HONDA日前在印度發表了一款名為「CB200X」的輕量級車款，從外觀淺顯易見的能夠知道，這是一輛主訴戶外風格的冒險車款。

HORNET 2.0攣生兄弟，超平價冒險車款！

這款CB200X是HONDA在印度最新推出的車款，以搭載184.4cc氣冷式單缸引擎的街車車款HORNET 2.0為基礎，加入了類似NC750X的運動旅行風格，是一款全新的輕量級冒險車款。

CB200X採用與HORNET 2.0相同的車架及引擎，這具184.4cc的氣冷式單缸引擎，能在8,500rpm提供12.7kw (約17.3ps)的最大馬力、6000rpm發揮16.1Nm的最大扭力，但僅搭配五檔變速箱，動力表現約略等於搭載149cc水冷式單缸引擎的CBR150R (六檔變速箱)，幸好CB200X有著氣冷式引擎，結構簡單又相對好保養的優勢。

雖然引擎規格差強人意，但CB200X在懸吊方面採用金色外管的倒立式前叉、後預載可調中置單槍後避震，全車燈組包含方向燈皆為LED，其他如全液晶儀錶板、鑄造鋁合金輪框、多功能塊狀胎等，硬體的規格配備還是相當不錯。

▲液晶儀錶板、安裝在油箱上的鎖頭開關，LED尾燈是”X”造型很具辨識度，車身右後側則是印度車款常見、防止衣服捲進後輪的「紗麗防護罩」。

外型方面，CB200X在車頭的小鳥嘴造型及車側整流罩與NC750X有幾分神似，且標配風鏡、塑膠下整流罩、前後分離式座墊、把手護弓，護弓內還有鑲嵌其中的前方向燈組等，全車設計感整體又獨具特色。

可惜在安全配備就相對缺乏了，高階車款視為標配的豐富電控系統，當然在CB200X身上是一項都沒有，且前後煞車系統雖然皆為碟式煞車，但與HONDA入門級GROM、MONKEY 125等車款一樣，採用僅前輪有ABS的單通道款式。

最重要的價格部分，CB200X在印度當地的建議售價為144,500盧比，折合新台幣僅5.5萬上下！HORNET 2.0在印度當地售價則是更低的131,000盧比 (折合新台幣約5萬)。對比曾由代理商引進販售、建議售價約13萬左右的HORNET 2.0，未來CB200X如果能以相同價格帶引進台灣的話，或許會吸引到不少崇尚戶外生活的騎士購入喔！

CB200X

消光沉默銀

珍珠星空黑

運動紅

主要規格

※印度規格數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「NON」分享他與CB190X的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB190X的分析與評價，多角度地讓車友了解CB190X的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我想要找一輛價格便宜、配備齊全，排氣量超過150cc、一公升能跑40km、加滿一次油能跑超過500km的摩托車，根據以上條件找到的就是這輛CB190X。

優點

1.油箱容量達14公升，加上一公升約能跑40km左右的官方數據，代表加滿一次油的續航距離約560公里，就算不小心迷路也不用擔心。

2.原廠配備超級豪華！不只風鏡、護弓、引擎保桿、下護板、USB插座、ABS系統都一應具全，就連鋁合金後箱、馬鞍箱都是標準配備，一買到新車就能直接長途遠征。

缺點

1.最高時速僅約100km/h，再往上會感覺到車子好像快要解體的震動感很大，然而速度卻沒有提升多少…

2.雖然官方的油耗數據達40km/L，但實際測試下的油耗值頂多35km/L。

3.畢竟是中國製造，很多小細節的收邊及質感都不如日本製車款 (但對比它的售價也沒什麼好抱怨的)。

4.車身的前後平衡感很差，如果在後箱或馬鞍箱裝了太多東西，把手的甩動感會很明顯，整個車身動態會令人很不安心 (只要拆掉箱子就不會有這個問題)。

5.頭燈是傳統的石英燈泡，不只亮度不比LED燈泡，而且還有夠難更換。

給未來買家的建議

1.購入後請先為電池充電，我在剛購入時沒有充電又開著頭燈騎回家，結果隔天就發生因為沒電，導致引擎無法啟動的中國製特色（笑）

2.雖然上面提到的缺點不少，但以這個價格來說就是相當超值，只要不介意它是一輛中國製造的HONDA車款，它就會是一輛CP值相當高的冒險車款。

未來的改裝計劃

升級輪胎。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

這次為大家試乘的CBF190TR，是與CBF190R共用車架結構及引擎的車款，同樣由HONDA與中國企業的合資公司-新大洲本田生產製造，但CBF190TR有更直立的騎乘姿勢與圓形頭燈，也就是目前正熱門的新古典風格。

與CB-R家族類似的設計語彙

不可否認，車長2,019mm/車寬822mm/車高1,083mm，車重142kg、軸距1356mm 的CBF190TR，在外觀的設計概念與HONDA旗下的CB-R家族相當類似，但標準配備的巧克力胎又在其身上添加了點SCRAMBLER風格，也因此讓筆者想測試看看CBF190TR在濕滑泥土路面的表現如何。

順帶一提，由中國生產的CBF190TR在日本的售價為349,000日圓(含稅)，相對於CB125R的456,500日圓、CB250R的564,300日圓而言，購入成本相對便宜不少。

無壓力的騎乘姿勢

CBF190TR 787mm的座高比相同車身基礎的CBF190R略高一些，以筆者172cm、75kg的身材來說，後腳跟幾乎可以平踩，但受益於那較高的握把高度，讓騎士能處於上半身幾乎直立的騎乘姿勢，因此不論是騎著CBR190TR通勤代步或長途旅行都不是問題。

任何騎乘場景都能應付！

從入檔轉動油門起步開始，筆者就感受到CBF190TR身上確實留著「Neo Sports Cafe」的血液。「Neo Sports Cafe」是HONDA旗下CB-R家族的設計初衷，旗下車款從公升級的CB1000R到最小的CB125R等共有6種車款，且都有著較短的車身和圓型頭燈等家族特徵。

CB-R車系獨有的高自由度騎乘姿勢讓筆者倍感舒適，透過較高且較寬的把手，讓騎士可以輕鬆的在車輛上移動重心，更可以依照騎乘情境採用多種不同的騎乘姿勢。

例如使用側掛這種注重過彎速度的騎乘方式，騎士需要移動腰部至內側並將膝蓋伸出來增加傾斜角度，這種常見於超級運動車款的騎乘姿勢，居然能在CBF190TR身上享受到。

然後與側掛相反，騎士將重心轉移到摩托車中心線外側，並利用雙腿夾住油箱的同傾過彎，雖然過彎速度較慢，但具有即使後輪打滑也較有機會救回且易於控制的騎乘方式，CBF190TR也能提供給騎士。

不僅如此，CBF190TR還有著類似越野車款的騎士三角和寬把手，這讓騎士可以輕鬆地以站姿控制車輛，不論柏油路面還是無鋪裝路段都能輕鬆應付。

儘管兩種騎乘方式各有其優缺點，但只要購入CBR190TR一種車型，就可以根據自己的愛好、心情和路況去靈活的改變騎乘風格，這可說是CBR190TR的一大特色。

假如，你是一個既能掌握道路騎乘與越野騎乘的資深騎士，那麼騎著CBR190TR試試SCRAMBLER風格似乎也是一個不錯的選擇！

泥土道路的騎乘表現也不錯

近年來，以歐洲廠牌為主推出＂SCRAMBLER＂類型的車款越來越多，像是Ducati與Triumph的SCRAMBLER車系，Husqvarna的Swart Pyrene、Fantastic的Cavalero等，但部分車款僅僅是有著SCRAMBLER的風格，實際的越野性能倒是其次。

話雖如此，由於CBF190TR標配巧克力胎與高把手，雖然引擎很小動力不怎麼樣，但如果有安裝風鏡的話，果然還是想試著騎CBF190TR跑跑越野路段試試看吧。

實際騎著CBF190TR通過無鋪裝路面後，感受讓筆者感到相當意外，因為其142kg的車重與寬把手在泥土道路上相當容易操控，即使一路站著騎也不會感到操作困難；也就是說，CBF190TR對泥土道路的適應性比筆者預想的要高。

當然，你不能期待CBF190TR可以像純種越野車那樣的飛坡或彈跳，且前輪標配的ABS煞車也會防止輪胎鎖死，因此CBF190TR還是較適合輕度越野路面，但在旅途中既能騎在一般道路也能小玩越野，這種冒險精神能讓旅行一下子就變得快樂起來！

燈具

包括方向燈在內，CBF190TR的所有燈具皆為LED燈組，且頭燈比方向燈的安裝位置略低、上下分開的遠/近頭燈與光圈定位燈、C行尾燈等設計，皆與CB-R車系相當類似。

儀錶板

儀錶板採用全數位液晶儀表，時速、轉速、油表、時鐘、里程數、單次里程、檔位顯示器等，顯示資訊相當豐富且充足，且左側還配備了一個5V/2A的USB，可方便地為手機充電。

引擎

CBF190TR的動力核心是一具184cc氣冷式四行程OHC單缸引擎，最大馬力16ps/8,000rpm、最大扭力1.6kg-m/7,000rpm，雖然馬力不大但排氣量可以在日本行駛高速公路。

受限於5檔變速箱和氣冷式的關係，時速超過110km/h的再加速度略顯疲弱，在高速公路超車或上坡路段時會感覺力不從心，但考慮到一般道路的速限，這個動力輸出搭配售價似乎也沒什麼好挑剔的。

把手

把手採用中間粗兩邊細的錐形把手，是在越野車款上很常見的把手類型，寬度達822mm且安裝在較高的位置，因此抓握起來相當輕鬆。

底盤裝置

CBF190TR採用36mm倒立式前叉搭配無多連桿的中置單槍後避震，後懸吊還可以調整預載。巧克力胎則是由CST生產的斜交層輪胎。

煞車系統

前後皆採用碟盤煞車，前煞車為NISSIN製的單向雙活塞卡鉗搭配浪花碟盤、後煞車同樣是NISSIN製的單向單活塞卡鉗搭配浪花碟盤，前輪還搭載ABS系統來防止輪胎鎖死造成的打滑危險。

引擎下護蓋

▲雖然有一片護蓋，但防禦力似乎無法有效保護引擎免受石頭撞擊，可確實能讓CBF190TR多了點越野風貌。

坐墊

▲前座採用橫條紋造型且海綿厚度很厚，讓騎士坐起來很舒服。

噴射系統

▲CBF190TR採用HONDA自豪的PGM-FI緞子控制燃油噴射系統，因此具備出色的油耗性能，且經過HONDA的調整後，油門反應也相當優異。

油箱

CBF190TR的油箱容量達10.5公升，且油箱蓋開口讓油槍能輕易插入。

安全帽鎖

▲取下座墊後，能在車架上發現兩個簡易的安全帽掛勾，對於暫時離開車輛的騎士相當方便。

後座腳踏

▲採用與騎士腳踏一體成型的設計，讓CBF190TR有線條相對簡潔銳利的車尾，乘客腳踏的腳踝護板也能作為行李掛勾使用。

折疊式行李掛勾

折疊式的行李掛鉤可以收納在坐墊內側，但掛鉤位置設計在後座坐墊正中間，感覺有點難用。

把手開關

▲[右]啟動開關/大燈開關和緊急熄火按鈕

▲[左]遠近燈切換和超車燈/方向燈/喇叭

雖然外表看起來像是普通的把手開關，但是在夜間騎車時絕對會讓騎士大吃一驚！把手開關內部都內建了LED燈，讓騎士在晚上可以輕鬆看到開關，夜間行駛時幾乎不會發生操作錯誤的非常方便！

不對稱的車身整流罩

油箱兩側的裝飾用整流罩形狀居然不一樣！感覺是根據收納在內部的喇叭等電子零件的尺寸而改變。

分離式牌照架

牌照架被設計在分離式土除上，這個設計讓車尾線條更加俐落，同樣的設計概念也出現在CB1000R身上。

結論-十項全能甚至還能小跑越野！

CBF190TR的車身輕巧且操作簡單，不僅日常代步相當方便，長途公路旅行甚至是簡單的越野路況也能輕鬆應付！加上日本售價僅350,000日圓，可說是一輛十項全能且物超所值的車款。