8 月 24 日，Honda Indonesia 本田印尼正式發表了新型 ADV160，以取代現行款 ADV150。 採用與PCX160排氣量相同的4汽門引擎，提升了最大馬力。 此外，裝備也進行了全面更新。

在這裡，除了這些情報訊息外，還預測了騎士們所感興趣的規格、以及在日本發售日期和價格，因此以速報方式快速介紹給各位。

在大幅變更現行車款的情況下，即使日圓貶值，與現行款相比，價差有可能壓在2萬2000日元以內嗎!?

看來2020年所推出的ADV150到2023年則要改款為ADV160了。 與現行車款一樣，它將以PCX系列為基礎，採用2021年最新的PCX160 Power Unit 動力單元。 引擎由傳統的2汽門改為4汽門，在符合2020年(令和2年)廢氣排放法規的同時，動力似乎從15PS提升到了16PS。

此外，印尼式樣在大型液晶儀表上增加了轉速表，電源插座從現行款的DC插座更改為USB A型，還更新了更大風鏡等設備，新變更也促使整個車款更為完整。 似乎可以期待未來日本國內式樣這樣類似的更動。

令人在意的售價預估為 47萬3000 日元，比現行車款增加了2萬2000 日元。 考慮到配備之擴充，因此在合理的範圍內將成本增加。此外，ADV150是從泰國進口到日本，考慮到新的ADV160也將在海外生產，近期日元貶值的影響將降到最低。 此外，日本的發售日期預計為 2023 年 1 月下旬。

2023年式ADV160 [HONDA] 照片為印尼規格的Tough Matte Black(消光黑)。 日本國內車色將變更爲消光紅、消光黑和珍珠灰等三色。

在不更動「都會冒險家」的概念下，透過降低座椅高度，使得便利性得到改善。

新款ADV160搭載了新式引擎而對改變了車架形狀。同時，考慮到日常操控，座椅高度從795mm降低了15mm至780mm。 此外，在增加風鏡本身尺寸的同時，也將延續無需工具即可調整高度的機制，使得舒適度大大提升。另外，大型液晶儀表增加了轉速表和外部溫度計顯示的功能，將電源更改為USB等等，如此增加便利性的考量將反映在日本規格中。

排氣量從 149cc 擴增到 156cc，缸徑和行程從 57.3 x 57.9mm → 60.0 x 55.5mm 縮短行程。 此外，汽門數從2→4，壓縮比從10.6→增高到12.0。 照片由 PCX 提供。

與最新的 PCX160 一樣，ADV160 印尼式樣新採用了Traction Control 循跡控制系統。這是一種在檢測到後輪打滑時抑制引擎動力並恢復抓地力的設置。 ABS則繼續採用。

ADV160印尼式樣的儀表與現行款相比，似乎擴大了外框部分。 此外，整合式的緊湊型儀表， 可以透過儀表前面的開關切換顯示。

這是ADV150日本國內規格儀表。 底部的條狀圖示看起來像是一個轉速表，事實上它是一個油耗表。

ADV160印尼式樣的風鏡與現行車款相比，可以看得出來有向上提升變大。

這是ADV150日本國內式樣的風鏡。

ADV160印尼式樣的手套箱新配置了USB A型的電源插座。

這是ADV150日本國內式樣的手套箱。 它配置了一個DC直流插座，只需要準備一個轉接座就可為智慧型手機充電。

2023年式ADV160印尼式樣主要規格

・全長x全寬x全高：1950 x 763 x 1196mm

・軸距：1324mm

・座高：780mm

・車重：133kg

・引擎：水冷4行程單缸SOHC 4汽門 156.9cc

・最大馬力：16PS/8500rpm

・最大扭力：1.5 kg-m/6500 rpm

・油箱容量：8.1L

・傳動：無段自動變速（V-matic）

・煞車系統：F=碟盤, R=碟盤

・輪胎尺寸：F=110/80-14, R=130/70-13

・日本國內預計售價：47萬3000日元

於泰國進行車輛的生產與製造的Honda Thailand，於日前正式宣布正式開賣新型「ADV350」。ADV車系目前僅有150cc、750cc等兩款家族成員，新發表的ADV350無疑將會成為補足其產品線斷層的存在。

ADV350初次出現在世人眼前是在EICMA2021，也就是2021米蘭車展。搭載330cc四汽門eSP+引擎與Smart Key系統等配備，機能性十足。此外，原廠配有把手護弓、SHOWA製掛瓶雙槍後避震，如同SUV一般的設計發想，想必也能夠滿足硬核的使用需求，讓騎士不論是在公路或是Off Road都能充分享受騎乘。

ADV350除標準版之外，尚有搭載HSVC(Honda Smartphone Voice Control system)之RoadSync版本可供選購。HSVC系統可以透過語音控制手機撥號、導航、播放音樂等等，能讓騎乘便利性大大增加。ADV350標準版在泰國當地售價為181,900泰銖（約等於新臺幣155,000元※2022年03月23日匯率）。ADV350的發表可說是補齊了該車系在黃牌級距的產品線，作為路權的入門級距，想必能夠掀起一陣話題，相信期待引進的騎士不在少數。

ADV350

建議售價：181,900泰銖（約等於新臺幣155,000元※2022年03月23日匯率）

車輛規格

※皆為泰規數據

資料來源「 Honda Thailand 」

「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA日前在印尼發表了，全新改款的運動速可達VARIO 160，在延續現行款設計品味的同時，還加入了ADV150的冷酷感並加大排氣量。

車架、引擎都是全新設計！

HONDA在印尼發表了新款運動速可達VARIO 160，引擎全新採用與去年改款的PCX160類似的eSP+水冷式四汽門單缸引擎，但前後輪胎的寬度比PCX160窄一點，並配備USB TYPE A接頭 ，讓騎士能以時尚運動的方式穿梭於城市之間。

▲手套箱內有一個USB TYPE A接頭，讓騎士能在騎乘中替3C用品充電。

▲使用與PCX不同輻條形狀的14吋前後輪框，原廠配胎也比PCX的窄了一點。

車架是基於eSAF（enhanced Smart Architecture Frame）技術的新版本，該車架由Dio 110首先採用，煞車系統有分為ABS (僅前輪)及CBS等兩種，在EURO 3的WMTC模式下，油耗值為46.9L / km，可惜受限於平坦且面積不小的前腳踏空間，讓座椅下的收納空間僅18L，油箱容量也只有5.5L。

▲煞車系統有ABS及CBS可以選擇，照片為ABS版本。

▲座椅下方的行李空間容量為18L，可以收納雨衣等隨身物品。

VARIO 160全車包含方向燈在內的所有燈具皆為LED燈組，全數位儀表板可以顯示時速、里程、油亮、智慧鑰匙指示燈、時鐘、油耗、電池電壓、機油指示燈、ISS指示燈等資訊相當豐富。

▲包含頭燈在內皆為LED燈組，車頭中央標配印尼法規必備的前車牌架。

▲運動感十足的緊湊型尾燈，方向燈也是LED燈組。

▲數位儀表的各項資訊採用高反差顯示。

▲標準配備智慧型鑰匙，即使鑰匙放在口袋中，騎士也可以進行車輛操作。

售價部分，VARIO 160在印尼當地的建議售價為2580萬印尼盾 (折合新台幣約5萬)，對比PCX160的3094.5萬印尼盾 (折合新台幣約6萬)售價來說，VARIO 160的CP值更高了些。

HONDA 2022年式VARIO 160 ABS/CBS

Grande Matte White (消光白)

Active Black (積極黑)

Grande Matte Black (消光黑)

Grande Matte Red (消光紅)

主要規格

※以上皆為印尼規格數據。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

大家好！我是Webike的員工，暱稱「銀」。這次要為大家送上的是我實際騎乘HONDA有著冒險車造型的150cc速克達「ADV150」之後的心得，試乘路段主要集中在單趟30公里的通勤路線。

在這之前我每天上下班單趟約30公里的通勤路線都是騎YAMAHA的NMAX（2016年式）。整趟通勤路程大約有1/3的路段屬於塞車塞到爆，需要不斷停停走走穿越車陣；剩下2/3的路段則屬於車速較快的國道路段，這部分主要騎的是國道246號線，而我這次試乘ADV150也是一樣走這條路線。

個性十足的冒險車造型不只是停留在外表而已，一跨坐上去就能讓心情隨之高漲！

說起ADV150的特色，絕對就是它那完全不像速克達，反而像是冒險車造型的設計了。ADV150採用了與HONDA城市冒險車X-ADV相同的設計概念，成功與其他速克達車款做出區隔，展現出ADV150個性十足的一面。

另外，它的騎乘位置也比車架、引擎基本上都是共用的PCX150還要來得更高。由於坐墊的前面部分設計得比較窄一點，所以它的雙腳著地性好像也比其他速克達車款還要更好一點？！大概是雙腳腳掌有一半以上的部分都能夠碰到地面。

在騎乘姿勢方面，跨坐上去後會感覺比PCX更挺一點；把雙手放到一體成形握把上之後，它的設計也是那種讓人能夠坐得穩穩的感覺，再加上錐形風格的把手、類似重機的儀表板等等，騎起來一點都不像是速克達。

▲HONDA的ADV150是在2020年問世的150cc速克達。以壓倒性受到歡迎的PCX150（2018年式）作為原型，加入冒險車造型的外觀以及專屬底盤裝置，藉此獲取全新消費族群的青睞。

▲對身高170cm的我來說，跨坐上去之後感覺比PCX還要再高一點，不過膝蓋彎曲時卻不會讓人覺得壓迫。上半身的姿勢也變成了冒險車款常見的那種直背式騎乘姿勢。

▲至於雙腳著地性方面，我的體重是65kg，雙腳的腳跟稍微會有一點懸空。順帶一提，因為跨坐在PCX上時連後腳跟都可以採到地面，所以雙腳著地性自然是PCX系列會比較出色。

享受ADV150一點都不像是速克達的騎乘表現

雖然ADV150的引擎與PCX一樣，但是實際開始騎車之後，比起PCX安靜又順暢地加速感來說，它反而給人留下加速強而有力的印象。ADV150與PCX之間最大的差別就在於它們騎起來的感覺。

由於ADV150的避震性行程比PXC還要更長、後避震器還附上氣瓶，所以騎起來感覺就像是運動車款一樣。只要一按下前輪煞車裝置，前輪的避震器就開始下沉、打開油門時，則換成後輪避震器開始收縮，這種高度類似重機的作動表現，完全讓人忘記自己在騎的竟然只是一台速克達而已。

在上下班通勤塞車時，因為它一體成形握把以及比一般速克達更高的後視鏡，所以穿越車陣遠比想像中還要輕鬆，操作起來非常容易。150cc的引擎即使是在巡航速度較高的幹線道路也能擁有充足的馬力，比起使用125cc的引擎以高轉速進行巡航更能讓騎士覺得放鬆。

另外，因為排氣量有150cc的關係，所以能夠騎上日本的高速公路也成為它的一大魅力。試乘期間我很常騎它上高速公路，所以也親身感受到ADV150真的比排氣量125cc的普通重型機車來說還要方便。雖然對ADV150的引擎來說，想要以進行100公里的時速在高速公路上進行巡航還是有點困難，但是如果時速落在80-90公里的話，可是一點問題都不會出現。

▲引擎與2018年式以後的PCX150相同，最大馬力也一樣都是15PS。但是，ADV150透過改良進排氣系統，強化了在中低轉速時的扭力，這也使得騎士在遇到路況不佳的路面時，操縱起來也變得更加輕鬆。

▲比起後輪避震行程在120mm的PCX150來說，ADV150的避震行程增加了35mm。輪框改小，從14吋降到13吋，這些改變都有效地防止雙腳著地性變糟。

▲前輪輪框與PCX150一樣都採用14吋，確保安全性有一定的保障。輪胎寬度增寬10mm，整體上看起來更有魄力。確保避震行程有130mm，以便能夠應付狀況不佳的路面。

▲使用了越野車款也會採用的錐形管狀把手。採取增高手把的風格設計，讓騎士就算突然想要站起來騎車也不會出問題。

▲擋風鏡採用兩段式調整設計，可調整範圍達71mm。這張照片是擋風鏡降下來後的樣子，其他照片則是將擋風鏡調高上去後的模樣。擋風鏡調高之後，感覺上就是一般速克達的高度。

考慮到使用方便性的話，絕對是150cc比120cc來得划算

藉由個性十足的設計打造出ADV150一點都不像是速克達的強大存在感，搭配上如同重機一般的騎乘感。雖然是一台速克達，但是卻又不像是速克達，這點可以說就是ADV150最大的魅力。再加上150cc級別可以騎上高速公路（日本法規規定排氣量150cc就可以騎上高速公路）的方便性，所以比起價格經濟實惠的125cc更能夠吸引人。

而且ADV150的收納空間也與PCX一樣，放進一個安全帽之後還有空間可以放別的東西進去，而且還有可以用來充電的內側置物箱，非常實用。

我因為這次試乘的關係，被150cc速克達的方便性以及ADV150的魅力深深吸引，所以直接把原本的愛車NMAX（125）賣掉，買下了狀態良好的ADV150展示車。現在ADV150作為我平常上下班通勤的交通工具，表現可是非常地活躍。

而且以ADV150的騎乘性能搭配上這個造型設計，騎去兜風旅行也會讓人情緒隨之高漲，輕鬆融入到美景之中。ADV150不只能夠應付上下班通勤還能應付外出兜風旅行，完全可以說是一台多用途的摩托車。

▲與PCX150完全不同的儀表板，採用全液晶螢幕，設計方面則是與知名手錶品牌G-SHOCK一樣都採用了粗獷風格的設計。比較特別的是螢幕右下角的油耗表是即時顯示當下的數值。

▲智慧晶片鑰匙以及怠速熄火系統等等，使用起來非常方便的配備都和PCX150一樣。

▲坐墊下方的收納空間，容量比PCX150的28L少了1L，收納容量剩下27L。雖然因為安全帽的規格大小也會影響到放不放得進去的問題，但是原則上可以放入一頂全罩式安全帽加上一件雨衣。

▲車頭左側有一個收納小東西的空間，另外還內建了12V的電源供應器。雖然需要另外準備轉接座，但是可以在這裡幫智慧型手機充電。

▲全LED頭燈雖然與PCX一樣採用上吊眼的風格，但是卻採用了全新設計。

▲尾燈也採用了LED燈，設計上也與PCX一樣採用英文字母「X」作為主題。

▲這張照片是在這次試乘之後，我自己實際買下ADV150時的交車畫面。雖然我一直以來都是騎125cc速克達上下班，不過這次因為150cc的方便性以及ADV150的魅力所以決定換車。

主要規格

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

HONDA在義大利米蘭舉行的EICMA 2021 (米蘭車展)上，發表了將在2022年於歐洲販售的各式車款，其中更包括全新車款ADV350。

ADV車系是將冒險風格，與在城市間能自在穿梭的速可達車款相結合的全新類別，而ADV350則是繼ADV150和X-ADV後，該車系的第三款車型，同時也代表HONDA在ADV車系中，補足了白牌、黃牌、紅牌等分類市場。

搭載330cc eSP+單缸引擎，並將HSTC扭力循跡控制系統列為標配

ADV車系之所以大受歡迎，就是因為它同時有著較高的離地高，以及速可達車款的日常使用方便性，而接續在以NC750為基礎開發的X-ADV，以及以PCX150為基礎，增加離地高與冒險風格的ADV150後，HONDA在米蘭車展上，正式發表了該車系的第三款車型，同時也是定位在中間級距的ADV350。

ADV350作為中量級距的速可達車款，卻擁有與車系相同的智慧設計，以及硬派戶外的冒險風格，不僅在有鋪裝的柏油路面上，就算是崎嶇不平的輕度越野路面，也都能輕鬆駕馭通過，最大特色就是不用換檔的無壓力操控感。

▲與先前出現的X-ADV和ADV150一樣，ADV350是一款集時尚與戶外硬派風格於一體的新型速可達車款。

ADV350的動力來源，是一具排氣量330cc的eSP+水冷式四行程DOHC單缸引擎，能提供29.2ps的最大馬力與3.21kg-m的最大扭力。此外，標準配備能依照騎士喜好，改變後輪動力輸出的Honda Selectable Torque Control (HSTC, 扭力循跡控制系統)，在崎嶇路面上能提供更安全的騎乘表現。

▲330cc eSP+水冷式四行程DOHC單缸引擎

車架採用速可達車款常見的鋼管式結構，但設計兼具高剛性和韌性，倒立式前叉的設定強調路面循跡性，雙槍後避震則為掛瓶款式，搭配上前15吋、後14吋輪框與無內胎塊狀輪胎，同時確保了身為ADV車系該有的最低離地高與越野機能。

實用機能超高！例如能收納兩頂全罩式安全帽

接下來讓我們看看ADV350的實用機能如何。ADV350在坐墊下的空間，可以同時收納兩頂全罩式安全帽，前方手套箱則有USB充電接口，同時採用不用拿出鑰匙就能啟動車輛的Honda SMART Key系統。

被車頭高度可調的風鏡保護在後方的液晶儀表，還配備了Honda Smartphone Voice Control System (HSVCS,智慧型手機語音控制系統)，可以透過藍芽連接智慧型手機，顯示手機訊息、接聽來電與撥放音樂等。

ADV350共推出三種塗裝配色，分別是金屬亮片銀、消光金屬碳灰，以及消光金屬瑪瑙紅等，至於發售日期、建議售價等資訊，自截稿前皆尚未公布。

Spangle Silver Metallic 金屬亮片銀

Matte Carbonium Gray Metallic消光金屬碳灰

Matt Carnelian Red Metallic 消光金屬瑪瑙紅

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

喜歡冒險、渴望探索自然的騎士，多功能冒險車是最佳的選擇！但速克達也能辦到嗎？看看 HONDA 預計推出的最新車款 ADV 350 吧！

根據外媒的報導，HONDA 已經在歐洲註冊了 ADV350 商標與文件，因此可以相信這輛 ADV 大綿羊離上市不遠了。而這些資料多半是在東南亞地區媒體討論的較熱烈，因該是因為泰國與越南已經算是 HONDA 生產基地的緣故吧！

開始出現 ADV 300 的討論聲浪，是在 2019 年 HONDA 推出 ADV 155 之後，再加上原先 HONDA 就有 X-ADV 這輛超受歡迎的跨界車款，因此越來越多人期待有輛中型跨界綿羊出現填補這個空缺！

而從目前 HONDA 販售中的產品線來看，若要打造中量級速克達 ADV ，首選就非 FORZA 350 使用的水冷 330c.c. CVT 引擎莫屬了。

在今年 4 月時，這段八卦消息又在網路上被討論，直到這幾天終於從外媒網站看到疑似 3D 建模的設計圖流出。

從圖片不難看出這車這的造型還真的跟 ADV150 是同一個模子刻出來的。一樣採用粗獷、較方正的造型元素並搭配裸把設計。

不過仔細看能夠發現 ADV350 不僅在車輛造型上稍有不同外，最大的差異是使用了前倒叉與輻射卡鉗，相信這對於整體剛性及制動效果都會有良好的提升。從車側也能發現在靠近地面處似乎有著金屬保護桿的設計，看來是有考慮到非鋪裝路面低速倒車下車體損害的控制。

至於 ADV350 會不會延續 FORZA350 的好體質，擁有大容量置物空間、Keyless 以及電動風鏡等等配備，就得等到產品正式發布了！但可想而知的是…不可能以 X-ADV750 那麼強悍、高端的性能以及 DCT 系統。

要說相同量級的 ADV 速克達嘛…其實去年底 KYMCO 就已經推出過了！那就是與 KRV 同時推出的 DT X360 了！有著多功能車粗獷的造型與大胎塊輪胎。但可惜的是 KYMCO 規劃的試駕僅有在賽道，究竟越野性能如何就不得而知了。

原文出處：大羊也能越野！？ 疑似 HONDA ADV350 設計草圖曝光

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

HONDA宣布，將於日本推出在2020年春天發售後，人氣便居高不下的冒險速可達車款ADV150的新色，並將作為2021年式限量版販售。

跨界速可達首選

ADV150是一款以PCX150為基礎，採用X-ADV那濃厚的冒險風格，搭載著eSP水冷式四行程單缸引擎、長行程前後懸吊、粗曠外型的速可達車款，由於有著易於操控的車身尺寸、速可達車款的強大置物空間，還有市區道路、高速騎乘、無鋪裝路面等皆能勝任的多用途性，讓它自一推出就成為熱門車款。

不僅經濟省油、操控靈活、車身小巧，還能在日本的高速公路上騎乘，ADV150有著容量達27L的坐墊下空間可收納全罩式安全帽、前手套箱內配有充電插座、可手動調整的風鏡、智慧型鑰匙、全車LED燈具、高反差LCD螢幕、ABS (單通道)等實用配備，雖然8L的油箱不算大，但乘上WMTC Mode測試的油耗44.1km/L，單次續航里程可達352.8km。

這次推出的玫瑰白新色已經於日本當地的6月11日起開始接受訂單，售價與一般版的相同為451,000日圓 (折合新台幣約11.5萬)，第一波配車日期為2021年7月22日，接收訂單的截止日則是2021年8月31日。

▲LED尾燈採用X型發光強調跨界概念，兩側空間則是設計緊湊的方向燈。

▲LED頭燈與定位燈連接在一起，採用與大哥X-ADV (745cc) 相似的冒險形象。

▲高反差全LCD儀表有著良好的可視性，除了基本的時速及轉速外，包含油量、時間、電壓、加油指示燈等車體資訊一應俱全。

▲容量達27L的坐墊下空間可收納一頂全罩式安全帽 (視帽款及造型而定)，前手套箱容量2L並標配有充電插座，在長途騎乘時能為智慧型手機等3C用品補充電量。

HONDA 2021年式ADV150

Ross White 玫瑰白 (限量)

Matte Meteor Light Brown Metallic 金屬消光流星淺棕

Matt Gun Powder Black Metallic 金屬消光槍械黑

Gayety Red 樂趣紅

主要規格

資料來源「HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯

ADV150是一款由HONDA在2020年以超人氣速可達車款PCX為基礎，以都市冒險為概念，並添加時尚風格的冒險速可達車款，硬派外觀一眼就讓人想起大哥級車款X-ADV。

由於耐用性、靜肅性與油耗方面都表現出色的eSP引擎及高剛性的雙搖籃式車架皆與PCX相同，加上近年來的冒險風格相當受歡迎，讓它自一發表就成為熱門車款，在日本更早早就賣破HONDA預設的年度銷售量。

除了冒險風格以外，ADV150那大小適中的車身容易操控，搭配上一具149cc水冷式四行程SOHC單缸引擎，最大馬力15ps/8500rpm、最大扭力1.4kg-m/6500rpm的動力規格，不論是都市間的短程代步，或是長距離巡航騎乘都相當適合。

而這次要為大家介紹的ADV150特仕版，並不是由HONDA推出的官方版本，而是日本經銷商自行設計的店家限定版，讓未來車主能享受到更多的越野冒險風格！

這款店家限定的ADV150特仕版，採用了與CRF1100L Africa Twin相同的紅、藍、白三色塗裝與冒險風格相結合，猛一看就好像是縮小版的Africa Twin！

▲為了忠實複製CRF1100L Africa Twin，經銷商特地將輪框改為金色烤漆。

▲顧名思義，Africa Twin的” Twin”代表著雙缸引擎，但是因為ADV150只有單缸引擎，所以車名標籤只留下”Africa”。話說ADV150後避震有兩個氣瓶，嚴格來說也是” Twin”吧 (笑)。

雖然在台灣要買到此版本ADV150的機會是微乎其微，但卻可以讓車主作為改裝參考喔！

資料提供「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

或許有些人並不知道1998年11月成立於日本三重縣龜山市的r’s gear是何方神聖，但提到「火龍管」就一定多少有聽過，而火龍管就是r’s gear在台灣的暱稱，這個由前GP500車手-樋渡治所創立的品牌，主要業務就是研發、製造摩托車用排氣管。

用性能與品質激發騎士的騎乘慾望

「性能、技術、標準、哲學」等四點是r’s gear開發產品的一切出發點，他們在開發產品時完全不考慮成本，只為了推出能激發各車款動力極限，同時確保品質的排氣管系統。

由r’s gear所推出的產品，都須符合能提升車輛性能、擁有最高品質、通過法規認證及符合消費者真正需要的等幾點要素，主要推出日本四大廠牌及BMW等廠牌的熱門車款專用的排氣管系統。

Rebel250 Waiban Classic Slip-on排氣管尾段/排氣管頭段

這是一款全新設計的排氣管尾段，在尾蓋有著特殊設計。

Slip-on排氣管尾段有兩種顏色，分別是黑色與不鏽鋼拋光，排氣管頭段也有與原廠相同的黑色及不鏽鋼拋光等可供選擇。

▲Waiban Classic排氣管頭段 (圖片下方)的直徑為Φ50mm，與原廠相比不僅有著更強大的視覺效果，同時還能實現更優異的廢氣排放路徑。

ZX-25R Real Spec鈦合金全段排氣管

採用特殊的鈦合金為主要材質，造就出超輕的重量，同時還能實現從中低轉速域起，最大馬力與扭力輸出的顯著增加，讓騎士操作動力能更隨心所欲。

排氣管尾段採用「Titanium variant」的新設計，可顯著減輕重量並降低排氣噪音。

CBR650R Real Spec鈦合金全段排氣管

採用特殊的鈦合金為主要材質，造就出超輕重量，並施以彩鈦色外觀，從整流罩中依稀能看到彩鈦色的排氣管頭段，成功營造出奢華感。

CBR250RR Real Spec Type S Slip-on排氣管尾段

採用Slip-on滑套式結構，讓車主輕鬆就能自己DIY更換排氣管尾段。

排氣管尾段有兩種款式，分別式上圖的彩鈦色以及拋光金屬原色。

Z-H2 / SE Real Spec Slip-on鈦合金排氣管尾段

採用Slip-on滑套式結構，讓車主輕鬆就能自己DIY更換排氣管尾段，且重量比原廠更輕、讓騎乘起來的操控感更輕盈。

Ninja1000 Real Spec鈦合金全段排氣管

專為運動旅行車款Ninja1000推出的排氣管，不僅讓動力輸出更直覺，同時也減輕了車身重量，讓長途旅行更舒適愜意。

ADV150 Real Spec Commuter 全段排氣管

r’s gear史上第一款為速可達車款推出的排氣管，在中低轉速域能顯著增加扭力輸出，讓騎士能享受到更多的運動騎乘樂趣。

這次介紹的產品

CBR250RR Real Spec Type S Slip-on排氣管尾段 商品頁面連結

ADV150 Real Spec Commuter 全段排氣管 商品頁面連結

Rebel250 Waiban Classic Slip-on排氣管尾段 商品頁面連結

Rebel250 Waiban Classic排氣管頭段 商品頁面連結

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

MORIWAKI推出越野風格速可達車款ADV150專用的EX ZERO BP-X（Black Pearl/珍珠黑）全段排氣管。

EX ZERO是一種全段排氣管系列，由MORIWAKI自1993年開始生產並銷售，一直以來都以高品質為主要特色。這次推出的BP-X版本相當與眾不同，因為整個管身都採用黑色，且這個黑色金屬本身顏色而非耐熱黑色漆，因此質感相當出眾。

ZERO BP-X（珍珠黑）全段排氣管

【排氣音】
・接近：93dB
・加速：81dB

【材質】
・頭段：不銹鋼
・尾段：不銹鋼 （BP-X）

【規格】
・對應日本車輛檢驗標準
・通過日本廢氣排放檢驗
・更換機油：〇
・更換機油濾清器：〇
・中駐：〇

【Webike台灣線上摩托車展】Moriwaki Engineering

資料來源「Moriwaki Engineering」
「Webike台灣」編輯部編譯

ADV150是HONDA在2019年秋季推出，主打輕越野訴求的速可達車款，由於其SUV風格和精緻構造而非常受歡迎，因此HONDA在日前於泰國，推出了增加配備的2021年式ADV150。

新增DRL (日行燈)與多款新色

日前於泰國發表的2021年式ADV150，在規格及配備上都維持現行款設定，僅在車身配色部分有較大變化的共推出四款配色，分別是珍珠白x銀色和磨砂黑x黑色搭配強化質感的金色輪框，以及糖果紅x黑色和磨砂銀x銀搭配黑色輪框的低調實用感。

其他與現行款不同的最大差異在於，2021年式新增加了DRL日行燈組。加入了日行燈組後，在白天騎乘時會有更顯眼的存在感，同時也把緊急煞車時會自動閃爍雙黃燈的「Emergency Stop Signal」系統列為標準配備。

▲在白天也能散發強烈光芒的DRL定位燈組。

ADV150搭載一具149cc水冷式四行程SOHC 2汽門單缸引擎，最大馬力15ps/8,500rpm、最大扭力1.4kg-m/6,500rpm，提供騎士在輕越野或一般路面巡航時，足夠的動力輸出。

包含ABS、CBS車型在內，印尼規格的2021年式ADV150共有多達七種顏色可供挑選。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

近年來，在小型速可達車款中，150cc級距越來越流行，因為它的體積比大型速可達車款小、動力又較125cc車款大，且擁有容量足夠的坐墊下收納空間，不只適用於一般通勤代步，就連假日時的長途旅遊也足夠勝任。

因此，本次編輯部挑選了目前有在日本販售的五款速可達車款進行比較，給未來想要購入此級距速可達車款的你一些參考依據。

這次將以這五款為比較對象！

HONDA ADV150

HONDA PCX150

YAMAHA NMAX155

YAMAHA TRICITY155

SUZUKI BURGMAN 200

車身尺寸

以車身的整體高度及長度而言，PCX是最緊湊的，但如果是在整體寬度及車重方面，則是NMAX略為勝出；由於PCX和NMAX的尺寸幾乎與125cc級距相同，因此很容易操控，特別適用於以通勤為目標的客群選擇。

另外從規格表上的數據也能發現，雖然TRICITY 155有兩顆前輪、BURGMAN 200的車長超過2公尺，但全寬也與PCX/NMAX差異不大，同樣可以在狹窄的地方操控自如。

至於以冒險為主要訴求的ADV150，因為有著寬大的把手所以寬度最寬，但其他尺寸則於PCX/NMAX差不多。

▲ADV 150：1,960mm / 760mm / 1,150mm / 134kg

▲PCX150：1,925mm / 745mm / 1,105mm / 131kg

▲TRICITY 155：1,980mm / 750mm / 1,210mm / 165kg

▲NMAX155：1,955mm / 740mm / 1,115mm / 128kg

▲BURGMAN 200：2,055mm / 740mm / 1,355mm / 163kg

座椅高度

出乎意料的是，體積最大的BURGMAN 200居然擁有僅735mm的最低座墊高度。

雖然ADV150的座高是這五輛車款中最高的795mm，但實際跨坐後會發現，因為TRICITY 155的座墊及腳踏板較寬，所以雙腳著地性反而比ADV150還要差，但這並不意味著TRICITY 155的著地性就不好，這五輛車款的雙腳著地性皆令人相當安心。

▲ADV150：騎士身高172cm / 座墊高度795mm

▲PCX150：騎士身高170cm / 座墊高度764mm

▲TRICITY 155：騎士身高168cm / 座墊高度765mm

▲NMAX155：騎士身高168cm / 座墊高度765mm

▲BURGMAN200：騎士身高167cm / 座墊高度735mm

收納空間

收納空間肯定是速可達車款的最大特色，在這五款車款中，BURGMAN 200以高達41L的收納空間拿下冠軍，不僅坐墊下可收納兩頂安全帽，而且前方還有兩個大小不一、總計7L的手套箱。

不僅五款車款皆有收納空間，且除了NMAX外都有標配USB充電插座，讓騎士可以在騎乘中同時為3C用品充電。

風鏡

在高速騎乘時，最重要的就是風鏡，這次比較的五種車款皆有標配風鏡，ADV150還有兩段高度可調，但防風效果最優的卻是BURGMAN 200，它所採用的風鏡最能有效導開風壓，相比ADV150的風鏡雖然可以調高，但騎士頭部仍會直接受風壓撞擊。

至於NMAX和PCX的風鏡最小、防風效果也有限，如果您經常高速騎乘的話，建議會更換成加高款風鏡才能提升旅行舒適性。

頭燈

近年來，LED幾乎已經成為摩托車款的標準配備，因此除了BURGMAN 200還是採用傳統鹵素燈泡外，其餘四款皆採用LED頭燈，且LED在夜間騎乘時不僅能提高是也明亮度，也給人一種相對豪華的印象。

▲ADV150：LED大燈

動力數據

由於BURGMAN 200的排氣量，是此次比較的車款中最大的200cc，所以動力規格自然是由它勝出，加上它較大的體積與長度，如果是經常進行長途騎乘的騎士，就會建議以BURGMAN 200為第一選擇。

燃油效率

在油耗方面，採用「eSP」水冷式單缸引擎的PCX取得第一、採用相同引擎的ADV150則緊隨其後，表現敬陪末座的自然是排氣量最大的BURGMAN 200。

特別值得一提的是，PCX150是唯一油耗值超過45km/L的車款，因此如果是以短程通勤代步為主要騎乘方式的騎士，就會建議購入PCX150或ADV150。

日本建議售價

結論

以上筆者透過各種角度比較了現行較具人氣的150cc級距速可達車款，並在以下大略做出結論：

．PCX150和NMAX155在油耗效率及價格方面具有出色的CP值。

．有兩顆前輪的TRICITY 155具有出色的騎乘穩定性，不管在任何場景下都可以放心騎乘奔馳。

．如果需要的是大量收納空間及長途騎乘舒適性，那麼BURGMAN 200肯定不會讓您失望。

．想要十項全能又好玩的車款嗎？那選擇ADV150準沒錯。

以上比較與結論提供給大家，希望能對正在煩惱該購買哪輛車款的您一點幫助。

資料來源 「Webike 編輯部」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「copo」分享他與ADV150的騎乘故事！

透過車主對愛車-ADV150的分析與評價，多角度地讓車友了解ADV150的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

這台車既時尚又帥氣，雖然主要目的是通勤，但我認為和興趣也是可以共存的。

優點

1.儘管車身重量不算重，但是它的直線騎乘性能卻出乎意料地好，且底盤的抗震能力很強，尤其是前懸吊系統的吸震能力非常出色 (還是因為輪胎很好？)
2.加粗握把的位置及角度很棒！在小巷內要迴轉時很容易。
3.車身設計很優美，雖然是小排氣量的速可達車款，但卻能滿足我的需求。

缺點

1.對於長年騎乘摩托車的騎士來說，可能會對前方向燈的安裝位置感到不習慣、操作喇叭也會有延遲，要按下約0.5秒才有聲音。
2.前煞車性能沒有想像中的強，常常會有快撞到才停下來的感覺 (幸好在磨合超過300km後的力道有變好。)
3.儀表溫度顯示會比實際高的高2~5°C。
4.雖然有標配中駐，但是如果在過彎時壓得太低的話就很容易磨到，是不是代表我騎太快了？

給未來買家的建議

輕巧又省油的125cc車款適合逛街購物或通勤用，但是150cc的摩托車款，可以行駛在任何道路上（公路、高速公路等），即使是出遠門也很方便，如果覺得累了，也可以毫不猶豫地騎上高速公路。

此外，ADV 150的裝備功能齊全，具有超越同級別產品的豪華感，並且配備置物箱，擁有超越這等級摩托車款的騎乘樂趣。

未來的改裝計劃

暫時沒有。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

之前我們就曾經提到過現在因為新冠狀病毒疫情的影響，普通重型機車作為一項能夠保持社交距離的交通工具因而熱賣，其中最近特別受到矚目的則是150cc的速克達。

150cc以上速可達崛起

說起速克達的話，大家可能會馬上想到輕型機車（50cc以下）或者是普通重型機車（125cc以下），但在速克達的種類中，雖然只佔了少數，仍還是有大排氣量車款的存在，這裡指的是150cc、250cc~400及排氣量在這之上的大型速克達。

▲HONDA ADV150

輕盈、方便而且經濟的速克達，可以說是最適合作為上下班、上下課等近距離移動用的通勤車，就算是日本以外的地區也是如此。不過，日本由於50cc摩托車受到交通法規的影響，因此會有時速不能超過30km/h以及需要兩段式右轉的限制，而且在加速等等性能方面，速克達使用起來實際上的確是較不方便。  

從這點來看，125cc就沒有50cc那樣的法規限制，可以像普通的重型機車一樣奔馳在道路上，騎在市區街道上更是擁有領先在汽車之前的加速力，而且也能夠用於雙人騎乘，因此在日本的速克達中，125cc可以說是最剛剛好的標準車款。

▲HONDA PCX

以高時速進行雙人騎乘也能夠應付自如的通勤專家

但是125cc速克達還是有它的弱點存在，那就是125cc車款在日本是不能騎上高速公路的。從這點來看，如果換成150cc的話，不只能夠雙載還能夠騎上高速公路（日本法規限制摩托車只要排氣量在125cc以上就可以在高速公路上行駛）。

如果考慮到動力性能的話，想要在高速公路上以100km/h的時速穩定行駛的話，摩托車的排氣量最少得是150cc。因此，我們可以說從這個排氣量開始才是真正讓人享受到摩托車騎乘樂趣的排氣量級別。

▲YAMAHA NMAX 155

在歐洲地區雖然經常可以看到上班族將速克達作為通勤工具使用，但是這些人通常都是住在大都市的郊外，通勤距離需要在高速公路上騎50km左右。如果以東京來比喻的話，就是住在埼玉、千葉、神奈川等地，利用首都高速道路通勤的感覺。

如果是這樣的話，在平均時速較高的那些地區，125cc（在歐洲地區相當於50cc）就會稍嫌不足，因此這些地方的主流車款據說排氣量都是在300cc上下。如果將前面提到的法規限制以及交通環境都轉換成日本的狀況，就相當於是150cc的車款。因為如果想要在日本騎乘150cc的摩托車，需要普通二輪的駕照（排氣量400cc以下），所以有些人可能也會覺得反正都拿到駕照了，何不讓排氣量更高一點，因此自然也讓速克達的世界變得更加寬廣。

▲YAMAHA MAJESTY S (SMAX)

從郊區通勤的最強車款-150cc

那麼，150cc的速克達到底有什麼優點呢？首先，它最大的優點就是在日本可以直接騎上高速公路，讓移動距離一口氣增加。也就是說它可以縮短通勤所需時間，讓騎士每天就好像在進行一趟短程的兜風旅行。  

就筆者個人的經驗來說，如果是從東京郊外50km遠的地方通勤，騎不騎高速公路就會讓通勤時間最少差到30分鐘，而造成這個差距最大的理由就是在都市中騎車的話，騎得越久等紅綠燈的時間就會越久。

▲SYM DRG BT

在大都市中，紅綠燈的距離可能是數十公尺，最長甚至可能到200～300公尺。在這種需要不斷重複停停走走的騎乘場景中，採用自排不需要換檔的速克達就能讓騎士感覺比較不疲憊，而且150cc速克達的車身大多都是以125cc為基礎，因此在塞車時的機動性及移動車身的容易度上，自然也會與125cc相同。

除此之外，150cc速克達的加速明顯也比125cc更快。筆者因為工作上的關係，所以經常會有一些透過速克達專門雜誌等的試乘機會，在速克達最強的0→50ｍ衝刺中，125cc通常都需要花費5秒鐘，但是如果是150cc的話，輕輕鬆鬆就可以跑進4秒鐘。

儘管如此，通常這個時候的到達速度都已經超過50km/h，因此150cc速克達可以說是一種能夠徹底發揮出法定限速內的靈敏性能，非常實際的一種交通工具。  

順帶一提，150cc通常都將碟盤煞車以及ABS系統列為標準配備，因此在安全性上有所保障也是它的一大優點。

▲KYMCO Racing S

速克達原本的機動力、方便性再加上在高速公路上的移動能力，150cc速克達作為能夠輕鬆應付上下班通勤以及兜風旅行的車款，可以說是一台公路上最強的多功能車款。由於這個種類擁有各種個性獨特的款式，因此有興趣的人記得關注一下各家摩托車廠牌所推出的車款。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

在今年(2019)的東京車展上，HONDA發表了全球首度亮相的CT125概念車款、預計在日本推出販售的CRF1100L Africa Twin和ADV150等車款。

CRF1100L Africa Twin

新款CRF1100L除了繼承「TRUE ADVENTURE」的車款概念外，整體平衡也獲得改善，不僅採用重新改良的車架結構、引擎排氣量也加大到1100cc，各種用於舒適和安全的配備，例如支援觸控的液晶儀表板、循跡控制系統和轉向頭燈等也都完整具備。

ADV150

以PCX為基礎，採用不同的輪胎配置及騎乘姿勢等，讓ADV150的適用範圍從一般市區到郊外的無鋪裝路面等都能騎乘，採用兩段式可調的風鏡和智慧鑰匙系統等，也兼顧了日常使用的方便及舒適性。

CT125

以SUPER CUB C125為基礎的概念車款CT125提出了嶄新的SUPER CUB車系價值，CT125的設計概念以越野騎乘為基礎，期望觸發騎士的冒險精神。

這輛CT125概念車款繼承了1960年代CT車系的基本外型，配備了鋼製前土除、引擎下保桿、上繞式排氣管、上吸式進氣等，同時移除了腿部護罩等，藉此實現簡單卻獨特的車款外型。

「Webike摩托新聞」編輯部 採訪報導

「Webike台灣」編輯部編譯

筆者最近在搜尋有關ADV150的相關資訊時，意外發現了些內容包含HONDA SH150等車款的專利申請圖稿。

由於SH150所搭載的引擎是與ADV150、PCX相同的水冷式四行程OHC單缸引擎，因此筆者就依專利圖中幾個值得注意的地方，來跟大家聊聊下一世代的PCX會是什麼模樣。

將搭載HONDA獨家的VTEC技術!?

從圖片中的外觀輪廓來看，可以清楚發現這應該是SH150，但基於SH150是HONDA在150cc級距中的全球戰略性速可達車款，因此只要SH150真的搭載全新引擎的話，那就很有可能會延用到其他HONDA的速可達車款，例如Vario、ADV150上，其中機率最高的就是同為熱銷車款的PCX。

▲看到這張圖片大家會先想到什麼？絕對是要尋找VTEC在哪裡吧！但筆者最先注意到的是引擎外觀竟然和現行款不一樣！首先是在排氣管中段部分有個圓筒型的觸媒段，這很有可能是為了因應即將在明年(2020)上路的EURO 5廢氣排放標準所做的變動。

▲先左繞再往右繞出接到排氣管尾段的中段觸媒，與現行款的形式差異極大。

相信有仔細觀察的筆者應該發現了，如果觸媒段位於引擎正下方，那麼在引擎下方的引擎吊架呢？請看下方現行款PCX的引擎細節：

▲現行款PCX的引擎吊架位於整顆引擎下方，但對應設計圖中的位置卻是排氣管觸媒，那麼引擎吊架呢？難道引擎吊架消失了！

很顯然的，這具新款引擎應該是改為和HONDA Genio 110相同的上吊架設計，雖然上吊架設計在110cc級距中足敷使用，但150cc引擎使用上吊架設計的話，對操控性能會有什麼影響呢?

▲圖片包含部分車架，可以清楚看到這具引擎是採用上吊架設計。

▲左側圓形的突起…是的，這應該就是大家所期待的可變汽門裝置，會是HONDA引以為傲的VTEC裝置嗎？如果真是VTEC的話，那麼這將會成為搭載VVA系統的N-MAX、AEROX等速可達車款的強勁對手喔！

▲由於要搭載VTEC裝置，所以當然不可能沿用2汽門設定，因此可以在圖片中看到4汽門結構，其中2個是進氣門、另外2個自然就是排氣門。

當然，由於上面圖片都還只是專利設計圖，所以並不能就此確定該引擎會正式量產，但從VVA可變汽門技術已經廣泛應用在多款車輛上的情況來看，迎接採用VTEC技術的新款Vario、ADV150或PCX應該也是指日可待。

資料提供「Webike越南」
「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA在今年(2019)7月於印尼發表的ADV150雖然是速可達車款，但卻擁有速可達車型中相當罕見的冒險旅行風格，同時也因為與X-ADV 750的DNA非常類似，成功讓ADV150甫問世就攻佔討論話題的排行榜首。

也因此，ADV150迅速成為改裝廠商的優質升級素材，本次要為大家介紹的這款ADV150改裝款就是由印尼的HONDA經銷商與改裝廠商合作推出的「Advance Explorer」。

Advance Explorer

這款由HONDA經銷商與改裝廠商合作推出的「Advance Explorer」的最大特徵就是車身為白、紅、黑三色加上迷彩的「X-Camo」塗裝，營造出更深化的運動冒險氛圍。

不僅車身塗裝截然不同，Advance Explorer也增添了不少外觀配備，例如從頭燈下方一路延伸至車身底盤側邊的保桿、加高型檔風鏡、碳纖維護弓及安裝在保桿上的LED輔助燈具等，不僅有著實際效果也能增加粗曠氣勢的外觀零件。

在底盤裝置部分，雖然後避震維持原廠的SHOWA製雙槍後避震設定，但前輪卻則換上了能讓操控感更加優異的倒立式前叉，加入同級距中少見的規格配備。

提升了外觀及操控性能後，實用機能當然也要顧及，Advance Explorer除了將坐墊重新塑形讓騎士及乘客都有足夠且舒適的乘坐空間外，雖然ADV150本身就有一個28L的坐墊下收納空間，但Advance Explorer仍錦上添花的加裝了GIVI製的後行李箱，不僅能增加收納空間，後靠背還能讓後座乘客在乘坐時更安心舒適。

HONDA ADV150

ADV150的引擎採用PCX150備受好評的eSP（Enhanced Smart Power）水冷式四行程單缸引擎，149.3cc的排氣量能提供14.5㎰/8500rpm的最大馬力與最大扭力1.34㎏-m/6500rpm。

車身部分不光採用外露式握把及14吋前輪與13吋後輪、輪胎也選用巧克力塊狀胎等來強調冒險風格，後懸吊還採用附帶氣瓶的雙槍後避震，還有前輪φ240mm、後輪φ220m的碟盤煞車系統等加強了越野性能；此外，ADV150也確保了冒險車款的「冒險程度」指標，也就是最低離地高達165mm。

不僅如此，ADV150還加上了大型全彩數位螢幕的儀表板、兩段可調的擋風鏡、智慧晶片鑰匙及防盜系統等，採用了大型摩托車才會配備的功能，實現了「奢華精簡」的全新設計概念。

ADV150將推出ABS版及前後煞車連動的CBS版（皆搭載ISS怠速熄火系統），售價分別是ABS版3650萬印尼盾（約28萬1500日圓）、CBS版則是3350萬印尼盾（約25萬8300日圓）。

主要規格

相關車型頁面

【HONDA】X-ADV

資料提供「Webike越南」
「Webike台灣」編輯部編譯