CB400FOUR (空冷) – Webike+二輪騎仕

【CB400FOUR 1976】珍珠白改裝致敬《特攻的拓》暴走族漫畫經典配色

みんなの単気筒 | トモ・トモダ — Fri, 21 Nov 2025 06:00:29 +0000

每個男孩心中，都有一台夢想騎上的經典名車(電單車/摩托車），Honda CB400FOUR（通稱「ヨンフォア」）絕對是夢寐以求的其中一台。

本次介紹的是熱愛英倫復古風格的車主 MASA 先生，他「刻意」選擇這款日系名車，並以「真珠白」重新演繹心中憧憬，將其打造出與漫畫《特攻之拓》中「真紅之車」截然不同的獨特風格。

HONDA CB400FOUR(1976年式)

關於 Honda CB400FOUR（ヨンフォア）

CB400FOUR 是 Honda 在 1970 年代傲視全球的經典名車。

規格差異： 針對日本國內市場，為符合當時的牌照（駕照）制度而採用 398cc 引擎；而外銷版本則搭載 408cc 引擎。
劃時代設計： 當時少見的空冷四汽缸引擎搭配六速波箱（變速箱），儘管排氣量不大，卻能展現細膩、高轉延展性，是無需贅言的超級人氣車款。

漫畫影響： 它在著名漫畫《特攻の拓 (ぶっこみのたく)》中聲名大噪。漫畫中，橫濱飛車黨「爆音小僧」的第七代首領——鮎川真里（「マー坊」）的座駕「深紅 CB400FOUR」，並非一般的暴走族車輛，其特點是採用了內收的分離把手、微上揚的集合式排氣管，以及代表激情的深紅色油缸（油箱），是不少車迷入坑的起點。

說到Honda CB400FOUR ヨンフォア，就會想到這個經典配色！（資料來源：Honda 官網）

用「珍珠白」重現憧憬的CB400FOUR（ヨンフォア）

這次介紹的 MASA 先生正是其中一位被「マー坊」座駕所吸引的車迷之一。
他現擁有 BSA-SR 及 Harley-Davidson XL1200S（Sportster），而三台車的油箱都採用「珍珠白」。低調內斂，卻更顯車主的堅持與風格。

他當初會購入這台 1976 年式 CB400F（408cc）源於一個念頭：
「既然是憧憬已久的「マー坊」座駕，就要打造出屬於自己的理想樣貌。」

熱愛英倫復古風格的愛車 BSA-SR

由 BRATSTYLE 改裝的Harley-Davidson XL1200S（Sportster）也是珍珠白色

這台車從德國逆輸入至日本，半翻新地完成車身塗裝、懸吊、進排氣等調整。MASA 選擇珍珠白而非紅色，注入象徵「靜謐力量」的靈魂，打造出與原作不同卻同樣有靈魂的「真珠ヨンフォア」。

Instagram「MASAさん」
https://www.instagram.com/masa_bb_motorbike

主要改裝重點：「低調卻有內涵」

MASA 追求的改裝方向是「不浮誇，但要有核心價值」，既致敬也保有自我：

珍珠白塗裝：象徵靜謐的熱情，對比マー坊深紅。
7 星鑄造輪框：遵循當年的賽車風格。
Marshall 頭燈：招牌金色徽章映襯著老車車頭。
Tuck & Roll 坐墊：兼具老車質感與乘坐舒適性。
FCR 化油器＋Yoshimura 集合管：實現現代化的加速反應與聲浪存在感。
BEET 零件、鰭片側蓋、引擎飾蓋：保留老車年代感。

精選多樣 BEET 改裝零件

老車的樂趣與挑戰

雖然這台車已有 50 年的歷史，但由於人氣高、副廠零件多，維護比想像中容易。
「只要不執著使用『當年的零件』，維護其實不難。」
但熱門車款失竊風險極高，MASA 先生表示，，GPS 定位、碟盤鎖（Disk Lock）和室內停放等防範措施是必須的。

由於老車熱門，只要不執著使用當年原廠件，零件都算相當充足

從「真紅」到「真珠」，延續マー坊靈魂

MASA 的珍珠白，看似背離不同於マー坊的紅色，但兩者共享 「顏色不同，但靈魂一致」的核心精神。
這台 CB400FOUR 既向經典致敬，也象徵新一代對老車風格的演繹。
雖然還沒跟 MASA 的CB400FOUR ヨンフォア一起跑過，但期待下一次能聽到那 408cc 的獨特聲浪。

MASA 先生與他的愛車ヨンフォア CB400FOUR！

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茂木Good Oldays 2025直擊，百輛日本國寶級經典車款齊聚，感受美好舊時代

高山正之 — Mon, 19 May 2025 12:30:08 +0000

2025年4月29日（週二），「2025茂木Good Oldays」活動在Mobility Resort Motegi 茂木賽道樂園（以下簡稱茂木）盛大舉舉行，吸引眾多經典機車愛好者共襄盛舉。

邁入第18屆的「茂木Good Oldays」

這項以「親身感受美好舊時代」為宗旨的參與型活動，自2007年以「2&4 Good Oldays EAST」之名首次於茂木舉辦。本屆活動中，共有100輛經典二輪車參與動態展示，參賽車輛限定為1983年以前（部分級別含當年）以前製造的國內外珍稀機種，每一輛皆堪稱「國寶級」的經典車種。

為慶祝CB400FOUR問世50週年，活動特別舉辦了開發者脫口秀。以「追尋『おまえは風だ(你是風)』的誕生秘辛」為主題，細膩勾勒這款名車橫跨半世紀的軌跡。此脫口秀由以CB400FOUR 維修聞名的シオハウス(SHIO HOUSE)負責人鹽畑先生與《Honda Dream CB400FOUR》專書作者入江先生共同策劃，歷經半年與茂木主辦單位協調後，終於得以實現。現場亦設置了 CB400FOUR 專屬的Pit Museum展示區及車主交流特區，營造熱烈氛圍。

Pit Museum精彩呈現。

車主們引以為傲的CB400FOUR整齊陳列。

座談會開始前，車身設計師先崎先生正仔細檢查各部細節。

交流特設區域，也可看見許多遠道而來的車主身影。

開發者座談會

這場脫口秀邀請了以下四位重量級來賓：

– 車身設計專案負責人及開發責任代理先崎仙吉

– 設計部門黏土模型製作擔當中野宏司

– 三惠技研工業HONDA原廠零件CB400FOUR排氣系統負責製作關口好文

– 撰寫グランプリGrand Prix出版社出版的《Honda Dream CB400FOUR》書籍作者入江一德

左起：關口先生、先崎先生、中野先生、入江先生

設計師佐藤先生的原始概念草圖。

黏土模型製作現場紀實。

與CB350FOUR的比較檢討過程。

安裝整流罩車型的測試實錄。

CB400FOUR的企劃，原為CB350FOUR的「復仇之作」而啟動。負責設計的是曾經參與CB350FOUR開發的佐藤允彌先生。

開發團隊自1973年6月左右開始運作，並於同年12月底完成最終實體模型，可說是以極短的時間完成開發。

次年，即1974年1月，更進行了加裝整流罩車款的行駛測試。

回顧當年的照片，先崎先生為我們講述了當時開發過程中的點滴：

「開發負責人寺田五郎先生非常擅於傾聽團隊成員的意見。

每週舉行的會議上，團隊成員都會踴躍提出各種想法，且決策過程也非常迅速。我在設計車身時，全力追求輕量化，能充分發揮CB的潛力是重要關鍵，集合式排氣管的設計也是出於這個考量。

此外，我們將腳踏設計成後移式，為實現更順暢的換檔，甚至不惜成本採用了高價的滾珠軸承。

對於運動車款來說，精準無虛位的換檔感受是不可或缺的要素。即便只是小零件，我依然認為這一點堅持很值得。

常有人誤解CB400FOUR 的Cafe Racer風格受英國影響，但其實真正的設計靈感來自美國加州郊區的Mulholland（馬爾霍蘭）地區的Café風格。

雖然我也參與過大型四缸車款和六缸Gold Wing的開發，但CB400FOUR的開發，對我來說格外特別。」

先崎先生堅持的換檔系統特色，在手冊上也特別展現。

中野先生則是在入社一年後，便在造型室（設計部門）負責CB400FOUR的油土模型製作工作，也參與了市售車中首度採用的4合1排氣系統開發。他回憶道：

「設計師佐藤先生對我們來說宛如神一般的存在，只要按照他的指示，就能做出好作品似乎是理所當然的事。

不過，集合式排氣系統的造型當時是第一次嘗試，我們不斷反覆試驗。究竟如何才能完美呈現設計草圖的效果？後來是從洗衣機的波紋管中得到靈感，經過多次微妙調整排氣管的彎曲角度和直線長度才成功完成。

我相信負責繪製設計圖的人肯定吃了不少苦頭。

此外，我也曾在設計部門也擔任過Rothmans HONDA 羅斯曼本田廠車的塗裝設計工作。CB400FOUR可說是我設計生涯中，特別有感情的一款車。」

中野先生一邊回憶當年的造型室工作情景一邊說道。

4合1排氣系統由三恵技研工業負責製作。關口先生於1982年進入該公司，從參與CBX400F（由CB400FOUR設計師佐藤先生負責）的排氣系統製作開始，陸續參與多款直四與V型四缸引擎排氣系統的開發。關於CB400FOUR的排氣系統，他從公司前輩那裡繼承了相關技術訣竅。他表示：

「雖然一般認為CB400FOUR於1973年12月即完成開發，但實際上當時排氣管尚未完工。雖然現在聽來像是爆料，但就我們三恵技研的標準來看，當時的完成度還遠未達標。例如:錐形尾段是由約五段焊接而成，並非一體成型的精密製品。

後來是與HONDA密切磋商下，才確立新的製造工法才順利完成開發，這也是車款最終延至1974年12月才上市的主因。

身為CB400FOUR的車主，我對這組4合1排氣系統懷有特殊的情感。應廣大車迷的請求，我們去年更復刻了這款排氣管，以HONDA純正零件的形式重現。對我而言，這項復刻工作也是我在三恵技研的最後一項任務，實在感慨萬千。」

穿著印有50週年紀念Logo服裝的關口先生。

入江先生則歷經約十年進行構思與資料蒐集，去年終於由Grand Prix出版社出版CB400FOUR專書。他除了擔任本次座談會的流程設計外，也負責協調先崎與中野兩位先生的出席事宜，並策劃了會場展示內容。

在座談會上，他專注於解說CB400FOUR的開發歷程與問題解決方式，幫助與會嘉賓更加深入理解這款傳奇車型的誕生背景。

正在說明開發過程的入江先生。會場陳列著CB400FOUR與其排氣系統。

座談會最後，先崎先生向現場觀眾與所有CB400FOUR車迷致詞，活動在熱烈氣氛中圓滿落幕：

「今天能見到這麼多支持者前來共襄盛舉，身為開發者的我感到無比欣慰，真心感謝大家。
也請大家今後繼續支持我們HONDA後輩們努力研發的產品。」

活動結束後，眾多車迷紛紛向先崎與中野兩位先生致意。

會場展示區：Shio House收藏的CB400FOUR與三恵技研工業製排氣系統。

書籍介紹區與特別展示:佐藤允彌設計師的水彩畫明信片。

Shio House提供的海報與書籍等展品，讓觀眾得以窺見歷史片段。

青島文化教材社即將推出的CB400FOUR模型。

CB400FOUR與座談會參與者合影。右起依序為入江先生、先崎先生、中野先生、關口先生，以及擔任主持的筆者。

三恵技研工業的展位

負責排氣系統開發與生產的三恵技研工業展位上，展示了CB400FOUR復刻版原廠排氣系統，以及計劃市售的CB1100R排氣系統。

三恵技研工業的展位。

裝配黑色電鍍排氣管的CB1100R。

現場宣布即將於近日發售的20組限量品。

CB1100R用的黑色電鍍排氣系統,即將以限定20組的形式發售。現場負責解說的是由一位年輕員工負責，雖然他在CB1100R上市時尚未出生，卻表示透過學習昭和時代的製造技術，並在與車主們的交流中收穫良多，這段經歷令他倍感樂趣與成就。這也是關口先生自2022年起積極推動的人才培育活動成果之一，如今已成功將知識與精神傳承給下一代年輕員工。