CB1300 SUPER BOL D’OR – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Fri, 15 May 2026 15:55:47 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png CB1300 SUPER BOL D’OR – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 Honda CB歷史特展第三彈登場！從CB750F到BIG-1經典名車齊聚　Honda Collection Hall 本田收藏館展至2026年7月12日 https://plus.webike.my/2026/05/16/honda-cb%e6%ad%b7%e5%8f%b2%e7%89%b9%e5%b1%95%e7%ac%ac%e4%b8%89%e5%bd%88%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%81%e5%be%9ecb750f%e5%88%b0big-1%e7%b6%93%e5%85%b8%e5%90%8d%e8%bb%8a%e9%bd%8a%e8%81%9a%e3%80%80honda-coll/ https://plus.webike.my/2026/05/16/honda-cb%e6%ad%b7%e5%8f%b2%e7%89%b9%e5%b1%95%e7%ac%ac%e4%b8%89%e5%bd%88%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%81%e5%be%9ecb750f%e5%88%b0big-1%e7%b6%93%e5%85%b8%e5%90%8d%e8%bb%8a%e9%bd%8a%e8%81%9a%e3%80%80honda-coll/#respond Sat, 16 May 2026 04:00:00 +0000 https://plus.webike.hk/?p=91881 在Mobility Resort 茂木移動度假村（栃木縣茂木町）的Honda Collection Hall 本田收藏館，正舉辦「CB History Part3」車庫收藏展，展期至2026年7月12日（週日）。 本次以「從CB750F到B…]]>

在Mobility Resort 茂木移動度假村（栃木縣茂木町）的Honda Collection Hall 本田收藏館，正舉辦「CB History Part3」車庫收藏展，展期至2026年7月12日（週日）。

本次以「從CB750F到BIG-1」為主題，將當年令人嚮往、或曾為車主帶來樂趣的車款齊聚一堂。

我們將結合當時的型錄進行介紹。

特別展示區匯集了19輛CB與CBX

CB750F賽車與2025 CB1000F同場展出　見證Honda CB傳承與進化

以CB750F為基礎，為美國超級摩托車賽事打造的CB750F賽車，以及目前販售的最新CB車款CB1000F並列展示。

CB1000F在繼承CB750F的形象的同時，也採用了最新的技術。

這兩款車展現了CB的傳統與進化。

#43是Mike Baldwin騎乘的CB750賽車

展示區特別展示了Tamiya模型的CB750F和CB1000F

1980 Honda CB250RS：輕量單缸街跑代表作再現

搭載輕巧車身與氣冷四行程OHC四汽門單汽缸引擎。因起用GP賽車手片山敬済作為型錄形象代言人而引起話題。

雖然僅有腳踏啟動，但因其優異的性價比而成為暢銷車款。

1980年 CB250RS

當時的型錄以片山選手的騎乘畫面強調其「靈活感」

※CB250RS的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1980/

1983 Honda CBX250RS：RFVC技術加持的高性能單缸運動車

從CB250RS進化而來的單汽缸公路運動車款。

搭載DOHC引擎，透過RFVC（放射狀四汽門燃燒室）技術，最大馬力達到30PS，比CB250RS高出5PS。採用電啟動方式並配備6速變速箱，性能與功能皆有所提升，因此價格為368,000日圓，比CB250RS高出7萬日圓。

由於前一年（1982年）VT250受到熱烈歡迎，因此銷售期較短。

這具引擎和車體隨後被沿用到GB250 Clubman，並成為長銷車款。

1983年 CBX250RS。後方為CB250RS

1982 Honda CBX400F Integra：日本量產車整流罩時代開端

以高性能引擎和Pro-Link懸吊等大受歡迎的CBX400F為基礎，在日本首次於量產車上採用整流罩的車款。

1982年 CBX400F Integra。後方為CBX400F

在歐洲，整流罩已於1981年的CB900F2 Bol d’Or上採用。

CB900F2 Bol d’Or (歐洲規格車)

整流罩能有效減輕騎乘時的風壓對騎士的影響，但在日本，由於認為「助長超速」，因此曾被禁止。

因此，在日本，曾採取權宜之計，例如在1981年作為鈴鹿8耐賽事紀念車限量販售的CB750F Bol d’Or 2，提供經銷商選配的整流罩。

1981年 CB750F Bol d’Or 2的型錄

經過對行政機關持續不斷地說明整流罩的效果後，終於獲得了許可。

Honda於同年8月發售了CB750F Integra，並於9月推出了CBX550F Integra，將搭載整流罩的車款命名為Integra。

CB750F Integra

CB750F Integra型錄封面

※CB750F Integra於會場展示。車型故事亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1982/

1981 Honda CB1100R：為耐久賽而生的夢幻CB傳奇

令無數車迷夢寐以求的CB1100R，是為了在量產賽事中獲勝而誕生的CB。

於1980年8月少量生產，同年10月在澳洲舉辦的量產賽事「Castrol 6小時耐久賽」中實現首戰即勝，證明了其高潛力。

從1981年式開始，正式投入生產。

1981年 CB1100R。後方兩輛為1983年式CB1100R

CB1100R在世界各地的耐久賽事中表現出色，同時也是一款在長途旅行用途中獲得高度評價的車款。

其油箱採用的紅、白雙色塗裝，對後來的CB車款產生了深遠影響。

1982年 於利曼24小時耐久賽中奔馳的CB1100R

※CB1100R的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1981/

1983 Honda CBX750F：RC17E長壽引擎的起點

CBX750F搭載了全新開發的氣冷四行程DOHC四汽門四汽缸引擎，設計上追求緊湊。這具引擎型式被命名為RC17E。

隔年（1984年）搭載於適合長途旅行的CBX750 Horizon，以及1985年的CBX750F Bol d’Or。

在1980年代，Honda的大型運動車款主要以水冷V型四汽缸的VF750F和VFR750F為主，因此氣冷直列四汽缸引擎的CBX750系列較不受關注。

然而，隨著市場對750cc級距中緊湊易操控車款的需求增加，這具RC17E引擎被沿用到1992年的CB750上。

CB750持續熱銷至2007年，並被選為大型重型機車駕訓班的教練車，成為深受許多人喜愛的車款。

CBX750F搭載的RC17E引擎，成為了一款長壽引擎，歷時約25年。

1983年 CBX750F。後方並列著CBX750 Horizon和CBX750F Bol d’Or

※CBX750F與CB750的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1992/

1992 CB400 Super Four與1995 Version R：Project BIG-1經典代表

1992年，誕生了400cc級距的街車運動車款CB400 Super Four。以「Project BIG-1」為開發方針，採用與1000cc級距的CB1000 Super Four相同的風格設計，並大受歡迎。

它也被選為普通重型機車駕訓班的教練車，幾乎所有騎士都接觸過這款車，無需多做介紹。

為Super Four增加了運動風格的變體車款Version R。

Version R透過採用電子控制點火裝置、變更化油器、以及使用鋁合金消音器等，實現了優異的響應特性。

此外，透過小型整流罩，提升了其存在感。

CB400 Super Four自1992年誕生至2022年停產，長達30年的銷售期，可謂是一款長銷名車。

前方的Version R車身顏色為專屬的珍珠活潑橘，後方的Super Four車身顏色為珍珠閃耀黃

※CB400 Super Four的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1992_2/

1997 Honda CB400 Four：復古四缸街車風格代表作

CB400 Four是一款追求懷舊風格的四汽缸車款。

重新設計了Super Four的引擎外觀，並配合四出排氣管的設計變更了化油器。採用輻條輪框等，提升了古典氛圍。

1997年 CB400 Four

型錄以強調四汽缸四出排氣管的照片和文案構成

2005 CB1300 Super Bol d’Or：高速雙載騎乘的半整流罩車

在日本，高速公路雙載曾被禁止長達40年以上。

隨著全球化發展以及業界團體的持續努力，道路交通法修正，並於2005年4月1日解除禁令。

修正後，在高速公路及專用道路上，只要騎士持有大型重型機車駕照或普通重型機車駕照滿3年以上，且年滿20歲等條件符合，即可進行雙載，這也改善了機車的使用環境。

配合這項重大變革，推出了採用半整流罩的CB1300 Super Bol d’Or。

Super Bol d’Or自誕生以來，持續熱銷20年，深受眾多CB車迷的支持。

後方並列著CB1300 Super Four、CB1000 Super Four

型錄中刊登了雙載騎乘的照片

型錄剪影 Super Four與Super Bol d’Or兩款車型齊備

※CB1300 Super Bol d’Or的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/2005/

Honda CB海報收藏與CB系列66年歷史完整回顧

CB、CBX的代表性海報，以及介紹1959年開始的CB歷史

在Honda Collection Hall，與CB展同期舉辦的「TAMIYA與Honda的世界展」將展至7月12日（週日）。

60年前的Honda F1 RA273（車手：Richie Ginther）與TAMIYA的RA273組裝說明書的合作，彷彿是1:1的模型。

「TAMIYA與Honda的世界展」展至7月12日（週日）

參觀Honda Collection Hall 時，請事先確認官網資訊
https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/

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自1992年初代「CB1000 SUPER FOUR（SF）」問世以來，至今已經有33年歷史。繼承了PROJECT BIG-1概念的「CB1300系列」推出了「Final Edition」，並於日本時間 2月28日正式發售。這次有幸拍攝到實車，讓我們一起來仔細檢視各部分的細節。

重現初代「CB1000 SUPER FOUR」配色的「Final Edition」最終版

「Final Edition」最終版在「CB1300 SUPER FOUR」、「CB1300 SUPER FOUR SP」、「CB1300 SUPER BOL D’OR」、「CB1300 SUPER BOL D’OR SP」等多個型號中均有提供，油箱上貼有「Final Edition」標誌，並且根據初代車型的車身配色進行設計，驅動鏈條改為金色，後搖臂、上三角台和轉向軸則採用銀色設計。

 

這次拍攝的是「CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition」，車色:「珍珠陽光白」，價格為210萬1000日元。

重現初代「CB1000 SUPER FOUR」的細節處理與塗裝。

HONDA的街車風格設計簡潔大方，即使經過22年，依然不會顯得過時。

CB1300系列作為日本專售車型，至今仍備受歡迎，希望後繼車型也能夠早日推出。

騎乘姿勢，上半身幾乎相當挺直。雖然設計充滿力量感，但實際騎乘時並不會感到車身過大。

身高170cm、體重65kg的騎士跨坐時，座高為790mm，雙腳著地時腳跟略微浮起。

 

「CB1300 SUPER FOUR Final Edition」與「CB1300 SUPER BOL D’OR Final Edition」兩款車型採用「石墨黑」單色設計，前叉底部為拋光透明塗裝。而「CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition」和「CB1300 SUPER BOL D’OR SP Final Edition」則配備專用前叉和後避震器，採用Brembo製前卡鉗，並以PROJECT BIG-1的象徵色「珍珠陽光白」作為單色設定。

此外，「CB1300 SUPER FOUR Final Edition」和「CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition」的油箱上貼有「Honda」標誌貼紙，而「CB1300 SUPER BOL D’OR Final Edition」和「CB1300 SUPER BOL D’OR SP Final Edition」則採用翼形標誌徽章。

 

油箱上方有「Final Edition」貼紙，這張貼紙象徵著自1992年以來持續30多年的「PROJECT BIG 1」終結。

上三角台與轉向軸採用銀色處理，重現初代車型的配色，營造出標準街車的氛圍。

「珍珠陽光白」油箱上的金屬紅圖案，延續了初代「CB1000 SUPER FOUR」的設計風格。

搭載水冷四衝程並列四缸DOHC四汽門1284cc引擎，最大馬力為83kW（113PS）/7750rpm。

SP版專用前叉，並配備Brembo製徑向安裝式四活塞卡鉗。

SP版後避震器採用Öhlins全可調式設計，後搖臂為銀色。

 

CB1300「Final Edition」自2月底開始接受預訂，訂單湧入迅速反應熱烈，其中最受歡迎的是「CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition」，緊隨其後的標準版「石墨黑」也非常受到歡迎。雖然以往「SUPER BOL D’OR」的訂單量與「SUPER FOUR」相近，但由於這款車型是「BIG-1」系列的最終版，許多車迷可能更傾向選擇「SUPER FOUR」版本。預計全系列銷售3400台，但有意購買「SUPER FOUR」或SP版的騎士，應盡早聯繫經銷商。

 

「CB1300 SUPER FOUR Final Edition」。車色:「石墨黑」，價格為172萬7000日元。

「CB1300 SUPER BOLD’OR Final Edition」。車色:「石墨黑」，價格為183萬7000日元。

「CB1300 SUPER BOLD’OR SP Final Edition」。車色:「珍珠陽光白」，價格為221萬1000日元。

 

CB1300 SUPER FOUR/ SUPER BOL D’OR Final Edition最終版（2025）主要規格

※【】內為SP版

  • 全長×全寬×全高：2200×795／825×1125／1205【SF＝1135／SB＝1215】mm
  • 軸距：1520mm
  • 座高：780【790】mm
  • 車重：266／272kg
  • 引擎：水冷四衝程並列四缸DOHC四氣門 1284cc
  • 最大馬力：83kW（113PS）/7750rpm
  • 最大扭力：112N・m（11.4kg-m）/6250rpm
  • 油箱容量：21L
  • 變速箱：往復式6檔
  • 煞車：前＝雙碟、後＝單碟
  • 輪胎：前＝120/70ZR17、後＝180/55ZR17
  • 價格：172萬7000日元／210萬1000日元【SF＝183萬7000日元／SB＝221萬1000日元】

 

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從Webike社群的My Bike中，我們將根據實際擁有或曾經騎乘過的車主的聲音，向大家介紹不同款式的摩托車。這次我們將為大家帶來車主們對｢Honda CB1300 SUPER BOL D’OR｣的評價！

 

說實話Honda CB1300 SUPER BOL D’OR就是這樣的摩托車！！

｢CB1300 SUPER BOL D’OR｣於2005年作為｢CB1300 SUPER FOUR｣的變種型號推出，這款車是以Super four（第三代）的車體為基礎再加上其最大特點 — 半整流罩。

順便提一下BOL D’OR是法國24小時耐力賽的簡稱，以在該賽事上表現優異，且配備風鏡的賽車形象作為靈感，設計出｢CB1300 SUPER BOL D’OR｣。它以長途巡航為目的，所配備的半整流罩旨在減少高速行駛時的風阻，提升行駛穩定性，而在整流罩內部亦有少量儲存空間供騎士擺放小物。

與基本型號｢CB1300 SUPER FOUR｣相比，即使只有半整流罩，SUPER BOL D’OR依然兼備卓越的運動性能，這是因為頭燈、儀錶和後視鏡等具有一定重量的部件巧妙地把重量分配到車架的不同部分，從而使SUPER FOUR的重心分佈較佳，讓操控更為輕巧，並且在彎道時的操控感覺非常穩定而且直接。

此外CB1300系列偶爾會推出稱為「SP」的限量型號，2022年還推出了30週年紀念型號。該型號特別配備了由Öhlins及Honda共同開發的專用前叉和後避震，以及Brembo的對向4活塞輻射煞車卡鉗。對於較為著重車輛的運動性能的人來說，無論是SUPER FOUR還是SUPER BOL D’OR，這款「SP」都是不錯的選擇。

 

Webike用戶對CB1300 SUPER BOL D’OR的評價如何?

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CB1300 SUPER BOL D’OR 

新車平均售價：189.2萬日元 

二手車平均售價：116.54萬日元 

評論數量：214條 

※數據截至2023年8月29日

車主平均滿意度: 3.91/5分（評分人數：1,002人）

 

值得注意的是，在外觀和騎行感覺方面的評價都超過了4.3分，而其他項目的評價也都超過了3分。全部項目的平均分數則為3.91分，稍高於SUPER FOUR的3.75分，總結而言這款車型的滿意度頗高。

 

CB1300 SUPER BOL D’OR的總結

優點 

  • 車身外觀質感高級 
  • 可以高速駕駛的同時非常舒適
  • 車身有一定重量，不易被風影響穩定性
  • 舒適的騎乘姿勢解決了我腰部疼痛的問題，非常滿意

 

缺點 

  • 夏季時引擎溫度過高 
  • 初始底盤過硬 
  • 推車或移動車輛時很困難
  • 前風鏡高度不足，個人防風性能不佳

 

CB1300 SUPER BOL D’OR車主的評價

在這裡我們將介紹幾則在眾多評論中讓人印象深刻的評價。

サトール@SSTR2023 ゼッケン511先生（2021年式）

購買原因・用途・比較車款
最初在VFR800F和CB1300SBSP之間猶豫不決，最終我決定購買其中一輛。從高中時起我就對VFR嚮往不已，所以一有機會就想體驗一下騎乘Honda V4的感覺。但考慮到騎乘的姿勢、電子油門和進退快排、車頭置物空間等在摩托旅行時的實用性，我最終選擇了CB1300SBSP。
優點
車身外觀的質感非常出色。

當我停車望著它，真的感覺很帥氣炫酷。

電子油門的操作也很順暢。
缺點
就像大家所說，車身的重量是個問題。

我對這部車在上斜連1cm用腳也爬不了的都市傳說頗有同感，但是其實實際情況並沒有那麼誇張。

照片中的停車場，前後都是坡道，入口的大門寬度正好是100cm，而這部車的手把寬82cm，所以每次我都會在與大門距離2m遠的地方邊倒退車輛，邊不斷地擺動車輛才能進入停車場。
給即將購買這輛車的人的建議
大型摩托車的維修成本比起中小型車要高一些，如果不小心損壞部件，可能需要支付相當昂貴的維修費用。此外由於車身重量較重，在推動和操控車輛時也稍微有些難度，但只要不感到困擾，這個魅力十足的車款會讓你相當有滿足感。

當然並不是每個人都適合，但對於那些想要體驗真正的大型摩托車的人來說，我認為這是一款值得推薦的車款。

另外座位下方設有USB電源插口，但因為它是Type-C接口，而且位置處於座位下方，所以使用起來不太方便。

 

stepさん（2022年式）

購買原因・用途・比較車款
購買動機：去年曾考慮購買，但由於它的車身重量和座高，當時選擇了另一款車型。然而我無法完全放棄這個想法，最終下定決心換車。

比較車款：CB1300SB STD（紅色車架，金色輪框）
優點
  • SP專用顏色，帶有紅色縫線的專用座椅
  • Öhlins以及Brembo的部件
  • 大扭力的引擎
  • 雙儀錶
  • 巡航控制、加熱手把、ETC2.0標準配置
  • 可選擇駕駛模式
缺點
  • 行駛中後視鏡的晃動
  • 腳部感受到引擎散熱所散發的熱氣
  • 初期避震較硬，當然後期可調整

此外它的車身重量既是缺點也是優點，在低速操控和停車時需小心，但在行駛時是非常穩定的。
給即將購買這輛車的人的建議
如果在選購摩托車時在多個選項之間猶豫不決，我認為只要選擇你最想要的那款車，你不會後悔。而座高的問題，可以透過鞋子、鞋墊、降低座高、停車方式等來改善。

如果價格是問題，可以參考這句話：「如果猶豫的原因是價格，那就買吧；如果購買的理由是價格，那就算了。」

 

きっちょむさん（2020年款）

購買原因・用途・比較車款
孩子們都長大了，自己的時間也變多了，所以我便決定重新走進摩托生活，考取了大型摩托車駕照。因為我從年輕時就很喜歡CB，所以最後我便選擇了CB1300。
優點
強大的扭力，出色的直線前進穩定性以及令人愉悅的高手把讓我在長途旅行時也不會感到疲勞。排氣管的聲音也很具衝擊力，正好符合我的口味。它20km/L的油耗也很是不錯，非常節約。當我頗有興致一打開油門，就能體驗到令我全身的血液好像被扯到車尾的那種不舒服的速度。當然這款車型的沉穩外觀以及順暢的實際騎乘體驗都讓我十分滿意。
缺點
由於我也上了年紀，體力衰弱許多，因此我太不敢使用中柱。因此準備出發的時候，我會跨在車上，然後小碎步地倒車，最後讓車的後輪壓在一早準備好的木頭上，以防萬一。我很擔心無法憑一己之力把車身立起。所以我在移動車身的這方面比較不滿，即使是我有180cm的身高也很困難!
給即將購買這輛車的人的建議
這車我買了兩年，行駛了兩萬公里，都沒有出現過故障或問題。每3000km需要更換一次機油，每更換兩次機油需要更換一次機油濾芯，其他保養工作如鏈條保養，基本上都是自己完成的。

如果你正考慮購買這輛車，可以嘗試去Dream那裡試騎一下。

我相信你會喜歡的。

 

查看CB1300 SUPER BOL D’OR的評價

 

CB1300 SUPER BOL D’OR的競爭對手

把配備｢水冷4行程DOHC 4氣門直列四缸｣引擎的｢CB1300 SUPER FOUR｣以及在旅行時提供便利的半整流罩所結合而誕生的｢CB1300 SUPER BOL D’OR｣拿出來比較，可以發現直觀的競爭對手是幾乎沒有的。

在CB1300在配備具高運動性能的｢直列四缸｣引擎和屬於具有高通用性的巡航街車領域的情況底下，可能需要將注意力轉向一些其他選項，例如Suzuki的GSX-S1000GT、Kawasaki的Ninja 1000SX等全整流罩巡航街車。因此若您對這些競爭對手的評價感到好奇，也歡迎查閱以下資訊！

※所有使用者平均滿意度和評價數據截至2023年8月29日。

 

Suzuki GSX-S1000GT

所有者平均滿意度：3.75（評價人數：146人） 

新車平均價格：157.84萬日元 

二手車平均價格：143.47萬日元 

評論數：19條

查看詳細情況請點擊此處

 

Kawasaki Ninja 1000SX

所有者平均滿意度：3.87（評價人數：317人）

新車平均價格：159.97萬日元 

二手車平均價格：101.78萬日元 

評論數：25條

查看詳細情況請點擊此處

 

]]> https://plus.webike.my/2023/08/31/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e5%a4%a7%e5%ae%b6%e5%b0%8dhonda-cb1300-super-bol-dor%e6%9c%89%e4%bd%95%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bc%9f/feed/ 0