Honda的代表性品牌之一的「CB」系列，搭載直列四缸引擎，位居其頂點的車款正是「CB1300」系列。然而Webike日本最近獲得情報，最終版本「Final Edition」即將發售。披上初代Project BIG-1的CB1000SF配色，將會在2月28日發售嗎！？

以初代CB1000為致敬對象，將推出白×紅與黑×灰配色？

Honda的4缸街車開發計劃「Project BIG-1」蘊含著「魄力第一、存在感第一」、「擁有能魅惑騎士心靈的感動性能」的期許。而將此概念具體化的車款，正是1992年11月誕生的CB1000 Super Four（SC30）。

之後於1998年進化為SC40型的「CB1300SF」，並在2003年則推出現行款的基礎車型SC54型CB1300SF。

而同樣源自Project BIG-1的CB400 Super Four已於2022年停產，但CB1300系列至今仍在銷售。儘管多次應對排放法規的變更，但似乎終於要迎來最終版本了。

據Webike日本掌握的情報顯示，「CB1300 SUPER FOUR Final Edition」和「CB1300 SUPER BOL D’OR Final Edition」預計於2月28日發售。為限定接單至6月30日的車型，標準版SF和SB，以及各自的SP版本皆有設定。

Final Edition的最大特點是，以初代CB1000SF為靈感的車身配色。此外只有SF版本會採用向初代致敬的HONDA標誌。

由本站製作的CB1300 SUPER FOUR Final Edition預想CG圖。向初代CB1000SF致敬，採用了沉穩的石墨黑塗裝。輪框則全車系皆為黑色。

CB1300 SUPER BOLD’OR Final Edition預想CG圖（本站製作）。SB款在油箱上採用了圓形翅膀標誌，整流罩側面則有醒目的HONDA標誌。

CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition預想CG圖（本站製作）。如同BIG-1般，採用簡約的雙色珍珠光束白塗裝。SP版本為高階版本，搭載前後Öhlins製避震器以及Brembo製前卡鉗。

本站製作的CB1300 SUPER BOLD’OR SP Final Edition預想CG圖。車架塗裝顏色與現行SP版的紅色不同，似乎將改為黑色塗裝。

標準版Final Edition的SF和SB車身配色採用石墨黑。價格預計SF為172萬7000日圓，SB為183萬7000日圓。SP Final Edition的SF和SB車身配色採用珍珠光束白，SF預計為210萬1000日圓，SB為221萬1000日圓。

初代CB1000SF（SC30）的車色設定為白紅、黑灰雙色。為了突顯油箱與尾殼的迷人線條，採用雙色塗裝。照片中的白紅色相當亮眼，在許多騎士心中留下深刻印象

上三角台、後搖臂及鏈條也重現初代設計！？

細節部分似乎也有所變更。除了油箱上方採用Final Edition的標誌外，上三角台和轉向軸承以及後搖臂的顏色也將有所改變。

現行款所有等級的上三角台和轉向軸承皆為黑色，標準版則採用黑色後搖臂。Final Edition據說將仿效初代SC30，改為銀色塗裝。此外，似乎也將採用金色鏈條，這也與初代SC30的配置相同。

所有等級的坐墊皆採用相同的縫線設計。現行款只有SP版本採用專屬的坐墊表皮和縫線設計，但在Final Edition中，標準版和SP版本將採用相同的規格。此外據說所有等級的主要規格皆無變更。

2022年12月推出的30週年紀念車款，在油箱上蓋採用了專屬的30週年紀念標誌。最終版本則預計會配置「PROJECT BIG-1 SINCE1992」以及「Final Edition」的標誌。

年銷售量預計為2023年款標準版的10倍以上，達到3400輛？

Final Edition所有車型的年度銷售計畫似乎定為「3400輛」，數量相當龐大。比2024年款SP版本的總計1500輛多出兩倍以上。而2023年款標準版僅為280輛，竟達到了10倍以上。

順帶一提，2022年12月發售的30週年紀念車款，計畫銷售720輛，卻湧進了1000輛以上的訂單。這次的銷售計畫或許是考量到這樣的需求。

此次停產的背景原因，推測是從2026年11月起（輕型機車為2027年11月起）強制安裝的，具備觸媒劣化檢測功能的OBD-2（車載診斷系統）。也就是所謂的歐盟五期+法規，CB1300因未對應此法規而停產，但其實還有緩衝時間。在2026年10月底前生產的車型，即使在法規生效後仍可銷售，所以或許是預估需求而打算大量生產。

Final Edition的價格預計比現行款全面調漲16萬5000日圓。原因不明，但除了專屬標誌和配備外，也可能與配合法規生產至最後期限，以及各種零件成本上漲等因素有關。

無論如何，擁有33年歷史的BIG-1就此落幕令人惋惜。如此威風凜凜、正統的街車之王，或許將成為絕響。有興趣的人，這可能是入手新車的最後機會。日本接單期限到6月底。

同樣設定為SC30的黑色×灰色金屬配色。與白×紅的配色相反，呈現出精悍沉穩的形象

2024 HONDA CB1300SF/SB SP主要規格（預測）

・全長×全寬×全高：2200×795／825×1135【1125】／1215【1205】mm
・輪距：1520mm
・座高：790【780】mm
・車重：266／272kg
・引擎：水冷4衝程並列4缸DOHC4氣門 1284cc
・最大馬力：113PS/7750rpm
・最大扭力：11.4kg-m/6250rpm
・油箱容量：21L
・變速箱：往復式6檔
・剎車：前＝雙碟，後＝單碟
・輪胎：前＝120/70ZR17，後＝180/55ZR17
・價格：193萬6000日元【156萬2000日元】／204萬6000日元【167萬2000日元】
※【】內為STD規格

經典日系直列四缸街車 Honda CB1300SF/SB 傳出停產消息！據報導，該車型經銷商訂單已全數截止，超過 30 年的傳奇歷史可能就此畫下句點。不僅如此，CB1000R 和 CB250R 也傳出即將停產的消息，引發車迷對 Honda 傳統 CB 家族未來走向的擔憂。

Honda CB 系列一直是摩托車界的標誌性存在，其經典設計和強勁性能深受全球車迷喜愛。然而，面對日益嚴苛的環保法規和市場變化，這些經典車型不得不面臨停產的命運。

Honda 是否會推出全新車型來繼承 CB 家族的精神，或是將以其他方式延續其經典地位，值得我們持續關注。

CB1300 STD 以及最近五月才推出的SP，已經停止接受訂單。

代表日系直列四缸街車精神的 Honda CB1300SF/SB 車系，近日傳出在日本停止接單的消息。這款自 1992年秋季 CB1000SF 上市以來，歷經 31 個年頭，始終是車迷心中的經典之作。

雖然 CB400SF 已於 2022 年 10 月底停產，但 CB1300 仍持續生產了一段時間。 今年 5 月Honda 更為其推出搭載 Öhlins 前後避震和 Brembo 煞車卡鉗的 SP 運動版本，並新增新車色，讓車迷們為之振奮。

然而好景不常，包含標準版和搭載半罩的 SB 版本在內的 CB1300 車型，Honda 日本經銷商已於 7 月停止接單。據悉，SP 運動版本更早於 6 月就已停止接單。這意味著，目前在日本已無法訂購全新 CB1300 車型，想入手的車迷朋友們，只能尋求店內所剩無幾的現貨了。

2024年5月發售的CB1300SF SP（珍珠陽光白、1,936,000日圓），車色類似於2023年30週年紀念車型，以傳統的白色x紅色，配上紅色車架為特色，加上繼續販售的珍珠鷹眼藍。共有兩種車色供選擇。

同年推出的CB1300SB（珍珠陽光白，2,046,000日圓），配有適合高速巡航的半罩。與SF同樣,有珍珠白和鷹眼藍兩種車色可選擇。

CB1300 STD（SF 1,562,000日圓，SB 1,672,000日圓），自2022年10月推出以來持續熱銷，僅提供銀色金屬一種車色。這款車以F. Spencer駕駛的CB750F賽車為靈感，命名為「Spencer色」。

CB1300 Final最終版會在2025年登場嗎？想入手的人現在就要購買現貨！ 

備受車迷喜愛的本田CB1300系列或將於近期停產。原因是日本將於2026年11月實施更嚴格的排放法規（OBD2-2系統）。

儘管CB1300在2021年款已採用了電子控制油門等技術，符合當前的令和2年排放標準（相當於歐盟5期標準），該法規要求車輛都必須配備OBD2(車載式故障診斷裝置），不過對於排氣管等觸媒劣化的系統檢測，則給予了一定的寬限緩衝期。搭載了通稱為有額外功能的「OBD2-2」系統將於 2026 年 11 月正式強制安裝。

據傳言本田計劃在2025年前，也就是新法規實施之前就「功成身退」停產CB1300，並可能推出最終特別版（Final Edition）。然而，就像2021年CB1100最終版引發的爭奪戰一樣，數量有限入手不易。有意收藏的車迷，建議把握時間尋找店頭現有庫存車款入手。

雖然有傳言稱本田正在研發CB1300的後繼車型，但目前尚未得到官方證實。

歷代CB1000/1300的大合照。前方兩輛是2023年推出的CB1300SF 30周年紀念版。酒紅色金屬車架和金色曲軸箱充滿了豪華感。最終版可能會採用這樣的設計……？

Honda 摩登咖啡風格CB1000R和CB250R即將停產，CB125R和CB650R持續進化

Honda 現行CB車款，還有以摩登咖啡風格著稱的CB-R系列，自2018年推出CB1000R以來，憑藉CB125R、CB250R和CB650R在日本市場取得了成功。然而旗艦車型CB1000R和入門級車型CB250R即將停產。

搭載了源自第二代CBR1000RR（SC57）的998cc四缸引擎，並採用鋼管車架，以「Neo Sports Cafe」現代設計為特色的CB1000R，預計將於7 月份生產完畢後正式停產。同樣，承襲此設計，搭載了249cc水冷單缸DOHC四氣門引擎的CB250R也將停產，且似乎不會推出後繼車型。

儘管如此，CB125R和CB650R將繼續進化。水冷單缸CB125R將於2024年款搭載全新的5吋全彩TFT液晶儀表，而搭載並列雙缸引擎的CB650R則在 2024 年款中推出了E-Clutch系統版本，讓車主可自由選擇無離合器或是傳統的手動離合器騎乘模式。

造型迷人的CB1000R。擁有增強中低速扭力的直列四缸引擎和單搖臂等特點。高達167萬9000日圓的售價，是否影響了銷售？

CB250R於2018年在日本首次亮相。擁有DOHC四氣門和SHOWA SFF-BP倒立前叉等豪華底盤配置，但即將停產。在歐洲，則有CB300R在銷售。

CB Hornet系列最新款已推出，而CB1000的發售則推遲了

為了回應CB的逝去，一個新的型號出現了：CB Hornet系列。

過去Hornet 在全球各地都享有盛名，在日本搭載 250cc 直列四缸引擎的 Hornet 250 風靡一時；而在歐洲，Hornet 900 和 600 也憑藉優異性能和操控性，贏得車迷的喜愛。如今Honda 重新啟用 Hornet 這個經典名號，推出兩款全新車型。

首先登場的是旗艦車款 CB1000 Hornet，接替 CB1000R 的地位，外觀設計經過徹底重新設計，酷似Street Fighter。搭載繼承自 2017 年 CBR1000RR (SC77) 的直列四缸引擎，搭配專屬鋼管車架和雙搖臂。此外，配有彩色TFT儀表、循跡控制系統和引擎煞車等先進配備，而平易近人價格更是誘人的一大因素。

除了 CB1000 Hornet，CB750 Hornet 也蓄勢待發。這款中量級街車搭載與 Transalp 共享的 755cc 並列雙缸引擎，擁有 91.8PS 的強勁馬力，在競爭激烈的歐洲市場中展現出強大競爭力。而日本市場也傳出將於 2025 年初引進 CB750 Hornet 的消息。

儘管 CB1000 Hornet 預計於 2024 年上市，但歐洲主要市場推出時間卻有可能延後，因此日本上市時間則更是尚未確定。

CB1000 Hornet的規格僅公開了部分信息，例如超過150PS等，還有新設置E-Clutch的可能性。以CBR1000RR SC77型為基礎，擁有192ps的動力，因此在動力方面也令人期待。預計在日本國內將會導入白色版本。

CB750 Hornet ，採用Transalp為基礎的270度曲軸並列雙缸引擎。這台車擁有同級距頂尖的91.8PS，，並配備四種駕駛模式。於 2023 年在歐洲上市，目前尚未引進日本。

還有可能會推出「400」的車型？期待CB400的後繼車型

HONDA正統CB血脈 CB1300 和摩登咖啡風格的 CB-R 系車款即將讓位，未來將由Street Fighter的 CB Hornet 車系接替。

此外本田二輪事業領導高層加藤稔先生透露，目前正在開發「400cc」級距的車款。雖然目前無法確定是否會是搭載四缸引擎的CB400SF/SB後繼車型，但期待本田未來在中排量市場推出一款令人期待的全新CB系列作品。

新CB400F 預想CG圖。據傳將採用直列四缸引擎，並配備E-Clutch，但詳細信息尚未公開。預計將於2025年發布，但HONDA加藤稔先生表示「尚需時日」，這暗示可能會有進一步的延遲？

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新款CB400的消息？HONDA高層表示：400cc的規格已經確定！

在7月上旬在日本所舉行的HONDA公開媒體交流懇親會上，有關於新款400cc車款的發言引起了不少的關注，並且帶起不少的討論空間，讓我們一起探討其內容和背後的意思。...

作為日本最傳統的並列四缸街車，HONDA CB1300SF/SB SP將推出新色系。傳統的白色×紅色搭配金色輪框，看起來與前一年的30週年紀念款式相近，CB1300預計在下一次排氣規範實施之前仍將繼續銷售，雖然HONDA目前尚未有停產的消息，但隨時都可能是最終型號發售。

5月份發售的CB1300SP規格會配備標誌性的白色×紅色嗎？

配備經典圓形頭燈、並列四缸引擎、後雙槍避震和尾部向上傾斜的尾殼，CB1300 Super Four（SF）無疑是日本傳統街車的代表。當年 HONDA 以「Project BIG-1」為概念，1993年首代CB1000SF誕生，今年已經是進入第31個年頭的長銷車型。

1992年同一車系的CB400SF於2022年10月底停產，但大哥1300仍在生產線上。2023年款作為30週年紀念的特別版已經發售，這一點還歷歷在目。

有傳言新的2024年新款CB1300 SF/SB即將推出，SP版本將引入全新的珍珠陽光白色，配備Öhlins製前後避震和Brembo煞車卡鉗。預計將於東京摩托車展前夕的3月21日左右發布，發售時間預計在5月下旬。

這款新色系預計將採用從首代CB1000SF開始的標誌性白色×紅色，另外還採用了金色輪框，接近於2022年10月至2023年1月期間接受訂購的CB1300SF/SB SP 30週年紀念版的顏色。

本網站製作的2024年型CB1300 Super Four / Super Bol d’Or SP的CG圖。

CB1300 30週年特別版和2024年款有什麼區別？

CB1300 30週年紀念車的計劃產量為720輛，但實際上據說獲得了1000多輛的訂單，超出HONDA的預期，預計新色是考慮到這種受歡迎程度而推出的。不過30週年款在細節上有所不同，曲軸箱蓋是消光金屬色，而2024年款則是黑色。

此外，車架顏色從金屬紅變為純正的瑪瑙紅，油箱和尾殼的線條原本是白色×金色×紅色，但據說將變為舊款型號的白色×金色×藏藍色。

當然新色不會配備在油箱頂部的30週年紀念貼紙，價格預計與現行SP相同，SF為193萬6000日元，SB為204萬6000日元。此外，SP的珍珠鷹眼藍以及STD的數位銀金屬色預計在2024年型中繼續使用。

本網站製作的2024年款CB1300 SF的CG圖。線條、車架和曲軸箱蓋的顏色與30週年車不同。

2024年型SB的CG圖，在半整流罩上的條紋面積較大，與30週年SF相比更加差異化。

2023年型設定的特別版CB1300SF 30週年紀念版，金屬紅色的車架和金色的曲軸箱蓋充滿了奢華感。價格比SP高出2.2萬日元，為195萬8000日元。

同時發售的2023年CB1300SF 30週年紀念版（206萬8000日元），除了上述顏色外，半整流罩和油箱、尾部包圍的線條與新款不同

新色系的配色似乎接近於2021年CB1300SF/SB的STD配色珍珠陽光白。

作為普通版本的CB1300 SP珍珠鷹眼藍（SF193萬6000日元，SB204萬6000日元）。1982年的CB750FC是其靈感來源，看來這款將在2024年型中繼續。

STD規格的數位銀金屬色（SF156萬2000日元，SB167萬2000日元）。以F·Spencer駕駛的CB750F賽車為靈感的「Spencer色」。這款也有望繼續。

2026年會推出最終版嗎？還是這款成為最終型？

現在CB400SF/SB已經停產，CB1300未來的去向引起關注。CB1300在2021年款中加入了電子控制油門等，滿足了當前令和2年排放規範（相當於歐盟5期）。該規範要求安裝記錄故障日誌的OBD2（車載故障診斷裝置），但對於檢測排氣催化劣化的系統，除了50cc以外都給予了緩衝期。

這種附加功能稱為「OBD2-2」的裝置越來越重要，在日本新款車需要在2024年12月之後引入，持續生產的車輛需要在2026年11月之後引入（51～125cc分別延遲1年引入）。

CB1300被傳聞將在這個新規定引入的時刻面臨抉擇，是否會為最終版尚不清楚，然而這次的2024年款成為最終車型的可能性並非零。

近年來風冷直四的CB1100、兄弟型CB400SF/SB和並列四缸CB車系相繼停產，對於CB1300來說，也許比起停產後才「後悔沒買」早點行動會更好。

因為2022年11月的排放規定而停產的CB400SF/SB沒有推出最終版，在宣布生產終止之前就展開了搶購戰，很多人買不到。

2024 HONDA CB1300SF/SB SP主要規格（預測）

・全長×全寬×全高：2200×795／825×1135【1125】／1215【1205】mm
・輪距：1520mm
・座高：790【780】mm
・車重：266／272kg
・引擎：水冷4衝程並列4缸DOHC4氣門 1284cc
・最大馬力：113PS/7750rpm
・最大扭力：11.4kg-m/6250rpm
・油箱容量：21L
・變速箱：往復式6檔
・剎車：前＝雙碟，後＝碟
・輪胎：前＝120/70ZR17，後＝180/55ZR17
・價格：193萬6000日元【156萬2000日元】／204萬6000日元【167萬2000日元】
※【】內為STD規格

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最近才剛發售的CB1300SF/SB，可說是具有象徵性地位的Honda大型摩托車款，也已經持續銷售多年。

雖說往後應該也會順利地繼續生產、銷售才對，沒想到現在卻突然出現了「會在4年後停產」的可能性。到底是怎麼回事呢!?

CB1300在400停產時反而推出了30週年紀念版，往後應該也會繼續留在市場上，但是……

Honda CB400SF/SB的生產將在2022年的10月底結束的消息，如今記憶猶新。

CB400 Super Four (CB400SF)，是源於1992年的企劃「Project BIG-1」的車款。而另一台在此企劃中誕生的車款，便是CB1000SF。從1992年11月問世至今，已經過了無數次進化，如今後繼車款CB1300SF，與採用半整流罩的CB1300 Super Bol d’or (CB1300SB)仍一同在市場上銷售。

CB400SF在邁入30周年的時間點迎來終焉，親生兄弟CB1300系列則繼續販售。雖說1300系列先前也曾因為排氣法規陷入停產危機，但隨後於2021年進行大改款，順應了最新的排氣法規。

而慶祝初代CB1000SF發售30週年的特別版本「CB1300SF/SB SP 30th Anniversary」從12月開始於日本國內發售。同時Honda也提供了採用全新塗裝的標準款車型。

雖然CB400SF絕版了，但1300系列往後應該也會順利地繼續生產、銷售才對，沒想到現在卻突然傳出了「會在4年後停產」的風聲。

搭載前後Ohlins避震器與Brembo輻射式煞車卡鉗的SP 30週年紀念版。照片左側為此版本的CB1300SF，右側則為同版本的CB1300SB。Honda目前仍於日本國內接單中，至2023 1/9為止。

30週年紀念版，採用白、紅混搭作為基本車色，並用金色線條點綴，主車台則採用金屬紅塗裝。油箱上有著Project BIG-1 30週年紀念徽章。

停產的理由似乎是將於2026年更嚴格管制的「OBD2-2」

情報顯示，「由於無法對應OBD2更加嚴苛的新規定，因此CB1300SF/SB將在2025~2026年停產」。

OBD2，是令和2年的摩托車排氣法規中，強制規定必須搭載的隨車診斷電腦。這組電腦與控制引擎、變速的ECU直接連結，藉此偵測車輛電系、排氣等系統的異常，也有著以故障碼紀錄車輛故障情形的功能。

雖說汽車早已全面搭載，但摩托車則是全新車款必須自2020年12月開始搭載、繼續生產的現有車款必須自2022年11月開始搭在（原付一種車款則是至2025年都無需配合此法規）。

另一方面，搭載能夠偵測引擎點火失敗、空燃比、排氣毒物等項目，藉此判斷觸媒是否劣化的系統，則給予了較大的寬限。這種檢測能力更強的系統通稱「OBD2-2」，全新車自2024年12月開始強制搭載，既有的車款則是自2026年11月開始強制搭載。

CB1300系列，是自2021年開始配備電子油門、適應令和2年排氣法規，並搭載普通的OBD2。但根據情報，Honda可能會因為成本考量，選擇不在CB1300上使用OBD2-2，因此最晚也會在2026年11月左右停產。

另一方面，CB1300也可能在這個期限之前便提早步入停產，也就是說，想要購買CB1300系列的新車的話，最多也只剩4年的時間了。

以OBD連接電腦的話，便能檢查車輛的各項狀況。而日本國內，往後也會強制車輛搭載通稱「OBD2-2」的高階偵測系統。本圖取自日本Yamaha官方網站。

回顧CB1300系列的足跡，了解「Project BIG-1」的本質

催生CB1300/400SF的「Project BIG-1」，是源自於開發團隊想要「推出自己也會想騎的車」的心態。

尤其CB1000SF，更是有著彷彿在說「有辦法的話就來騎騎看吧！」的巨大車身，是當時許多騎士憧憬的夢幻車款。當年本田宗一郎對CB750 Four有著「這種大怪物到底誰會想騎？」的評語，而CB1000SF正是這份精神的重現。

當時適逢仿賽熱潮沒落，Kawasaki Zephyr等日式街車當紅的時代。隨後CB1000SF更獲得了廣泛的支持、開啟了日本國內的「大型日式街車」風潮。

隨後在1998年，CB1000SF將排氣量提升至1284cc、進化為CB1300SF (SC40)。但由於車重有著顯著增加，因此後來又在2003年改款為輕盈、俐落的第二代 (SC54)。

CB1300系列自從邁入第二代後，便得到了長久的旺盛人氣，直到2007年都是同級車款的銷售冠軍。然而近年來銷售表現則積弱不振。雖然2021年式導入定速巡航等配備，理應來說會更具吸引力，但實際銷售數字也未達預期的1600台，僅有904台，位居401cc以上摩托車款的銷售榜第12名。

2021年時，日本國內購買全新摩托車的消費者平均年齡層為54.2歲（調查自本誌工會）。年齡層有逐年上升的趨勢，刻意不買「年輕時會令人羨慕」的經典高檔車款的騎士，也不在少數。另一方面，選擇原付二種等輕快級距的騎士也正在增加。

消費者已經對王道的日式街車感到厭煩了…..話也不是這麼說，畢竟和CB1300路線相似、採用古典造型的四缸街車Kawasaki Z900RS，如今正是蟬聯銷售冠軍的車款。2021年時Z900RS的銷量為4853台，是CB1300的整整五倍以上。其中一個原因，相信便是車重僅有217kg，比266kg的CB1300輕了約50kg。

1992年11月登場的CB1000SF (SC30)，搭載了沿用自CBR1000F的水冷並列四缸引擎，更是軸距長達1540mm、裝備重量高達260kg的超大型車款。但只要實際騎乘便會發現意外的好操控，正是這點讓這台車款爆紅。

1998年，BIG-1車系邁入第二代，初代CB1300SF問世。排氣量從998cc提升為1284cc，藉此與對手車款競爭。雙槍後避震器搭載全新機構「Pro-Link」，因此車重雖然上升至273kg，但也比前代更加好騎。

2003年，BIG-1第三代，也就是第二代CB1300SF問世。車重減輕21kg來到254kg，整體更具運動感。從2005年開始新增半整流罩版本「SB」，並在2014年改款為6檔。

Kawasaki Z900RS。外觀比CB1300更加古典，但內部機件則是以最新車款Z900為基礎。從2017年問世以來，已經蟬聯多次銷售冠軍，今年更預計會創下銷售紀錄新高。

最後的「日系大街車」，能否改變「絕版」的未來呢……?

過去的「日系大街車」共有Yamaha XJR1300、Suzuki GSX1400、Kawasaki ZRX1200R、Honda CB1300，也就是說日本四大車廠皆有推出本級距的車款，但如今殘存的僅有CB1300系列。

此外，在Honda的CB車系中，保持日系傳統設計的，也僅剩CB1300車系。若是CB1300真的告別車壇，那麼有著王道設計的「Honda招牌CB」很可能會就此絕種，但搭載水冷並列四缸引擎、採用Café Racer風格的CB1000R，最近也傳出將會全面改款的風聲。

總而言之，能夠買到最原汁原味的「日系大艦巨砲」新車的期間，很可能只剩下4年，因此心動不如趕快行動。畢竟現在並非想要便能馬上買到心儀車款的時代，同時這樣的經典車款若是真的停產，也總是會在市場中引起爭奪戰。

最後的氣冷並列四缸車款CB1100，以及世界唯一的400cc並列四缸、與CB1300系出同門的CB400SF，如今都開始出現「想要卻買不到」的情形。而放眼他牌，也有Yamaha SR400與Serow 250難以入手的案例。

包含CB1300車系是否會有後繼車款的消息，本誌將會持續關注Honda CB車系的未來發展。

雖說撰寫了如此長篇大論，但我們還是有可能避免CB1300系列告別車壇的未來。如果讀完這篇文章的人們能夠踴躍購買CB1300的話，Honda在2026年之後也會繼續販售……也說不定。

最後的氣冷四缸車款CB1100RS/EX，雖然在2021年10月推出了Final Edition，但早就被預約一空。如今二手行情更比新車建議售價140萬日圓更高，來到200萬日圓以上。

標準款的CB1300SF也有推出2023年式，採用新車色Digital Silver Metallic。以銀色為底、搭配藍色線條的「Freddie Spencer」配色而言，這代CB1300如今才初次採用。預計於2023年1月26日發售，建議售價為1,562,000日圓。

2023年式的CB1300SB也有提供Digital Silver Metallic。而標準款的SF、SB都採用黑色的車台與輪框。預計於2023年1月26日發售，建議售價為1,672,000日圓。

2023年式的CB1300 SP，無論SF、SB車型都僅有與先前相同的Pearl Hawk’s eye Blue一款車色。曲軸箱外蓋採用消光黑塗裝。建議售價方面，SF為1,936,000日圓，SB則為2,046,000日圓。預計於今年12月15日發售。

文／Best Car編輯部、照片／Honda、Yamaha、Kawasaki

*本文於2022年12月5日發表於《Best Car Web》。

「Webike台灣」編輯部編譯

新車．絕版車

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從Webike社群的My Bike中，我們將根據實際擁有或曾經騎乘過的車主的聲音，向大家介紹不同款式的摩托車。這次我們將為大家帶來車主們對｢Honda CB1300 SUPER BOL D'OR｣的評價！...

HONDA於日前宣布將推出「CB1300SUPER FOUR」以及「CB1300SUPER BOLD’OR」的2023年式販售。

另外還會推出與前一代相同的版本，即搭載Ohlins製避震器與Brembo製煞車卡鉗等等高階配備的「CB1300SUPER FOUR SP」、「CB1300SUPER BOLD’OR SP」。STD版的發售日期為2023年1月26日，SP版則是在2022年12月15日。

售價方面分別是CB1300SUPER FOUR的156萬2000日圓、CB1300SUPER BOLD’OR的167萬2000日圓。SP版售價則是CB1300SUPER FOUR SP的193萬6000日圓、CB1300SUPER BOLD’OR SP的204萬6000日圓。

另外，在HONDA官方SNS社群等等平台公布的1992年誕生的CB1000SUPER FOUR 30週年紀念版「CB1300SUPER FOUR SP 30th Anniversary」、「CB1300SUPER BOLD’OR SP 30th Anniversary」也確定會將以期間限定的方式販售。

訂購時間從2022年10月21日起至2023年1月9日為止，發售日期則為2022年12月15日。30週年紀念版售價將會比一般SP版增加2萬2000日圓，分別為「CB1300SUPER FOUR SP 30th Anniversary」195萬8000日圓以及「CB1300SUPER BOLD’OR SP 30th Anniversary」206萬8000日圓。

STD版與SP版將追加新色！規格配備則維持不變

1998年問世的長銷車款CB1300SF，雖然一直以來持續改版，但是卻依然維持著大型NK街車的標準造型。從2021年式起通過了令和2年廢氣排放標準，並且搭載了可調式騎乘模式以及定速巡航，以新式電控系統進行現代化改造。而2023年式在規格與配備方面都將維持不變，但是會推出新配色「數位金屬銀」。外型方面使用了彷彿重現昔日「Spencer配色」的銀色、淡藍色以及深藍色等三種顏色，配色的名稱則與2007年推出的「CB750 Special Edition」相同。

自2021年式初登場，採用高階配備的「SP」版也將繼續推出。Ohlins製前叉與後避震器、Brembo製輻射卡鉗以及專屬特製坐墊等等，SP版不管是在性能還是質感方面都遠遠勝過了STD版。2023年式雖然採用了相同的配備以及配色，不過引擎曲軸箱蓋的塗裝卻從拋光加工改成了消光黑。

CB1300 SUPER FOUR

發售日期：2023年1月26日
建議售價：¥1,562,000

數位金屬銀

CB1300 SUPER BOLD’OR

建議售價：¥1,672,000

數位金屬銀

CB1300 SUPER FOUR SP

發售日期：2022年12月15日
建議售價：¥1,936,000

珍珠鷹眼藍

CB1300 SUPER BOLD’OR　SP

建議售價：¥2,046,000

珍珠鷹眼藍

「PROJECT BIG1」30週年紀年版採用專屬標誌以及豪華的限定配色

從CB1300SF的前身，也就是「PROJECT BIG1」的第一款摩托車CB1000SUPER FOUR問世的1992年算起，2022年剛好邁入30週年。HONDA為了紀念選擇推出了以SP版為基礎，採用特別塗裝配色的「30th Anniversary」紀念版，並且將以期限限定的方式發售。雖然「珍珠璀璨白」這個名稱與舊款相同，不過整體上採用了白色以及新色的「金屬紅」，再加上金色的線條與輪框點綴裝飾。除此之外，油箱上面還加上了30週年紀年的專屬標誌。

訂購期間從2022年10月21日起到2023年1月9日為止，發售日期則是2022年12月15日。

CB1300 SUPER FOUR SP 30th Anniversary

發售日期：2022年12月15日
建議售價：¥1,958,000

珍珠璀璨白

CB1300 SUPER BOLD’OR SP 30th Anniversary

建議售價：¥2,068,000

珍珠璀璨白

CB1300 SUPER FOUR(2023)主要規格

Webike用戶的CB1300SF騎乘感想

資料提供 [ HONDA ]

「Webike台灣」編輯部編譯

資料來源：Autoby摩托車月刊2022月5月號（2022年4月1日發售）
CG設計師：宮窪伸治

提起日本警用白摩托車馬上就會讓人想到CB1300P。自2009年採用以來到現在也已經過了10年以上，如今也傳出了即將世代交替的傳言。本刊預測下一款警用摩托車應該就是NT1100！

NT1100P突然成了現行警用重機的最佳候選人

今年3月發售的HONDA NT1100據說進入了下一代警用重機的候選名單。目前現役的警用重機型號為HONDA CB1300P以及YAMAHA FJR1300P，但是FJR1300系列在今年2月推出20週年紀年版且確定終止日本國內販售。除此之外，CB1300系列也傳出將在今年11月推出最終版的消息。

也就是說，現在差不多是時候決定下一代警用重機的候選名單了。雖然說HONDA絕對是第一個登上候補名單的，然而最近幾年冒險車款比道路（on-road）旅行車還要受歡迎，但是冒險車款候選名單卻很少，所以選擇NT1100的可能性因此大增。而它是否能夠順利承擔起警用重機應有的職責呢？！

HONDA NT1100P的登場時間預計會在2023年（CG圖由編輯部自行製作加工）NT1100的設計超級適合白色的造型，讓人忍不住猜想HONDA的珍珠白說不定就是為了成為警用重機的佈局？馬鞍箱也是原廠的配件，所以到時候根本不用改造就可以直接變成警用重機。

名車CB1300P的後繼款將會是Unicam雙缸的運動旅行車？

根據HODNA的資料來看，NT1100應該是CB1300 SUPER BOL D’OR的降規版。NT1100雖然比CB1300SB減輕20㎏以上，但是兩者的最大馬力卻僅僅相差11PS而已。如果以功率重量比（PWR）來看的話幾乎相同，較為輕盈的NT1100在機動性方面表現絕對會更加出色。

雖然說CB與NT之間的好壞無法單獨從規格數據等資料來評價，但是這卻是警用重機相當重要的衡量指標。而且，CB操控起來也輕快得讓人完全想不到它的原型竟然出自Africa Twin，所以日本警用重機隊員能夠順利地騎著它完成8字繞錐。順帶一提，NT1100因為是HAWK 11的基礎車款，所以它也有可能成為CB1300SF的代替車款。

特別值得一提的是，NT1100P應該會是MT版。雖然說日本國內目前只有推出DCT版，但是除了警用重機以外，MT版在2023年以後也有可能提供給一般消費者。關於這部分的動向值得持續關注觀察。

照片中的車款是在歐洲販售的NT1100的MT版。車重238㎏，比日本國內的DCT版少10㎏，與CB1300SB更是相差34㎏。以警用重機來說的話，果然還是會選擇MT版吧？！

以Africa Twin車體作為基礎的on-road道路旅行車，騎起來比想像中更加輕快。操控感很像CB1300系列，精準度相當的高。

CB1300P在全日本騎乘競技大會也依舊活躍

2009年被選為日本警用重機的CB1300P，當初是拿來取代VFR800P。雖然它是排氣量超過1000cc的重量級摩托車，但是依舊在全日本警用重型機車安全騎乘競技大會中贏得冠軍，發揮了其出眾的運動性，並在日本警用重機隊員之中獲得極高的評價。如此傑出的操控性能完全歸功於HONDA經年累月所獲得的成熟技術，而NT1100也繼承了這項特點，在運動旅行車方面的性能絲毫不遜色。

如果屆時真的採用NT1100P作為警用重機的話，它也將成為自1970年代以來第一款雙缸引擎的警用重機。在重視二氧化碳排氣量的現在，公務車輛也開始注重環境保護。在WMTC模式值方面，NT的MT版表現也比CB出色，相較於CB的17.2km/L來說，NT的MT版為20km/L。

全日本警用重型機車安全騎乘競技大會的主角就是CB1300P。巨大車體靈活的轉彎，迅速回正車身的樣子讓觀看的人都大吃一驚。日本警察白摩托車隊員能夠自由自在地進行操駕，完全就是其傑出操控性能的最好證明。

CB1300P的基礎車款是CB1300 SUPER BOL D’OR（SB），在推出當時是以搭載半整流罩的運動旅行車登場。售價167萬2000日圓，跟NT1100的168萬3000日圓幾乎差不多。

資料來源：Autoby摩托車月刊2022月5月號（2022年4月1日發售）

「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「きっちょむさん」分享他與HONDA CB1300SB的騎乘故事！

透過車主對愛車- CB1300SB的分析與評價，多角度地讓車友了解CB1300SB的優點或不足。

2019 CB1300SB 車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

把孩子拉拔長大、他能獨立生活後，我有更多時間享受自己想要的生活，所以我決定報考大型重機駕照，後來也毫無懸念的選擇CB1300作為我的座駕，因為我從年輕時就覺得CB系列很棒。

優點

1.惡魔般的扭力輸出、直線穩定性也很棒，而且把手角度很舒服，長距離期程也不會造成疲勞。

2.排氣管聲浪很棒也很有力，加上一公升能跑20公里的油耗，跨上車就好像回到年輕時，轉動油門還能讓人享受到強烈拉扯感的加速度。

3.兼顧車身、高品質，讓我覺得擁有它很值得。

缺點

1.恩…畢竟是1300cc等級車款，車身重量很驚人，雖然有中駐但我不太敢使用。

2.座墊高度偏高，即使像我身高有180cm的騎士，跨坐上車依舊會有點不安心

給未來買家的建議

我買它兩年就騎了約兩萬公里，除了每3000km換機油、換兩次機油順便換機油濾心等花費，沒有其他故障等問題，加上鍊條保養等都由我自己動手完成，因此擁有它算是相當省成本，如果有興趣請務必到車行看看車，我相信您看完後會更加喜歡它。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的是，在環保法規逐漸嚴格、大排氣量車款逐漸式微，騎著它更像是騎情懷、騎過往輝煌歷史的「超公升級街車車款人氣排行榜TOP5！」

NO.5 YAMAHA XJR1300

在2015年結束生產走入歷史的XJR1300，搭載一具以現代眼光來說，或許有些不符合的氣冷式四行程並列四缸引擎，雖然動力無法與同級車款較量，但它就像是一塊高級牛排，下刀時感覺絲滑柔順、送入口中咀嚼肉汁不斷湧出，就像是低轉速時穩定輸出、高轉速時加速感源源不絕般，是一輛可以讓騎士細細咀嚼、慢慢品味的正統街車。

主要規格

▲身高161-165cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。

NO.4 KAWASAKI ZRX1200R

從2001年販售到2008年的ZRX1200R，是它的前身ZXR1100的進化車款，儘管擁有巨大的1200cc並列四缸引擎，但卻因為車身小巧、操控靈活而廣受歡迎。

雖然是ZXR1100的進化車款，但它幾乎是全新設計、後輪也加寬到180/55 ZR17等，在ZXR1100的造型基礎下進行大幅度修改，2009年後由採用噴射系統的ZRX1200 DAEG接替在市場上販售。

主要規格

▲身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要171-175cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm。

NO.3 HONDA CB1300 Super Four (CB1300SF)

CB1300SF是從1998年發售後就持續長期暢銷至今的產品，前身就是在1992年推出、被暱稱為”BIG-1”的CB1000SF。

自1998年推出至今，CB1300SF經歷過三次大改款，第一次是在2003年，當年改款減輕了車重、原本附有散熱鰭片的汽缸則變成了現在的形狀。第二次則是在 2014年，最大變化就是變速箱從原本的五檔升級成六檔。

第三次就是在2020年底，CB1300車系一口氣加入線控電子油門、三種騎乘模式可調 (Sports / Standard / Rain)、HSTC 循跡控制系統 (可關閉)，不用操作油門就能以固定速度巡航的定速巡航系統，以及對應進退檔的快排套件等，讓CB1300這經典車款的電控系統更臻完善。

與龐大的車身尺寸相反，CB1300SF是一款非常容易騎乘且沒有脾氣的摩托車，任何騎士都可以輕鬆地騎乘它去四處遨遊。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高166-170cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

NO.2 HONDA CB1300 Super Bol d’Or (CB1300SB)

CB1300車系在2005年加入了搭載車頭整流罩的Super Bol d’Or (SB)，現在也比SF更受歡迎。早期CB1300SB的頭燈採用較笨重的長方形設計，直到2014年換裝六檔變速箱後，順勢改為現行的多角型設計。

與CB1300SF一樣，CB1300SB同樣在2020年底進行改款，包含線控電子油門、三種騎乘模式可調、HSTC 循跡控制系統、定速巡航系統、對應進退檔的快排套件等都成為標準配備，讓作為日本廠牌唯一倖存下來、所謂BIG NAKED榮光的摩托車款，以更新配備邁向嶄新未來。

主要規格

▲身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要166-170cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

NO.1 KAWASAKI ZRX1200 DAEG

最初誕生在2009年的ZRX1200 DAEG，是KAWASAKI引以為傲的超級街車車款ZRX的最終版本，搭載六檔變速箱並採用噴射供油系統，讓排氣量1200cc的並列四缸引擎能提供110ps的最大馬力。

由於緊湊的車身保持不變，因此連帶卓越的運動性能也完整保留了下來，搭配上六檔變速箱後，進一步提升速度及舒適感；儘管ZRX1200 DAEG最終仍於2016年停產走入歷史，但二手車價卻依舊維持在高點，原因之一就是它是一款非常受歡迎的車款，筆者也私心希望未來ZRX車系能重出江湖。

主要規格

▲身高在166-170cm間的騎士就可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

結論

近年來，公升級以上的街車車款，以線條銳利、性能足以匹敵超級運動車款的”街頭霸王”風格為主流，相比本次介紹的傳統街車來說較為弱勢，但兩種車款卻能享受到截然不同的樂趣，例如街頭霸王車型可以讓騎士享受到速度與激情，傳統街車則讓人體驗穩定巡航的浪漫…到底該選哪一款好啊！？

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的是「人氣街車車款TOP5！」

NO.5 KAWASAKI Z900RS CAFE

▲日本建議售價 (含稅)：1,386,000日元

Z900RS CAFE是以自推出以來就人氣持續熱絡的Z900RS為基礎，採用CAFÉ RACER風格的街車車款，Z900RS CAFÉ為了強化運動氣息，配備位置較低的把手、駝峰坐墊及子彈型整流罩等，讓騎士能享受到與Z900RS略有差異的騎乘姿勢及樂趣。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高166-170cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

NO.4 HONDA CB1300 Super Bol d’Or (CB1300SB)

▲日本建議售價 (含稅)：1,672,000日元

CB1300 Super Bol d’Or是HONDA旗下CB車系代表車款CB1300 Super Four的兄弟車款，多了車頭整流罩來提高高速騎乘時的舒適性，2021年進行改款後，不只全新採用電子控制油門，同時也加入騎乘模式、循跡控制、巡航控制系統等高科技配備。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要166-170cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

NO.3 HONDA CB400 Super Bol d’Or (CB400SB)

▲日本建議售價 (含稅)：1,040,600日元

跟CB1300 Super Bol d’Or一樣，CB400 Super Bol d’Or也是以CB400 Super Four為基礎的兄弟車款，不僅與CB400 Super Four一樣搭載一具有著HYPER VTEC的並列四汽缸引擎，現行款還標配加熱握把套件。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高166-170cm就可以穩定踏地，161-165cm也可以用前腳掌著地的支撐住車輛。

NO.2 KAWASAKI ZRX1200 DAEG

▲日本建議售價 (含稅)：1,194,600日元

ZRX1200 DAEG是KAWASAKI引以為傲的超級街車車款ZRX的最終版本，在2009年進行改款時，將五檔變速箱升級成六檔並進化為噴射供油系統。

儘管最終仍於2016年停產走入歷史，但二手車價卻依舊維持在高點，原因之一就是它是一款非常受歡迎的車款。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高在166-170cm間的騎士就可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

NO.1 KAWASAKI Z900RS

▲日本建議售價 (含稅)：1,353,000日元

自2017年推出以來，Z900RS一直維持在日本同級距摩托車銷量的第一名，是一款騎士本身及他人都認同的新古典風格車款。

由於車架等底盤結構都是以運動街車Z900為基礎，且還配備有電子控制系統，因此不僅有著Z1的復古外觀，更具備能對應運動騎乘的堅實底盤結構，自推出以來都是街車分類中的話題車款、中古價格更是相當漂亮。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高166-170cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

總結

本次介紹的人氣街車車款大家覺得如何呢？從五輛車款皆為經典或新古典風格可以發現，目前這種風格仍是市場寵兒，至於這五車款除了Z900RS以外，其它四款車型皆有搭載車頭整流罩來看，騎士在購車時除了外型風格外，高速騎乘時的舒適性，似乎也是考量重點之一。

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「なりフルカウルCBさん」分享他與CB1300SB的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB1300SB的分析與評價，多角度地讓車友了解CB1300SB的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

購買動機：我想找一輛車和喜歡摩托車的父親及哥哥一起三人進行摩托車旅行。

用途：僅作為休假日騎乘使用的交通工具。

比較車款：沒有，因為有次在路上看到有人騎著CB1300SB從我面前經過時就被它深深吸引，當下就覺得「有整流罩的CB欸！超帥的！」然後就去了幾家中古車行，最終就買了一輛CB1300SB回家了～

優點

1.它是一輛擁有整流罩的CB，有著與一般SF不同的外觀，卻擁有相同的壯碩存在感！
2.大排氣量的並列四缸引擎與車身擁有毫無疑問的騎乘安定感，不愧是優等生CB！

缺點

1.操作時必須要充滿熱情，除此之外沒什麼好擔心的！也因為太有安全感了，有可能還會騎著騎著就睡著了 (笑)
2.較大的排氣量會讓持有成本會比較高 (稅金、保險…)

給未來買家的建議

如果是喜歡摩托車的人就趕快下手吧！我認為這是一輛能引起路人注目的摩托車款，相信在入手之後會越騎越喜歡！

未來的改裝計劃

我想會暫時維持現狀，頂多做一些”貼紙改裝”

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

本篇特輯將為大家介紹包含Rebel 1100、GB350等HONDA在今年進行改款/新推出的各式車款！車款產品線涵蓋範圍極廣且豐富，今年的HONDA依舊火力全開！

經典復古外型卻有新風味 GB350

GB350具備相當多經典元素，包括直立的氣冷式單缸引擎、圓形油箱、圓形頭燈跟雙槍後避震等。

一開始聽到GB這個車名，不禁聯想到包括GB250 Clubman在內的舊GB系列，腦海中更浮現出昭和時代的騎士扮相，但GB350卻在經典氛圍中加入了像LED頭燈、滑動式離合器等現代元素。

除了GB350，HONDA還將推出多處採用消光黑、品味更運動化的GB350S，預料GB350車系將在今年的復古車壇中，掀起一股不小的風格並獲得眾多車迷支持。

不單只有華麗配備 GOLDWING Touring

作為HONDA旗下的旗艦級運動旅行車款GOLDWING，雖然搭載一具能提供綿密運作質感及轉速提升感，但體積龐大的1833cc水平對臥六缸引擎，卻仍具有運動感的一面，並將在今年進行小改款。

容納巨大車身的底盤結構就像是經過訓練的運動員一樣，就算體積龐大仍能提供充滿刺激感的運動騎乘表現。

此外，像是採用55W揚聲器、加大後箱容量以及座墊造型重新調整等，都能讓長途旅行更加舒適。

GOLDWING車系共有推出GOLDWING Touring和標準版的GOLDWING，GOLDWING Touring的入門款為294萬日圓、高階安全氣囊版則是346.5萬日圓，考慮到價差及配備差異，或許直上頂級版本才是唯一正解。

至於標準版的GOLDWING因為少了後行李箱，所以外型更趨近於所謂的BOBBER風格，但長途旅行的舒適度與動感似乎沒有削弱太多。

以Neo Sports Café為名誕生 CB1000R

CB1000R是以Neo Sports Café為概念的CB-R車系的旗艦車款，在2021年式進行小改款後，新增可以與智慧型手機連接進行語音控制的系統，並採用新型頭燈與全彩LCD儀表，也重新設計的副車架並將輪框的輪輻間距縮小，藉此營造出運動氣息。

CB1000R搭載自CBR1000RR移植而來的並列四汽缸引擎，最大馬力為145ps，雖然最大馬力被限制住，但在全轉速域都具備強大扭力，因此只要你敢轉動油門，風景就會在眨眼之間向後移動，留給騎士的只有強勁的加速感。

2021年式的CB1000R既易於操控，又能讓騎士享受到運動且刺激的騎乘感，在日本的建議售價為167萬日圓。

不須改變的經典 CB1300SF / SB

從1990年代末到2000年初期的大排氣量街車車款風潮已經成為歷史，隨著這類車款的數量逐漸減少，CB1300SF / SB卻仍無視潮流趨勢的堅持發展、推出進化至今。

CB1300是CB系列的旗艦車款，配備水冷式四行程DOHC並列四缸引擎的它是一款全能車款，不只能讓騎士享受優雅緩步的騎乘體驗，稍微動感的操駕也能完美呼應。

新年式配備了電子油門、騎乘模式可調及巡航控制等電子設備，CB1300SF在日本的建議售價為1,562,000日圓、CB1300SB則是1,672,000日圓。

順帶一提，CB1300SF / SB都有推出高階的SP版，SP版標配Öhlins製的專用前叉和後避震，以及Brembo製的一體式卡鉗，與標準版的價差為340,000日圓。

外觀與內在都有巨大改變 FORZA

大型速可達車款一直以來都是全世界流行的車款級距，其中FORZA車系更是淘汰許多歐系及亞洲廠牌對手車款的常勝軍，FORZA不只是一種豪華速可達，同時還能享受運動騎乘的樂趣。

2021年式FORZA採用全新的eSP +水冷式單缸引擎，這具不只更環保更友善於環境，就連車架及散熱水箱的安裝位置也進行了修改。

外觀部分也進行了大變動，包含車頭造型、內置方向燈的後視鏡、可調範圍加大的電子風鏡等，可以視為開啟大型速可達新世代的車款，日本建議售價為658,900日圓。

新採用的eSP +引擎透過改變缸徑與衝程，並增加曲軸周圍的強度及重置進氣和排氣系統來實現動力提升，此外也提高了燃料效率。

不屬於任何分類 X-ADV

X-ADV那狂野又硬派的外觀，看起來就像是冒險車款但卻不是，要說它是速可達車款它又有DCT雙離合變速箱，因此造就它的獨特地位。

與舊款相比最明顯的變化就是頭燈增加了日行燈組，至於安裝在新設計的車架上的動力核心，依舊是並列雙缸引擎，但藉由重新檢視這具引擎的各部位零件，包括減輕活塞重量等，單引擎本體的重量就減少了1.4kg、最大馬力也提升至58ps。

新型X-ADV在日本的售價為132萬日圓，只要有它就可讓您在街道、蜿蜒道路，甚至是未鋪裝路面上享受騎乘的速度感。

MT/DCT任君選擇 NC750X

第一款NC700X於2012年問世，由於油箱的收納空間和優異的油耗表現，一推出就衝擊了摩托車市場。

此後，NC車系經過了幾次大、小改款，包括對750cc的引擎進行改良等，終於在2021年推出大改款車型。

2021年式NC750X採用新的引擎安裝在新的車架上，在減輕車輛總重達7kg的同時，最大馬力也上升至58ps，同時調整DCT變速箱的齒比，讓其在低速騎乘時更容易操控，最關鍵的是油箱收納空間增加1L的來到23L。

日本的建議售價部分，MT版本為924,000日圓、DCT版本則是990,000日圓。

2021年式透過採用線控油門，新增了騎乘模式可調，液晶螢幕也重新進行設計，同一時間能顯示更多車體資訊。

日系大排量巡航車款終於出現 REBEL 1100

最近經常在路上見到容易操控的REBEL 250/500，總覺得很可惜的沒有大排氣量版本，但這個缺憾可以彌補了！因為排氣量達1100cc的REBEL 1100正式登場！

REBEL 1100的引擎是以Africa Twin 1100的並列雙缸引擎為基礎進行改良，能在低轉速域產生渾厚卻容易操控的扭力，不管是MT還是DCT版本都能享受到這種騎乘樂趣。

REBEL車系憑藉著輕鬆的騎乘姿勢廣受歡迎，因此排氣量更大、動力更充足的REBEL 1100想必會更受喜愛，且兩種變速箱配置，讓騎士可以選擇要享受DCT變速箱帶來舒適且愜意的巡航體驗，或是騎乘MT版享受操控離合器的自由。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

本篇特輯將為大家介紹包含Rebel 1100、GB350等HONDA在今年進行改款/新推出的各式車款！車款產品線涵蓋範圍極廣且豐富，今年的HONDA依舊火力全開！

經典復古外型卻有新風味 GB350

GB350具備相當多經典元素，包括直立的氣冷式單缸引擎、圓形油箱、圓形頭燈跟雙槍後避震等。

一開始聽到GB這個車名，不禁聯想到包括GB250 Clubman在內的舊GB系列，腦海中更浮現出昭和時代的騎士扮相，但GB350卻在經典氛圍中加入了像LED頭燈、滑動式離合器等現代元素。

除了GB350，HONDA還將推出多處採用消光黑、品味更運動化的GB350S，預料GB350車系將在今年的復古車壇中，掀起一股不小的風格並獲得眾多車迷支持。

不單只有華麗配備 GOLDWING Touring

作為HONDA旗下的旗艦級運動旅行車款GOLDWING，雖然搭載一具能提供綿密運作質感及轉速提升感，但體積龐大的1833cc水平對臥六缸引擎，卻仍具有運動感的一面，並將在今年進行小改款。

容納巨大車身的底盤結構就像是經過訓練的運動員一樣，就算體積龐大仍能提供充滿刺激感的運動騎乘表現。

此外，像是採用55W揚聲器、加大後箱容量以及座墊造型重新調整等，都能讓長途旅行更加舒適。

GOLDWING車系共有推出GOLDWING Touring和標準版的GOLDWING，GOLDWING Touring的入門款為294萬日圓、高階安全氣囊版則是346.5萬日圓，考慮到價差及配備差異，或許直上頂級版本才是唯一正解。

至於標準版的GOLDWING因為少了後行李箱，所以外型更趨近於所謂的BOBBER風格，但長途旅行的舒適度與動感似乎沒有削弱太多。

以Neo Sports Café為名誕生 CB1000R

CB1000R是以Neo Sports Café為概念的CB-R車系的旗艦車款，在2021年式進行小改款後，新增可以與智慧型手機連接進行語音控制的系統，並採用新型頭燈與全彩LCD儀表，也重新設計的副車架並將輪框的輪輻間距縮小，藉此營造出運動氣息。

CB1000R搭載自CBR1000RR移植而來的並列四汽缸引擎，最大馬力為145ps，雖然最大馬力被限制住，但在全轉速域都具備強大扭力，因此只要你敢轉動油門，風景就會在眨眼之間向後移動，留給騎士的只有強勁的加速感。

2021年式的CB1000R既易於操控，又能讓騎士享受到運動且刺激的騎乘感，在日本的建議售價為167萬日圓。

不須改變的經典 CB1300SF / SB

從1990年代末到2000年初期的大排氣量街車車款風潮已經成為歷史，隨著這類車款的數量逐漸減少，CB1300SF / SB卻仍無視潮流趨勢的堅持發展、推出進化至今。

CB1300是CB系列的旗艦車款，配備水冷式四行程DOHC並列四缸引擎的它是一款全能車款，不只能讓騎士享受優雅緩步的騎乘體驗，稍微動感的操駕也能完美呼應。

新年式配備了電子油門、騎乘模式可調及巡航控制等電子設備，CB1300SF在日本的建議售價為1,562,000日圓、CB1300SB則是1,672,000日圓。

順帶一提，CB1300SF / SB都有推出高階的SP版，SP版標配Öhlins製的專用前叉和後避震，以及Brembo製的一體式卡鉗，與標準版的價差為340,000日圓。

外觀與內在都有巨大改變 FORZA

大型速可達車款一直以來都是全世界流行的車款級距，其中FORZA車系更是淘汰許多歐系及亞洲廠牌對手車款的常勝軍，FORZA不只是一種豪華速可達，同時還能享受運動騎乘的樂趣。

2021年式FORZA採用全新的eSP +水冷式單缸引擎，這具不只更環保更友善於環境，就連車架及散熱水箱的安裝位置也進行了修改。

外觀部分也進行了大變動，包含車頭造型、內置方向燈的後視鏡、可調範圍加大的電子風鏡等，可以視為開啟大型速可達新世代的車款，日本建議售價為658,900日圓。

新採用的eSP +引擎透過改變缸徑與衝程，並增加曲軸周圍的強度及重置進氣和排氣系統來實現動力提升，此外也提高了燃料效率。

不屬於任何分類 X-ADV

X-ADV那狂野又硬派的外觀，看起來就像是冒險車款但卻不是，要說它是速可達車款它又有DCT雙離合變速箱，因此造就它的獨特地位。

與舊款相比最明顯的變化就是頭燈增加了日行燈組，至於安裝在新設計的車架上的動力核心，依舊是並列雙缸引擎，但藉由重新檢視這具引擎的各部位零件，包括減輕活塞重量等，單引擎本體的重量就減少了1.4kg、最大馬力也提升至58ps。

新型X-ADV在日本的售價為132萬日圓，只要有它就可讓您在街道、蜿蜒道路，甚至是未鋪裝路面上享受騎乘的速度感。

MT/DCT任君選擇 NC750X

第一款NC700X於2012年問世，由於油箱的收納空間和優異的油耗表現，一推出就衝擊了摩托車市場。

此後，NC車系經過了幾次大、小改款，包括對750cc的引擎進行改良等，終於在2021年推出大改款車型。

2021年式NC750X採用新的引擎安裝在新的車架上，在減輕車輛總重達7kg的同時，最大馬力也上升至58ps，同時調整DCT變速箱的齒比，讓其在低速騎乘時更容易操控，最關鍵的是油箱收納空間增加1L的來到23L。

日本的建議售價部分，MT版本為924,000日圓、DCT版本則是990,000日圓。

2021年式透過採用線控油門，新增了騎乘模式可調，液晶螢幕也重新進行設計，同一時間能顯示更多車體資訊。

日系大排量巡航車款終於出現 REBEL 1100

最近經常在路上見到容易操控的REBEL 250/500，總覺得很可惜的沒有大排氣量版本，但這個缺憾可以彌補了！因為排氣量達1100cc的REBEL 1100正式登場！

REBEL 1100的引擎是以Africa Twin 1100的並列雙缸引擎為基礎進行改良，能在低轉速域產生渾厚卻容易操控的扭力，不管是MT還是DCT版本都能享受到這種騎乘樂趣。

REBEL車系憑藉著輕鬆的騎乘姿勢廣受歡迎，因此排氣量更大、動力更充足的REBEL 1100想必會更受喜愛，且兩種變速箱配置，讓騎士可以選擇要享受DCT變速箱帶來舒適且愜意的巡航體驗，或是騎乘MT版享受操控離合器的自由。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

去年(2020)底，HONDA推出可以說是旗下旗艦級傳統街車車款的CB1300 SUPER FOUR (CB1300SF)和CB1300 SUPER BOL D’OR (CB1300SB)改款車型，並在今年(2021) 3月18日於日本正式販售，而HONDA泰國也同樣引進了2021年式CB1300SF、CB1300SB在當地推出。

CB1300SF和CB1300SB同樣採用一具排氣量1284cc水冷式四行程並列四汽缸引擎搭配六檔變速箱，該引擎能在7,500 rpm提供114HP的最大馬力、6,000 rpm時供給117Nm的最大扭力，而除了繼承自1990年代以來的傳統外型外，2021年式在規格上進行了許多升級。

▲2021年式的排氣管配置為4-1，此項改變讓車輛具有優美又簡潔的排氣管外型與聲浪。

這次的改款核心在於採用線控電子油門、三種騎乘模式可調 (Sports / Standard / Rain)、HSTC 循跡控制系統 (可關閉)，不用操作油門就能以固定速度巡航的定速巡航系統，以及對應進退檔的快排套件等，讓CB1300SF/CB1300SB這經典車款的電控系統更臻完善。

▲透過全新採用的線控電子油門，讓2021年式CB1300SF/SB可以實現三種騎乘模式可調 (Sports / Standard / Rain)、HSTC扭力可調、可關閉的循跡控制系統。

▲不用操作油門就能以固定速度巡航的定速巡航系統，至於加熱握把仍列為標準配備。

▲對應進退檔的快排套件，讓騎士在騎乘間不用操作離合器與油門就能換檔。

另外，2021年式也新加入了警急煞車警示燈號，透過警急煞車時自動開啟雙黃燈的方式，提醒並警告後方用路人煞車減速，以降低意外事故發生率。

在外觀上追求傳統血脈繼承，更透過採用新的電控節氣門等電子裝置，實現了更環保、功能更完善的2021年式CB1300SF及CB1300SB，在泰國的售價為泰銖57.5及60萬 (折合新台幣約56.5與59萬)。

資料提供「Webike越南」
「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA旗下的CB1300 SUPER FOUR (CB1300SF)和CB1300 SUPER BOL D’OR (CB1300SB)，作為日本廠牌大排氣量街車車款而獨樹一幟，且還有推出高階SP版本，可以說是HONDA的旗艦級傳統街車車款。

因此，HONDA在日前發表了，不僅追求在外觀上的傳統血脈繼承，更透過採用新的電控節氣門等電子裝置，實現了更環保、功能更完善的2021年式CB1300SF及CB1300SB，所有版本在日本的發售日期均為2021年3月18日。

BIG NAKED榮光不滅！

HONDA在日前宣布了2021年式CB1300SF、CB1300SB及高階SP版，作為日本廠牌唯一倖存下來、所謂BIG NAKED榮光的摩托車款，將以更新配備邁向嶄新未來。

這次的改款核心在於採用線控電子油門、三種騎乘模式可調 (Sports / Standard / Rain)、HSTC 循跡控制系統 (可關閉)，不用操作油門就能以固定速度巡航的定速巡航系統，以及對應進退檔的快排套件等，讓CB1300SF/CB1300SB這經典車款的電控系統更臻完善。

另外，2021年式也新加入了警急煞車警示燈號，透過警急煞車時自動開啟雙黃燈的方式，提醒並警告後方用路人煞車減速，以降低意外事故發生率。

順帶一提，可以提高便利性的USB插座更改為TYPE C接口，原本就搭載的加熱握把則維持標準配備。

▲現行款的排氣系統採用4-2-1配置，藉此獲得低沉音浪及充沛的中低轉速扭力輸出。

▲2021年式的排氣管配置為4-1，此項改變讓車輛具有優美又簡潔的排氣管外型與聲浪。

▲透過全新採用的線控電子油門，讓2021年式CB1300SF/SB可以實現三種騎乘模式可調 (Sports / Standard / Rain)、HSTC扭力可調、可關閉的循跡控制系統。

▲不用操作油門就能以固定速度巡航的定速巡航系統，很高興加熱握把仍列為標準配備。

▲對應進退檔的快排套件，讓騎士在騎乘間不用操作離合器與油門就能換檔。

2021年式CB1300 SUPER FOUR / SP

珍珠陽光白

金屬銀

糖果紅

珍珠鷹眼藍

2021年式CB1300 SUPER BOL D’OR / SP

珍珠陽光白

金屬銀

糖果紅

珍珠鷹眼藍

主要規格

※[ ]中為SP版本數據

資料來源 「HONDA」

「Webike 台灣」編輯部編譯

HONDA在上週搶先於官網公佈了，預定在今年（2020）12月21日（一）販售的新款「CB1300 SUPER FOUR」、「CB1300 SUPER BOL D’OR」、「CB1300 SUPER FOUR SP」以及「CB1300 SUPER BOL D’OR SP」的相關情報。

CB1300系列繼承了1992年HONDA將「Project BIG-1」徹底追求「到底適合新時代的HONDA運動街車應該是什麼模樣」的概念具體化後的第一代車款CB1000 SUPER FOUR的系統。

這個系列自問世以來一直不斷配合顧客以及時代的需求改進，憑藉著威風凜凜的帥氣造型以及讓人完全不會想到搭載的是大排氣量引擎的車體，還有讓騎士能夠隨心所欲自由駕馭的輕快操縱感，讓騎士不管是在市區街道、高速公路或者是山路等等各種騎乘場面都能夠享受到騎乘的樂趣，因而贏得廣大消費者的好評。

HONDA在2018年更是推出了搭載與Ohlins共同研發而成的專屬前叉、後避震器以及採用Brembo製4活塞一體式輻射煞車卡鉗的前輪煞車裝置，變得更有運動風且追求優異騎乘感的CB1300 SUPER FOUR SP與CB1300 SUPER BOL D’OR SP，讓騎士們的選擇變得更加豐富多樣。

包含CB1300 SUPER FOUR以及CB1300 SUPER BOL D’OR的SP版在內，這次都將「盡可能提升操縱大排氣量車款的樂趣」當作研發的重要條件，全新採用了讓油門操作變得更直接、油門握把能夠更細膩控制的「電子油門系統（TBW）」。

HONDA甚至還全新採用了許多電子控制系統，像是能夠配合各種路面環境以及騎士喜好改變騎乘感的「騎乘模式」與減輕騎士長距離行駛在高速公路上的疲勞以及帶來更出色、更舒適騎乘感受的「巡航控制系統」等等。

※Project BIG-1以下列三點作為基本研發概念：
・搭載水冷式四行程DOHC並列四缸引擎。
・車體徹底追求性感以及狂野風格。
・迷倒騎士芳心，帶來各種「感動」的性能。

CB1300 SUPER FOUR

CB1300 SUPER FOUR SP

CB1300 SUPER BOL D’OR

CB1300 SUPER BOL D’OR SP

資料來源 「HONDA」

「Webike 台灣」編輯部編譯

作為HONDA旗下歷史悠久的CB車系中排氣量最大的CB1300SF，終於在去年(2018)首次推出了高階的SP版!透過全新採用的Ohlins前後懸吊裝置與Brembo製一體式對向四活塞輻射卡鉗加上經典三色塗裝等，讓CB1300在其巨大的存在感上增添更多的運動風格!因此這次就為大家帶來CB1300SF SP版本的試乘報告。

魄力滿點的外觀加上優異的運動性能

CB1300SF搭載著一具1300cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，車身重量雖然有268kg，車身全長2200mm、全寬795mm、全高1135mm，不論是在外觀或是內在都頗具份量。但即使如此，實際騎乘的感覺很輕、操控感也相當靈活，讓筆者一直感覺正在騎乘的是一輛400cc的車款！

坐墊高度與雙腳著地性

雖然CB1300SF SP的坐墊高度是不算高的790mm，但受限於水箱跟椅墊的寬度很寬，所以雙腳著地性並沒有想像中的好。以筆者身高173cm為例，坐上車後的雙腳腳跟會略為離地，身高161cm的同事坐上車後則只有雙腳腳尖能踩到地面。

順帶一提，一般版本的CB1300SF的坐墊高度是780mm，SP版本是因為搭載了Ohlins的前後懸吊才會略微上升10mm。

全面採用LED燈具

直至2017年式CB1300SF為止的頭燈、方向燈等皆採用傳統鹵素燈泡作為發光源，在去年(2018)改款後才改搭載LED燈具，但仍保留經典的圓形頭燈與雙圓形的尾燈組設計，方向燈則因為採用了LED燈具的關係而縮小了體積。

指針式儀表搭配資訊豐富的液晶顯示螢幕

CB1300SF採用傳統的指針式轉速表/時速表搭配設置在中央的液晶顯示螢幕，液晶螢幕可以顯示包含時鐘、檔位指示、油表、電壓表、總里程、室外溫度及水溫等資訊，就連打開握把的加熱功能時也會在這裡顯示，資訊相當多樣。

順帶一提，小改款後的CB1300SF將加熱握把列為標準配備，筆者一開始覺得這個裝置相當多餘，但在寒冷的1月份進行試乘後，筆者就重新確認了加熱握把的重要性(笑)。

豪華的底盤配置

【煞車裝置】

SP版配備了和CBR1000RR SP相同的Brembo製一體式對向四活塞輻射卡鉗，浮動碟盤直徑雖然和標準版一樣都是310mm，但SP版的煞車油管選用比較硬的專用配件，並且將長度及配管的分支位置最佳化，煞車總泵的活塞直徑也改為φ15.87mm，藉此提高煞車的控制性及細膩的操作手感。

後輪則是採用265mm的小直徑固定碟盤搭配NISSIN製單活塞卡鉗，而無論是SP版還是標準版都將ABS系統列為標準配備。

【懸吊裝置】

SP版主打的特色就是搭載了Ohlins製的前後避震器，這組避震器是以Ohlins的現有產品為基礎，再由HONDA與Ohlins瑞典總公司一起共同研發而成，並採用了追求高質感與操控性的CB車系的專屬設定。

這組直徑43mm的正立式前叉為全可調，左邊是壓側、右邊則是伸側調整器，分別擁有20段可調，外側的六角形螺帽則可以進行無段式的預載調整。

掛瓶雙槍後避震則是採用了由Ohlins既有產品改良而成的專屬後避震器，因為加上了專屬設定，因此高度比標準版增加了8mm，產品編號則是市售商品中不存在的「HP161」，且相較於標準版搭載的SHOWA製後避震，「HP161」的彈簧圈數多出1段。

▲專為CB1300SF SP設計的前後懸吊讓車身高度比標準版多出8mm

【輪胎】

SP版的輪框與標準版一樣皆採用能有效減輕簧下重量的鋁合金10幅條輪框，輪胎尺寸則是前輪120/70ZR17M/C、後輪180/55ZR17M/C。

成熟且可靠的引擎

SP版所搭載的引擎同樣是這具從2003年式起就採用的水冷式並列4汽缸引擎(SC54)，雖然歷史悠久，但其結構都已經達到成熟完備的境界。

這具引擎的外觀雖然沒有變化，但是為了通過最新的廢氣環保法規，2018年式的最高輸出馬力已經達到110㎰，相較於2017年式的101ps達到9ps的動力提升，同時也採用能有效減輕離合器操作負擔的輔助滑動式離合器，排氣管也採用小型雙氣室的全新結構，打造出凌厲加速感與渾厚排氣音浪。

三色塗裝的超大油箱

CB1300SF的油箱形狀相當舒適，在騎乘時膝蓋可以很自然的夾住油箱，容量則是相當大的21公升。筆者很高興容量這麼大，因為燃油效率似乎不如預期的好(在市區通勤的實測狀況下，油耗值大約是13km/1L)。

超舒適且寬大的坐墊

CB1300SF的坐墊相當厚實且寬闊，因此騎士可以自由選擇乘坐位置，不論什麼位置都能獲得相當舒適且安心的乘坐感受。

坐墊下方則有一個約11公升的收納空間，雖然標準版將ETC車載器列為標準配備，但SP版則是HONDA首款搭載ETC2.0車載器的摩托車款(搭載ETC為日本地區的販售車款專屬)，坐墊下面靠後方的位置則全新設置了DC12V的點煙器插座與安全帽鎖，這些配備對於日常使用來說極具方便性。

結論

包含標準版在內，筆者從第一次騎到CB1300SF後便感受到它是一輛操控靈活且品質精良的車款，易於操控的引擎在中高轉速域時提供優異的馬力輸出、中低轉速域則有著源源不絕的扭力供應，雖然車身重達268kg，但在實際騎乘時卻感受不到任何不便，這種充滿魄力又平易近人的騎乘感你務必要親自試試看。

雖然前後輪分別採用和Ohlins共同研發的專屬前叉及後避震的SP版，在日本的售價比標準版增加36萬7200日圓，但考量到配備了Brembo製的一體式輻射卡鉗與Ohlins懸吊裝置的話，這個定價可說是非常划算。

主要規格

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【HONDA】CB1300SF

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HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)

US HONDA (北美HONDA)

資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯