在Mobility Resort 茂木移動度假村（栃木縣茂木町）的Honda Collection Hall 本田收藏館，正舉辦「CB History Part3」車庫收藏展，展期至2026年7月12日（週日）。

本次以「從CB750F到BIG-1」為主題，將當年令人嚮往、或曾為車主帶來樂趣的車款齊聚一堂。

我們將結合當時的型錄進行介紹。

CB750F賽車與2025 CB1000F同場展出　見證Honda CB傳承與進化

以CB750F為基礎，為美國超級摩托車賽事打造的CB750F賽車，以及目前販售的最新CB車款CB1000F並列展示。

CB1000F在繼承CB750F的形象的同時，也採用了最新的技術。

這兩款車展現了CB的傳統與進化。

1980 Honda CB250RS：輕量單缸街跑代表作再現

搭載輕巧車身與氣冷四行程OHC四汽門單汽缸引擎。因起用GP賽車手片山敬済作為型錄形象代言人而引起話題。

雖然僅有腳踏啟動，但因其優異的性價比而成為暢銷車款。

※CB250RS的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1980/

1983 Honda CBX250RS：RFVC技術加持的高性能單缸運動車

從CB250RS進化而來的單汽缸公路運動車款。

搭載DOHC引擎，透過RFVC（放射狀四汽門燃燒室）技術，最大馬力達到30PS，比CB250RS高出5PS。採用電啟動方式並配備6速變速箱，性能與功能皆有所提升，因此價格為368,000日圓，比CB250RS高出7萬日圓。

由於前一年（1982年）VT250受到熱烈歡迎，因此銷售期較短。

這具引擎和車體隨後被沿用到GB250 Clubman，並成為長銷車款。

1982 Honda CBX400F Integra：日本量產車整流罩時代開端

以高性能引擎和Pro-Link懸吊等大受歡迎的CBX400F為基礎，在日本首次於量產車上採用整流罩的車款。

在歐洲，整流罩已於1981年的CB900F2 Bol d’Or上採用。

整流罩能有效減輕騎乘時的風壓對騎士的影響，但在日本，由於認為「助長超速」，因此曾被禁止。

因此，在日本，曾採取權宜之計，例如在1981年作為鈴鹿8耐賽事紀念車限量販售的CB750F Bol d’Or 2，提供經銷商選配的整流罩。

經過對行政機關持續不斷地說明整流罩的效果後，終於獲得了許可。

Honda於同年8月發售了CB750F Integra，並於9月推出了CBX550F Integra，將搭載整流罩的車款命名為Integra。

※CB750F Integra於會場展示。車型故事亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1982/

1981 Honda CB1100R：為耐久賽而生的夢幻CB傳奇

令無數車迷夢寐以求的CB1100R，是為了在量產賽事中獲勝而誕生的CB。

於1980年8月少量生產，同年10月在澳洲舉辦的量產賽事「Castrol 6小時耐久賽」中實現首戰即勝，證明了其高潛力。

從1981年式開始，正式投入生產。

CB1100R在世界各地的耐久賽事中表現出色，同時也是一款在長途旅行用途中獲得高度評價的車款。

其油箱採用的紅、白雙色塗裝，對後來的CB車款產生了深遠影響。

※CB1100R的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1981/

1983 Honda CBX750F：RC17E長壽引擎的起點

CBX750F搭載了全新開發的氣冷四行程DOHC四汽門四汽缸引擎，設計上追求緊湊。這具引擎型式被命名為RC17E。

隔年（1984年）搭載於適合長途旅行的CBX750 Horizon，以及1985年的CBX750F Bol d’Or。

在1980年代，Honda的大型運動車款主要以水冷V型四汽缸的VF750F和VFR750F為主，因此氣冷直列四汽缸引擎的CBX750系列較不受關注。

然而，隨著市場對750cc級距中緊湊易操控車款的需求增加，這具RC17E引擎被沿用到1992年的CB750上。

CB750持續熱銷至2007年，並被選為大型重型機車駕訓班的教練車，成為深受許多人喜愛的車款。

CBX750F搭載的RC17E引擎，成為了一款長壽引擎，歷時約25年。

※CBX750F與CB750的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1992/

1992 CB400 Super Four與1995 Version R：Project BIG-1經典代表

1992年，誕生了400cc級距的街車運動車款CB400 Super Four。以「Project BIG-1」為開發方針，採用與1000cc級距的CB1000 Super Four相同的風格設計，並大受歡迎。

它也被選為普通重型機車駕訓班的教練車，幾乎所有騎士都接觸過這款車，無需多做介紹。

為Super Four增加了運動風格的變體車款Version R。

Version R透過採用電子控制點火裝置、變更化油器、以及使用鋁合金消音器等，實現了優異的響應特性。

此外，透過小型整流罩，提升了其存在感。

CB400 Super Four自1992年誕生至2022年停產，長達30年的銷售期，可謂是一款長銷名車。

※CB400 Super Four的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1992_2/

1997 Honda CB400 Four：復古四缸街車風格代表作

CB400 Four是一款追求懷舊風格的四汽缸車款。

重新設計了Super Four的引擎外觀，並配合四出排氣管的設計變更了化油器。採用輻條輪框等，提升了古典氛圍。

2005 CB1300 Super Bol d’Or：高速雙載騎乘的半整流罩車

在日本，高速公路雙載曾被禁止長達40年以上。

隨著全球化發展以及業界團體的持續努力，道路交通法修正，並於2005年4月1日解除禁令。

修正後，在高速公路及專用道路上，只要騎士持有大型重型機車駕照或普通重型機車駕照滿3年以上，且年滿20歲等條件符合，即可進行雙載，這也改善了機車的使用環境。

配合這項重大變革，推出了採用半整流罩的CB1300 Super Bol d’Or。

Super Bol d’Or自誕生以來，持續熱銷20年，深受眾多CB車迷的支持。

※CB1300 Super Bol d’Or的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/2005/

Honda CB海報收藏與CB系列66年歷史完整回顧

在Honda Collection Hall，與CB展同期舉辦的「TAMIYA與Honda的世界展」將展至7月12日（週日）。

60年前的Honda F1 RA273（車手：Richie Ginther）與TAMIYA的RA273組裝說明書的合作，彷彿是1:1的模型。

參觀Honda Collection Hall 時，請事先確認官網資訊
https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/

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Honda Collection Hall 影像故事書｜永久珍藏版，完整呈現歷史名車與賽車的夢想與挑戰

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2026 Motegi Good Old Days活動直擊，吉村不二雄親騎CB72重現60年前賽車場景，深入解析Yoshimura黎明期發展與經典車文化，一篇看懂日本改裝與賽車傳承。...

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田宮 TAMIYA 1/12 Honda CB1000F 模型正式登場！主打無膠水組裝，從0.2mm鏈條到1/100mm頭燈精度全面公開，深入解析開發者如何兼顧新手友善與極致細節。想入手這款CB1000F模型，這篇先看！...

大家好，我是騎著CB250R和GB350到處走的Anna250r。隨著溫度逐漸下降，屬於摩托車的秋季將臨，這實在是令人期待。

各位計畫好你們秋季的摩托旅行了嗎？我將會在今年秋天挑戰日本大型駕照考試！如果趕得上在黃葉全落之前取得駕照，我打算租一台大型摩托車，到稍遠的地方兜風，不過這也只是我在腦海中的想像而已。

其實我在今年也有另一個新嘗試，那便是參加了由Webike在2023年9月9日舉辦的「Webike Festival」，這是我人生中第一次擔任嘉賓！這次活動有70多家廠商參展，最終參與人數還超過5000人，是一個非常熱鬧的盛會！

在這篇文章中，我將報告這次活動的一些細節和嘗試描一下當天的盛況！我從早上7點到傍晚6點，幾乎整天都參與在了活動當中，所以我嘗試了把一整天的經歷整理成文章。希望這篇文章能讓參與活動的人以及未能參加的人都能感受到現場的熱鬧。

請點擊這裏查看活動的詳細內容: https://www.webike.net/special/festival2023/

颱風襲來導致前一天無法佈置攤位

在活動前一天的9月8日，關東地區迎來了颱風，天氣惡劣。下大雨，打雷，強風，這些都不是適合騎乘摩托車的天氣。

當然因為這樣嚴峻的天氣，前一天的活動攤位佈置和搭建工作也無法進行，因此在活動當天早上看到工作人員們活力四射地做著準備工作的景象，讓我異常深刻。

當天的清晨仍在下小雨，但萬幸的是，到了上午毛毛雨停了，天氣轉為多雲，氣候非常宜人。當時天氣預報估計下午將會放晴，活動能夠繼續順利舉行！

當天路面狀況良好，水坑也都經已消退，摩托車停車場也可以正常使用。

在入口參加「Webike抽獎活動」

活動的開始時間是早上9點，但據我所知，有人在活動開始前1小時已經在排隊等待進場。隨著時間的推移，等待入場的人潮逐漸增加，在正式活動開始時，活動場外已經變成了一條長長的隊伍！

魚貫而入的參加者們，慢慢聚集到會場入口處的Webike攤位附近，因為那裡舉辦了抽獎會！而抽獎禮品都會令熱愛摩托車的人感到十分興奮的商品。

豐富陣容！為數70家參展攤位

在這次的Webike Festival中，有70多家參展廠商，所有的摩托車愛好者，可能只需聽到廠商名稱，就會感到興奮不已的攤位在會場中一字排開。

此外活動當日還有公共道路試騎體驗、愛車拍攝會等，會場所設的體驗區域也舉辦了許多豐富的活動，相信前來參加的人一定都會十分享受。

首度亮相！三式戰鬥機｢飛燕｣展示

在這次活動中，Kawasaki引以為傲的經典戰鬥機—｢飛燕｣首度亮相！或許有許多人在活動開始前，便已悄悄關注這件盛事吧？！

這次首度亮相的，是由Doremi Collection和日本立體，花了三年時間構思和製作的陸軍三式戰鬥機｢飛燕｣。這是根據Doremi Collection在2017年購入的實際機體所進行的精細複製品。

Doremi Collection 的網站: https://www.doremi-co.com/

｢飛燕｣被展示在活動攤位和停車場之間的區域，在複製模型前方，還有一些摩托車愛好者正在拍攝與愛車合影的照片！

在戶外展示｢飛燕｣也營造了這獨特的氛圍，不知不覺我便沉醉在各種不同場景底下與｢飛燕｣的想像之中。

豪華嘉賓展開的談話脫口秀

在特設舞台上舉行著五位豪華嘉賓的談話脫口秀！

這五位是:

特技表騎士 OGA先生

YouTuber S小姐

YouTuber りき小姐

YouTuber みか小姐

騎士 Anna250r（我）

另外MC大會司儀有:

MCダイスケさ先生

木村亜美小姐

這場活動中，各場有趣的談話脫口秀，談論了與摩托車相關的活動的各種主題！我在空閒時間裡親身參訪了りき小姐和MC木村亜美小姐的舞台，默默地被她們的談話內容所感動！這段時光讓我對摩托車更加熱愛。

值得一提的是，在我上台之前，居然突然下起了傾盆大雨…雖然我精心準備的髮型都因為這場大雨而毀了，但也因為這場突如其來的大雨，我的緊張感反而被緩解了，也讓我能夠輕鬆地享受我人生中的第一場脫口秀演出！

超多豐富的獎品！Webike Rider Awards

活動當天還舉辦了｢Webike Rider Awards｣頒獎典禮，這是Webike為參加者們舉辦的一項活動，工作人員從填寫了問卷的參加者中選出了｢新手騎士獎｣、｢資深騎士獎｣、｢遠道而來的騎士獎｣等各項得獎者！

獲獎者的笑臉和觀眾們溫暖的掌聲，使這段時光過得更加愉快。有一些獎項的得獎者是由我和嘉賓S小姐、りき小姐所選出，我們花了約一小時的時間觀察了停車場內的所有摩托車，並以此為根據選出獲獎者！

我們還有與觀眾合影的機會，留下了很多愉快的回憶！這段時間讓我感受到唯有線下活動才能找到的獨特活力。

Webike Garage Sale 

中古摩托車部件/用品的二手市場「Webike Garage Sale」，也為這次活動特地設置了實體攤位！參加者可以親自挑選二手物品，這樣的機會實在是太誘人了！

相信很多人都在Webike找到了屬於他們獨特的寶藏。

活動最後目送參與者

在活動的最後，我們目送了前來參與活動的每一位朋友，工作人員和嘉賓們在停車場到出口的道路兩旁一一揮手送別各個參加者。

活動最後目送參與者為這次活動畫上了完美的句號！

總結

在整個活動中，我感受到了摩托車愛好者們的熱情，並度過了非常愉快的時光。我自己也因此更加熱愛摩托車，並且渴望了解更多相關的知識。

當然這次活動也有一點小遺憾，那就是我無法從福岡騎著CB250R進場，因為當天早上天氣不佳，為了安全起見，我選擇了開車參加，但下次的活動我一定會騎著摩托車來參加！

就個人而言，這是第一次擔任活動的嘉賓，能夠面對面與觀眾交流是一次非常寶貴的經驗，活動的每個小細節都讓我十分感動。如果有機會的話，我一定會再次參加，感謝大家！

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「Webike Festival 2023」於9月9日（星期六）在茨城機場的第三停車場成功舉行，這場盛事吸引了超過70家企業參與，而參觀人數也突破了5000人！讓我們一起來看看這個非凡的Webike Festival。...

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二次大戰時代的戰機將於Webike Festival展出？武浩社長與「飛燕」相遇是命運使然？

即將於9月9日舉辦的「Webike Festival」將首次展示DOREMI COLLECTION社長武浩的「飛燕」實物大小復刻品。在2017年，武浩先生以競投方式買下了「飛燕」的實際機體，如今他將向我們分享背後的故事。...

大家好我是Anna，目前騎著CB250R和GB350，大家有騎著愛車享受這個初夏嗎？雖然在夏天難免會受到梅雨的影響，但我仍然積極地實行了我的23年公路休息站集郵計畫！而我的計畫便是到大分的國東地區或者熊本的天草地區旅行的同時，分享相關的自駕旅遊路線。這次，我將繼續介紹公路休息站系列，並向大家推薦福岡的7個公路休息站。我已經攻略了福岡的所有公路休息站，而這次我從中挑選了在自駕遊中比較輕鬆的遊覽路線。（我將會在其他企劃中再分享未介紹的公路休息站）

※所有景點資訊都是紀錄於2023年5月，大家在實際出行前請務必再三確認。

福岡的公路休息站共有17個！

福岡的公路休息站大多位於福岡縣的東部和南部，「公路休息站宗像」以外的公路休息站，都比位於田川郡的「公路休息站伊都田」靠東或者靠南，所以如果想制定一個從福岡市或北九州市出發，而且走得比較遠的自駕遊路線的時候，這些公路休息站便是絕佳的選擇。

此外，你也可以結合鄰近的大分縣、佐賀縣和熊本縣的公路休息站，編制出一個完整的自駕遊路線。

福岡・公路休息站推薦的自駕遊路線

這次，我考慮了結合福岡7個公路休息站去打造出一條自駕遊路線! 一開始先從公路休息站宗像出發，沿途經過7個公路休息站以及幾個旅遊景點，最終抵達公路休息站築前南之里。這條路線充滿了福岡的魅力，歡迎大家參考。

1｜宗像公路休息站 

公路休息站宗像是福岡縣唯一位於西側（北側）的公路休息站，同時也是九州地區銷售額和銷售區域最大的，這個地方不論何時都熱鬧非凡，在福岡縣的公路休息站受歡迎程度排行榜上，它總是名列前茅，而我也經常來到這個地方。

儘管這裡的停車場經常處於非常擁擠的狀態，但根據官方網站資訊，它的確有足夠的空間停放359輛普通車輛，所以你可以輕鬆地在這裡休息！

這個公路休息站提供眾多設施，包括直銷商店、餐廳、麵包店和紀念品館等。

另外這裡還有兩家提供外帶服務的店家，分別是「宗像屋」和「孝行屋」，我在孝行屋吃過的「鹽MIX」（鹽×草莓）味的雪糕，它的賣相以及味道都十分不錯！

你還可以在官方網站查看當天的新鮮魚蔬的供應情況，由於這個公路休息站有約600家參展商，所以選購當地特產作為紀念品也是個不錯的選擇。

2｜香春公路休息站

香春位於福岡縣區域，同時是頻繁使用的國道（201號和322號）的交匯點，因此從福岡市和北九州市過來都相當方便。

除了直銷商店，這裡還有受矚目的「築豐拉麵山小屋」！這是一家小有名氣的拉麵店，如果你住在福岡或對這個地方瞭如指掌，那麼你應該會想去品嘗一下。

另外讓我驚喜的是「炭火軟雪糕」！這個黑漆漆的雪糕的口感會是怎樣的呢？大家一定要嘗試一下！（它已成為我最愛的軟雪糕了！）

3｜大任櫻街道公路休息站

從官方網站摘錄

「大任櫻街道」公路休息站擁有日本最大的占地面積。這個公路休息站位於田川通往大分縣的路上，它提供直銷商店、餐廳「楓館」、溫泉設施「櫻館」、兒童遊樂區「交流廣場」等，它就像一個主題公園，讓你可以愉快地度過整整一天的時光。此外，這個地方還有「一億元廁所」的別稱，建議大家親自來到這個地方揭開謎題!

在這裡的廣場上還有一些值得拍照留念的打卡地點，而且在這裡春季可以賞櫻，冬季就可以欣賞燈光秀! 你可以在這裡感受不同季節所帶來的不同樂趣! 此外這裡場地寬敞，露台的座位可以讓你輕鬆休憩，相信這也是它的特點之一。

在前往接下來將會介紹的公路休息站「歡遊舍彥山車站」的途中，我們會經過著名的福岡特產「面餅」的添田工場，大家也可以在這裡停一停，買一些紀念品！

4｜歡遊舍彥山車站公路休息站

「歡遊舍彥山車站」是位於英彥山山腳的公路休息站，而這個位於福岡縣東南部的地方，是前往英彥山登山的人經常歇腳的地方。這裡的環境宜人，旁邊還有「兒童快樂公園」(こどもわくわくパーク)，非常適合一家大小前來遊玩。

這裡的餐廳亦提供多樣的選擇，例如有「英彥山0合目食堂」、「本場韓國料理 宋家 添田店」、「中華 味菜」等。餐廳的內部空間十分寬敞，是輕鬆用餐的最佳場所（我個人最愛的是宋家的定食!）。

他們也有官方Instagram帳號，方便大家查閱活動和新品資訊。

5｜小石原公路休息站 

在朝倉郡東峰村的公路休息站「小石原」，位於連接北九州和大分・日田的國道211號公路旁，它的外觀宛如登窯，十分特別。它不僅是自駕遊的休息站，也是「小石原燒」的產地，所以對喜愛陶器的人而言，更是值得一遊的地方。

物產館「陶之里館」內有約50個生產有三百年傳統的「小石原燒・高取燒」的窯爐。看著各種美麗的陶瓷設計，讓人的心也能安靜下來。

這裡的餐廳也提供多樣菜單供選擇，特別引人注目的是「芝麻蔥十穀麵」。它的芝麻香味濃郁，再加上薑湯，極為鮮美！若大家是芝麻愛好者，就一定要去試一試！

走遠一點還有個小石原川壩，那裡也值得一遊！這座從2021年10月開始運營的新式石壩高達139米，是九州最高的石壩。而這裡的停車場十分寬敞，能讓大家在休息的時候，也能欣賞石壩壯麗的景色。

6｜浮羽公路休息站

從官方網站摘錄

公路休息站「浮羽」位於福岡・久留米和大分・日田之間的國道210號公路旁。這座建築以國家重要文化財產『窯造民居』為藍本，坐落在能俯瞰築後平原的高地之西北端，讓你可以在寧靜祥和的風景中放鬆身心。

如同其標語「水、綠、水果之鄉」，在「物產館 西見台」裡，季節性水果一覽無遺，你可以在開放式的木質甲板上同時欣賞自然美景，享受休憩時光。

｢浮羽｣多次名列公路休息站排行榜榜首，它的實力果然不容小覷，而這裡總是非常熱鬧，絕對是自駕遊中的經典之選。

7｜築前南之里公路休息站 

位於福岡縣朝倉郡築前町的公路休息站「築前南之里」是於2020年4月重新開放的新式休息站。在從大分到福岡的自駕遊裡，這個地方是最為方便的中途休息點。最初這個地方有一個「南之里農夫市集」，後來市集的旁邊又設立了這個休息站。這個休息站的停車場非常寬敞，可以容納205輛普通車，並且還有專門供摩托車停放的區域。

此外，在這個公路休息站的建築的背面，有一家商店正在售賣那款受歡迎的商品…..

這款商品正是….. 「木酢（きず）軟雪糕」！

這款雪糕深受大眾喜愛，甚至在某知名電視節目中也曾經登場，因為它運用了當地稀有柑橘品種「木酢」，所以據說只有親臨此地才能品味到！

在那電視節目中一位熟悉日本各地公路休息站的專家大力推薦這款雪糕，並因此勾起了我的好奇心。不試不知道，這雪糕的甜中帶有和諧的酸，讓人回味無窮！下次你們若經過此地，千萬別錯過這個機會。

總結

大家有聽過公路休息站嗎？我看公路休息站的集郵計畫也頗受大家歡迎，一天內造訪多個站點或者根據旅遊景點來調整自駕遊路線都是不錯的選擇！而且我覺得適時休息在自駕旅行中非常重要，尤其是在夏天，因此我建議於旅途中多停下，在公路休息站多走走看看，你們覺得如何？祝各位享受公路休息站之旅！

大家好我是Anna，目前騎著CB250R和GB350，終於到了旅遊季節了！光是計劃旅行就很有趣，在夏天到來之前，我想去日本大分的國東和熊本的天草地區，但我覺得阿蘇山又在召喚我去了。

我經常從福岡出發向一直往東走，但佐賀、長崎地區的公路休息站也幾乎都征服了，發現了許多美妙的地方！因此，這次我們將再次來一個公路休息站系列，介紹佐賀、長崎的7個公路休息站。

本年度的「公路休息站印章書2023」已經發售

公路休息站一般都有各自的紀念印章，參加方法只需購買一本專用的印章書，在今年4月22日已經發售了「2023年度版九州・沖繩公路休息站印章書」，以展開你的印章拉力賽

2023年度是公路休息站制度30周年紀念，印章書變得更方便攜帶！從以往的A5尺寸變成A4尺寸讓騎士更容易看，雖然有些騎士在攜帶時可能還是太大。我當然在發售當天就拿到了，最近我安裝在GB350上的側背包裡裝著它，讓我馬上就想來一次公路旅行。

佐賀與長崎一共有21個公路休息站

九州地區的佐賀和長崎相對擁有較少的公路休息站，但這些休息站卻給人留下了「少而精」的印象。許多都能充分利用各自的地理位置，提供主題和風景上的享受。其中，在2022年新建的佐賀休息站「嬉野温泉休息站」在2023年版的印章書中獲得特別多的關注。

九州地區的佐賀和長崎相對擁有較少的公路休息站，但這些休息站卻給人留下了「少而精」的印象。許多都能充分利用各自的地理位置，提供主題和風景上的享受。其中，在2022年新建的佐賀休息站「嬉野温泉休息站」在2023年版的印章書中獲得特別多的關注。我曾在2022年度造訪過這個非常時尚、潮流的休息站！咖啡廳「MILKBREW COFFEE」（牛奶咖啡）看起來非常時尚，對於咖啡愛好者來說絕對不容錯過！

1.厳木公路休息站

這次，為了方便環遊公路休息站，我們將按照福岡一側的順序來介紹。首先是位於佐賀縣唐津市的「厳木（Kyuragi）」。這個車站位於被群山環繞的寧靜的厳木町，你可以品味到山村的寧靜風景和氛圍，這裡提供約30種應季蔬菜和水果，全年都由合約農家供應。此外，由厳木溫泉水蒸製的「溫泉蛋」也非常受歡迎。

厳木的象徵是高14米的佐用姬石像（松浦佐用姫），根據傳說，她曾與前往朝鮮半島的丈夫分手，悲傷地揮舞著領巾向丈夫所乘坐的軍艦告別，最終被變成了一座石像，以這座雕像為主題的「佐用姬團子」是厳木的特產。

此外，這裡還有騎士們常見的美食：超大冰淇淋！軟冰淇淋的售賣處總是排著長長的隊伍，如果有空閒的話就絕對不能錯過！一定要來試試看。

大和公路休息站

大和公路休息站位於一個被山脈和河流環繞的自然豐富之處，其入口以鳥為形象設計，在春季時會在站內展示的郁金香，非常美麗。

你可以在「面包工房：蔬菜柿子」體驗當地（松梅產）乾柿子製成的原創軟冰淇淋「柿子軟冰淇淋」，還可以品嘗加入了浸泡在朗姆酒中的乾柿子作為原料的「朗姆酒乾柿子軟冰淇淋」！休息站的吉祥物是「風兒柿子君」，一個代表著乾柿子的精靈，這個吉祥物外表年輕、富有感性，據說是由有田工業高中的學生所設計。

未完待續～

在各種因素交織的共同作用下，近期不斷地充斥「物價高漲」通膨的新聞。摩托車產業當然也不例外，除了各零配件價格調漲之外，由於製造商被迫遵守廢氣排放法規，新車價格也有漸漸調漲的趨勢。因此，來自日本國內製造商所生產、具有合理價格的單缸引擎車款，也受到了一定程度的關注。而具有簡單、帶有鼓動感的扭力正是單缸極具魅力的所在！

擁有低轉大扭力，輕盈和實惠是優點

現今一般摩托車所使用的四行程單缸引擎，與相同排氣量的雙缸或(以上)引擎相比，往往傾向於低轉速時提供較大的扭力。就因非高轉速取向，因此不太追求最高馬力，但其優點則是，即使在低轉速範圍內也能對油門操作作出直接的反應。

此外，單缸引擎的機構非常簡單，基本上重量輕巧。由於車重也被控制在一定範圍內，所以在一般道路上可以輕鬆地保持速度感。另外，儘管較容易產生震動，但鼓動感也相對較強烈。所以當悠閒地慢慢騎乘時，這種鼓動感也強化了”騎乘摩托車就是這樣啊”的想法。

另外，因為機構非常簡單，就表示可以降低生產成本。這就是為什麼搭載單缸引擎的摩托車，新車價格通常較相同排氣量的雙缸或多缸車型較為便宜的原因。

這幾年來，因為新型冠狀病毒的傳播以及俄羅斯入侵烏克蘭等原因，全球局勢發生了重大的變化，這也導致了摩托車生產零配件成本、物流成本增加的浪潮。

甚至自2022年11月起，繼續生產的摩托車也將受到了平成32年（令和2年即西元2020年）國內廢棄排放法規嚴格要求，也迫使製造商必須針對法規進行應對。這些結果導致摩托車的新車價格呈現上升趨勢，而相對於雙缸及多缸以上的車型相比，似乎相對實惠，對於想要輕鬆享受騎乘摩托車樂趣的使用者來說毫無疑問是一個選擇的重點。

不幸的是，可選擇的車款不算太多

※圖表是根據2023年3月前日本各製造商所提供的資訊，由編輯部製作而成。

近年來，由於SR400無法符合排放法規，YAMAHA已停止生產。此外，SEROW250和Tricker也都已經停產，這意味著帶有手動離合器的單缸車型已自日本YAMAHA的國內陣容中消失了（截至2023年3月）。

另一方面，HONDA幾乎在這時間點向日本市場推出了GB350/S，幾乎取代了SR400。這款車由於具備單缸引擎且較為平價而變得非常受到歡迎。此外，在250cc級別中，還有另一款採用水冷單缸引擎的CB250R。

SUZUKI也有機構簡單的154cc氣冷單缸GIXXER 150，但也推出了同系列以249cc油冷單缸為代表的輕型摩托車GIXXER250。GIXXER 150最大馬力為13ps，用於包含像高速公路等旅行方面可能會有些吃力，但使用GIXXER 250就游刃有餘。而KAWASAKI所推出的單缸引擎搭載車款已消失殆盡。目前沒有一款車型符合最新的廢氣排放法規，而先前推出的超過126cc以上排氣量的KLX230SM仍有庫存銷售中。

值得一提該注意的是，海外的摩托車製造商也推出了一系列輕二輪等級搭載單缸引擎的Road Sports車款，像是：BMW的G310R，KTM的RC390或是DUKE390以及HUSQVARNA VITPILEN 401等車款。這些也都是透過國外生產以降低成本的車款，在國外廠牌中這些車款也相對比較實惠。然而，與日本國產單缸車款相比，價格還是有些許偏高。

因此，本次欲介紹截至2023年3月為止，所有日本製造商所生產排氣量超過200cc的日本國產摩托車新車型。如果您有意購買新車，也請參考本文。

這就是日本國產單缸Road Sports！

HONDA　GB350

無雜亂感的引擎脈動為魅力所在

是以印度的H’ness CB350為基底而開發的，日本版GB350則是由熊本製所生產。於2021年4月上市販售，由於價格實惠而受到歡迎，由於生產延遲，導致交車量持續無法跟上需求。因車身較大、車重較重，把手位置相當靠近油箱，腳踏位置也略為朝前，因此可以輕鬆騎乘。汽缸垂直延伸的單缸引擎，幾乎沒有產生那種老式的震動，而是能帶來樂趣的鼓動感。這也是銷售大賣的亮點所在。

HONDA　GB350S

注重專用設計，使其更具運動風格

作為GB350的變體車型，於2021年7月推出發售，比GB350稍微晚了一些。外裝方面，原GB350的鋼製前後土除和側蓋皆變體為樹脂製，除油箱外其他部分均採用專用設計。標準版GB350和GB350S 兩者的方向燈外蓋和大燈外蓋等飾蓋也各自進行了專用化設計。座椅不僅外觀不同，內部形狀也有所差異。後輪則自18吋更改為17吋，輪胎採用較寬的徑向胎。把手和腳踏位置也有所改變，以營造出更具有運動氛圍的風格。

SUZUKI　GIXXER 250

傳統的油冷機構創新推出

由印度鈴木所生產，並於2020年6月在日本發售。其最大特色在於，新開發的油冷單缸引擎搭載於鋼製車架上。自1985年初代GSX-R750推出以來，油冷引擎一直是Suzuki的象徵，但在2008年GSX1400停產後，一度其象徵歷史暫時落幕。直到此系列產品推出後將再次復活了起來。不過，這次的油冷構造與以往的有所不同，汽缸頭周圍設有稱為「油套(Oil jacket)」的冷卻回路，透過引擎機油在燃燒室四周回繞冷卻，類似水冷機構的設計。

SUZUKI　GIXXER SF250

全整流罩＆分離把的運動車款

Gixxer SF250比Gixxer 250提早兩個月在日本國內首次亮相，其車身基底與NK版共享，但配備了全整流罩。把手則為分離式。由於是在印度生產，售價控制在50萬日元左右，無疑是一個很大的購入誘因。與Gixxer 250使用相同的油冷單缸引擎，透過冷器器冷卻的機油直接流入油套(Oil jacket)以冷卻引擎。對於機油的流速也進行了深入研究。此外，因考慮到交通擁堵的問題，還在油冷器上加裝了風扇。

HONDA　CB250R

傳統的單缸引擎僅存於NK車款

2011年HONDA推出了全新設計的全整流罩式Super Sport (SS) CBR250R，搭載249cc水冷單缸引擎。然而，這款車型在2017年已停產，進而被水冷並列雙缸CBR250RR取代。但這顆為CBR250R開發的單缸引擎，此後就被流用到越野車、巡航車，以及NK等各種車型，至今仍然活躍在市場上。Neo Sports Café系列輕二輪仕樣的CB250R就是其中一例。利用單缸引擎的優點而順勢將車體設計得較為緊湊，也成功地將車重控制在144kg。

KAWASAKI　KLX230SM

也許是一次性的MOTARD滑胎復活

這款車以KLX230S為基礎，搭載232cc的氣冷單缸引擎和鋼製車架，前後輪更動為17吋，並配上公路胎，且將前制動碟的直徑加大加上專屬的頭燈設計，就是該Supermoto車款KLX230SM的真面目。此款車型於2022年10月15日在日本上市，但是實際上該引擎並未符合最新的廢氣排放法規，因此上市僅兩週後就無法再生產。但由於並沒有販售限制之規定，因此目前市面上的庫存車仍以新車之姿存在。

●撰文:田宮徹

資料來源「Webike Plus+編輯部」

「 Webike台灣」編輯部編譯

HONDA在歐洲發表了，採用Neo Sports Café風格的CB-R車系的入門級車款CB300R的2022年式車型，該車款搭載通過EURO 5標準的水冷式單缸引擎、高性能SHOWA製SFF-BP倒立式前叉，同時還加入了輔助式滑動離合器。

動力上升、配備增加的Neo Sports Café

2022年式歐規CB300R，其實與在2021年底於印度公布的版本類似，但取消掉印度當地法規必須的前車牌架及後輪的紗麗防護罩，定位為CB-R車系的入門級車款，與在日本販售的CB250R共享車架及底盤基礎。

在歐洲地區，CB-R車系一共推出CB1000R、CB650R、CB300R及CB125R等各排氣量級距，其中排氣量最小的CB125R為了強化市場競爭力，甚至搭載了SFF-BP倒立式前叉、ABS及IMU等，連CB300R都沒有的配備。

2022年式CB300R搭載與Rebel 300相同，排氣量286cc的水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎，新年式不僅通過EURO 5環保標準並加入滑動式離合器，最大馬力從現行款的30.9 ps/8,500 rpm小幅增加到31.1 ps/9,000 rpm，最大扭力則是27.5Nm/7,500rpm。

▲286cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎不但通過最新的EURO 5環保標準，最大動力還小幅增加。

除了動力小幅增加，新年式CB300R在緊湊的LCD儀表板中，加入了對新手騎士相當友善的檔位顯示，同時更新了坐墊材質，至於全車LED燈組、數位儀表等皆沿用現行款。

▲全LCD顯示的高反差儀表板，新年式加入了檔位顯示機能。

▲SHOWA製SFF-BP倒立式前叉與NISSIN製輻射卡鉗組合而成的前輪配置，ABS系統與IMU連動控制。

值得一提的是，HONDA早在去年底就宣布，CB300R的生產基地將從原本的泰國移往印度製造，而2022年式歐規CB300R一共推出消光金屬火藥黑、糖果紅、珍珠黃及消光珍珠藍等四款車身彩繪，英國建議售價為4,899英鎊 (折合新台幣約19.3萬)。

2022年式歐規CB300R

Mat Gunpowder Black Metallic (消光金屬火藥黑)

Candy Chromosphere Red (糖果紅)

Pearl Dusk Yellow (珍珠黃)

Mat Pearl Agile Blue (消光珍珠藍)

主要規格

※歐規數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要為大家送上的是「入門級距街車車款」，進行試乘比較的是YAMAHA MT-25和HONDA CB250R。※1

※1 MT-25/CB250R在車架及底盤結構等皆分別與MT-03/CB300R幾乎相同，僅引擎排氣量有所差異以符合日本的分級制度。

試乘車輛① YAMAHA MT-25

MT-25是專為日本推出的車款 (其他地區皆為排氣量稍大的MT-03)，同時也被視為全罩式運動車款YZF-R25的街車版本，搭載排氣量249cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，最早問世於2015年。

MT-25/MT-03在去年(2020)進行大改款，不僅採用倒立式前叉、LED頭燈、危險警示燈，車頭造型也進行大改造，但被暱稱為”口球”的頭燈造型喜好因人而異，並在推出改款後，舊款MT-25的中古售價也更平易近人。

試乘車輛② HONDA CB250R

現行款CB250R最早於2018年5月發表推出，搭載的249cc水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎繼承自CB250F，是一款有著強大扭力的單缸街車。

雖然引擎沿用自CB250F，但CB250R的原廠配胎為子午線輪胎、前叉也採用倒立式結構等，在規格配備上有所改良，甫推出時還有標配ABS與無ABS等兩種版本，但在2019年式改款後全部標配ABS，並改良了後懸吊結構，不僅讓座墊高度下降5mm、操控感也更加優化。

至於最早於2017年與CB1000R首次在米蘭車展亮相的CB300R，歷經數年的販售後，在車身結構與配備上皆無改動。

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「 Webike台灣」編輯部編譯

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「 サージャント・ヘンリー」分享他與CB250R的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB250R的分析與評價，多角度地讓車友了解CB250R的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我買它的主要原因，是我想騎摩托車進行長途旅行，加上我想要在高速公路上騎乘 (日本125cc以上就可以騎乘高速公路)，所以才購入它。

購買前，我曾拿它跟MT-25、Z250及GSX250R比較過，但我還是比較喜歡它的新古典風格。

優點

1.車身很輕，即使是從125cc升級的騎士也可以很快適應。
2.外觀看起來很帥，是很適合大叔騎士的摩托車款。
3.單缸引擎+日本廠牌，維修、保養及改裝都很方便。

缺點

1.跟我原本擁有的GROM一樣完全沒有裝載性能，坐墊下的空間只要裝進去ETC主機後就塞滿滿，所以我打算購買一個小型的後座墊包。

2.這算是我個人的因素，那就是因為我的腿比較短，所以雙腳著地性不是很好。

給未來買家的建議

1.它是一輛重量輕盈、操控性很棒的車款，如果您是初入250cc級距的新手騎士，那它就是一輛很完美的摩托車款。

2.它是日系廠牌車款，所以不論是維修、保養還是改裝都相當方便。

未來的改裝計劃

我正煩惱如何調整握把跟踏板來優化騎乘姿勢跟雙腳著地性。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

HONDA將街車車款「CB250R」小改款後於4/19開始對外販售，改款內容除了增加新的塗裝配色以及將ABS系統列為標準配備之外，還有這次要介紹的「雙腳著地性」的提升。

為了提高雙腳著地性，HONDA更改了CB250R前後懸吊及底盤裝置，具體來說就是變更倒立式前叉及後避震器的彈簧長度，並重新設計腳踏形狀來提高雙腳著地性。但是光從規格上來看的話，CB250R的坐墊高度卻只從原本的800mm減少5mm的降到795mm而已。

所以，這不免讓筆者產生一個疑問，那就是前後懸吊裝置要怎麼變更才會讓雙腳著地性變好？此外，腳踏形狀對於雙腳著地性有什麼樣的影響？因為太想知道這些問題的答案，所以筆者直接請教了HONDA。

增加預載量提高雙腳著地性

針對筆者的問題，HONDA表示「新款CB250R將單槍後避震第1段的彈簧磅數減少10％，藉此改善對雙腳著地性與騎乘感有極大影響的後輪預載高度，同時為了避免懸吊的支撐性受到影響，所以阻尼與第2段彈簧磅數則和舊款設定相同。

此外，為了配合後避震不同的預載下沉量並維持原本的車身踞地姿，所以還調整了倒立式前叉的預載高度，希望藉由這樣的調整，讓新款CB250R可以在降低車身高度的同時保持舊款的騎乘魅力。」

也就是說，HONDA藉由讓前後懸吊的作動變得柔軟、讓騎士坐下後的下沉量稍微增加，使新款CB250R在雙腳著地性變好的同時也改善了騎乘感，同時也重新調整了前後懸吊的整體平衡，所以在進入彎道或加減速時的車身俯仰應該也會非常自然。

改變腳踏形狀提高雙腳著地性與自由度

有關筆者對腳踏部分的疑問，HONDA則表示「之所以改變腳踏形狀會提高雙腳著地性的主要原因是因為，身高160cm左右的車主放下兩腳踩的地方剛好就是腳踏位置，所以我們將腳踏寬度變細15mm、長度也縮短10mm，藉此增加雙腳踩在地面上的空間，並提高雙腳著地性。

另外也將舊款的橡膠製腳踏改成只使用鋁合金製的腳踏，並透過加長的鐵製轉彎傾角感知器（Bank sensor）將不舒服的震動抑制到最低。」

HONDA之所以將腳踏形狀重新設計改得更加精巧，應該就是希望盡可能不要在騎士雙腳踩到地面時造成任何困擾；的確，有些車款向外突出的腳踏很容易碰到小腿，反而讓人不容易踩到地面。

此外，以筆者自己的經驗來說，如果在騎乘時比較積極一點的有很多腳部動作的話，的確是單純用鋁合金製作的腳踏在使用上會比較好用。重新設計腳踏形狀的目的，應該也附帶了這種附加效果吧！

從規格表上看不出的重大變動

不愧是HONDA，解說內容正中紅心又非常淺顯易懂。HONDA透過這樣在小地方的細微改良讓摩托車更加進化，並且還可以從這些改款中獲得一些新的知識與技巧，然後再運用到下一個產品上。

從這個意義來看的話，針對從入門新手到資深騎士等使用族群廣泛的車款，將它從頭到腳徹底地進行改良，剛好就是HONDA的強項所在；雖然就只有5mm的差異，但它所代表的意義，卻是規格表上的數字所無法表現出來的。

HONDA 品牌頁面

HONDA (本田)

HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)

US HONDA (北美HONDA)

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川
「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA為了提高採用輕量又精巧的車身加上249cc高性能水冷式四行程DOHC 4汽門單缸引擎的運動街車車款「CB250R」的雙腳著地性，改良了前後避震器等底盤裝置，同時還追加了高雅別緻的全新塗裝「霧面珍珠藍」，更預定將在4月19日（五）推出將ABS系統列為標準配備的版本。

CB250R在這次的小改款中變更了前叉彈簧及後懸吊的配置，並重新改良腳踏桿的形狀，藉此提高雙腳著地性，此外也將防止緊急煞車時後輪浮起的IMU系統列為標準配備。

在顏色方面全新採用了優雅又帶光澤的霧面珍珠藍，現行款鮮豔的糖果紅、精悍十足的黑色以及帶著金屬感的霧面金屬銀也會持續推出。

霧面珍珠藍及糖果紅版本會將護罩、頭燈框及前土除塗裝成霧面黑，前後輪框則採用棕色。此外，所有版本也都會將前叉外管從現行款的銀色更改成黃銅金色。

CB250R

霧面珍珠藍（新色）

糖果紅

日本建議參考售價

554040日圓（含稅）

※售價不包括保險費、稅金（消費稅除外）、領牌登記時產生的其他費用。

主要規格

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HONDA 品牌頁面

HONDA (本田)

HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)

US HONDA (北美HONDA)

資料提供「HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯

這次筆者將以去年(2018)底刊登的【2018年最受注目的Webike試乘報告10大精選！】來討論一下現在日本摩托車市場的最新流行。

從「Webike試乘報告」中看到的現象

「Webike試乘報告」每次都會在介紹最新車款資訊時，一併為大家送上試乘報告，而編輯部在去年底也為大家依照廠牌介紹了在2018一整年點擊率最高的新聞，也就是最受消費者關注的車款；首先我們先來看一下這個排行榜。

※因為我們能夠試乘到的KAWASAKI車款較少，所以很可惜的沒辦法提供在Webike試乘報告中的注目排行。

HONDA

※點擊車款名稱就能前往相對應的試乘報告

YAMAHA

※點擊車款名稱就能前往相對應的試乘報告

SUZUKI

※點擊車款名稱就能前往相對應的試乘報告

受到關注的車款有四成是「250cc」級別

試著分析這個榜單的話，可以很明確發現這些排行之間具有一定特色，首先是250cc級距的車款特別多。從日本的法律角度來看的話，250cc屬於輕二輪車（126cc～250cc），這個排氣量級距的車款共佔了榜單中的四成。

雖然不同廠牌對每一台車款的待遇不盡相同，但簡單來說，最引人注意的就是大型運動車款、其次則是125cc級別的車款。

但本文要探討的則是在這次注目榜單中的第一名都是250cc車款，例如HONDA的第一名就是以「NEO SPORT CAFE」為設計概念，大膽改版推出後擄獲全新消費層的「CB250R」。

YAMAHA榜單上的第一名則是一改昔日「大型速克達」的固定風格，採用設計感十足的造型搭配最新騎乘性能的運動速克達「XMAX」。

SUZUKI則是由繼承了在歐洲地區以「Alpine Master」（最適合在阿爾卑斯山脈騎乘的摩托車）聞名的人氣車系風格的「V-Strom 250」拿下，同時V-Strom 250也是一款帶著壯闊冒險感的冒險車款。

▲CB250R

▲XMAX

▲V-STROM 250

兼顧趣味及實用性能

雖然排行榜前三名的車款類型截然不同，但是它們的共通點就是具備輕量精巧的車身、容易操控的馬力及車身大小，還有設計感十足的外觀等等。

「250cc級距不只在街道騎乘非常方便也能在高速公路上行駛，進行長途旅行時也能輕易增加騎乘距離的更不易感到疲累，且還具備在山路上騎乘時十分輕鬆的運動性能。」也就是說這個級距的車款同時配備所有該有的性能，同時還兼具趣味及實用性的讓使用範圍極其寬廣，而消費者也都有看到這一塊價值。

以銷售數據證實一切

雖然現在日本的摩托車市場是相對萎縮，但從數據可以看出輕二輪車（126cc～250cc）和其他級距相比，相對來說比較活躍。

根據全日本輕自動車協會的資料來看，輕二輪車的全新車輛販售數量在1987～1988年超過20萬台，而在陸續發生日本泡沬經濟及雷曼兄弟金融海嘯事件後的2010～2011年的銷售數量銳減到剩3萬輛左右，但隨著景氣逐漸回升，過去數年都維持在5萬台上下。

根據最新資料顯示，去年(2018)是創下過去10年數量最多紀錄的57229輛；順帶一提，排氣量251cc以上的車款在2018年的日本共銷售出63220台，雖然受到某些問題的影響，但還是保持在6萬台左右的數字。

最真實的夥伴

250cc是針對了解過去1980年代摩托車黃金時期的人來說，真正該稱之為夥伴的車款。因為騎士可以在任何喜歡的時候穿著平時穿的服裝、按照自己的心情騎上車就出發，這種來自人類本能的自然需求，即使到了30年後的現在應該也都沒有改變，而對這種感性大有幫助的車款就是250cc級距的車款。

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令人感受到「NEO SPORT CAFE」的新世代車款

在今年進行全面改版的CB1000R以及CB125R、CB150R、CB250R與CB300R等，皆以「NEO SPORT CAFE」的概念推出，為騎士們帶來全新的興奮感。

究竟新世代的CB車系是繼承現行款的血統還是以全新姿態出現的車款呢？以下就為大家送上CB125R、與CB300R的車身配備幾乎相同的CB250R以及車系中的旗艦車款-CB1000R的比較試乘報告！

【CB125R】

【CB250R】

【CB1000R】

比較3款的車身大小

雖然CB車系原本就給人極大的存在感，但還是要比較一下這3輛車款的實際大小。

想不到CB125R竟然比CB250R還大!讓人有點不可思議，而在實際看到摩托車後可以發現，CB125R的確比其他同排氣量的車款還要大上許多，在外型上非常地具有魄力；CB1000R則是比外表看起來還輕上許多，同時也比CB1100RS還輕上40kg。

▲CB1000R

比較坐墊高度與雙腳著地性

繼車身尺寸之後，在坐墊高度方面也有令人意外的結果。

CB125R的坐墊高度竟然比CB250R還高，而且還差到15mm，但受益於127kg的車身重量，在乘坐起來也擁有較多的安心感。

【雙腳著地性】

▲坐墊高度830mm的CB1000R（照片中的工作人員身高170cm）

正如同照片中所看到的，身高173cm的工作人員坐在CB125R時的後腳跟會有點懸空，但坐在CB250R時就沒有這個問題，所以如果在意騎乘時的穩定感的話，那麼或許CB250R是個不錯的選擇。

燈具類比較

CB系列的特色就是所有車款的燈具設計都非常類似，就算有些許不同，但基本設計理念卻是相同的；此外，這幾款車的所有燈具都採用LED燈具，在這點非常加分！

【頭燈】
CB1000R的頭燈除了中間燈泡外，就連外框的圓形部分也會亮起，非常顯眼。

▲CB1000R

【尾燈】
CB1000R的尾燈形狀配合頭燈的外圈設計，前後呼應的非常有型。

▲CB1000R

儀表板

3輛車在儀表板的部分全都採用全數位儀表板。CB1000R的特色是指示燈有8種顏色可以顯示騎乘模式及升檔提示等功能，轉速表外框的設計和頭、尾燈採用相同風格，非常的有設計感。

此外，雖然CB125R與CB250R的儀表板在乍看之下是一樣的，但仔細比較就能發現差別在於有沒有檔位顯示與水溫表。

把手及開關

雖然CB125R與CB250R在把手及開關的部分並沒有什麼特別，但CB1000R能用握把旁的開關切換騎乘模式與儀表板上的顯示內容；此外，啟動按鍵與熄火開關一體成型的造型相當簡潔。

【CB125R】

【CB250R】

【CB1000R】

坐墊形狀差異

3台車款的坐墊形狀都設計的非常容易坐，膝蓋與大腿內側也能簡單的就緊貼油箱；但是，CB車系在設計時的基本前提就是要讓騎士能自己享受運動騎乘的樂趣，因此坐墊大小只能勉強符合雙人騎乘的最低標準，3款車中只有CB250R在雙人騎乘時會稍微感覺比較舒適一點，CB125R就非常不適合雙人騎乘。

【CB125R】

【CB250R】

【CB1000R】

截然不同的排氣管造型

3台車款的排氣管造型完全不一樣，CB125R是短版排氣管且藏在車底，而CB250R與CB1000R的排氣管形狀有點類似，但CB1000R是雙排氣口造型。

▲CB1000R

輪胎尺寸

CB125R以及CB250R的輪胎大小相同，而CB1000R的後輪寬度則是190mm，不只感覺上非常有魄力，在行進中的安定感也是無與倫比！

【CB125R】

【CB250R】

【CB1000R】

油箱容量及油耗比較

CB125R與CB250R的油箱容量是完全一樣的10公升，但是以排氣量250cc的車款來說，CB250R就稍嫌有點不足，但是CB250R的油耗表現極佳！如果再加上續航距離有500km左右的話就會更加完美。

總結

與現行款完全不同風格的全新CB車系的實車打造得非常高級，讓人克制不了想要入手一台的慾望(笑)。

老實說，CB車系從外表上來說根本不需要再經過改裝，完成度極高也非常帥氣。在騎乘表現方面也令人想起「第一次騎乘摩托車時那種興奮的感覺」，用一句話來形容就是非常完美!

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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯