堪稱每個男孩心中都曾憧憬的夢幻車款——KAWASAKI 500SS MACH III。
這次要介紹的，正是一位熱愛英國車與 Rocker 文化的車主，就讓我們「刻意」精心挑選在街頭格外吸睛的MACH III吧！

KAWASAKI 500SS MACHIII H1F (1975年式)

什麼是KAWASAKI 500SS MACHIII？

MACH III 誕生於 1969年，以「世界最快量產車」為開發目標。
憑藉二衝程三缸引擎爆發性的加速力與狂野特性，在當時風靡全球。

這次登場的，是系列最終型——1975年式H1F。該版本以強化車架剛性與改良過的電子系統聞名，是操控性提升後更加平衡的進化版。
然而，那粗獷的引擎聲浪與「烈馬」般的騎乘感依然完整保留，無愧於當時「男子漢重機」的代名詞。

500SS MACHIII最終型H1F

KAWASAKI 500SS MACHIII(當年型錄)

為何熱愛英國車與 Rocker 文化的咖啡店主會選擇MACHIII？

車主CHUN先生，是今年春天剛在惠比壽試營運的咖啡吧「COFFEE BAR COWBOYS」的老闆。除了 MACHIII，他還擁有初代YAMAHA SR400 與 HONDA C105 Super Cub。他在時尚文化層面深受到 Rocker 文化影響，不僅穿搭風格與騎乘姿態鮮明，就連身為同性別的男性都會為他所傾倒。

多數經典車玩家，往往選擇維持原廠風格或是改裝成暴走族式樣。
然而  CHUN先生的 MACHIII ，卻充滿英國車與 Rocker 風格的街頭改裝！
這一次，我們深入探訪了他的購車契機與改裝理念！

Instagram「CHUN先生」
https://www.instagram.com/chun_rocket_light

CHUN先生與愛車MACHIII

Rocker 風格穿搭，騎乘初代SR400

代步用的可愛經典車Cub C105

購車契機？

『長期熱愛 Rockers 文化，一直覺得「要騎就騎英國車！」原本計劃購入老款 TRIUMPH。
某天陪朋友去經典車專賣店『絶版ウエマツ（絕版uematsu）』時，在陳列眾多日本名車的店內，意外發現一輛配色獨特的MACHIII。』

那醒目的黃色刀鋒線條×糖果棕配色格外醒目！

原本就對 MACH 有興趣嗎？

『沒有啦，雖然透過經常出現在暴走族漫畫裡聽到「Mach III 馬赫三號」「閃電馬赫 Mach」「難搞的野馬」這些名字，但我真正感興趣的一直只有英國車！
但這輛棕黃配色的H1F卻讓我莫名感受到「英國車」的氣息。
試騎時，從上方俯瞰那瘦長的油箱與向兩側突出的三缸引擎…直覺告訴我「太帥了」，
當下立刻決定「就是它！」。
不過價格是原本TRIUMPH預算的兩倍，但我還是毅然決定入手，感覺就像從清水寺舞台一躍而下的感覺啊（笑）。』

騎乘時，甚至散發著與老款 TRIUMPH 幾分相似的氣場！
Photo by @kilkenny.t

MACH標誌性的三缸引擎！

改裝重點？

『我想強化當初在摩托車店感受到的——「明明是KAWASAKI 卻帶有英國車味道」的氣質。
不硬裝 TRIUMPH 零件，也不做過度改裝，而是保留原廠元素，同時追求「KAWASAKI 卻莫名像英國車」的第一印象。』

看來您非常重視營造初見時的直覺呢！

保留原廠韻味，同時融入英國車氛圍的改裝

去除多餘改裝，簡潔俐落、街頭感十足的MACHIII

【改裝細節】
・手把：TRIUMPHER KAZ的「人氣手把T12」
・握把：AMAL
・後照鏡：HALCYON 賽車鏡
・坐墊：Alcantara 麂皮訂製座墊
・其餘部件幾乎保持原廠

TRIUMPHER KAZ 的人氣手把營造出英倫風

講究選用HALCYON後照鏡

觸感極佳的Alcantara訂製座墊

騎車必訪！惠比壽咖啡廳！

「COFFEE BAR COWBOYS」

3 月 10 日在惠比壽站明治通試營運，即使尚未正式開幕，已吸引眾多重機愛好者與 Rocker 文化迷！
筆者多次造訪，這裡已成為車主CHUN先生與車友們的交流據點！
開幕活動預定於 9 月 20 日舉辦，屆時將正式營運！
想要尋找東京騎車可到達的風格咖啡廳？這裡絕對值得一訪！（試營運期間也同樣有營業喔！詳情請見店家IG）

【店家資訊】
COFFEE BAR COWBOYS
東京都渋谷区広尾1-11-2

https://www.instagram.com/coffeebarcowboys

CHUN先生在惠比壽經營的「COFFEE BAR COWBOYS」

這裡的咖哩堪稱絕品！

英國車迷愛上日本經典車的理由！

每位騎士都有自己的「騎車的理由」與「選車的理由」。
但像 MACHIII 這樣，風格與理念始終如一的選擇，更讓人信服。

聽完 CHUN先生的故事，不妨親自造訪「COFFEE BAR COWBOYS」吧！感受那股獨特的英倫 × 日式經典交織的氛圍。

Instagram「みんなの単気筒」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

風格與理念始終如一的CHUN先生與他的MACHIII
Photo by @yano.apits

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為了開拓全新市場，KAWASAKI於1966年4月在美國芝加哥成立子公司「American Kawasaki Motorcycle Corporation」，正式進軍北美市場。

獲美國市場認可的超級運動車款 Supersport SAMURAI 250

當時產品線中雖有搭載 KAWASAKI 最大排氣量引擎的「650W1」問世，然而其傳承英式傳統風格的外觀與注重中低轉速表現的Vertical Twin Engine 並列雙缸引擎，並未獲得美國Supersport車迷的高度青睞。

1966年款650W1 攝於KAWASAKI世界博物館。

然而，擅長運用二行程引擎技術的KAWASAKI，特別針對美國市場開發了250cc (Road Sport Model)公路運動車款「SAMURAI 250」，憑藉卓越性能一舉成為熱銷車型。此車搭載的二行程並列雙缸旋轉碟閥引擎(2-stroke parallel twin-cylinder rotary disc valve engine)，不僅加速性能優異，更透過賽事驗證了其高可靠性。SAMURAI 250 對於 KAWASAKI 在美國市場的立足與拓展，堪稱奠基之作。

1966年於美國銷售的「SAMURAI 250」。圖片來自 KAWASAKI世界博物館展板資料。這款Supersport 成功在美國市場建立鮮明的KAWASAKI品牌形象。

SAMURAI 250 於1966年8月以「250-A1」之名在日本上市，隔年1967年追加推出配備上置式造型排氣管、外型更具侵略感的特別版「250-A1SS」。

※此目錄為私人收藏品，若有污損敬請見諒

1967年發行的A1系列型錄。

製造：KAWASAKI航空機工業(株) 銷售：KAWASAKI オートバイ銷售(株)。

1969年4月，川崎重工業、川崎航空機工業與川崎車輛三社正式合併，重新組成「川崎重工業」。

特別強調「雙缸」、「雙化油器」、「雙旋轉閥( Rotary Valve)」三大技術組合➤

➤且命名為「Triple Twin」，以凸顯其卓越性能。

KAWASAKI 於1967年以A1為基礎推出新車款「350 A7」，並以「AVENGER」之名登陸美國市場後大獲好評，在AVENGER熱賣帶動下，當地市場對更大排氣量車款的需求聲浪也日益高漲。

1968年款AVENGER 攝於KAWASAKI世界博物館。

500-SS MACHⅢ的誕生  

1969年1月，搭載500ccc二行程並列三汽缸引擎的「H1」正式發表，並被賦予暱稱「MACHⅢ」。
該車專為出口市場設計，從量產體制到性能表現皆已成熟，並以驚人的加速性能打響名號。

1969年對日本大型運動摩托車而言，是劃時代的一年。  

同年8月，HONDA推出革命性產品 Dream CB750 FOUR。官方公布數據顯示擁有最大馬力67PS，ゼロヨン加速/0-400m加速成績為12.4秒，售價達385,000日圓，與當時輕型汽車價格相當。

僅一個月後，KAWASAKI 於9月推出以500cc排氣量、60PS最大馬力的「500-SS MACHⅢ」應戰，ゼロヨン加速/0-400m加速成績同樣為12.4秒，但售價僅298,000日圓，精準定位為CB750 FOUR的平價對手。  

KAWASAKI以「打造世界最強摩托車」為目標所開發的MACHⅢ，不僅達成卓越性能數據，更在價格策略上具備高度競爭力。  

本篇介紹所引用之型錄，推測應在正式發表前即完成製作。該型錄原件來自山形縣酒田市某經銷商。

1969年製作的型錄：車身顏色為白色之出口規格。

頁面註記「近日發售・價格未定」，內容所示為出口版本規格與圖片。  

型錄上的價格區塊蓋有 308,000日圓的戳章，較官方公布的現金售價（工廠交貨）298,000日圓略高，推測為山形縣酒田市經銷商加計運費等額外費用後之最終售價。  

發表後所推出的下一本型錄採用罕見的正方形規格，推測應為MACHⅢ於日本國內上市後所製。由於當時 KAWASAKI型錄並未未標示製作年月，準確時間難以考證。

1969年製作: 500-SS MACH Ⅲ的型錄封面。採用獨特排列的3支排氣管作為主視覺效果。

以3缸引擎的機械結構為核心，強調其先進技術。

強烈顯現精悍黑色意象的拍攝角度。

日本初登場時的車身顏色僅有孔雀灰單一色款。

規格頁面特地選用頭戴 Jet 四分之三型安全帽的騎士。由此可知1969年代當時全罩式安全帽尚未普及。

1970年的型錄封面。

外觀上的差異在於油箱膝部夾持部位的形狀改為平面設計。

表4頁面是介紹大迫先生騎乘MACHⅢ橫跨北美大陸的珍貴內容。

※編輯部註：1968年，日本冒險家大迫嘉昭先生成為首位完成摩托車環球旅行的日本人。當時沒有贊助商，全程自費所進行的冒險之旅。  

3汽缸超級運動車款 Supersport 家族誕生

KAWASAKI的三汽缸二行程超級運動車款 Supersport 家族迅速擴展。  

1971年，350SS與750SS相繼推出；1972年再推出系列中最小排氣量的250SS，終於完成 250cc到750cc 全排氣量的完整產品線。  

1972年發行的型錄封面。

型錄表4。

全系列車款油箱皆採用SS系列共通的流線型線條設計。  

為因應產品系列化策略，MACHⅢ也更名為「MACH500」，並在主要配備上進一步升級，如: 前輪首次採用碟煞系統，以提升制動性能。

自1972年起，各廠牌積極推動前輪煞車的碟煞化。當時騎士佩戴的安全帽，仍維持Jet 四分之三型式。

500-SS 邁向 KH500

進入1970年代，當時社會對摩托車的整體印象，因暴走族風氣盛行、非法改裝氾濫及交通事故頻繁等因素，讓摩托車形象極為負面。各大製造商開始推廣安全駕駛，並調整產品開發方向，從單純追求最大馬力轉向為強調更從容易駕馭的騎乘體驗。

此外，為配合日益嚴格的排放法規，大型車款市場逐漸由二行程引擎逐步轉換為四行程引擎。

在此背景下，KAWASAKI 於1973年推出了眾所期待的四行程DOHC 4汽缸750RS，為HONDA獨佔的750cc級距市場注入新氣象。

與此同時，同年發售的 500-SS 則將最大馬力從60PS調降至59PS，營造為更溫和的騎乘特性。

1975年推出的版本成為500-SS系列最終型號，距離震撼上市的1969年已歷經6年光景。

1975年 SS系列型錄封面，騎士穿著當時流行的線條式連身套裝搭配全罩式安全帽。

雖仍可見「MACH」宣傳標語，但車名中的「MACH」字樣已消失，改稱為 500-SS。

車尾造型自1973年式起持續沿用。

自1976年起，KAWASAKI 的二行程3汽缸SS系列車款整合為「KH系列」新名稱重新出發，500-SS之名也走入歷史。

1976年 KH500

過往作為SS（Supersport）車款所追求的必備條件為高馬力與輕量化車身組合，隨著時代變遷而重新被檢視。500-SS MACHⅢ引以為傲的60PS最大馬力，在KH500上進一步調降至52PS。然而這也意味著在保留二行程3汽缸引擎獨特風格的同時，進化為日常友善、更易駕馭的騎乘特性。

KH500 自500-SS MACHⅢ 上市十周年（1979年）為止持續於日本國內販售，至今仍是無數車迷珍愛的經典名駒。

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還記得 2015 年米蘭車展上 Kawasaki 發佈 Ninja H2 後，緊接著公開的那款三缸增壓概念車嗎？今年恰逢 Kawasaki 三缸引擎鼻祖 Mach III 誕生 55 周年，讓人不禁猜測， Kawasaki 是否會在今年的米蘭車展上，帶來這款傳奇車型的繼任者？讓我們拭目以待，期待 Kawasaki 為我們帶來更多驚喜！

Kawasaki神秘增壓車款SC-02：十年磨一劍，或將亮相米蘭車展？

2015年，Kawasaki 憑藉 Ninja H2 引爆了摩托車界的增壓引擎革命。同年一幅名為 SC-02 名為「靈魂增壓器」 的概念圖悄然曝光，暗示著Kawasaki 將推出一款排量更小的增壓車型。

SC-02 從傳奇車型Kawasaki Mach III 汲取設計靈感，擁有犀利的MV Auguster 風格油箱、霸氣的三出排氣以及 Megaphone 排氣管。當時預計搭載基於 650cc 並列雙缸引擎打造的約 500cc 增壓引擎。

時光荏苒，轉眼間十年已過。如今MotoGP 賽事將從 2027 年起降低排量至 850cc，小排量化成為大勢所趨。此時搭載增壓引擎的三缸中量級車型似乎更具吸引力。而今年恰逢 Mach III 誕生 55 周年，Kawasaki 會藉此機會重拾 SC-02 項目嗎？

讓我們共同期待今年的米蘭車展，看看Kawasaki是否會帶來 SC-02 的最新消息。

Kawasaki SC-02（2015年）搭載渦輪增壓和進氣道的街車，「靈魂增壓器」的綽號源自增壓器的SC命名。

Kawasaki MACH III（1969年）以音速命名的二行程三缸車型。最高時速公佈為200km/h，與Honda CB750 Four並列世界最快。

SC-01（2015年）另一款名為「精神增壓器」的車型，於東京車展上亮相。預計配備平衡型超增壓器，同時具有優異的油耗。

Z H2 SE（2024）SC-01的設計概念似乎成為2020年推出的Z H2系列的一部分，油箱和尾部的輪廓非常相似。

在二戰結束、Kawasaki正在摸索能夠取代製造飛機的新事業的時代中，Kawasaki再次飛躍性成長的契機，便是Mach車系。Mach車系的第一台車款H1，不但是世界首創的2行程3缸摩托車，更要挑戰「世界最快」的頭銜。

開發目標是成為速度王者！為停不下來的性能競賽劃上休止符

1967年9月，開發代號「N100」的設計計畫誕生了。Kawasaki在打造這台面向海外市場的高性能車時，不僅要做得比當時主流的650cc英國車更強，更希望能夠「為停不下來的性能競賽劃上休止符」，這樣的目標可謂相當崇高。

基本的方針是「以500cc運動車款的形式，追求世界最強的性能。雖然也要努力降低售價但採用性能第一主義，不考慮任何會犧牲性能的Cost down手段。作為運動車款必須創新且豪華到其他車廠難以追隨的程度。並成為以美國市場為基準的次期主力產品」。

從這句話便能知道，N100就是後來問世的Mach 3 / 500SS。不僅性能強悍，價格更在1000美元以下（當時匯率為1美元=360日圓），也就是設定為比競爭對手的Triumph車款便宜3成。為了實現如此崇高的理想，Kawasaki的技術人員們也都卯足了全力。

Mach III／500SS（1969年） [KAWASAKI] 1969年4月於美國發售。型錄上也寫著「BUILT TO BEAT THE FASTEST COMPETITION（為性能競爭畫上休止符）」，可謂震撼登場。

決定採用2行程3缸引擎的過程

Mach 3／500SS決定採用2行程3缸這個引擎型式的時間點，是1967年6月。Kawasaki當時已經推出了A1 Samurai (250cc)與A7 Avenger (350cc)等2行程直列雙缸車款，這次會選用3缸，則是為了與Triumph等650cc車款對抗。最先決定的規格是2行程500cc，而為了用這個排氣量創造出比Triumph 650等車款更強的性能，便將選擇限縮在「直列雙缸 + 旋轉式汽門」與「直列3缸 + 活塞式汽門」兩種規格並進行分析。此外，引擎的最大馬力在這時，便已預計會是50~55PS。

Kawasaki的開發團隊，果斷地選擇了前無古人的3缸設計。這麼做的原因則是以理論推斷的話，這份設計的吸、壓、排氣的有效面積都能翻倍，同時動力性能比起雙缸引擎有31％的優勢。雙缸雖然在重量和軸距縮短方面更有優勢，但由於三缸引擎的優點，兩者之間的差異很小。

此外根據預測，由於2行程與4行程引擎的重量差距極大，因此若是引擎出力夠強，甚至有可能讓馬力重量比勝過4行程的750cc車款。實際上Mach 3 / 500SS的乾燥重量為174kg，和同年問世的CB750 Four的220kg相比，也整整輕了46kg。

根據判斷，2行程 + 直列3缸 + 活塞式汽門的498cc引擎，相較而言比直列雙缸 + 旋轉式汽門擁有更高的性能，因而採用。同時3缸在振動方面也比雙缸有著更好的表現。

Triumph凱旋的4行程直列雙缸650cc引擎，在1962年時以Bonneville跑出了224.57Mph = 361km/h的世界最高急速紀錄。在Mach 3登場的時代，凱旋則將重心移往直列3缸，並打造出擁有60PS的Trident。

CB750FOUOR（1969年） [HONDA] 與Mach 3同年登場，當時HONDA開發出的這具直列4缸引擎，成功在性能面壓倒了英國車。為了與CB對抗，Kawasaki也加速了4行程直列4缸的開發計畫，也是相當知名的故事。

瞬間迸發出50PS馬力，更達成208km/h極速

在訂下採用3缸形式的方針後，1968年1月Kawasaki初次啟動了試作引擎。當引擎突然產生了50PS/7500rpm的動力性能時，開發團隊的心中便有了「這行得通！」的感覺。接下來在3月時達成了56PS的最大馬力，完成了最初的55PS目標。隨後在6月，最大馬力進一步提升至60PS，之後的重心便開始轉為提升耐用性。

在引擎初步開發完成後，便開始進行試騎。由於在美國，以170~180km/h以上的速度連續騎乘數小時是稀鬆平常的事，因此Kawasaki便運用茨城縣的谷田部汽車研究所裡的高速繞圈跑道，反覆進行測試。調整減速比之後，實際極速來到208km/h，可說是為Kawasaki公開表示的200km/h提供了強力的背書。

N100的開發過程中最顯著的阻礙，則是輪胎。在試騎到190km/h左右時，一直以來採用的DUNLOP K70輪胎已經變形到了快要脫離輪框的地步。因此，住友橡膠公司便開發了加入尼龍絲的K77，讓騎士能夠安心地以200km/h以上的速度行駛。

接下來，Mach 3更在CDI採用了無接點點火方式，免除了過往接點式需要定期保養的麻煩，這是Kawasaki在1968年量產A7時，與三菱電機共同開發的成果。不易積碳的沿面式火星塞，則是與Champion共同開發。

Mach 3的3缸引擎採用120度的等間隔點火構造。當初考量到冷卻效果，實際上Kawasaki也測試過V型3缸構造。但就結果而言，直列3缸構造的中央汽缸有著更好的冷卻效率，因此並未選用V型3缸。

在高速繞圈跑道試騎的模樣。Kawasaki在量產前變更了化油器的口徑，藉此將最高轉速從8000轉抑制到7500轉。最大馬力並未改變，但0~400m的加速性能則更加改善，達成了當初設定的13秒內目標，實際紀錄為12.4~12.5秒。

Mach 3 / 500SS採用CDI式電瓶點火，這樣的設計雖是為迎合美國市場，但日本國內版本亦有採用。CDI能產生35,000伏特的強大電壓，因此可以搭配不容易積碳、耐污損的沿面火星塞。

車體結構模仿1950~1960年代活躍的GP賽車「Norton Manx」的「Featherbed」雙搖籃車架。這份設計也成為後來的H2、Z1的開發基礎。

DUNLOP K77輪胎的內部材質，從以往的嫘縈絲改為尼龍絲，雖然成本更高，但為了確保騎士安全而採用。這次的經驗也成為了日後的Z1能夠達成更強性能的契機。

日美合作的設計以結果而言可謂成功

開發N100時，美國的營業團隊對日本的開發團隊所提出的需求，是「看起來不像日本車的設計」。但同時，日本與美國之間的喜好差異也成為了一大課題，當時已有許多在日本國內受到歡迎的設計，在美國卻無法得到正面評價的例子。

實際上，最初由日方提出的油箱設計美方便難以接受，更因此請來了美國設計師重新操刀。最後Mach 3 / 500SS的設計，便成為了將美國的設計，由日本設計師塞入更多機能，並進一步修正改良的日美合作模式。

另一方面，比起左右對稱的4出排氣管，日本的開發團隊認為在機能上更加合理的3出排氣管看起來也更有個性，或許在美國會受到歡迎，實際上這份預測也成功了，因此從最初便以3出排氣管為前提進行開發。此外，由美國設計師設計的油箱也獲得好評，讓Mach 3的造型能夠留下更鮮明的印象。

這個膝蓋挾緊凹陷的油箱設計，被稱為「凹槽油箱」，其藍色線條的塗裝，在海外市場也獲得了「Blue Streak（藍色閃電）」的暱稱，而穫得相當高的人氣。Mach 3作為純正的海外式樣，其造型以現代眼光來看依然新鮮獨特。

1969年9月發售的日本國內版本，以灰色底搭配黑色線條的「Peacock Grey(孔雀灰)」作為主要車色。圖為海外版本。

1970年推出了以紅油箱搭配白線的塗裝。此外，為了防止雨水導致漏電，因此調整了整流器外蓋的形狀。

1971年的型式名稱改為H1A。為了讓騎士更容易用膝蓋挾油箱，因此油箱側面改為平坦形狀，廢除了「凹槽油箱」的設計。

1972年改款為H1B型，將前煞車改為碟煞。前叉直徑也從34mm提升至36mm，前土除則廢除支架。油箱的彩虹線條可謂70年代風味十足。

1973年改款為H1D型。外觀大幅更新，新造型常被稱為「絲瓜」。最大馬力從60PS降為59PS，而車體則修改得更加易於操控。

1975年改款為H1F型，塗裝被俗稱為「武士刀」或「衝浪板」，因為彩繪線條在油箱前端收尖。

1976年開始將車名統一改為KH500 (A8)。最大馬力降低7PS，電系則採用了3種保險絲，整體而言更趨近現代化。隔年並未修改任何設計，僅有型式名稱改為A9，也是最後的一個版本。

1969年式Mach 3（H1）主要規格

・全長×全寬×全高：2095×840×1080mm
・軸距：1400mm
・座高：-
・車重：174kg（乾燥）
・引擎：氣冷/2行程/直列3缸/活塞式汽門 498cc
・最大馬力：60PS/7500rpm
・最大扭力：5.85kg-m/7000rpm
・油箱容量：15L
・變速機構：往復式5檔
・煞車系統：前後鼓煞
・原廠配胎規格：前＝3.25-19、後＝4.00-18
・當時售價：999美元（美國）

「Webike Plus 」編輯長 市本行平

「 Webike台灣」編輯部編譯