WP APEX懸吊與電子輔助系統全面升級　強化公路與越野騎乘表現

2026年式KTM 790 ADVENTURE是一款為了讓冒險旅行更加舒適而設計的車款。

心臟部分搭載了作為中量級冒險車款擁有充沛扭力的並列雙缸引擎「LC8c」。輔以支援騎士各種情境的電子控制系統，廣泛滿足冒險車款所需的旅行要素。

前後懸吊採用了與高階車款KTM 890 ADVENTURE相同的43φWP APEX前懸吊與WP APEX後避震。前懸吊左右獨立調整伸側與壓側阻尼，後避震則可調整預載與伸側阻尼。這大幅提升了尤其是在越野騎乘時的設定自由度。

此外，ABS標準配備越野模式，可減輕後輪介入，並允許後輪滑移控制。前後21吋與18吋的輪框擴大了越野輪胎的選擇範圍，支援積極的騎乘。

低重心油箱配置與舒適騎乘三角　兼顧長途旅行與日常實用性

靈感來自於拉力賽的頭部整流罩，考慮到高速騎乘時的風阻，維持了座艙內的舒適性。整流罩周邊由鍛造鋁合金支架支撐，兼顧了堅固性與輕量化。

座高為840mm（選配車款，歐洲規格車），對於冒險車款而言，實現了良好的著地性。油箱安裝在引擎側邊，降低了重心，並抑制了因燃油增減造成的重心變化，提升了操控性。

5吋全彩TFT顯示器也配備了USB-C連接埠，支援智慧型手機等充電。若使用選配的支架，也能輕鬆安裝導航設備。

KTM 790 ADVENTURE將是一款兼具完善越野性能與舒適公路性能，拓展騎士旅行可能性的全方位旅行車款。

建議售價為146萬日圓，預計於2026年5月27日發售。

2026 KTM 790 ADVENTURE車型特色與售價資訊

發售日期：2026年5月27日
建議售價：146萬日圓

2026 KTM 790 ADVENTURE完整規格與配備總覽

・全長×全寬×全高：未公布
・軸距：1,509 mm ± 15 mm
・最低離地高：233 mm
・座高：840 / 860 mm
・裝備重量：約203 kg（不含燃油）
・引擎：水冷四行程DOHC 並列雙缸 799 cc
・最大馬力：95 PS
・最大扭力：87 Nm
・油箱容量：約20 ℓ
・變速箱形式：6速
・煞車形式（F/R）：油壓式雙碟 / 油壓式單碟
・輪胎尺寸（F/R）：90/90-21 / 150/70-18
・售價：146萬日圓

KTM JAPAN:https://www.ktm.com/jp/news–events/

新車．絕版車

2027 KTM SX 系列正式發表！9款越野車全數續推　新塗裝強化廠車戰鬥感

KTM 正式發表 2027 年式 SX 越野車系列，維持 50 SX 至 450 SX-F 共9款完整陣容，並導入全新工廠風格塗裝。搭載成熟鋼管車架、EFI 電子噴射引擎與 WP、Brembo 等高階競賽配備，持續強化「致勝KTM」的越野戰鬥力。...

新車．絕版車

KTM 890 ADVENTURE R RALLY發表！限量拉力越野版搭載廠車級懸吊

KTM發表限量版890 ADVENTURE R RALLY！搭載WP XPLOR PRO懸吊、889cc雙缸引擎與Red Bull廠車塗裝，完整解析規格、性能與拉力賽血統，越野與冒險騎士必看新車。...

新車．絕版車

【海外新車】KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK登場：DUKE首款純賽道專用車、全球限量100台

DUKE首款純賽道車型KTM 1390 SUPER DUKE RR TRACK全球限量100台登場，移除道路法規零件、減重20kg至177kg乾重，符合FIM賽事規範，預計2026年海外上市。...

這款MT800是不是看起來有點似曾相識？其實MT800就是CFMOTO與KTM合作誕生的產品，其基礎就是KTM的790 Adventure。

MT800搭載一具與790 Adventure相同的799cc LC8並列雙缸引擎，該引擎就是KTM與CFMOTO合作、請CFMOTO代工生產的引擎，且除了引擎，就連車架等底盤結構也都一模一樣。

雖然MT800與790 Adventure採用相同的引擎、車架結構及WP製懸吊系統，但是MT800在設計及用途上看起來有些不同，因為KTM 790 Adventure是以冒險及越野為產品主軸，但MT800除了也有著冒險基因外，似乎更偏向運動風格一些、座高也比790要低得多。

目前尚不清楚像MT800和1250G Touring等車型是否會在中國以外的國家銷售或僅限於中國市場，但是MT800的實際發表時程預計將在2021年3月發表，這顯然是BMW F750和850GS及其同類產品，在中型ADV市場的新競爭者。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

轉眼又到了一年的尾聲，就讓我們帶著回顧2019年的心情，來看看每年慣例都會公布的年度車款排行榜前十名吧！以下就為大家送上由編輯長佐川針對本年度推出的新車款所選出的排行榜。

評比標準將以話題性、關注度、衝擊性及實用性等進行綜合評價，由於這個排行榜只是編輯長佐川依照個人評斷所做出的排行，因此希望大家以輕鬆的心情閱讀。

此外，這次的排行榜會把日本及歐美廠牌一起排名，並不會另外分開評比，而且尚未發售的車款也不會列入這個排行榜中；接下來就讓我們來揭曉第1-5名吧！

摩托新聞

【編輯長專欄】回顧2019十大注目車款！Vol.1

轉眼又到了一年的尾聲，就讓我們帶著回顧2019年的心情，來看看每年慣例都會公布的年度車款排行榜前十名吧！以下就為大家送上由編輯長佐川針對本年度推出的新車款所選出的排行榜。 評比標準將以話題性、關注度、衝擊性及實用性等進行綜合評價，由於這個排行榜只是編輯長佐川依照個人評斷所做出的排行，因此希望大家以...

第1名 HONDA「CBR650R」

能讓騎士放心享受運動騎乘的樂趣

HONDA旗下中量級全整流罩運動車款「CBR650F」的新款，以「CBR650R」的名稱登場。在HONDA的諸多車款之中，「F」代表著日常生活中也能使用的萬能型車款，而「R」則是強調運動性能車款的代號。

正如同它的車名一樣，CBR650R搭載的水冷式並列4汽缸引擎比前一代的馬力增加5ps的達到95ps、車重也減少了6kg，在減輕重量的同時將重心集中，使騎起來的操控感變得更加輕快，底盤裝置則是採用了倒立式前叉加上4活塞輻射卡鉗、騎乘姿勢也變得比較向前傾斜，總體來說就是強化它全方位的性能，讓它變得更像運動車款。

並列4汽缸引擎那種勾心動魄的延伸感及高周波的排氣音以及細膩的轉速感更是HONDA的獨有特色。儘管如此，它恰到好處的馬力性能，讓騎士即使在轉速拉高的狀態下也一點都不會覺得恐怖、油門反應也非常穩定。

在操控性能方面，不會過於敏銳的前輪那種黏稠接地感更為騎士帶來了強烈的安心感，絕對是一台讓大多數騎士都能享受到運動騎乘樂趣的車款。

造型及細節品質一點缺陷都沒有，換算下來100匹馬力大約是100萬日圓(日本售價)，這樣的CP值更是讓人無話可說，絕對是一台能夠讓人在國際上炫耀日本製造厲害之處的車款。

第2名 Triumph「STREET TRIPLE RS」

擁有Moto2血統證明，同系列車款中最偉大的傑作

Triumph從2019年賽季開始為MotoGP的Moto2級別提供引擎，而這台車就是使用這顆引擎打造而成的街車車款，最大魅力自然就是Moto2的引擎-排氣量765c的水冷式3汽缸引擎。

雖然車架基礎是以現行款進行改良，但引擎卻在追求極致性能與耐用性的賽事中接受磨練的不斷蛻變與進化，造就出重心集中的3汽缸引擎以及修長車身、柔韌的車架還有像貓腳一樣溫和作動的前後懸吊所呈現出的高品質騎乘感，都為騎士帶來了不可思議的奇幻體驗。

3汽缸引擎那種不管轉速高低都一樣平順的扭力也變得更加厚實、轉速也更加滑順，由於油門忠實地反應出右手操控的動作，因此轉彎姿勢也變得極為穩定，以超乎它排氣量正常該有的敏銳速度進行過彎，帶著點沉鬱氛圍的3汽缸引擎排氣音更是勾人心弦。總而言之，這台車騎得越進攻就越有趣、增高把手也很輕盈，所以在一般道路上也非常容易駕馭。

筆者在今年(2019)底有好幾次騎著STREET TRIPLE RS在賽道上奔馳的機會，當時在場的其他記者朋友們，也一樣對這台車給出了極高評價的留下同樣評語；帶著Moto2血統證明書的STREET TRIPLE RS，可以說是STREET TRIPLE車系中最偉大的傑作。

第3名 SUZUKI「KATANA」

享受硬派又豪邁騎乘樂趣的現代KATANA

新款KATANA的基礎是現行款的運動街車車款「GSX-S1000」，但它的引擎卻故意採用了舊款GSX-R1000（K5）的水冷式並列4汽缸引擎，然後將其設定為長行程，藉此實現中低速範圍時擁有充沛扭力的特性。儘管如此，它的最大馬力仍有148ps。

不僅引擎源自GSX-R1000，車身及底盤裝置也都移植自超級運動車款，電子控制裝置除了有3種模式可調的循跡控制系統以外，還搭載了只要按一下就能啟動引擎的「Suzuki Easy Start system 智慧啟動系統」，以及在極低速狀態下引擎也不容易熄火的「Low RPM Assist 低轉輔助系統」等，如此豐富的配備更讓人深切感受到SUZUKI的良心。

騎乘感也相當硬派、粗獷，只要一打開油門，就能讓騎士感受到如疾風驟雨般的加速感，耳邊更是響起宛如野獸咆嘯的排氣音浪，可以說是一台非常有男子漢氣概的一台車。

因為採用了極寬的增高把手，因此可以很簡單地控制把手輕鬆回正車身，讓騎士感受到1980年代騎乘超級摩托車時的那種豪爽快感，產生共鳴的進氣音也讓人聽起來覺得身心愉悅。

KATANA的適用範圍極廣，不僅騎在街道上時與都會景色十分相稱，在騎到賽道上時，只要騎士的實力足夠，甚至還能夠與超級運動車款一較高下。雖然與昔日的KATANA判若兩人，但新款KATANA依舊非常帥氣。

新車．絕版車

刀刀致命毫無破綻！詳細解構 SUZUKI「KATANA」

不光只是SUZUKI的車主，相信只要是摩托車騎士就一定會聽過「KATANA」的大名。它與其他車輛截然不同的存在感，至今仍吸引著無數人的目光。 而這台傳奇名車也在今年（2019）以新款KATANA重返市場，以下就讓我們來為大家介紹這台既保持些許舊款風格的同時又煥然一新的KATANA吧！ 維持舊款風格...

第4名 KTM「790 ADVENTURE R」

顛覆常識的百分百冒險車款

達卡拉力賽可以說是世界上最嚴酷的越野賽事，而18年來未曾在達卡拉力賽嚐到失敗滋味的拉力界王者KTM，現在全新推出的中排氣量冒險車款就是「790 Adventure」。

790 Adventure 採用運動街車「790DUKE」搭載的KTM首款水冷式並列雙缸引擎，也就是俗稱「LC8c」搭配鉻鉬鋼車架，再加上WP製前後避震器、最新的電子配備等，打造成百分之百的冒險車款。

它的特色就是75度位相曲軸所帶來的V型雙缸引擎特有的鼓動感以及雙平衡軸所產生的滑順感，不管是越野還是非越野都能展現出相同的騎乘表現。

在電子控制裝置方面也全副武裝，除了3種騎乘模式以及支援升&降檔的電子快排之外，還搭載了適用於轉向過彎的循跡控制系統與ABS系統，因此不管是騎在什麼樣的路面都不需擔心。

特別是針對越野騎乘強化底盤裝置的「R」版，還搭載了強化沙地騎乘的最強「拉力模式」，由此可以看出KTM的認真程度，而這個拉力模式自然也加入了KTM在達卡拉力賽上累積的知識技術。

雖然這樣看起來，好像會讓人覺得這台車可能會有點難應付，但實際上它的車身既精簡又輕盈，雙腳著地性相對來說也算不錯，在大型車款百家爭鳴的這個分類之中出現了一台容易駕馭的車款，這就是790 Adventure的最大優勢；790 Adventure絕對是一台顛覆冒險車款的常識，能帶給眾人全新感受的摩托車款。

第5名 HARLEY DAVIDSON「LiveWire」

史上第一台純電運動車款，完成度卻又極高

HARLEY DAVIDSON史上第一台電動運動車款「LiveWire」終於推出市售版！創立超過100年都堅持V型雙缸引擎，固守傳統的HARLEY DAVIDSON終於做出全新的改變，光是這樣就能變成一大話題，更不用說這台車的完成度更是高得嚇人。

筆者有幸獲得在美國試乘市售版LiveWire的機會，它的加速性能完全可以媲美大型運動車款，從0→100km/h只要3.0秒，彷彿從導彈發射器發射出來一樣那種電動摩托車特有的扭力特性，更是讓人體驗到從未有過的新鮮感受。

另一方面，HARLEY DAVIDSON經典的低坐墊加上修長車身也讓雙腳著地性變好、騎乘姿勢也非常輕鬆，輕而易舉就能進行小弧度轉彎，在市區街道上騎乘時也不會感受到壓力，類似新幹線那樣安靜又順暢的騎乘感，更能讓騎士感受到汽油引擎車絕對不會出現的寧靜悠閒。

看起來像是裝飾藝術風格的新古典設計搭配巨大電池再加上電動馬達，然後裝上前後輪胎的結構看起來非常簡單，但在視覺上卻帶給人極大震撼。

雖然現在LiveWire還存在著續航距離及充電設施等問題，但卻也讓人真實地感受到以前在電影中看到的那些未來畫面，馬上就會出現在大家身邊。

最具有傳統的摩托車廠牌，實際上卻是個創新改革者，加上這個衝突性的一面，讓筆者決定將LiveWire排在第五名。

新車．絕版車

【試乘報告】異次元加速感！HARLEY-DAVIDSON「LiveWire」

筆者在日前參加了Harley-Davidson首款電動摩托車「LiveWire」的國際試乘會；自2015年發表概念車款以來，LiveWire終於推出了市售版。 與概念車截然不同的市售車 這次試乘會的舉辦地點在美國奧勒岡州的波特蘭，在這個曾被選為全美最適合居住的城市裡，到處充滿綠意盎然的景色又十分靜謐...

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯