為都會騎乘而生的HONDA CB223S，蛻變成一台能真正馳騁於越野路段的車款。這次我們要介紹的，是由齋藤輪業所打造，不僅止於外觀，更蘊含著深厚理念與實用性的「CB223SL」。

Honda CB223S是什麼？都會街車的越野潛力再發現

HONDA CB223S於2008年問世，是一款搭載氣冷223cc單缸引擎的輕量級街車。它繼承了FTR223易於操控的引擎特性，並以簡潔的車身結構帶來輕鬆的騎乘體驗，因此深受都會騎乘及通勤通學族群的喜愛。

然而，由於其偏向公路的車身設計以及重心偏前的平衡設定，它鮮少被視為「能真正馳騁於越野路段的摩托車」。

然而，齋藤輪業的「CB223SL」正是著眼於CB223S的潛力，並將其重新詮釋為「能更自由玩樂的單缸車」。

「CB223SL」：齋藤輪業獨創的虛構車名，承載SL系列越野精神

齋藤先生為這款車輛命名為「CB223SL」。

這當然並非原廠的官方名稱。

這是齋藤先生將HONDA復古越野車「SL系列」所帶來的輕快形象，與CB223S的基礎特性相結合，獨自命名的稱呼。

順帶一提，齋藤先生以同樣的理念打造的FTR基礎車款，則被稱為「FTRXC」。

兩者共通的特點是，不僅止於外觀，更重視「能真正馳騁」的性能。

Instagram「齋藤輪業」
https://www.instagram.com/rin.jp

原本為自己打造，卻被常客「橫刀奪愛」的誕生故事

這次的車輛是由經手無數實用取向改裝的齋藤輪業齋藤先生所打造。

而車主則是長期光顧該店的常客オーディ先生。

最初的緣起，是齋藤先生為了自己騎乘而購入的CB223S。

「會買下它，是因為我原本打算自己騎。結果被オーディ『橫刀奪愛』了 (笑)。」

當時，齋藤先生正以FTR223為基礎打造越野改裝車，並將其累積的試錯經驗，也應用到兄弟車款CB223S上。

在當時，能夠以新車購入的林道越野車款主要以Serow 250或CRF250L為主。

當然，兩者都是優秀的車款，但齋藤先生所追求的，是「能更輕鬆騎乘，同時又能深入本格越野的摩托車」。

正是在將這樣的理想付諸實現的過程中，這輛CB223SL應運而生。

而オーディ，則是在這輛車的製作過程中，對它一見傾心。

結果，齋藤先生原本為自己打造的這輛車，就這樣成了オーディ先生的愛駒。

Instagram「オーディ」
https://www.instagram.com/sintaroodo

「目標Serow、超越Bronco」：兼具易操控性與越野能力的改裝理念

齋藤先生表示，這輛CB223SL的設計理念是：

「以Serow為目標，超越Bronco」

它兼具Yamaha Serow 250般的易操控性與越野能力，以及Bronco所獨有的經典氛圍。

這是一款真正追求兩者兼顧的車款。

其獨特之處在於其改裝手法。

它不像一般改裝車那樣，追求華麗的外觀變更或展演車的風格，而是徹底貫徹了「為了騎乘」的改裝理念。

齋藤先生如此表示：

「我不喜歡光有外表卻無法騎乘的摩托車。我的做法正好相反。」

改變的不是外觀，而是操控性能：前叉行程＋30mm、重心後移的縝密計算

這款車輛最大的特點，在於其懸吊系統與重心配置。

前叉行程增加了30mm，總長度也延長了50mm。

後避震器則以FTR專用款為基礎，進行了行程加長處理，使車高與輪胎行程約提升了30mm。

更具特色的是，其後搖臂經過加工縮短了25mm。

這並非單純為了改變外觀。

透過與前後懸吊系統的搭配，車身重心位置相較於原廠向後移動。這改善了CB223S和FTR特有的「前傾重心」，旨在實現更接近越野車的車身平衡。

此外，腳踏位置也進行了調整。

安裝位置後移了20mm，腳踏本身也加寬了20mm。如此一來，騎士的騎乘姿勢也隨之向後調整，實現了更自然的越野騎乘體驗。

也就是說，這輛摩托車並非「徒有其表的Scrambler車款」。

而是為了真正馳騁於越野路段，經過縝密計算所打造的CB223。

最低限度改裝美學：引出潛在性能而非堆砌零件的齋藤輪業哲學

另一個令人印象深刻的，是「盡可能不改變外觀」的設計理念。

齋藤先生所打造的【FTRXC】和【CB223SL】，除了把手和燈具等必要零件外，外觀本身幾乎沒有進行大幅更動。

引擎內部也是如此。

也就是說，這款車輛並非「堆砌式改裝」，而是「引出潛在性能的改裝」。

正因如此，它乍看之下自然樸實，但實際騎乘感受卻判若兩車。

在製作當時，輪框進行了額外鑽孔加工，並安裝了胎唇固定器。這使得以都會騎乘為基礎的CB223S，進化為能夠承受本格越野騎乘的規格。

貫穿車架內側的原創上繞式排氣管：機能與視覺存在感兼備

排氣管也是這款車輛的標誌性特點之一。

原創設計的排氣管頭段，採用了貫穿車架內側的上繞式排氣管佈局。這在抑制越野騎乘時的撞擊風險之餘，也散發出獨特的視覺存在感。

目前則根據オーディ的喜好，已改裝為Super Trapp 3吋規格。

此外，目前的車輛還加入了：

・前輪改為21吋
・後輪流用GB250 Clubman的輪框，實現細框化
・改裝為上繞式擋泥板
・拉力賽燈風格支架

等，由オーディ個人品味所進行的升級。

然而不可思議的是，這款車輛卻沒有「過度改裝」的感覺。

這或許是因為所有的改裝都具有明確的意義。

嚴冬東京往返富山：最能體現CB223SL本質的真實騎乘故事

當問及オーディ與這輛車的回憶時，他分享了一個極為符合這款車輛特質的經歷。

「在二月嚴冬時，我騎著它走一般道路往返東京和富山。」

它絕非一輛以舒適性為導向的旅行車。

由於是氣冷單缸引擎，在頻繁使用低速檔與高轉速的越野騎乘中，引擎損耗也會較快。

即便如此，仍舊令人嚮往騎乘。

正因為它是一輛「不僅止於外觀，更能真正馳騁」的車款，即使是這樣的「無理」挑戰，也能樂在其中吧。

CB223S，一款較容易被視為「都會騎乘摩托車」的車型。

然而，這輛車卻真正地挖掘並實現了它的潛力。

不追求華麗的外觀，而是打磨操控的本質。

這種獨具齋藤輪業風格的理念，在這輛CB223SL上得到了淋漓盡致的體現。

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ぬさん」分享他與CB223S的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB223S的分析與評價，多角度地讓車友了解CB223S的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

因為在街上看到別的騎士騎著Grass Tracker覺得帥炸了，所以想再次投入摩托車的懷抱。

優點

1.這輛車對於騎乘在一般道路已經相當足夠，只要掌握了操控技巧，就能愉快地騎乘。

2.這輛車乘載著我和過去騎過的摩托車的許多回憶，所以，我才喜歡它直到永遠。

缺點

1.雙腳著地性不怎麼好 (這問題跟騎士本身也有相關)。
2.車身輕巧，沒有足夠空間讓我安裝兩組50mm火神砲 (?)
3.雖然很逼不得已，但以前的摩托車 (SRX250)可以在30~40cm深的水窪中前進，但是CB223呢？我還不敢嘗試。

給未來買家的建議

這輛摩托車的風格很中庸平淡，但卻有著相當容易維修保養的配備與經典外型，所以仍然是一輛很有趣的摩托車款！

 未來的改裝計劃

改善腰痛，下肢靜脈曲張護理，尿酸治療等…疑，不是在問騎士本人未來的改裝計畫嗎？(笑)

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

HONDA CB223S 車主評論

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由車主ヌートリア2号分享他與HONDA CB223S 的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA CB223S 的分析與評價，多角度地讓車友了解HONDA CB223S 的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡

我從1979年拿到摩托車駕照後就一直在騎車。

・平時騎摩托車的樂趣

通勤代步的工具

・入手時間

2016年4月至今

・入手動機

我一開始是騎乘125cc的速可達去長途旅行，但是因為不能騎乘高速公路，所以就想買一輛可以在高速公路上行駛的摩托車。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處
(1) 車重輕所以操作很輕鬆。

(2) 日本製造，品質值得信賴。

(3) 因為結構簡單沒有什麼複雜零件，所以可以自己隨意改裝，很容易上手。

・關於騎乘

由於它的最大馬力僅16ps，因此在高速公路上需要多轉一些油門，但如果你喜歡悠悠哉哉地騎在鄉間小路裡，那它就能發揮優勢，它的舒適度很高、低速扭力的範圍很廣，即使是40km/h的速度也不難駕馭。

・關於外觀

作爲舊款CB90和CB125JX的後代，搭載單缸引擎的CB車系外型相當有標誌性，也是日系車不變的風格，所以不會輕易過時。

3.[不足之處]

・不足之處

後避震太軟、側駐太長，只要停放處稍微不平坦，很容易往右側倒車。

・關於騎乘

一、二檔一下子就用完了，會讓你不知所措，當時速達100km/h時的震動項是要解體般的也非常恐怖。

・關於外觀

整體結構與FTR相當類似，但我個人私心希望它至少要像CB400SS的規格。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

機動性和續航能力都相當不錯，而且改裝方便、CP值高，即使被輕型摩托車超車，也能以平穩的心情騎乘、享受摩托車的樂趣。

雖然它並沒有非凡的加速力，但你可以在緩慢的車流中輕鬆騎乘，它那靈活的機動性和廣泛的道路通行能力，適合那些把APE系列或CROSS CUB當跑車來騎的人，因為它從日常鋪裝路面到狹窄的山路及平坦的非鋪裝路面都能輕鬆行駛。

資料來源「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由ヌートリア2號分享他與HONDA CB223S的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA CB223S進行改裝與保養，多角度地讓車友了解HONDA CB223S的優點或不足。

簡單的自我介紹

在2016年時入手低里程的2012年式紅色CB223S，把夢寐以求的初期版本外觀零件慢慢備齊，變成了2008年式的理想外觀。

當初因為想去旅行而買了的，不過因為身體變得稍微笨重 (變胖的…)，所以現在更注重於改裝車輛。

雖然現在能達到當初的理想狀態，但熱情仍未沒有冷卻，我會繼續進行改裝道路。

MOTO HACK簡要說明

CB223S和FTR223可以算是兄弟車款，所以有很多零件都是通用的。

CB223S紅色款的原廠設定是銀色土除，但我發現CB223S的紅色和FTR的紅色限量版很相似，於是就裝到了CB223S上。

雖然紅&銀配色很好、很優雅，就像奧特曼一樣，但我覺得整體紅色更適合我。

HACK所需的物品、零件及工具

FTR223前土除 糖果紅

產品料號：61100-MCL-000ZQ

尺寸完全一樣，直接拆下換上就OK，所需工具有千斤頂、17mm扳手和六角扳手

HACK的方法、說明及工作步驟

CB223S/FTR223土除的固定位置很隱蔽，沒辦法在不拆下前輪的情況下更換，因為六角扳手根本插不進去。

但是只要一拆下前輪就很好施工，更換土除的時間大概不用5分鐘。

HACK總結

優點
顏色非常相似，如果沒仔細看根本不會發現車身與土除的顏色稍有不同，感覺很自然。

缺點
要想更換土除，就得費力拆掉沈重的前輪框，至於土除本身的更換難度不高。

順帶一提，在拆裝前輪框時的重量讓我有點難以接受，接下來我應該會換成鋁合金輪框。

▲原廠紅色版FTR223

FTR和CB223S的通用零件很多，例如頭燈、儀表、前叉等，而動力單元（例如引擎、排氣管和化油器）幾乎是相同的，所以零件之間的流用應該問題不大。

所以我想到，2003-07年式FTR的最大馬力是19ps，但在2008年後的廢氣排放法規實施後縮小成16ps，而2008年發表的CB223S最大馬力也只有16ps，所以如果將2003-07年式FTR的排氣管換裝到CB223S身上的話，說不定CB223S的最大馬力就會變成19ps?!看來我已經找到下一步改裝計畫囉 (笑)。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯