本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是Ducati 杜卡迪「848EVO」，車主是「名無し」。

848EVO (849cc) 車主：名無し

DUCATI 848EVO 是繼承了過去超級摩托車世界錦標賽中活躍的「1098」血統的中量級超級摩托車。搭載了排氣量 849cc 的 Testastretta Evoluzione 引擎（Ducati窄角L-Twin引擎，汽缸頭採窄角設計提升進排氣效率），並採用了與當時旗艦車款相同的桁架式車架（Trellis Frame，鋼管三角形單元焊接而成，輕量高剛性為Ducati招牌車架設計）和單搖臂。雖然擁有可媲美大排氣量車款的車身尺寸，但同時兼具了輕快的操控性和 L-Twin 引擎特有的充沛加速感，是一款極具刺激性的運動車款。

這次介紹的車主「名無し」，對這款 848EVO 一見鍾情並將其購入。與之前騎乘的摩托車相比，他認為在彎道中的過彎性能和獨特的排氣聲浪非常有魅力，似乎過著名副其實的「一旦愛上就會深深著迷」的摩托車生活。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

一見鍾情

■ 優點

擁有現行車款沒有的帥氣，一旦愛上就會深深著迷。排氣聲浪非常棒，即使在市區騎乘的轉速範圍內也能奏出令人愉悅的聲響。個人認為如果經常拉轉速騎乘，或許可以考慮更換排氣管？如果不太拉轉速的話，原廠就已經很不錯了。

油耗表現也非常優秀，即使在頻繁停停走走的市區路況下，也能達到每公升 14 公里左右的油耗。我之前騎的 R1 大約是每公升 8 公里，這讓我非常感動。

在彎道騎乘非常有趣！ 一旦進入正確的路線，就能順暢地過彎，讓人欲罷不能。這是一台很難騎，但騎起來卻很棒的摩托車，真是種奇妙的交通工具，笑。

■ 缺點

低轉速扭力不足，起步時需要稍微拉高轉速。雖然半離合器也能起步，但由於沒有接近熄火的抖動感，一旦離合器接合不順就會突然熄火，笑。

排熱方面，應該沒有像公升級 SS 那麼嚴重。雖然正如其他評論所說，右小腿（後汽缸）確實會比較熱，但在騎乘時稍微擺動雙腿，或停車時將右腳稍微張開，就完全沒問題了。

比較麻煩的是腳踏位置。似乎有點往前配置，雖然身體前傾角度不算太陡，但因為腳踏位置比較前面，所以肚子會感到有點壓迫感。（我腹肌很明顯，身材很瘦）而且坐墊很滑，油箱又比較細，油箱會卡在大腿之間，笑。騎乘時感覺胯下會被油箱磨蹭到，笑。

基本上，以 50 公里/小時 的速度巡航時，騎乘感受不太舒適。即使是半油門，引擎也會發出嘎嘎聲，笑。與四缸引擎的順暢感完全不同，所以只有能接受 L-Twin 特有騎乘感受的人才適合騎乘。

■ 給未來購買者的建議

如果想騎這台車，最好先體驗過 125cc 的手排車，或是像 R6 那樣低轉速扭力不足的 SS 車款。如果你之前只騎過街車，習慣了龍頭轉向靈活、低速扭力強勁又好騎的車款，那麼騎這台車可能會經常熄火，甚至原地倒車。而且你可能會對低速時的頓挫感感到厭惡。

目前為止沒有發生故障，但穩壓器和汽缸蓋漏油問題應該是遲早的事。建議務必定期進行耗材更換和一年一度的保養。

■ 未來的改裝計畫

後移腳踏

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