據聞，作為HONDA的新世代街車於2018年問世的現行款CB1000R，將於2023年停產，並於2024年進行全面改款。不過，後繼版本似乎不會承襲先前發表的CB-F概念車路線，而是重生為在歐洲市場有著高人氣的Street Fighter車型。

CB1000R或將從Café Racer蛻變為Street Fighter

CB1000R原先是歐洲市場專屬的車款，後於2018年改為全球戰略車款，也開始於日本國內販售。當時設計方針從最初的Street Fighter改為Café Racer，以相當受歡迎的新復古風格拓展了客群。

以CB1000R為首，隨後CB650R、CB250R、CB125R車款也轉用相同風格，新世代的「CB」家族就此誕生。但作為旗艦車款的CB1000R，銷售卻是差強人意，在2021年改良設計後也未見銷售好轉，因此傳出了現行款CB1000R將在2023年告別車壇的風聲。

然而，新款的CB1000R將預計回歸Street Fighter風格，以2017年式的CBR1000RR（SC77）做為基礎，莫大的潛力備受期待。由於要轉型為重視性能的Street Fighter車款，因此變更、新研發的基底車款，相信也會讓這台新車更受歡迎。

SC77型的CBR1000RR能夠發揮192PS的最大馬力，這樣的性能足以與歐洲市場的同級對手競爭。如果一併導入車身滑動控制、半主動電子懸吊等SC77擁有的高科技電控配備的話，相信魅力也會更上層樓。

新型CB1000R [HONDA] 本圖為本誌編輯部製作的預想合成圖。以2017年式CBR1000RR作為基礎，重生為Street Fighter車型。也很可能在車身上配有定風翼。

CB1000R（2008年） [HONDA] 初代CB1000R是作為2007年式CB600F Hornet的上位車款問世。二者皆為Street Fighter風格，並於歐洲市場販售。圖中為2012年式。

CB1000R（2018年） [HONDA] 在新復古車款大行其道時，HONDA將CB1000R改為Café Racer風格，並導入日本市場。後於2021年式微幅修改設計，並據傳會在2023年停產。

CB1000RR SP [HONDA] 本車款預計將會成為新款CB1000R的開發基礎。2017年式搭載192PS的引擎，並於比前代輕了16kg的195kg車體導入多項先進電控配備，與YAMAHA YZF-R1等同級車款對抗。

次世代CB1000R本應是CB-F概念車的模樣

HONDA對於新款CB1000R的路線探索，於2020年時便已浮上檯面。由於當年度的東京摩托車展因疫情停辦，HONDA當時改為舉辦線上車展，並於網頁上發表了CB-F概念車。本車採用CB1000R的引擎與車體，並在造型方面重現1979年的CB750F / CB900F風味。

CB-F概念車原先是針對2019年，也就是CB車系誕生60週年提案的車款，並於2018年底開始推進專案。但同時也遇上了CB1000R銷售不力、CB1300車系無法與Kawasaki Z900RS對抗，發表時機更與SUZUKI KATANA重疊等阻礙。

如果市場反應良好的話，CB-F概念車如今早已市售化也說不定。因此換句話說，如今已經可以判斷CB-F概念車不會市售化。而在2022年11月舉辦的活動中，打造CB-F概念車的伴哲夫先生，也親自表示「不會推出」。

在睽違三年終於回歸舉辦的2022年3月摩托車展中，HONDA並未展出任何一台CB車款，也因此被認為是暗示了現行款CB1000R將會步入停產，以及CB-F概念車胎死腹中。然而，2024年的新款CB1000R卻很有可能回歸Street Fighter風格。

CB-F概念車（2020年） [HONDA] 當時以CB車系問世60週年為契機，旨在摸索全新的日本風味CB而提案的概念車款。以CB1000R作為基礎，並重現CB750/900F的造型韻味。

2022年11月26日，於HONDA青山迎賓廣場舉行的「Project BIG-1 30週年紀念 設計師脫口秀」活動中，伴哲夫先生談論了親手打造的CB-F概念車。

新款CB1000R將會裝上定風翼!?

不僅於歐洲市場販售，於2018年作為全球戰略車款重生的CB1000R，最終卻未能獲得熱烈歡迎。為了擺脫這樣的局面，2024年的新款CB1000R，很可能會以先進的CBR1000RR SC77作為基礎，成為一台高性能街車。

而為了徹底提高性能，HONDA也為一款如同仿賽車款專用的定風翼設計提出了專利申請。在該份專利文件的設計圖中，被認為是全新CB1000R的車款，以並列四缸引擎搭配Street Fighter風格的車體。

由於定風翼的功能是防止大馬力車款的車頭浮舉，因此在這份專利文件中，也多少能看見CB1000R未來的發展走向。同時DUCATI、BMW等競爭對手也開始將大型定風翼裝在Street Fighter車款上，正是因為定風翼對於「強調性能」有顯著的效果。

　「要做成Street Fighter車款。無論性能還是造型都不會輸！」我們以這樣的想法來製作了一份新款CB1000R的預想合成圖，不過這樣的方針其實也正是CB1000R的根本。而下一份課題，則是接替CB1300的車款究竟該何去何從。

本設計圖呈現了一台搭載並列四缸、造型相當銳利的街車車款，且編號「30」的定風翼已被HONDA提出專利申請。由於後搖臂採用PRO-ARM單搖臂設計，因此或將成為風味與CBR1000RR相異的全新車款。

定風翼能夠運用氣流產生下壓力，進而抑制車頭浮舉。是為了讓大馬力車款跑得更快，因應而生的配備。

STREETFIGHTER V4S [DUCATI] 車名即為標誌性Street Fighter車款，更可說是沒有整流罩的頂級跑車，能夠輸出208PS最大馬力。同時車上也安裝了四組定風翼。

M1000R [BWM] CB1000R的競爭對手之一。冠上M字性能招牌、採用Street Fighter風格，並於2023年問世。以沿用自M1000RR的210PS引擎搭配定風翼。

曾經的旗艦車款CB1300，或將在2025年停產

傳聞2024年的新款CB1000R，預計將採用Street Fighter風格，並於日本國內發售的風聲。但像CB1300SF、Kawasaki Z900RS等採用傳統圓燈造型的街車，應該也不會就此消失在產品線上。

因此，HONDA未來再推出一台與新款CB1000R不同的「日本風味CB」也不奇怪。理由則是：現行款的CB1300SF，將於2026年11月開始強制標配更先進的OBD2診斷電腦，而目前則有消息指出CB1300車系將於屆時停產。

本誌認為CB1300車系將於2025年停產，並且再推出一台能夠與Z900RS分庭抗禮的新車款。畢竟Z900RS自2018年開始，便穩坐日本大型摩托車的銷售冠軍，對此HONDA絕不可能默不吭聲。

另一方面，接替於2022年11月停產的CB400SF的新款CB400，日前也有正以中國市場為目標開發中的傳聞，因此也有可能與中排量、大排量的新車款，一同重新構築有著相同形象的日本風味CB家族。

CB1300SF SP 30th Anniversary [HONDA] 搭載前後OHLINS避震器與Brembo輻射煞車卡鉗的SP版，也特別推出了30週年紀念版本。日本HONDA接單至1月9日。

新型CB400 [HONDA] 本圖為本誌編輯部製作的預想合成圖。本車或將朝向中國市場，搭載全新開發的500cc並列四缸引擎，再於導入日本市場時改為400cc。究竟會不會搭載傳統圓燈呢？

文／Best Car Web編輯部、CG／SRD

*本文於2022年12月24日發表於《Best Car Web》。

資料提供 [ Best Car Web ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

最近才剛發售的CB1300SF/SB，可說是具有象徵性地位的Honda大型摩托車款，也已經持續銷售多年。

雖說往後應該也會順利地繼續生產、銷售才對，沒想到現在卻突然出現了「會在4年後停產」的可能性。到底是怎麼回事呢!?

CB1300在400停產時反而推出了30週年紀念版，往後應該也會繼續留在市場上，但是……

Honda CB400SF/SB的生產將在2022年的10月底結束的消息，如今記憶猶新。

CB400 Super Four (CB400SF)，是源於1992年的企劃「Project BIG-1」的車款。而另一台在此企劃中誕生的車款，便是CB1000SF。從1992年11月問世至今，已經過了無數次進化，如今後繼車款CB1300SF，與採用半整流罩的CB1300 Super Bol d’or (CB1300SB)仍一同在市場上銷售。

CB400SF在邁入30周年的時間點迎來終焉，親生兄弟CB1300系列則繼續販售。雖說1300系列先前也曾因為排氣法規陷入停產危機，但隨後於2021年進行大改款，順應了最新的排氣法規。

而慶祝初代CB1000SF發售30週年的特別版本「CB1300SF/SB SP 30th Anniversary」從12月開始於日本國內發售。同時Honda也提供了採用全新塗裝的標準款車型。

雖然CB400SF絕版了，但1300系列往後應該也會順利地繼續生產、銷售才對，沒想到現在卻突然傳出了「會在4年後停產」的風聲。

搭載前後Ohlins避震器與Brembo輻射式煞車卡鉗的SP 30週年紀念版。照片左側為此版本的CB1300SF，右側則為同版本的CB1300SB。Honda目前仍於日本國內接單中，至2023 1/9為止。

30週年紀念版，採用白、紅混搭作為基本車色，並用金色線條點綴，主車台則採用金屬紅塗裝。油箱上有著Project BIG-1 30週年紀念徽章。

停產的理由似乎是將於2026年更嚴格管制的「OBD2-2」

情報顯示，「由於無法對應OBD2更加嚴苛的新規定，因此CB1300SF/SB將在2025~2026年停產」。

OBD2，是令和2年的摩托車排氣法規中，強制規定必須搭載的隨車診斷電腦。這組電腦與控制引擎、變速的ECU直接連結，藉此偵測車輛電系、排氣等系統的異常，也有著以故障碼紀錄車輛故障情形的功能。

雖說汽車早已全面搭載，但摩托車則是全新車款必須自2020年12月開始搭載、繼續生產的現有車款必須自2022年11月開始搭在（原付一種車款則是至2025年都無需配合此法規）。

另一方面，搭載能夠偵測引擎點火失敗、空燃比、排氣毒物等項目，藉此判斷觸媒是否劣化的系統，則給予了較大的寬限。這種檢測能力更強的系統通稱「OBD2-2」，全新車自2024年12月開始強制搭載，既有的車款則是自2026年11月開始強制搭載。

CB1300系列，是自2021年開始配備電子油門、適應令和2年排氣法規，並搭載普通的OBD2。但根據情報，Honda可能會因為成本考量，選擇不在CB1300上使用OBD2-2，因此最晚也會在2026年11月左右停產。

另一方面，CB1300也可能在這個期限之前便提早步入停產，也就是說，想要購買CB1300系列的新車的話，最多也只剩4年的時間了。

以OBD連接電腦的話，便能檢查車輛的各項狀況。而日本國內，往後也會強制車輛搭載通稱「OBD2-2」的高階偵測系統。本圖取自日本Yamaha官方網站。

回顧CB1300系列的足跡，了解「Project BIG-1」的本質

催生CB1300/400SF的「Project BIG-1」，是源自於開發團隊想要「推出自己也會想騎的車」的心態。

尤其CB1000SF，更是有著彷彿在說「有辦法的話就來騎騎看吧！」的巨大車身，是當時許多騎士憧憬的夢幻車款。當年本田宗一郎對CB750 Four有著「這種大怪物到底誰會想騎？」的評語，而CB1000SF正是這份精神的重現。

當時適逢仿賽熱潮沒落，Kawasaki Zephyr等日式街車當紅的時代。隨後CB1000SF更獲得了廣泛的支持、開啟了日本國內的「大型日式街車」風潮。

隨後在1998年，CB1000SF將排氣量提升至1284cc、進化為CB1300SF (SC40)。但由於車重有著顯著增加，因此後來又在2003年改款為輕盈、俐落的第二代 (SC54)。

CB1300系列自從邁入第二代後，便得到了長久的旺盛人氣，直到2007年都是同級車款的銷售冠軍。然而近年來銷售表現則積弱不振。雖然2021年式導入定速巡航等配備，理應來說會更具吸引力，但實際銷售數字也未達預期的1600台，僅有904台，位居401cc以上摩托車款的銷售榜第12名。

2021年時，日本國內購買全新摩托車的消費者平均年齡層為54.2歲（調查自本誌工會）。年齡層有逐年上升的趨勢，刻意不買「年輕時會令人羨慕」的經典高檔車款的騎士，也不在少數。另一方面，選擇原付二種等輕快級距的騎士也正在增加。

消費者已經對王道的日式街車感到厭煩了…..話也不是這麼說，畢竟和CB1300路線相似、採用古典造型的四缸街車Kawasaki Z900RS，如今正是蟬聯銷售冠軍的車款。2021年時Z900RS的銷量為4853台，是CB1300的整整五倍以上。其中一個原因，相信便是車重僅有217kg，比266kg的CB1300輕了約50kg。

1992年11月登場的CB1000SF (SC30)，搭載了沿用自CBR1000F的水冷並列四缸引擎，更是軸距長達1540mm、裝備重量高達260kg的超大型車款。但只要實際騎乘便會發現意外的好操控，正是這點讓這台車款爆紅。

1998年，BIG-1車系邁入第二代，初代CB1300SF問世。排氣量從998cc提升為1284cc，藉此與對手車款競爭。雙槍後避震器搭載全新機構「Pro-Link」，因此車重雖然上升至273kg，但也比前代更加好騎。

2003年，BIG-1第三代，也就是第二代CB1300SF問世。車重減輕21kg來到254kg，整體更具運動感。從2005年開始新增半整流罩版本「SB」，並在2014年改款為6檔。

Kawasaki Z900RS。外觀比CB1300更加古典，但內部機件則是以最新車款Z900為基礎。從2017年問世以來，已經蟬聯多次銷售冠軍，今年更預計會創下銷售紀錄新高。

最後的「日系大街車」，能否改變「絕版」的未來呢……?

過去的「日系大街車」共有Yamaha XJR1300、Suzuki GSX1400、Kawasaki ZRX1200R、Honda CB1300，也就是說日本四大車廠皆有推出本級距的車款，但如今殘存的僅有CB1300系列。

此外，在Honda的CB車系中，保持日系傳統設計的，也僅剩CB1300車系。若是CB1300真的告別車壇，那麼有著王道設計的「Honda招牌CB」很可能會就此絕種，但搭載水冷並列四缸引擎、採用Café Racer風格的CB1000R，最近也傳出將會全面改款的風聲。

總而言之，能夠買到最原汁原味的「日系大艦巨砲」新車的期間，很可能只剩下4年，因此心動不如趕快行動。畢竟現在並非想要便能馬上買到心儀車款的時代，同時這樣的經典車款若是真的停產，也總是會在市場中引起爭奪戰。

最後的氣冷並列四缸車款CB1100，以及世界唯一的400cc並列四缸、與CB1300系出同門的CB400SF，如今都開始出現「想要卻買不到」的情形。而放眼他牌，也有Yamaha SR400與Serow 250難以入手的案例。

包含CB1300車系是否會有後繼車款的消息，本誌將會持續關注Honda CB車系的未來發展。

雖說撰寫了如此長篇大論，但我們還是有可能避免CB1300系列告別車壇的未來。如果讀完這篇文章的人們能夠踴躍購買CB1300的話，Honda在2026年之後也會繼續販售……也說不定。

最後的氣冷四缸車款CB1100RS/EX，雖然在2021年10月推出了Final Edition，但早就被預約一空。如今二手行情更比新車建議售價140萬日圓更高，來到200萬日圓以上。

標準款的CB1300SF也有推出2023年式，採用新車色Digital Silver Metallic。以銀色為底、搭配藍色線條的「Freddie Spencer」配色而言，這代CB1300如今才初次採用。預計於2023年1月26日發售，建議售價為1,562,000日圓。

2023年式的CB1300SB也有提供Digital Silver Metallic。而標準款的SF、SB都採用黑色的車台與輪框。預計於2023年1月26日發售，建議售價為1,672,000日圓。

2023年式的CB1300 SP，無論SF、SB車型都僅有與先前相同的Pearl Hawk’s eye Blue一款車色。曲軸箱外蓋採用消光黑塗裝。建議售價方面，SF為1,936,000日圓，SB則為2,046,000日圓。預計於今年12月15日發售。

文／Best Car編輯部、照片／Honda、Yamaha、Kawasaki

*本文於2022年12月5日發表於《Best Car Web》。

「Webike台灣」編輯部編譯

新車．絕版車

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引擎

引擎墊片
料號：11321-MAZ-020 分享車友：PAPA CB1300 電盤外蓋更換必備的墊片 心得： CB1300是一台非常經典的車款。 在本田的工業技術下，只要不大撞基本上都不會需要修。 除了在日本有部分車友會覺得發電量不足。 將03年以前的化油版發電線圈更換為03年以後的噴射版發電線圈（俗稱：內仁） 而這次更換的部分是電盤外蓋，當然也可看到線圈。 而CB1300的傾角在劇烈操駕時還是有其極限，而電盤外蓋就是最容易磨到的部分……， 此時什麼防頃桿、防倒球都是沒用的……繼續閱讀
引擎汽門	電盤側蓋
料號：14721-KBB-900	料號：11321-MGC-J80
分享車友：跳火圈 FTR223 原廠排氣門	分享車友：TT CB1100EX Left crankcase cover(左曲軸箱外蓋)
心得： 2003年掛牌、快20歲的車。 這次鐵了心進行大保養，缸頭及汽缸拆解，並更換汽門、油封及彈簧，原廠零件真的非常耐用可靠，希望HONDA能夠持續供應老車零件，相信這次維修後可以再戰20年！	心得： Weblike 提供了本田正廠零件查詢系統，很實用，能正確找到所需部品。但車主如何找到對應車型的零件就不是Webike的任務，事先要能理解。

電系

整流器
料號：31600-MV4-010 分享車友：ocarina Hornet250整流器
心得： 使用原廠零件令我安心，整流器肩負著電瓶充電的功能，故障將慢慢導致無法電發………. 更換後整流電壓在14~14.8V，讚啦!!
電腦	主線束
料號：38770-KYJ-941	料號：32100-KEA-741
分享車友：Tomo CBR250R 重要的ECM	分享車友：ocarina Hornet250主電線
心得： 蠻長的一段時間都覺得油門的反應非常奇怪, 導致過彎的時候沒辦法依照自己想要的方式過彎, 只能減速再減速,查到最後才發現是ECM有問題, 換掉之後順暢多了!	心得： 老車往往都是電系方面會出問題，更換主電線就是希望愛車能再戰10年!透過Webike直接向原廠購買真的相當方便，雖然價格不便宜，但我還是認為原廠的品質最好!

耗材

前叉油封
料號：51490-MEJ-003 分享車友：胖熊 CB1300 SC54 前叉油土封組
心得： 這是CB1300 SC54 前叉油土封組，應該很多車子通用 本田原廠是採用油土封包裝成一組販售，我想目的就是要提醒車主這最好一起換掉 畢竟都要拆一次工了，當然直接更換比較好，這能DIY的人就比較少 建議沒有工具或是時間的人還是去給店家賺喔
鑰匙	空濾
料號：35121-MN9-611	料號：17210-MEJ-981
分享車友：Jim MSX125 原廠鑰匙	分享車友：小惡魔 CB1100 本田原廠空氣過濾網
心得： 雖然我的車款是Hornet 250 買到的是MSX125的鑰匙 查詢零件手冊上的料號就是一模一樣 不曉得是不是我的手冊版本太舊… 然而身邊有MSX125的車友不小心遺失了原廠鑰匙 剛好需要，意外地可以幫上忙，我也為此感到高興。	心得： 第一次購買原廠空濾，沒想到質感如此扎實。還是原廠的零件令人安心。使用起來毫無任何顧慮。也很驚訝Webike的報價流程如此的迅速。減少了等待的時間。很用心的服務。

水管
料號：19525-MCZ-000 分享車友：李 很重要的水管
心得： 水管看似簡單但卻是一台車的重要核心之一 沒有良好的冷卻系統會傷害引擎/影響性能 車上水管已經有12年之老 雖然不是每支水管都有滲水/老化問題 但為了安全上的考量還是建議全車水管一起換
油芯	離合器線
料號：15010-MCE-H51	料號：22870-MCZ-000
分享車友：cvandy honda原廠機油濾芯工具組使用心得	分享車友：Jack Hsiao Honda 原廠離合器線
心得： honda原廠機油濾芯工具組 CP值非常高的機油濾芯，價格也很划算！ 附上特種工具可以安裝/拆卸濾芯 值得推薦。	心得： 原廠離合器線，價格雖然較高了點，但相對品質部分更有保障，裝上後恢復原本的順暢手感，不會有卡卡的了！！

燈殼
料號：33402-GA7-003 分享車友：小昱 SL230 33402-GA7-003 方向燈殼
心得： 要買方向燈殼已經想了很久，是朋友很我說這個網站可以買正廠零件，因為朋友也沒說的很清楚，我以為直接在網站搜尋料號就可以找到了，結果只找到一個叫NTB的牌子，原本以為是朋友隨便說說，後來才發現原來是要點正廠零件才會有專門的頁面，結果價格查起來正廠零件沒有預期中的貴，價格跟NTB都一樣是….繼續閱讀
排氣墊片	螺絲
料號：18392-MJ4-670	料號：90005-MAH-000
分享車友：nick HONDA CB400ss 排氣管石墨環	分享車友：阿雄 CB1100EX 訂購原廠零件就是這麼方便
心得： 這是HONDA CB400ss 排氣管石墨環，若你經常拆卸排氣管，這東西就會破損了，破損不要緊，就怕氣密不好了，會有漏氣的現象，排氣管就很可能會放屁!啵啵啵!騎起來就是很不舒服!還好原廠有的買，一個也不貴，大約470元左右!	心得： 16式CB因裝原廠後架移除了原本的掛勾架．要裝置八卦網少了兩個掛勾架… 發現17年式RS或EX的避震器螺絲上有附掛勾架..至摩托百貨訂購此原廠零件螺絲蓋（HONDA一星期到貨）可 DIY 直接安裝上去.真的很方便非常好用及美觀價錢OK 。

煞車/離合器

離合器油杯
料號：22887-MBB-006 分享車友：kids CBR1000RR Fire Blade 原廠離合器油杯
心得： 原本的離合器主泵油杯.因為年份已久.已經泛黃及出現細小的裂痕.副廠的質感不佳.雖然也能用.但還是選擇了HONDA原廠部品.質感佳.值得信賴.
煞車碟盤	來令片
料號：45251-MGS-D81	料號：06455-MCW-H02
分享車友：鳳 本田原廠的高品質	分享車友：阿欣 HONDA 煞車片
心得： 原廠料件 品質和耐久度，還有安裝上的公差，都令人滿意 雖然價位較高，但使用起來絕對放心 可是希望未來在原廠料件上的出貨速度能加油	心得： 好的煞車片就要選用本田原廠煞車片，煞車片耐用度久即煞車效果佳，不傷碟盤好用值得推薦使用原廠本田煞車皮

外觀

大燈	外觀貼紙
料號：	料號：86831-GCN-Y30ZA
分享車友：楊安迪 CBR1000 HONDA 原廠大燈	分享車友：eka CUB原廠紀念貼紙
心得： 因寄來時包裝的氣泡袋上沒有正廠的貼紙，所以是放在大燈支架的袋子 上拍的。 一般基本上是不會需要更換到這個零件，會換到想當然是車子出了問題 停在路邊卻被汽車路過擦碰到而倒車，後照鏡先著地，接著大燈支架被 擠壓後鎖點斷掉，大燈的鎖點也斷掉。 原本是想要購買便宜的副廠來替換，但想到一台車這麼貴，內部零件的 錢還是不要省了，而且也聽使用副廠的車友反應，似乎會有異音的問題 所以還是決定買原廠部品更換。 收到時拆開包裝，……繼續閱讀	心得： 無意間看到這貼紙，找到料號以後用原廠零件查詢系統下訂~一周就收到了。 有相當的厚度，稍微有彈性   背面的黏膠感覺有點薄，聽說容易脫膠，可以一開始就用3M補強一下，不然噴掉了那可是1000多塊…

側駐	土除
料號：50530-MGS-D70	料號：80110-MKJ-J50ZA
分享車友：胖仔 NC700D 側邊駐	分享車友：A cici CB1000R (2018-) 換上新款后土除檔板
心得： 原先NC700D 用改裝可伸縮式的支點位置比原廠的更裡面,會讓車身不穩定,原廠的有往外邊彎曲一些,比較不會有倒車疑慮,其他拍賣網站找不到原廠型的側邊柱,從摩托百貨可以查原廠料號下定,很方便,換完後爽度100分。	心得： 千尺舊款後土除造型本身不錯 但跟新款造型上比相較對比後 還是產生明顯的差距 舊款造型圓潤碩大且較無細節 反之新款造型設計偏向銳利且面積也縮小 更細緻 還有外觀的設計曲線都有明顯的細節 外觀控必推 ~ 但安裝不易 建議拆後輪進行(但要不拆後輪也可以硬幹 只是會很累)

HONDA於日前宣布將推出「CB1300SUPER FOUR」以及「CB1300SUPER BOLD’OR」的2023年式販售。

另外還會推出與前一代相同的版本，即搭載Ohlins製避震器與Brembo製煞車卡鉗等等高階配備的「CB1300SUPER FOUR SP」、「CB1300SUPER BOLD’OR SP」。STD版的發售日期為2023年1月26日，SP版則是在2022年12月15日。

售價方面分別是CB1300SUPER FOUR的156萬2000日圓、CB1300SUPER BOLD’OR的167萬2000日圓。SP版售價則是CB1300SUPER FOUR SP的193萬6000日圓、CB1300SUPER BOLD’OR SP的204萬6000日圓。

另外，在HONDA官方SNS社群等等平台公布的1992年誕生的CB1000SUPER FOUR 30週年紀念版「CB1300SUPER FOUR SP 30th Anniversary」、「CB1300SUPER BOLD’OR SP 30th Anniversary」也確定會將以期間限定的方式販售。

訂購時間從2022年10月21日起至2023年1月9日為止，發售日期則為2022年12月15日。30週年紀念版售價將會比一般SP版增加2萬2000日圓，分別為「CB1300SUPER FOUR SP 30th Anniversary」195萬8000日圓以及「CB1300SUPER BOLD’OR SP 30th Anniversary」206萬8000日圓。

STD版與SP版將追加新色！規格配備則維持不變

1998年問世的長銷車款CB1300SF，雖然一直以來持續改版，但是卻依然維持著大型NK街車的標準造型。從2021年式起通過了令和2年廢氣排放標準，並且搭載了可調式騎乘模式以及定速巡航，以新式電控系統進行現代化改造。而2023年式在規格與配備方面都將維持不變，但是會推出新配色「數位金屬銀」。外型方面使用了彷彿重現昔日「Spencer配色」的銀色、淡藍色以及深藍色等三種顏色，配色的名稱則與2007年推出的「CB750 Special Edition」相同。

自2021年式初登場，採用高階配備的「SP」版也將繼續推出。Ohlins製前叉與後避震器、Brembo製輻射卡鉗以及專屬特製坐墊等等，SP版不管是在性能還是質感方面都遠遠勝過了STD版。2023年式雖然採用了相同的配備以及配色，不過引擎曲軸箱蓋的塗裝卻從拋光加工改成了消光黑。

CB1300 SUPER FOUR

發售日期：2023年1月26日
建議售價：¥1,562,000

數位金屬銀

CB1300 SUPER BOLD’OR

建議售價：¥1,672,000

數位金屬銀

CB1300 SUPER FOUR SP

發售日期：2022年12月15日
建議售價：¥1,936,000

珍珠鷹眼藍

CB1300 SUPER BOLD’OR　SP

建議售價：¥2,046,000

珍珠鷹眼藍

「PROJECT BIG1」30週年紀年版採用專屬標誌以及豪華的限定配色

從CB1300SF的前身，也就是「PROJECT BIG1」的第一款摩托車CB1000SUPER FOUR問世的1992年算起，2022年剛好邁入30週年。HONDA為了紀念選擇推出了以SP版為基礎，採用特別塗裝配色的「30th Anniversary」紀念版，並且將以期限限定的方式發售。雖然「珍珠璀璨白」這個名稱與舊款相同，不過整體上採用了白色以及新色的「金屬紅」，再加上金色的線條與輪框點綴裝飾。除此之外，油箱上面還加上了30週年紀年的專屬標誌。

訂購期間從2022年10月21日起到2023年1月9日為止，發售日期則是2022年12月15日。

CB1300 SUPER FOUR SP 30th Anniversary

發售日期：2022年12月15日
建議售價：¥1,958,000

珍珠璀璨白

CB1300 SUPER BOLD’OR SP 30th Anniversary

建議售價：¥2,068,000

珍珠璀璨白

CB1300 SUPER FOUR(2023)主要規格

Webike用戶的CB1300SF騎乘感想

資料提供 [ HONDA ]

「Webike台灣」編輯部編譯

原廠把手也能使用，加裝零件頓時變得超級簡單！

HURRICANE最拿手的是把手，而從其週邊零件等眾多產品中，這次我們將介紹的重點放到把手冠座/間隙墊片上。

只要將它安裝到一體成形把手的把手固定座或者是分離把與上三角台之間，就可以輕鬆將把手調高或是向後移動。

而且安裝上去之後也不會讓人覺得摩托車的外觀變得奇怪，如果選擇通用型產品的話甚至在換車之後依舊能夠繼續使用。

最棒的是在使用原廠把手的狀態下不用換掉原廠煞車油管以及線束就能夠直接安裝，不需要像換把手一樣還要更換握把，讓騎士輕鬆簡單、不用花大錢就能夠改變騎乘姿勢。        

「原廠把手用起來超累人⋯⋯」，如果你也有這種感受的話，那就請一定要買來試試看，絕對能夠幫助你減輕腰部以及手腕的負擔！

HB0563B延伸把手冠座

比起原廠把手增高30㎜  

• 適合款式：REBEL 1100 DCT、REBEL 250  
• 售價：1萬450日圓  

鋁合金切削加工、使用不鏽鋼螺絲、附螺絲孔蓋、比原廠把手增高30㎜/後移20㎜、螺絲M8×20㎜  

考慮到巡航車的特點，設計時不只能夠將把手增高而已，還能夠後移。

已經確認可以安裝的車款為DCT版REBEL 1100（實測增高17㎜、後移32㎜）以及沒有搭載ABS系統的REBEL 250。

HB0624 A/B 把手增高間隙墊片H25

比起原廠把手增高25㎜  

• 顏色：銀色陽極處理  ※HB0624A、黑色陽極處理  ※HB0624B  
• 售價：7150日圓  

鋁合金切削加工、使用不鏽鋼螺絲、附螺絲孔蓋、比原廠把手增高25㎜、無需更換原廠把手的線束、螺絲M8×55㎜

適用於HONDA的CB1300/400系列以及YAMAHA的MT-25/03等等，原廠把手為一體成形的各種車款。

產品編號最後一碼為A者是銀色陽極處理、B則為黑色陽極處理。

HB0637A/B 把手後移間隙片

比起原廠把手增高25㎜  

• 顏色：銀色陽極處理  ※HB0637A、黑色陽極處理  ※HB0637B  
• 售價：8800日圓  

鋁合金切削加工、使用不鏽鋼螺絲、若線束多出30㎜則可使用、附螺絲孔蓋、螺絲M8×22㎜、比原廠把手增高25㎜/後移20㎜

可將搭載一體成形把手車款的把手增高25mm、後移20mm的產品。

讓把手的位置瞬間變得離騎士超近。適用於HONDA的CB1300/1100//400系列等等車款。

HB0753B把手增高間隙墊片H10

比起原廠把手增高10㎜  

• 適合款式：Ninja1000/SX  ※可安裝在ABS版  

顏色：黑色陽極處理  

• 售價：7700日圓  

固定在原廠把手下面，可增高10㎜、可安裝原廠把手的線束、鋁合金切削加工 內徑φ50㎜

適用於KAWASAKI的Ninja 1000以及後繼車款Ninja 1000SX。

藉由變成稍微直背式的騎乘姿勢，在維持運動性的同時讓騎乘變得比較舒適一點。

把手增高間隙墊片H25

比起原廠把手增高25㎜  

• 適合款式：ZRX1200R/S/DAEG、ZRX400/1100/Ⅱ、W800、W400、ESTRELLA RS/RS Custom、250TR  
• 顏色：黑色陽極處理  
• 售價：7150日圓  

鋁合金切削加工、使用不鏽鋼螺絲、附螺絲孔蓋、比原廠把手增高25㎜、螺絲M8×60㎜、使用原廠把手時不需要更換線束

新款Hayabusa專用把手增高間隙墊片預定開賣

目前正在研發中！！ 

※照片為（’08-’17）使用的參考圖

此次介紹相關製品

HB0563B延伸把手冠座	HB0624A 把手增高間隙墊片H25
HB0624B 把手增高間隙墊片H25	HB0637A/B 把手後移間隙片
HB0753B把手增高間隙墊片H10	把手增高間隙墊片H25
把手增高間隙墊片H25	把手增高間隙墊片H25
把手增高間隙墊片H25	把手加高套件 H25
把手增高間隙墊片H25

此次介紹相關品牌

HURRICANE的特色是構成機車的各種零件幾乎都有販售，特別推薦的是把手總成，各種類與形狀都能在這裡找到。 前往品牌首頁

撰文、照片：《GoRIDE》編輯部
「 Webike台灣」編輯部編譯

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的是，在環保法規逐漸嚴格、大排氣量車款逐漸式微，騎著它更像是騎情懷、騎過往輝煌歷史的「超公升級街車車款人氣排行榜TOP5！」

NO.5 YAMAHA XJR1300

在2015年結束生產走入歷史的XJR1300，搭載一具以現代眼光來說，或許有些不符合的氣冷式四行程並列四缸引擎，雖然動力無法與同級車款較量，但它就像是一塊高級牛排，下刀時感覺絲滑柔順、送入口中咀嚼肉汁不斷湧出，就像是低轉速時穩定輸出、高轉速時加速感源源不絕般，是一輛可以讓騎士細細咀嚼、慢慢品味的正統街車。

主要規格

▲身高161-165cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。

NO.4 KAWASAKI ZRX1200R

從2001年販售到2008年的ZRX1200R，是它的前身ZXR1100的進化車款，儘管擁有巨大的1200cc並列四缸引擎，但卻因為車身小巧、操控靈活而廣受歡迎。

雖然是ZXR1100的進化車款，但它幾乎是全新設計、後輪也加寬到180/55 ZR17等，在ZXR1100的造型基礎下進行大幅度修改，2009年後由採用噴射系統的ZRX1200 DAEG接替在市場上販售。

主要規格

▲身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要171-175cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm。

NO.3 HONDA CB1300 Super Four (CB1300SF)

CB1300SF是從1998年發售後就持續長期暢銷至今的產品，前身就是在1992年推出、被暱稱為”BIG-1”的CB1000SF。

自1998年推出至今，CB1300SF經歷過三次大改款，第一次是在2003年，當年改款減輕了車重、原本附有散熱鰭片的汽缸則變成了現在的形狀。第二次則是在 2014年，最大變化就是變速箱從原本的五檔升級成六檔。

第三次就是在2020年底，CB1300車系一口氣加入線控電子油門、三種騎乘模式可調 (Sports / Standard / Rain)、HSTC 循跡控制系統 (可關閉)，不用操作油門就能以固定速度巡航的定速巡航系統，以及對應進退檔的快排套件等，讓CB1300這經典車款的電控系統更臻完善。

與龐大的車身尺寸相反，CB1300SF是一款非常容易騎乘且沒有脾氣的摩托車，任何騎士都可以輕鬆地騎乘它去四處遨遊。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高166-170cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

NO.2 HONDA CB1300 Super Bol d’Or (CB1300SB)

CB1300車系在2005年加入了搭載車頭整流罩的Super Bol d’Or (SB)，現在也比SF更受歡迎。早期CB1300SB的頭燈採用較笨重的長方形設計，直到2014年換裝六檔變速箱後，順勢改為現行的多角型設計。

與CB1300SF一樣，CB1300SB同樣在2020年底進行改款，包含線控電子油門、三種騎乘模式可調、HSTC 循跡控制系統、定速巡航系統、對應進退檔的快排套件等都成為標準配備，讓作為日本廠牌唯一倖存下來、所謂BIG NAKED榮光的摩托車款，以更新配備邁向嶄新未來。

主要規格

▲身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要166-170cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

NO.1 KAWASAKI ZRX1200 DAEG

最初誕生在2009年的ZRX1200 DAEG，是KAWASAKI引以為傲的超級街車車款ZRX的最終版本，搭載六檔變速箱並採用噴射供油系統，讓排氣量1200cc的並列四缸引擎能提供110ps的最大馬力。

由於緊湊的車身保持不變，因此連帶卓越的運動性能也完整保留了下來，搭配上六檔變速箱後，進一步提升速度及舒適感；儘管ZRX1200 DAEG最終仍於2016年停產走入歷史，但二手車價卻依舊維持在高點，原因之一就是它是一款非常受歡迎的車款，筆者也私心希望未來ZRX車系能重出江湖。

主要規格

▲身高在166-170cm間的騎士就可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

結論

近年來，公升級以上的街車車款，以線條銳利、性能足以匹敵超級運動車款的”街頭霸王”風格為主流，相比本次介紹的傳統街車來說較為弱勢，但兩種車款卻能享受到截然不同的樂趣，例如街頭霸王車型可以讓騎士享受到速度與激情，傳統街車則讓人體驗穩定巡航的浪漫…到底該選哪一款好啊！？

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

作為HONDA旗下歷史悠久的CB車系中排氣量最大的CB1300SF，終於在去年(2018)首次推出了高階的SP版!透過全新採用的Ohlins前後懸吊裝置與Brembo製一體式對向四活塞輻射卡鉗加上經典三色塗裝等，讓CB1300在其巨大的存在感上增添更多的運動風格!因此這次就為大家帶來CB1300SF SP版本的試乘報告。

魄力滿點的外觀加上優異的運動性能

CB1300SF搭載著一具1300cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，車身重量雖然有268kg，車身全長2200mm、全寬795mm、全高1135mm，不論是在外觀或是內在都頗具份量。但即使如此，實際騎乘的感覺很輕、操控感也相當靈活，讓筆者一直感覺正在騎乘的是一輛400cc的車款！

坐墊高度與雙腳著地性

雖然CB1300SF SP的坐墊高度是不算高的790mm，但受限於水箱跟椅墊的寬度很寬，所以雙腳著地性並沒有想像中的好。以筆者身高173cm為例，坐上車後的雙腳腳跟會略為離地，身高161cm的同事坐上車後則只有雙腳腳尖能踩到地面。

順帶一提，一般版本的CB1300SF的坐墊高度是780mm，SP版本是因為搭載了Ohlins的前後懸吊才會略微上升10mm。

全面採用LED燈具

直至2017年式CB1300SF為止的頭燈、方向燈等皆採用傳統鹵素燈泡作為發光源，在去年(2018)改款後才改搭載LED燈具，但仍保留經典的圓形頭燈與雙圓形的尾燈組設計，方向燈則因為採用了LED燈具的關係而縮小了體積。

指針式儀表搭配資訊豐富的液晶顯示螢幕

CB1300SF採用傳統的指針式轉速表/時速表搭配設置在中央的液晶顯示螢幕，液晶螢幕可以顯示包含時鐘、檔位指示、油表、電壓表、總里程、室外溫度及水溫等資訊，就連打開握把的加熱功能時也會在這裡顯示，資訊相當多樣。

順帶一提，小改款後的CB1300SF將加熱握把列為標準配備，筆者一開始覺得這個裝置相當多餘，但在寒冷的1月份進行試乘後，筆者就重新確認了加熱握把的重要性(笑)。

豪華的底盤配置

【煞車裝置】

SP版配備了和CBR1000RR SP相同的Brembo製一體式對向四活塞輻射卡鉗，浮動碟盤直徑雖然和標準版一樣都是310mm，但SP版的煞車油管選用比較硬的專用配件，並且將長度及配管的分支位置最佳化，煞車總泵的活塞直徑也改為φ15.87mm，藉此提高煞車的控制性及細膩的操作手感。

後輪則是採用265mm的小直徑固定碟盤搭配NISSIN製單活塞卡鉗，而無論是SP版還是標準版都將ABS系統列為標準配備。

【懸吊裝置】

SP版主打的特色就是搭載了Ohlins製的前後避震器，這組避震器是以Ohlins的現有產品為基礎，再由HONDA與Ohlins瑞典總公司一起共同研發而成，並採用了追求高質感與操控性的CB車系的專屬設定。

這組直徑43mm的正立式前叉為全可調，左邊是壓側、右邊則是伸側調整器，分別擁有20段可調，外側的六角形螺帽則可以進行無段式的預載調整。

掛瓶雙槍後避震則是採用了由Ohlins既有產品改良而成的專屬後避震器，因為加上了專屬設定，因此高度比標準版增加了8mm，產品編號則是市售商品中不存在的「HP161」，且相較於標準版搭載的SHOWA製後避震，「HP161」的彈簧圈數多出1段。

▲專為CB1300SF SP設計的前後懸吊讓車身高度比標準版多出8mm

【輪胎】

SP版的輪框與標準版一樣皆採用能有效減輕簧下重量的鋁合金10幅條輪框，輪胎尺寸則是前輪120/70ZR17M/C、後輪180/55ZR17M/C。

成熟且可靠的引擎

SP版所搭載的引擎同樣是這具從2003年式起就採用的水冷式並列4汽缸引擎(SC54)，雖然歷史悠久，但其結構都已經達到成熟完備的境界。

這具引擎的外觀雖然沒有變化，但是為了通過最新的廢氣環保法規，2018年式的最高輸出馬力已經達到110㎰，相較於2017年式的101ps達到9ps的動力提升，同時也採用能有效減輕離合器操作負擔的輔助滑動式離合器，排氣管也採用小型雙氣室的全新結構，打造出凌厲加速感與渾厚排氣音浪。

三色塗裝的超大油箱

CB1300SF的油箱形狀相當舒適，在騎乘時膝蓋可以很自然的夾住油箱，容量則是相當大的21公升。筆者很高興容量這麼大，因為燃油效率似乎不如預期的好(在市區通勤的實測狀況下，油耗值大約是13km/1L)。

超舒適且寬大的坐墊

CB1300SF的坐墊相當厚實且寬闊，因此騎士可以自由選擇乘坐位置，不論什麼位置都能獲得相當舒適且安心的乘坐感受。

坐墊下方則有一個約11公升的收納空間，雖然標準版將ETC車載器列為標準配備，但SP版則是HONDA首款搭載ETC2.0車載器的摩托車款(搭載ETC為日本地區的販售車款專屬)，坐墊下面靠後方的位置則全新設置了DC12V的點煙器插座與安全帽鎖，這些配備對於日常使用來說極具方便性。

結論

包含標準版在內，筆者從第一次騎到CB1300SF後便感受到它是一輛操控靈活且品質精良的車款，易於操控的引擎在中高轉速域時提供優異的馬力輸出、中低轉速域則有著源源不絕的扭力供應，雖然車身重達268kg，但在實際騎乘時卻感受不到任何不便，這種充滿魄力又平易近人的騎乘感你務必要親自試試看。

雖然前後輪分別採用和Ohlins共同研發的專屬前叉及後避震的SP版，在日本的售價比標準版增加36萬7200日圓，但考量到配備了Brembo製的一體式輻射卡鉗與Ohlins懸吊裝置的話，這個定價可說是非常划算。

主要規格

相關車型頁面

【HONDA】CB1300SF

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HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)

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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯