提高時尚感和便利性的零件組

KIJIMA 以生產廣泛性的車種零件系列而聞名，例如：多功能車到大型運動車和旅行車款等等。 我們為 2018 年夏天所發售的Honda Super Cub C125 開發並銷售了許多新開發的零件，而獲得了廣泛的支持。以下是2020年夏季示範安裝車輛的外觀。

C125在承襲始祖Super Cub C100風格的同時，而與實用型著稱的Super Cub 50/110略有不同，由於其引擎特性和懸吊配置，呈現出兩種截然不同原付2種車款的騎乘方式。

此外，營造經典形象的魚尾型全段排氣管和營造出可愛印象的頭燈燈眉則是能提升車輛整體外觀的品項。

而除了能為C125增強其可用性及實用性之外，倘若把每個零件都安裝上去，絕對可以說為Super Cub帶來許多的樂趣。

細節介紹

頭燈燈眉（眉毛）其作用是防止天氣晴朗時由於陽光透射到頭燈反射面所造成的陽光反射，並防止雨天時因為雨滴造成的光軸散射，是Super Cub壓制性必買單品。

駕駛座靠近騎士側還配備了一個鋼製把手安裝(手機)支架可以放置電子系裝備。

安裝在座椅的左後方的安全帽鎖可以說是KIJIMA的基本必備定番商品，可以提高日常生活使用的便利性。

與後貨架同時安裝的馬鞍包支架分為右、左用(單邊販售)。 照片中車輛左側懸掛的是KIJIMA經典工具包(標準型)，使用厚度為6mm的真皮皮革製作。 尺寸：155m×240mm×115mm。

透過安裝後貨架以增加日常生活之便利性。 在這裡照片所呈現示範的是後貨架與馬鞍包支架一起安裝。

魚尾型排氣管為注重排氣音浪的鋼製+電鍍全段排氣管。 當然，它也是日本政府所認證的產品。

在引擎周邊，安裝了一個鋁製機油加注口蓋 (M20 x P2.5)， 有紅、藍、銀色三種配色。

主要改裝內容

Kijima SUPER CUB C125（HONDA SUPER CUB C125）
協助採訪：Kijima　TEL03-3897-2167　〒123-0841東京都足立區西新井4-22-16
URL：https://www.tk-kijima.co.jp/
2021年 1月 29日

此次介紹相關製品

KIJIMA 把手安裝支架	KIJIMA 頭燈燈眉
KIJIMA 安全帽鎖	KIJIMA 馬鞍包支架
KIJIMA 後貨架	KIJIMA 經典工具包

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KIJIMA的歷史由塌塌米兩疊半的倉庫開始，70年代到美國視察後開啟了廣大視野，不論橡膠用品，也開始金屬沖壓加工、樹脂成形、壓鑄、鑄造物等等的開發，往綜合零件開發商發展。 前往品牌首頁

資訊來源 [ Heritage & Legends ]

「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA於日前公布Super Cub 110 Pro的改款消息，更動包括新款引擎以及前輪碟煞、鑄造鋁框等等。日本預計於5月19日（四）開始販賣，售價為346,500日幣。

Super Cub 110 Pro 特點

• 配合商用需求，搭載更加堅固耐用的新款引擎
• 前輪使用附有護蓋的碟式煞車
• 前煞車搭載ABS系統※1
• 前後輪皆使用14吋鑄造輪框、無內胎輪胎
• 儀表板液晶螢幕部分搭載檔位顯示、時鐘等功能。

Super Cub 110 Pro是針對送報、宅配等用途而開發出的，重視易用性、實用性的商用車款。針對各式商用需求，HONDA將其設計為較小輪徑的14吋式樣，並且搭載大型前置物籃、後貨架、定位燈等等實用型配備。

今年，在提高扭力輸出與油耗表現的同時，還能通過日本國內最新的環保法規※2，並且針對商用需求對引擎內部零件進行重新設計，使新款引擎更加堅固耐用。

在制動與底盤方面，在前輪使用了搭載ABS系統的碟式煞車，並且安裝有碟盤護蓋。此外，後煞車還配有煞車鎖定機能，在停車時相當便利。輪框則為注重維護性的14吋鋁框搭配無內胎輪胎。

儀表內的液晶螢幕可常時顯示檔位、油錶等資訊，並且可操作按鈕切換時鐘、油耗、里程等等資訊，十分便利。此外，後照鏡固定點可以徒手免工具直接進行調整，可說是相當注重實用性之設計。

搭載前後14吋鋁合金鑄造輪框的Cub 110，現今導入碟式煞車與ABS，可說是配備大升級。

※1：ABS系統僅能輔助騎士操作煞車，盡可能避免出現輪胎鎖死打滑等現象，但煞車時還是需要確保足夠減速距離，過於極端的煞車操作仍有可能導致意外發生。ABS作動時會感受到煞車拉桿回彈，為正常現象。

※2：平成32年（令和2年）排氣規範

車輛規格

■以上內容皆根據日本道路運送車輛法所規定之形式認定申請書撰寫（標記★者為Honda發表數據）

■製造商／本田技研工業株式會社

※3：油耗是指在一定條件下測定之參考值。實際油耗會因車主的使用方始與使用環境等等有所不同。

※4：定速行駛油耗是指維持一定車速進行實測後所得出之燃料消費率。

※5：WMTC測試值在測試過程中包含起步、加速、停止等各項指定項目，乃是符合國際標準之油耗測定模式。而測試級距則根據排氣  量、車輛極速進行分級。

※6：僅行駛時為往復式，停車時為循環式。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

自1958年首次亮相以來，Super Cub車系是擁有超過60年歷史的超長壽暢銷產品，而就在2022年，筆者接收到了Super Cub 110將採用碟式煞車的消息。如果2022年式Super Cub 110真的搭載碟式煞車，不僅是標準版Super Cub 110第一款搭載的車型，還將採用ABS及鑄造輪框，這會是一個重要的里程碑。

2022年式將搭載全新設計的懸吊及引擎！？

由HONDA推出的Super Cub，在支持騎士日常生活的60多年來，外形幾乎沒有太大變化。目前，在日本共有50cc和110cc等兩個排氣量分級(不包含C125及CT125)，而筆者也接到消息指出，110cc版本將在2022年式進行全面改款。

最大改變就是煞車系統等底盤結構。據說2022年式Super Cub 110將採用碟式煞車及ABS系統，這是自初代Super Cub誕生問世以來，第一款搭載碟式煞車的標準Super Cub，此外，原本由傳統輻條編織而成的輪框，也將採用鑄造結構，這應該能立刻讓Super Cub的外觀更具現代化，筆者也依照這個想法製作了電腦CG模擬圖。

另外可以肯定的是，以Super Cub 110為基礎的Cross Cub 110也會有類似變化，且引擎極大機率會採用與泰規版本相同的引擎，在符合排放法規的同時維持其動力輸出。

▲採用電腦CG模擬出的2022年式HONDA Super Cub 110，前輪碟式煞車、前後鑄造輪框都讓其更具現代感。

▲採用電腦CG模擬出的2022年式HONDA Cross Cub 110，預計一樣會在前輪換裝碟式煞車、後輪則維持鼓式煞車結構。

50cc的Super Cub呢？

說起與初代Super Cub淵源最深的還是50cc的版本，而這邊也有一些關於50cc版本的消息，那就是跟110cc版本不同，50cc可能不會有太大的改款動作。

之所以會如此，是因為日本在令和二年頒布、針對125cc~51cc車款的排放法規是2022年11月正式上路、而針對50cc以下的法規限制則延後至2025年11月實施，另外也不強制50cc車款一定要搭載ABS，所以2022年式沒必要像110cc版本那樣進行大改。

另外，再從日本原付一種 (50cc以下)車款的出貨紀錄來看，Super Cub系列的數量自2018年以來急劇下降，如果繼續這樣下去，可能會被電動車型取代，因此有傳言指出，HONDA將在2023年向大眾發表純電驅動的代步車款，說不定會是取代Super Cub 50的EV Cub！？

▲現行款Super Cub 50是根據2012年在中國生產的規格進行改良後，於2018年將產線移回日本的熊本製作所生產，究竟2022年式是會改色還是增加配備？

▲Super Cub 50的銷售量急遽下降 (皮膚色部分)，根據HONDA的資料顯示，2014年還有出貨約2.1萬輛，但是到2020年僅剩1.1萬輛的大砍將近一半。

▲EV Cub將在2023年首次以量產身份亮相取代Super Cub 50！？

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

大家好！我是Webike的員工，暱稱「銀」，是一位以前每天上下班單趟約30公里的路程，都是騎著YAMAHA NMAX(2016年式)通勤，不過因為這個試乘企劃的關係，所以換成了ADV150的騎士。

這個約30公里的通勤路程，大約有1/3的路段屬於塞車塞到爆、需要不斷停停走走穿越車陣，剩下2/3的路段則屬於車速較快的國道路線，這部分主要騎的則是國道246號線。這次筆者將試騎CROSS CUB 110完成同樣的通勤路線。

引擎感覺細膩滑順，換檔也比想像中還要輕鬆

筆者這次試乘的車款是CROSS CUB 110。雖然之前試乘C125就有這樣的感覺，不過Cross Cub、C125、CT125 Hunter Cub等，這些以Cub為基礎的各種摩托車款的設計真的非常有魅力。稍微散發出一點復古感，還有帶著戶外運動工具風格的設計，感覺上就是採用了當下最流行、最尖端的設計，只要騎到街道上，就能在無意中吸引周圍的目光。

實際試乘CROSS CUB 110之後，筆者覺得它騎起來不像是「摩托車」，反而比較像是一台「搭載引擎的腳踏車」。不知道是不是因為坐上去之後雙腳之間沒有油箱的關係，還是說從車體、輪框傳過來的感覺太過溫順的關係，筆者總覺得自己好像是在騎著一台搭載引擎的腳踏車。感覺上它絕對是一台非常適合想要稍微出門兜風亂逛一下時的好夥伴。

它的引擎給人的感覺則是非常細膩滑順，換檔也比想像中還要輕鬆許多。Cross Cub給人圓滑有彈性的感覺可能也與它的排氣音有著極大的關係，畢竟這個排氣音不只不會讓初學者感到緊張，也讓有經驗的騎士感到療癒，這點絕對是Cub系列最大的魅力所在。

筆者在試乘期間除了平常上下班之外，在放假時偶爾也會騎著Cross Cub去買東西。肩膀上背著一個大環保袋去買東西，這種時候能夠輕鬆完成小弧度的轉彎、車體也非常輕盈的Cross Cub 110就真的非常方便。

而它在停車時感覺也跟停腳踏車時一樣，只要店家門口有一點空間就能夠停放，完全不用擔心找不到可以停車的地方，如果在後貨架上安裝好適合Cub的置物箱，那麼還會更加方便。

▲2013年問世、2018年改版成現行款的Cross Cub 110。雖然從第一代推出就深受好評，但卻是在第二代才大熱賣，甚至還因此促成HONDA在2020年推出了CT125。原型車是Super Cub 110，採用了可倒式腳踏、塊狀胎等專屬設定。

▲照片中的騎士身高170cm。前後輪大小為17吋，跟一般小型摩托車的尺寸一樣，騎乘姿勢也跟普通摩托車的騎姿沒什麼兩樣。

▲騎士的體重為65kg，雖然雙腳基本上都能夠踩到地面，但是後腳跟稍微有一點點懸空，之所以會如此就是因為它的坐墊高度比Super Cub 110高出39mm。

作為通勤用摩托車，配備又過於簡陋

另一方面，如果是處於騎在國道246號的通勤場面的話，老實說這台車很明顯地缺乏馬力，而且車體一點都不穩定。特別是在晚上下班回家這種車子巡航速度都非常快的時段，騎車的時候就需要非常注意從後面靠近的汽車。就算是油門全開在爬坡車道這種路段它的速度也會掉下來，所以為了自己的安全著想，絕對不能忘記注意後方來車。

另外，因為Cross Cub110的前後輪都是採用鼓式煞車的關係，所以在剛握住煞車拉桿、最一開始的制動力，明顯就會比搭載碟式煞車的摩托車來得弱上許多，特別是如果沒有大力握住前輪煞車的話，它的制動力就不會很強，因此在騎車時就需要保持充分的行車距離，在車流量大的路段上行駛時也要特別小心才行。

因為跟Super Cub不一樣，由於它沒有安裝腿部擋板的關係，所以這台車並不適合在下雨天騎乘，再加上它也沒有擋風鏡，所以雨天騎車不止上半身會濕透而已，連鞋子都很容易弄濕，建議最好是穿上防水效果好的雨靴。除此之外，鼓式煞車在下雨天也會變得比較容易失靈，而這也會變成它騎起來不穩定的因素。

▲引擎與Super Cub一樣都採用了109cc的氣冷式單缸引擎，但最大馬力只有8PS，雖然與CT125的8.8PS馬力相差不大，但是排氣量方面的差異卻很明顯。不過，與Super Cub C125的9.7PS相比的話，馬力上的差異就比較明確。

▲前輪採用鼓式煞車的車款在最近幾年幾乎看不到，因此Cross Cub110自然也變得非常稀罕；不管是煞車力道還是靈敏度，都是碟式煞車比較出色。

▲後輪煞車也是採用鼓式煞車。因為後座腳踏設置在搖臂上所以也能夠雙載，不過需要另外準備坐墊，且後座乘客的腳還會隨著後搖臂作動而跟著擺動。

最適合享受Cub人生的一台，溫和騎乘感甚至還贏過CT125？

雖然說，使用場景主要只是用於上下班通勤的話，那麼Cross Cub 110就會比速克達車款還要遜色許多，但如果把它當成一台摩托車的話，它那溫和的騎乘感就變得魅力十足。就算是把它拿來和經常一起比較的CT125 Hunter Cub相比，滑順又療癒的騎乘感絕對是Cross Cub明顯勝出。

不過，因為Cross Cub也很難填補它與125㏄之間的排氣量差異，所以如果是比較常騎車外出兜風，想要在幹線道路上快樂地進行巡航的騎士，還是會比較推薦CT125 Hunter Cub。

筆者之前就曾經在Super Cub C125的試乘報告中提過，現代Cub絕對是一種極致的Fun Bike。它能夠讓騎士「享受著擁有Cross Cub的生活」，完全沒有被限制在「上下班的移動工具」這個範疇內，因此這台車絕對可以說是最適合騎士享受Cub人生的一台車。

▲拿掉第一代Cross Cub的腿部擋板，進化成為Hunter Cub造型的Cross Cub。即使在CT125問世之後，它的人氣一樣從未減弱；2020年式的尾燈也改成了符合最新法規的設計。

▲固定在車架上的頭燈採用了LED燈組，給人狂野感的頭燈保桿也能夠拿來放睡袋等較輕的物品，非常實用。

▲獨家設計的管狀把手的位置設計，也有考慮到站立騎乘時的使用。

▲採用類比式指針儀表板，上面有油量表，不過並沒有單次里程及檔位指示燈等配備，算是設計非常簡單的儀表板。

▲與Super Cub系列一樣都是使用三角形坐墊。停車時坐到坐墊的最前面還能夠有助於雙腳著地性的提升。雖然沒有後座坐墊，但是大型後貨架的裝載性卻也相當優秀。

▲說到Cub的話，它的特色就是在坐墊下方的油箱。油箱蓋可以使用鑰匙開關，所以在使用上完全可以放心。

▲車體左側配備了可以上鎖的安全帽鎖。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

HONDA與來自義大利薩丁尼亞島卡利亞里的改裝廠商Motocicli Audaci，合作推出以2022年式新款Super Cub C125為基礎的改裝款Super Cub C125X。

外型沿用基本設定但風格截然不同！

想必有部分車迷想到，HONDA早就有推出以越野風格為主要訴求的HUNTER CUB CT125，為何還要使用造型古典的Super Cub C125來改裝？因為Motocicli Audaci認為，CT125並無法完美詮釋他們對”越野”的真實想法，因此選擇改造空間更大的C125作為改裝基礎。

不僅如此，他們採用的C125T是換裝新引擎的2022年式，這具新引擎與新款GROM相同皆為長行程引擎，雖然C125沿用舊款的自動遠心式四檔變速箱，而不是GROM新採用的五檔變速箱，但仍跟GROM一樣通過EURO 5標準，同時最大馬力及扭力表現也都有所提升。

▲作為改裝基礎的2022年式Super Cub C125，新年式僅推出一款消光金屬灰 (Matt Axis Grey Metallic)

這項Super Cub C125X的改造計畫，從開始到完工共花費約兩個月，改裝零件的風格及線條皆與原廠C125沒有太大差異，且完整沿用了C125的LED頭燈、煞車、車架等基本結構，重點在於風格的變更及後懸吊的升級。

首先，Motocicli Audaci採用真皮與Alcantara材質製成的一體式坐墊，替換掉原廠的單做搭配後貨架的設定，前、後土除及前叉護蓋的造型也有明顯變化。

後土除為金屬材質，並使用方向燈及尾燈融為一體的整合式燈組，塑膠製腿部擋板及前碟盤護蓋皆使用CAD設計，至於Öhlins掛瓶雙槍後避震則是由Andreani Group提供，並將長度延長4cm，賦予這輛C125X更高的踞地姿。

車身兩側側蓋使用碳纖維製成，右側側蓋同時還當作是單邊雙出排氣管的防燙蓋，頭段上繞且長度短的排氣管設定，帶來更緊湊、敏捷的車身動態感。

前後輪框雖沿用原廠零件，但透過將其噴塗成黑色並用上巧克力塊狀胎，大幅增加並營造出獨特的冒險氛圍。

有鑑於這輛Super Cub 125X是一輛以越野風格為出發點的改裝車，因此Motocicli Audaci將帶著C125X參加於9月17-19日舉行的2021 Dust’n’Sardinia越野賽事，企圖在全長將近500km的賽道上，證明Super Cub 125X是一輛經得起考驗的越野車款。

主要規格

※歐規數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

▲Webike員工「銀」上下班主要是走國道246號線，這條全日本交通流量數一數二的路線最適合 (？) 用來測試。

大家好！我是Webike的員工，暱稱「銀」。這次我特別在單程約30公里的通勤路線上，以通勤角度試乘了HONDA Super Cub C125，以下就為大家送上試乘報告。

我現在每天上下班單趟約30公里的路程都是騎YAMAHA NMAX來通勤。整趟路程大約有1/3會塞到爆，不斷穿越車陣，需要一直停停走走，另外2/3則是走車速較快的國道。這次試乘Super Cub C125也是走同樣的路線通勤。

終於試乘到猶豫已久的Super Cub C125

如果你單程通勤里程達30公里的話，那相較檔車，我會更建議騎乘有收納空間、騎乘時只要注意油門與煞車的速可達車款，但這次為大家試乘的，可是號稱商用摩托車始祖、車系總產量已經突破一億台的Super Cub。

但是，Super Cub C125在Super Cub車系中的定位是高級車款，例如搭載全LED燈組、智慧型鑰匙、前碟式煞車、鋁合金輪框+無內胎設計，還採用與GROM類似的125cc氣冷式單缸引擎等，一舉脫離商用車的既定印象。

其實從Super Cub C125在2017年的東京車展上發布後，筆者就一直很欣賞且關注它，但考慮到車色、車價等問題，始終沒有購入。

▲2018年正式推出販售Super Cub C125，除了車身線條承襲Cub車系外，同時也是紀念首次於1958年問世的初代Cub誕生60周年。作為Cub車系中排氣量最大的車款，C125採用與GROM相近的氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎，並將手動換檔離合器更改為自動遠心式離合器，變速箱則為四檔設計。

▲前後17吋輪框搭配稍微放大的車身尺寸，提供騎士舒適的騎乘姿勢，就算遠距離騎乘也不容易疲累。

▲雖然C125的坐墊高度是不算低的780mm，但受益於車身設計，就算是身高170cm、體重65kg的騎士，還是能夠雙腳平穩踏地。

適當的震動感就是C125的醍醐味！

如果以通勤當作選車考量，那筆者首先會考慮的就是有無收納空間，以及乘載行李的方便性，畢竟沒有人想在通勤間遭遇下雨時，還要煩惱隨身行李怎麼防水、安全帽怎麼收納等問題。

但是，就在筆者騎乘Super Cub C125通勤後，卻發現它是一輛比預期中更適合通勤騎乘的摩托車，雖然僅搭載氣冷式單缸引擎，但即使是在交通繁忙的市區或郊區高速巡航都足敷使用，且由引擎運作時傳遞出的適當震動，居然還能帶給騎士快樂又有舒適度的騎乘感。

當然，沒有收納空間的硬傷自然是無法與一般速可達車款相比，但Super Cub C125不用控制離合器就能換檔前進的特色，卻能提供不同於”油門一敗、龍頭青菜”的速可達，或必須雙手雙腳並用的檔車的騎乘感受，也為乏味的上班通勤日常添加點滋味與樂趣。

順帶一提，筆者老婆通常對我騎的摩托車沒什麼興趣，通常只會回答”喔，這是一輛不錯的摩托車”。但是當老婆看到Super Cub C125時，卻主動上車並要求我載著她四處晃晃，也因為C125的低速扭力還不錯，因此讓我擁有一趟舒適的雙人乘坐小散步。

▲ 說到Cub車系，水平躺臥、向前凸出的臥式單缸引擎的基本架構，與1958年問世的初代Super Cub相比並沒有太大差異，且不用操控離合器就能換檔，就算從二檔起步也很難熄火，也是它的特色之一。

▲ C125是目前Cub車系唯一採用鋁合金鑄造輪框與碟式煞車的家族車款，讓古典車款也能擁有現代化的安全感。

▲ 從行車紀錄器看出去的景色，可以看到C125採用圓形液晶儀表板搭配環繞在旁邊的指示燈號，且有換檔指示器對新手騎士來說很方便。

當通勤車款的缺點很多，更適合作為FUN BIKE

當然，作為通勤車款使用不僅有著沒有收納空間的缺點，騎著它遭遇大雨時也會全身濕透，雖然標配腿部護罩，但面積居然比Super Cub 110還要小！一旦遭遇風雨哪怕是穿著雨衣，騎士不免會全身溼透。

▲ 標配來自60年前的最新技術-腿部護罩，不像速可達車款有著明顯遮擋風雨的機能、也不適合拿來裝載行李，但它在Super Cub身上，幾乎是不可或缺的重要元素。

坐墊下的油箱只有3.6公升，加油指示燈約會在騎乘160km後亮起，實際計算油耗可達56km/L！雖然油耗不錯，但單次續航里程不到200km還是有些不方便。

Super Cub誕生初衷是一輛商業摩托車，但只要騎士想要，它也是一輛能豐富騎士生活的摩托車款。雖然有點奢侈，但很推薦將Super Cub C125作為晴天限定的通勤車款，因為騎著它，感覺就像是一種獨特且有品味的生活方式。

▲ C125的龍頭採用了與初代Cub類似的海鷗型把手搭配LED頭燈等，在古典中融入現代品味。

▲ 日規C125將後腳踏列為標準配備、後座墊卻需要加購才有，但是它標配了一個後貨架，允許騎士載運行李。

▲ 標配智慧型鑰匙方便隨身攜帶。

▲ 油箱安裝在座椅下方的佈局與60年前完全相同，但C125的坐墊可以上鎖，有效增加防盜機能。

主要規格

資料來源「Webike日本」

「Webike台灣」編輯部編輯

藉著CUB車系誕生滿60周年的契機，HONDA在2018年全新推出了SUPER CUB C125。排氣量更大的引擎、騎乘舒適度更好及更優雅的外型，讓C125自推出後，就一直是CUB車系的熱門車款。

本次，HONDA在歐洲推出了採用新引擎、更新配備並符合EURO 5標準的新年式C125，並預計在2021年9月於日本推出販售。

與新款GROM、MONKEY採用相同引擎

新款C125將與2022年式MONKEY 125一樣，搭載與2021年式第三代GROM相同的氣冷式單缸引擎，這具引擎藉由改良成長行程、高壓縮比的設計來通過最新環保法規。

但可惜的是，相較於2022年式MONKEY 125已經跟隨GROM的腳步改搭配五檔變速箱，新款C125卻仍維持四檔變速箱，而造成此差異的最大原因，大概就是C125是採用自動遠心式離合器、也就是不用操作離合器就能換檔的變速箱。

引擎部分，藉由改變空濾集氣箱形狀及噴油嘴位置，並在不改變外觀的情況下，對排氣管尾段進行改進，藉此提高燃燒效率，觸媒數量也從原本的兩個減少到剩一個。隨著這些變化，讓2022年式C125不僅能通過最新環保標準，最大馬力還從9.65PS (7.1Kw)略微增加到 9.79PS (7.2kW)

標準配備後座墊！日規或許有機會跟進

配備方面，HONDA調整了C125前後避震器的彈簧係數，預計應該能提高在崎嶇路況上的乘坐舒適性，至於與安全性息息相關的ABS也被保留了下來 (依舊只有前輪有ABS)。

此外，本次歐規C125將後座座墊列為標準配備。現行款歐規C125並沒有後座墊、日規雖然有後座腳踏卻也沒有後座墊，希望接下來日規也能標配後座墊，省去一筆後續選購加裝的費用。

配色部分，C125採用了以往CUB車系不曾出現過的消光金屬灰搭配紅色座墊設計，在保留CUB獨有的萬用車款的形象上，加入了高級車款才有的配色及尊榮感。

▲2022年式歐規SUPER CUB C125僅推出一款消光金屬灰 (Matt Axis Grey Metallic)

▲指針式時速表搭配LED螢幕的組合沒有變動，LED螢幕正中央就是檔位顯示器，因此能讓騎士確實且順暢地進行換檔操作。

▲SMART KEY的主鎖頭開關也與現行款相同沒有變化，座墊也採用電磁閥鎖定，沒有鑰匙就無法打開。

▲C125是目前CUB車系中唯一採用鋁合金輪框的車款，雖然後輪採用鼓式煞車，但前輪搭載有單通道ABS的碟式煞車。

▲現行款日規C125是將後座墊做為選購配備出售，希望改款後能直接作為標準配備阿！

資料來源「HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「Stone-Wellさん」分享他與Super Cub C125的騎乘故事！

透過車主對愛車-Super Cub C125的分析與評價，多角度地讓車友了解Super Cub C125的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我從1983年開始騎CUB，因為那時候我把SPACY 50送修，所以用CUB 50替代，騎過CUB之後發現它很有趣，所以就把SPACY 50換成了SUPER CUB 50。

之後，在1988年改騎SUPER CUB EX100騎了大約29年，在2018年06月HONDA發表了C125的發售消息後，我認為是時候換車了！所以馬上去DREAM SHOP簽了一份一次付清的訂單合約，到目前為止已經騎著C125去過東京都內~六本木~青山~表參道~銀座~勝鬨~日比谷~四谷~新宿~等地方。

優點

1.智慧鑰匙系統很方便使用且具備防盜功能。
2.車身外型雖然跟初代CUB差異頗大，但基本線條與設計概念都差不多的很經典。
3.油耗很省，就算隨意操控油門一公升仍有60km的水準。
4.不用按壓離合器就能換檔很方便。
5因為我有改裝YOSHIMURA的排氣管，所以在怠速時的聲音很好聽、中高轉速不僅聲音很棒、動力也提升！隨後換了WAKOS 4CT-S換油後，不僅燃油效率再提升、引擎轉速拉升也更快！

缺點

1.腿部防護罩固定的很牢靠而且很容易拆卸，但安裝回去的時間是拆下的兩倍以上，螺絲太多了！而且一不小心就可能會拆斷塑膠卡榫。
2.油箱容量偏小，雖然油耗很棒但配上小小的油箱，讓它單次續航里程最多僅200km左右。
3.原廠搭配的排氣管雖然是不鏽鋼製的品質很好，但重量9kg的有點重，所以我就自己換裝了YOSHIMURA的排氣管。

給未來買家的建議

我超喜歡C125！比起CUB 110系列都是鼓式煞車，它的碟式煞車等配備都優於一般的CUB，即使裝載量不大也都沒有關係，如果你重視的是裝載能力，請購買速克達車款！

未來的改裝計劃

★已經安裝了下述零件，所以暫時沒有新的改裝計畫及想法。

★SP武川曲軸支撐轉接作：輔助強化固定曲軸兩側，讓曲軸受力達到左右平衡，此舉不僅能降低引擎震動、提高騎乘舒適性，同時還能在拉高引擎轉速時更平順快速！

★SP 武川超級點火線圈：強化點火效果，提升引擎的動力輸出。

★G Craft換檔穩定器：由於C125的換檔軸很長所以間隙有點大的會影響換檔質感，加裝換檔穩定器後就改善許多的讓換檔更紮實。

★椅墊加工：換裝豹紋款座墊套，但實際比在電腦上看到的顏色還要金一些，並沒有說非常喜歡。

★鈦合金螺絲：全車很多地方的固定螺絲及螺帽，都使用6AL-4V鈦合金螺絲/螺帽取代，不僅能減少重量還可以優化外觀視覺感。

★Takegawa鍍鉻後貨架：功能跟原廠一樣，但鍍鉻外觀就是比較帥！

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

從2021年起，摩托車新車市場將出現極大的改變，因為歐洲地區將從2021年1月起，全面實施全新的廢氣排放標準EURO 5，屆時那些無法通過新標準的車款就只能宣告「絕版」。

這次的特輯我們將大膽地為大家預測哪些車款可能會生存下來以及哪些車款可能因此消聲滅跡，並且還會聊聊各種新車款的傳聞；接續在上回為大家預測250cc級距車款後，這次就來整理一下排氣量125cc以下車款的未來動向。

摩托新聞

EURO 5即將上路！「ZX-25R／CBR250RR」面臨存亡危機？

從2021年起，摩托車新車市場將出現極大的改變，因為歐洲地區將從2021年1月起，全面實施全新的廢氣排放標準EURO 5，屆時那些無法通過新標準的車款就只能宣告「絕版」。 這次的特輯我們將大膽地為大家預測哪些車款可能會生存下來以及哪些車款可能因此消聲滅跡，並且還會聊聊各種新車款的傳聞；接續在上回的...

125/110cc：HONDA 125cc系列也是今後才要開始適用全新廢氣排放標準

HONDA以MSX125 (GROM)的氣冷式SOHC 2汽門單缸引擎為基礎，推出了各式各樣的125cc車款，每一款車除了採用專屬車架外，還配合車款風格改變馬力輸出特性，調整成最適合各自的風格。

由於2021年式的新款MSX125 (GROM)已經搭載通過EURO 5廢氣排放標準的單缸引擎，因此採用同一顆引擎的125cc車款，應該很快就會通過新的廢氣排放標準。

HONDA Super Cub C125 [EURO 4]

▲HONDA Super Cub C125，搭載124cc氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力9.7ps、最大扭力1.0kg-m，日本建議售價40萬7000日圓

Super Cub C125是重現第一代Super Cub C100經典造型的車款，並在2020年推出新顏色。

HONDA CT125 Hunter Cub [EURO 4]：外觀與騎乘表現都非常成熟穩重

▲HONDA CT125 HUNTER CUB，搭載124cc氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力8.8ps/7000rpm、最大扭力1.1kg-m/4500rpm，日本建議售價44萬日圓

致敬擁有無數狂熱粉絲的昔日車款CT110，並在今年(2020)推出的CT125 Hunter Cub，以Super Cub C125的引擎為基礎，加入上繞式排氣管、上吸式進氣管等專屬零件，不只外表變得更加有型，也提升了在越野騎乘時的表現。

HONDA MONKEY 125/ABS [EURO 4]

▲HONDA MONKEY125/ABS，搭載124cc氣冷式四行程單缸引擎，最大馬力9.4ps、最大扭力1.1kg-m，日本建議售價：40萬7000日圓/44萬日圓 (ABS)

作為50cc版MONKEY的後繼車款在2017年亮相，車身前半部幾乎與兄弟車款MSX125相同，因此未來應該也會換裝上2021年式MSX125 (GROM)的引擎與五檔變速箱。。

HONDA Super Cub 110 [EURO 4]：上一次亮相幾乎是全新設計

▲HONDA SUPER CUB 110，搭載109cc氣冷式單缸引擎，最大馬力8ps、最大扭力0.87kg-m，日本建議售價：28萬500日圓

國民摩托車的110cc版本在2018年全面改良了氣冷式單缸引擎，甚至還加上了2顆觸媒等配備，才通過了平成28年廢氣排放標準，雖然想要通過2年後的全新廢氣排放標準相當困難，不過如果是HONDA的話應該會有辦法！

SUZUKI GSX-R125 ABS [EURO 4]：因為是全球戰略車款，所以極有可能繼續存活

▲SUZUKI GSX-R125 ABS，搭載124cc水冷式四行程單缸引擎，最大馬力15ps、最大扭力1.1kg-m，日本建議售價：39萬3800日圓

全整流罩加上前後17吋輪胎，並搭載強而有力的水冷式單缸引擎的GSX-R125，2020年6月推出了與大哥車款一樣的紀念色。由於這台車在歐洲各國都有販售，因此應該會配合全新的排放標準進行改良。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

這次來為大家介紹一下，由KIJIMA專為Super Cub C125推出的實用零件，這些零件不只能提高日常使用便利性又不影響車身外觀，在城市通勤時還能擁有時尚外觀，同時載重能力也得到大幅度提升！

可以看看影片介紹！

多功能把手橫桿

專為Super Cub C125推出的多功能把手橫桿固定在兩點上，可以將智慧型手機、導航系統或USB牢固地連接到它上面。

由於它是針對每種車型設計，因此可以將設備等安裝在平衡良好且易於查看的位置。

如下圖所示，共有2種顏色（鍍鉻或黑色）可供選擇，適用各種直徑22.2mm的安裝支架。

後貨架

這是一款方便使用的後貨架，在不犧牲原廠緊湊風格的前提下使裝載空間稍有增大，從上下班、上學到休閒都可以使用！同時電鍍外觀與Super Cub C125的高級感相當匹配！

馬鞍包支架

馬鞍包支架已成為擴充載貨空間時的必須零件！能有效降低馬鞍包被車輪捲入等情況，同時專車專用設計，可以實現良好的安裝牢固度。

魚尾型排氣管

魚尾型排氣管打造出經典造型！全鋼製排氣管保證音質，鍍鉻處理亮眼且相當耐用！

[適用] Super Cub 110（2BJ-JA44）/ C125（2BJ-JA48）
[材質] 鋼
[顏色] 鍍鉻

頭燈燈簷

這款大燈燈簷具有可愛、休閒的感覺！雖然是一個外觀裝飾大於實際效果的配件，但它可是邁向個人化的第一步！

資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA CT125 Hunter Cub可以說是Super Cub C125的越野版，偏向戶外路況而調教的引擎，使CT125不僅在外觀上極具吸引力，同時也擁有易於控制且品質優異的車體。

CT125 Hunter Cub是輛在性能及其品質上都具有獨特性的車款

▲CT125 Hunter Cub以C125的引擎為基礎，加上了專門對應戶外騎乘的獨特感，這就是CT125 Hunter Cub誕生的概念。

以Super Cub C125為基礎的Hunter Cub CT125，對引擎進行了特別調整以應付戶外路況使用，最大馬力為8.8hp （比Super Cub C125低0.9hp）、最大扭力則是1.1kgm （比Super Cub C125大0.1 kgm），乍看之下或許差異並不太大，但只要實際騎乘過就可以立即感受到，CT125 Hunter Cub在中低轉速時的動力輸出更直覺。

特別是在低速行駛時非常有力，可以像越野車一樣行駛，特別是上坡和起伏的道路上表現非常熟練。 這就是CT125 Hunter Cub與Super Cub C125最大的區別，起步與中速域是CT125 Hunter Cub比較強、最高時速則是Super Cub C125勝出。

▲CT125 Hunter Cub搭載的125cc氣冷式四行程單缸引擎與Super Cub C125和Monkey 125相當類似，但CT125經過特別調整的強調中低速域動力輸出，且只有CT125 Hunter Cub配備了腳啟動。

▲變速箱為自動離心式離合器的4檔變速箱 （旋轉式，當引擎停止時可以直接從4檔退回到空檔），同時腳踏是針對越野地形設計的可折疊款式。

CT125 Hunter Cub的車身三圍都比Super Cub C125大。 把手寬度805mm、總寬度1,085mm （比Super Cub C125寬85mm），坐墊高度為800mm （比Super Cub C125高20mm）、最小離地高為165mm（比Super Cub C125高40mm），且CT125 Hunter Cub易於操控、騎乘位置舒適。

CT125是一款能舒適騎乘的越野摩托車

CT125 Hunter Cub的前懸吊式採用現行常見的伸縮潛望鏡正立式前叉，與其他Cub系列（包括CT110，舊的Hunter Cub）最大的差異之處。 CT125 Hunter Cub的懸吊行程為110mm的比Super Cub C125長10mm，能更適應於穿越崎嶇不平的道路。

▲可以看到Hunter Cub CT125的空氣導管進氣口與後貨架相連，空氣濾芯盒則位於車身左側。

▲前煞車使用單向雙活塞卡鉗搭配220mm碟盤且配備ABS系統，前避震行程長度為110mm，比Super Cub C125長10mm。

▲與Super Cub C125不同，CT125 Hunter Cub後煞車也採用碟盤煞車 (直徑190mm)，雙槍後避震也是針對CT125 Hunter Cub的特別設計。

為了增強整車的堅固性（並且還能夠支撐大型後行李箱），Hunter Cub CT125每一英寸的車架都得到了補強，懸吊方面不僅非常適合在越野地形中使用，在市區街道同樣也能輕鬆應對，歸功於引擎的尺寸和完美的重心設置，讓您可以敏捷靈活的輕鬆完成過彎動作。

由於CT125 Hunter Cub比Super Cub C125重10kg (120kg)，加上與Super Cub C125相比的軸距也有所增加，這使CT 125 Hunter Cub在街道和越野路況的騎乘感更穩定、騎乘樂趣更豐富。

▲如果在後貨架無負載的情況下，CT125 Hunter Cub可以非常靈活的應付越野路況。

雖然CT125 Hunter Cub是以Super Cub C125為基礎，但受益於CT125 Hunter Cub首次在Cub車系上配備前後碟式煞車，因此煞車性能確實比搭載鼓式後煞車的C125好，且不可否認的是，這種差異帶來了很大變化。

▲儀錶板採用圓型全液晶顯示的簡單設計，時速未於正中央、油表位於正上方、下方則是里程數，並沒有轉速顯示。

▲與其他任何Cub車系一樣的油箱位於坐墊正下方，容量為5.3L（比Super Cub C125多了1.6L）。

CT125 Hunter Cub這種跨界風格追溯到60年前，但卻又與舊款CT110有著有點像卻有高級許多的外觀質感，因此必須承認CT125 Hunter Cub確實走出了一條截然不同的風格。全液晶儀表、舒適坐墊、LED頭燈、前後碟式煞車與ABS系統等，這些配備都使CT125成為一輛高級的摩托車款。

另外就是CT125 Hunter Cub的定價比Super Cub C125便宜，其具備的跨界風也很適合車主自己改裝升級。

▲於1968年在日本推出的CT50（僅銷售了一年），這是第一具使用輔助變速箱的引擎。

▲於1981-1983年在日本銷售的CT110。此摩托車配備有用於海外市場的輔助變速箱，而日規CT110則沒有這項配備。

CT125 Hunter Cub的主要規格

124cc 氣冷式四行程OHC 2氣門單缸引擎，缸徑x行程：52.4 mm x 57.9 mm，最大馬力6.5 kW （8.8 ps）/7000rpm、最大扭力11Nm（1.1 kgm/4,500rpm，油箱容量5.3L、4速自動遠心式離合變速箱。

車身長度1960mm、寬度805mm、高度1,085mm，軸距1,255mm、坐墊高度800mm，車重120kg，前輪尺寸：80/90-17、後輪：80/90-17

▲離地最小高度為165mm，有效強化越野性能，後貨架尺寸為長度477mm、寬度409mm。

CT125 Hunter Cub的雙腳著地性

▲較高的把手且坐墊高度為800mm，其騎乘姿勢看上去就像是一般的摩托車而不是Cub車系。

▲對於身高170cm的騎士在雙腳著地時腳跟會稍微離地，但受益於CT125 Hunter Cub是一輛重量僅約120kg的車款，因此並不會感到很不安。

資料來源「Webike印尼」
「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA Super Cub 125車主評論

Webike在線上社交平台舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由“AG”分享他與Super Cub 125的騎乘故事！

透過車主對愛車-Super Cub 125的分析與評價，多角度地讓車友了解Super Cub 125的優點或不足。

1. [簡單介紹]

・駕駛年齡，騎乘觀點

駕駛歷史約26年，一直以來都騎著NSR在山路騎乘和旅遊。

由於身邊大多數車友都是大排氣量摩托車，因此我也經常租車用在長途旅行或車友間的邀約活動等，且幾乎每次都會租用不同的摩托車款。

・入手時間

它的車齡只有不到一年，里程僅約2500公里左右，未來我將會在繼續擁有騎乘它。

・入手動機

當我在東京車展上看到Super Cub C125的概念車款時，我就對它產生了濃厚興趣，但是我對它的座椅和腿部護罩顏色無法接受，因此在大約一年後，HONDA宣布了新顏色珍珠灰 (Pearl Cadet Gray)後，我便決定購入。

C125是我的第二輛摩托車，主要用於購物代步，有時候也可以享受短途旅遊的樂趣。

2. [滿意度/優勢]

・優勢之處

不用鑰匙就能啟動這個功能，在日常使用上非常輕鬆。

在我看來，Super Cub  110的最大弱點就是爆胎時需要修補內胎的麻煩和鼓式煞車,所以我最滿意的是，雖然SuperCub 125從一開始就採用了鑄造輪轂和無內胎輪胎，但它並沒有失去經典氛圍。

・關於騎乘

對於通常使用的125cc摩托車，引擎可靠度是必要的，且它的油耗性能相當優異、懸吊系統也很紮實，所以騎乘起來相當舒適。

・關於外觀

LED燈具非常酷，具有現代和復古感的融合。

3. [不足之處]

・不足之處

油箱容量偏小的只有3.7L，加滿後行駛160km左右，加油燈就會開始閃爍，雖然這樣還能跑60km左右，但容易在心理上造成負擔。

・關於騎乘

我認為如果速度可以再快一點的話就太好了。

・關於外觀
或許是過於強調外觀設計，所以腿部護罩的結構非常複雜，每次拆裝都非常困難，加上塑膠部分很多容易折斷，所以每次拆裝都很費神。

4. [總評（推薦給這些騎士）]

速可達不能換檔享受操控樂趣、汽車對日常代步又不方便？那推薦你購入Super Cub C125，既能滿足改裝樂趣又能享受到舒適的旅行，安裝後箱時又不會改變太多車輛重心，這是只有Super Cub C125才能做到的。

  資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

Super Cub 110 pro車主評價

Webike在線上社交平台舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由“Atsushi ”分享他與Super Cub 110 pro的騎乘故事！

透過車主對愛車-Super Cub 110 pro的分析與評價，多角度地讓車友Super Cub  110 pro了​​解的優點或不足。

1. [簡單介紹]

・駕駛年齡，騎乘觀點

斷斷續續大概30年左右吧？雖然動力強勁的大排氣量摩托車很有趣，但個人比較喜歡小排氣量的輕便型摩托車，所以我擁有多台小排氣量摩托車款。

我喜歡騎著我的摩托車旅行，從一日遊、過夜、露營到日常通勤都有，當然維修和改裝什麼的都會親力親為，而Super Cub 110 pro到現在為止已經擁有過好幾台，所以有一定的經驗和見解。

・入手時間

大概6年前吧？

・入手動機

為Super Cub 90接力。

2. [滿意度/優勢]

・優勢之處

因為配備大型後貨架和車頭置物籃，所以裝載功能格外出眾，下班後買東西也可以從容裝載，而且只要有節制地騎乘的話，油耗數值相當漂亮，停車方面也非常方便。

・關於騎乘

與日本快遞員及郵差是同款車型，所以和採用17吋輪框的Super Cub相比，輪框僅14吋的Super Cub 110 pro更加靈活、更適合穿街過巷的街道行駛。

・關於外觀

雖然一點都不特殊顯眼但是我很喜歡，也可以讓工作與街景自然融為一體。

Atsushi分享的Super Cub 110 Pro 日常照片

3. [不足之處]

・不足之處

可能是因為這款[JA10]不是日本製的關係，所以品質很不理想，鐵製零件很容易生鏽，例如前土除和鏈條護蓋等，即使是定期用心保養，幾年後也會破爛。

即使是比這輛車老10年以上的Super Cub，生鏽問題也沒有這麼嚴重，譬如我原有的Super Cub 90 DX金屬部分還是會有發亮光澤。

雖然引擎在2~3000km時很安靜，但隨後噪音就會變得很明顯，表示引擎內部零件容易出現磨損，所以如果想保持良好狀態，唯一的辦法就是至少5000到10000公里更換一次。

雖然HONDA已經多次進行召回，但日常頻繁使用車輛的話還是會感到不安，據說現行款好像回到日本的熊本工廠生產，希望品質問題能有所改善。

・關於騎乘

如果是一般道路通勤是很方便，但如果在鄉村道路爬坡時會明顯覺得動力不足。

另外在車流快速的道路行駛時，看後視鏡會有壓迫感，因為Super Cub騎不快。

・關於外觀

因為我是為了工作通勤而購入，所以對外觀並無太大要求，但如果非要選一款最好的車身顏色我會選藍色，其他顏色不推薦。

Super Cub 110 Pro 保養時拍攝的機油蓋

4. [總評（推薦給這些騎士）]

後悔沒有買現行款的Super Cub。老實說，[JA10]此代的Super Cub並沒獲得太大成功，如果當時能買到[JA07]的庫存車就好了，但最終還是因為價格便宜而購買了[JA10]，而且110cc排氣量的動力也不怎麼樣，如果換作125cc的話，相信動力和油耗都有明顯改善。

如果是要買Super Cub的中古車的話，強烈推薦舊款[JA07]或現行款[JA44]，雖然價格稍有不同，但要避免價格便宜而購入[JA10]。

截止目前總行駛里程大概80,000公里，因此，如果定時維護保養的話，其耐用性和以往Super Cub一樣，我期待有一天悄無聲息地超過100,000公里里程。

Atsushi所拍攝的騎行景點

謝謝Atsushi分享他與Super Cub110 pro的故事！

資料來源「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編輯

大家好，我是大叔。

Super Cub 從 1958 年上市後賣了六十年，銷售量就達到驚人的「一億台」！這驚人的數字是什麼樣的概念？平均一年要銷售 1,666,666.67 台！成功的銷售數字背後是 Honda 創辦人本田宗一郎當初延續「提供幫助人們生活的喜悅」的座右銘，而設計出的一款「國民機車」！ Super Cub 的成功銷售也為日後的 Honda 奠定了「世界第一」的良好根基。

經過了六十多年後， Super Cub 再度以揉合古典與科技的經典風貌呈現在世人面前，接下來就讓大叔來為各位介紹這輛有著向初代 Super Cub C100 致敬的 Super Cub C125 吧。

試乘心得

醍醐味的綺麗感受

跨上 Super Cub C125 (以下簡稱 C125) ，可以直接感受到較為低伸的車手把與較高的坐墊所營造出的騎士三角，這與 C110 的感受完全不同！ C125 的姿勢更為輕鬆，騎乘起來對手腕與腰部沒有任何壓力。

新的 125 引擎雖然與 Monkey / MSX 125 相同，但在調教上則有些許的差異， C125 更偏重中低轉速的扭力反應，加上沒有離合器拉桿的遠心式離合器，對於初次接觸的人會不太清楚如何控制起步時的油門與換檔時機。

但說穿了， 遠心式離合器的設計就是要讓對於離合器控制有恐懼的人都能輕鬆駕馭，加上 C125 的變速箱做了許多優化，在震動抑制與換檔柔順度上都較 C110 來得更好。在騎乘時只要依照打檔車的習慣去進行進、退檔的控制即可。有些人會問到，這種車在退檔的時候，沒有離合器拉桿來進行半離合的緩衝，後輪容易鎖死造成打滑，該怎麼操作呢？

只要在進退檔間都可以利用採下踏桿的空隙來補油，遠心式離合器由於構造的緣故，無論是進、退檔只要是採下打檔桿，離合器會呈現無接合的狀態，待打檔桿復位的時候離合器才會囓合，所以其實就是將打檔桿當作離合器拉桿的延伸來操作就對啦。進檔要補油，退檔也是，只要轉速與輪速吻合就不會產生鎖死的狀態。

的確， C125 在懸吊加長與採用了剛性更加的前後 17 吋鋁圈後，運動性變得比 C110 更加強悍。在市區移動相當靈活，轉彎的感受更是犀利，不過對於這輛小車強調操控性能似乎有些本末導致？畢竟同家族中還有運動本格的 MSX 125 與玩樂性質更高的 Monkey 125 呀。

我想應該沒人會拿這台國民小車去跑比賽吧 (除了大叔XD)？ 除了價位外，更多是衝著「CUB」的名號而來體驗復古的經典車款，卻又不用擔心車齡過高而故障的問題，至於運動性？買這車的都是有點年紀的不會這麼熱血啦，大家都是享受 C125 帶來的慢活感受。

車身外觀與細節

延續著 Super Cub C100 (以下簡稱 C100) 的外型，本田的工程師在車頭的造型可是忠實地的還原了 C100 的那獨特的鷗翼車首。在當時是為了解決鋼材壓制的問題，才設計出類似的造型。時過境遷，如今的工業技術大為提升，利用塑料射出來打造出有如大鵬展翅的車首造型。

在 C110 上就已經採用的 LED 大燈組，同樣也沿用至 C125 上。

小巧的燈組又能兼具照明，實在是相當適合 C125 這類經典車款。近 / 遠燈同樣採用上下分離設計，當遠燈作動時，近燈同樣保持點亮的狀態。

為了打造出初代 C100 的經典樣式， C125 的前方向燈位置同樣是設計在手把前方，與 C110 的大眼造型迴異， C125 採用了長方形的 LED 燈組並巧妙地崁入在車首兩側。

鍍鉻的胸牌與西裝左側的「Super Cub」字樣，都是向 C100 致敬。

俗稱「西裝」的前防風罩，可以減少風與泥水濺到小腿。這也成為了 Cub 車系的特徵之一。

簡潔的車首總成。

類似古典汽車的儀表總成，採用上下兩層的方式打造出視覺的層次。官方的說法是以類似手錶的造型來設計，透過暖光的底色給人種回到過去的懷舊感受。

左手把總成；由上而下為遠 / 近燈開關、喇叭與方向燈的佈局則維持近年本田一貫設計。特別注意的是 C125 在手把兩端加裝了平衡端子。

右手把總成；只有剩下引擎啟動鍵。

鍍鉻的圓形後視鏡，沒有像 C100 那樣採用方形造型。

為了營造出與眾不同的質感， C125 標配了 Keyless 系統。而感應鑰匙座旁凸出的鍍鉻小盾牌，則是忠實復刻了 C100 的空濾蓋造型。但只有造型，空濾並不是位在此處喔。

俗稱「彎樑車」的車架設計，延續自 C110 的車架，沒有中央銲接點的痕跡，可以看見與舊式的沖壓車架結構不同。透過調整車架頭管周圍與引擎吊架的部分，來容納動力更強的 125 級距引擎。

少了粗獷，多了份圓柔的優雅， C125 在細節上更為精緻。

西裝內側在左右都有象徵本田之翼的 logo ，這上面的圖案可是採用舊式的羽翼商標，象徵 Cub 車款在 Honda 產品中的重要地位。

前土除造型同樣是向 C100 致敬。

採用前後 17 吋鋁合金輪圈的設計，與 C100 / C110 的鋼絲輪圈不同，除了剛性更加外，無內胎的設計也為日常通勤省去不少困擾。 C125 五幅十肋的鋁合金輪圈設計其實與幾年前的概念車大為不同，或許是師法 Kawasaki Z900RS 採用的設計，利用切削將鋁原色露出，用以營造出類似鋼絲幅條的視覺感。

雖然從 C100 的多連桿式前叉進化成潛望式前叉，但 Honda 工程師們依舊想要營造出舊前叉的結構感。在前叉上設計了分離式飾蓋，除了視覺上更貼近 C100 外，也增加了幾分質感。

前煞車採用單活塞卡鉗搭配 220mm 固定碟，同時具有單迴路 ABS 系統。制動力道比起只有鼓煞的 C100 / C110 簡直好上不少。

與 MSX 125 / Monkey 125 共用的空冷四行程 124c.c OHC 臥式引擎，具有 9.5hp 的最大馬力，這與 C100 的 49c.c. OHV 引擎有著完全不同的動力感受。同時在本田自豪的 PGM-Fi 噴射系統加持下，除了動力外更有著 76.8km/L 的驚人油耗。

Super Cub C125 也是目前台灣三款使用臥式發動機的車款中唯一採用遠心式離合器機構的車款，強調沒有離合器操作的 Cub 車系，對於檔車初心者是個再好不過的入門車選擇了。

閃亮亮的排氣尾段，其實是採用兩層的設計。防燙蓋直接設計成排氣管的造型，與 C100 有著類似的魚雷管造型。

單人坐墊為了增加舒適度，特別在厚度上增加，但是在前端兩側收窄斜切，讓大腿的壓力更為減輕。

坐墊開關位於椅墊左後方下側，採用電磁閥設計。

在熄火狀態下才能開啟坐墊。打開坐墊後，可以看見位於坐墊下方的油箱，容量有 3.7L 。

在油箱蓋前端兩側有可以掛置安全帽的掛勾設計。

提供外出時安全帽掛置的位置，同時兼具防盜的效果。

而右側蓋的開啟則是位於坐墊下方右側的按壓開關，只要按下即可開啟位於右側的工具箱。

小巧的工具箱空間，有別於 C100 的設計， C 125 將電瓶改置於油箱下方，原本的空間就成了工具包與其他小物品放置的位置。

腳踏也變得更為精緻，加厚的橡膠制震墊，讓 C125 的乘坐感更為舒適。進退檔踏桿則是在商用車上常見的一體式設計，加上循環四檔的配置，市區或是山道騎乘都遊刃有餘。順帶一提的，舊款循環檔可以從四檔打回空檔的設計，在 C110 / C125 上做了優化。在行進間時是無法從四檔直接打進空檔，待車輛靜止時，才能由四檔直接打進空檔。對於熟識舊式循環檔變速箱的車友而言，可以降低行進間進檔失誤的風險。

加大的後煞車踏板。

與 C110 相較，C125 的後避震器增加了 19mm ，總行程來到 84mm ，能夠更加吸收不平道路帶來的衝擊。

上下兩片組成的鏈條護蓋，在當時的設計概念是為了女性騎士在其騎乘中避免裙擺捲入鍊條而造成危險，同時也有防塵、水的作用，延長鏈條使用的壽命。

由於台灣引進的 C125 為泰國製造，所以只有單座的設計。若是要與改成日規的雙座，得在後搖臂上的腳踏預留孔上加工。

後貨架的設計同樣也是 Cub 車系的另一項特色，除了載貨外，加購的後坐座墊也可安置在後架上。

C125 採用前碟後鼓的煞車設計。

後車尾的線條依舊優美，為了維持這造型，本田工程師依舊採用較薄的鋼材壓製成型，而非一般常見的樹脂射出材質。這樣的堅持除了呼應 C100 的造型外，也讓 C125 更具收藏價值。

小巧的尾燈與方向燈組，皆採用 LED 燈組。

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大叔碎碎念

終於等到大叔的本命車 Super Cub C125 的試乘了，與 Super Cub C110 相較，除了騎乘三角的差異外， C125 更多了質感的細膩堆疊。復古外觀加上全車 LED 燈具與更具運動性的鋁合金鋼圈，從外觀上的視覺感受來說， C125 的外觀的確是朝著 C100 來致敬的，但其實對於大多數的年輕人來說， C110 的外觀比較接近他們印象中 「Cub」的樣貌。

畢竟，對於大多數人來說，Cub 的遠房親戚「金旺」是他們小時候接觸過而且也有回憶的，至於元祖的 C100 大概要六十歲以上的阿公阿嬤們才有記憶了。而這樣一輛「經典與科技」融合的車款推出，是否能讓新世代的車主買單，則是有待觀察的，誰叫後面又有個更具個性的 CT125 問世….

好了，不說了，大叔要去訂車了~

我是大叔，下次見。

原文出處：HONDA SUPER CUB C125 向初代致敬的國民小車

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

Super Cub車系自推出以來就都是非常受歡迎的車系！而在這Super Cub繁榮正茂之時，CT125 Hunter Cub也順勢推出。

■DAYTONA 多功能把手支架 FE（零件編號：16887）

「Webike日本」獨家授權
「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA在增加「Super Cub 110」新色的同時，也為配合法規針對「Super Cub 110」、「Super Cub 110 PRO」、「Cross Cub 110」及「Cross Cub 110熊本熊特仕版」進行改裝，並公布將在5月22日（五）推出「Super Cub 110」、「Super Cub 110 PRO」、在6月19日（五）推出「Cross Cub 110」、「Cross Cub 110熊本熊特仕版」販售 (以上日期皆為日本地區)。

這次的Super Cub110採用了鮮豔的黃色車身及棕色坐墊，全新追加了給人活潑印象的塗裝版本「珍珠鮮豔黃」，加上現行款的顏色等，總共推出了6種塗裝配色。

另外，Super Cub 110、Super Cub 110 PRO、Cross Cub 110、Cross Cub 110熊本熊特仕版也將配合日本的摩托車燈具相關法規修改尾燈造型。

Super Cub 110

日本建議參考售價：280,500日圓（含10％消費稅）

珍珠黃（新色）

亮澤波光藍

古典白

純潔杏

金屬綠

金屬藍

Super Cub 110 PRO

日本建議參考售價：302,500日圓（含10％消費稅）

午夜藍

CROSS CUB 110

日本建議參考售價：341,000日圓（含10％消費稅）

迷彩綠

珍珠耀眼黃

古典白

CROSS CUB 110 熊本熊特仕版

日本建議參考售價：352,000日圓（含10％消費稅）

石墨黑

資料提供「HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯