日本MV Agusta銷售曾陷入停滯

2024年11月，KTM總公司出售了其持有的MV Agusta股份，導致由KTM Japan負責的MV Agusta在日本銷售體系陷入「懸而未決」的狀態。隨著此次發表，MV Agusta在日本的銷售業務將移交給Auto Global Koshida，迎來新的開始。

Auto Global Koshida是擁有近百年歷史的商社Koshida Tech，為擔任MV Agusta經銷商而新設立的100%子公司。Koshida Tech業務範圍廣泛，涵蓋汽車相關零件、半導體、行動裝置等，同時也經營二輪用品店「RicoLand」的加盟連鎖店（全國24家），並透過子公司Techno Koshida營運BMW Motorrad（6家店）。

據悉，此次業務移管的契機來自於KTM Japan負責MV Agusta的相關人士的提議，這也顯示了熟悉二輪事業的Koshida Tech集團的實績受到肯定。順帶一提，Auto Global Koshida將負責經銷銷售業務，而進口等進口商業務則由Koshida Tech負責。

總部也「改善」 亞洲地區統括負責人談新生MV

此次記者會，義大利總部亞洲・中東地區統括負責人Maximilian Cole先生親自來日。他坦率承認了1945年創業的傳奇品牌近年來所面臨的困難，並說明了自2023年起的重建歷程。

MV Agusta脫離KTM集團後，由原股東之一的俄羅斯Art of Mobility重新取得經營權，據稱在決策速度和靈活性方面反而有所改善。此外，KTM是追求數量的公司，與MV Agusta的哲學有部分不符，因此Cole先生表示，未來將能更專注於如何打造MV Agusta獨有的產品。

總部在更換經營團隊後，將「穩定性」、「顧客體驗」、「業務改善」設定為優先課題。引進源自日本的「Kaizen（改善）」理念，推動倉庫管理內製化及減少長達80公里的物流路線等措施。結果顯示，工廠的綜合生產效率比2024年提升了76.4%，首次合格率（直行率）提升了93%，每台車的瑕疵數量減少了71.5%。為了展現對品質的自信，也宣布將保固期從4年延長至5年。

在產品方面，介紹了2026年式車款。包括經典街車「Brutale 800」、標準配備完善的「F3R」，以及提升長途騎乘性能的「Enduro Veloce」。此外，還發表了限量車款：950cc、148ps三缸的「Brutale Serie Oro」（300台）、極致的Hyper Naked，大量使用鈦合金等材質的「Rush Titano」（300台），以及與德國Audi/VW改裝品牌ABT合作的「Brutale 1000 ABT」（130台）。

此外，Cole先生強調「MV Agusta的價值不僅在於車體本身，更在於顧客長期獲得的整體體驗」，並強調將互聯功能和安全裝置等眾多高科技配備列為標準配備的方針。

終極訂製「Sartoria Meccanica」也將導入！

此外，此次的亮點之一是訂製計畫「Sartoria Meccanica」。這是一個讓顧客與MV Agusta設計師直接對話，共同打造世界上獨一無二的MV Agusta的計畫。順帶一提，「Sartoria」在義大利語中意為裁縫店。

客製化從可選擇塗裝和座椅表皮的「Essenziale」開始，到可變更車架、搖臂、上三角台等車體周邊部分的「Ricercato」，以及最高等級的「Iconico」，所有材質皆可變更，甚至包含專屬安全帽和腳架，每台車都附有真品證明書。

Cole先生表示：「這個計畫旨在追求工程學與工藝的卓越，以及其極致的表現，同時也表明MV Agusta未來將持續以顧客為中心進行投資和創新。」Sartoria Meccanica是一個產量稀少的計畫，每年約生產6至7台，據悉2026年度的訂單已額滿。今後將透過Auto Global Koshida作為日本窗口進行銷售。

重整經銷商網絡，目標2030年銷售200台

關於日本市場的MV Agusta銷售策略，由Auto Global Koshida社長外山和也進行說明。日本國內銷售台數在2023年至25年間跌至兩位數，但全球銷售在2024年比前一年成長了116%。他分析日本銷售下滑的原因在於「銷售窗口失去了定位/方向」。

該公司將推進銷售網絡的重新整理，並設定目標在2030年恢復至年銷200台。品牌策略將以「獨特風格的摩托車」為核心，為對普通二輪感到不滿足的客群提供刺激，並以成為「最終歸宿的一台」為目標，滿足擁有者的喜悅。這是一種作為嚮往對象的頂級路線，而非入門車款。據稱，特別是MV Agusta的限量車款，將積極爭取確保。

經銷商網絡的重整也是關鍵，一度銷售公司減少至7家，但已恢復至15家，以全國9家經銷商、6家服務夥伴、1家展示間的體制開始營運。今後也將針對東北、九州等較為薄弱的地區進行加強。

此外，原廠零件的供應體系仍在建構中，目前優先處理移管至Auto Global Koshida之前的訂單。2026年式車款預計將於2027年2月以後到貨，現有庫存僅為前經銷商移交的2024年式車款。據悉，2025年式車款將處於空白狀態。

為了讓更多人認識MV Agusta這個品牌，據稱該公司預計將積極參展2027年的大阪、東京摩托車展，並在各地舉辦試乘會和活動。外山社長在記者會上表示：「希望增加能輕鬆駕馭獨特車款的紳士騎士。」

繼推出BRUTALE 1000RR後，MV AGUSTA為消費者提供了另一款，號稱更適合在日常街頭代步使用的街車車款-2022年式BRUTALE 1000RS。

力與美最佳詮釋！

BRUTALE 1000RS採用與BRUTALE 1000RR相同的底盤結構，代表是款MV AGUSTA目前最強大的產品之一。從外觀上來看，1000RS與1000RR的不同之處在於，藉由修改坐墊厚度與把手高度得到更舒適的騎乘姿勢、鋁合金鑄造輪框及新的前懸吊系統。

BRUTALE RS的動力核心，一樣沿用排氣量998cc的水冷式四行程並列四缸引擎，但透過改良凸輪形狀以提高扭力輸出，並採用鈦合金汽門與DLC塗層頂桿來降低磨損，讓這具引擎不僅能通過最新的EURO 5標準，還能提供208hp/13,000rpm的最大馬力與116.5Nm/11,000rpm的最大扭力，最高極速超過300km/h。

底盤結構部分，BRUTALE RS採用Marzocchi製50mm倒立式前叉、後SACHS製中置單槍後避震，煞車系統選用Brembo製Stylema對向四活塞輻射卡鉗+320mm雙浮動碟盤，搭配後Brembo製雙活塞卡鉗+220m固定碟盤。

得益於採用六軸IMU，讓BRUTALE 1000RS有豐富且全面的電控系統，包含定速巡航、循跡防滑、防浮舉控制、起步控制、彎道ABS等一應俱全，騎士則能透過具備與智慧型手機連接功能的5.5吋TFT全彩液晶螢幕，調整電控系統的設定及觀看導航、接聽來電等功能相當多樣。

BRUTALE 1000RS共推出紅/消光灰及銀/消光灰等兩色，在歐洲的建議售價為25,500歐元 (折合新台幣約80萬)，與定價32,300歐元 (折合新台幣約101.3萬)的BRUTALE 1000RR相比，CP值好像又更高了 (？)

2022年式BRUTALE 1000RS

紅/消光灰

銀/消光灰

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

MV AGUSTA於日前宣布將在今年(2020)2月推出新車款「BRUTALE 1000RR」，且目前已經開始接受預訂。

BRUTALE 1000RR以限量車款Serie Oro為基礎，採用了與Serie Oro一樣取得完美平衡的美麗外型，加上技術高超的零配件所組成，因此能夠展現活力十足的騎乘表現。

在技術、造型及控制性等方面都盡可能提供騎士最好的狀態，因此考慮到其驚人性能，在設計時就努力降低騎士所需付出的勞力，並盡量將底盤、引擎及電子配備發揮到極致。

BRUTALE 1000RR

日本建議售價：3,960,000日圓（含10％消費稅）

▲ 鐵灰色/螢光黃/霧面暗灰/霧面碳纖維黑

▲亮紅/霧面暗灰/霧面碳纖維黑

車身設計及細節

在設計上，BRUTALE 1000RR將前車身到車尾以緊緻線條及形狀呈現出一體感， 這個完美平衡正是長久以來，搭載4汽缸引擎車款BRUTALE最傑出的特色。

也就是說，這台車從一開始就與F4一樣是象徵著MV AGUSTA這個義大利廠牌重新開始的車款，所以包含頭燈、油箱、車尾整流罩在內的顯眼配件，都是為了這台新款BRUTALE專門設計並打造而成。

為了改良全LED頭燈的照明效果，因此採用了慣性測量裝置控制的轉向頭燈，讓光線可以配合摩托車的移動位置實際改變照明方向及角度。

另外一個專屬功能則是在頭燈內部設計了一個X字型的區塊，藉由這樣的設計強調日行燈，強大的照明效果讓人不管從哪個角度看過去都能一眼看出它就是新款的BRUTALE。

除此之外，BRUTALE 1000RR提供給騎士的感動體驗也與Serie Oro一模一樣，實際上這兩台車是可以採用完全相同的配備。舉例來說，如果想要強調BRUTALE 1000RR上半部的結構及車架、引擎造型，就可以採用精密設計過的碳纖維零件。

另外一點不同之處則是，BRUTALE 1000RR使用一般金屬材質取代原先鈦合金打造的螺絲，而Serie Oro輕量的碳纖維輪框在BRUTALE 1000RR也被改成了鍛造鋁合金零件，但為了讓乾燥重量能落在最佳的186kg，因此採用了特別設計及規格。

解析度800×480的第二代5吋TFT顯示器則是騎士調整BRUTALE 1000RR許多自訂內容的主要使用介面，有了這個螢幕，騎士可以立刻在上面點進許多功能模式，並透過操控握把上的按鍵馬上切換到大部分的設定畫面。如果透過藍牙連上智慧型手機的話，騎士更可以直接在螢幕上看到手機來電、訊息及播放音樂等。

除此之外，這台車還搭載了巡航控制系統，即使是1000RR這樣高性能的街車車款也變得能夠輕鬆駕馭。而在儀表板上也能使用提供無限全新可能性的「MV Ride導航」APP程式，讓騎士能夠將許多功能都調整到最佳狀態。舉例來說，透過智慧型手機可以直接更改摩托車上的電子控制系統數據，還能制定與保存騎乘路線，並將它分享給朋友們觀看。

此外，使用MV Ride導航APP與儀表板的鏡射功能，就能夠馬上使用極為方便的導航功能。

引擎及電子配備

與BRUTALE 1000 Serie Oro相同的BRUTALE 1000引擎則是MV AGUSTA所設計的並列四缸引擎的最新進化成果。由於BRUTALE 1000RR使用了最高級材質，因此與舊款相比大幅改善了電子管理系統的參數並重新做調整，各部位的重新設計也都讓這台車變得更加亮眼。

而MV AGUSTA的所有努力，便是為了讓這台超級街車車款能成為這個領域中最強而有力的摩托車。實際上，BRUTALE 1000RR分別擁有208ps/13450rpm的最大馬力與116.5Nm最大扭力的創下了新紀錄。

輻射式汽門正時（radial valve timing）與中央正時鏈條（Central Timing Chain）等，這些代表MV AGUSTA最新的引擎技術，則是參考了F1與MotoGP的參賽反饋，重新設計過後再搭載到這台車上。

說得更具體一點，燃燒室的輻射式汽門（radial valve）使用了F1的技術，然後透過MotoGP參賽車標準的鈦合金製活塞連桿成功減少重量、負荷及慣性，中央正時鏈條（Central Timing Chain）也是從MotoGP獲得靈感的零件，能夠減緩高轉速狀態下凸輪軸的扭矩影響。

甚至在進、排氣側還採用過去不曾使用過，擁有全新正時的汽門導管及凸輪軸，活塞則使用了ASSO製的低摩擦活塞環，並且為了限制低轉速時的震動採用了全新曲軸。

MV AGUSTA憑藉著廠隊經驗，研發出從活動式零件將機油分離出來的全新分離式潤滑系統，這套半乾式潤滑系統能夠在轉彎傾角過大或前輪離地等極端的騎乘狀況下，依舊能正常潤滑零件，甚至還能將摩擦力維持在極低的狀態。

大部分的設計及研發作業都將焦點聚集在降低摩擦力上，甚至在變速箱的部分也做了改良，採用能夠同時減少摩擦力及整體噪音的齒輪，透過能吸收部分噪音的音輪（tonewheel）與離合器蓋成功達成減輕噪音的目標。

透過完全改良進氣系統，因此順利地重新設計了空氣濾淨箱，且為了讓引擎效率、輸出馬力及扭力變成最大，因此裝上了長度不同的導管。

BRUTALE 1000RR的引擎結構是每個汽缸搭配2個噴油嘴，下面4個蓮蓬頭式噴油嘴是Mikuni製、上面4個則是Magneti Marelli製，而這些零件都裝在大容量的進氣導管上，Arrow製的排氣系統則是採用4-1-4配置，讓節流閥能夠在低轉速狀態下實現最大扭力。

這顆4汽缸引擎專屬的全新EM2.0管理控制系統，則是MV AGUSTA與Eldor所共同研發而成，因此引擎的電子管理裝置也跟著有所進化。

除此之外，這台BRUTALE 1000RR配備了搭載IMU慣性測量裝置的全電子油門（SPORT、RACE、RAIN、Custom模式），能夠透過循跡控制系統控制滑行狀況（有8段可調，也可以關掉），並透過IMU所提供的轉彎傾角數據介入並調整。

防止前輪離地系統的進化版-車頭抬升控制系統則是能夠選擇要開啟或是關閉。為了讓引擎能在起步時配合前進的速度，讓引擎轉速及扭力開始反應並成功發動，因此配備了彈射起步系統，EAS2.1的升、降電子快排系統則是同時兼顧了舒適性及使用上的方便性。

底盤、避震器、煞車裝置

新款BRUTALE 1000RR所搭載的車架採用了將鋼管編織及鋁合金側板高度進化過的「複合材質結構」，再加上這具引擎的強大性能，成功具備了瞬間且簡單反應的運動騎乘所需要的條件。

為了將車輛控制及舒適性維持在最佳狀態，因此騎乘姿勢則是基於人體工學，經過慎重分析之後決定。

最大時速能夠達到300km/h以上的摩托車的基本-空氣動力學，最值得一提的就是設置在散熱器旁的導流板，能有效增加車體前面的負重，並增加高速時的下壓力。這個效果在時速200km/h以上時就能明顯感覺出來。

底盤裝置的尺寸與Serie Oro相同，採用了前輪曳引力距97mm、1,415mm的精簡軸距，經過TIN表面加工處理的Ohlins製NIX EC前叉在使用時，則是透過電子裝置來調整控制，彈簧預載則是需要手動進行調整。

固定在鋁合金製單搖臂上的Ohlins製TTX後避震器則會根據摩托車的速度一直進行調整，而為了新款BRUTALE 1000RR特別設計的Ohlins製EC電子防甩頭也配備了同樣的電子管理系統。

煞車系統與Serie Oro一樣，採用了知名大廠Brembo製Stylema輻射卡鉗、直徑320mm的浮動式碟盤，後輪則是220mm碟盤搭配雙活塞卡鉗，電子管理系統則是搭載了擁有輕盈又有效的Bosch製9 Plus ABS系統。

主要規格

資料提供「MV AGUSTA」
「Webike台灣」編輯部編譯