在Mobility Resort 茂木移動度假村（栃木縣茂木町）的Honda Collection Hall 本田收藏館，正舉辦「CB History Part3」車庫收藏展，展期至2026年7月12日（週日）。

本次以「從CB750F到BIG-1」為主題，將當年令人嚮往、或曾為車主帶來樂趣的車款齊聚一堂。

我們將結合當時的型錄進行介紹。

CB750F賽車與2025 CB1000F同場展出　見證Honda CB傳承與進化

以CB750F為基礎，為美國超級摩托車賽事打造的CB750F賽車，以及目前販售的最新CB車款CB1000F並列展示。

CB1000F在繼承CB750F的形象的同時，也採用了最新的技術。

這兩款車展現了CB的傳統與進化。

1980 Honda CB250RS：輕量單缸街跑代表作再現

搭載輕巧車身與氣冷四行程OHC四汽門單汽缸引擎。因起用GP賽車手片山敬済作為型錄形象代言人而引起話題。

雖然僅有腳踏啟動，但因其優異的性價比而成為暢銷車款。

※CB250RS的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1980/

1983 Honda CBX250RS：RFVC技術加持的高性能單缸運動車

從CB250RS進化而來的單汽缸公路運動車款。

搭載DOHC引擎，透過RFVC（放射狀四汽門燃燒室）技術，最大馬力達到30PS，比CB250RS高出5PS。採用電啟動方式並配備6速變速箱，性能與功能皆有所提升，因此價格為368,000日圓，比CB250RS高出7萬日圓。

由於前一年（1982年）VT250受到熱烈歡迎，因此銷售期較短。

這具引擎和車體隨後被沿用到GB250 Clubman，並成為長銷車款。

1982 Honda CBX400F Integra：日本量產車整流罩時代開端

以高性能引擎和Pro-Link懸吊等大受歡迎的CBX400F為基礎，在日本首次於量產車上採用整流罩的車款。

在歐洲，整流罩已於1981年的CB900F2 Bol d’Or上採用。

整流罩能有效減輕騎乘時的風壓對騎士的影響，但在日本，由於認為「助長超速」，因此曾被禁止。

因此，在日本，曾採取權宜之計，例如在1981年作為鈴鹿8耐賽事紀念車限量販售的CB750F Bol d’Or 2，提供經銷商選配的整流罩。

經過對行政機關持續不斷地說明整流罩的效果後，終於獲得了許可。

Honda於同年8月發售了CB750F Integra，並於9月推出了CBX550F Integra，將搭載整流罩的車款命名為Integra。

※CB750F Integra於會場展示。車型故事亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1982/

1981 Honda CB1100R：為耐久賽而生的夢幻CB傳奇

令無數車迷夢寐以求的CB1100R，是為了在量產賽事中獲勝而誕生的CB。

於1980年8月少量生產，同年10月在澳洲舉辦的量產賽事「Castrol 6小時耐久賽」中實現首戰即勝，證明了其高潛力。

從1981年式開始，正式投入生產。

CB1100R在世界各地的耐久賽事中表現出色，同時也是一款在長途旅行用途中獲得高度評價的車款。

其油箱採用的紅、白雙色塗裝，對後來的CB車款產生了深遠影響。

※CB1100R的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1981/

1983 Honda CBX750F：RC17E長壽引擎的起點

CBX750F搭載了全新開發的氣冷四行程DOHC四汽門四汽缸引擎，設計上追求緊湊。這具引擎型式被命名為RC17E。

隔年（1984年）搭載於適合長途旅行的CBX750 Horizon，以及1985年的CBX750F Bol d’Or。

在1980年代，Honda的大型運動車款主要以水冷V型四汽缸的VF750F和VFR750F為主，因此氣冷直列四汽缸引擎的CBX750系列較不受關注。

然而，隨著市場對750cc級距中緊湊易操控車款的需求增加，這具RC17E引擎被沿用到1992年的CB750上。

CB750持續熱銷至2007年，並被選為大型重型機車駕訓班的教練車，成為深受許多人喜愛的車款。

CBX750F搭載的RC17E引擎，成為了一款長壽引擎，歷時約25年。

※CBX750F與CB750的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1992/

1992 CB400 Super Four與1995 Version R：Project BIG-1經典代表

1992年，誕生了400cc級距的街車運動車款CB400 Super Four。以「Project BIG-1」為開發方針，採用與1000cc級距的CB1000 Super Four相同的風格設計，並大受歡迎。

它也被選為普通重型機車駕訓班的教練車，幾乎所有騎士都接觸過這款車，無需多做介紹。

為Super Four增加了運動風格的變體車款Version R。

Version R透過採用電子控制點火裝置、變更化油器、以及使用鋁合金消音器等，實現了優異的響應特性。

此外，透過小型整流罩，提升了其存在感。

CB400 Super Four自1992年誕生至2022年停產，長達30年的銷售期，可謂是一款長銷名車。

※CB400 Super Four的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1992_2/

1997 Honda CB400 Four：復古四缸街車風格代表作

CB400 Four是一款追求懷舊風格的四汽缸車款。

重新設計了Super Four的引擎外觀，並配合四出排氣管的設計變更了化油器。採用輻條輪框等，提升了古典氛圍。

2005 CB1300 Super Bol d’Or：高速雙載騎乘的半整流罩車

在日本，高速公路雙載曾被禁止長達40年以上。

隨著全球化發展以及業界團體的持續努力，道路交通法修正，並於2005年4月1日解除禁令。

修正後，在高速公路及專用道路上，只要騎士持有大型重型機車駕照或普通重型機車駕照滿3年以上，且年滿20歲等條件符合，即可進行雙載，這也改善了機車的使用環境。

配合這項重大變革，推出了採用半整流罩的CB1300 Super Bol d’Or。

Super Bol d’Or自誕生以來，持續熱銷20年，深受眾多CB車迷的支持。

※CB1300 Super Bol d’Or的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/2005/

Honda CB海報收藏與CB系列66年歷史完整回顧

在Honda Collection Hall，與CB展同期舉辦的「TAMIYA與Honda的世界展」將展至7月12日（週日）。

60年前的Honda F1 RA273（車手：Richie Ginther）與TAMIYA的RA273組裝說明書的合作，彷彿是1:1的模型。

參觀Honda Collection Hall 時，請事先確認官網資訊
https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/

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2025年4月20日，「CB FAN MEETING 2025」在袖ヶ浦フォレストレースウェイ/ 袖浦森林賽道盛大舉行。這場HONDA CB系列車主聚會已是第四屆，是由「WITH ME RACING」代表、同時也是「MOTOR STATION TV」首席測試員丸山 浩先生主辦。

CB FAN MEETING、CB騎士的盛大聚會

作為「CB FAN MEETING 2025」會場的袖浦森林賽道，自清晨起便陸續聚集了「CB」車款，圍場內的停車區也逐漸被CB所填滿。本次「CB FAN MEETING 2025」中最引人注目的焦點，莫過於HONDA在大阪摩托車展中發表的「CB1000F Concept」現場展示。此次展示得以實現，也是因為丸山先生被任命為「CB大使」的緣故。不僅如此，現場不僅展示了原版概念車，還有與時尚品牌BEAMS合作的聯名車型同時亮相，這兩台車一登場便吸引了大批車迷駐足欣賞。

主辦者為WITH ME RACING的丸山 浩先生，話說：「提到CB就想到丸山」、「提到丸山就想到CB」是CB界很有影響力的人物。

在入口處擺設的「CB FAN MEETING」大型標誌，不少騎士也在此處拍攝紀念照片。

在本田技研工業全力協助下展出的「CB1000F Concept」，吸引了眾多CB粉絲拍照和熱烈交流。

作為廠商展示車輛而言非常罕見地採用了銳利的部落風塗裝，這款與「BEAMS」合作推出的聯名車型格外吸睛。

參與者的CB車款陸續排列於圍場內，隨著時間推移，車輛數量不斷增加，最終填滿了整個空間。

舞台上舉行了各種與CB相關的活動，吸引了大批觀眾熱情參與。

舞台前方展示了多款屬於 WITH ME RACING、或者更準確地說，是丸山先生個人收藏的「CB」系列車輛，其中包括Spencer Replica 復刻版「CB900F Custom」、WITH ME販售的「Project F」，以及丸山先生曾在筑波賽道參加「Taste of Freelance」賽事 ( 「Taste of Tsukuba」的前身) 所駕駛的「WM CB1000SF BIG1 Racer」等。隨著「WM CB1000SF BIG1賽車」引擎的轟鳴聲響起，這場CB粉絲盛會正式揭開序幕。

丸山先生轉動油門，「WM CB1000SF BIG1 Racer」的引擎咆哮聲宣告活動正式開始。

丸山先生曾在「Taste of Freelance」中取得多場勝利的「WM CB1000SF BIG1 Racer」，正是象徵CB運動的代表車款。

因丸山追求理想中的CB，過程中不斷進化的CB900F，是將Spencer所駕馭的賽車，以丸山的風格進行改造。

以CB1100為基礎的「WITH ME CB1100 project F」，可說是源自於丸山對CB-F的熱愛而生。

賽道遊行預定於中午12點開始，隨著時間臨近，各式CB車款陸續湧入Pit Road集結。12點整，由丸山與賽車女騎士岡崎靜夏小姐共同領航，遊行活動正式展開。CB車隊如潮水般湧入賽道，場面壯觀非凡。參與的CB車輛與車主數量之多，幾乎連成一線環繞整個賽道，所有參與者盡情享受了三圈的精彩遊行時光。

遊行開始前，CB車輛陸續進入Pit Road，僅僅這個景象就已經相當壯觀。

由丸山領軍繞行賽道三圈的遊行，可說是此次「CB FAN MEETING」的主要活動。

丸山與開發者坂本的精采對談，後面還有驚喜出現

下午一點，活動進入高潮，舞台上由丸山先生與本田技研工業大型FUN Bike負責總經理、「CB1000F Concept」開發主導人坂本順一進行了一場精彩對談。

坂本總經理在對談中透露，目前正在積極推進「CB1000F Concept」去除「Concept」概念一詞，並取得正式認證的相關作業。他分享了從 2020年發表「CB-F Concept」之後，因 Covid新冠疫情導致優先開發其他車型的經歷，以及「CB1000F Concept」誕生前的艱辛歷程。

坂本表示「CB1000F Concept」與近期發表的「CB1000 HORNET」幾乎同時開發，目標是透過共用零件來提升保養維修便利性並降低成本。開發團隊不僅考慮到老一代CB粉絲的需求，更希望能吸引疫情期間開始騎車的年輕族群，因此開發團隊主要由年輕成員為中心組成。

丸山與坂本的對談，展現出對「CB1000F Concept」投注的熱情。

坂本透露，他僅向設計團隊提出了三項要求：價格上限、車體重量上限，以及採用圓燈的日式街車風格，其他部分則授權團隊自由發揮。最終在五款設計方案中，經過歐洲與日本的使用者問卷調查，選出了現今這款獲得最高評價的設計。

坂本唯一親自干預設計的地方是車尾部分，他認為原來的設計太過於犀利與運動感，因此特別將尾燈與整流罩加大，改為更能給人安心感的設計風格。 在壓低成本方面，也參考了擔任生產重任的熊本製作所工作人員的寶貴建議。

此外，針對年輕族群，HONDA與服飾時尚品牌「BEAMS」合作推出聯名車型，坂本表示，BEAMS的設計理念與廠方完全不同，令人十分驚訝。由於擔心該設計會被高層否決，他是直到車輛送往大阪摩托車展後才展示設計圖，結果反應比預期還好，讓他鬆了一口氣。

實際上，現場展示的車輛已能啟動引擎，雖然仍帶有「概念」之名，但實際上已接近量產車水準。最後，在對談尾聲，現場出現了僅限本次與會者才知曉的驚喜。

以「CB1000F Concept」為背景，丸山與坂本並肩而立。兩人緊密的合作，將共同帶動CB熱潮。

「CB女子」與「這偶像是虛構的」點燃現場熱情

隨後，登場的是由女性CB車主們組成的「CB女子」座談會，參與者們熱情分享了各自對CB的熱愛，現場氣氛熱烈。
參與者愛車陣容豪華：舞台主持人木村亞美小姐自父親那繼承的CB750Four；全日本公路賽 J-GP3級別賽車手岡崎靜夏小姐的CB1300SF；發行免費刊物等多元活躍的藝人采女華小姐擁有的CB750F；與丸山先生同為CB大使的藝人梅本圓小姐的CB400SF；與叔叔共同修復CB750Four的本川まあさ小姐；還有擁有40萬追蹤訂閱者的網紅Mito則是CB400SF車主。

熱愛CB系列的「CB女子」共同進行了這場對談活動。訴說至著對CB滿滿的熱情，場面熱烈非凡。

緊接著，偶像團體「このアイドルはフィクションです/這偶像是虛構的」帶來了精彩的迷你演唱會。或許有人會好奇「為什麼CB聚會上會有偶像表演？」其實，該團成員糸川雛_hina小姐持有大型重機駕照，愛車是一台閃亮的CBR400F。她們充滿活力的表演進一步炒熱了現場氣氛，現場舉辦的拍立得合影會也大受好評。

偶像團體「這偶像是虛構的」的現場舞台表演。說不定現場還有CB騎士因此成為了她們的新粉絲？

「這偶像是虛構的」成員糸川雛小姐。她的愛車是黑色CBR400F。

活動最後，由丸山先生親自評選出攝影比賽獲獎者，隨後進行閉幕式。閉幕式中，丸山先生明確宣布明年春天將舉行第5屆大會，並表示今年將繼續以CB大使身分在各地活動中亮相。以「CB1000F Concept」為核心，今年勢必將成為CB 備受矚目的焦點之年。

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HONDA x BEAMS 跨界聯名！大阪車展現場直擊CB1000F彩繪特仕版

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Honda CB1000F為何不採用雙圓錶？！專訪開發負責人談開發秘辛與 CB 傳承

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「鐵馬」血統正式覺醒！CB1000F MORIWAKI改裝版展現未來改裝潛力

在今年大阪摩托車展上，Honda 全新「CB1000F」正式揭幕！雖然尚未公布發售資訊，但現場展示的一輛披上 Moriwaki 藍黃賽車塗裝的改裝概念車，已充分展現 CB1000F 的改裝潛力。...

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【實車開箱】Honda「CB1000F Concept」全球首發！經典CB-F風格設計，量產指日可待！？

次世代CB的具象化之作——Honda全新概念車「CB1000F Concept」 ，於大阪摩托車展首次公開！這款車以 CB1000 Hornet 為基礎，融合了充滿「稜角」的車身線條與經典配色，成功打造出現代版 CB-F 的復古氛圍，同時保留標準街車的設計風格。雖然目前仍屬概念車，但整體完成度極高，...

2022年4月，在袖之浦Forest Raceway舉辦的The CB MEETING中，展出了許多專業廠商與個人自豪的車輛改裝作品。而本文則是要介紹在眾改裝車中，顯得特別可愛、搶眼的「仿CB改裝車」。雖然第一眼就能認出是CB1100RD與CB750F Bol d’ OR 2，但好像變得特別小台？

改裝廠家：TTR Motors

CB1100R風格的Grom Type R以5檔版本的新車打造，現正販售中！

經常參與Taste of Tsukuba競賽、專精於CB系列車款的TTR Motors，製作了這台模仿CB1100R外觀的Grom。而CB1100R是在1980年代時為了符合賽事規定下而少數生產的，作為氣冷系CB-F顛峰之作，更是CB-F車系中唯一採用全整流罩造型的車款，至今仍有不少車迷為之傾倒。

「CB1100R不但很難買到，也很難輕鬆地騎乘…」有著這樣想法的騎士，相信能夠盡情地享受這台Grom Type R。雖說本次攝影時所使用的基底車款，是代號JC61的初代Grom，但TTR Motors也打造了採用5檔變速箱的最新款JC92 Grom的版本，更以116萬日圓的定價販售已經預先改裝完成的新車。

以最新款JC92 Grom為基底的版本，除了塗裝完成的整流罩以外，也安裝了碳纖維後視鏡、OVER Racing腳踏後移與原創的排氣管，因此外觀形象與本次拍攝的版本完全一致。比起與泰國Honda出品的WAVE 125相同的4檔引擎，調校得更加運動化的最新款5檔引擎，相信是更加合襯這款Grom Type R的風味。

以舊款Grom為基底打造，模仿CB1100R外觀的Grom Type R。整流罩明顯可以看出借鏡了1983年的最終版本「CB1100RD」。黑色的Megaphone排氣管與金色輪框也忠實重現了「RD」的風味。

身為參考對象的CB1100RD。CB1100R是為了對抗Kawasaki Z系列，而在1981年問世的CB-F車系之中的巔峰。1062cc的引擎，能夠輸出在當時而言相當強悍的120PS最大馬力。

本照片中則是以現行款JC92 Grom為基底的Grom Type R。放在前方地上的整流罩採用了1981年的初代CB1100RB的配色，就算車頭不裝整流罩也相當適合，或者也會讓人想要採用與Honda歷代「Bol d’ Or」車款相同的半罩設定。

CB1100R當初為了輕量化，採用了鋁合金製造的油箱。但這台Grom Type R則是將油箱罩做成CB1100R的模樣，因為原廠Grom採用了油箱罩+內油箱的設計。

CB1100R的「蝦尾」單座車殼得到再現，並且能夠沿用Grom的原廠方向燈。車尾左右側的「Grom R」標誌也充滿了品味與玩心。

車頭整流罩完全就是CB1100R的模樣。頭燈兩側的導風口與方向燈下方的喇叭也精準重現。

手把從原廠的一體式把手改為分離把。儀表、開關等零件則妥善運用了Grom的原廠品。

歷代CB1100R中，1983年式的RD型採用的正是方形後搖臂，而Grom Type R也意識到了這點，因此換裝OVER Racing出品的鋁合金後搖臂。後避震器則改用Ohlins產品，強化車輛的懸吊性能。

以Ape改裝的CB100F Bol d’ Or，將CBX125F的火箭頭罩精準重現

1981 年，CB750F 因連載於《周刊少年》雜誌上的主題漫畫《バリバリ伝説》台譯：《極速狂飆》而更改為CB750F FB。隨後，以FB型為基底，並多了半罩可供選配的特仕版「Bol d’ Or 2」問世。而由TTR Motor所製作的這台Ape 100 Type D改裝車，正是要重現CB750F Bol d’ Or 2的風華。

雖說模仿CB-F車系外觀的Ape改裝車並不少見，但這台車上的整流罩獨具巧思。通常會認為這組整流罩是TTR Motors自己製作的，但實際上則是沿用了CB125F的火箭頭罩。

TTR Motors當初在2021年的Taste of Tsukuba活動上發表了「CB90.0F」，本次的CB100F Bol d’ Or則是以不同的路線，再次展現他們的匠心獨具。有趣的是，車上的把手是與CB750F同款的分離把，並且運用襯套合上Ape的前叉。

以2008年發售、標配前後碟煞的Ape 100 Type D為基底，加上模仿CB-F車系造型的車殼，與CBX125F的頭燈整流罩，來打造出Bol d’ Or車系風格的外觀。就連車架都進行了細心的塗裝。

參考對象則是這台。為了紀念在1981年的鈴鹿8耐奪冠，限量發售150台的特仕車款CB750F Bol d’ Or 2。由於當時日本國內還不能合法安裝整流罩上路，因此頭罩是列為選配。

座艙的視覺效果在換上分離式把手和雙圓表後大幅升級。由於安裝了半整流罩，相信長途騎乘也會相當舒適。

引擎以SP武川的零件進行強化，並搭配YOSHIMURA CR化油器和改裝全段排氣管。

前後輪都換上七芒星造型的鑄造輪匡，打造出滿滿的舊時代氛圍。雖說做為基底的Ape可以雙載，但本車則改為單座設定。