YOSHIMURA推出了適用於HONDA街車「CB1000 HORNET」、「CB1000F」及「CB1000F SE」的「水箱護網/水箱散熱護罩」。這款產品兼具保護水箱免受前輪捲起的碎石和灰塵侵害的實用性，以及提升車輛外觀的改裝美化效果。價格為24,200日圓（含稅），預計於8月下旬上市。

YOSHIMURA獨特的「Y字線條」與六角形圖案交織出美麗的設計

本產品的特點是採用了蝕刻加工的高精度六角形（Hexagonal，亦稱龜甲紋）網狀圖案。在描繪出YOSHIMURA獨特「Y字線條」的美麗網紋中央，配置了簡約而不失存在感的「YOSHIMURA」標誌。藉此，實現了讓愛車前臉更顯時尚的改裝美化效果與高度實用性的完美結合。安裝後，將能讓車輛底部呈現出更具運動感與剽悍的印象。

與一般六角形網狀圖案相比，YOSHIMURA獨特的網狀圖案開口面積大幅提升。具體而言，兩側部分開口面積增加了約11%，中央部分則增加了約26%。因此，在發揮優異防護效果的同時，也成功確保了水箱的充足冷卻效率。這是一款將設計感與功能性高度融合，充滿YOSHIMURA獨特匠心設計的產品。

兼具高保護性能與耐久性的基本規格及產品資訊

在功能方面，其設計旨在最大限度地減少前輪捲起的碎石對水箱造成的直接損害，以及空氣中的灰塵導致水箱散熱鰭片堵塞。特別是碎石容易集中捲起的中央部分採用了更細密的網狀圖案進行有效防護，而兩側則為了優先考量通風性而採用了較粗的圖案。開口率在冷卻效率與保護性能之間取得了極致平衡，即使在嚴苛的騎乘環境下也能有效保護水箱。

材質採用了對經年變化和鏽蝕具有極佳耐受性的不鏽鋼（SUS304）。板厚設定為0.8mm，在輕量化的同時，也確保了足夠的耐久性。產品將以專用包裝盒寄送，讓您在開箱時也能感受到其獨特價值。產品內容物為水箱護網本體。

YOSHIMURA JAPAN 官方網站:https://www.yoshimura-jp.com/

零件與用品

【CB屋】YAMAMOTO RACING Honda CB1000F改裝零件新登場！JMCA全段排氣管×分離式把手×鈦合金引擎護蓋×鋁合金鏈條護蓋

CB屋YAMAMOTO RACING傾注全力打造CB1000F專屬零件！4-2-1集合全段排氣管減重近一半、分離式把手讓騎姿更熱血、鈦合金引擎護蓋每件雷射雕刻各有獨特色澤——這套零件就是為了讓CB1000F真正蛻變為賽道鬥士！...

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【車主真實心得】Honda CB1000F 騎乘 3,000 公里深度體驗：從恐懼到愛不釋手的本田公升級旗艦街車

本田旗艦公升級街車 Honda CB1000F 車主 3,000 公里真實騎乘心得！原以為車身大又重，實際擁有後發現 795mm 低座高與六軸 IMU 電控極易上手。詳細解析騎乘模式差異、智慧鑰匙實用性與裝備穿搭轉變，提供想入手大型重機車迷最真實的購車參考。...

零件與用品

【新產品】STRIKER「CB1000F/SE鈦合金黑化Type-3全段排氣管」日本JMCA認證！獨家高耐熱黑色塗層×減重5kg×Street Concept/OFF-Type B兩款

STRIKER推出Honda CB1000F/SE專用「全段排氣管 鈦合金黑化 Type-3 JMCA」，排氣管頭段採STRIKER獨家開發高耐熱黑色塗料，歷經約一年測試，耐溶劑性與耐熱性均優於傳統產品。重量約5.0kg（原廠10.0kg），提供圓形消音器「Street Concept」與異形碳纖維...

DAYTONA 為可與原廠零件替換的水箱蓋產品陣容，新增了紅色新色。該產品能將冷卻系統的內部壓力維持在適當水平，具備防止過熱的功能，透過更換也能確保其密封性與壓力管理的穩定性。

有助於防止過熱的水箱蓋

在機車的冷卻系統中，水箱蓋扮演著關鍵角色。本產品透過將冷卻系統的內部壓力維持在適當水平，能有效防止引擎過熱。

本產品採用原廠替換型設計，可確保車輛安裝穩固，並實現穩定的壓力管理。藉此，能讓引擎保持良好狀態，即使長時間騎乘或在嚴苛條件下，也能安心享受騎乘樂趣。

豐富的適用車款與鮮豔的紅色外觀

本次介紹的水箱蓋採用鮮豔的紅色外觀。作為改裝部品也十分有效，能為您的愛車引擎室增添亮麗色彩。耐壓值為 1.1kg/cm²，適用於多種車款。

已證實可安裝於 HAWK11（’23）、CB1000 HORNET（’25）、NC750X（’16）、Rebel500（’23）、CB250R（’23）、Rebel250（’20）、CRF250（’23）、CL250（’23）、XSR900（’22）、MT-03（’21）、GSX-S1000GT（’23）、V-STROM250（’21）、Z900RS（’19〜’20）、Z900RS Black Ball Edition（’26）、Z650RS（’22）等車款。然而，請注意無法安裝於 CB1300SF/SB、MT-09、MT-07。

價格為 1,650 日圓（含稅）。同時也有黑色水箱蓋（商品編號：96378）的產品陣容，同樣提供相同功能與價格的選擇。

DAYTONA：https://www.webike.net/products/4131-u/8019-b/

零件與用品

Daytona「展示收納盒」新上市！安全帽×鞋子防塵展示兩款，磁吸門扉×可堆疊×自由設定開關方向

Daytona推出「展示收納盒」兩款：安全帽用（型號69715）及鞋子/小物用（型號69716），採磁吸式門扉設計方便頻繁拿取，組裝式結構可自由變更擺放方向與開關方式，支援多個堆疊擺放。台港均可於Webike選購。...

零件與用品

Daytona「Compact Chair MIL2」輕巧摺疊椅新上市！座面加大升級坐感×PALS側袋×機車旅行必備

株式會社DAYTONA發售了最適合在旅途中休憩的摺疊式「Compact Chair MIL2」。這款設計透過擴大座面，改善了乘坐舒適度，收納袋還能作為側邊口袋使用等，是一款追求機車旅行便利性的產品。售價為含稅6,985日圓。 座面擴大實現寬敞舒適的坐感 DAYTONA全新推出的「Compact Ch...

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Daytona「43/RIDE Cot」輕量露營床新上市！A7075超硬鋁合金×120kg承重×高架/低架雙模式，機車露營裝載難題解決

Daytona推出「43/RIDE Cot」機車露營專用行軍床，採航空器與新幹線使用的A7075超硬鋁合金，承重120公斤，可拆解收納至後貨架或側邊包。穿桿處內置網眼布料與噴砂處理消除吱嘎聲，支援高架床與低架床雙模式切換。預計2026年7月中旬起於Makuake平台開放預購，9月正式開賣。...

在上篇中，我們探討了 CB1000F 與 Hornet 在騎姿與引擎律動感上的巨大差異。雖然兩者在※軸距、傾角與拖曳距等底盤核心數值上完全一致，但進入山道後，兩者的操控向量卻展現了截然不同的靈魂。本篇將解析 F 如何透過「後輪主導」與「絕妙懸吊」打造出令人感動的公路樂趣。※兩車規格表請見文章底部。

前篇回顧

新車．絕版車

相同的基因，不同的靈魂：Honda CB1000F 與 CB1000 Hornet 的騎姿與動力性格解析（上）

2025 年 Honda 推出了兩款共享平台的重量級公升級街車：CB1000F 與 CB1000 Hornet。雖然兩者在車架、引擎與懸吊硬體上基礎相同，但筆者透過兩天反覆交替試駕，發現兩者不僅是外觀上的差異，更是 Honda 開發團隊刻意營造出的深層「調性」區別。由於解析內容較為深入，篇幅與圖片皆...

轉向邏輯：前輪中心導向的 Hornet vs 後輪負載導向的 CB1000F

兩者的操控邏輯有著根本性的分歧：

• CB1000 Hornet： 騎士坐得較高，有利於從高處利落地左右傾倒車身。操控感以前輪為中心，自動轉向介入迅速，是標準的現代運動型重機表現。
• CB1000F： 重心感較低，左右傾倒雖然輕盈得出奇，但轉向卻是「後輪主導」。其特色是「雖然輕易傾倒，但光靠傾斜是不會轉彎的」，騎士必須積極開啟油門，利用後輪的循跡力來改變方向。這種『看著遠處前輪、坐在後輪上轉彎』的感受，彷彿裝上了 18 或 19 吋大徑前輪般穩重，讓人能放心將車體交託給它。

車架剛性雖基本不變，但 F 在引擎吊架螺栓做了文章。左邊 F 的螺栓頭部倒角較大，旨在微幅降低結合剛性。

「日本專屬」的懸吊藝術：絕妙的俯仰與吸震表現

關於懸吊，雖然兩車硬體皆採用 Showa SFF-BP 前叉與 Nissin 卡鉗，但內部設定與連桿比例截然不同：

• Hornet 的競技基因：

 相對而言，Hornet 為了兼顧賽道需求，路感較硬，面對不平路面會有細微跳動。但也因此，Hornet 在長途行駛時可能較不容易因頻繁作動而感到疲累。

• CB1000F 的懸吊秘辛：

F 在一般道路上的設定只能用「絕妙」來形容。整體設定非常柔軟且細膩，在一般道路上的舒適性極佳。配合高把手，帶有一種巡航車（Cruiser）的舒適感，面對碎石路面或坑洞時，吸震表現甚至讓人有種在騎長行程冒險車（Adventure）的錯覺。

相對地，F 容許油門開合時產生較大的俯仰（Pitching）動作，但這「大幅度上仰或下俯角度」正是 F 韻味的靈魂所在。加速時車頭抬升，營造出超越實際加速度的體感快感；減速或進彎前收油，前叉便會順暢下沉，將輪胎確實壓向路面。

憑藉這套「積極作動的懸吊」與前述的「後輪導向」體感，在窄小連續彎道的接地感與安心感，所帶來的樂趣簡直令人感動。在狹窄且視線不良的山道，F 的痛快程度讓人難以想到其他公升級對手。Hornet 雖不錯，但在那種環境下，前輪太過靈敏的反應有時反而會讓人略感壓力。這種針對較低速度域設定的調校，正是因為 F 的主要市場定在重視精緻旅遊的日本（及類似路況地區）才得以實現。

即使是以隨性漫遊、悠閒流連的步調騎乘，CB1000F 也能讓你充分品味到騎行過程中的愉悅感。

前懸吊硬體共用 Showa SFF-BP 與 Nissin 輻射卡鉗，但 F 與 Hornet 在內部閥門設定與煞車油管膨脹率上有所區別（圖為 F）。

CB1000F 擁有的多重面貌

總結來說，Hornet 是一部對騎士操作反應極其線性、追求「速度與機能」的公用道路版超跑。而 F 則是運用現代技術，刻意將一瞬間的反應延遲、引擎鼓動感、大幅度姿勢變化等「非效率」要素重構成「韻味」的機器。

當然，Hornet 並非枯燥無味。單獨騎乘時，它能帶來壓倒性的速度感與運動性。但 F 擁有巡航車的安穩、冒險車般的韌性懸吊，以及舊世代四缸的引擎韻味。在一台車中融合了多種面貌，讓「流連美景」本身也變成一種快感。

透過連桿專用化，F 兼顧了市區舒適性與山道支撐力。

F 即使在悠閒進行多人團體旅遊的場合，也能提供柔韌細膩的舒適騎乘體驗。

總結：1+1 大於 2 的平台策略

最後，筆者有機會詢問了 Honda 二輪產品開發生產總括部長塚本飛佳留先生：若有人認為 F 的引擎維持 Hornet 原樣就好，您怎麼看？

他回答：「如果 CB1000F 的開發團隊只是直接拿 Hornet 的引擎套用，一定會被駁回，因為只是換個殼，絕對無法滿足那些深愛 CB1300、CB1100 等歷代大排量四缸 CB 的車主。」

F 與 Hornet 向我們證明了：即使引擎與車架相同，僅透過騎姿、凸輪相位、懸吊設定等調校，竟能讓車輛性格產生如此巨大的轉變。這兩台車輛各自在現代街頭與經典情懷中找到了完美的定位。

本次試駕是在 Honda 長年舉辦的「總編輯會議」進行。包含本部長、HMJ 社長等首腦陣容均出席，是媒體深入了解開發理念的珍貴機會。

CB1000F／CB1000 Hornet 兩車規格表

請注意 F 將一至三檔縮短了齒比。驚人的是，雖然騎乘感截然不同，但軸距、傾角與拖曳距等車體的數值基礎竟完全相同。

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Z900RS 王座不保？HONDA CB1000F 全面對決，外觀、性能、電控「捉對廝殺」！

在日本大型街車 (Big Naked) 市場中，Kawasaki Z900RS 長期以來制霸著銷售王座。自 2017 年 12 月問世以來，已連續七年蟬聯日本大型重機(電單車)的銷售冠軍。這場新世代的日系經典街車大戰正式開打，我們將從外觀、引擎、底盤到電控，為您進行最深入的「捉對廝殺」！...

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本田的反擊！CB1000F 正式發表，價格比Kawasaki Z900RS 更進取，復古街車大戰開打

Honda 宣布，將於今年11月14日，在日本的Honda Dream經銷商正式發售在春季電單車/機車展上首度亮相、被譽為傳奇車款CB750F後繼者的CB1000F，以及其豪華版CB1000F SE。標準版（STD）定價為139萬7000日圓，SE版為159萬5000日圓，預計年度銷售目標為5000...

2025 年 Honda 推出了兩款共享平台的重量級公升級街車：CB1000F 與 CB1000 Hornet。雖然兩者在車架、引擎與懸吊硬體上基礎相同，但筆者透過兩天反覆交替試駕，發現兩者不僅是外觀上的差異，更是 Honda 開發團隊刻意營造出的深層「調性」區別。由於解析內容較為深入，篇幅與圖片皆偏多，因此拆分為上、下兩集，分別傳達筆者的試乘感受，本篇(上)將由騎乘姿勢與引擎輸出，探討這兩部兄弟車截然不同的第一印象。

圖：2025年11月發售的 CB1000F（139萬7000日圓）。年銷目標訂為5000台，幾乎與對手 Z900RS 持平。

圖：2025年1月發售的 CB1000 Hornet（134萬2000日圓）。實際上 Hornet 的開發較早，與 CB1000F 共用平台的決定則稍晚。

圖：CB1000F 另有配備Bikini Cowl 頭燈整流罩等的 SE 版（159萬5000日圓），但本次試駕全程皆為無整流罩的標準版。

圖：Hornet 亦有配備 Brembo 卡鉗、Ohlins 避震與排氣閥門的 SP 版（158萬4000日圓），本次同樣以標準版進行試駕。

騎姿產生的決定性差異：一體感 vs 餘裕感

跨上車的瞬間，騎士感受到的世界便有決定性的不同。從 CB1000 Hornet（以下簡稱 Hornet）換到 CB1000F（以下簡稱 F）時，感受最強烈的是與前輪的距離感。Hornet 的騎姿彷彿頭部正位於轉向頭管正上方，是非常靠近前輪的戰鬥姿勢。相對地，F 的坐姿則後退了約一個頭部的距離（實際上著座位置比 Hornet 後移 38.5mm），更像是坐在車體中心略偏後的位置。

這樣的姿勢差異，也影響了車體與騎士之間的貼合感。Hornet 的大腿內側幾乎完整緊貼油箱與腳踏護板，產生一種人車一體的融合感；F 的貼合度同樣良好，但相較之下保留了一點「餘裕」，少了拘束，多了從容。

請留意由前叉延伸的紅線與騎士頭部的位置，F 的距離明顯較遠（騎士身高 170cm、體重 70kg）。

Hornet 的騎士坐姿明顯較為前傾 ，紅線與頭部距離更短。請留意後輪與著座位置的關係。

Hornet 跨坐時，從大腿、膝蓋、小腿內側，幾乎全面貼合車體。這並非指 F 的貼合度不足，而是 Hornet 這種緊密一體感格外鮮明。

圖：請留意由前叉延伸的紅線與騎士頭部的位置，F 的距離明顯較遠（騎士身高 170cm、體重 70kg）。

圖：Hornet 的騎士坐姿明顯較為前傾 ，紅線與頭部距離更短。請留意後輪與著座位置的關係。

圖：Hornet 跨坐時，從大腿、膝蓋、小腿內側，幾乎全面貼合車體。這並非指 F 的貼合度不足，而是 Hornet 這種緊密一體感格外鮮明。

雙腳著地性差異：

• Hornet (809mm)： 170cm、70kg 筆者腳跟浮起約 2cm。
• F (795mm)： 雖然勉強，但腳跟幾乎可以著地，F 的著地性稍好一些。但左腳著地時會稍微干涉到側柱操作桿，導致腳部稍微被迫向外撐開，這點令筆者有些在意。

左為 F，右為 Hornet。照片中 F 看似腳跟微浮，但實際能輕微著地。另外請留意 F 的腳落在腳踏後方，而 Hornet 則落在前方。

F 左腳著地時，容易干涉到側柱操作桿，導致腳部微向外撐開。

圖：左為 F，右為 Hornet。照片中 F 看似腳跟微浮，但實際能輕微著地。另外請留意 F 的腳落在腳踏後方，而 Hornet 則落在前方。

圖：F 左腳著地時，容易干涉到側柱操作桿，導致腳部微向外撐開。

引擎：高性能直四 vs 化油器般的「脈動感」

兩車雖皆以 CBR1000RR（SC77）為基礎的引擎，卻分別朝「機能」與「情感」兩個對立主題打造。

Hornet：高性能的純粹機能 引擎反應絲毫不掩飾其源自CBR1000RR 的血統，即便最大馬力從 SC77 的 192ps 降至 152ps（本次試乘標準版；具排氣閥門的 SP 為 158ps），轉速攀升極其硬派且線性，高轉速域伴隨著細膩震動與清脆聲浪。值得一提的是低轉靈活性，即便在 6 檔 1000rpm、時速低於 30km/h 的極低速狀態下，引擎依然能順暢加速。若追求效率與速度，Hornet 絕對更勝一籌。

雖從CBR數據下修，Hornet 引擎拉轉反應極快且強勁，且油門反應不突兀，整體非常好上手。

F：刻意營造的人味  F 的引擎則刻意注入了具有人味的「延遲感」。從怠速開始就能察覺差異，雖然轉速同為 1200rpm，但比起 Hornet，F 的轉速會有細微的上下波動，帶有一種粗獷的脈動感（不排除個體差異）。

實際行駛後差異更加顯著。
F 將一至三檔縮短了齒比（據說也是為了讓騎士能更久地享受引擎拉轉過程），但極低轉速的追隨性仍不如 Hornet。
六檔再加速的下限約在 35km/h、1,500rpm 附近，否則會略顯得遲疑。 也因此，在極低速領域，反而是 Hornet 更加從容。

然而，F 引擎精華在於其「豐富的變化」。在 2000rpm 附近小開油門，展現出直四典型的平順感，但一旦大補油門，引擎會先出現一瞬間的「延遲感」，隨後伴隨著獨特的鼓動噴發感，加速聲浪更像是帶有節奏的「鳴震」，賦予了水冷引擎鮮明的生命力。這種感受，甚至讓人聯想到 Yamaha 的三缸引擎。

F 透過「相位凸輪軸（Phase Camshaft）」技術，以「模擬化油器車特有的回饋感」為目標，確實展現出某種舊世代老車的粗曠韻味。

F 透過相位凸輪、左右氣缸異徑的進氣喇叭口及排氣管內部構造進行調校。電控方面也比 Hornet 多了 6 軸 IMU，強化了循跡控制（Traction Control）精度。

F 採用專用凸輪軸，使 3-4 號氣缸的進排氣正時稍微落後於 1-2 號。在維持燃燒效率的同時，營造出化油器車般的非對稱律動感。這項技術最早用於 2010 年的 CB1100。

F 將進氣喇叭口直徑設定為 1-2 號 40mm、3-4 號 50mm，營造鼓動吸氣聲。進氣歧管的長度也與 Hornet 不同。

兩車馬力輸出曲線比較。Hornet 高轉持續延伸，F 則在高轉稍微平緩，但扭力曲線更平順無低谷值。

在高速公路以六檔、100km/h 巡航時，Hornet 的轉速也只有 4000rpm 伴隨 SS 系引擎特有的硬派震動，而 F 則在 3700rpm左右，帶著顆粒感分明的鼓動感悠閒前進。若說 Hornet 是偏向直四的傳統機能至上可能有些誇張，但 F 的調校似乎更注重「韻味」與「情調」。

這部分的評價似乎見仁見智，筆者周遭也有人反映「聲浪不像直四」、有人覺得「維持原本 Hornet 的樣子就好」。對於技術高超的騎士來說，那種微小的反應延遲感可能顯得拖泥帶水。但筆者對於 Honda 能在不大幅變動缸徑行程或曲軸質量的前提下，創造如此鮮明的性格差異感到佩服。也正因為 F 具備不同的性格，才讓下一篇介紹的懸吊設定（真的非常精彩！）變得合理。

順道一提，Hornet 與 F 兩款車型均具備「Standard（標準）」、「Sport（運動）」以及「Rain（雨天）」三種動力模式。在「Sport」模式下動力反應相當銳利，而「Rain」模式則會變得較為平順穩健。為了避免混淆，本次測試將以「Standard」模式為基準進行比較。

憑藉著俯仰抑制良好的懸吊與反應靈敏的引擎，Hornet 在高速域發揮本領。

F 的巡航轉速較低，路感悠閒。那種顆粒感的鼓動比起四缸，更像是「3.9缸」的感覺。

然而，這兩部車的差異不僅止於引擎與姿勢，真正讓 F 被稱為「日本專屬調教」的關鍵，在於它那不可思議的底盤回饋。

下篇預告：相同的基因，不同的靈魂！不只是為了懷舊：Honda CB1000F 懸吊調校的韻味與開發秘辛（下）

新車．絕版車

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圖：雖從CBR數據下修，Hornet 引擎拉轉反應極快且強勁，且油門反應不突兀，整體非常好上手。

圖：F 透過相位凸輪、左右氣缸異徑的進氣喇叭口及排氣管內部構造進行調校。電控方面也比 Hornet 多了 6 軸 IMU，強化了循跡控制（Traction Control）精度。

圖：F 採用專用凸輪軸，使 3-4 號氣缸的進排氣正時稍微落後於 1-2 號。在維持燃燒效率的同時，營造出化油器車般的非對稱律動感。這項技術最早用於 2010 年的 CB1100。

圖：F 將進氣喇叭口直徑設定為 1-2 號 40mm、3-4 號 50mm，營造鼓動吸氣聲。進氣歧管的長度也與 Hornet 不同。

圖：兩車馬力輸出曲線比較。Hornet 高轉持續延伸，F 則在高轉稍微平緩，但扭力曲線更平順無低谷值。

Honda 以 CB1000 Hornet 為基礎延伸的新型運動旅行車 CB1000GT，11月剛於初 EICMA 米蘭車展首發，11月26日在日本Honda媒體會場展示實車，難道意味著亞洲地區正式上市時程已不遠了。

定位：二輪版的保時捷 Porsche Macan

Honda 媒體活動「編輯長會議」中，由開發負責人三木聰介和吉田昌弘驚喜公開實車並介紹CB1000GT（下稱 GT）。

開發團隊將 CB1000GT 形容為「更快、更舒適地到達遠方」的「高性能旅行車」，它融合了運動街車的操控樂趣、旅行車的舒適和載物能力，以及 1000cc 直四引擎的感性輸出和卓越動力。

GT 以 CB1000 Hornet 為基礎，運用Supersport 血統的高規格引擎與舒適的運動性能，並搭載電子控制懸吊系統（EERA），同時兼顧騎士與乘客的人體工學設計，強化了長途旅行的舒適配備。

開發負責人三木先生將 GT 比喻為「二輪版的運動SUV— Porsche Macan GTS 」，強調其在享受高速運動性能的同時，也能放大長途騎乘的體驗與樂趣。直接的競爭對手則鎖定 Yamaha Tracer 9 GT 和 Suzuki GSX-S1000GX。

CB1000 Hornet 為基礎，追加了半整流罩與大容量油箱等配備，使其長途巡航能力更上一層樓，同時也配備電子控制懸吊。

最小離地間隙為 136mm，與 Hornet 及 CB1000F 的 135mm 幾乎相同。雖然外觀帶點跨界風格，但並非為越野騎乘而設計。

從側面看視覺份量感十足，但正面視角則顯得小巧緊湊。由於歐洲版本標配側箱，後面造型也收得更加俐落。

車體與操控：高速穩定性 × 輕快感

• 採 CB1000Hornet 鑽石型鋼管車架，以鋼材特性帶來高速安心感。
• 專屬強化後副車架、新增鋁壓鑄大型後扶手，提升雙載舒適度。
• 較Hornet 軸距 1465mm（+10mm）、拖曳距 106mm（+8mm）、搖臂加長 16mm至 635mm。

在保留靈活性的同時提升了載重時的高速穩定性。在增加整流罩等配備後車重控制為 229kg，（僅比 Hornet（標準版）增加 18kg）控制得相當節制。中柱列為標配。

• 坐姿更挺、更開放視野。
• 較Hornet 座高 825mm（+16mm），但坐墊前後加厚（前 +15mm、後 +40mm），長途更不易疲勞。
• 油箱 21L，續航 340km 以上。

車架前半段與 Hornet 共用，副車架後半段則依 GT 的需求做了專屬設計。

因現場無法放下中駐，所以無法確認實際雙腳著地性，但騎乘姿勢為上半身接近直立的休旅式設定。腳踏位置看似與 CB1000F 共用，比 Hornet 更靠前且更低，因此下半身不會感到壓迫感。（測試者身高 170cm、體重 70kg）

儀表為 5 吋全彩 TFT，並具備能與智慧型手機 Honda RoadSync 連線功能。

前後座墊的面積都相當寬大，鋁合金壓鑄的後扶手尺寸也很大容易抓握、握感紮實。

電子配備：SHOWA 電控避震 × 5 種騎乘模式

引擎以 Hornet 為基礎，重新調整 FI 設定和電子油門程式，特別優化了油門開啟初期的平穩性，以減輕長途騎乘的疲勞。輸出略有調整（海外規格為 150ps/11000rpm、10.4kg-m/8750rpm）。

• 搭載 SHOWA EERA 電子懸吊，依 6 軸 IMU 狀況動態調整阻尼。
• 5 種騎乘模式：Standard / Sport / Rain / Tour / User 。尤其Tour 模式特別針對車速「從低速柔順 → 高速滿載穩定」做大幅度阻尼變化。

其他配備：定速、快排、Smart Key 智能鑰匙、自動取消方向燈 等。

EERA 透過懸吊控制單元（SCU）偵測 IMU（慣性測量單元）、前後輪轉速以及前後懸吊的行程量與速度，並藉由避震器單元內的電磁閥來調整阻尼力。

在 CB1000GT 上，則設定了獨有的騎乘模式「Tour」，此模式會依據車速更大幅度地調整阻尼力變化。

運動感與功能兼具的設計

• 前整流罩雖具體積感，但內部採用通道結構來疏導氣壓，車頭採用了尖銳「角狀」造型，展現蓄勢待發的動感。
• 採用通道結構來疏導氣壓、提升氣流通過效率。
• 運用流體動力學 CFD 優化空氣動力學，兼顧美型與長途保護力。
• 五段手動可調式風鏡（單手即可操作），另有高風鏡選配。
• 座椅底部和風鏡使用再生材料和Durabio 植物來源的工程塑膠，兼顧環保。

從左右頭燈向前延伸的「角」（此處指設計上的尖角或鰭片）是其設計上的特色。LED 頭燈與 Hornet（黃蜂）車型共用。

這些角狀的內側設計成類似通道方式，，也同時兼顧了高效率的導流管理。

可調式風鏡透過分析空氣流動，兼顧了防風性能與騎乘的暢快感。選配的高型式風鏡則能進一步提升防風能力。

車系定位與日本上市推測

GT雖與 Hornet、CB1000F 共用引擎和車架，但透過專屬的電控和配備， 實現了「更快、更遠、更舒適」，具備獨立於 Hornet 的獨特價值。歐洲已率先試駕並獲得高評價。

日本雖尚未正式公布上市時程，但現場展示車已是貼有日本語注意貼紙的日規市販預定車，可合理推估，正式發表應在近期。 依具競爭對手與GT配備推測售價：180～190 萬日圓（Tracer 9 GT 約 159.5 萬日圓)。

這是對三款共用引擎和車架的車型的比較。然而，歐式街車CB1000 Hornet、充滿情感駕馭體驗的 CB1000F，以及兼顧靈活性與舒適性的 GT，三者在駕馭感受和特色上截然不同。據稱，開發團隊對這種差異化的設計成果充滿自信。

Honda CB1000GT 的開發團隊成員。據稱，其中大多數人從 Hornet（黃蜂）專案開始就參與其中。

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【EICMA 2025 速報】HONDA CB1000 家族再添猛將！全新「CB1000GT」運動旅跑全球首發！

2024 年 EICMA 上首度亮相的街頭性能車款「CB1000 Hornet」，其衍生車型「CB1000F」才剛在日本發表，如今在 EICMA 2025 米蘭車展上，又新增旅行取向版本「CB1000GT」，為家族再添新成員。 具備完善配備的 Sport Tourer 運動旅行車「CB1000GT」...

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傳奇冠軍的「F」之魂！Freddie Spencer 親駕 CB1000F，盛讚：「擁有我期望的 Honda 特性！」

傳奇冠軍 Freddie Spencer 親自試駕 Honda CB1000F！ 他以特別嘉賓身份出席 10 月 5 日於 Honda 熊本製作所 舉辦的「Honda Homecoming 2025」，並於活動前一天在鄰近的 HSR 九州賽道 進行了試乘。Spencer 在試乘後向媒體分享了他的第一...

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繼承 CB1300 豐沛扭力？丸山浩分享 HONDA CB1000F Concept 第一手騎乘感

HONDA 於 8 月 2 日鈴鹿 8 耐決賽前夜祭上，首度公開實體展示今年 3 月在東京・大阪摩托車展亮相的「CB1000F Concept」。擔任示範車手的，是長年與 HONDA CB 系列淵源深厚、今年更被HONDA任命為「 CB 大使」的深摩托車媒體人丸山浩。這位CB 系列的長年推廣者，也在...

次世代CB的具象化之作——Honda全新概念車「CB1000F Concept」 ，於大阪摩托車展首次公開！這款車以 CB1000 Hornet 為基礎，融合了充滿「稜角」的車身線條與經典配色，成功打造出現代版 CB-F 的復古氛圍，同時保留標準街車的設計風格。雖然目前仍屬概念車，但整體完成度極高，預計距離量產市售已不遠！至於售價，外界推測將與 Hornet 相近，落在 130萬日圓級左右！？

CB-F的經典流線設計現代進化，展現高普及度造型

Honda次世代CB的相關情報曾多次出現在我們的報導中，而這款概念車如今終於正式公開。

Honda 在 3月21日 開幕的大阪摩托車展上，全球首度發表 「CB1000F Concept」。根據官方消息，該車作為 Honda 標誌性的運動街車「CB」的一員，承襲了「不斷進化的運動摩托車基準」理念。新車基於搭載 水冷直列四缸引擎 的 CB1000 Hornet，透過獨特的造型語言，向「 CB 系列的歷史傳承致敬」，並致力於打造一款能讓車主引以為傲的車款。

雖然目前官方尚未公佈詳細規格，但從現有資訊來看，這款車的動力與車架明顯源自 CB1000 Hornet。不過，儘管基礎來自Street Fighter風格濃厚的 Hornet，整體設計卻煥然一新，呈現出 Neo Classic（新復古） 與 正統街車兼具的全新風格。

顧名思義，這款車的設計靈感來自 1980年代風靡一時的 CB-F 系列，最早可追溯至 1979 年發表的 CB750F / CB900F。當年的車款採用了從油箱、側蓋到尾殼一體成型的流線設計，而 CB1000F Concept 也忠實延續了這一特點。棱角分明的油箱與復古賽車風配色，使其強烈展現 CB-F 的經典血統。

即使對過去的CB-F不熟悉，這台車仍憑藉著直列四缸引擎的強大存在感、經典的圓形頭燈，以及正統街車的簡約外觀，展現出一種跨世代、不分車迷類型、廣受車迷青睞的設計風格，令人印象深刻。

「CB1000F Concept」 在設計上強調了 直四引擎 的存在感，搭載經典圓形頭燈、高把手設計，以及右側單出排氣管，堪稱王道 Neo Classic 街車代表作。不過，目前概念車仍未安裝方向燈與後照鏡，官方也尚未針對量產計畫做出任何發表。

CB1000F Concept 透過棱角分明的油箱與流線造型，讓人聯想起往日的 CB-F。車身既緊湊又具備運動感，同時又讓人感受到Honda車系強烈的歷史感，未來是否會成為新世代旗艦車款呢!?

相較於前傾騎姿的 CB1000 Hornet，CB1000F Concept 採用傳統的水平的車身架構，車尾較長，角度較為平緩 。高位配置的頭燈，以及較為平直的排氣管也是設計重點。

從側面觀看，CB1000F Concept 充滿輕快的流暢感，而從正面來看，則能發現其油箱寬大且獨具存在感。此外，從油箱、儀表到燈具等多處細節，都巧妙融入了 「棱角」的設計元素。後視造型則讓人聯想到 CB750F / CB900F，搭配圓形尾燈， 以及厚實的圓形排氣管，獨具辨識度。前後輪胎均採用 Bridgestone S22。

CB1000F Concept 的油箱設計與 CB-F 如出一轍，中央微微隆起，不過，相較於元祖 CB-F，車身的稜角感有所收斂，並且大腿接觸區域額外設有保護蓋。然而，相較於元祖及上一代概念車相比，油箱更為寬闊，且底部無明顯收窄，這可能是因為採用了 Downdraft 下吸式進氣方式，將Airbox 空氣箱設置於汽缸頭上方所致。

CB1000F Concept 採用全新設計的 圓形單燈頭燈，搭配帶有Honda標誌的橫桿以及鍍鉻燈框。內部結構則融合現代元素，方形反射鏡 與 燈泡上2盞、下2盞的配置。此外，喇叭間隔得較開，似乎是致敬經典 CB-F 的設計。

CB1000F Concept 頭燈在Low模式時，僅上部點亮，High 模式時則上下皆會同時點亮。頭燈外圈額外設有環狀定位燈。

CB1000F Concept 側蓋相比經典 CB-F 更為緊湊。車名標誌中，「CB」字樣特別放大，而「F」則以紅色強調。

CB1000F Concept 的座椅表皮圖案呈現強烈的立體感，設計靈感來自 CB750F/900F（FZ、FA）。然而，相較於經典款，後座採用素面設計，並在座墊尾部壓印了「CB」標誌。此外，尾部上翹的尾殼 依然是 CB-F 系列最具辨識度的標誌性特徵。

[引擎與車體] 副車架經過調整，輸出特性是否有專屬調校？

目前官方尚未公布詳細規格，但從整體架構來看，CB1000F Concept 應該是基於 CB1000 Hornet（STD規格） 所開發。

CB1000 Hornet STD標準版搭載 999cc直列四缸引擎，最大輸出 152PS，並採用鋼管鑽石車架。這具引擎以 SC77型CBR1000RR（2017～2019年款）為基礎，透過輕量化活塞及專屬空氣濾清箱等專屬調校，使其更適合公路騎乘。然而，動力輸出仍偏向高轉速域，提供激烈的加速感。相比之下，CB1000F Concept 可能會更強調 低中速域的動力輸出，讓騎乘特性更適合一般騎士。

在車架部分，CB1000F Concept 的副車架似乎採用了專屬設計，與 CB1000 Hornet 略有不同。Hornet的主車架為鋼管結構，並將（Trellis）桁架式副車架，直接焊接於主車架上。而在 CB1000F Concept 上，副車架的角度經過重新調整，並額外施加彎曲處理，使其向後延伸更長。這種設計手法常見於以Streetfighter風格為基礎的街車，例如 Kawasaki Z900RS 也採用了類似的結構設計。

CB1000F Concept 的懸吊與制動系統基本沿用CB1000 Hornet，前後懸吊採用 Showa製避震，煞車卡鉗則由 Nissin 供應。未來若量產，希望能像 CB1000 Hornet 一樣，推出搭載 Öhlins後懸吊、Brembo卡鉗，以及 Quick Shifter 快排的更高規格SP版本。

Hornet 的車重為211kg，十分輕巧。配合強大的引擎，在街道上展現出高強度的戰鬥力。如果 CB1000F 量產，預計將採用新古典風格的外觀設計，並結合運動型車型的駕駛性能。

引擎部分，CB1000F Concept 似乎搭載了與 Hornet 相同的最終型 CBR1000RR 直四缸引擎。這款引擎來自Super Sport 超級運動車系列，具有非常高的運動性能。值得注意的是，散熱器水管的布局與 Hornet 不同，這次的水管是從下方經過，並橫跨過汽缸。

CB1000F Concept 的副車架設計也有所變更，相較於 Hornet 那款短尾且上翹的設計，這次的副車架角度更為平緩，並向後延伸，營造出更加穩重的 CB-F風格。

[裝備] 儀表等延續 Hornet 設計，但是否導入了智慧型鑰匙？

儀表方面，CB1000F Concept 延續了 Hornet 的 5 吋方形 TFT 彩色液晶儀表設計，並配備了車把四向開關。雖然這些部件與 Hornet 相似，但實際上CB1000F Concept 是採用專屬配件。

其中最引人注目的是，CB1000F Concept 導入了智慧鑰匙系統，這是 Hornet 所不具備的功能。 Hornet 採用了傳統式鑰匙，而CB1000F Concept 則採用了日本大型街車十分罕見的智慧鑰匙系統。

儀表方面，CB1000F Concept 延續了 Hornet 的 5 吋方形 TFT 彩色液晶儀表設計，並配備了車把四向開關。雖然這些部件與 Hornet 相似，但實際上CB1000F Concept 是採用專屬配件。

其中最引人注目的是，CB1000F Concept 導入了智慧鑰匙系統，這是 Hornet 所不具備的功能。 Hornet 採用了傳統式鑰匙，而CB1000F Concept 則採用了日本大型街車十分罕見的智慧鑰匙系統。

除了儀表和智慧鑰匙系統的變動外，CB1000F Concept 還在一些影響騎姿的關鍵部件上做出了調整。例如：錐形車把、踏腳支架和後座踏腳支架，採用繼承了 Hornet 設計（流用）可重複使用的部品來降低成本。

儀表採用了與 Hornet 相同的 5 吋方形 TFT 彩色液晶螢幕。據悉，原本曾考慮採用雙圓儀表的設計，但最終仍以功能性與現代感為優先考量。與 Hornet 相同，CB1000F 應該也支援藍牙連接智慧型手機。

相較於 Hornet，CB1000F Concept 配備的錐形車把為升高型設計。左右車把開關與 Hornet 相同，右側設有危險警示燈開關，左側則配備了 LED 照明的四向開關以及騎乘模式設置按鈕。

CB1000F Concept 左側車殼上設有座墊鎖的鑰匙孔。後座腳踏支架則應該是全新設計，此外，CB1000F Concept 還配備了行李掛勾裝置，為日常使用增添了更多便利性。

[騎姿] 足部著地性良好，相較 CB1300SF，起步更加輕鬆

CB1000F Concept 的車把較 Hornet 更靠近騎士，腳踏位置也稍微向前移動。儘管車體設計相對緊湊，但騎乘時的姿勢出乎意料地顯得寬敞舒適。這可能與較寬的高位車把和大型油箱有關。上半身會有些微的前傾，然而膝蓋的彎曲角度並不過於劇烈。足部著地性十分良好。以身高 170cm、體重 65kg 的騎士為例，雙腳的後跟可以輕鬆接觸到地面，提供了高度的安全感和穩定性。

將 CB1000F Concept 與長年擔任 CB 旗艦的 CB1300SF 最終版（SP 規格）進行比較，可以明顯看出 CB1000F Concept 的車身尺寸更為緊湊，且足部著地性也更佳優異。

在起步或是車重感方面，CB1000F Concept 明顯是比 CB1300SF 還要輕巧。值得一提的是，基於 Hornet 車型的 CB1000F Concept 車重為 211kg，而CB1300SF的車重則重達266kg。動力方面，Hornet 的最大馬力為152PS、最大扭力10.6kg-m，而 CB1300SF 最大馬力則為113ps＆11.4kg-m。因此，CB1000F Concept 不僅較輕，而且動力還比CB1300強大39PS。

[總結] 比2020年概念車更具現代感，展現了次世代 CB 的樣貌

回顧五年前，在2020年春季，Honda 公布了「CB-F Concept」，相信大家應該還記得吧？當時以已停產的 CB1000R 為基礎，賦予了 CB-F 風格，與此次的 CB1000F Concept 相比，這款車的 CB-F 致敬色彩顯得更為濃厚。

2020年春季公開的「CB-F Concept」，以直四Café CB1000R 為基礎，並配有單側搖臂等特色。這一方案最終被擱置，但經過大幅修改後，最終演變為如今的CB1000F Concept。

換句話說，相較於這次的車型，當年的概念車更接近元祖CB-F的設計。油箱相比 CB1000F Concept 更為緊湊且棱角分明，側蓋和尾部的設計也更貼近元祖。

談到油箱的設計，基礎車型的差異賦予了十分重要的角色。CB-F Concept 以單背骨式車架（Mono Backbone Frame）和側吸氣的CB1000R為基礎，這使得油箱尺寸被壓縮。另一方面，此次的CB1000F Concept 則以 Hornet 為基礎，採用鑽石型車架和下吸氣方式，因此需要將Airbox 空氣箱設置於汽缸頭上。

然而，從現代化和普遍性來看，CB1000F Concept 無疑更具現代感。儘管它致敬過去的CB-F，但更強烈地展現了「次世代CB」的概念。

親眼看到實車後，各部件的完成度極高，看起來幾乎可以直接量產。雖然目前尚未有任何關於量產的正式公告，但我們期待近期會有進一步的發布。若價格能維持在CB1000 Hornet 同等水平的130萬日圓左右，那就更完美了。我們不禁想知道，最終會是怎樣的結果呢？

最後…雖然說這樣的話可能太早了，但如果將來能量產，由衷期盼能再看到這些配色再次登場。以下展示的是歷代CB-F部分車型的經典配色。首先，這是1981年式的CB750F（型號FB），它作為傳奇摩托車漫畫《バリバリ伝説（急速狂飆）》的主角巨摩 郡（こま ぐん）的愛車而聞名！

最後是在歐洲銷售的1979年式 CB900F。主色為紅色，並搭配藍色條紋，這種配色組合與世界耐力錦標賽的工廠賽車相同，被稱為Bordeaux Color。

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Honda CB1000F 耀眼現身！圓燈經典設計與Spencer配色預計 2025 秋季上市！

大阪摩托車展/大阪電單車展今日開鑼，Honda 揭曉全新車款「CB1000F」！以 CB1000 Hornet 為基礎的復古車款登場。Spencer 配色與油箱的輪廓，完美呈現經典街車「CB-F」的設計精髓！...

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HONDA新世代復古直四街車「CB1000F」誕生！？ 次世代旗艦CB將回歸「F」風格？

隨著2025年日本摩托車展的臨近，各大車廠的新車消息不斷流出。其中，HONDA傳出正在準備一款全新公升級距的新古典車型，引起廣泛關注！這款車將延續 HONDA 經典 CB 系列的精神，讓我們一起來看看它的可能樣貌。 直四CB將採用經典設計回歸？ 近年來，搭載直四引擎的CB1100、CB400SF/S...

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Honda CB1000 Hornet正式市售！全新旗艦Street Fighter街車共兩版本最大馬力155匹

自從在上年Honda公布全新旗艦級街車CB1000 Hornet後一直沒有發售的消息，而相關性能配備也未曾正式公開。而在今天Honda終於正式宣布推出CB1000 Hornet...

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【實車開箱】街車迷必收最終圖鑑！2025 Honda CB1300SF致敬細節全面看

自1992年初代「CB1000 SUPER FOUR（SF）」問世以來，至今已經有33年歷史。繼承了PROJECT BIG-1概念的「CB1300系列」推出了「Final Edition」，並於日本時間 2月28日正式發售。這次有幸拍攝到實車，讓我們一起來仔細檢視各部分的細節。 重現初代「CB100...

隨著2025年日本摩托車展的臨近，各大車廠的新車消息不斷流出。其中，HONDA傳出正在準備一款全新公升級距的新古典車型，引起廣泛關注！這款車將延續 HONDA 經典 CB 系列的精神，讓我們一起來看看它的可能樣貌。

直四CB將採用經典設計回歸？

近年來，搭載直四引擎的CB1100、CB400SF/SB相繼停產，HONDA四缸CB系列陣容也隨之縮減，讓許多熱愛四缸 CB 的騎士感到惋惜。此外，更具代表性的頂級車型CB1300SF/SB也迎來了最終版。讓人不禁擔心 HONDA 是否會逐漸放棄這條經典車系。然而，HONDA 似乎並不打算讓 CB 家族就此落幕，全新「CB1000F」或將成為下一代旗艦車型，重燃騎士們對經典四缸 CB 的熱情！

CB1000F[HONDA]照片為編輯部製作的CG。預計登場時間：2025年秋季。

新車外觀預計將採用傳統的圓形頭燈、強調引擎設計，並向1979年登場的名車CB750F致敬。對於老一輩騎士來說，這將勾起濃厚的懷舊情懷，而對於年輕世代而言，則將帶來全新的視覺衝擊！目前，這款新車的具體規格尚未公開，但有消息指出可能就在今年內登場，預計春季車展或許會有更多消息釋出。讓我們拭目以待！

CB750F[HONDA：1979]搭載DOHC四氣門空冷直四引擎，性能卓越。從油箱到尾部的流線型設計廣受好評。海外市場還推出了CB900F。

比CB1300 更輕量、更強悍？ 基礎或將來自新Hornet！？

CB1000F 預計將披上華麗的歐洲風格外衣，成為「現代版F」車型。其基礎車型可能源自最新的CB1000 Hornet，並採用類似2020年公開的「CB-F概念車」設計。

相較於 CB750F 經典的 大型方向燈與尾燈，CB-F 概念車的設計則更加 緊湊且銳利，展現出更具現代感的風格。排氣管也從CB750F的雙出設定，改為右側單出的喇叭形排氣管，強化整體運動氣息。後懸吊避震系統預計將採用單槍後避震，搭配方形彩色液晶儀表，進一步提升科技感。

CB1000F[HONDA]照片為編輯部製作的CG。預計登場時間：2025年秋季。

CB-F CONCEPT[HONDA：2020]於2020年3月的日本摩托車展上公開。以2024年停產的CB1000R為基礎，賦予了CB750F的致敬風格。雖然曾傳出其概念將被廢棄的傳言，但似乎又將復活！

CB1000 HORNET[HONDA]搭載152PS的直四引擎，專用鋼製車架，2024年登場。車重僅211公斤，相當輕量。CB1000F的基礎車型預計為標準版（STD），而非配備排氣閥門的SP版。

CB1000 Hornet的999cc直四引擎源自2017年式CBR1000RR(SC77)。相比於基本設計已有 22 年歷史的 CB1300，前者CB1000 Hornet更加輕量緊湊且配備豐富的電子控制系統，擁有152PS的高性能。這樣的高性能搭配134萬2000日元的售價，性價比極具吸引力，因此CB1000F的價格也可能有望控制在150萬日元以下。

靈感來自CB750F/900F？

CB750F與CB900F是HONDA繼CB750 Four之後推出的頂級Super Sport車款，並迅速獲得市場熱烈迴響。這兩款車搭載DOHC四氣門直四引擎，擁有輕量化車身，並配備了Triple disc三重碟煞和Comstar輪框等技術，這些技術源自在世界耐力賽中被譽為「無敵艦隊」的HONDA RCB 賽車。當年，CB750F/900F最初是為了擊敗KAWASAKI的Z系列而開發。而如今，隨著 KAWASAKI Z900RS 的熱銷，HONDA 似乎準備透過 CB1000F 重啟這場經典對決，讓我們拭目以待！

CB750F[HONDA：1982]1982年款型號為FC。CG圖中以紅×白為主題。日本市場的最終型號為FC。

空冷DOHC四氣門750cc引擎，可輸出68PS，是針對日本市場量身打造。海外版本則為901.8cc，可輸出95PS，為當時同級距最強。

1982年AMA Daytona 100賽事，未來的WGP冠軍Freddie Spencer駕駛改裝的CB750F奪得首勝。此車身顏色為北美版CB-F的原廠色，也是F系列的代表色之一。

CB750F在摩托車漫畫經典《バリバリ伝説（急速狂飆）》中也廣為人知。主角巨摩 郡的愛車為1981年式FB紅色版本，希望這款車色也能重現！

CB1300迎來最終版

CB1000F的登場背景，似乎也與現行旗艦CB1300SF/SB的停產有關。回顧歷史，初代 CB1100SF（SC30）於 1992 年 11 月問世，並在 1998 年升級為 CB1300（SC40）。2003年進化為現行款的基礎SC54，並多次調整以符合排放法規。，即將於 2026 年 11 月生效的新排放標準，將使 CB1300SF/SB 無法繼續生產，因此該車系即將正式畫下句點。為此，最終版已於日本時間 2月28日開售。其中，STD版的SF/SB採用初代 SC30 的經典黑色塗裝，而 SP 版本的 CB1300SF/SB 則復刻了初代的白×紅配色，為這款傳奇車型 畫下完美的句點。

CB1300 SUPER FOUR SP FINAL EDITION[HONDA：2025]配備前後Öhlins避震和Brembo煞車系統的SP最終版。簡約的雙色調設計搭配初代風格的油箱標誌。

CB1300 SUPER BOLD’OR SP FINAL EDITION[HONDA：2025]配備半整流罩的SB SP版本。最終版全車在油箱上方配有專屬標誌，車架和輪框皆為黑色。

CB1000 SUPER FOUR[HONDA：1992]以「Project BIG-1」為標誌代表，憑藉其氣勢和性能吸引眾人的初代CB1000SF。最終版重現了初代的顏色。

2024年之前的STD版採用了致敬CB750F改版的「Spencer配色」。這款車色是否會延續到CB1000F上？

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2025 HONDA 新車發表！CBR250RR、CB1300SF Final Edition、Gold Wing 50 週年紀念版即將亮相！

HONDA 公布 3 月起日本三大摩托車展展出陣容！除了去年米蘭車展(EICMA 2024)亮相的新車型外，多款新車型將首次公開，包括「Gold Wing Tour 50th ANNIVERSARY」、「CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition」以及「CBR250RR（新...

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最後一戰致敬 BIG-1！CB1300SF / SB Final Edition 2/28 日本開售！

Honda 宣布將於 2 月 28 日（週五）正式發售 CB1300 SUPER FOUR（SF）、CB1300 SUPER BOLD’OR（SB）以及兩者的高階版本「SP」最終版。這次的最終版將推出兩種經典配色，向初代 CB1000 和 BIG-1 致敬，分別為白/紅經典塗裝與沉穩黑色塗裝。 價格...

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Honda 公佈 CB1300 Final Edition 預告，經典街車或將告別

Honda 於 2 月 13 日為 CB1300 車系開啟了歷史性的一頁，其官方網站大幅更新，並公開了「PROJECT BIG 1 Final Edition」的預告頁面。這款承載著無數騎士回憶的經典街車，可能即將迎來最終章。 特別公開往年「BIG-1」宣傳影片 回顧 1992 年，「Project...

Honda 全新CB1000 HORNET及SP版將於1月23日在日本上市，但好戲才正式開始！消息指出Honda正積極重整CB系列，預計2025年將推出一系列新車款，強勢回歸復古經典風格！

新時代的CB車系會是CB1300SF最終版的繼任車型？

2025年Honda 「CB」系列似乎將展開重組計劃。擁有超過30年傳奇歷史的CB1300 Super Four目前已停止接單，預計將於5月推出最終版（Final Edition），而最終版或將採用1992年初代車款的典塗裝配色，為該款車系畫下充滿紀念價值的句點。

 而其繼任車款呼聲最高的，正是基於CB1000 HORNET平台打造的Neo classical新復古版本，預計2025年秋季亮相，劍指Kawasaki Z900RS。 儘管名稱和細節尚未公布，但它極有可能繼承CB1300的正統街車精神。

近年來，Honda「CB」系列的陣容歷經了縮減調整，2021年CB1100系列、2022年CB400系列，以及2024年CB1000R皆陸續停產。甚至在過去數年的東京摩托車展上未見任何CB系列車款的展示，令人感到惋惜。然而隨著新款 CB1000 HORNET/SP 的推出，CB系列似乎將迎來戲劇性的轉折與全新發展。

除了全新CB1000 HORNET和SP的版本外，預計也將於2025年2月中旬在日本推出CB750 HORNET。此外一款Neo classical新復古新古典400cc四缸版本車型，幾乎確定將於2025年秋季登場，而這些計劃的核心，率先亮相的全新CB1000車型，將成為當前最新的消息。請密切關注我們的後續報導！

新型CB1000 [預測CG]以2007年東京MC Show/東京摩托車展上亮相的CB1100R概念車為主題進行設計。如果該車也採用經典街車的圓潤感油箱，那將成為一大亮點。

CB1000 HORNET [HONDA]預計新型CB1000的基礎車型就是此款HORNET。

CB-F概念車 [HONDA] 2020年Honda提出對抗Z900RS的概念車。儘管此專案據傳已遭棄置，但不排除以CB1000 HORNET為基礎推出F系列車型的可能性。

CB1300SF最終版 [預測CG] 由於未能符合最新的排放法規，預計於2025年5月與Super Bol d’Or一同發布最終版本。外觀配色將以初代CB1000SF為設計靈感。

新型CB400街車的主戰場將是日本！？

Honda 在2020年提出的CB-F概念車雖未實現量產，但伴隨著全新CB1000推出的呼聲以及即將登場的400cc車型有著密切的關聯性。2024年10月，Honda 在中國市場已宣布將推出400cc四缸全整流罩車款，而針對日本市場，則傳有街車版本的資訊情報。

由於日本市場偏好圓潤設計的正統街車風格，因此該車型為迎合ˋ消費者的期待極可能採用此設計，同時，預計推出的全新1000cc版本，也肩負著成為CB系列的旗艦代表的重任。儘管新車型未必直接採用 CB-F 概念車的設計基礎，但我們期待新款能夠真正承襲「CB」系列的核心精神，呈現出真正符合「CB」傳統與美學的正統街車。

畫面中，Honda二輪事業本部長加藤稔正在進行簡報。畫面上方顯示的四缸中排量車型CBR400R，下方則使用了CBR500R的剪影。

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搭載4缸引擎的街車常青樹，二十年的熱銷傳奇HONDA CB1300SF

CB1300SF自登場以來已經超過20年，依然熱賣，成為經典車款。目前銷售的版本為第二代的SC54車型，儘管歷經了CB1000SF、SC40型等多次的換代，但始終保持著一貫的設計理念，鞏固了其不可動搖的地位。...

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環保法規壓力？Honda CB1300SF/SB 日本停止接單，經典街車恐成絕響

經典日系直列四缸街車 Honda CB1300SF/SB 傳出停產消息！據報導，該車型經銷商訂單已全數截止，超過 30 年的傳奇歷史可能就此畫下句點。不僅如此，CB1000R 和 CB250R 也傳出即將停產的消息，引發車迷對 Honda 傳統 CB 家族未來走向的擔憂。...

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HONDA宣布將在中國推出四缸中量級跑車！與ZX-4R對抗的車款即將登場

9月13日開幕的重慶國際摩托車展(中國摩博會)上，HONDA正式宣佈將推出四缸中量級摩托車。HONDA二輪事業本部長加藤稔在當地發布會上公布了這一消息。 主照片/jorsindo.com 不是街車，而是以全整流罩跑車登場？ HONDA 近日釋出重磅消息，確認正在中國研發全新並列四缸中量級跑車，預計將...

歐洲一直是「Street Fighter」類別的熱門市場，各家車廠無不積極搶攻。在今年米蘭車展上，眾多全新車款亮相，引發熱烈討論，也讓人期待這些新車是否會引進日本或其他亞洲市場。本文將聚焦四款日系車廠的街頭悍將：MT-07、Z900、CB750 Hornet 和 CB1000 Hornet，深入分析它們各自的特色。

備受關注的Yamaha MT-07與Y-AMT

Yamaha MT-07自2014年推出以來，憑藉其688cc CP2引擎，在歐洲和亞洲市場持續熱銷。 歷經2021年的小改款，MT-07不僅符合了Euro 5排放標準，更升級了車頭造型和煞車系統。而2025年款MT-07則迎來了全面性的革新，除了採用全新設計的車架和倒立式前叉，更搭載了源自MT-09、備受讚譽的Y-AMT變速系統，將騎乘體驗提升至全新境界。

MT-07的宣傳風格著重黑暗氛圍，行駛場景以夜間駕駛為主。

新款MT-07採用如昆蟲般的車頭設計風格。Y-AMT版本沒有離合器拉桿。

全新 MT-07 以更輕盈的姿態強勢回歸！ 採用旋壓鑄造輪框，簧下重量減少約 0.5 公斤，標準版車重僅 183 公斤，比前代輕了 1 公斤，Y-AMT 版本則為 186 公斤，依舊保持輕量化優勢。

動力方面，搭載符合 Euro 5+ 標準的引擎，維持 73PS (54kW) / 6750rpm 最大馬力與 67N·m (6.8kgm) / 6500rpm 最大扭力。配置 YCC-T 電子油門和輔助滑動式離合器，不僅提升降檔穩定性，更減輕 22% 離合器拉桿操作力道。

此外，全新 5 吋彩色 TFT 儀表板搭配優化的騎乘姿勢，帶來更佳的人車一體感受。煥然一新的 MT-07，勢必成為中量級街車的霸主！

沿襲688cc CP2引擎，配備輔助滑動式離合器。Y-AMT版本取消了變速踏桿。

配備新採用的5吋彩色TFT顯示器，並具備與智慧型手機的連接功能。

左側手把上裝配了用於操作儀表的十字按鍵。

採用倒立式前叉與四活塞輻射卡鉗，並配備旋壓鑄造輪框。

進一步進化的Z900

KAWASAKI的Street Fighter Z系列，以「SUGOMI」為主題，擁有豐富的產品陣容，包括Z1000、Z900、Z650、Z500、Z400、Z250、Z125。在米蘭車展(EICMA 2024)上發表的新款Z900，以現行款的車架與引擎為基礎，但以全新的設計以及最新電控裝備，如：6軸IMU（慣性測量裝置）、定速巡航、快排系統等等。

以「SUGOMI」為主題的Z900，展現了Street Fighter應有的強悍氣勢。

標準版Z900。整體造型延續了上一代的設計風格，但所有外觀部件全部重新設計。

SE版本搭載Brembo前煞車卡鉗與Öhlins後避震器。

在設計上，原來的四眼大燈更改為三眼式；原本與油箱連接的水箱側蓋改為鋁合金霧面髮絲紋設計，使得在油箱與水箱側蓋之間的車架隱約顯露。油箱與座椅周圍的設計也進行了全面革新，車身外觀展現出更加緊湊的印象。

引擎仍以前代948cc的DOHC四氣門四缸引擎為基礎，通過內部凸輪軸與ECU調校設定，符合Euro 5+排放標準。其最終最大馬力從125 PS/9500 rpm略微下修至123 PS/9500 rpm，最大扭力則從10.1 kg-m/7700 rpm略微下修至9.9 kg-m/7700 rpm。儘管動力有所微降，但是燃油效率卻更是有顯著的提升，從前代每100km油耗5.7公升改善至4.8公升，提升了約16%。此外，車重也從前代的213公斤減輕至212公斤。

儀表採用4.3吋彩色TFT顯示器，並具有與智慧型手機的連接功能。前煞車系統改為徑向安裝，增強了煞車性能。
KAWASAKI 已宣佈標準版Z900將導入日本市場。同時，備受期待搭載Brembo前卡鉗與Öhlins後避震器等SE升級版本亦也有望導入。

4.3吋彩色TFT顯示器。儀表具有與智慧型手機連接等功能。

左側把手開關設有操作儀表與巡航控制的開關。

新設計的外部零件。其中，鋁製水箱側蓋可說是新款Z900的代表性標誌。

即使是標準版，前煞車卡鉗也改為徑向安裝，細節處理同樣令人滿意。

Hornet系列推出750與1000雙版本

HONDA在歐洲已經上市的CB750 Hornet小改款車型，以及從去年開始陸續曝光的新款CB1000 Hornet，於米蘭車展正式亮相。

CB750 Hornet搭載一具755cc的SOHC四氣門直列雙缸引擎，最大馬力達67.5kW（91.7PS）/9500rpm，最大扭力為75Nm（7.65kgm）/7250rpm，並採用鋼製車架，配備Showa SFF-BP 前叉。2025年式新增全新的前整流罩設計，以及最新5吋TFT彩色儀表等配備。

CB750 Hornet的輕巧且強勁的雙缸引擎實現了運動化的駕駛樂趣。

由銳利線條構成的車身設計，展現出Street Fighter的震撼氣勢。

引擎與Transalp共用，為755cc的SOHC雙缸設計，最大馬力達67.5kW（91.7PS）。

新款5吋TFT彩色儀表，具備與智慧型手機的連接功能等。

左側把手配有儀表操作按鍵。

2025年式更新了前車頭設計，展現出更為銳利的形象。

CB1000 Hornet搭載基於2017年式CBR1000RR的引擎，配合全新設計的Twin Spar Frame鋼製車架。標準版CB1000 Hornet的最大馬力為111.6kW（151.7PS）/11000rpm，最大扭力104Nm/9000rpm；高級版Hornet SP則進一步調校，最大馬力提升至115.6kW（157.2PS）/11000rpm，最大扭力107Nm/9000rpm。透過電子油門實現騎乘模式切換，並配備HSTC（Honda Selectable Torque Control ）。懸吊避震部分，採用41mm Showa SFF-BP全可調倒立前叉，後避震器標準版為Showa製，高級版SP則配備Öhlins製TTX36。煞車系統方面，前煞車採徑向安裝，標準版使用Nissin卡鉗，而SP則配備Brembo Stylema四活塞卡鉗。此外，同樣搭載最新型5吋TFT彩色儀表 。

CB1000 Hornet展現出Street Fighter類別頂尖的駕駛性能。

兼具力量與輕快感的精悍Street Fighter設計，大幅度彎曲的排氣管很有特色。

SP版經過更高規格的引擎調校，並配備Brembo前煞車卡鉗與Öhlins後避震器。

引擎基於CBR1000RR，標準版馬力達111.6kW（151.7PS），SP則達115.6kW（157.2PS）。

搭載最新5吋TFT彩色儀表，具備智慧型手機連接功能。

SP版前煞車配備Brembo Stylema四活塞卡鉗，提供更高水準的操控性與煞車力。

SP版後避震器採用Öhlins TTX36，該配置亦見於Super Sport車款。

Honda已確定將於2月中旬將這款備受期待的街車導入日本市場。然而CB1000 Hornet，雖然先前曾傳出今年夏天將在日本上市，但目前看來上市時間似乎有所延後。確切的上市日期尚未公布。

明年初，四款Street Fighter車型將會在摩托車展上亮相？

在今年米蘭車展上發表的日本製造商Street Fighter車型，排氣量相近的MT-07與CB750 Hornet的競爭最為激烈。CB750 Hornet搭載高性能雙缸引擎，展現出卓越的動力表現，而MT-07則因憑藉其在日本的高知名度及全新導入的Y-AMT變速系統，同樣不容小覷。這場對決可謂旗鼓相當。

Kawasaki Z900 SE版本是否會引進日本及其他亞洲市場，是許多車迷關注的焦點。此外，本次Z900新搭載了6軸IMU、定速巡航及快排系統，讓人不禁好奇這些功能是否會下放到衍生車型Z900RS上，亦是值得期待的話題。至於CB1000 Hornet，作為1000cc Street Fighter 公升級距中的新秀，自亮相以來便引發了極大關注，無疑將與其他車型在市場上爭奪Street Fighter的頂級地位。

這四款車型預計將在明年年初的摩托車展中再次展出，屆時車迷們將能近距離欣賞這些新款街車的魅力。隨著Street Fighter車型在日本及其他亞洲市場的人氣正逐步提升，期望這些車款都能早日引進，滿足廣大車迷的期待。

自從在上年Honda公布全新旗艦級街車CB1000 Hornet後一直沒有發售的消息，而相關性能配備也未曾正式公開。而在今天Honda終於正式宣布推出CB1000 Hornet，最大馬力151PS同時SP版本配備有所提升。

展現Honda「Street Fighter」風格的全新旗艦級街車CB1000 Hornet

雖然外觀部分在上一年已發表，而最終市售版本並未作出太大變動。CB1000 Hornet 外觀方面明確定位為Street Fighter。展示傑出的性能和充滿侵略性的風格，與現代復古風格的 CB1000R 展現不同的路線。

車頭部份造型低趴而緊湊；寬大的油箱、翹起的極簡車尾殼展現了黃蜂的輪廓。與 CB750 Hornet 的上下雙眼頭燈相比，CB1000 Hornet 採用了左右雙眼的超小型 LED。結合眉毛狀的定位燈，形成獨特的外觀。

相較上一代CB1000進行了徹底重新設計，大幅改造成Street Fighter風格，Honda稱之為「本來面目」

頭燈組由4個HUD頭燈與兩組日行燈所組成，圖中安裝了「Street Fighter」必備的迷你風鏡

CB1000 Hornet以CBR1000RR引擎為基礎，最大馬力為155匹

大家最關心動力方面，CB1000 Hornet一般版最大馬力為151PS/11000rpm，最大扭力為104Nm/9000rpm；而SP版為155PS/11000rpm，107Nm/9000rpm，同時配備滑動式離合器。雖然相比CB1000R最大馬力提升了 5PS 以上，但實際推出也只是僅僅超過些微，對車迷而言難免有小失望。

而在配備方面，車身採用新款鋼管車架與傳統鋁合金雙搖臂，新款車架據稱比CB1000R的抗扭剛性提升了70%，以增強操控性能，同時新的橡膠引擎支架旨在減少行駛中的震動。而兩個版本的Hornet座高均為809mm，搭配升高的腳踏和扁平手把，營造出兼具運動感和舒適性的騎乘姿勢。

引擎源自2017年CBR1000RR，不過增強了中低轉的表現。標準版的最大馬力為 111.6kW (151.7PS)，SP版最大馬力為 115.6kW (157.2PS)。

一般版與SP版都搭配 Showa SFF-BP 倒立式前叉，而煞車一般版為Nissin前雙對向四活塞幅射卡鉗與後單活塞卡鉗

SP版後前煞車升級為Brembo Stylema卡鉗

SP版後避震升級為Ohlins TTX36 prolink

而CB1000 Hornet一般版搭配 Showa SFF-BP 倒立式前叉和多連桿式後避震，與Nissin前雙對向四活塞幅射卡鉗與後單活塞卡鉗，配合加上前310mm，後240mm煞車碟盤的組合；而SP版同樣使用 Showa SFF-BP 倒立式前叉，不過後避震為Ohlins TTX36 prolink，而且前煞車也升級為Brembo Stylema卡鉗。

電控部份CB1000 Hornet使用5吋TFT儀表與電子油門，具備3種預設動力模式與2種使用者自訂可調，3段引擎煞車可調與HSTC循跡控制系統，但一般版快排系統需要額外加購，而SP版則包含在內。而一般版與SP版都有Honda智能手機連接系統「Honda Road Sync」，方便騎士透過手機使用導航等功能。

使用5吋TFT儀表與電子油門，具備3種預設動力模式與2種使用者自訂可調

2025 CB1000 Hornet車身顏色

Grand Prix Red /冠軍紅（一般版）

Pearl Glare White / 珍珠白（一般版）

Matte Iridium Grey Metallic / 金屬灰（一般版）

Matte Ballistic Black Metallic /子彈黑（SP版）

2025 CB1000 Hornet/SP主要規格

• 全長×全寬×全高：2140×790×1085mm
• 軸距：1455mm
• 座高：809mm
• 濕重：214kg
• 引擎：水冷四行程DOHC並列四缸 1000cc
• 最大馬力：151PS/11000rpm【155PS/11000rpm】
• 最大扭力：104Nm / 9000rpm【107Nm / 9000rpm】
• 油箱容量：17L
• 變速系統：往復式6檔
• 剎車系統：前=碟煞，後=碟煞
• 輪胎規格：前=120/70/17 ，後=180/55/17
• 【】內為SP版

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HONDA全新STREET FIGHTER旗艦級車型，CB1000 HORNET亮相大阪摩托車展

Honda全新街車系列HORNET，旗艦級車型CB1000 Hornet 在大阪摩托車展上首次亮相。這款車以 CBR1000RR 為基礎，搭載並列四缸引擎，並配備新型車架，成為HORNET系列的領袖。...

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【2023米蘭車展】STREET FIGHTER風格再現，HONDA發佈全新CB1000 HORNET

HONDA在2023年米蘭車展上隆重發表了全新的CB1000 Hornet，與現行的CB1000R現代復古風不同，重新回歸了運動街車風格。CB1000 Hornet搭載的引擎是以2017年的CBR1000RR為基礎進化而來，提供約150匹馬力的強大動力。...

本田全新Street Fighter旗艦級車型CB1000 Hornet 在大阪摩托車展上首次亮相。這款車以 CBR1000RR 為基礎，搭載並列四缸引擎，並配備新型車架，成為HORNET系列的領袖。

新作底盤搭載 CBR1000RR 的強勁心臟

CB750 Hornet 於 2023 年在歐洲發售並成為熱門車型，緊隨其後的CB1000 Hornet 作為HONDA新系列街車旗艦車型，於 2023 年 11 月的米蘭展上首次亮相。在日本這款車於 3 月 15 日開幕的大阪摩托車展上首次展出，我們有幸提前拍攝了照片。

CB1000 Hornet 搭載的引擎基於 2017 年型 CBR1000RR（SC77）。雖然去年於EICMA/米蘭車展上有實車展出，但目前為止HONDA尚未公佈最大馬力，但被宣稱超過 150PS。車身採用新款鋼管車架，搭配 Showa SFF-BP 倒立式前叉和雙後搖+多連桿式後避震的組合（目前CB1000R為單搖臂設計）。

而對比現行CB1000R ，是以 2004 年型 CBR1000RR（SC57）引擎為基礎， 最大馬力為 145PS，CB1000 Hornet 的最大馬力提升了 5PS 以上（目前僅知為超過150匹馬力）。此外CB1000 Hornet 改用了全新的設計，取代了 CB1000R 現行所設計的鑽石型車架、單搖臂和無多連桿後避震。

CB1000 Hornet 在日本的開發理念是「CB1000 HORNET Street Fighter，展示傑出的性能和充滿侵略性的風格」，與現代復古風格的 CB1000R 相比，其角色明確定位為Street Fighter。

Honda CB1000 Hornet，與精緻的 CB1000R 相比，更具侵略性，詳細規格細節尚未公布。

引擎周圍的設計充滿氣勢。

雖然不是像舊 Hornet 那樣的上揚式排氣管，但採用了與跑車相似的斜向設計。車身顏色為珍珠閃耀白，歐洲已發布銀色和紅色。

從這個角度可以看到肌肉感十足的油箱和極簡潔的尾部設計。

從前後看，寬幅油箱及兩側護罩都很有氣勢，輪胎為普利司通/Bridgestone S22 高性能公路用運動胎。前輪為 120/70ZR17，後輪為 180/55ZR17。

2023 年日規 CB1000R ，2021 年型更改了頭燈等設計，據說 2023 年型將是最終款。

CB1000 Hornet 的 DOHC 水冷並列四缸引擎，基於 CBR1000RR 系列最強的引擎，理論上可輸出 192PS。排氣管設置為4-2-1。官方宣布最大馬力超過 150PS，最大扭力超過 100Nm。

φ41mm Showa SFF-BP 倒立式前叉搭配對向4 活塞卡鉗，前叉頂部可調整伸縮/壓縮阻尼。

放棄了 CB1000R 原本使用的 Pro-Arm單搖臂，改為傳統的鋁合金雙搖臂，後避震Showa製Unit Pro-Link多連桿單槍後避震。後輪胎寬度也從 CB1000R 的 190mm 縮減為 180mm，預期可帶來更輕盈的側傾感。

 Hornet系列的迷人身姿依然存在

1996年推出的250cc初代Hornet，以其「黃蜂」車名所代表的迷人外形為一大魅力，而全新Hornet則以不同的方式詮釋了這一特點。車頭造型低趴而緊湊；寬大的油箱、翹起的極簡尾殼展現了黃蜂的輪廓。

與 CB750 Hornet 的上下雙眼頭燈相比，CB1000 Hornet 採用了左右雙眼的超小型 LED。結合眉毛狀的定位燈，形成獨特的外觀。

採用眉毛狀定位燈，下方為迷你雙 LED 投影式頭燈。所有燈具均為 LED。具特色的油箱旁護罩似乎也具有擾流效果的作用。

油箱前部體積豐滿，而後部則收緊呈現細長樣貌。

小巧的座椅和尖型的尾殼展現了黃蜂的輪廓。

儀表為 5 吋 TFT全彩，具有智能手機連接功能。可選擇三種駕駛模式，提供循跡控制和引擎煞車控制系統，但未搭載傾角傳感器，手把為街車常用錐形設計。

後座下方可安裝 ETC2.0 ，尚未確定是否為標配。

展示車未裝備快排系統，或許設計作為選配？

比 GSX-S1000 更強大，比 MT-10 更實惠？

日本發售時間尚未公布，但預計將於 2024 年夏季發售，傳聞導入顏色為展示車的珍珠閃耀白。面對其他競爭對手，CB1000 Hornet 的高性能和高性價比備受期待。Suzuki 的 GSX-S1000（143 萬日元）為 150PS，Yamaha 的 MT-10（192.5 萬日元）為 166PS。CB1000 Hornet 宣布超過 150PS，預期可與 GSX-S 相當或更強。

此外，Hornet 1000原廠未搭載傾角傳感器和快排系統，與採用了這些裝置的 CB1000R（167.9 萬日元）相比，價格可能更實惠。如果 CB1000 Hornet 的動力更強，而且價格更合理，則很可能會獲得廣泛支持，期待官方正式公布。

GSX-S1000（Suzuki）採用 2005-2006 年型 GSX-R1000 為基礎的並列四缸引擎，搭載於鋁合金車架中。標配快排系統，未裝備傾角傳感器。

MT-10（Yamaha），以十字曲軸為名的 YZF-R1 並列四缸引擎為基礎，搭載於鋁合金車架中，標配傾角傳感器和快排系統。

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【2023米蘭車展】STREET FIGHTER風格再現，HONDA發佈全新CB1000 HORNET

HONDA在2023年米蘭車展上隆重發表了全新的CB1000 Hornet，與現行的CB1000R現代復古風不同，重新回歸了運動街車風格。CB1000 Hornet搭載的引擎是以2017年的CBR1000RR為基礎進化而來，提供約150匹馬力的強大動力。...

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HONDA攻佔街車市場：CB Hornet系列新成員即將登場？！

HONDA預計2024年將以CB Hornet系列強勢出擊。除了在米蘭車展上發表的CB1000 Hornet之外，先前已在海外發售的CB750 Hornet也可能引進日本國內，而亞洲市場亦陸續有車主出現。 CB Hornet的攻勢已經開始 2022年秋季，HONDA發佈了搭載全新開發的並列雙缸引擎...

摩托新聞

CB1000R將在2024年重生為Street Fighter車款!?

據聞，作為HONDA的新世代街車於2018年問世的現行款CB1000R，將於2023年停產，並於2024年進行全面改款。不過，後繼版本似乎不會承襲先前發表的CB-F概念車路線，而是重生為在歐洲市場有著高人氣的Street Fighter車型。 CB1000R或將從Café Racer蛻變為Str...

2024日本三大地區包括東京、大阪、名古屋等三地摩托車展Motorcycle Show將於3月中旬舉行，Honda 於2月初公開了的參展專屬網站。雖然目前僅提供展覽場地導覽信息，，但後續將更新更多參展詳情。

全新CB1000 Hornet和NX400將在日本首次亮相！？

隨著今年日本最大規模的摩托車展趨近，繼 Yamaha 之後，Honda 也開設了特設網站。目前，大阪、東京、名古屋會場的官方網站和購票頁面已經開放，詳細的展出內容還未公布，標示為「COMING SOON…」，期待後續更新。

不過網站背景播放各種新型號摩托車的影片，其中包括了在去年EICMA米蘭車展上公開的各種新型號。像是尚未在日本亮相的全新CB1000 Hornet、全面改款的CBR600RR和Africa Twin、全新跨界摩托NX400等均有亮相，預計將有多款確定引入日本市場的車型會在摩托車展會場上登場。影片中雖然未出現，但同樣已確定引入的 GB350C 也很有可能會展出。此外配備E-clutch的全新CB650R、CBR650R也值得關注。

此外Honda 展位每年除了車輛外，還會展示服裝、裝備、商品以及會場限定的扭蛋等，為來訪者提供各種娛樂。期待我們更多詳細信息的後續報導，車展將從2024年3月15日（星期五）的大阪會場揭開序幕。

Honda 公開的特設網站，目前僅有舉辦地的信息，但預計將會陸續更新詳細信息。

GB350C 已宣布將在日本推出，但實車尚未公開，參展的可能性很大。

CB1000 Hornet 也出現在宣傳影片中，與750一樣將在日本首次公開。

NX500 將變更為「NX400」 在日本發售，全新跨界摩托車，受到高度關注。

Honda 摩托車展特設網頁

https://hondago-bikerental.jp/bike-lab/mcs2024/

【官方網頁】第40屆 大阪摩托車展 2024年3月15日（星期五）〜3月17日（星期日）
https://www.motorcycleshow.jp/

【官方網頁】第51屆 東京摩托車展 2024年3月22日（星期五）〜3月24日（星期日）
https://www.motorcycleshow.org/

【官方網頁】第3屆 名古屋摩托車展 2024年4月5日（星期五）〜4月7日（星期日）
https://motorcycle-show.jp/

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Honda宣布推出GB350新版本GB350C，更注重復古風格和加入全新配件

Honda確定在日本推出GB350新版本GB350C，新版本更強調復古感並且加入多項新配件。根據WEBIKE編輯部獲得的消息，GB350C預計將於2024年6月上市，價格預計在3月公布。...

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HONDA攻佔街車市場：CB Hornet系列新成員即將登場？！

HONDA預計2024年將以CB Hornet系列強勢出擊。除了在米蘭車展上發表的CB1000 Hornet之外，先前已在海外發售的CB750 Hornet也可能引進日本國內，而亞洲市場亦陸續有車主出現。 CB Hornet的攻勢已經開始 2022年秋季，HONDA發佈了搭載全新開發的並列雙缸引擎...

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【2023米蘭車展】日常跨界風格的城市遊覽者，HONDA NX500全新改款登場

HONDA在2023米蘭車展上正式揭開了NX500的面紗，由原先CB500X改款而來，主要面向歐洲市場，如今迎來了全新的後繼車型。...

HONDA預計2024年將以CB Hornet系列強勢出擊。除了在米蘭車展上發表的CB1000 Hornet之外，先前已在海外發售的CB750 Hornet也可能引進日本國內，而亞洲市場亦陸續有車主出現。

CB Hornet的攻勢已經開始

2022年秋季，HONDA發佈了搭載全新開發的並列雙缸引擎的CB750 Hornet，「Hornet」品牌歷經久違後再次復興。從1996年的Hornet 250開始，該系列在2000年前後擴展至600cc、900cc，現在似乎要再次出現。

與當年不同的是，歐洲從一開始就將CB與Hornet結合在一起。2023年，新的CB1000 Hornet和CB500 Hornet已經首次亮相，CB Hornet系列目前已擴展至三款車型。

繼2018年開始的CB-R系列之後，從2024年開始CB Hornet系列似乎將全球推廣。據悉，日本國內也將發售CB1000 Hornet和CB750 Hornet。目前的計劃是2024年春季左右開始銷售。

日本國內的大型運動街車市場一直由Z900RS獨領風騷，2024年預計還會有Yamaha XSR900／GP和配備E-Clutch的CB650R發售。CB Hornet如何參與其中也值得關注。請持續關注後續報導。

新型CB1000 Hornet [HONDA] 繼CB750 Hornet後登場的新一代Hornet旗艦車型。車頭設計與750有所不同，展現獨特路線。

CB750 Hornet歐洲規格（2023年） [HONDA] 採用並列雙缸755cc引擎。具有尖銳臉部設計和厚實的尾部蓋板。

新型CB500 Hornet [HONDA] 取代傳統型CB500F，加入Hornet系列的中型車款。儘管已換上新風格重生，但可能不會在日本發售，而亞洲地區則仍需觀望。

CB1000R歐洲規格 [HONDA] 2023年11月米蘭車展上也展出了CB1000R，雖然沒有發表2024年仕樣，但歐洲似乎將繼續銷售CB1000R。

CB1000 Hornet將發揮超過150PS的動力

引擎採用2017年型CBR1000RR，這顆引擎取代了CB1000R基於2004年型CBR1000RR的舊引擎。雖然尚未公佈正式規格，但宣稱最大馬力110kW（約150PS）以上，最大扭力100Nm（10.2kg-m）以上。

進氣系統採用電子控制油門，引入騎行模式和牽引控制。車架使用環抱式車架，材質為鋼製，可能為了控制成本，也放棄了Pro Arm設計。

前避震採用SHOWA製SFF-BP倒立前叉，直徑41mm，配置直徑310mm雙碟剎。後輪胎從傳統的190縮減至180，提高實用性。

側面輪廓展現前傾的Street Fighter風格。儀表採用5吋TFT顯示屏，能與智慧手機連接。

新型CB1000 Hornet使用鋼製環抱式車架，座椅底車架焊接成一體。CB1000R系列特有的Pro Arm已被棄用，改為雙支架設計。

CB1000 Hornet的引擎可從外觀判斷取自2017年的SC77型CBR1000RR為基礎。能發揮192PS的引擎經過重新調校後，更適合Naked車款使用。

CB750 Hornet以190kg輕巧車身為特色

CB750 Hornet搭載並列雙缸Uni-Cam式SOHC 755cc引擎，最大馬力91.8PS/9500rpm。採用270度曲軸，強調平衡輸出特性，重視動力表現。

進氣系統採用電子控制油門，設有三種騎行模式、三階可調牽引控制、引擎煞車調整和起頭(Wheelie)控制等完備電子控制。

車架為鋼製框架，重量僅16.6kg（CB650R為18.5kg）。車重控制在190kg，接近MT-07的184kg。前叉採用直徑41mm的SFF-BP。

歐洲持續銷售的CB600F Hornet的後繼車型，作為中型Hornet於2023年上半年在歐洲成為最佳暢銷街車。

採用Uni-Cam的氣缸頭設計緊湊。無橡膠腳踏，強調運動性能。也提供Quick Shifter快排作為選配。

前剎採用直徑296mm雙碟盤與4活塞徑向安裝卡鉗。

把手設計寬而低，符合Street Fighter風格。左手柄上的開關可操作儀表參數和語音控制。

5吋TFT顯示屏儀表。騎行模式包括運動、標準、雨天三種+用戶模式。可與智慧手機連接。

2023年型CB750 Hornet歐洲規格主要參數

・全長×全寬×全高：2090×780×1085毫米

・軸距：1420毫米

・座高：795毫米

・車重：190公斤

・引擎：水冷四衝程並列雙缸SOHC4氣門755cc

・最大馬力：91.8PS/9500rpm

・最大扭力：7.65kg-m/7250rpm

・油箱容量：15.2升

・變速箱：往復式6檔

・煞車：前雙碟、後碟

・輪胎：前120/70ZR17，後160/60ZR17

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【2023米蘭車展】STREET FIGHTER風格再現，HONDA發佈全新CB1000 HORNET

HONDA在2023年米蘭車展上隆重發表了全新的CB1000 Hornet，與現行的CB1000R現代復古風不同，重新回歸了運動街車風格。CB1000 Hornet搭載的引擎是以2017年的CBR1000RR為基礎進化而來，提供約150匹馬力的強大動力。...

HONDA在2023年米蘭車展上隆重發表了全新的CB1000 Hornet，與之取代現行款CB1000R 。CB1000 Hornet搭載的引擎是以2017年的CBR1000RR為基礎進化而來，提供約150匹馬力的強大動力。

全新街車帶有「CB Hornet」品牌

這款全新的街車被命名為「CB Hornet」。雖然2023 HONDA推出了CB750 Hornet，重新點燃了Hornet品牌的活力，但2024的CB1000 Hornet是一次全新的亮相。代表對CB1000R的「Neo Sports Café」理念告別，重新回歸了「Street Fighter」運動街車風格，這無疑是最令人矚目的變革。

CB1000 Hornet採用了2017 CBR1000RR引擎，取代了CB1000R原本基於2004年型CBR1000RR引擎的設計。雖然具體規格尚未公開，但HONDA聲稱提供超過110kW（約150PS）的最大馬力，以及超過100Nm（10.2kg-m）的最大扭力。

此車型裝備了電子控制油門，並引入了多種騎乘模式和循跡控制。底盤使用雙管車架，雖然材質為鋼制，但取消配置Pro-Arm，這可能是為了降低成本。

前避震採用了41mm的SHOWA SFF-BP倒立前叉，搭配直徑為310mm的雙碟煞車，提供強大的制動性能。後輪胎由傳統的190規格縮減為180規格，增加了實用性。預計 2024 年夏季左右於日本發售。

全新CB1000 Hornet是繼CB750 Hornet之後登場的新一代Hornet的最高階車型，前雙燈設計不同與Hornet 750。

新款CB1000 Hornet使用為一體式車架，副車架焊接在主車架上，取消了CB1000R系列特色的單搖臂配置。

從側面看，呈現前傾的Street Fighter風格，採用5吋TFT儀表，可與智慧型手機連接。

從外觀上可以看出，CB1000 Hornet 的引擎是基於照片中所示的 2017 SC77 型CBR1000RR而開發的，192PS馬力引擎經過重新調校，更適合Naked車款使用。

全新CB500 Hornet 作為Hornet系列中量級車款，接替了原本的CB500F。雖然也換上了全新的風格，但可能不會在日本發售。

2023 CB1000R據說是最後一代，該引擎基於 2004 年 CBR1000RR。

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