Honda CB1000F 已於11/14 在日本隆重正式發售。接下來交車數量會逐漸增加，在路上能見到的機會也會變多。屆時，必定會有人想說：「我的 F（指 CB1000F）跟別人的不一樣！」因此，繼上次的改裝提案，這次我們帶來第二彈——幾款難以輕鬆模仿的硬派改裝。雖然這些改裝可能已經有點不像原來的「F」了，但還是請大家欣賞！

※本文章所有CG圖片皆為編輯部構想創作，與HONDA官方及或是作為靈感來源的各家零件品牌皆毫無關聯，敬請勿向廠商進行任何詢問。

與 Z 系列宿敵之戰，需要有能代表形象的「形象領導者」？

CB1000F 從上市前就和多家改裝品牌合作，積極營造改裝話題。然而，在這個領域，Kawasaki 川崎 Z 系列（尤其指 Z900RS）的影響力極強，為了要讓 CB1000F 在改裝市場建立標誌性印象，Honda 需要花費相當大的心力。

Webike Plus 的想法是：要達成這個目標，CB1000F 需要做出一款具有「形象領導者」的硬派 F。因此，若能結合 Honda 傳承，同時具備 CB1300 Super Bol d’Or 般功能性與長途旅行能力的改裝方案。或許這樣連強大的 Z900RS 都難以復刻這個方向？

不過，大幅度的改裝會讓原廠形象變淡。所以，我們也希望看到保有（STD）標準車款印象的頂級改裝之作。如果能呈現出「這是 Yoshimura（吉村）做的 CB？！」這樣具形象的改裝作品，絕對能改變消費者的觀感。

雖然 Kawasaki 是競爭對手，但換個角度看，它們也是共同推動改裝產業的「同志」。我們衷心期盼 Z 系列與 CB 系列這場宿命對決的格局，能為整個二輪世界注入更多的活力。現在，讓我們開始著手進行幾款改裝提案吧！

你最想要哪一款 CB1000F 硬派改裝？

方案① F 系列的代名詞：致敬「CB1100R」

CB1100R 作為統規賽（Production Race）的認證車型而問世，是當時的最強機器，也是所有 F 車主永遠的嚮往。那麼，將「令和的CB1000F」打造成 1100R 復刻版（Replica）的半整流罩（Half Cowl）版本如何？加上重新塑形的油箱與車尾造型，即使是復刻版，也能散發出壓倒性的氣場。會是一台適合日常使用的「令和版 R」

Honda CB1100R： 為了在統規賽中取勝，以 CB900F 為基礎，於 1981 年登場。擁有專屬車架和鋁合金油箱等高級配備，生產至 1983 年（圖中車款）。

方案② 回歸祖先：致敬「RCB1000」

CB-F 系列的起源，可追溯到 70 年代後期在耐力賽事中（Endurance Race）戰績驚人的 RCB1000。若以此為主題，打造一款具有巨大整流罩、高防風性、外觀近似 Cafe Racer、但本質卻是一款高速巡航取向的新世代 Tourer，不僅復古，還能創造全新的玩法。這種「祖先回歸」的設定，或許會受到許多老車迷的喜愛。

Honda RCB1000： 1976年問世，目標為參加歐洲耐力賽（圖中車款），開幕戰一舉取勝，最終以 8 場比賽中贏得 7 場的壓倒性優勢，在參賽的第一年就囊括了製造商和車手的雙料冠軍。

方案③ 經典再現——「MORIWAKI Monster」森脇怪物風格

提到與 CB1100R、RCB 同時期的傳奇賽車，就不得不講日本二輪摩托車界的瑰寶「Moriwaki Monster（森脇怪物）」。雖然當年的 Monster 是使用 Kawasaki 引擎，但以現代的 CB1000F 做為基礎，再把 1100R／RCB 的整流罩風格進行重新設計，也能做出充滿昭和賽車魂的改裝。

Moriwaki Monster (1981 年式)：W. Gardner 曾駕駛它在鈴鹿 8 耐中奪得杆位（Pole Position），展現出超越當時廠隊的驚人速度。

Moriwaki （森脇）在 CB1000F 尚未上市前就已積極投入參與。今年 9 月，車隊更由宇川徹選手駕駛，參加九州的「鐵馬」賽事，並刷新圈速記錄獲勝。依照 Moriwaki 一向的風格，賽道技術之後勢必也會，一如既往地積極回饋應用到市售零件上。而街道版改裝示範車也已經公開。

方案④如果是「YOSHIMURA」，會呈現怎樣的硬派改裝？

許多人不知道 Yoshimura 與 Honda 的CB 系列淵源其實很深。創始者 POP（吉村秀雄） 早曾積極調校 CB72/77，世界第一支集合式排氣管，就是為 CB750 Four 所打造。

那麼，「如果是 Yoshimura 來改 CB1000F會是怎樣？」這張 CG 圖就是基於這樣的妄想所創作。更有趣的是，Yoshimura 官方近期也曾在社群平台上有所暗示，因此外界普遍認為他們確實已經開始布局 CB1000F 的改裝計畫，結果會是如何呢？

Kraus Honda（克勞斯本田）： 世界上第一輛裝配集合式排氣管的車，是美國一家 Honda 經銷商委託 Yoshimura 吉村進行調校的 CB750 Four。該車款於 1971 年首次亮相，但圖中為 1972 年式。（圖片提供：Yoshimura Japan）

透過這些不同方向的CG 圖妄想提案，我們想問你——你心中最想看到的「硬派改裝」是哪一款？

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買車只是開始！CB1000F潛力改裝企劃：你最想要哪種「令和F」風格？

HONDA CB1000F終於正式發表。139.7萬日圓這樣的價格，在這個級距算是相對親民，想必許多人肯定都會想著「這樣的話我也可以入手了！」買車的心已經開始蠢蠢欲動。那麼，買完車之後的下一階段樂趣當然就是改裝吧...基於這樣的前提，Webike Plus火速提出緊急企劃：您最想要哪一種「令和版F型...

零件與用品

【重磅預告】MORIWAKI 為 HONDA CB1000F 推出多款專屬改裝件，經典「一體式排氣管」同步登場！

隨著 Honda CB1000F 即將於 11 月 14 日在日本正式上市，車迷們最關心的莫過於後續的改裝零件開發狀況。在這波改裝套件開發熱潮中，最先動作的正是以賽事技術著稱的MORIWAKI ENGINEERING（森脇）。憑藉其豐富的賽事經驗與技術積累，MORIWAKI 基於競賽中淬煉的專業知識...

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Z900RS 王座不保？HONDA CB1000F 全面對決，外觀、性能、電控「捉對廝殺」！

在日本大型街車 (Big Naked) 市場中，Kawasaki Z900RS 長期以來制霸著銷售王座。自 2017 年 12 月問世以來，已連續七年蟬聯日本大型重機(電單車)的銷售冠軍。這場新世代的日系經典街車大戰正式開打，我們將從外觀、引擎、底盤到電控，為您進行最深入的「捉對廝殺」！...

Honda （本田）宣布，將於 11 月 14 日，在日本全國的 Honda Dream 經銷商發售 CB1000F ，以及其豪華版 CB1000F SE。這兩款車型在今年春季的電單車/摩托車展上首度公開，因被被視為重現昔日 CB750F 而成為熱門話題。標準版（STD）定價為139萬7000日圓，SE版為159萬5000日圓，預計年度銷售目標為5,000輛。

與基礎車型 Hornet 意外地截然不同

CB1000F 自今年春季在大阪及東京電單車/摩托展上以「CB1000F Concept」概念車的名義登場以來，掀起熱烈的討論，如今終於正式發布。價格與發售日期方面，標準版（STD）為139萬7000日圓，將於 11 月  14 日上市；而配備了 比基尼頭燈整流罩 （Bikini Cowl）、加熱手把（Grip Heater）等豪華裝備的SE版則為159萬5000日圓，預計於 2026 年 1 月 16 日推出。

關於此車款是以搭載 SC77 型 CBR1000RR 系列引擎的 CB1000 Hornet 為基礎，並披上令人聯想起 1979 年登場的 CB750F 經典外觀…等資訊已被各界多方報導過，因此本文將集中介紹最新公布的詳細內容。

Honda CB1000F

Honda CB1000F SE

引擎變更了進排氣凸輪軸

與CB1000 Hornet不同，CB1000F更換了凸輪軸，並針對汽門正時（Valve Timing）與揚程（Lift）進行了優化。其最大馬力為124ps / 9000rpm，最大扭力為10.5kg-m / 8000rpm。相較於Hornet（ STD標準版無排氣閥門，數據為152ps / 11000rpm、10.6kg-m / 9000rpm），馬力下調了28ps，藉此重新塑造出更適合CB系列、著重於低中轉速的輸出特性。

值得注意的是，引擎左右兩側汽缸採用了不同的汽門正時。這項技術首次應用於 2010 年發表的氣冷四缸 CB1100，它能在保持各汽缸最佳燃燒效率的同時，營造出如同化油器車款那樣恰到好處的不規律感。據悉，這項設計與全新設計的進氣喇叭口（Air Funnel）互相配合，共同營造出充滿脈動感的渾厚排氣聲浪。

此外，波箱/變速箱的 1 至 3 檔縮短了齒比（Hornet：2.285／1.777／1.500；CB：2.642／1.941／1.583），以提高了驅動力，同時改善了低速時的操控性。雖然一次減速比（Primary Reduction Ratio）同為1.717，但二次減速比（Secondary Reduction Ratio），Hornet 為3.000，CB 則調整為2.812，偏向較長的齒比，這有助於在高速巡航時抑制引擎的轉速。

CB1000F引擎基於CB1000 Hornet，但對凸輪軸和變速箱進行了改進。其缸徑及行程兩者均為76mm x 55.1mm，壓縮比為11.7。

CB1000 Hornet 採雙級距配置，STD標準版有 152ps （1,34萬2,000 日元）和 SP版則具備158ps，並配備排氣裝置、Ohlins 和 Brembo 配件（1,584,000 日元），。照片為 STD 版本

CB1100 相位汽門正時（Phase Valve Timing）示意圖。與 #1、#2缸相比，只有#3、#4缸的進氣凸輪延遲了汽門的關閉時間。

透過凸輪軸和其他部件的變更，獲得了從低轉速到高轉速都沒有斷層的平穩輸出特性。使其在任何速度區間都易於操控。

循跡控制系統升級至配備 IMU 的高階版本

CB1000 Hornet的循跡控制系統（Traction Control）是基於前後輪轉速差來控制的標準類型。然而，CB1000F 額外增設了能偵測車身動態的6軸IMU（Inertial Measurement Unit，慣性測量單元），這使得它具備了能媲美最新超級運動車型（Supersport）等級的循跡控制能力，能夠進行更精準、更細膩的的控制。同時，也配備了彎道ABS（Cornering ABS）。

支撐這一系統的懸吊（避震）方面，前輪採用了SHOWA（Astemo）製的 SFF-BP （Separate Function Fork-Big Piston）倒立式全可調前叉。後輪雖為分離加壓式單避震，但其連桿比（Link Ratio）設定為CB1000F 專用，而與 Hornet 作出區隔，據稱有助於實現更自然、輕快的操控感與優異的騎乘舒適性。

此外，鋼製的鑽石型車架車架雖沿用了Hornet 的設計，但副車架（Seat Rail / Sub frame）則為全新設計（角度較 Hornet 更低），以提升雙載的舒適性與裝載能力。寬敞平坦的雙載後座，以及存在感十足的大型車尾整流罩，與那些尾部設計緊湊的現代復古車型劃清界線，展現出 CB1000F 獨有的個性。

煞車系統方面，前輪為310mm 雙碟＋輻射對向四活塞卡鉗，後輪為 240mm 單碟＋單活塞卡鉗。前後卡鉗均為NISSIN（Astemo）製品，這部分延續了CB1000 Hornet STD標準版的規格。

據說前輪周圍的結構幾乎與HORNET相同，前後懸吊避震設定比HORNET 軟很多。

採用專為CB1000F設計的連桿。後避震似乎具備預載和回彈阻尼調整功能。

後座寬敞平坦，非常適合雙人騎乘和載物。順帶一提，後擋泥板和座椅底板使用了回收材料，也有助於節省資源。

照片為Hornet 車架。 CB1000F的副車架安裝角度似乎有所改變，修改了車架後部上揚的輪廓。

豪華SE版採用單一配色

引擎啟動採用智慧鑰匙（Smart Key）系統。儀錶板為5吋全彩TFT液晶螢幕，並標準配備 Honda RoadSync，可連接智慧型手機進行音樂播放或導航 App 操作。此外，還配備了可選擇引擎特性及循跡控制介入的的騎乘模式。雖然具體細設定尚未公布，但根據編輯部在測試原型車時確認有3種預設模式（外加 2種使用者自訂模式），其中引擎特性／引擎煞車／循跡控制這三項參數會連動變化。

採用較粗夾具的錐形把手（Taper Bar）  。照片中顯示的是SE型號，配備加熱手把和比基尼頭燈整流罩，油箱容量為16公升。

從原型車確認的資訊來看，共有五種騎乘模式：SPORT 運動／STANDARD 標準／RAIN下雨天，外加兩種使用者設定模式。

打開電門時，會播放「CB1000F」動畫（左上），儀錶板有三種視覺效果可供選擇，背景顏色也可以選擇白色或黑色。順帶一提，紅線區從 10,000 rpm 開始，比 Hornet 低了 1,500 rpm

車身顏色如同先前資訊所述，提供「Wolf Silver Metallic (Blue Stripe) / 狼銀金屬色（藍色拉線）」、「Wolf Silver Metallic (Grey Stripe) / 狼銀金屬色（灰色拉線）」與「Graphite Black /石墨黑」三種選擇。據說這些配色的靈感源自 1980 年代在AMA Superbike Race 超級摩托車錦標賽等賽事中大放異彩的CB750F，以及初代 CB750F的經典塗裝。

順帶一提，高階版的CB1000F SE 僅提供俗稱「史賓沙配色」。這款 SE版以STD標準版為基礎外，還裝配了比基尼頭燈整流罩、水箱護網、加熱手把、快速換檔系統（Quickshifter）以及專屬色縫線座椅，價格為159萬5000日圓（比標準版高出19萬8000日圓）。這些配件也可作為原廠配件單獨選購。

Wolf Silver Metallic (Blue Stripe) / 狼銀金屬色（藍色拉線）

Wolf Silver Metallic (Grey Stripe) / 狼銀金屬色（灰色拉線）

Graphite Black /石墨黑

Wolf Silver Metallic (Blue Stripe) / 狼銀金屬色（藍色拉線）

SE 版除了比基尼頭燈整流罩外，還配備了水箱護網、加熱手把、快速換檔器和專屬色縫線座墊。

與最強競爭對手KAWASAKI Z900RS 紙上比較

到目前為止，我們都是根據 Honda的官方資訊進行報導，接下來，我們將針對大家最關心的「最強競爭對手」——Kawasaki Z900RS 進行紙上比較。

首先，Honda 將 Z900RS 視為頭號目標的意圖非常明顯。在春季的車展發表會上，開發團隊也曾坦言：「我們不得不考慮（Z900RS的價格）。」CB1000F的定價策略充分反映了這一說法，儘管兩者排氣量相近，Honda 仍實現了比對手便宜8.8萬日圓的定價。讓我們將 CB 與 Z 系列的所有型號按價格順序排列：

配備Öhlins與Brembo的Z900RS SE 姑且不論，CB的 STD 標準版與 SE版正好將 Z900RS 的其他型號夾在「中間」。這或許是Honda的市場策略：以 130萬日圓的價格吸引目光，若想要追求更好的配置，則有SE版可供選擇。接下來，讓我們比較一下消費者會關心的其他規格（以STD標準版作比較，紅色粗體為CB數據）：

這些數據彷彿達出：「Honda 絕不允許任何指標輸給Kawasaki！」（笑）對於自 2018 年首次亮相以來，連續七年穩坐日本大型電單車/摩托車銷售冠軍寶座的Z900RS，老實說 Honda 過去一直缺乏能與之抗衡的車型。CB1000F的年銷售計畫 5,000 輛，幾乎與 Z900RS 的年銷售量相當，從這一點也隱約可見其與Kawasaki 的競爭意識。

話雖如此，Z900RS 目前尚未符合 Euro 5+ 環保法規，因此最快可能在今年秋季便會推出新款。雖然備受好評的外觀應該不會有太大改動，但由於基礎車款 Z900 已在今年春季改款中加入了電子油門（Electronic Throttle）、快速換檔系統、定速巡航（Cruise Control）和 IMU 等配置，因此新版 Z900RS 也很有可能會跟進。

Honda 計劃在 10 月 29 日開幕的「Japan Mobility Show 2025 (日本交通移動展)」上展出 CB1000F/SE。說不定在同一個場地，Kawasaki 也會帶來驚喜發表，這一切…皆有可能發生？！

新車．絕版車

傳奇冠軍的「F」之魂！Freddie Spencer 親駕 CB1000F，盛讚：「擁有我期望的 Honda 特性！」

傳奇冠軍 Freddie Spencer 親自試駕 Honda CB1000F！ 他以特別嘉賓身份出席 10 月 5 日於 Honda 熊本製作所 舉辦的「Honda Homecoming 2025」，並於活動前一天在鄰近的 HSR 九州賽道 進行了試乘。Spencer 在試乘後向媒體分享了他的第一...

新車．絕版車

HONDA CB1000F 獨家內幕！專訪廠方人員，揭露 SE 版、配色及引擎調校秘密

鈴鹿8耐賽現場亮相並引發熱議的Honda CB1000F SE概念車。雖然此前已報道過其配備比基尼整流罩的造型，但本次將重點呈現在酷暑的8耐現場，與Honda負責人對談獲得的獨家內幕。儘管已經有大量訊息公開，但越是深入挖掘，似乎越能發現更多精彩細節？！...

零件與用品

Honda CB1000F Concept最新動態：新增車型、顏色、配件…一次網羅！

隨著配備比基尼整流罩的「SE版本」的推出，8月上旬幾乎被Honda CB1000F概念車的話題所占據。因此我們將8月1日至8月15日期間發布的CB1000F概念車資訊進行總整理。只要透過這篇文章，您就能全面了解全新F系列的最新動態！...

傳奇冠軍 Freddie Spencer 親自試駕 Honda CB1000F！

他以特別嘉賓身份出席 10 月 5 日於 Honda 熊本製作所 舉辦的「Honda Homecoming 2025」，並於活動前一天在鄰近的 HSR 九州賽道 進行了試乘。Spencer 在試乘後向媒體分享了他的第一手印象。

︎照片提供：Honda／編輯部

Fast Freddie，駕馭令和時代的「F」！

Freddie Spencer 在 1983 年和 1985 年（後者為同時拿下 250cc、500cc 雙料冠軍）GP 500cc 級別的世界冠軍。他與 Honda CB 系列的深厚淵源眾所皆知，早在參戰 GP 之前的1982 年，他駕駛改裝後的 CB750F， 在美國 Daytona 100 Mile Race比賽中奪得冠軍。

在 1985 年 GP 雙料冠軍滿 40 週年之際，加上被譽為 CB750F 現代復刻之作的 CB1000F 即將將上市，Honda 特別邀請 Spencer 先生作為貴賓出席在熊本製作所舉辦的「Honda Homecoming」活動。 10 月 5 日活動當天，眾多車迷為了親眼見到這位傳奇冠軍而聚集現場，活動氣氛熱烈非凡。

活動前一天，Spencer 先生在鄰近熊本製作所的 HSR 九州賽道上，率先試乘尚未正式發表的 CB1000F 。這位現年 63 歲的傳奇人物，首先在前導車帶領下完成三圈暖身，接著進行三圈試乘，後半段逐漸提升速度，他細心感受車輛反應，並在測試後向媒體熱情分享心得。

夕陽下的 HSR 九州賽道 上，CB1000F 與 Freddie Spencer 的身影相互輝映。最初是由前導車帶領，但是…

在前導車駛離賽道後，他隨即加快節奏。最終達到了相當快的速度！

擁有大型摩托車少見的「輕巧感」

Q：首先，請分享您首次騎乘 CB1000F 的感想。

Freddie Spencer（以下簡稱 FS）：總之，這輛車非常棒。騎乘起來的感覺相當舒服。在我過去於 HRC 等地方進行多年的測試騎乘時，我總會特別注意三件事：那就是騎乘感 (Feeling)、靈活性 (Agility) 以及穩定性 (Stability)。（以我的經驗來看），要讓大型摩托車展現出輕巧感其實非常困難。但是，CB1000F卻做到了，而且非常明顯且強烈地傳達出那種「輕巧感」。

我腦中仍記得自己騎過的每一台摩托車，包括 1982 年在 Daytona 奪冠、車號 19 的 CB750F 。正因如此，無論我騎哪一輛車，我都能憑感覺分辨出它們之間的差異。這次雖然沒能跑太多圈，但我強烈感受到了這輛 CB1000F 的「輕巧感」。或許你們看不到安全帽底下的我臉上表情，但我一路都是笑著騎的。

Spencer 先生大讚 CB1000F「Very light！（非常輕巧）」

Q：這輛 CB1000F 被譽為是您當年在 Daytona 奪冠時所駕駛的 CB750F 車號 19 的現代復刻版。您怎麼看？

FS： 我真的這麼認為。車號 19 的 CB750F 對我來說是最美的 Superbike，而當我第一次看到 CB1000F 時，我覺得它完美融合了復古與現代科技。

當年的車號 19 號 CB750F 擁有在當時那個年代難以想像的動力，幾乎等同於當時的 GP 賽車。 那感覺就像 1960 年代的 Chevrolet Camaro （雪佛蘭）或 Pontiac GTO （龐蒂克）等我父親那個年代的經典美式肌肉車一樣。 如今能在這個時代再度看到兼具復古靈魂與現代性能的作品，我覺得這真的非常棒。

Q：車號 19 的 CB750F 對您而言有著什麼樣的意義？

FS： 它象徵著我自己。它是我從小嚮往 Honda、與 Honda 簽約後第一次出賽的車，我所有的熱情都傾注在它身上。我參與了 Honda 開發 Superbike 參賽車的初期階段，並在那段期間拿下了多場勝利，又在 GP500 中奪冠，贏得了世界冠軍。能夠參與 Honda 崛起的最初階段。對我來說意義重大，CB750F 幾乎就像是我身體的一部分。

在測試 CB1000F 之前，還出現了這樣一幕，Freddie Spencer 還與隔天 10/5 活動中準備的1982 年Daytona 冠軍車——車號 19 的 CB750F 改裝車合影。 那畫面讓所有車迷都為之動容。

Q：您覺得 CB1000F 繼承了 CB750F 哪些 DNA？

FS： 它延續了引擎特性帶來的動力與騎乘感。我騎 Honda 車已經很多年了，對Honda 這個品牌非常熟悉，我強烈感受到那股「Honda 的 DNA」。騎起來非常愉快，就算在像今天這樣的賽道上，它依然是一輛充滿樂趣的車。

Q：距離當年的 CB750F 已經過去 40 多年了，現在的摩托車與當時相比，進化最大的地方是哪裡？

FS： 我認為首先是穩定性 (Stability)。還有懸吊的感覺也不同。以前的摩托車需要用非常細膩的方式去騎乘，才能掌握那份「感覺（Feeling）」。如果不是這樣，車輛就會失去穩定性、開始劇烈搖晃。因此，騎士必須具備高超的技術，才能在搖晃與抓地力之間尋找極限。

而現在的摩托車穩定性極佳，不僅容易掌控，回饋也清晰明確。我會用「forgiving」（意為寬恕、允許、寬容）。是這樣…假設有一條固定的界線，一旦超過這條線，車輛就會立刻失去穩定性。你可以騎到極限，但一旦超過它就會失控，這就是以前的摩托車。500cc 二行程賽車，一旦過了那條線，就會直接飛出去（笑）。

但現在的摩托車，即使逼近極限，也仍有可控制的餘裕，甚至可以稍微「超過極限一點點」。對於這樣的特性，就是我所說的 forgiving 這個詞。當我還是車手時，總是對工程師說：「我想要一輛即使超過極限也能應付、能騎得更遠的車。」

Q：那麼，您認為 CB1000F 已經成為了這樣的一輛車嗎？

FS： 是的。這正是它最大的特點。。雖然今天我並沒有騎得很快，但車輛整體的動態仍然非常穩定，各項感受都清楚傳達。由於懸吊和輪胎的性能都提升了，能讓我判斷何時接近極限，即使稍微超越極限仍有餘裕可掌控。即使只是短暫騎乘，我也感受到它極佳的靈活性與穩定性，這正是一輛具有 forgiving 特性的車。

Q：對於現代化的外觀與功能，例如方形液晶儀表、比以前更大的油箱等新設計，您的印象如何？

FS： 我認為在保留經典元素的同時融入現代科技，這樣的做法非常出色。例如：用力煞車時方向燈會閃爍的「緊急煞車信號（Emergency Stop Signal）」功能，還有 ABS 也是，這些進化都讓騎士獲得比以往更豐富的資訊。我覺得這種「復古氛圍與現代科技」的融合相當迷人，也令人耳目一新。我覺得工程師們完成了最棒的工作。

在測試結束後，Spencer 先生也將騎乘印象分享給 CB1000F 的開發負責人：原本貴之先生（左一），以及統籌 Honda 大型 FUN 車型開發的坂本順一先生（Spencer 先生右邊那位）。他微笑著說：「我非常喜歡，我想在美國也騎這台車！」

題外話：「Spencer Color」您知道嗎？

Q： 換個話題，您當年駕駛 19 號 CB750F 參賽的塗裝至今仍深受車迷喜愛，在日本甚至被稱為「Spencer Color」，您知道這件事嗎？

FS： 啊，我聽說過，真的很榮幸也很感激。

Q： 因為這個配色太受歡迎了，所以有許多不同的車款都曾採用過這種配色推出，像是這台（展示 2005 年式 Monkey 50 Special 的照片）。

FS： 我有這台 Monkey！

Q： 真的嗎？

FS： 是的，它就在我美國的家裡。而且這也讓我回想起第一次參加比賽時所騎的車。大約是 1965 年，我四歲時的第一輛車，叫做  Mini Trail 50Mini Trail 50（Monkey 在美國的名稱）。因為那台車沒有後避震，所以操控起來很困難！

Spencer 先生收藏的 2005 年式 Monkey (50) Special，也採用了他經典的 19 號 CB750F 塗裝。這款「Spencer Color」後來也被延伸應用在 CB400、CB1300SF 以及 CB750（RC42）等車型上。

測試當天的 Spencer 先生

試乘前換鞋的 Spencer 先生。

配戴 Spencer Replica Color（Spencer 復刻色）安全帽的 Spencer 先生。

發動引擎時笑著問：「欸，引擎怎麼啟動？」拿到智慧鑰匙成功啟動。

緩緩啟動 CB1000F 的 Spencer 先生。

由前導車帶領開始測試的 Spencer 先生。

在測試過程中與前導車保持穩定距離，專注感受車輛的 Spencer 先生。

試駕後的 Spencer 先生的表情，他說：「我一直在安全帽裡笑呢！」

試乘結束後，立刻被熱情的車迷團團包圍。

在隨後的媒體訪談中，他還開玩笑地站上講台說：「今天我是老師喔。」

整個活動中，Spencer 先生始終笑容滿面，隔天（10/5）的活動也全程與粉絲面帶微笑互動，不辭辛勞地滿足每一位支持者。

Spencer 先生下次請務必再來日本！

新車．絕版車

「Spencer」風格席捲小排量車款！Legare打造全電鍍版Monkey 125驚豔登場！

繼HONDA於大阪摩托車展發表「CB1000F概念車」，並重現經典銀藍Spencer 賽車塗裝後，小排量領域也掀起一股Spencer 風潮！改裝零件品牌 Legare ( レガーレ) 在東京摩托車展推出的「Monkey 125 Legare 特別版」，不僅以 Spencer 配色為視覺主軸，更首度採...

賽事消息

Mana-Au車隊以Freddie Spencer塗裝征戰EWC波爾多24小時耐力賽

Manu-Au車隊正以致敬Freddie Spencer的塗裝，參與FIM EWC季末總決賽。 美國傳奇車手Spencer在40年前（1985年）創下史上唯一同賽季奪得250cc與500cc級別雙世界冠軍的壯舉。 法國Manu-Au車隊於波爾多24小時賽開賽前（歐洲中部時間下午3時）的周五晚間正式公...

新車．絕版車

HONDA CB1000F 獨家內幕！專訪廠方人員，揭露 SE 版、配色及引擎調校秘密

鈴鹿8耐賽現場亮相並引發熱議的Honda CB1000F SE概念車。雖然此前已報道過其配備比基尼整流罩的造型，但本次將重點呈現在酷暑的8耐現場，與Honda負責人對談獲得的獨家內幕。儘管已經有大量訊息公開，但越是深入挖掘，似乎越能發現更多精彩細節？！...

在今年春天東西日本摩托車展(Japan Motorcycle Show) 上發表，並在鈴鹿8耐賽中推出裝有整流罩版本的HONDA CB1000F Concept ，想必有許多車迷都在焦急著等待它何時才會上市。不過，CB 似乎還有意吊足大家胃口。

萬萬沒想到的是，CB1000F Concept 在正式發售前，竟有兩輛車參賽，而且還奪冠了！本文將為大家詳細介紹由資深摩托車媒體人—丸山浩先生所駕駛的CB1000F Concept 賽車。

●攝影：長谷川 徹

在兩場比賽中完全制霸！新世代 CB 的賽道能力也無庸置疑！

在熊本縣 HSR九州舉行的「鐵馬（てつうま）」賽事，顧名思義，只要是鐵製車架的車輛都可以參賽，規則相當寬鬆。或許是基於「既然如此，在正式發售前參賽也無妨吧？」的想法，這冠以「Concept 概念」之名，且還尚未市售的CB1000F Concept，竟然史無前例地參加了比賽！

本次「Iron Sports Class」 級別中，由丸山浩選手騎著車號24的賽車參加，而前 MotoGP 車手宇川徹則騎著Moriwaki 調校19號車「CB1000F Concept Moriwaki Engineering」挑戰「鐵馬」中最速級別的「Iron Expert Class」。他們雙雙在5圈的準決賽和7圈的決賽中奪冠，完美展現了CB1000F Concept 的強大潛力。

值得一提的是，兩車的規格特色是：宇川選手所騎的Moriwaki號自底盤開始等各部件，完全是針對 Iron Expert 級別的規格進行調校，而丸山號則保留了街車的風格，進行了輕度改裝。雖然可稱為全面改裝的Moriwaki號令人讚嘆，我們這次想先介紹對大多數車主來說更具參考價值的丸山號的詳細資訊。

制霸鐵馬・Iron Sports Class 級別的#24 CB1000F Concept。雖有更偏向運動化的騎乘姿勢與下整流罩等對應賽事的改裝，但整體仍保留了大量標準版的影子。

順帶一提，據丸山選手表示：車號 #24 是「奮戰24小時」的意思，充滿日本上班族的精神！

這輛輕度改裝的CB1000F Concept，與經過賽事調校改裝的GPZ900R及FZS1000等車款同場較勁。這不僅展現了丸山選手的高超技術，也凸顯出這款車的強大潛力。

太好了~成功奪冠啦！！

引擎

進氣系統、氣門機構以及ECU設定皆以 CB1000 Hornet 為基礎，藉此獲得高轉速下的出色輸出。據說，這具引擎比丸山選手在鈴鹿8耐進行示範行駛時所使用的引擎轉速更高。

排氣管

使用市售的CBR1000RR-R賽事專用排氣管。排氣管頭段保留了原廠規格，中段則為訂製製作。據說原本想將排氣管角度更翹，但為了保留與CB1000F概念車相似的原廠風格，最終維持與CB1000F Concept 原廠相同的角度。

前叉與前煞車

前叉內部零件流用 Hornet 的部件，為了符合賽事規格，進一步強化了阻尼與預載。雖然也調整了從上三角台突出的長度，但丸山選手表示：「其實我希望能夠營造出更前傾的幾何設定」。前煞車卡鉗則使用了最強SS 運動跑車 CBR1000RR-R 的原廠部件。採用Nissin（Astemo）製品，也是為了讓外觀更接近原廠的風格。

後避震

後避震器是強化內部設定後的CB1000 Hornet（標準版）原廠部件。由於整體長度略長，使得後車高有所提高，但沒有車高調整系統。彈簧預載是以原廠型式的鉤狀扳手來鎖緊，從測試初期就一直維持在最緊繃的狀態。據說丸山選手最終還是希望能將後車高調得更高。

齒盤與鍊條護蓋

為了符合賽事規範，急需的齒盤護蓋是緊急向 Magical Racing 索取通用零件來應對。後齒盤則設定為增加齒數（縮短）的方向設定。

齒盤與鍊條護蓋

為了符合賽事規範，急需的後齒盤護蓋是緊急向Magical Racing索取通用零件來應對。後齒盤則設定為增加齒數（較短）的方向。

手把

由於這次比賽約定好「不使用分離式把手」，因此把手把部分沿用了 Hornet 的原廠手把，位置設定得比CB1000F Concept 更低。在外觀上，也讓人聯想到 AMA 超級摩托車比賽。據說，想要操控此引擎的動力，使用分離式手把(分離把)會較輕鬆。

坐墊

保留了CB1000F Concept 帥氣的表皮設計，將坐墊內部的填充物則改用較硬的材質，以應對來自路面的反饋。測試初期維持原廠形狀，但由於無法承受加速G力，因此根據丸山選手的身形，在後端稍微加高，作為臀部防滑支撐用。不知道大家能否看出與原廠的差異？

加裝 Steering Damper 轉向阻尼器

雖然思考了安裝方式，但最終不得不對車架進行加工（將固定座焊接到車架上）。丸山選手表示，希望未來能找到不需加工車架的安裝方式。

賽事用下整流罩

由於沒有安裝賽事規定所必需的下整流罩，因此緊急借用了Moriwaki號使用的部件。由於排氣管與Moriwaki賽車不同，因此進行了相應的加工。

腳踏

一體式腳跟護板的腳踏座沿用自Hornet 並改變了位置。但因為這樣腳尖會磨到，因此額外追加了墊片，將位置提高並後移(UP＆BACK) 。不過，由於 CB1000F Concept 與 Hornet 的腳踏桿皆都貼有橡膠，因此這裡使用了超級運動跑車系列的腳踏。雖外觀看起來像似可折疊式，但實際上已固定，無法折疊。

號碼牌

據說直到賽事前一週都還在煩惱沒有帥氣的號碼牌，後來想到在摩托車展中展出的Moriwaki號碼牌，於是向對方索取了試作品。

輪胎

輪胎採用了符合「鐵馬賽事」規格的 Bridgestone Battlax Racing R11，並選擇了中性胎。

與標準版CB1000F Concept（右）的比較。手把高度等部分有顯著差異，但整體氛圍相差卻不大。

Moriwaki號在Expert 級別中大獲全勝！

長年參與鐵馬賽事的Moriwaki，這次由宇川選手領軍，不僅創下賽道紀錄，可說是大獲全勝！賽事期間，也與丸山選手進行了座談會，同樣作為CB1000F Concept的宣傳功臣，表現非常活躍。

賽事當日情景

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鈴鹿8耐會場上公開亮相並引發話題的Honda CB1000F SE Concept，其裝備了Bikini 頭燈整流罩的樣貌我們已經報導過了，但本次，我們將重點擺放在酷暑的鈴鹿8耐現場，從與 Honda負責人對談中獲得的獨家內幕容為中心來進行更詳細的報導。儘管部分資訊已經公開，但越是深入挖掘，似乎越能發現更多精彩細節！

 CB1000F SE版本僅提供Spencer配色方案

【Honda CB1000F SE Concept】作為配備Bikini 頭燈整流罩的CB1000F Concept 衍生版本，該車型還搭載了加熱握把、水箱護網、快速換擋器(快排)以及採用原廠專屬設計的坐墊。

Webike Plus（以下簡稱W+）：此次新發布的CB1000F SE Concept（以下簡稱SE），其定位是什麼？

Honda：在保留CB1000F Concept 造型的基礎，透過標配提升擋風效果的整流罩和握把加熱器，旨在打造一款騎乘起來更舒適、更不易疲勞的車型。

W＋：那麽，可以將其視為CB1000F Concept 的高階版本嗎？

Honda：與其說是高階，不如說是追求更舒適的騎乘體驗。

W＋：如今快速換擋裝置(快排系統)也算是舒適配備之一，請問是支援雙向換檔的快排嗎？

Honda：是的。現在只支援單向的車款已經很少了。

W＋：SE的坐墊也採用了與標準版不同的設計！

Honda：這個坐墊是為了在外觀上做出區別，透過縫線顏色和標籤等外觀細節等，但內部材質結構與標準版 CB1000F Concept 相同。

SE標配的 Bikini 頭燈整流罩。它以能深深包覆頭燈的造型為特色，側面的導流孔也很吸睛。固定風鏡的六顆螺絲同樣也是設計亮點。

SE車型還將標配快速換擋器(快排)。雖然尚未有官方書面資訊，但據悉該裝置支援雙向操作。

同樣作為 SE 標配的水箱護網，採用引人注目的三角幾何圖案設計。

SE座椅的縫線顏色從黑色改為銀色，並新增了專屬標籤。

W＋：SE版本只有提供所謂的 Spencer 配色嗎？這是為什麽？

Honda：因為這是象徵CB1000F Concept 的代表色，也是本次的主打配色。

W＋：聽說Bikini 頭燈整流罩並非 SE 專用，而是可以作為選購配件提供給標準版車型？

Honda：是的。本次展出的黑色車型就是例證。它搭載了黑色的 Bikini 頭燈整流罩，上面有著與車身條紋相呼應的設計。

W＋：還會有一個將 Spencer 配色的藍色線條改為灰色的車身配色。那款配色是否也會提供相應的的Bikini 頭燈整流罩？

Honda：不會。這兩款車色的底色都是銀色，只是條紋顏色不同，所以我們將提供單一銀色的頭燈整流罩來搭配。

W＋：本次 CB1000F Concept 也公布了三款車色，請問這三種車色的設計理念是什麽？

Honda：正如剛才所說的，所謂的「Spencer配色」是主要形象色。而根據我們的調查數據顯示，年輕族群偏愛黑色，因此黑色主要是針對年輕消費者。至於單色調、或者說灰色條紋的配色，則是為那些想呈現雅痞風格的成熟騎士所設計，給人一種簡約時尚的感覺。

W＋：兩種車色都是銀色調的配置，這點有些出乎意料。是否考慮過紅色、藍色等鮮艷的配色？

Honda：當然，我們考慮並討論過許多方案。其他配色方案同樣也存在著可能性。不過，CB系列擁有悠久歷史，回顧過往也曾推出過各種豐富的塗裝。我們認為，這其中蘊藏著許多可能性，希望既可以向經典配色致敬的同時，又進行現代化的更新。

所謂的「Spencer配色」原為CB750F/CB900F 北美規格的原廠配色。可以說是 CB-F系列的超經典配色！

專為黑色車款設計的 Bikini 頭燈整流罩，帶有與油箱圖案相呼應的線條設計。

CB1000F Concept 採用兩種以銀色為基底、圖案相同的車色配置。這種方式有些罕見？！

黑色款向CB-F系列經典圖案致敬的同時，還以紅色線條作為點綴。

給人沉穩印象的「灰色 Spenser」（Webike Plus 自行命名）這個配色也給人一種耳目一新的感覺！

 CB1000F與Hornet不同的特性，令人充滿高度期待！

W＋：本次也是首次公開了儀表的畫面。設有3種騎乘模式，其中可自定的「使用者模式」，其中P（動力）／EB（引擎煞車）／T（循跡控制）各有三段可調。還有比這電控系統更高級的功能？

Honda：我們認為這已是配置的上限了。

W＋：關於儀表中相關數據，紅線區從10,000rpm 開始。而CB1000F Concept 的基礎車 CB1000 Hornet 紅線區是從11,500rpm 開始，這是否意味著這款車的引擎特性更偏向中低轉速？

Honda：雖然目前還不能公布確切的規格數據，但相較於Hornet 暢快的高轉速特性，CB1000F Concept 更注重高速巡航時的低轉表現，並優化在城市通勤中頻繁使用的低中轉速區間，整體被調校成更適合於日本騎乘環境。雖然是直四引擎，但它依然能暢快地拉高轉速，但開發團隊經過反覆研討，特別注重低中轉速區間的排氣聲浪。我們希望騎士能夠好好享受這款引擎的聲浪。

儀表畫面也是首次公開。基本設計與 Hornet 共通，但紅線區從10000rpm開始，比 Hornet 低了 1500rpm。

共有三種動力模式，加上兩種可儲存為自訂「使用者模式」，總共有五種模式。

在使用者模式中，P、EB、T 這三種功能各自有三段可調。。

順帶一提，開啟電門後儀表會顯示車名（左上角）。此外，螢幕可選擇三種設計，背景色也可以選擇黑色或白色。

W＋：本次展示的車輛，已加裝方向燈和後擋泥板，相比三月發表時更接近市售版本了。目前僅剩下後視鏡尚未安裝，這裡面是否藏著什麽秘密？比如內建行車記錄器之類的嗎 ？

Honda：就留給各位自行想像吧。

W＋：那我直截了當地請問，SE版本會比標準版貴多少？

Honda：目前還無法透露，我們也希望能儘快公開。

W＋：大概會多個 10萬日元左右嗎？

Honda：就留給各位自行想像吧。

W＋：此前我們採訪CB1000F Concept 標準版開發人員時，對方提到非常關注Kawasaki Z900RS（售價148萬5000日元起），並且表示定價不會輸給它。如果標準版定價不比Z900RS低，那麽SE版本自然會比較高吧？

Honda：確實如此。SE版本的價格必然一定會比標準版高。

W＋：原來如此。那麽我們就大膽預測一下：標準版價格落在140-145萬日元，SE版本則約 150-155萬日元左右。請大家期待正式發布！

在鈴鹿8耐，資深媒體人-丸山浩進行了示範。由於同場競技的兩輛賽車，分別是 RCB1000 和 Moriwaki 改裝的 CB1000F Concept，因此沒有辦法聽到所謂的「美妙聲浪」。

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「搞怪專家」丸山浩，本色演出？！

「我打算讓它翹孤輪喔，當然沒跟 HONDA 報備啦。」示範演出前丸山先生浩語帶調皮地說。這位曾活躍於《Young Machine》雜誌，現經營 YouTube 頻道「Motor Station TV」（訂閱數已突破 18 萬）的資深車媒，在鈴鹿 8 耐前夜祭的特別企劃中，與同為GP 前車手的岡田忠之（騎乘經典耐力賽車RCB1000）、宇川徹（騎乘 CB1000F Concept Moriwaki Engineering）同場登場，進行多款稀有賽車與概念車的聯合示範演出。

按常理來說，在這種正式場合對原型車做出翹孤輪動作，恐怕沒幾個人敢嘗試吧？！

丸山浩自1980年代末期征戰全日本錦標賽及鈴鹿8耐，同期展開記者媒體生涯，其主持的YouTube頻道「Motor Station TV」訂閱數已突破18萬。

前夜祭當日除了CB1000F Concept之外，同場亮相的還有Moriwaki 改裝版CB1000F Concept Moriwaki Engineering ，以及1970年代經典耐力賽車RCB1000。

演出前由丸山浩、岡田忠之、宇川徹三人進行對談。「能與兩位GP傳奇車手同場騎乘，無限感激」（丸山浩）

起跑線上的丸山浩。站在他身後的分別是CB1000F Concept 開發負責人-原本貴之（左）與HONDA Fun車型負責人-坂本順一。

然而，丸山浩先生卻非常喜歡這種能取悅觀眾、讓大家開心的戲碼。資深車迷一定記得，早在 1992年，丸山浩就曾駕駛爆改的 CB1000 Super Four 參戰Taste of Freelance（現為 Taste of Tsukuba），且因爆改車姿態掀起日系街車改裝風潮。

當時，他既是現役賽車手，又擅長策劃「表演賽」，此後更以 CB1300SF 出戰鈴鹿 8 耐、主導空冷 CB1100 打造 1980年代 CB750F 風格的「CB1100 Project F」等企劃，持續為HONDA CB系列注入源源不絕的活力。今年，他正式被HONDA正式任命為「CB大使」，負責 CB1000F Concept 的推廣。當這輛車出現在鈴鹿數萬名觀眾面前，「搞怪專家・丸山浩」要是不來點花招，反倒不正常了？！

談到丸山先生就必定得提到他騎乘 CB1000SF 在 Taste of Freelance 比賽的活躍表現。後來他與 XJR1200、GSF1200的激戰，想必讓許多車迷熱血沸騰。（照片提供：WITH ME）

他的愛車CB最終被大幅改造，甚至將車架切斷來改變前傾角，但最能完全展現丸山先生熱愛旅行本色的，竟是他最初堅持騎乘著它往返筑波賽道。這輛滿載行李的BIG-1 別有一番風味！（照片提供：WITH ME）

丸山先生說：「用一檔就會立刻翹孤輪，所以我改用二檔慢慢補油讓前輪浮起，做出看起來像動力翹孤輪（Power Lift）的效果，但這其實很難控制」。

身為翹孤輪高手的丸山先生，甚至連 Kevin Schwanz 都曾稱讚過他的技術，不過第一圈還是遇到了一點困難，但就在他跑完東賽道一圈回到筆直的主賽道後，他便完美展現了角度絕佳的動力翹孤輪特技。或許是受到了他的激勵，宇川先生也讓Moriwaki Engineering改裝號翹孤輪，瞬間炒熱全場氣氛。

就這樣，丸山先生成功用CB1000F Concept 完成了全球首場特技騎乘表演。演出過程中，HONDA Fun車型統籌負責人-坂本順一與CB1000F Concept 開發負責人-原本貴之全程觀摩，但兩人臉上始終掛著微笑，看來似乎沒有責備怪的意思…所以，就讓丸山先生來為我們聊聊他對 CB1000F Concept 的騎乘感受吧。

挑戰CB1000F Concept 翹孤輪的丸山先生。在鈴鹿略微下坡的筆直主賽道，第一圈並未成功…

跑完東賽道回到筆直主賽道後，完美展現翹孤輪英姿！（照片畫質不佳請見諒，可點擊下方連結觀看影片）

【騎乘心得】中低轉速的豐沛韻味，令人驚豔

「相較於基礎車款CB1000 Hornet，這具引擎明顯更著重中低轉速扭力（註：引擎轉速限制從 Hornet 的11,500rpm 降至CB的10,000rpm）。其股強勁力道讓我聯想到 CB1300，從怠速時就能湧現的扭力感，直接轉化為市區騎乘時的快速起步與輕鬆駕馭樂趣。」

「特別是在 3,000-5,000rpm 的區間，低沉的排氣聲浪實在太迷人了！Hornet 在這段轉速區間略顯平淡，但 CB1000F Concept 卻能讓人享受到如猛獸低吼般的聲浪與愉悅震動感。

更難得的是，它將源自Super Sport 超級運動車款的引擎（追根溯源是以SC77型CBR1000RR為基礎）調校得出如此豐沛韻味，真是令人驚嘆。很多時候只簡單降低Super Sport 車系引擎輸出，通常很容易導致高低轉速都乏力，變得平淡無奇、索然無味，但CB1000F Concept 經過精心設計，更加強化了中低轉速的表現。」

「這次在賽道雖能將轉速拉到10,000rpm極限，享受四缸高轉的爽快感，但高轉爆發力仍還是不及 Hornet。馬力推估從 Hornet (STD)標準版的152ps，降至約 130-140ps。前後避震設定得相當柔軟，即使搭配上Bridgestone S22運動胎，在賽道上騎乘還是會想要將彈簧調得硬一些。不過反過來說，享受中低轉速的引擎特性，才是CB1000F Concept 在街道騎乘的最佳模式。」

在鈴鹿東賽道演示的丸山。雖然引擎特性與避震設定偏向街道使用，但透過調整似乎也能發掘賽道騎乘的樂趣。

騎乘CB1000F Concept Moriwaki Engineering的宇川先生。Moriwaki 當天正式宣布將以此組合參加 9/13-14 舉行的「鐵馬」賽事。

同樣騎乘RCB1000的岡田。圖中這款車是1976年式，據說是 1979年式 CB900F/750F的設計藍本。據悉因應這次耐力賽的演出需求而特別選用了這輛摩托車（三張摩托車騎乘照片攝影：中村浩史）。

「其實在鈴鹿之前，我也在 HSR 九州試駕過。這條約2.3km的賽道有點像一般山路，騎乘起來感到非常輕快且舒暢，也能俐落地連續過彎。若換成CBR這類高性能速度車款，反而很難呈現同樣的感受。CB 終究是款在街道與山路上才能綻放魅力的車款，而CB1000F Concept 正是如此，在承襲 CB1300 優點的同時，又因車重更輕而擁有更好的易上手性與操控性。作為 CB 大使，我希望讓更多人了解到這些優點。」

「像這樣改裝摩托車真的很有趣，如果真的想，理論上可以換上原廠的 CBR 引擎，獲得超過 200ps的動力，但我想建議更貼近用戶需求的改裝方案。這次在鈴鹿8耐能獲得機會騎乘CB，也讓我決定重返賽場，雖然 CB 在公路上騎乘就已經充滿了樂趣，但我想證明，它改裝後也能征服賽道。」

「接下來，我會在 9 月 13-14 日參加 HSR 九州舉辦的『鐵馬』鐵管車架賽事，但改裝方向仍會維持公路風格。這次特製的分離式賽車服，也是為了呼應街道騎乘的形象，屆時比賽時也會這身打扮。（丸山的改裝店）WITH ME將會組織應援團，歡迎大家來現場看我們充滿服務精神的騎乘表現。」

演出結束後與坂本、原本，以及同為CB大使的梅本圓佳一起合影。

↓丸山浩的翹輪影片請點此↓

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鈴鹿8耐雙重驚喜！HONDA不只展出CB1000F SE，更首度公開引擎聲浪

2025 年 8 月1 日（五）至 3 日（日）即將舉行的「2025 FIM世界耐力錦標賽『可口可樂』第46屆鈴鹿8小時耐力賽」通稱「鈴鹿8耐」，HONDA 宣布將於會場首度展出最新概念車型──配備整流罩的 「CB1000F SE Concept」。 剪影顯露 Bikini比基尼整流罩 × 快排系統...

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MORIWAKI 森脇改裝版CB1000F驚現「鐵馬」賽場，首次曝光未公開細節！

5月3日（週六）與4日（週日），在 HSR 九州盛大舉辦的「鐵馬 with βTITANIUM」賽事，不同於傳統公路賽，這是一場專為經典老車與新復古車款全力競速的特別賽事。 現場 Moriwaki Engineering 展出睽違摩托車展後再度登場的「CB1000F CONCEPT MORIWAKI...

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市售版還未出改裝版已登場！r’s gear x TSR 聯名Honda CB1000F 現身鈴鹿

在正賽開始前就已熱鬧非凡的鈴鹿8耐會場，傳來了全新「CB1000F概念車」改裝版公開亮相的消息。...

Honda CB1000F Concept 在今年春季的東西方摩托車展上亮相，更是公開了新的車身顏色。除了已經公布的Spencer色之外，可能總共有三種顏色，包括Spencer色的單色版、銀色以及Honda車型新穎的黑紅配色。

新一代 CB 有三色

Honda CB1000F Concept的顏色變化是在鈴鹿 8 耐的舉辦地「鈴鹿賽道」上揭曉的！首先是銀色和藍色的 Spencer 顏色，該顏色已在今年春季的東西方摩托車展上公布。

然後是單色版，Spencer 的色線由藍色變為灰色，還有一種黑灰色版，水箱兩側中央有一條筆直的紅線，讓人聯想到當年的 CB750FZ-FB。目前看起來，這三種顏色似乎就是 CB1000F 將推出的市售顏色。

在正在舉行的鈴鹿8耐上，CB1000F Concept 的新變體 SE（右）和新顏色首次亮相！

黑色和灰色相間的機身，並帶有紅色線條，也是非常吸睛。

同時也公開：銀色配單色 STD Spencer 顏色。

此外，Spencer系列已發布的顏色現在也有 SE（左）和 Bikini cowl + α 版本可供選擇。

既有 F 的味道，又散發著硬朗的氣質！

全車身 Spencer色在過去的 CB-F 系列中並不存在，這讓人感到新奇，但黑色車身搭配紅色條紋，這在Honda汽車上並不多見，非常新鮮。坦克的圖案本身也是基於 CB-F 的圖案，但卻很好地體現了Honda汽車的硬朗氣息。我有預感，這種顏色會出人意料地受歡迎！

順便提一下，CB1000F 將有兩個級別可供選擇：STD 和 SE，後者配備了比基尼整流罩 +α。然而，照片中的黑灰色車型配備了比基尼整流罩，但沒有配備 SE 的其他特殊功能（散熱器護罩、快速換檔器、加熱手柄和特殊座椅），因此它似乎是一輛只配備了比基尼整流罩的 STD。由於它仍是一款概念車，我們沒有收到制造商的正式回覆，但可以肯定的是，比基尼整流罩將作為工廠安裝的配件提供。

與春季 MC 車展相比，此次展出的 SE/STD 均有一些變化（或進化？SE/STD 是首批發布的新車型。SE/STD 車型安裝了展車所沒有的閃光燈和尾翼，使其看起來更像量產車。CB1000F 和 CB1000F SE 預計最早將於 2025 年秋季成為新車型，但發布日期和銷售價格尚未確定。

這種顏色在Honda車款上並不多見！未來會是一種出人意料的流行色嗎？

這輛車有一個罩子，但沒有特殊的「SE」設備，如快速換檔器或加熱手柄。推測可能會將整流罩作為配件提供。

全銀色也是一種前所未有的顏色。

該車安裝了 MC 車展上沒有的閃光燈，使其外觀更接近量產車。

該車還配有尾翼，並配備了數位尾燈和其他功能。

引擎聲也首次在鈴鹿8耐現場公開！

【CB1000Fコンセプトのナマ音が聞ける！】

いよいよ開幕した鈴鹿8耐。会場内「GPスクエア」には各メーカーがブース出展中。

注文のホンダブースでは…お披露目されたてのカウル付き「CB1000F SEコンセプト」を展示中。なんと、エンジンも掛けられちゃいます！

↓記事はコチラ… pic.twitter.com/JehdmUxQEk

— Webikeプラス (@webike_bikenews) August 1, 2025

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市售版還未出改裝版已登場！r’s gear x TSR 聯名Honda CB1000F 現身鈴鹿

在正賽開始前就已熱鬧非凡的鈴鹿8耐會場，傳來了全新「CB1000F概念車」改裝版公開亮相的消息。...

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鈴鹿8耐雙重驚喜！HONDA不只展出CB1000F SE，更首度公開引擎聲浪

2025 年 8 月1 日（五）至 3 日（日）即將舉行的「2025 FIM世界耐力錦標賽『可口可樂』第46屆鈴鹿8小時耐力賽」通稱「鈴鹿8耐」，HONDA 宣布將於會場首度展出最新概念車型──配備整流罩的 「CB1000F SE Concept」。 剪影顯露 Bikini比基尼整流罩 × 快排系統...

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HONDA CB1000F Concept 設計解密：專訪設計師鈴木勇波，探尋新世代 CB 的靈魂

在大阪摩托車展(Osaka Motorcycle Show 2025)上發表的「CB1000F Concept」，不僅吸引了無數 HONDA 車迷的目光，更成為眾多摩托車愛好者矚目的焦點。這款重新詮釋經典「CB-F」車系設計美學的作品，究竟是如何誕生的？透過與設計師的深入訪談，我們將一探其設計背後的...

在正賽開始前就已熱鬧非凡的鈴鹿8耐(鈴鹿 8 小時耐久賽)會場，傳來了全新「CB1000F Concept 」改裝版公開正式亮相的消息。

這款 HONDA 新旗艦街車，並搭配運動化改裝零件的車款，正是由兩大知名改裝品牌「r’s gear」與「TSR」共同打造！ 這台車目前正在交通教育中心「8FES！」區內的 NANKAI Village 展示，一般民眾也能親眼目睹其風采。

「CB1000F Concept 」在8耐期間存在感飆升，車迷期待的儀錶外蓋與分離把迅速登場

高品質排氣管製造商 r’s gear 與以賽事參與及零件開發聞名的 TSR，兩大品牌攜手合作，閃電發表了「CB1000F Concept 」的改裝概念。

其主題為「”重建那個年代” Neo-Classic Rebellion CB1000F」，完美結合了深受90年代改裝風格強烈啟發的設計，以及實戰取向的高性能零件。車身塗裝也採用了獨特的白底三色，是個讓人在市售版推出前就對改裝充滿想像的式樣。

面對話題性十足的 CB1000F Concept ，r’s gear 與 TSR 迅速展開合作！其名為「Neo-Classic Rebellion CB1000F」

在向90年代的改裝風格致敬的同時，也運用最新技術提升性能。

獨特的白色塗裝引人注目，但車上更搭載了許多能讓資深車迷為之驚喜心動的改裝件。

最引人注目的莫過於其駕駛艙周圍，儀錶板上竟加裝了令人聯想到類比式指針雙圓錶的飾蓋！在保留原廠方形TFT螢幕的同時，營造出濃厚的復古氛圍！手把也從原廠的標準一體式，連同上三角台一併更換為更具賽車風格的分離式手把。

然而，騎乘姿勢卻維持了挺直風格，這也讓人感受到昔日CB750F等經典車款，這台車可說是完全體現了其概念設計的精髓。此外還裝配了碳纖維後照鏡，更讓人對未來市售版的改裝充滿遐想。

與充滿復古風格的儀表板形成對比，引擎、腳踏與排氣管則充滿了濃厚的賽車競技氣息。引擎的各式管線與螺絲都換成了藍色的TSR製品，水箱護網與煞車碟盤也都已一併更換。而充滿鈦合金色澤耀眼的全段排氣管與後移腳踏，則出自r’s gear之手。

換上令人聯想到雙環類比儀錶的砲彈型外蓋，讓車頭面貌煥然一新。

手把採用高置分離式的 Old School 風格設定，營造出挺直的騎乘姿勢。當年的「F」正是如此！

水箱護網及管線等細節部分，換上了充滿競技風格的TSR製零件。

後移腳踏採用了 r’s gear 的 CNC 切削製品。

同樣出自 r’s gear 之手的全段排氣管，配備了鈦合金色澤的直通式消音器。

關於這輛改裝車更詳細的規格資訊，我們預計將會從現場帶來後續報導。此外在鈴鹿8耐期間，HONDA官方也才剛發表了「CB1000F SE Concept 」及新的顏色陣容。在CB1000F Concept 存在感持續升溫、市售消息令人期待的同時，以TSR為首的各大改裝廠的動向，看來也同樣不容錯過！

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鈴鹿8耐雙重驚喜！HONDA不只展出CB1000F SE，更首度公開引擎聲浪

2025 年 8 月1 日（五）至 3 日（日）即將舉行的「2025 FIM世界耐力錦標賽『可口可樂』第46屆鈴鹿8小時耐力賽」通稱「鈴鹿8耐」，HONDA 宣布將於會場首度展出最新概念車型──配備整流罩的 「CB1000F SE Concept」。 剪影顯露 Bikini比基尼整流罩 × 快排系統...

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最終市售版配色？Honda CB1000F Concept 於鈴鹿賽道展示三款全新顏色

Honda CB1000F 概念車在今年春季的東西方摩托車展上亮相，更是公開了新的車身顏色。除了已經公布的Spencer色之外，可能總共有三種顏色，包括Spencer色的單色版、銀色以及Honda車型新穎的黑紅配色。...

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繼承 CB1300 豐沛扭力？丸山浩分享 HONDA CB1000F Concept 第一手騎乘感

HONDA 於 8 月 2 日鈴鹿 8 耐決賽前夜祭上，首度公開實體展示今年 3 月在東京・大阪摩托車展亮相的「CB1000F Concept」。擔任示範車手的，是長年與 HONDA CB 系列淵源深厚、今年更被HONDA任命為「 CB 大使」的深摩托車媒體人丸山浩。這位CB 系列的長年推廣者，也在...

2025 年 8 月1 日（五）至 3 日（日）即將舉行的「2025 FIM世界耐力錦標賽『可口可樂』第46屆鈴鹿8小時耐力賽」通稱「鈴鹿8耐」，HONDA 宣布將於會場首度展出最新概念車型──配備整流罩的 「CB1000F SE Concept」。

剪影顯露 Bikini比基尼整流罩 × 快排系統上身，預估售價約160萬日圓？

先前在摩托車展引起高度關注的 CB1000F Concept，近期不僅傳出即將量產的消息，更流傳著「相關衍生車型即將問世」的說法。這次 HONDA 釋出的預告照雖仍為剪影，但從輪廓已可清楚辨識出「(Bikini Cowl) Bikini 頭燈整流罩」的身影，如今看來當時傳言精準命中。

本網站先前預測的CG圖。原本預測整流罩形狀將承襲T2採用圓潤造型，實際看起來像是平面設計。

與CG對照，實際整流罩造型更強調經典風格。

HONDA公布的照片雖僅有剪影圖，但明顯可見( Bikini Cowl ) Bikini 頭燈整流罩，此設計令人聯想到過往的「CB1000SF T2」車型，原本外界猜測是否延續「T2」命名，最終 HONDA 卻以全新「SE」之名登場。過去冠上 SE（Special Edition）稱號的車款，往往是基礎標準版的升級配置高階版本，而這次的「CB1000F SE Concept」亦不例外的延續了此定位。

據傳，除 ( Bikini Cowl )比基尼整流罩外，還將配備快排系統與水箱護罩等特別仕樣，甚至可能進一步強化運動性能，追加升級懸吊系統。售價方面，標準版「CB1000F」預估約為140萬日圓，若「CB1000F SE Concept」真的量產市售化，則預估可能來到約160萬日圓左右。發售日期方面，據悉標準版「CB1000F」預計為 2025 年 11 月上市，「CB1000F SE Concept」則可能為 2026 年 1 月登場。無論如何，距離鈴鹿8耐登場已不到一個月，屆時將能親眼見證這款話題新車的真面目。

終於現身的「CB1000F SE」。雖未配備下整流罩，但無疑是專注於騎乘性能的車型。

CB1000F 引擎啟動車同步首度公開！ 終於能親耳聽聞「究極聲浪」？

自概念車亮相約半年，終於得以親耳聽聞引擎聲浪。

本次除了「CB1000F SE Concept」展示亮相外，HONDA 也將同步展出標準版「CB1000F Concept 引擎啟動車」。這將是該車型首度公開實際運轉聲浪，對許多關注此車的車迷而言無疑是一大亮點，鈴鹿8耐將首度聽見其「初啼」。

CB1000F 在開發過程中特別強調「聲浪表現」，據悉以極度講究「聲浪」著稱，其對聲浪的講究程度遠超過一般標準。雖然搭載與「CB1000 Hornet」相同的引擎架構，但採用專屬 ECU，調校更側重低至中轉速域的表現。

為營造理想聲浪，CB1000F 採用特殊排氣管集合方式，甚至搭載2個氧氣感知器(雙氧感測器)，實現精細控制與聲音調性平衡。也正因，這次「引擎啟動車」是否會進行現場實際騎乘示範，也成為眾所矚目的焦點。

仔細觀察確實配備2個O2氧氣感知器。究竟何等聲浪值得如此講究⋯⋯

若您即將前往 2025 鈴鹿8耐，千萬別錯過這次親耳感受 CB1000F 首度公開的引擎聲浪，以及首次現身的 CB1000F SE Concept —— 這場 HONDA 精心準備的聲光饗宴，勢必令人印象深刻。

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【獨家消息】備受期待的CB1000F恐將一車難求？預計銷售5000台，或於2025年10月發表

自首次公開以來，HONDA CB新旗艦CB1000F Concept便話題不斷。據傳聞，日本預計年度銷售計劃台數為5000台。由於需求預計將遠超供給，...

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HONDA CB1000F Concept 設計解密：專訪設計師鈴木勇波，探尋新世代 CB 的靈魂

在大阪摩托車展(Osaka Motorcycle Show 2025)上發表的「CB1000F Concept」，不僅吸引了無數 HONDA 車迷的目光，更成為眾多摩托車愛好者矚目的焦點。這款重新詮釋經典「CB-F」車系設計美學的作品，究竟是如何誕生的？透過與設計師的深入訪談，我們將一探其設計背後的...

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CB1000F Concept開發者專訪：曾考慮CB400SF或CB650R風格？

日前在日本袖浦森林賽道舉行的「CB FAN MEETING / CB粉絲見面會」中，我們專訪了本田技研工業二輪・動力產品事業本部二輪事業統括部 大型FUN Bike負責總經理 坂本順一，在與丸山 浩先生同台對談後，他向我們揭露了這款全新「CB」概念車背後的開發秘辛。 CB1000F歷經疫情中斷、再度...

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Honda CB1000F為何不採用雙圓錶？！專訪開發負責人談開發秘辛與 CB 傳承

Honda CB1000F 概念車在全球首發中引爆話題，Webike在車展現場的開發者座談會和訪談中，我們得以聽到許多有趣的訊息。除了代表 Honda 的「旗艦 CB」所帶來的壓力之外，開發過程中顯然也有參考 Kawasaki Z900RS，此外輸出特性和懸吊設定很有可能會採用專屬配置。...

自首次公開以來，HONDA CB新旗艦CB1000F Concept便話題不斷。據傳聞，日本預計年度銷售計劃台數為5000台。由於需求預計將遠超供給，儘管尚未正式發表，市場已開始盛傳「入手困難幾乎已成定局？」。有意購買的車迷，最好配合預計於「2025年10月」的正式發表，儘早預訂！

全日本173家Honda Dream門市，平均每間僅能分配到約28台！？

HONDA的CB1000F Concept在春季日本車展上首次亮相後，便受到熱切關注。這款以水冷直列四汽缸引擎的CB1000 Hornet為基礎，並賦予其CB750F／900F經典造型的新世代CB旗艦車款，儘管目前仍標榜為概念車，但量產化幾乎已是板上釘釘。

HONDA CB1000F Concept 採用令人聯想到往年 CB-F 系列的外觀以及水平基調的車身線條，完美體現了王道的風格。作為其基礎的 CB1000 Hornet，車身比以往的旗艦 CB1300SF 輕了50公斤以上，並擁有高達152PS的最大馬力，運動性能十足。不過，其動力輸出特性似乎將會進行更偏向街道騎乘的專屬調校。

除了上方圖片所示的 Spencer 配色外，預計還會推出藍色款式（圖片為本編輯部製作的CG圖）。或許會是1979年初代CB750FZ風格的設計，也可能是單純的藍色？

此外，預計還會推出單純的黑色款式（圖片為本編輯部製作的CG圖）。這將會是一款時尚且深具新古典風格的經典配色。

根據相關人士消息，CB1000F的銷售計劃台數（日本國內・年度）為5000台。銷售計劃台數，顧名思義，代表HONDA根據人氣與需求預估所計劃生產的數量。近期銷售計劃台數較多的機種，當屬暢銷車款2025年式Rebel 250／S／E Clutch的一萬台。

從目前的迴響來看，人氣是必然的，「即使5000台也不夠賣」是此說法的主要根據。此外，「新車配額方式的改變」與「生產體制的效率化」也是原因之一。

以往，HONDA會根據各經銷商的業績與規模來增減配額數量，但未來據說將大致平均分配給各店家。基本上，能販售251cc以上HONDA日本國內車款的僅有Honda Dream門市。

截至2025年5月，全國共有173家門市，平均下來每間店的配額約為28台。某店家表示，正因為是備受矚目的CB1000F，「這樣的數量恐怕會讓很多人買不到車」。

車輛生產計劃朝向比以往更有效率、更精簡數量的方向？

關於「生產體制的效率化」，HONDA似乎計劃比以往更全面地縮減生產數量。至今為止，生產體制尚保有一定程度高於需求的產能空間，但未來將轉向更有效率、無多餘庫存的生產體制。

HONDA於5月20日發表的經營方針，似乎與此消息有所關聯。在2025年3月期（2024年4月1日至2025年3月31日），摩托車/電單車全球銷售台數達2057萬台，約佔全球市佔率四成，並在37個國家與地區創下歷史新高。此外需求預計將以最大市場印度在內的「全球南方國家」為中心進一步擴大，整體市場規模預估將從目前的5000萬台，在2030年前後成長至6000萬台的規模。

為確實掌握此需求擴張，HONDA除了將推出符合多樣化需求的魅力商品外，同時也將致力於供應體制的最佳化，建構全球性高效率的生產體制。

因此，外界普遍認為，在這樣的經營方針下，預計將進行全球市場佈局的CB1000F，其生產數量也可能會受到限制。

根據HONDA題為「2025年事業更新」的說明會資料，未來將致力於進一步提升供應體制的效率，例如在印度啟動電動摩托車專用工廠等。

人氣爆棚，計劃銷售3400台的CB1300 Final Edition僅四個月即停止接單

作為CB旗艦車款君臨市場超過30年的CB1300系列，正如大家所知已宣布停產，其Final Edition自2025年2月28日起採接單生產。然而，由於訂單遠超預期，官方已宣布將於6月30日停止接單。

CB1300 Final Edition原預計年度總銷售量為3400台，但上市不久訂單便大量湧入，接單速度遠超初期預估。鑑於此種狀況，HONDA宣布將於2025年6月30日停止接受經銷商訂單。其理由是「為了能確實將商品交付給所有訂購的顧客」，旨在避免發生已下訂卻無法交車的窘境。

隨著CB1300 Final Edition停止接單，外界普遍認為下一代CB旗艦CB1000F的上市日期已日益臨近。此外，考量到CB1300 Final Edition年度銷售計劃3400台卻在四個月內即停止接單，CB1000F的「5000台」配額，給人的印象確實偏少。

在CB1300 Final Edition系列中，最受歡迎的是Super Four的SP版本。其擁有向初代車款致敬的配色、金色鏈條等充滿講究的細節。價格為210萬1000日圓。

CB1000F預計11月上市，售價約140萬日圓？競爭對手Kawasaki Z900RS的動向如何？

CB1000F的市售車型，預計將配合2025年10月舉行的EICMA（米蘭車展）正式發表。上市時間約在11月，價格預估在140萬日圓左右。想儘早入手的車迷，務必配合正式發表時間，儘早預訂。

令人在意的是，競爭對手KAWASAKI Z900RS的動向。與CB1000F同樣以經典名車為藍本的新古典車款，Z900RS自2017年底上市以來持續熱銷，至2024年為止一直穩坐大型車款級距的銷售冠軍。

自發售以來持續熱銷的Z900RS，是以水冷直列四缸街頭霸王車款Z900為基礎，並賦予其靈感源自經典名車Z1的設計。CB1000F也沿襲了這樣的開發模式。

2025年式的基礎車型Z900已採用電子油門（線傳油門）、IMU（慣性測量單元）以及定速巡航等配備。下一代Z900RS是否也會進行同樣的改款，以迎戰CB1000F呢？

Z900RS的價格方面，標準版為148萬5000日圓，搭載Brembo卡鉗與Ohlins後避震的SE版為170萬5000日圓（此為包含保養服務等的Kawasaki Care Model）。CB1000F的售價或許會比標準版的Z900RS便宜約10萬日圓左右。CB1000F的正式發表令人拭目以待！

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CB1000F量產在即！HONDA 旗艦復古車款預計秋季發表、11月發售

自3月首次亮相以來，HONDA「CB1000F Concept」就成為備受所有機車迷矚目的焦點。雖然目前仍被官方定位為概念車款，但根據本編輯部掌握的內部消息，這款車最快有望於今年11月上市！除了已公布的「Spencer 配色」，配色陣容還可能會加入致敬初代CB750F 的糖果藍等，共三種經典配色。以...

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HONDA CB1000F Concept 設計解密：專訪設計師鈴木勇波，探尋新世代 CB 的靈魂

在大阪摩托車展(Osaka Motorcycle Show 2025)上發表的「CB1000F Concept」，不僅吸引了無數 HONDA 車迷的目光，更成為眾多摩托車愛好者矚目的焦點。這款重新詮釋經典「CB-F」車系設計美學的作品，究竟是如何誕生的？透過與設計師的深入訪談，我們將一探其設計背後的...

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CB1000F Concept開發者專訪：曾考慮CB400SF或CB650R風格？

日前在日本袖浦森林賽道舉行的「CB FAN MEETING / CB粉絲見面會」中，我們專訪了本田技研工業二輪・動力產品事業本部二輪事業統括部 大型FUN Bike負責總經理 坂本順一，在與丸山 浩先生同台對談後，他向我們揭露了這款全新「CB」概念車背後的開發秘辛。 CB1000F歷經疫情中斷、再度...

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Honda CB1000F Concept 實車曝光！CB粉絲聚會現場直擊：CB-F 老車主怎麼看？Z900RS 終於有對手？

4月20日在袖ヶ浦フォレストレースウェイ(袖浦森林賽道)舉辦的 CB 車迷盛會「CB FAN MEETING 2025」中，曾於大阪摩托車展發表的話題車款「CB1000F Concept」也特別現身會場。這款掛著「F」之名的全新概念車，引發了 CB 車迷們，尤其是騎乘「F」系列的車主們的熱烈關注與討...

在大阪摩托車展(Osaka Motorcycle Show 2025)上發表的「CB1000F Concept」，不僅吸引了無數 HONDA 車迷的目光，更成為眾多摩托車愛好者矚目的焦點。這款重新詮釋經典「CB-F」車系設計美學的作品，究竟是如何誕生的？透過與設計師的深入訪談，我們將一探其設計背後的核心理念。  

深入解析「CB1000F Concept」設計哲學  

「CB」這個名稱，一直代表著 HONDA 摩托車的核心精神。歷代冠上「CB」之名的車款，無一不是代表 HONDA 精神的經典之作。雖然過去 HONDA 對「以現代技術重塑經典」的方向較為保守，但Big Wing企劃的成功打破了這個慣例。隨著2025年「CB1300SF」系列停產，Big Wing 企劃也暫時告一段落，而以「CB」為名的「CB1000F Concept」正是在這樣的背景下誕生。  

這款新「CB1000F Concept」是以「CB750F」與「CB900F」等「F」系列為靈感，融合當代最先進技術，打造出一款能符合現代騎乘環境的車款。若單就性能而言，同平台的「CB1000 Hornet」已足夠勝任，但「CB1000F Concept」真正的核心價值，則體現在其「設計理念」。  

本文將介紹 HONDA 官網中，關於這款車的設計專訪，由「CB1000F Concept」設計負責人、Motorcycles and Power Products 摩托車動力產品設計師鈴木勇波先生親自闡述設計過程與理念。  

在大阪摩托車展亮相的「CB1000F Concept」，雖引發正反評價，卻無疑成為2025年初摩托車界投下的震撼彈。

設計師生涯的轉捩點  

負責「CB1000F Concept」設計的鈴木勇波先生 2015年加入 HONDA，歷經支援歐亞市場車款設計的任務後，開始參與前瞻性設計與大型摩托車開發領域，其代表作包括CRF1100L Africa Twin與X-ADV 750 等廣受歡迎的暢銷車型。  

鈴木先生坦言，在加入公司前就對「CB」系列十分熟悉，並視其為 HONDA 運動摩托車款的象徵。當他接下「CB1000F Concept」的設計任務時，他便直覺地感受到「這將成為我職業生涯的重要轉捩點」。  

設計師鈴木勇波先生曾主導Africa Twin、X-ADV等運動車款的設計。

開發者座談會揭示的核心理念：「兼具大型摩托車氣勢與親民操控性」貫穿全車設計。

設計初期，團隊深入研究「CB系列的演進歷程」，透過陳列歷代CB車款進行深度討論。以30歲以下年輕設計師為主的團隊，從「重新定義CB」的角度出發，最終確立了「融合當代頂尖科技，打造能橫跨運動騎乘與日常使用的全能車款」這一設計方針。  

2020年公開的「CB-F Concept」因疫情影響僅以線上形式展示，後續開發也因生產策略而暫停。然而該概念車獲得了熱烈迴響，促使 HONDA 決定重啟企劃，並最終催生出這款被視為「新世代公路運動車基準」的「CB1000F Concept」。  

Best Balance Roadster 追求最佳平衡的街車 

「CB1000F Concept」被定位為「新世代的CB」，而大型Fun Bike 部門總經理坂本順一提出的唯一要求，就是「圓燈日式街車」的基本輪廓。針對這項指示，設計團隊最終提交了五種不同風格的提案，其中包括F系設計風格外，還有接近Super Four的版本、CB650R的進階版、更強調運動風格的版本，以及實用取向版本。最終，團隊選擇了以F系為基礎的設計方向。  

開發的核心概念被定調為「Best Balance Roadster（最佳平衡街車）」，意在展現CB車系應有的氣勢，同時也兼具親民易操控的特性。設計團隊以「Re-Construction（再造）」為關鍵詞，將「CB」的經典元素重新構築為符合現代需求的車體比例。  

承襲「F」系基因的同時，以「新世代CB」為理念打造「CB1000F Concept」。

關於這項再造工程，鈴木設計師指出「氣勢」是不可妥協的要素。回顧歷代 CB 車系時，每個時代的旗艦車型都具備非凡的氣勢。而在「CB1000F Concept」的設計中，團隊特別堅持「既要保持格調，同時又不能讓人覺得有高不可攀的距離感」，因此，設計上刻意平衡了「氣勢」與「親和力」。  

具體實現手法包括：透過引擎周邊與油箱部位注入強悍視覺元素，同時將頭燈位置設計以水平基準以提升整體氣勢；相對地，從座墊向車尾延伸則採用輕量化收束線條，形成視覺對比，兼顧氣勢並融入易操控的意象。

透過引擎周邊與油箱注入的強悍設計，成功塑造出兼具氣勢的造型。

鈴木坦言：「雖然目標是融合氣勢與輕盈感的設計，但這種手法對於熟悉傳統CB的我們來說也是挑戰，連我自己在繪製草圖時都感到相當違和，但當草圖轉化為 3D模型的過程中，整體印象又會產生不斷變化，為此我們反覆進行調整以找到最佳的平衡點。」  

設計的一大挑戰，在於「剛硬與柔和曲面的平衡」，團隊與建模師不斷嘗試，將2D草圖精準地轉化為立體外觀。為延續傳統運動街車的經典元素，特別採用鋼製油箱，並在金屬表面的曲度與邊角弧度處理上精雕細琢，追求剛柔並濟的視覺效果。  

最初，團隊也曾考慮採用較緊湊的造型設計，但為了保留整車整體性的氣勢，即使視覺重心集中在車頭，仍必須確保後方廓具備一定的存在感，因此最終定案採用現行設計。經典圓形頭燈的高度位置更是經過反覆推敲與微調，既要展現運動感，又要有昂首挺胸般的威嚴姿態，經過多次調整才確立現今的頭燈高度。  

展現「CB」精神的油箱造型，是在與車架、空濾箱等既有部件的相互協調中逐步成形的。

設計核心要求之一：「圓燈型」日式街車。

尾燈雖曾傾向更緊湊的設計方案，但為強化車尾視覺效果而調整為現行的樣式。

跨越時代的永恆設計  

既然冠以「F」之名，「CB1000F Concept」理所當然以歷代「CB-F」系列車款為靈感來源。鈴木設計師特別強調，他特意保留「F」系列「簡潔結構與純粹曲面」的設計特色。團隊深信，唯有超越時代的經典設計才能歷久不衰成為長青款，因此這款概念車也刻意營造出一種不隨潮流起伏的永恆感。  

鈴木表示，透過這次的「CB1000F Concept」企劃，不僅得以重新檢視 CB車系的發展歷程，也深刻體會前輩設計師們的理念與智慧，獲益良多。在現今摩托車產業面臨環保法規等環境劇變的時代，他也期許：「希望CB 始終是一款保有核心價值的車系」。

「CB1000F Concept」擁有與「CB」之名相符的氣勢設計，搭載頂尖科技，不久後將現身於一般道路。

設計師話語中的堅定信念  

「CB1000F Concept」以「新世代 CB」為設計理念打造，完美平衡「CB」之名應具備的「氣勢」、「運動感」與「美感」，更注入「創新」的當代風格，使這款車成為承襲經典又展望未來的設計佳作。重新詮釋經典之作作所背負的壓力不言而喻，正是在這種挑戰下誕生的「CB1000F Concept」，成功吸引全球騎士們的目光。  

目前「CB1000F Concept」仍屬於概念車階段，無論上市時間還是是否量產，都尚未有定論。但在近年概念車中，極少有車款能引發如此高度期待。相信不久的將來，我們就能在街道上看見它奔馳的英姿。  

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CB1000F歷經疫情中斷、再度重生的開發計畫

編輯部：

感謝您撥冗接受訪問。首先想請教，2020年發表的「CB-F Concept」當時HONDA曾明確表示不會量產。前一款是以CB1000R為基礎開發，而這次的「CB1000F Concept」則是以新款CB1000 Hornet為基礎，是這樣嗎？

坂本順一（以下簡稱坂本）：

是的。

編輯部：

那麼在CB1000 Hornet推出後，為何會決定再次選擇以CB-F風格為基礎，打造概念車型呢？

坂本：

其實前代「CB-F Concept」當初是因疫情影響而不得不調整整體事業計畫。原本的確是以量產為前提來開發的。

編輯部：

也就是說，當時是以量產為前提開發的。

坂本：

沒錯。雖然「CB-F Concept」專案中途遭到終止，但我們始終認為「CB」血脈必須延續下去。身為企劃部門負責人，我一直在等待合適的時機重新啟動這個概念。當CB1000 Hornet的開發正式啟動時，「CB1000F Concept」的專案也幾乎同步展開。這個專案特別召集了一群將成為未來HONDA中堅力量的資深年輕工程師來參與這項開發。

編輯部：

您所謂的「年輕」是指30多歲嗎？

坂本：對，主要是以40歲以下的成員為核心團隊。

主導「CB1000F Concept」開發的本田技研工業二輪・動力產品事業本部二輪事業統括部 大型FUN Bike負責總經理 坂本順一。

在大阪摩托車展上亮相的「CB1000F Concept」，不僅吸引了HONDA粉絲的關注，更受到整個摩托車業界的矚目。

雖然「CB1000F Concept」已呈現近乎量產車的完成度，但方向燈及後擋泥板等部件尚未安裝。

坂本：

其實在開發初期，我們並未特別鎖定「F」風格。當時唯一設定的條件是「日式街車」——也就是以圓燈為設計特徵的標準街車造型。基於這個方向，團隊共提出了五種方案：包括F系列風格外，還有Super Four風格、CB650R的進階版、更偏向運動風格的版本，以及實用取向版本，但最終，團隊一致選擇了「CB1000F Concept」。

曾考慮採用Super Four風格的設計。考量到「CB1000F Concept」的設計理念，相較於CB1300SF，其實更接近CB400SF的風格。

搭載E-Clutch的CB650R進階版設計也曾是候選方案。以車架形狀等考量因素來說，這個設計方向其實也相當具有整體協調性。

編輯部：

也就是說，「F」風格是從五個方案中脫穎而出的。

坂本：

是的。不過為了進一步驗證這個方向，我們特別在日本與歐洲召集用戶，透過設計草圖進行問卷調查。

編輯部：

所以「CB1000F Concept」是定位為全球車款？

坂本：是的，這是一款以全球市場為目標的概念車。調查結果顯示，無論是在日本或歐洲，F風格都獲得最高的支持度。選擇這個設計方向的用戶，大多對過去的CB-F車系相當熟悉，並特別重視像是後座含雙人座墊的長度、椅墊厚度等細節，他們認為這樣的設計可以「載人騎乘更舒適」或「載物更方便」。這也讓我們重新意識到，消費者第一眼所注意到的，往往是這些實用層面的細節。

編輯部：

原來如此，也就是說，「CB1000F Concept」最終是以多功能街車的定位獲得市認可呢！

頭燈採用上下分離式圓形LED設計。在坂本先生提出的幾個條件中，「圓形頭燈」是絕對必要的項目。

這組座椅也是根據用戶問卷調查結果作爲獲選的原因，因其便於雙載與載運物品。

尾殼與尾燈原本採用更纖細、更具運動化的設計，經坂本先生要求修改後才定案為現行樣式。

設計與功能性的拉鋸戰  

編輯部：在與Hornet同步開發的情況下，設計方面應該遭遇不少挑戰吧？特別是車架結構既定的情況下，油箱的設計是否特別棘手？  

坂本：

確實如此。要呈現F車系特有的「縱向緊湊長油箱」造型相當困難。除了受到車架限制之外，空濾箱的體積也大幅影響油箱造型。團隊在避開車架結構的同時，還需確保空濾器的容積，這部分耗費極大心力。初期的設計版本中，油箱位置較高、寬度較大。經過多次修正後，我們最終在造型與騎乘姿勢之間取得理想平衡。雖然目前尚未公布具體油箱容量，但可確保符合公升級街車應有的標準規格。  

編輯部：畢竟油箱容量確實是重要的關鍵要素呢。  

坂本：是的，尤其現在加油站數量越來越少的情況下，這一點更顯得重要。

油箱設計的最大難題在於突出的車架結構與空濾箱體積。

編輯部：此次概念車的儀表設計在發表後引起不少討論….  

坂本：

我們當然也考慮過TFT液晶與傳統指針樣式。據說團隊內部曾為此烈討論過。我個人對兩者並無強烈偏好，不過團隊最後決定採用TFT液晶儀表，關鍵在於它能實現智慧型手機連動的功能。雖然從比例美感來看，指針式儀表確實更經典，但考量到現代騎士的實際需求，手機連動幾乎成了不可或缺的功能。雖然不少騎士會加裝手機架，但我們也聽聞不少手機損壞的案例。為了避免這種狀況，我們最終決定將手機整合功能納入儀表設計。其實我自己就曾摔壞過兩次手機，因此非常理解團隊優先考量實用性的決定。  

編輯部：所以這項功能是透過藍牙與手機連動？  

坂本：對，搭配Honda Roadsync系統。隨著系統持續升及更新，未來操作將會更便利。我們理解這項選擇存在正反兩面評價，但仍堅持採用液晶儀表的方案。  

儀表採用5吋TFT液晶顯示幕。雖然也曾考慮傳統指針式儀表，但最終基於操作便利性考量選擇了液晶款式。

開關配置簡潔俐落。獨立設置了模式選擇開關，以及用於操作儀表的十字方向鍵。

右側配備啟動/熄火開關與危險警告燈開關。煞車油杯採用透明設計。

基於 Hornet 但專屬調校，著重都市騎乘  

編輯部：這次所使用的引擎基本上是沿用 Hornet 的規格嗎？  

坂本：雖是以Hornet 為基礎，但若直接套用會偏離「標準街車」的定位，因此我們針對進排氣系統、凸輪軸等進行了專屬調校。  

編輯部：是著重於中低轉速域的設定嗎？  

坂本：沒錯。我們刻意大幅抑制最大馬力，轉而強化中低速域的扭力表現，讓它在街道騎乘時更顯暢快。儘管這具引擎的原型來自CBR1000RR，但經過調校後，更適合日常與都市的騎乘需求。  

編輯部：聽起來相當令人期待。  

坂本：敬請期待。  

引擎與Hornet相同，以2014年式CBR1000RR的引擎為基礎。雖然Hornet標準版即可輸出152 PS馬力，但「CB1000F Concept」特別調降峰值功率，強化中低速域的動力表現。

車架基本上與Hornet共用相同的鋼製結構。由於沒有下桁架的設計，更加突顯引擎的存在感。

排氣系統採用無排氣閥門的專屬設計。從Megaphone造型的排氣管來看，預計將呈現具有飽滿低音、令人愉悅的四缸引擎聲浪。

編輯部：腳踏部分與Hornet有差異嗎？  

坂本：腳踏的位置與結構基本上與Hornet相同，但採用專車設定。  

編輯部：是指包括彈簧係數等細部參數都有所調整？  

坂本：是的，整體設定更加偏向舒適取向。  

編輯部：整體車重大約會是多少？  

坂本：Hornet 是212公斤，這款會略重一些，但差距不大。當時我要求團隊「絕對要控制在215公斤以內」，他們也承諾會達成目標。以公升級距車款來說，這樣的重量算是非常輕巧，比起日本駕訓班使用的CB400SF基礎車款（重量超過200公斤），這個重量對於剛升級到大型駕照的騎士來說應該還算友善。  

前避震雖與Hornet同為倒立式前叉，但採用偏軟調校，搭配NISSIN輻射卡鉗。

後搖臂外型看似與Hornet相同，但後避震看起來同樣採取偏向較軟、舒適化的設定。

後煞車亦採用NISSIN卡鉗，此部分規格基本上與Hornet相同。

作為新世代「CB」的多元發展  

編輯部：這款車的主要競爭對手應該是KAWASAKI Z900RS吧？但從引擎規格來看似乎有明顯優勢？  

坂本：沒錯，從數據上看我們確實具備一定優勢。但我認為 Z900RS 本身的產品實力非常強大，與其說是競爭對手，更希望是共同推動「標準街車市場」的重要角色。疫情過後，有不少新騎士正尋求升級選項，若整個產業不齊心努力，日本的摩托車市場只會繼續萎縮。  

編輯部：這款車選擇在CB1300SF 停產後推出，是不是被視為後繼車型？  

坂本：其實不算是後繼車。這與過去「有膽就來騎」的Big One企劃完全不同，而是為了呼應時代需求，所提出的全新「CB」概念。  

編輯部：這次採用鋼製車架，也許會吸引想參加NK街車賽事的玩家。這方面有特別考量嗎？  

坂本：有的。其實我學生時代也參加過NK賽事，所以這次特別委託 MORIWAKI 打造了一款概念賽車。他們非常投入，開發過程也相當認真，我們希望藉此推廣 NK 賽事，同時也期待有更多改裝品牌加入，讓這類入門賽事更加豐富多元。

編輯部：真的是令人非常期待。最後，請對CB車迷說幾句話吧！  

坂本：「CB」在我心中象徵著摩托車的基準，是極具重要的定位。未來我們會持續在售價、重量、性能與科技配備之間找到最佳平衡，成為未來摩托車時代的標竿。我希望能讓騎士長期擁有，持續玩樂的車款，就像 MORIWAKI 或 BEAMS 的改裝示範車那樣，讓每個人都能發揮自己的風格與創意。未來我們也會持續定期更新，讓資深騎士能感受「輕量化CB」的全新魅力，讓年輕騎士則能能自然地從GB或Rebel系列升級上來。這是一台為新世代而生的CB，懇請大家多多支持，敬請期待正式上市。  

編輯部：我們也非常期待這款車的上市。感謝您今天的分享！

作為HONDA次世代代表「CB」開發的「CB1000F Concept」，從本次訪談能感受其完成度之高，令人迫不及待想趕快見到實車。

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掛著「F」之名的「CB1000F Concept」，CB-F 騎士們怎麼看？

與同為是F車主的朋友一同出席的青山先生。

「外型感覺有點勉強湊出來的。不過，我們其實已經在討論等上市後要要和朋友（照片右側就是朋友）一起入手了。老實說，外觀真的讓人非常在意。如果能搭載氣冷引擎那就更棒了。」

騎乘現行款 900F 超過40年、之前還曾擁有過750F的 Itaru先生。

「現代技術打造出這樣的車款，讓人很期待。真心希望它能撼動 Z900RS 的霸主地位。看到那種復古造型回歸，真的非常開心，也非常期待。」

將愛車900F維持得如新車般亮眼、30年間不斷精心保養的Ashi先生。

「我覺得這台車超級帥。從最初發表CB-F Concept 起我就很喜歡，這次更接近量產版本的設計也很棒。既然 Z900RS 都賣得這麼好，HONDA應該也要快點推出。作為HONDA粉絲的我真的相當期待。」

身穿 Freddie Spencer 配色裝備與安全帽，擁有F車款超過30年的富田先生。

「很有吸引力。能騎著這種融合經典外型與最新科技的車款真的太棒了。身為F騎士，這次特別令人期待。雖然之前也看過各種不同版本的嘗試，但這次的設計最對味。HONDA向來不愛冷飯熱炒，這次HM（HONDA MOTOR）應該下了不少功夫吧！」

騎乘由With Me打造的「CB1100 Project F」的Kazu先生。

「油箱感覺太大，個人比較希望更貼近原本F車那種纖細的設計。另外整體缺少了那麼一點 F車的特色。雖然感覺像是全新車款，但仍保留了街車風格，這點值得肯定。若要說是否足夠吸引人，個人覺得還需再加強。雖然理解有著油箱容量的需求要解決，但視覺上還是希望能更細長一些。」

將愛車F保持完美狀態，並適度進行改裝的Yuraringo先生。

「希望整體風格能更貼近F的風格。我最在意的地方是儀表板，其次是後避震，希望是雙槍避震，畢竟雙槍避震才是 F 的靈魂吧？另外，F的儀表設計和車尾整流罩都是經典特色啊! 雖然目前概念車上沒有，不過這些應該能靠改裝件補足。整體細節非常帥氣，身為CB騎士感到很開心，歡迎這台新車加入。」

騎乘深度改裝、搭載CR化油器與Nitron避震器等F車的Shigeru先生。

「整體希望能更貼近原本F的造型。最在意的是油箱，如果能再修長些更好。其餘部分其實都很不錯。KAWASAKI 長期在這類復古車領域佔上風，身為HONDA粉絲與CB騎士，當然樂見這樣的嘗試。」

從18歲起就持續騎乘這輛完美保養F車的Kozy先生。

「第一眼感覺不太像F，無論是儀表和車體線條都是。但看久之後，覺得設計其實還不錯，像是新式TFT儀表功能也很實用，慢慢開始可以接受它作為現代版的F。也算是轉變了想法呢（笑）。」

擁有9輛機車，包含Boldor 2的Aoba先生

「我還是喜愛圓形儀表。我也有 CBX1000 和 Z900RS，而Z系列就成功重現了經典外型。希望 CB 也能更貼近 F的風格。引擎設計上也希望能更講究些。不過整體來說設計還算不錯。」

雖才30多歲卻騎乘裝配分離手把+Moriwaki 森協短管 F車的伊藤先生

「很有氣勢。實車比照片看起來還要龐大，實車很有肌肉感我很喜歡。唯一在意的是儀表，如果能是砲彈型或更貼近F風格就更好了。不過作為新世代F，還是值得肯定與期待的。」

雖然多數車主對於油箱和儀表的設計有意見，但但整體而言，F 車主們普遍對「CB1000F Concept」的問世抱持正面態度。畢竟看著KAWASAKI Z900RS長期熱銷的情況下，HONDA粉絲早已引頸期盼能有一款回應市場的復古街車出現。雖然「CB1000F Concept」在正式上市前可能還會調整部分細節，也有部分設計會維持原樣，但可以確定的是，許多人都已迫不及待想騎上這台新 F。

油箱設計是最多車主發表意見的地方。F車主們普遍希望其造型能更為纖細修長些。

儀表功能性固然重要，但對機車而言更是設計重點，因此收到眾多評論意見。

儘管對細節有各種看法，但整體設計仍普遍獲得好評，多數人都期待其能正式登場。

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CB FAN MEETING、CB騎士的盛大聚會

作為「CB FAN MEETING 2025」會場的袖浦森林賽道，自清晨起便陸續聚集了「CB」車款，圍場內的停車區也逐漸被CB所填滿。本次「CB FAN MEETING 2025」中最引人注目的焦點，莫過於HONDA在大阪摩托車展中發表的「CB1000F Concept」現場展示。此次展示得以實現，也是因為丸山先生被任命為「CB大使」的緣故。不僅如此，現場不僅展示了原版概念車，還有與時尚品牌BEAMS合作的聯名車型同時亮相，這兩台車一登場便吸引了大批車迷駐足欣賞。

主辦者為WITH ME RACING的丸山 浩先生，話說：「提到CB就想到丸山」、「提到丸山就想到CB」是CB界很有影響力的人物。

在入口處擺設的「CB FAN MEETING」大型標誌，不少騎士也在此處拍攝紀念照片。

在本田技研工業全力協助下展出的「CB1000F Concept」，吸引了眾多CB粉絲拍照和熱烈交流。

作為廠商展示車輛而言非常罕見地採用了銳利的部落風塗裝，這款與「BEAMS」合作推出的聯名車型格外吸睛。

參與者的CB車款陸續排列於圍場內，隨著時間推移，車輛數量不斷增加，最終填滿了整個空間。

舞台上舉行了各種與CB相關的活動，吸引了大批觀眾熱情參與。

舞台前方展示了多款屬於 WITH ME RACING、或者更準確地說，是丸山先生個人收藏的「CB」系列車輛，其中包括Spencer Replica 復刻版「CB900F Custom」、WITH ME販售的「Project F」，以及丸山先生曾在筑波賽道參加「Taste of Freelance」賽事 ( 「Taste of Tsukuba」的前身) 所駕駛的「WM CB1000SF BIG1 Racer」等。隨著「WM CB1000SF BIG1賽車」引擎的轟鳴聲響起，這場CB粉絲盛會正式揭開序幕。

丸山先生轉動油門，「WM CB1000SF BIG1 Racer」的引擎咆哮聲宣告活動正式開始。

丸山先生曾在「Taste of Freelance」中取得多場勝利的「WM CB1000SF BIG1 Racer」，正是象徵CB運動的代表車款。

因丸山追求理想中的CB，過程中不斷進化的CB900F，是將Spencer所駕馭的賽車，以丸山的風格進行改造。

以CB1100為基礎的「WITH ME CB1100 project F」，可說是源自於丸山對CB-F的熱愛而生。

賽道遊行預定於中午12點開始，隨著時間臨近，各式CB車款陸續湧入Pit Road集結。12點整，由丸山與賽車女騎士岡崎靜夏小姐共同領航，遊行活動正式展開。CB車隊如潮水般湧入賽道，場面壯觀非凡。參與的CB車輛與車主數量之多，幾乎連成一線環繞整個賽道，所有參與者盡情享受了三圈的精彩遊行時光。

遊行開始前，CB車輛陸續進入Pit Road，僅僅這個景象就已經相當壯觀。

由丸山領軍繞行賽道三圈的遊行，可說是此次「CB FAN MEETING」的主要活動。

丸山與開發者坂本的精采對談，後面還有驚喜出現

下午一點，活動進入高潮，舞台上由丸山先生與本田技研工業大型FUN Bike負責總經理、「CB1000F Concept」開發主導人坂本順一進行了一場精彩對談。

坂本總經理在對談中透露，目前正在積極推進「CB1000F Concept」去除「Concept」概念一詞，並取得正式認證的相關作業。他分享了從 2020年發表「CB-F Concept」之後，因 Covid新冠疫情導致優先開發其他車型的經歷，以及「CB1000F Concept」誕生前的艱辛歷程。

坂本表示「CB1000F Concept」與近期發表的「CB1000 HORNET」幾乎同時開發，目標是透過共用零件來提升保養維修便利性並降低成本。開發團隊不僅考慮到老一代CB粉絲的需求，更希望能吸引疫情期間開始騎車的年輕族群，因此開發團隊主要由年輕成員為中心組成。

丸山與坂本的對談，展現出對「CB1000F Concept」投注的熱情。

坂本透露，他僅向設計團隊提出了三項要求：價格上限、車體重量上限，以及採用圓燈的日式街車風格，其他部分則授權團隊自由發揮。最終在五款設計方案中，經過歐洲與日本的使用者問卷調查，選出了現今這款獲得最高評價的設計。

坂本唯一親自干預設計的地方是車尾部分，他認為原來的設計太過於犀利與運動感，因此特別將尾燈與整流罩加大，改為更能給人安心感的設計風格。 在壓低成本方面，也參考了擔任生產重任的熊本製作所工作人員的寶貴建議。

此外，針對年輕族群，HONDA與服飾時尚品牌「BEAMS」合作推出聯名車型，坂本表示，BEAMS的設計理念與廠方完全不同，令人十分驚訝。由於擔心該設計會被高層否決，他是直到車輛送往大阪摩托車展後才展示設計圖，結果反應比預期還好，讓他鬆了一口氣。

實際上，現場展示的車輛已能啟動引擎，雖然仍帶有「概念」之名，但實際上已接近量產車水準。最後，在對談尾聲，現場出現了僅限本次與會者才知曉的驚喜。

以「CB1000F Concept」為背景，丸山與坂本並肩而立。兩人緊密的合作，將共同帶動CB熱潮。

「CB女子」與「這偶像是虛構的」點燃現場熱情

隨後，登場的是由女性CB車主們組成的「CB女子」座談會，參與者們熱情分享了各自對CB的熱愛，現場氣氛熱烈。
參與者愛車陣容豪華：舞台主持人木村亞美小姐自父親那繼承的CB750Four；全日本公路賽 J-GP3級別賽車手岡崎靜夏小姐的CB1300SF；發行免費刊物等多元活躍的藝人采女華小姐擁有的CB750F；與丸山先生同為CB大使的藝人梅本圓小姐的CB400SF；與叔叔共同修復CB750Four的本川まあさ小姐；還有擁有40萬追蹤訂閱者的網紅Mito則是CB400SF車主。

熱愛CB系列的「CB女子」共同進行了這場對談活動。訴說至著對CB滿滿的熱情，場面熱烈非凡。

緊接著，偶像團體「このアイドルはフィクションです/這偶像是虛構的」帶來了精彩的迷你演唱會。或許有人會好奇「為什麼CB聚會上會有偶像表演？」其實，該團成員糸川雛_hina小姐持有大型重機駕照，愛車是一台閃亮的CBR400F。她們充滿活力的表演進一步炒熱了現場氣氛，現場舉辦的拍立得合影會也大受好評。

偶像團體「這偶像是虛構的」的現場舞台表演。說不定現場還有CB騎士因此成為了她們的新粉絲？

「這偶像是虛構的」成員糸川雛小姐。她的愛車是黑色CBR400F。

活動最後，由丸山先生親自評選出攝影比賽獲獎者，隨後進行閉幕式。閉幕式中，丸山先生明確宣布明年春天將舉行第5屆大會，並表示今年將繼續以CB大使身分在各地活動中亮相。以「CB1000F Concept」為核心，今年勢必將成為CB 備受矚目的焦點之年。

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Honda CB1000F為何不採用雙圓錶？！專訪開發負責人談開發秘辛與 CB 傳承

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HONDA×BEAMS 文化企劃！CG設計師GUCCIMAZE操刀打造原創設計

CB1000F以「CB750F」為藍本，復古風格備受矚目，經典圓形頭燈與長型坐墊相得益彰，完美重現老派摩托車獨特韻味。HONDA官方表示，該車款開發概念，正是為了兼容各類多樣改裝風格與不同生活型態。此次同場展出的 Moriwaki 賽車競技改裝版，以及BEAMS特製彩繪版，正是 CB1000F 展現多元可能性的最佳範例。

其中,BEAMS×HONDA聯名車款，由深受年輕世代熱愛的設計師「GUCCIMAZE」打造，全車採用獨特的部落風圖騰彩繪，賦予車款強烈的街頭潮流氣息。與標準版的銀×藍 Spencer配色不同，這款特別版充滿街頭改裝氣息完美呈現都市風格。此外，BEAMS更在HONDA展區同步販售聯名T恤與帽子，T 恤正面印有特別設計的 HONDA LOGO，背面則是CB1000F專屬標誌，極具收藏價值。

HONDA × BEAMS 跨界合作！用文化創意激發摩托車改裝新價值

HONDA與BEAMS CULUTART 攜手啟動文化企劃，透過摩托車與創意的碰撞，激發更多可能性。為配合 CB1000F 的誕生，此次特邀人氣設計師 GUCCIMAZE 擔任創意總監，從聯名 LOGO 設計到整車彩繪皆由其親自操刀，將 HONDA 的經典復古韻味，轉化為更具現代感的潮流風格。

Honda CB1000F meets GUCCIMAZE。 全車特製彩繪版本。

淺黃與銀色部落風圖騰彩繪，出自人氣設計師GUCCIMAZE之手。

細節處處佈滿精緻專屬圖案。

雖維持原廠配備，但在前叉與輪框追加裝飾貼紙，強化個性。

將 CB1000F復古韻味轉化為街頭風格。

聯名T恤同步登場，正面印有HONDA標誌。

背面則為 CB1000F 專屬LOGO， 極具收藏價值。

聯名帽款同步販售，有興趣入手的車迷務必親臨車展現場！

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Honda CB1000F 耀眼現身！圓燈經典設計與Spencer配色預計 2025 秋季上市！

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配合 CB1300 的 Final Edition，加速推進下一代 CB 的開發！

3 月 21 日，在大阪摩托車展的 Honda 展區，CB1000F Concep 揭幕後，隨即舉行了面向一般民眾的開發者座談會（車款詳細資訊請參閱另一篇文章）。 登台的是 Honda 技研工業大型玩樂車款總經理坂本順一先生，以及 CB1000F Concep的 LPL（開發負責人）原本貴之先生。

在Honda展區中格外引人注目的CB1000F Concep 。以直四的CB1000 Hornet為基礎，體現了令人聯想起往昔CB-F的風格。

本田技研工業二輪事業統括部大型玩樂車級別總經理坂本順一先生。曾擔任CBR250R等車款的開發負責人，以及Rebel系列和Gold Wing等車款的企劃負責人。1990年代曾騎乘CB400SF參加NK4賽事。

開發的契機，似乎首先是考慮到下一代 CB 的開發。 「去年是 CB 品牌 65 週年。2019 年的 60 週年紀念時，我參加了與日本各地 CB 車主交流的活動，許多車主都表達了對新款 CB 的期望。」 他將這些聲音帶回公司，催生了 2020 年春天公開的「CB-F Concept」。

雖然獲得了廣大的迴響，但當時由於疫情的影響，市場環境發生了巨大變化。公司不得不更改業務計畫，CB-F Concept 也因此暫時中斷。「作為 Honda，我們絕不會停止對 CB 的研發，而是持續不斷地進行。」

本田技研工業二輪・動力產品開發及生產統括部商品開發部的原本貴之先生。曾擔任CB400SF/SB的整車設計，以及CB750 Hornet和CBR400R的LPL（Large Project Leader，大型專案負責人）等職務，並擔任CB1000F Concep的LPL。興趣是騎乘愛車NM4去兜風旅行。

此外他也表示：「無論如何都希望能在今年的摩托車展上展出。」理由是 CB1300SF 的停產。從 1992 年的 CB1000SF 開始的 Project BIG-1 系列，CB1300SF 的 Final Edition 才剛發表。 「我們認為 CB 的血統絕對不能斷絕。無論如何都想在今天這個時間點公開亮相，所以對團隊提出了無理的要求，最終還是趕上了。」

CB-F Concep首次於2020年春季的日本摩托車展上展出。然而最終由於新冠疫情的影響，車展被迫中止。昔日的這款概念車款其基礎並非本次使用的Hornet，而是當時直四現代復古風格的CB1000R。

「CB的開發讓公司內部議論紛紛」，CB1000F設計目標是「Re-Construction」

根據Honda官方網站的Honda Design（https://global.honda/jp/design/designtalk/202503cb1000f/），開發概念是「兼顧頂級車款的CB風格、易於騎乘性與使用便利性的『Best Balance Roadster（最佳平衡街跑車）』」。

設計關鍵字是「Re-Construction」（重建）。由於是CB的旗艦車款，「我們透過油箱的造型、引擎周圍的強勁感、頭燈位置等來表現力量感和存在感，同時朝向車尾呈現輕盈流暢的感覺，藉此表現全新的CB。」

在展覽會場，透過展示板進行解說。設計方面，在繼承CB-F遺產的同時，力求展現旗艦級Roadster的風格，以及力量感與輕盈感的對比

對於「對Honda來說，CB是怎樣的車款？」這個問題，他們回答：「CB的開發在公司內部總是引起很大的騷動。大家都有很強烈的想法。」CB是Creative（C）Benchmark（B），即使時代不斷變遷，也始終抱持著CB應該是Honda摩托車的標準，存在的意識來面對。

Honda在開發產品系列時的定位形象。CB位於所有車型的中心位置。「CB不能被置於極端的位置，它始終是我們摩托車的基準。」

CB1000F在開發時的苦心之處在於與之前的CB-F之間的平衡，也講究聲浪和安心感

關於開發的困難點，他們表示：「我們花了很多心力在與之前的CB-F之間的平衡上。這是一個歷史悠久的型號，有很多人對它抱有強烈的感情。當然對於開發團隊來說也是如此，但實際開始開發時，那種壓力可想而知。儘管如此我們還是下定決心『既然讓我們做了，就一定要做好』。」

關於騎乘感受，他們說：「因為是概念車款，所以無法明確說明，但目前預計是『輕快的感覺、不過於運動化的安心感』這樣的騎乘感受平衡。還有就是聲浪。希望能將鼓動感和高轉速時的暢快感完美地表現出來。」

也就是說，與基礎車款CB1000 Hornet相比，騎乘感受將會有所改變。關於這一點，在後續的訪談中也得到了肯定的答覆。

CB1000 Hornet（照片為SP版本）的騎乘感非常激進。雖然針對街道使用進行了重新調校，但引擎基礎——CBR1000RR（SC77）的特性依然濃厚地保留下來。

CB1000F並非僅僅「更換外殼」的Hornet 1000

接下來，我們直接採訪了LPL的原本先生。

――首先是關於開發的經過，並非以過去的CB-F為前提，而是以次世代的CB為考量嗎？

「以前的CB-F Concep是以設計為主導，但由於疫情等等因素，這個計畫已經終止。公司內部當然知道CB1300將會是最終版本，因此開發是從思考未來的旗艦CB該如何發展開始的。」（原本先生 以下同）

――目前CB系列中也有CB1000 Hornet，所謂「CB的旗艦」有什麼樣的含義呢？

「Hornet完全偏向Street Fighter的風格。與那種極端的方式不同，我們將其定位為更廣泛的用戶、更廣泛的用途、更具包容性、更具氣勢的車款。」

――昔日的Concep 是以CB1000R為基礎，這次是以CB1000 Hornet 為基礎。Hornet 的存在很重要的嗎？

「CB1000 Hornet是一款非常輕巧，且價格相對親民的車型。我們善用這一點，並將其作為表現旗艦級CB的手段，在妥善共用零件的同時，對關鍵部分進行確實的改進。Hornet和CB1000F Concep，在某種意義上是相互關聯的。」

――所謂「想要改變」，是指CB1000F和Hornet有很大不同嗎？

「因為目前還是Concep 概念模型階段，所以不便透露太多，但我們致力於共用零件，以實現更親民的價格。然而，如果只是「更換外殼」，客戶很快就會發現。因此我們集中精力，在關鍵點上投入了相當大的心力。」

――在訪談中提到的「聲音」也是改變點之一嗎？

「是的，最終呈現出來的是聲音的表現。此外因為是以Hornet為基礎，保證帶來輕快的騎乘感，但不僅如此，為了讓更多騎士能夠安心騎乘，我們在與運動性能相關的部分也下了功夫。」

全新設計的圓形擴音式megaphone排氣管，令人期待那令人心血沸騰的直列四缸引擎聲浪

CB1000F雖然曾考慮雙圓錶和後雙避震，但更重視「平衡」，以能與Z900RS抗衡為目標

――為什麼不使用雙圓錶，而是方形TFT的呢？

「我們知道公司內外都有各種各樣的意見，團隊內部也進行了多次討論。在此基礎上，考慮下一代CB時，不僅僅是儀錶板，而是對於如何平衡傳統元素和新元素、以及在何處取得平衡，我們都經過了深思熟慮。最終結果是，「未來的儀錶板應該是TFT（彩色液晶螢幕）」。雖然一開始可能會有各種意見，但我相信大家最終會認為「這已經很普通了」，所以選擇了TFT。」

――有考慮過後避震使用雙槍的形式嗎？

「和儀錶板的情況類似，當然有考慮過。但是我們需要考慮性能、提供給消費者的價格、以及整體性能，在這些方面進行多方權衡後，最終決定採用單槍避震。」

――說到CB-F，果然不能少了這個「史賓沙」顏色（Spencer配色）吧？

「具有象徵意義的顏色有很多，但對於不了解那個時代的成員來說，這個配色也是最容易聯想到CB-F的。我們發現，對於那些對摩托車有點興趣並想要一輛「帥氣的街車」的人，很多人都會聯想到那個顏色和那個外形。無論是對於新一代的消費者，還是對過去非常了解的消費者，這個Spencer配色都非常具有吸引力。」

――川崎的Z900RS是一個強勁的對手，你們有意識到這一點嗎？

「當然有（笑）。放眼日本市場，看看「鐵馬」比賽（日本的老式街車賽事），幾乎都是Z900RS。作為本田，這有點令人難受，或者說心酸、不甘心，我們也想一起把市場炒熱。因此我們確實是以能與之抗衡為目標來打造這款車的。」

從1979年登場的初代CB750F開始，歷代的CB-F系列，都採用了在當時的摩托車中相當傳統的雙圓表和後雙避震的設計。

CB1000F預計售價約為150萬日圓前後，預計上市時間為2025年秋季。

此外，CB1100 Hornet 現有的 SP 等級（透過排氣閥門比標準版增加 6PS 馬力達到 158PS，並採用 Brembo 和 Öhlins 懸吊系統）看來並不會在此車款上推出。Hornet SP 比標準版更加激進，「這與本次車款的設計理念略有不同。」開發團隊如此回答。

另外，本車款也可能在全球市場（日本以外）推出。由於 CB750F 在歐洲和北美地區相當受歡迎，開發團隊表示如果能將其引進這些市場會更好。

然而主要的目標市場仍然是日本。「對於 CB 這個車系，日本市場抱有非常高的期待。因此，我們這次選擇在日本進行全球首發。我們最想傳達訊息的對象，果然還是日本。」原本先生說道。

—— 新一代 CB 承擔著非常重大的主題，可以感受到 CB1000F Concept 是經過一番努力才打造出來的。雖然目前尚未有任何關於市售化的正式公告，但其推出應該是確定的。至於令人在意的價格，根據各方情報，本網站預測約為 150 萬日圓前後。是否會與 Z900RS 標準版的價格帶相同呢？預計上市時間為 2025 年秋季。無論如何，都非常期待市售版的實際表現。

自2017年末發售以來，KAWASAKI的Z900RS一直在日本蟬聯大型重機的銷售冠軍。 它也和CB1000F Concep一樣，以Street Fighter風格的Z900為基礎，打造出經典的外觀，也是未來CB1000F的主要對手

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Honda CB1000F 耀眼現身！圓燈經典設計與Spencer配色預計 2025 秋季上市！

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次世代CB的具象化之作——Honda全新概念車「CB1000F Concept」 ，於大阪摩托車展首次公開！這款車以 CB1000 Hornet 為基礎，融合了充滿「稜角」的車身線條與經典配色，成功打造出現代版 CB-F 的復古氛圍，同時保留標準街車的設計風格。雖然目前仍屬概念車，但整體完成度極高，預計距離量產市售已不遠！至於售價，外界推測將與 Hornet 相近，落在 130萬日圓級左右！？

CB-F的經典流線設計現代進化，展現高普及度造型

Honda次世代CB的相關情報曾多次出現在我們的報導中，而這款概念車如今終於正式公開。

Honda 在 3月21日 開幕的大阪摩托車展上，全球首度發表 「CB1000F Concept」。根據官方消息，該車作為 Honda 標誌性的運動街車「CB」的一員，承襲了「不斷進化的運動摩托車基準」理念。新車基於搭載 水冷直列四缸引擎 的 CB1000 Hornet，透過獨特的造型語言，向「 CB 系列的歷史傳承致敬」，並致力於打造一款能讓車主引以為傲的車款。

雖然目前官方尚未公佈詳細規格，但從現有資訊來看，這款車的動力與車架明顯源自 CB1000 Hornet。不過，儘管基礎來自Street Fighter風格濃厚的 Hornet，整體設計卻煥然一新，呈現出 Neo Classic（新復古） 與 正統街車兼具的全新風格。

顧名思義，這款車的設計靈感來自 1980年代風靡一時的 CB-F 系列，最早可追溯至 1979 年發表的 CB750F / CB900F。當年的車款採用了從油箱、側蓋到尾殼一體成型的流線設計，而 CB1000F Concept 也忠實延續了這一特點。棱角分明的油箱與復古賽車風配色，使其強烈展現 CB-F 的經典血統。

即使對過去的CB-F不熟悉，這台車仍憑藉著直列四缸引擎的強大存在感、經典的圓形頭燈，以及正統街車的簡約外觀，展現出一種跨世代、不分車迷類型、廣受車迷青睞的設計風格，令人印象深刻。

「CB1000F Concept」 在設計上強調了 直四引擎 的存在感，搭載經典圓形頭燈、高把手設計，以及右側單出排氣管，堪稱王道 Neo Classic 街車代表作。不過，目前概念車仍未安裝方向燈與後照鏡，官方也尚未針對量產計畫做出任何發表。

CB1000F Concept 透過棱角分明的油箱與流線造型，讓人聯想起往日的 CB-F。車身既緊湊又具備運動感，同時又讓人感受到Honda車系強烈的歷史感，未來是否會成為新世代旗艦車款呢!?

相較於前傾騎姿的 CB1000 Hornet，CB1000F Concept 採用傳統的水平的車身架構，車尾較長，角度較為平緩 。高位配置的頭燈，以及較為平直的排氣管也是設計重點。

從側面觀看，CB1000F Concept 充滿輕快的流暢感，而從正面來看，則能發現其油箱寬大且獨具存在感。此外，從油箱、儀表到燈具等多處細節，都巧妙融入了 「棱角」的設計元素。後視造型則讓人聯想到 CB750F / CB900F，搭配圓形尾燈， 以及厚實的圓形排氣管，獨具辨識度。前後輪胎均採用 Bridgestone S22。

CB1000F Concept 的油箱設計與 CB-F 如出一轍，中央微微隆起，不過，相較於元祖 CB-F，車身的稜角感有所收斂，並且大腿接觸區域額外設有保護蓋。然而，相較於元祖及上一代概念車相比，油箱更為寬闊，且底部無明顯收窄，這可能是因為採用了 Downdraft 下吸式進氣方式，將Airbox 空氣箱設置於汽缸頭上方所致。

CB1000F Concept 採用全新設計的 圓形單燈頭燈，搭配帶有Honda標誌的橫桿以及鍍鉻燈框。內部結構則融合現代元素，方形反射鏡 與 燈泡上2盞、下2盞的配置。此外，喇叭間隔得較開，似乎是致敬經典 CB-F 的設計。

CB1000F Concept 頭燈在Low模式時，僅上部點亮，High 模式時則上下皆會同時點亮。頭燈外圈額外設有環狀定位燈。

CB1000F Concept 側蓋相比經典 CB-F 更為緊湊。車名標誌中，「CB」字樣特別放大，而「F」則以紅色強調。

CB1000F Concept 的座椅表皮圖案呈現強烈的立體感，設計靈感來自 CB750F/900F（FZ、FA）。然而，相較於經典款，後座採用素面設計，並在座墊尾部壓印了「CB」標誌。此外，尾部上翹的尾殼 依然是 CB-F 系列最具辨識度的標誌性特徵。

[引擎與車體] 副車架經過調整，輸出特性是否有專屬調校？

目前官方尚未公布詳細規格，但從整體架構來看，CB1000F Concept 應該是基於 CB1000 Hornet（STD規格） 所開發。

CB1000 Hornet STD標準版搭載 999cc直列四缸引擎，最大輸出 152PS，並採用鋼管鑽石車架。這具引擎以 SC77型CBR1000RR（2017～2019年款）為基礎，透過輕量化活塞及專屬空氣濾清箱等專屬調校，使其更適合公路騎乘。然而，動力輸出仍偏向高轉速域，提供激烈的加速感。相比之下，CB1000F Concept 可能會更強調 低中速域的動力輸出，讓騎乘特性更適合一般騎士。

在車架部分，CB1000F Concept 的副車架似乎採用了專屬設計，與 CB1000 Hornet 略有不同。Hornet的主車架為鋼管結構，並將（Trellis）桁架式副車架，直接焊接於主車架上。而在 CB1000F Concept 上，副車架的角度經過重新調整，並額外施加彎曲處理，使其向後延伸更長。這種設計手法常見於以Streetfighter風格為基礎的街車，例如 Kawasaki Z900RS 也採用了類似的結構設計。

CB1000F Concept 的懸吊與制動系統基本沿用CB1000 Hornet，前後懸吊採用 Showa製避震，煞車卡鉗則由 Nissin 供應。未來若量產，希望能像 CB1000 Hornet 一樣，推出搭載 Öhlins後懸吊、Brembo卡鉗，以及 Quick Shifter 快排的更高規格SP版本。

Hornet 的車重為211kg，十分輕巧。配合強大的引擎，在街道上展現出高強度的戰鬥力。如果 CB1000F 量產，預計將採用新古典風格的外觀設計，並結合運動型車型的駕駛性能。

引擎部分，CB1000F Concept 似乎搭載了與 Hornet 相同的最終型 CBR1000RR 直四缸引擎。這款引擎來自Super Sport 超級運動車系列，具有非常高的運動性能。值得注意的是，散熱器水管的布局與 Hornet 不同，這次的水管是從下方經過，並橫跨過汽缸。

CB1000F Concept 的副車架設計也有所變更，相較於 Hornet 那款短尾且上翹的設計，這次的副車架角度更為平緩，並向後延伸，營造出更加穩重的 CB-F風格。

[裝備] 儀表等延續 Hornet 設計，但是否導入了智慧型鑰匙？

儀表方面，CB1000F Concept 延續了 Hornet 的 5 吋方形 TFT 彩色液晶儀表設計，並配備了車把四向開關。雖然這些部件與 Hornet 相似，但實際上CB1000F Concept 是採用專屬配件。

其中最引人注目的是，CB1000F Concept 導入了智慧鑰匙系統，這是 Hornet 所不具備的功能。 Hornet 採用了傳統式鑰匙，而CB1000F Concept 則採用了日本大型街車十分罕見的智慧鑰匙系統。

儀表方面，CB1000F Concept 延續了 Hornet 的 5 吋方形 TFT 彩色液晶儀表設計，並配備了車把四向開關。雖然這些部件與 Hornet 相似，但實際上CB1000F Concept 是採用專屬配件。

其中最引人注目的是，CB1000F Concept 導入了智慧鑰匙系統，這是 Hornet 所不具備的功能。 Hornet 採用了傳統式鑰匙，而CB1000F Concept 則採用了日本大型街車十分罕見的智慧鑰匙系統。

除了儀表和智慧鑰匙系統的變動外，CB1000F Concept 還在一些影響騎姿的關鍵部件上做出了調整。例如：錐形車把、踏腳支架和後座踏腳支架，採用繼承了 Hornet 設計（流用）可重複使用的部品來降低成本。

儀表採用了與 Hornet 相同的 5 吋方形 TFT 彩色液晶螢幕。據悉，原本曾考慮採用雙圓儀表的設計，但最終仍以功能性與現代感為優先考量。與 Hornet 相同，CB1000F 應該也支援藍牙連接智慧型手機。

相較於 Hornet，CB1000F Concept 配備的錐形車把為升高型設計。左右車把開關與 Hornet 相同，右側設有危險警示燈開關，左側則配備了 LED 照明的四向開關以及騎乘模式設置按鈕。

CB1000F Concept 左側車殼上設有座墊鎖的鑰匙孔。後座腳踏支架則應該是全新設計，此外，CB1000F Concept 還配備了行李掛勾裝置，為日常使用增添了更多便利性。

[騎姿] 足部著地性良好，相較 CB1300SF，起步更加輕鬆

CB1000F Concept 的車把較 Hornet 更靠近騎士，腳踏位置也稍微向前移動。儘管車體設計相對緊湊，但騎乘時的姿勢出乎意料地顯得寬敞舒適。這可能與較寬的高位車把和大型油箱有關。上半身會有些微的前傾，然而膝蓋的彎曲角度並不過於劇烈。足部著地性十分良好。以身高 170cm、體重 65kg 的騎士為例，雙腳的後跟可以輕鬆接觸到地面，提供了高度的安全感和穩定性。

將 CB1000F Concept 與長年擔任 CB 旗艦的 CB1300SF 最終版（SP 規格）進行比較，可以明顯看出 CB1000F Concept 的車身尺寸更為緊湊，且足部著地性也更佳優異。

在起步或是車重感方面，CB1000F Concept 明顯是比 CB1300SF 還要輕巧。值得一提的是，基於 Hornet 車型的 CB1000F Concept 車重為 211kg，而CB1300SF的車重則重達266kg。動力方面，Hornet 的最大馬力為152PS、最大扭力10.6kg-m，而 CB1300SF 最大馬力則為113ps＆11.4kg-m。因此，CB1000F Concept 不僅較輕，而且動力還比CB1300強大39PS。

[總結] 比2020年概念車更具現代感，展現了次世代 CB 的樣貌

回顧五年前，在2020年春季，Honda 公布了「CB-F Concept」，相信大家應該還記得吧？當時以已停產的 CB1000R 為基礎，賦予了 CB-F 風格，與此次的 CB1000F Concept 相比，這款車的 CB-F 致敬色彩顯得更為濃厚。

2020年春季公開的「CB-F Concept」，以直四Café CB1000R 為基礎，並配有單側搖臂等特色。這一方案最終被擱置，但經過大幅修改後，最終演變為如今的CB1000F Concept。

換句話說，相較於這次的車型，當年的概念車更接近元祖CB-F的設計。油箱相比 CB1000F Concept 更為緊湊且棱角分明，側蓋和尾部的設計也更貼近元祖。

談到油箱的設計，基礎車型的差異賦予了十分重要的角色。CB-F Concept 以單背骨式車架（Mono Backbone Frame）和側吸氣的CB1000R為基礎，這使得油箱尺寸被壓縮。另一方面，此次的CB1000F Concept 則以 Hornet 為基礎，採用鑽石型車架和下吸氣方式，因此需要將Airbox 空氣箱設置於汽缸頭上。

然而，從現代化和普遍性來看，CB1000F Concept 無疑更具現代感。儘管它致敬過去的CB-F，但更強烈地展現了「次世代CB」的概念。

親眼看到實車後，各部件的完成度極高，看起來幾乎可以直接量產。雖然目前尚未有任何關於量產的正式公告，但我們期待近期會有進一步的發布。若價格能維持在CB1000 Hornet 同等水平的130萬日圓左右，那就更完美了。我們不禁想知道，最終會是怎樣的結果呢？

最後…雖然說這樣的話可能太早了，但如果將來能量產，由衷期盼能再看到這些配色再次登場。以下展示的是歷代CB-F部分車型的經典配色。首先，這是1981年式的CB750F（型號FB），它作為傳奇摩托車漫畫《バリバリ伝説（急速狂飆）》的主角巨摩 郡（こま ぐん）的愛車而聞名！

最後是在歐洲銷售的1979年式 CB900F。主色為紅色，並搭配藍色條紋，這種配色組合與世界耐力錦標賽的工廠賽車相同，被稱為Bordeaux Color。

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CB1000F重新復刻Honda經典街車造型

正如車名所示，其設計靈感源自於1980年代風靡一時的CB-F系列。從1979年首次亮相的CB750F/900F開始，採用了從油箱、側蓋到尾殼連成一體的整合流線型設計(Integrate Streamline)，而CB1000F概念車也延續了相同的設計風格。方正的油箱和經典的復刻配色，都讓人聯想到CB-F的血統。

在今年大阪車展中，Honda現場揭曉新車款

發佈車款為先前傳聞不斷的「CB1000F」

新款「CB1000F」以過去的 CB750F 為藍本，並將使用 CB1000 Hornet 車架與引擎重新打造的車款

將 CB750F 的設計融入現代的造型並重新復活，讓復古車迷們也相當關注

座椅皮革和側蓋等細節也充滿了80年代的特色

現場除了標準版 CB1000F 外，更同步展出兩款與改裝品牌合作的改裝概念車：由Moriwaki 打造的性能版本，以及與 BEAMS 攜手合作的潮流塗裝版本。

Honda 在隨後的座談會上進一步透露，CB1000F 預計售價約為 150 萬日圓，並將於 2025 年秋季與廣大車迷見面。

更多關於 CB1000F 的詳細規格、配備與引擎性能等資訊，將在後續報導中為您一一呈現，敬請期待！

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