來自義大利、堪稱摩托車界精品的MV AGUSTA，除了在車輛的美學設計有著獨樹一格的極高造詣外，在性能方面也是毫不妥協，例如這次要為大家介紹、以車迷絕對有聽過的知名賽道，暱稱為綠色地獄的Nurburgring賽道為名的Brutale 1000 Nurburgring。

強悍街車再強化！

Brutale 1000 Nurburgring以MV AGUSTA旗下的公升級街頭悍將Brutale 1000為基礎，不僅車身加入空氣力學設計，同時以降低車重為開發目標，讓原本就搶眼的外型更提升外，整體性能也不可同日而語。

動力核心一樣沿用排氣量998cc的水冷式四行程並列四缸引擎，但透過改良凸輪形狀以提高扭力輸出，並採用鈦合金汽門與DLC塗層頂桿來降低磨損，同時讓這具引擎不僅能通過最新的EURO 5標準，還能提供210ps/13,000rpm的最大馬力。

如果對此性能不滿意，還可以透過選配賽道套件※1，將性能進一步壓榨到218ps/13,200rpm，搭配上標配輔助式滑動離合器與快排套件的六檔變速箱後，Brutale 1000 Nurburgring的極速高達299公里/小時，且這僅是儀表能顯示的最高速度，實際極速MV AGUSTA並沒有公布。

※1賽道套件包含：ARROW製鈦合金全段排氣管、專為賽道調教的ECU、碳纖維防燙蓋、碳纖維單座蓋，以及包含限量編號的證明文件。

▲賽道套件專屬的ARROW製鈦合金全段排氣管及碳纖維防燙蓋。

除了賽道套件才有的碳纖維防燙蓋及碳纖維單座蓋，Brutale 1000 Nurburgring本身就標配碳纖維空濾蓋、離合器蓋、儀表風鏡、油箱左右飾蓋以及金銅色輪框。

這組金銅色碳纖維輪框可大有來頭，因為這可是一組由MV AGUSTA與BST共同開發的全新碳纖維輪框，除了顏色採用非傳統的金銅色外，削減掉的輪框重量，不僅能提升操控靈活度還能在過彎時更快速調整車身，搭配上倍耐力Diablo Supercorsa SP配胎後，能提供騎士更優異的操控快感。

受WBSK啟發的Brutale 1000 Nurburgring透過上述偷輕後，全車重量比標準版Brutale 1000還要輕了約6公斤，達到乾燥重183kg，如果換裝賽道套件，更一口氣降低到令人不可置信的177kg。

即使動力卓越、車身輕巧，如果懸吊結構搭配不上也是白說，所以Brutale 1000 Nurburgring前後避震皆採用Ohlins製品，前懸吊為NIX EC ∅43mm倒立式前叉，附帶電子式全可調阻尼與手動預載可調機能，後懸吊則是EC TTX中置單槍後避震，同樣電子式全可調阻尼與手動預載可調，前懸吊還加上了Ohlins製電子防甩頭。

作為2022年式的頂級車款，Brutale 1000 Nurburgring理所當然地搭載了全方位的電控系統，包含定速巡航、循跡防滑、防浮舉控制、起步控制、彎道ABS等一應俱全，5.5吋TFT全彩液晶螢幕還能透過MV Ride App與智慧型手機連接觀看導航、接聽來電等功能相當方便。

最後說說車身配色與售價，Brutale 1000 Nurburgring僅推出彩色對比度相當高MATT INTENSE SILVER /MATT METALLIC DARK GREY/MATT MAMBA RED (消光銀/消光暗灰/消光紅)單款塗裝，且僅全球限量販售150輛，官方建議售價為38,900歐元 (折合新台幣約126萬)，而為了凸顯其稀有與尊爵不凡，每輛Brutale 1000 Nurburgring皆會在車身右側刻印上出廠序號銘牌。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

MV AGUSTA執行長Timur Sardarov的肺腑之言

在前一篇專欄中，筆者介紹了Brutale 1000這台摩托車，那次在試乘結束回到MV AGUSTA總公司後，筆者幸運地獲得了採訪MV AGUSTA執行長Timur Sardarov本人的機會。

Brutale給人的感覺就是這台車追求的不是刺激，反而是在製造時比較重視它的控制性能。當筆者在採訪中聊到這點時，卻得到了一個出乎意料的回答。  

「我們這些摩托車廠商需要對一般騎士多一點了解才行。你看，那種馬力100ps以上的輕量車款，新手騎士通常都會覺得很恐怖對吧！因為他們會覺得這種車很危險。」

自稱「普通騎士」的他們也說出了自己的真心話，這點筆者也非常贊同。雖然在操控那些完全沒有停止前進腳步的高性能車款的確會讓人覺得非常感動，但是這些車實際上也讓人覺得它們只是屬於那些特定人士的東西。換句話說，最近那些針對某些特定人士推出的摩托車，的確很難說是有在進步。

儘管如此，現在也不可能讓高性能化的這種進化趨勢倒退，因此對於這個問題， Brutale 1000或許就是一個最好的答案。

摩托車這種東西應該是大家的代步工具，只要興致一來就可以騎著它出門到處遊玩

▲2019EICMA

筆者平常就一直強調我們應該把摩托車當作一種代步工具，只要興致一來就可以騎著它到處遊玩才行，這正是摩托車這種騎乘工具最一開始讓人覺得有趣的原因，對筆者來說，這樣享受摩托車的方式也是自己為什麼會選擇騎車的出發點。

但是，近來的摩托車業界卻將目光轉移到某些特定小範圍的騎士身上，忽略了摩托車的原點，這或許多多多少少也受到一般人對於摩托車逐漸喪失興趣的影響。不過，現在的確也有越來越多的人對於這種只追求特定範圍的車款產生了厭倦。

當然，歐洲的摩托車廠牌現在也努力著讓年輕人可以對摩托車產生興趣，因此推出了在印度、東南亞生產的那些吸引人且價格低廉的中小排氣量車款。根據Timur Sardarov的說法，MV AGUSTA現在也要研發之後將在中國生產的300、400、600cc的並列雙缸引擎車款。

全世界的任何一家摩托車廠牌，都在為了打造出摩托車的理想社會而努力前進。

「Webike名家專欄」和歌山利宏
「Webike台灣」編輯部編譯