CB1300 SUPER FOUR – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Sun, 26 Oct 2025 16:16:47 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png CB1300 SUPER FOUR – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 CB1300SF Racer 進化街道版！Yamamoto Racing 改裝亮相大阪車展！ https://plus.webike.my/2025/04/01/cb1300sf-racer-%e9%80%b2%e5%8c%96%e8%a1%97%e9%81%93%e7%89%88%ef%bc%81yamamoto-racing-%e6%94%b9%e8%a3%9d%e4%ba%ae%e7%9b%b8%e5%a4%a7%e9%98%aa%e8%bb%8a%e5%b1%95%ef%bc%81/ https://plus.webike.my/2025/04/01/cb1300sf-racer-%e9%80%b2%e5%8c%96%e8%a1%97%e9%81%93%e7%89%88%ef%bc%81yamamoto-racing-%e6%94%b9%e8%a3%9d%e4%ba%ae%e7%9b%b8%e5%a4%a7%e9%98%aa%e8%bb%8a%e5%b1%95%ef%bc%81/#respond Tue, 01 Apr 2025 06:00:28 +0000 https://plus.webike.hk/?p=68419 在 2025 年舉辦的大阪摩托車展上，Yamamoto Racing 展區帶來了一款令人矚目的改裝車——以賽車為基礎打造的道路合法版「CB1300SF」！這輛幾乎全車都經過改造，堪稱精心改裝作品，完美結合了賽道科技與日常騎行的可能性，讓我們…]]>

在 2025 年舉辦的大阪摩托車展上，Yamamoto Racing 展區帶來了一款令人矚目的改裝車——以賽車為基礎打造的道路合法版「CB1300SF」！這輛幾乎全車都經過改造，堪稱精心改裝作品，完美結合了賽道科技與日常騎行的可能性，讓我們來一探究竟。

CB FUN MEETING 2024 出現的「賽車版CB1300SF」，如今進化為道路合法版本！

這是一項有趣的嘗試：將CB1300SF賽車規格改裝車款再改回道路合法版。

 

回顧  2024 年 4月，千葉縣舉辦的「CB FUN MEETING 2024」活動中，Yamamoto Racing 曾展出一輛 CB1300SF改裝車。這台車的開發起源可追溯至 2022年大阪摩托車展，當時為車展所啟動的企劃，以純賽道為導向設計，採用了中置雙出排氣管、完全手工製作的鋁合金進氣歧管等眾多高性能改裝部件。

「CB FUN MEETING 2024」展示的賽車規格CB1300SF。

 

而在本次 2025 年大阪摩托車展上，這輛賽車版 CB1300SF 終於迎來了「道路可行使版本」。這款改裝車採用2003～2007年式的CB1300SF為基礎，最引人注目的莫過於其中置雙出排氣管，不過，本次展示的車輛已裝配了Yamamoto Racing 「spec-A」系列部件，推測這些改裝已符合日本的道路法規，讓這台性能猛獸有機會合法上路。

招牌的「spec-A」排氣系統當然沒有缺席。

中置雙出排氣規格必定會讓車迷心動不已。

 

鋁合金油箱重新施以鮮紅色烤漆，並繪上 Honda經典翅膀標誌，賦予車輛更強烈的視覺衝擊力。車尾整流罩的設計也值得注意，上方保留了兩個原本為排氣尾管預留的孔洞，但現在則可清楚窺見內部的訂製鋁合金副車架與排氣管固定架。

訂製鋁合金油箱。與賽車規格的設計有顯著差異。

車尾整流罩上方的孔洞是昔日排氣尾管位置的遺跡。

 

底盤部分，後輪區域尤其特別，為了配合中置排氣管的布局，Yamamoto Racing 特別採用了 偏移式單槍避震器。後搖臂則是專門開發的鋁合金訂製款，長度與原廠版本相同的一體式訂製部件。

與原廠等長的鋁合金後搖臂，搭配偏移式單槍避震器，創造獨一無二的配置。

 

除了底盤與排氣系統，這款改裝車還保留了賽車版本的鋁合金切削節氣門體，據悉該部件仍處於開發階段，不過有望在未來推出量產版本，讓 CB1300SF 車主也能升級這項高性能配備。

鋁合金切削節氣門體。若真能量產，應該會有相當高的需求。

 

展場的車輛介紹牌上寫著「改裝部位過多無法盡述」，足以可見這輛 CB1300SF 的改造幅度相當驚人。但最令人好奇的是，這台幾乎由內而外徹底升級的街道版 CB1300SF，最終是否有機會實際在一般道路上行駛呢？讓我們拭目以待！

 

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自1992年初代「CB1000 SUPER FOUR（SF）」問世以來，至今已經有33年歷史。繼承了PROJECT BIG-1概念的「CB1300系列」推出了「Final Edition」，並於日本時間 2月28日正式發售。這次有幸拍攝到實車，讓我們一起來仔細檢視各部分的細節。

重現初代「CB1000 SUPER FOUR」配色的「Final Edition」最終版

「Final Edition」最終版在「CB1300 SUPER FOUR」、「CB1300 SUPER FOUR SP」、「CB1300 SUPER BOL D’OR」、「CB1300 SUPER BOL D’OR SP」等多個型號中均有提供，油箱上貼有「Final Edition」標誌，並且根據初代車型的車身配色進行設計，驅動鏈條改為金色，後搖臂、上三角台和轉向軸則採用銀色設計。

 

這次拍攝的是「CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition」，車色:「珍珠陽光白」，價格為210萬1000日元。

重現初代「CB1000 SUPER FOUR」的細節處理與塗裝。

HONDA的街車風格設計簡潔大方，即使經過22年，依然不會顯得過時。

CB1300系列作為日本專售車型，至今仍備受歡迎，希望後繼車型也能夠早日推出。

騎乘姿勢，上半身幾乎相當挺直。雖然設計充滿力量感，但實際騎乘時並不會感到車身過大。

身高170cm、體重65kg的騎士跨坐時，座高為790mm，雙腳著地時腳跟略微浮起。

 

「CB1300 SUPER FOUR Final Edition」與「CB1300 SUPER BOL D’OR Final Edition」兩款車型採用「石墨黑」單色設計，前叉底部為拋光透明塗裝。而「CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition」和「CB1300 SUPER BOL D’OR SP Final Edition」則配備專用前叉和後避震器，採用Brembo製前卡鉗，並以PROJECT BIG-1的象徵色「珍珠陽光白」作為單色設定。

此外，「CB1300 SUPER FOUR Final Edition」和「CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition」的油箱上貼有「Honda」標誌貼紙，而「CB1300 SUPER BOL D’OR Final Edition」和「CB1300 SUPER BOL D’OR SP Final Edition」則採用翼形標誌徽章。

 

油箱上方有「Final Edition」貼紙，這張貼紙象徵著自1992年以來持續30多年的「PROJECT BIG 1」終結。

上三角台與轉向軸採用銀色處理，重現初代車型的配色，營造出標準街車的氛圍。

「珍珠陽光白」油箱上的金屬紅圖案，延續了初代「CB1000 SUPER FOUR」的設計風格。

搭載水冷四衝程並列四缸DOHC四汽門1284cc引擎，最大馬力為83kW（113PS）/7750rpm。

SP版專用前叉，並配備Brembo製徑向安裝式四活塞卡鉗。

SP版後避震器採用Öhlins全可調式設計，後搖臂為銀色。

 

CB1300「Final Edition」自2月底開始接受預訂，訂單湧入迅速反應熱烈，其中最受歡迎的是「CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition」，緊隨其後的標準版「石墨黑」也非常受到歡迎。雖然以往「SUPER BOL D’OR」的訂單量與「SUPER FOUR」相近，但由於這款車型是「BIG-1」系列的最終版，許多車迷可能更傾向選擇「SUPER FOUR」版本。預計全系列銷售3400台，但有意購買「SUPER FOUR」或SP版的騎士，應盡早聯繫經銷商。

 

「CB1300 SUPER FOUR Final Edition」。車色:「石墨黑」，價格為172萬7000日元。

「CB1300 SUPER BOLD’OR Final Edition」。車色:「石墨黑」，價格為183萬7000日元。

「CB1300 SUPER BOLD’OR SP Final Edition」。車色:「珍珠陽光白」，價格為221萬1000日元。

 

CB1300 SUPER FOUR/ SUPER BOL D’OR Final Edition最終版（2025）主要規格

※【】內為SP版

  • 全長×全寬×全高：2200×795／825×1125／1205【SF＝1135／SB＝1215】mm
  • 軸距：1520mm
  • 座高：780【790】mm
  • 車重：266／272kg
  • 引擎：水冷四衝程並列四缸DOHC四氣門 1284cc
  • 最大馬力：83kW（113PS）/7750rpm
  • 最大扭力：112N・m（11.4kg-m）/6250rpm
  • 油箱容量：21L
  • 變速箱：往復式6檔
  • 煞車：前＝雙碟、後＝單碟
  • 輪胎：前＝120/70ZR17、後＝180/55ZR17
  • 價格：172萬7000日元／210萬1000日元【SF＝183萬7000日元／SB＝221萬1000日元】

 

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隨著2025年日本摩托車展的臨近，各大車廠的新車消息不斷流出。其中，HONDA傳出正在準備一款全新公升級距的新古典車型，引起廣泛關注！這款車將延續 HONDA 經典 CB 系列的精神，讓我們一起來看看它的可能樣貌。

直四CB將採用經典設計回歸？

近年來，搭載直四引擎的CB1100、CB400SF/SB相繼停產，HONDA四缸CB系列陣容也隨之縮減，讓許多熱愛四缸 CB 的騎士感到惋惜。此外，更具代表性的頂級車型CB1300SF/SB也迎來了最終版。讓人不禁擔心 HONDA 是否會逐漸放棄這條經典車系。然而，HONDA 似乎並不打算讓 CB 家族就此落幕，全新「CB1000F」或將成為下一代旗艦車型，重燃騎士們對經典四缸 CB 的熱情！

CB1000F[HONDA]照片為編輯部製作的CG。預計登場時間：2025年秋季。

新車外觀預計將採用傳統的圓形頭燈、強調引擎設計，並向1979年登場的名車CB750F致敬。對於老一輩騎士來說，這將勾起濃厚的懷舊情懷，而對於年輕世代而言，則將帶來全新的視覺衝擊！目前，這款新車的具體規格尚未公開，但有消息指出可能就在今年內登場，預計春季車展或許會有更多消息釋出。讓我們拭目以待！

 

CB750F[HONDA：1979]搭載DOHC四氣門空冷直四引擎，性能卓越。從油箱到尾部的流線型設計廣受好評。海外市場還推出了CB900F。

比CB1300 更輕量、更強悍？ 基礎或將來自新Hornet！？

CB1000F 預計將披上華麗的歐洲風格外衣，成為「現代版F」車型。其基礎車型可能源自最新的CB1000 Hornet，並採用類似2020年公開的「CB-F概念車」設計。

相較於 CB750F 經典的 大型方向燈與尾燈，CB-F 概念車的設計則更加 緊湊且銳利，展現出更具現代感的風格。排氣管也從CB750F的雙出設定，改為右側單出的喇叭形排氣管，強化整體運動氣息。後懸吊避震系統預計將採用單槍後避震，搭配方形彩色液晶儀表，進一步提升科技感。

CB1000F[HONDA]照片為編輯部製作的CG。預計登場時間：2025年秋季。

CB-F CONCEPT[HONDA：2020]於2020年3月的日本摩托車展上公開。以2024年停產的CB1000R為基礎，賦予了CB750F的致敬風格。雖然曾傳出其概念將被廢棄的傳言，但似乎又將復活！

CB1000 HORNET[HONDA]搭載152PS的直四引擎，專用鋼製車架，2024年登場。車重僅211公斤，相當輕量。CB1000F的基礎車型預計為標準版（STD），而非配備排氣閥門的SP版。

CB1000 Hornet的999cc直四引擎源自2017年式CBR1000RR(SC77)。相比於基本設計已有 22 年歷史的 CB1300，前者CB1000 Hornet更加輕量緊湊且配備豐富的電子控制系統，擁有152PS的高性能。這樣的高性能搭配134萬2000日元的售價，性價比極具吸引力，因此CB1000F的價格也可能有望控制在150萬日元以下。

 

靈感來自CB750F/900F？

CB750F與CB900F是HONDA繼CB750 Four之後推出的頂級Super Sport車款，並迅速獲得市場熱烈迴響。這兩款車搭載DOHC四氣門直四引擎，擁有輕量化車身，並配備了Triple disc三重碟煞和Comstar輪框等技術，這些技術源自在世界耐力賽中被譽為「無敵艦隊」的HONDA RCB 賽車。當年，CB750F/900F最初是為了擊敗KAWASAKI的Z系列而開發。而如今，隨著 KAWASAKI Z900RS 的熱銷，HONDA 似乎準備透過 CB1000F 重啟這場經典對決，讓我們拭目以待！

 

CB750F[HONDA：1982]1982年款型號為FC。CG圖中以紅×白為主題。日本市場的最終型號為FC。

空冷DOHC四氣門750cc引擎，可輸出68PS，是針對日本市場量身打造。海外版本則為901.8cc，可輸出95PS，為當時同級距最強。

1982年AMA Daytona 100賽事，未來的WGP冠軍Freddie Spencer駕駛改裝的CB750F奪得首勝。此車身顏色為北美版CB-F的原廠色，也是F系列的代表色之一。

CB750F在摩托車漫畫經典《バリバリ伝説（急速狂飆）》中也廣為人知。主角巨摩 郡的愛車為1981年式FB紅色版本，希望這款車色也能重現！

 

CB1300迎來最終版

CB1000F的登場背景，似乎也與現行旗艦CB1300SF/SB的停產有關。回顧歷史，初代 CB1100SF（SC30）於 1992 年 11 月問世，並在 1998 年升級為 CB1300（SC40）。2003年進化為現行款的基礎SC54，並多次調整以符合排放法規。，即將於 2026 年 11 月生效的新排放標準，將使 CB1300SF/SB 無法繼續生產，因此該車系即將正式畫下句點。為此，最終版已於日本時間 2月28日開售。其中，STD版的SF/SB採用初代 SC30 的經典黑色塗裝，而 SP 版本的 CB1300SF/SB 則復刻了初代的白×紅配色，為這款傳奇車型 畫下完美的句點。

CB1300 SUPER FOUR SP FINAL EDITION[HONDA：2025]配備前後Öhlins避震和Brembo煞車系統的SP最終版。簡約的雙色調設計搭配初代風格的油箱標誌。

CB1300 SUPER BOLD’OR SP FINAL EDITION[HONDA：2025]配備半整流罩的SB SP版本。最終版全車在油箱上方配有專屬標誌，車架和輪框皆為黑色。

CB1000 SUPER FOUR[HONDA：1992]以「Project BIG-1」為標誌代表，憑藉其氣勢和性能吸引眾人的初代CB1000SF。最終版重現了初代的顏色。

2024年之前的STD版採用了致敬CB750F改版的「Spencer配色」。這款車色是否會延續到CB1000F上？

 

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