具備「可變氣門機構」、「降檔功能」、「行駛模式切換功能」等，能體驗到如同MT車般運動操控樂趣的速克達「YAMAHA AEROX」首次在日本國內登場！本文將為您詳細介紹其規格與實際騎乘表現。

文：小川浩康　攝影：コイズミユウコ

概念是「最接近超級運動跑車的速克達」

「AEROX」於1997年以水冷2行程50cc/100cc速克達之姿，專為歐洲市場推出。2016年改為水冷4行程125cc/155cc引擎，並更新為東南亞市場專用車款。2024年搭載「YECVT（YAMAHA電子控制CVT）」，並於2026年首次推出搭載其155cc引擎的日本國內車款。

最新款「AEROX」的開發概念是「最接近超級運動跑車的速克達」。此車款是為嚮往超級運動跑車，但因擔心手動換檔操作而猶豫購買的年輕族群所開發。其外型融入了超級運動跑車「YZF-R系列」的設計理念，LED魚眼頭燈下方採用碳纖維紋路設計，如同小翼翼造型，直立式LED尾燈則與車身一體化的後扶手相鄰，強調其賽車風格。此外，將中央龍骨設計得較高，實現了與傳統速克達不同的重心感與輪廓。

引擎採用兼顧環保與運動性能的YAMAHA獨家「BLUE CORE」技術，並搭載6000rpm左右時進氣閥會切換至中高速域的「VVA（可變氣門）」系統。此外，透過切換傳動系統的變速圖譜，可實現兼顧燃油經濟性、適合市區順暢行駛的「T模式」，以及提供銳利加速感、適合山路彎道的靈敏騎乘體驗的「S模式」等「行駛模式切換」功能。並且，透過操作「SHIFT按鈕」或急加油門，可根據加速/減速狀態進行最多3階段的降檔，有助於實現如同MT車般的銳利加速與有效的引擎煞車。

前後輪均採用兼具路面適應性與吸震性的14吋輪框。結合中央龍骨剛性提升的新車架，以及為配合該車架而優化彈簧設定的前叉，後避震器則配備了掛瓶(Remote Reservoir)「後避震器外置的氮氣儲油筒，提升避震器散熱及行程穩定性）」以確保足夠的行程，對運動騎乘時的穩定操控有很大貢獻。

TFT顯示螢幕為4.2吋，以「YZF-R系列」的世界觀為主題，可顯示可記錄單圈時間的「賽道模式」。此外，透過與安裝專用APP「Y-Connect」的智慧型手機連接，可顯示來電通知、電子郵件通知及部分資訊，手機端則可顯示騎乘紀錄與保養提醒等。更可與Google Maps整合，利用「Turn by Turn導航」功能，以簡單的箭頭和距離顯示行進方向及轉彎提示。配備USB Type-C插座，以及容量24.5L的座墊下方收納空間，作為通勤車的便利性也一應俱全。

Y’S GEAR製配件陸續登場！

防止加油口蓋刮傷的「油箱蓋保護貼」。碳纖維紋路設計，提升與車身的整體感。價格：4950日圓。此外，還有座面降低約30mm的「低座墊」、6顆燈泡流水式點亮的「序列式LED方向燈B」、鋁合金製的「排氣管護蓋」等，眾多配件已由Y’S GEAR發售。

檢查AEROX的腳部著地性

AEROX獨特設定提升運動性能

「AEROX」搭載的「BLUE CORE」引擎與「YECVT」是以「NMAX155」為基礎。然而，「行駛模式切換」的「S模式」著重於銳利的加速感，並調整了「SHIFT按鈕」操作時的引擎轉速變化幅度。因此，「AEROX」相較於「NMAX155」，能維持更高轉速並提供更銳利的加速，減速時引擎煞車效果也更明顯，展現出「AEROX」獨特的特性。

首先試駕「T模式」。 「AEROX」的怠速約為1500rpm，離合器接合點約在2800rpm。當油門開啟以跟上車流時，引擎轉速會攀升至4000rpm，扭力也隨之湧現。若再進一步開啟油門至5000rpm，便能展現出足以領先車流的加速力。約在6000rpm時，「VVA」會切換至中高速域，但在市區行駛時，即使未達到此轉速，也能順暢行駛。在「T模式」下鬆開油門時，引擎轉速會平順下降，引擎煞車效果也相當自然。引擎對油門操作的反應不會過於靈敏，扭力變化也較為平緩，因此車輛動態不會感到頓挫，提供了平順的騎乘感受，是適合市區行駛與長途移動的理想模式。

另一方面，「S模式」的怠速、離合器接合點、扭力湧現的引擎轉速與「T模式」相同。然而，引擎對油門操作的反應從一開始就變得更為靈敏，並能迅速提供領先車流的加速力。引擎轉速上升速度也更快，很快就能達到6000rpm，比「T模式」更能感受到速度感。從此處開始，若將油門保持在6000rpm的定速（不加速也不減速的狀態），便能維持速度巡航。鬆開油門時，引擎轉速會在約5500rpm處暫停下降，此時引擎煞車不會過於強烈，有利於再次加速。由於引擎對油門操作的反應更為靈敏，扭力變化也較大，車輛動態會略顯頓挫。但其加速的銳利感與延伸性良好，可透過油門操作實現敏捷的車輛控制，運動感比「NMAX155」更為突出。

兼具運動騎乘與通勤便利性

「AEROX」擁有低轉速易於操控的扭力，以及對油門反應靈敏的特性，是一款名副其實的自動運動車款。其原因之一，或許也歸功於便於操控車輛的騎乘姿勢。雖然中央龍骨較高，上下車便利性不如平坦地板，但由於可進行腳踝抓握「（Ankle Grip，利用腳踝夾住車身中央龍骨以穩定車體的騎乘技術，有助於運動騎乘操控）」，因此能輕鬆擺出穩定車身的姿勢。此外，腳踏區域也便於採取將腳向後收的「後蹬腿」「（將腳向後收縮貼近車身的騎乘姿勢，有助於採取低伏緊湊的運動騎姿）」姿勢，能輕鬆採取頭部低伏的緊湊姿勢。相對地，無法採取將腳向前伸展的姿勢，但座墊前後長度有餘裕，可透過改變坐姿來達到放鬆的狀態。

其座墊雖然偏硬，但前後14吋的寬胎擁有足夠的空氣量，有助於吸收路面衝擊，乘坐感並不差。前後輪胎與懸吊系統的設定也經過優化，在提供良好吸震性與直線穩定性的同時，也實現了無癖性的轉向手感。無論是低速時的左右轉彎，或是中高速彎道的傾角，都給人易於操控的操控特性。前後煞車在按壓時能線性輸出制動力，不易出現突兀的煞車感。本次試駕並未觸發ABS、循跡控制系統，但標準配備這些功能大大提升了安心感。

雖然因中央龍骨的設計而沒有掛鉤，但配備了USB Type-C插座的置物袋，以及容量24.5L的座墊下方空間，收納性並不差。此外，「Turn by Turn導航顯示」以及可安靜啟動引擎的「智慧啟動馬達系統」等便利功能，也使其作為通勤車的實用性大大提升。除了作為在市區靈活移動的通勤車之外，「AEROX」獨特的騎乘體驗在於能以自動檔的便利性，體驗到如同MT車款般的運動騎乘樂趣。強烈推薦給尋求運動型速克達的騎士，同時也推薦給將其作為MT車款的第二部愛車，或是考慮更換為輕巧緊湊車款的騎士。

AEROX主要規格

・全長×全寬×全高：1980×765×1170mm
・軸距：1350mm
・座高：790mm
・車重：132kg
・引擎：水冷4行程SOHC 4氣門單缸155cc
・最大馬力：15PS/8000rpm
・最大扭力：1.4kgf・m/6500rpm
・油箱容量：5.5L
・變速系統：V型皮帶式無段變速
・煞車：前＝碟式，後＝碟式
・輪胎：前＝110/80-14，後＝140/70-14
・價格：48萬1800日圓

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