本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車 (MY BIKE)」中，挑選出編輯部感興趣的一款車進行介紹。這次要介紹的是 SUZUKI「ACROSS」，車主是「鯛さん」先生。

ACROSS (250cc) 車主：鯛さん

1990 年由 SUZUKI 推出的「ACROSS」，是一款劃時代的旅行車款，擁有全整流罩的運動化外觀，同時在一般油箱的位置設有可收納安全帽的行李箱空間（置物箱）。

真正的油箱設置在座椅下方，藉此實現低重心化。引擎搭載 GSX-R250 系列的水冷直列四汽缸引擎，可輸出最大馬力 45 匹。兼具實用性與運動性能的獨特組合，至今仍受到部分狂熱粉絲的喜愛，但由於停產已久，二手市場上的數量稀少，相當珍貴。

車主鯛さん先生，在睽違 10 年後重返騎士行列，迎接了這台 ACROSS (GSX250F)。他尋找的是一台四汽缸、價格實惠且造型奇特的機車，並堅持選擇了 45 匹馬力的車款。他在冬季期間自行進行了修理和保養，並順利完成註冊，重新開始了他的機車生活。從他享受著老車特有的維護樂趣中，可以感受到他對這台車的熱愛。

＜MY BIKE 評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

我是重返騎士行列！在擁有 1991 年式 BALIUS 19 年後，時隔 10 年再次回歸。我尋找一台四汽缸、價格實惠且造型奇特的機車，最終決定購買這台，並堅持選擇了 45 匹馬力的車款。購買後，我在冬季期間修理更換了故障零件，並於 4 月順利完成註冊！

■ 優點

維修後，引擎運轉如馬達般順暢，排氣聲浪充滿 SUZUKI 的特色！置物箱的設計讓化油器拆卸變得容易。從裡面流出的綠色液體是～油箱位置在座椅下方，重心低，轉彎非常靈活，整體感極佳。由於後避震器漏油，根據網路資訊，GJ74A 的零件不適用，我削切了 GJ77A 的零件部分使用！※需實際確認

■ 缺點

騎乘姿勢可能比較適合女性，感覺有點侷促，坐在座椅後方剛剛好！後視鏡較小，立即更換！若使用原廠螺帽，可以牢固固定。更換前齒盤後，在 6 檔高速爬坡時會減速，扭力不足！

■ 給未來購買者的建議

只有享受修理樂趣的人才適合購買！置物箱和加油蓋需要確認是否正常運作。必備的點火器電容(CDI電容)更換，將端子對側加熱後，基板比較容易拔出。零件目錄的零件號碼已修改數次，但部分墊圈等原廠零件已停產。置物箱的固定螺絲有 6 顆，但內部六角螺絲若更換成車牌固定用的六角螺絲等，在外出時遇到啟動問題可能會比較輕鬆？

■ 未來的改裝計畫

修理斷裂的水溫計指針，並將其他變色的指針一起 DIY。第一次啟動時，啟動馬達發出「喀」一聲就停止，更換啟動繼電器也沒有改善。預計將更換【3320 日圓免運費】的強化啟動馬達，並分享使用心得～

新車．絕版車

HONDA NS-1，首開先例的「中央行李箱」50cc二行程跑車，兼顧帥氣與便利

搭載二行程50cc引擎的全尺寸運動車款（指車體規格接近中大型仿賽車的設計），在1990年代曾是許多騎士人生首輛座駕的熱門選擇。當時各大車廠為爭奪市場而不斷提升性能規格，最終導致日本政府祭出50cc輕型機車 60km/h的限速規定。本文所介紹的「NS-1」，正是HONDA推出的最後一款二行程50cc全...

新車．絕版車

【車主有話說】250cc四汽缸！SUZUKI「ACROSS」

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「イーノック」分享他與ACROSS的騎乘故事！ 透過車主對愛車-ACROSS的分析與評價，多角度地讓車友了解ACROSS的優點或不足。 1. 騎乘經驗、如何享受摩托車生活 騎乘經驗約7年，從我上大學開始到出社會工作後，我幾乎...

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「イーノック」分享他與ACROSS的騎乘故事！

透過車主對愛車-ACROSS的分析與評價，多角度地讓車友了解ACROSS的優點或不足。

1.[簡單的自我介紹]

騎乘經驗、如何享受摩托車生活

騎乘經驗約7年，從我上大學開始到出社會工作後，我幾乎每天都騎摩托車通勤，大概一個月會規畫一次一日遊、半年一次兩天一夜的旅行，我目前共擁有3輛SUZUKI的摩托車款。

入手時間

約是2014年的夏天前後，到2019年以前我幾乎每天騎著它上學，但是從今年開始，只會偶爾在長途旅行時會騎它。

入手動機

由於我的舊車GSXR250在一次事故中報廢，因此具有相同引擎的Across成為我第一個願望清單，也剛好我找到一輛狀況良好的二手車，因此便毫不考慮地購入，加上它有很好的裝載能力，所以它也很適合我上下課通勤騎乘。

2. [滿意度/優勢]

優勢之處

因為車身大且堅固，即使趕著上下課時的車身也非常穩定，加上裝載上行李後的操控感並不會有太大變化、在都市騎乘也非常舒適。

關於騎乘

雖然在中低轉速的扭力輸出不如現代的雙缸車款好，但是只要將轉速維持在8000rpm左右的話，它的動力性能相當夠用，而且受益於車重接近200kg，所以在過彎時絲毫不會有不安的晃動感、直線穩定性也很棒，最重要的是，並列四缸引擎獨有的排氣聲浪超棒！

關於外觀

250cc並列四缸引擎隱藏在紅色整流罩裡，跟其他車款相比它相對低調不鋪張。

3. [不足之處]

不足之處

如照片所示，它的油箱位於坐墊下方，因此其容量僅12L，加上並列四缸引擎經常使用高轉速範圍，因此在市區騎乘時的油耗僅13km/L的巡航距離很短，更可惡的是沒有油量表，只有配備一個燈號指示器，剩6公升時亮黃色、剩2公升時亮紅色，但是這燈號非常不準，因此在外出旅行時要注意，不要不小心用完汽油。

關於騎乘

因為是250cc並列四缸引擎，因此不可否認在中低轉速時很難騎，所以我常常把轉速維持在10000rpm左右，但是高轉速就會製造較大的噪音，因此在夜間住宅區我都覺得很不好意思。

關於外觀

由於車身很大，所以從正面看起來很擁腫，而且車身線條也不是很時尚。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

250cc並列四缸引擎的聲浪、原始的車身結構等都非常吸引人，對於那些最多只騎乘一日遊的騎士來說，這輛車幾乎沒有缺點 (就是年份老了點，可能需要多加費心照顧)。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯