SUPER DUKE RR (2026) 主要規格

  • 軸距： 1491mm

  • 座高： 834mm

  • 車重： 189kg

  • 引擎： 水冷 4 行程 V 型 2 汽缸 DOHC 4 汽門 1350cc

  • 最大馬力： 140kW (190PS)

  • 最大扭力： 145Nm (14.79kg-m)

  • 變速箱： 往復式 6 速

  • 油箱容量： 17.5L

  • 煞車： 前＝碟煞、後＝碟煞

  • 輪胎： 前＝120/70R17、後＝200/55R17

  • 價格： 尚未公布

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在今年4月舉辦的 JAIA 試乘會上，我有幸親身體驗KTM的旗艦車款「1390 SUPER DUKE R EVO」。雖早聽聞這輛被暱稱為「THE BEAST」的怪物機車，卻沒想到我竟能真切感受到它的驚人實力。以下就來分享這場震撼的試駕體驗。  

激發原始衝動的車頭設計！尚未發動就血脈噴張的壓倒性外觀

「1390 SUPER DUKE R EVO」是承襲2013年推出的KTM旗艦街車代表「1290 SUPER DUKE R」。當多數品牌皆以Super Sport運動車型作為頂級旗艦時，KTM卻選擇將這頭冠以「野獸」之名的Street FIghter放在產品金字塔的頂端。  

在進化至1390後，排氣量由 1301cc提升至1350cc，最大馬力也從 180PS增加至190PS，燃油排空的半乾燥重量僅200kg， Power Weight Ratio馬力重量比近乎達到 1:1。這個數值是評估車輛加速性能的重要指標，代表引擎輸出馬力與車重的比例。計算方法是將引擎馬力除以車重，光從數據便就能看出其野獸本質。  

而這份狂暴氣息，也清楚體現在它令人震撼的外觀設計上。橙色格柵式車架包覆著引擎，粗壯蜿蜒的排氣管宛如盤踞的巨蟒，一眼就讓人感受到壓倒性的存在感。最引人注目的莫過於車頭造型——縱向排列的雙頭燈周圍環繞日行燈條，極致鏤空的「前臉」散發出毫無理性的獸性。或許有人認為像昆蟲，但我個人更聯想到未知的外星生命體。  

存在感爆棚的「1390 SUPER DUKE R EVO」。光外觀就展現出其怪物本質。

車尾同樣也充滿威壓感。尚未騎乘就令人屏息。排氣管非原廠品，已改裝為REMUS。

 

彷彿不屬於地球的特異車頭造型。

V型(L型)75°雙缸1350cc引擎與周邊排氣管，已堪稱異形般的外觀。

 

當實際跨上車時，油箱緊貼到幾乎與身體零間隙。834mm的座高對筆者（171cm）而言，必須大幅前移才能將雙腳穩踏地面。座椅的設計也迫使騎士自然採取前傾姿勢，也許是因為那具 17.5L 大容量油箱就像隆起肌肉般的厚實造型，還未起步就能感受到它時刻準備開戰的氣場。  

 

171cm/65kg的筆者雙腳尖勉強著地。200kg車重甚至帶來些許恐懼感。

即使單腳也僅能踮起腳尖。如圖所示的前傾姿勢，完全就是Street FIghter的架勢。

前煞車理所當然配備了Brembo製煞車主缸。

離合器側同樣採用Brembo油壓式輻射總泵。

儀表為5吋TFT全彩顯示螢幕。如同Motard滑胎車般的寬幅手把相當有剛性。

煞車燈與方向燈整合在一起

前煞採用Brembo四活塞卡鉗，前避震具有自動調節功能的「SAT(半主動技術)」。

單搖臂設計、搭配200mm超寬後胎。

 

暴力性能與電子智慧的結晶！覺醒的「機械猛獸」

 

這台被稱為「THE BEAST」的猛獸，光是啟動引擎就令人冒冷汗。在懷著緊張情緒按下啟動鍵後，低沉渾厚的引擎聲與排氣聲浪瞬間爆發，宛如野獸怒吼。

具備五種騎乘模式，初試時我選擇了預設的「STREET」模式。雖說這模式下仍提供全動力輸出，但油門反應相對穩定。即便如此，當輕轉油門時，那強烈的扭力立刻將車體猛然推出。與其說是騎士主動加速，不如說是這頭猛獸自行覺醒、迫不及待地想要衝刺。

即便在預設模式下，騎乘時仍不容許絲毫分神，只要油門稍微開多一點，就可能感受到被猛然甩飛般的加速力。筆者雖已是騎乘配備V-Boost的VMAX1200的車主，但這台的加速感簡直像「時時 V-Boost全開狀態」。也許沒親身體驗過的你或許會覺得我誇大其詞，但若形容為「不死命抱車體就會有生命危險」的程度，應該就能理解我說的那種張力。

當這台連V-Boost都相形失色的「1390 SUPER DUKE R EVO」在直線全力加速時，眼前景象會瞬間扭曲，必須死命夾緊膝蓋才能抵抗拋離的慣性。這讓我深刻體會到何謂功率重量比1:1 的世界，以及何謂滿溢的狂暴動力。

壓倒性加速力帶來緊張感十足的騎乘體驗。

 

然而這種猛獸等級的性能並不會讓人感到恐懼，這要歸功於它的高階底盤系統，前後WP製的電子半主動式避震「SAT」，可根據路況反饋及時自動調節阻尼，兼顧舒適性與操控穩定性，加上 Brembo 製雙碟四活塞卡鉗，即便在暴力加速後的急煞，，也能保持穩定，大幅降低不安感。

 

電子式避震「SAT」能在任何情境下都能穩定車身。

 

接著我切換至賽道專用的「TRACK」模式。老實說，那股恐懼感讓我只能短暫嘗試，但確實感受到「次元不同」的加速反應。「STREET」模式相比，油門反應更加敏銳，微開油門就會觸發爆炸性的加速。強烈建議像「TRACK」與「PERFORMANCE」這類性能取向極限模式，絕對不要在一般道路使用，因為它們的暴力程度，超乎想像。

誰適合駕馭1390 SUPER DUKE R EVO？

答案只有一種人：渴望隨時隨地都能享受運動騎乘快感的騎士。這並非單指大排氣量或極速，而是這台車本身擁有「壓倒性加速力」的靈魂。加上街車特有的友善騎姿與電子輔助系統帶來的安定感，確實能在各種路況下都能盡情享受熱血駕馭的樂趣。

不過話說回來，包含高速公路在內的一般道路，其實難以真正發揮「1390 SUPER DUKE R EVO」的全部實力。這次試駕的路線雖非賽道，僅僅只是觸及它性能的冰山一角，一旦上癮，肯定會渴望體驗那完整的暴力實力。這正是一台完美體現KTM「READY TO RACE」精神的車款，推薦給熱愛賽道、熱愛速度、渴望征服的騎士，務必親身挑戰征服這頭猛獸。

推薦給所有追求騎乘「刺激」的騎士！但請務必謹慎控制油門。

 

1390 SUPER DUKE R EVO(2024) 主要規格

・軸距：1491mm
・座高：834mm
・車重：200kg※無油狀態
・引擎：水冷四行程V型雙缸DOHC 4汽門 1350cc
・最大馬力：140kW（190PS）
・最大扭力：145Nm（14.79kg-m）
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：17.5L
・煞車系統：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎規格：前=120/70R17、後=200/55R17
・售價：2,834,000日圓(含稅)

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為慶祝Duke系列誕生30週年，KTM 為 2024 年 Duke 車型進行了全面升級！從旗艦車型 1390 Super Duke R Evo 到入門級的 250 Duke，全線產品都迎來了令人興奮的改變。

本次試乘報告將聚焦於性能猛獸 1390 Super Duke R Evo 和操控靈活的 990 Duke，兩款車型的進化幅度都令人驚嘆，絕對不容錯過！

KTM 1390 SUPER DUKE R EVO 展現出更具侵略性和精悍的造型

沒有Duke系列，就沒有今天的KTM的1390 Super Duke R Evo

1994年，KTM Duke 620橫空出世，將拉力賽場的狂野基因注入街車身上，宣告了一個全新時代的來臨。當時的超級街車（Street Fighter)的界限尚不明確，而Duke憑藉其簡潔、激進的設計和源自越野賽車的單缸引擎，迅速俘獲了一眾騎士的心。這款先鋒之作不僅標誌著KTM從越野賽車向超級街車的成功轉型，更奠定了Duke系列日後發展的基石，成為KTM獨樹一幟的標誌性車型。

三十年輝煌歲月，KTM Duke不斷進化，如今已發展成為一個龐大的家族。值此週年慶典之際，讓我們一同聚焦最新Duke系列，首先登場的是家族旗艦——1390 Super Duke R Evo。

 

即使天氣濕冷多霧，1390 SUPER DUKE R EVO仍能帶來順暢的駕駛體驗

 

獨特的外觀引人注目

作為KTM Duke系列的巔峰之作，1390 Super Duke R Evo在1290 Super Duke R的基礎上進行了全面進化，排氣量提升至約1390cc，動力性能更上一層樓。190匹的狂暴馬力與僅約190公斤的車重完美結合，造就了接近1:1驚人的馬力重量比，帶來無與倫比的加速體驗。

第三代WP電子避震系統經過精雕細琢，反應速度和調整精度都得到顯著提升，8段可調阻尼設定為賽道駕駛提供了更多可能性。值得一提的是，KTM從MotoGP賽場汲取靈感，為其新增了啟動壓縮避震功能，有效降低車高，操控更加靈活自如。

全新設計的前大燈極具侵略性，如同《鐵血戰士》般犀利的眼神令人過目難忘。儘管見仁見智，但其獨特的機械美感依然散發著令人難以抗拒的魅力。此外，新頭燈的重量也比上一代減輕了700克，進一步提升了車輛的操控性能。

無法忘記的奇異頭燈，比前代輕了700克

KTM 1390 SUPER DUKE R EVO的油箱容量比前代增加了1.5升，達到17.5升

排氣量增大，各部件輕量化，使得馬力重量比達到理想的1：1

輕量化輪框搭配120/70ZR17尺寸的輪胎。煞車卡鉗採用Brembo的單體式幅射卡鉗

各種設定通過十字鍵和中央按鈕進行，操作直觀。巡航控制也是標配

Brembo的MCS總泵

後單搖臂，輪胎採用200/55ZR17尺寸的 MICHELIN Power GP

KTM的快排行在換檔桿軸上配備了傳感器，換檔觸感良好，換檔順暢

座高834毫米，乘客座位與主座位分離，呈現運動風格

第三代WP製電子控制避震，磁閥可變阻尼為特點

990 Duke更新了96%的零件

此外全新 KTM 990 Duke 強勢登場，承襲了自 1994 年初代 620 Duke 以來的家族榮耀，並將自 2018 年 790 Duke 開始採用的並列雙缸引擎推向全新高度。值得一提的是，曾經被歸類為中量級的 Duke 車系，如今已隨著 990 Super Duke 的推出晉升為公升級猛獸，這一點我們之後再詳談。

990 Duke 搭載全新開發的 LC8C 引擎（Liquid-Cooled 8-Valve Compact），排氣量提升至 947cc，可爆發出 123 匹的強勁馬力。與此同時，KTM 工程師們也針對車架進行了大幅度的改良，新款車架的橫向剛性提升了 8%，扭轉剛性更是提升了 5%。為了取得最佳的操控平衡，新款搖臂的剛性則降低了 35%。

值得注意的是，新車出廠時會預設為「示範模式」，在行駛里程達到 1500 公里後將自動解除。在「示範模式」下，部分功能（如快速換檔系統）將無法使用。若想完整體驗 990 Duke 的全部性能，車主可在「示範模式」解除後，前往 KTM 授權經銷商選購並安裝相關套件。 購買新車或二手車時，請務必留意這一點。

990 Duke的前臉設計延續了1390 Super Duke R Evo的風格

排氣量提升至947cc的LC8C並列雙缸引擎，採用新活塞、曲軸和連桿，實現最高123馬力

前叉採用φ43mm WP製APEX避震系統，回彈和壓縮可進行5段調整

新車架剛性增加，單體重量減少了1.5公斤

KTM Street Fighter在外觀和性能上都進行了跨次元升級

在濃霧和間歇性大雨的考驗下，雖然限制了1390 Super Duke R Evo和990 Duke的高速試駕體驗，但其雨天模式的出色表現依然令人讚嘆。根據速度和傾角調整馬力輸出，並能靈敏偵測並應對加速通過水灘時的打滑現象，確保了惡劣條件下的平穩行駛。

即使在賽道模式下，前輪也能輕易浮舉，電子控制系統的升級效果顯著，KTM Duke系列向來以狂野的外觀和操控性著稱，這次更將車輛調校推向了新的高度。

Duke 已在同級車中脫穎而出，它強大的性能，甚至讓人覺得需要全力以赴才能駕馭！

雖然本性是狂野角色，但在雨天模式下也能安全駕駛

1390 SUPER DUKE R EVO [2024] 主要規格

  • 全長×全寬×全高：—×—×—mm
  • 軸距：1,491mm
  • 座高：834mm
  • 車重：212kg（濕重）
  • 引擎：水冷四衝程V型雙缸DOHC 1350cc
  • 最大馬力：190PS（140kW）/10,000rpm
  • 最大扭力：145Nm/8,000rpm
  • 油箱容量：約17.5L
  • 變速箱：往複式6檔
  • 煞車：前＝雙碟，後＝碟
  • 輪胎：前＝120/70ZR-17，後＝200/55ZR-17

990 DUKE [2024] 主要規格

  • 全長×全寬×全高：—×—×—mm
  • 軸距：1,476mm
  • 座高：825mm
  • 車重：190kg（含燃料）
  • 引擎：水冷四衝程並列雙缸DOHC 947cc
  • 最大馬力：123PS（90.5kW）/6,750rpm
  • 最大扭力：103Nm/6,750rpm
  • 油箱容量：約15L
  • 變速箱：往複式6檔
  • 煞車：前＝雙碟，後＝碟
  • 輪胎：前＝120/70ZR-17，後＝180/55ZR-17
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