CB400 SUPERFOUR – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Sat, 04 Jul 2026 09:18:18 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png CB400 SUPERFOUR – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【獨家】新款Honda CB400 Super Four鈴鹿8耐首度公開引擎聲浪！E-Clutch確定搭載×售價百萬日圓以下預測 https://plus.webike.hk/2026/07/04/%e3%80%90%e7%8d%a8%e5%ae%b6%e3%80%91%e6%96%b0%e6%ac%behonda-cb400-super-four%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e9%a6%96%e5%ba%a6%e5%85%ac%e9%96%8b%e5%bc%95%e6%93%8e%e8%81%b2%e6%b5%aa%ef%bc%81e-clutch/ https://plus.webike.hk/2026/07/04/%e3%80%90%e7%8d%a8%e5%ae%b6%e3%80%91%e6%96%b0%e6%ac%behonda-cb400-super-four%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e9%a6%96%e5%ba%a6%e5%85%ac%e9%96%8b%e5%bc%95%e6%93%8e%e8%81%b2%e6%b5%aa%ef%bc%81e-clutch/#respond Sat, 04 Jul 2026 09:01:12 +0000 https://plus.webike.hk/?p=95316 目前，在鈴鹿8耐賽事期間的鈴鹿賽道GP Square本田展區，正舉辦新款CB400 SUPER FOUR的試乘及引擎啟動展示活動。讓使用者可以實際跨坐，體驗入檔及E-Clutch的作動等。既然做到這個地步了…看來正式發表的日子應該近在咫尺了…]]>

目前，在鈴鹿8耐賽事期間的鈴鹿賽道GP Square本田展區，正舉辦新款CB400 SUPER FOUR的試乘及引擎啟動展示活動。讓使用者可以實際跨坐，體驗入檔及E-Clutch的作動等。既然做到這個地步了…看來正式發表的日子應該近在咫尺了！

終於公開聲浪，接下來…就只剩發售了吧！

2026年鈴鹿8耐於7月3日開幕。鈴鹿賽道的GP Square聚集了眾多車輛及用品廠商的展區，其中最為熱鬧的莫過於本田展區。今年最受矚目的車款「新款CB400 SUPER FOUR」展出三台，不僅可以試乘，還能啟動引擎並在滾筒台上進行模擬騎乘。

跨上車輛的騎士發動引擎後，依照解說人員的指示將車輛入一檔。由於展示車輛配備E-Clutch，因此無需操作離合器拉桿。接著催動油門，同樣不觸碰離合器拉桿，將車輛入二檔…除了備受矚目的四缸引擎外，這次的展示更著重於E-Clutch的實際體驗。

至於那令人驚豔的引擎聲浪，就請大家透過文末的影片來一探究竟。而《Webike Plus》認為：「既然都做到這個地步了，正式發表想必也近在眼前了吧？」

畢竟，官方既然敢在不特定多數人的公開場合直接發動引擎，就代表這台車已經幾乎等同於「量產車」狀態。除非後續發生極為重大的瑕疵，否則實在沒有理由再拖延發表時間。此外，從這次的展示內容來解讀，新款 CB400SF 僅推出 E-Clutch（電子離合器）版本的可能性似乎也非常高。

本田展區的重點當然是CB400SF。

引擎啟動車輛放置在可讓後輪旋轉的簡易滾筒台上。

親身體驗過的Webike工作人員・ann（CBR600RR騎士）表示：「不用拉離合器就能入一檔，心裡其實有點令人緊張。但引擎聲浪讓人興奮，雖然現場沒辦法拉高轉速，但那種聲浪會讓人覺得『這車好像很有趣！』

〈預測〉價格上可能會出現「逆轉現象」？！

既然距離上市的日子不遠了，最讓人關心的自然就是價格。本田先前在接受《Webike Plus》專訪時曾表示：「新款CB400SF以10幾歲、20幾歲的年輕騎士也能入手的機車為目標。如果價格不親民就沒有意義。」

話雖如此，畢竟它是一台400cc的四缸車，價格接近100萬日圓似乎難以避免。即使如此，要在這樣的大前提下讓消費者感到親民，唯一的辦法大概就只有「跌破百萬大關」了。以去年的 CB1000F 為例，售價落在 139 萬 7000 日圓，以現今的公升級摩托車來說算是相當平易近人的價格；既然如此，面向更廣大消費客群的 CB400SF，絕對不可能不帶著具侵略性的「戰略定價」登場。

不過，5月15日才剛上市的雙缸車CBR400R，其E-Clutch版本售價都已經來到 99 萬 9000 日圓起，照常理推斷，四缸的 CB400SF 超過 100 萬日圓是理所當然的事。然而，《Webike Plus》從相關人士那裡取得了令人矚目的情報，指出「價格甚至有可能出現逆轉現象」。可見 CB400SF 被賦予了極重的戰略意義，它絕對會以本田內部所說的、注入了「企業意志」的誠意價格登場。

綜合上述幾點…《Webike Plus》※預測新款CB400SF「打破 100 萬日圓大關」的售價可說是十拿九穩！在目前的日本國內市場中，四家本土車廠裡也只有實力最雄厚的本田，才玩得起這種戰略性的定價手段了。真是讓人充滿期待！

編輯附註
※「逆轉現象（指四缸版本售價反低於雙缸版本）」
※此為Webike Plus推測

雙缸引擎的CBR400R E-Clutch，黑色款售價99萬9900日圓，照片中的GP Red款售價108萬9000日圓。會與之出現「逆轉現象」嗎？！

對正式發表的期待值越來越高！！

〈影片〉體驗新款四缸＆E-Clutch！

 

 

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●撰文：Webike Plus編輯長 市本行平/  ●CG:SRD

Honda CB400SF與CB400SB，將在2022年10月底停產，僅剩一週的時間。究竟，傳承傳統的Honda CB400車系會在這裡畫上句點嗎？

本誌認為，Honda CB400車仍會存續。而本文不僅帶來相關資訊，更要大膽預測「新款CB400」的模樣！

 

水冷並列四缸引擎開發中!?　或將告別VTEC

1992年問世的CB400SF，在1999年導入了Hyper VTEC機構，更在2007年將供油方式從化油器改為電子噴射，並持續販售了30年。

雖說前述的兩次重大改款，都是為了在逐漸加嚴的環保法規下能夠繼續販售，但Honda也已經決定，不再讓CB400車系繼續適應11月上路的令和2年排氣規範。因此從1992年的NC31，到NC39，再到現今的NC42車型後，CB400SF/SB車系的歷史便要就此劃下句點，實為憾事。

 

而在今年10月，Honda於總公司的媒體室展示初代CB400SF一事也絕非偶然。給予了筆者「Honda自身對CB400SF停產也感到遺憾，因此想向來訪的記者們傳達某種訊息」的印象。

 

究竟Honda是否要向媒體傳達訊息-「CB400不會消失！」？根據本誌所獲得的情報，可以推測CB400SF/SB的後繼車款正在開發當中。引擎則為水冷並列四缸，並且沒有搭載 Hyper VTEC機構。很可能是鎖定中國市場規劃的車款。

 

新款CB400 Four預測圖。請注意，本圖並非實際會推出的車款造型。究竟新款的CB400，會不會保留經典的圓燈與雙圓錶呢!?

 

 

1992年式的Honda CB400SF。10月18日，本誌於Honda媒體室所拍攝的初代CB400SF。在這個宣告停產的時間點展示，相信有著紀念、惜別的意味。

 

期待會在2024年問世！ 用新款來慶祝CB400 Four問世50週年!?

Honda CB1300SF 30週年紀念版於10月21日發表，正是作為迎接初代問世(1992年11月) 的30年後發售紀念。而CB400車系方面，可稱為元祖的車款則是1974年12月發售的CB400 Four，將在2024年迎來問世50週年。

 

從CB400SF停產到新款CB400問世約有2年的時間，相信對開發來說是個恰到好處的時間長度。此外，預設主要市場為中國，據說當地有著能夠接納Z900RS等傳統圓燈街車的二輪文化。

 

因此要輕鬆在市場中取得成功的話，從包含CBX400F、CBR400F等車款在內的CB400車系中，選擇CB400 Four作為參考對象，也是相當合理的選擇。在50週年時回歸原點、有著CB400 Four風味的全新車款…想著想著就令筆者愈發期待。

 

不過，實際的發表時間與新款CB400的概念等資訊，目前都還是謎團重重。也請讀者們繼續期待本誌往後的報導！

 

將初代CB400 Four與本誌預測CG圖並列。本誌推測這台全新的CB400 Four會是全球戰略車款，因此很可能會在日本、中國以外，例如歐洲等市場也推出販售。

1997年式的Honda CB400 Four。以當時的CB400SF作為基底，並套上經典外觀。以四根尾段排氣管凸顯四個汽缸的存在，可說是水冷引擎版的「Four」。

]]> 400cc四缸街車特輯！「CB400SF／GSX400 Impulse／XJR400R」 https://plus.webike.hk/2020/08/17/400cc%e5%9b%9b%e7%bc%b8%e8%a1%97%e8%bb%8a%e7%89%b9%e8%bc%af%ef%bc%81%e3%80%8ccb400sf%ef%bc%8fgsx400-impulse%ef%bc%8fxjr400r%e3%80%8d/ Mon, 17 Aug 2020 00:00:15 +0000 https://plus.webike.hk/?p=4359 本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷妳賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要帶給大家的是「400cc四缸街車對決！」 試乘車輛①CB400SF (HONDA) 本次介紹的CB400SF是…]]>

本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷妳賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要帶給大家的是「400cc四缸街車對決！」

試乘車輛①CB400SF (HONDA)

本次介紹的CB400SF是2007年式，同時也是目前日本四大廠牌400cc級距中碩果僅存並列四缸引擎車款。CB400SF搭載HONDA獨家的Hyper VTEC技術，該結構透過引擎轉速切換汽門工作數量，Hyper VTEC作動時的提速感和狂野排氣聲浪讓人一試就忘不了。

 

不僅如此，由於CB400SF的操控輕鬆簡單，不論是初學者還是老手，無論男女老少，任何人都能透過CB400SF享受到騎乘樂趣，它在日本也經常被作為教學用訓練車輛。

試乘車輛②GSX400 IMPULSE (SUZUKI)

這次帶來的是2004年式，目前已經停產，與CB400SF相同搭載著動力線性輸出、中低轉速扭力充沛的水冷式並列四缸引擎，還能透過4-1的排氣管發出低沉的排氣聲浪。

 

此外，GSX400 IMPULSE坐墊下方有個4L的收納空間，在此級距車款中已經是難能可貴的存在，同時還有著6個行李掛鉤，再運能力可說是數一數二。

試乘車輛③XJR400R (YAMAHA)

這次介紹的XJR400R是1995年式，同時也是三款車中唯一一輛搭載氣冷式引擎的車款。

 

由於採用經典設計，所以讓人容易聯想到著名的XJ400，另一方面它搭載了當時最新設計的引擎，最大馬力53ps/11000rpm。

 

它還配備了Brembo前煞車卡鉗（早期車型）、Ohlins後避震等配備相當充實，加上YAMAHA車款直爽的操控特性，是相同級距中最有樂趣的車款之一，不管是城市中的走走停停還是蜿蜒的山區道路都難不倒它。

 

 

 

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「 Webike台灣」編輯部編譯

 

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