KTM發表了以「890 ADVENTURE R」為基礎，並施以廠車級拉力賽改裝的特別版「890 ADVENTURE R RALLY」。除了「Red Bull」塗裝外，專用懸吊和電子控制系統也汲取賽事回饋，採用專業級規格，預計將限量發售。

WP XPLOR PRO懸吊解析：890 ADVENTURE R RALLY導入達卡廠車技術

全球限量車型「2026 KTM 890 ADVENTURE R RALLY」是一款深植KTM達卡拉力賽廠車血統的特仕車款，全球數量稀少，彌足珍貴。在中量級冒險車款中，這是一款專為追求更專業拉力性能的騎士所打造的頂級車型。

作為基礎的 KTM 890 ADVENTURE R 以其出色的越野性能聞名，而這次登場的「R RALLY」更上一層樓，毫不保留地導入KTM廠車級配備。它不僅僅是一輛旅行摩托車，更被打造為一輛「為征服荒野而生的冒險機器」。

最大的亮點是直接汲取WP Factory Racing競技計畫回饋的專業級懸吊系統。前輪配備了採用錐閥技術的輕量化WP XPLOR PRO前叉，後輪則配備了WP XPLOR PRO後避震，前後行程均達到270mm的長行程。即使在岩石或連續顛簸等嚴苛路面上，也能提供出色的貼地感與不易觸底的穩定阻尼性能。

不僅如此，它不單單只是設定得更硬，更兼顧了高速巡航時的直線穩定性與長途騎乘的舒適性。即使滿載行李進行長途冒險旅行，也能保持拉力賽車般的沉穩前輪感受。引擎搭載了889cc水冷並列雙缸引擎，可輸出106PS的最大馬力和100Nm的最大扭矩。這是一款兼顧低中速易駕馭性與高轉速延伸性的KTM風格強勁動力單元，不僅在越野路段，在公路上的加速感受也同樣令人期待。

電子控制系統也相當完備，搭載了越野ABS、拉力模式、循跡控制和馬達滑動調節系統。除了可以在5吋TFT顯示器上進行各種設定的精細調整外，還支援連接模組與逐彎導航，可廣泛支援從長途拉力賽到冒險旅行的各種需求。

外觀複刻Red Bull KTM Factory Racing廠隊塗裝

「2026 KTM 890 ADVENTURE R RALLY」的外觀也同樣充滿特別感，除了以 Red Bull KTM Factory Racing 為靈感的廠隊塗裝外，還標配了 Akrapovič 製的蠍子管。其充滿魄力的造型讓人聯想到在達卡拉力賽中屢獲勝利的廠車。

此外，KTM還為本車型提供了頂級原廠保固。儘管這是一款預期會被嚴苛使用的車型，但其可靠性與安心感也因此提升。

這確實是一款讓人不禁感嘆「市售車竟然能做到這種程度」，KTM傾力打造的拉力冒險車。2026 KTM 890 ADVENTURE R RALLY，對於對普通冒險摩托車感到不滿足的硬派冒險家來說，無疑是一款極具刺激性的車型。目前，交車數量和價格尚未公佈，至於是否能在日本入手，仍需關注後續報導。

Red Bull 頂規配備與科技亮點

・889cc並列雙缸引擎 (106PS / 100Nm）
・WP XPLOR PRO 懸吊 (270mm行程)
・Akrapovič 滑套式排氣管
・拉力賽專用座墊與廠車級腳踏
・包含拉力賽模式、快排+、定速巡航、馬達滑動調節系統的科技套件
・越野ABS與多種騎乘模式
・配備Turn-by-Turn+導航的5吋TFT顯示器
・堅固的輪圈
・碳纖維油箱護蓋
・Supersprox-Stealth 後齒盤
・全新拉力賽塗裝設計，搭配雙色油箱
・KTM頂級原廠保固

筆者日前在KTM 2021年Adventure系列車款的媒體試乘會上，試乘了「890 ADVENTURE/R」，以下就趕快來跟大家報告一下，實際試乘過後的感想。

提升10ps的馬力，車架也跟著進化

890 Adventure是之前790 Adventure的進化版，這次它最大的改變就在引擎。基本配置維持了790 Adventure的設計，但是卻將排氣量增加到889cc，然後透過改良汽門機構與平衡軸、活塞輕量化及增加曲軸配重等變動，讓它的最大馬力加大到105ps的增加了10ps最大馬力。

而在車體基本結構的部分，則是延續了790 Adventure原本的設計，例如鉻鉬合金鋼管車架、鋁合金搖臂、WP製前後避震器等，然後另外強化了三角台、減輕副車架重量，並且採用了可以同時對應升＆降檔的電子快排。

除此之外，Bosch製的電子油門還搭載了四種騎乘模式（Street、Rain、Off-road、Rally ※僅「R」版搭載此模式）以及轉向ABS系統與循跡控制系統。

▲890 ADVENTURE R

另外，890 Adventure也與它的大哥車款1290 Adventure一樣，除了標準版以外還推出了強化越野騎乘性能的「R」版。「R」版是大幅提升越野性能的高階版本，除了增加懸吊裝置的行程量、配備塊狀花紋輪胎外，還採用了一體式坐墊等等。

【890 Adventure R】冒險車界首屈一指的越野性能

KTM在過去主要是推出搭載水冷式單缸引擎「LC4」的690系列以及搭載水冷V型雙缸引擎「LC8」的1290系列這兩大街道騎乘專用的大排氣量車款，但是在2018年登場的790 DUKE，卻搭載了KTM首款水冷並列雙缸引擎「LC8c」。

英文字母小寫的「c」代表精簡的意思，作為同時具備V型雙缸引擎那種鼓動感與馬力，還有與單缸引擎車款相提並論的輕盈修長，這顆新世代的引擎也運用到了在隔年（2019）問世的790 Adventure身上，而KTM這次推出的最新車款890 Adventure自然也繼承了這顆引擎。

這顆引擎的特色是曲軸角度設計為435度，這樣的點火循環讓這顆並列雙缸引擎，擁有了近似1290cc的LC8引擎（75度V型雙缸）的鼓動感及滑順運作感，而且在排氣量擴大之後，油門開啟瞬間的力道也變得更加強而有力。曲軸配重在增加20％之後，也讓它在低速騎乘時的黏性變得更強，所以也讓林道騎乘變得更加舒適。

由於在測試賽道上不幸遇到下雨，筆者嘗試將騎乘模式改到「Off-road」試騎。在這個模式下，整台車不只反應變得非常平穩，還因為馬力受到控制，所以騎起來非常輕鬆。雖然等到過彎完回正車身開始加速後，後輪就會開始滑行，不過因為循跡控制系統很早就介入其中，滑行狀況能夠受到控制，所以也能騎得非常放心。

在身體開始習慣這台車之後，筆者也試著挑戰了一下Rally模式，雖然引擎增加了瞬間爆發力，但是相對地，它的ABS系統以及循跡控制系統都受到限制，感覺上變得更需要騎士靠著自己來進行操控。

因為循跡控制系統有9個階段可供選擇，所以可以根據路面以及騎乘方式來進行細微的調整，完全就是針對資深騎士的設計。如果騎在像這次這樣溼滑的路面上，並且想讓後輪滑行的話，循跡控制系統大概只要調降到Level 2就差不多。

890 Adventure R最值得一提的應該就是平均分配在車體左右兩側的油箱了。KTM從790 Adventure開始首度採用了「低油箱（Lower Tank）」設計，低重心的設計讓整台車的安定感大幅提升。加一次油就可以騎到400km，雖然油箱容量達到20L，但是對於握把操縱的影響卻是微乎其微。

實際騎乘時，就算讓後輪滑行也還是非常穩定，即使是處在低速狀態下依然不容易晃動。膝蓋附近的油箱設計也非常修長，所以可以很輕鬆地夾住它，優點非常多，而這些全都是KTM活用了他們在達卡拉力賽稱霸的經驗所獲得的成果。

雖然與同時間試乘的旗艦款1290 Adventure R相比，890 Adventure R的越野性能整體上明顯較高，而且因為它本身的車重較輕，所以車體移動的速度也比較快，但是如果真的要認真較勁的話，在難度上可能會更高一點。

相對地，1290雖然馬力明顯比較強，車重也比較重，但是整體上來說它的動作反應反而比較穩重，從某種程度上來說，騎在沙地上可能會比較輕鬆。在非洲的熱帶草原上一口氣騎個幾百公里之類的場面可能更能夠發揮出它的真本事。這種脫離日常生活的騎乘感，其實正是KTM最大的賣點。

【890 Adventure】最完美平衡的萬能車款

另一方面，890 Adventure配備了長版擋風鏡、前後分離式雙人坐墊、越野/非越野兩用胎等等，它的特色就是更加適合一般道路騎乘。

雖然引擎以及電子控制系統都與「R」版相同，但是WP製避震器的行程量比較短，只有200mm（「R」版的前後行程量為240mm）；坐墊高度也少了30mm，只有850mm，從這些不同都可以看出它明顯比較重視在一般道路上的操控性能以及舒適性。

除此之外，890 Adventure的引擎也與「R」版一樣變得更加強而有力，再加上曲軸配重增加的關係，所以引擎的轉速也變得更加圓滑。在利用龐大身軀互相較勁的冒險車界中，不到200kg的車重搭配上容易操控的100ps馬力，890 Adventure可以說是擁有最完美平衡的一台摩托車。

與「R」版一樣，890 Adventure前輪21吋/後輪18吋的鋼絲幅條輪框標準配備了AVON TrailRider輪胎，因此也能夠輕鬆應付一般的林道路段。不管是街道騎乘還是長距離移動，890 Adventure絕對是一台方便騎士使用的萬能車款。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯