先前在本站介紹的YAMAMOTO RACING 「CB400SF/SB專用中置全段排氣管」引發熱烈迴響，話題不斷。如今，YAMAMOTO RACING官方正式宣布這款傳奇逸品將以「Spec A Premium Edition」之姿限量復刻發售！ 建議售價含稅 275,000日圓，預計於 2025 年 7 月 1 日起開放預購，預計8月底至9月初交貨，且採僅限量生產，錯過將不再。

CB400SF/SB 最具挑戰性的排氣管，終於復刻！

曾多次傳出將復刻的 CB400SF/SB 專用中置排氣管，最終確定以 Webike 限定復刻版本登場。儘管YAMAMOTO RACING 曾在官方 X 帳號上明確表示「不會再生產」，但在超乎預期的熱烈支持與反饋下，最終拍板決定重啟生產線。

零件與用品

CB400SF/SB 最具挑戰性的排氣管！YAMAMOTO RACING 中置上繞管的獨一無二風格

2025年5月30日，排氣管製造商「YAMAMOTO RACING」在其官方 X（前 Twitter）上發布了一則貼文。由於內容提及該公司過往曾販售的 CB400SF/SB 專用「中置上繞全段排氣管」，筆者便大膽地向其代表人山本聖先生詢問了此舉的真實意圖！ CB400SF/SB 最具挑戰性的排氣管，...

本次作為 Webike 限定復刻版，不僅是專車專用，甚至還採取限量生產方式，可謂是真正的「特仕版登場」。除了保留傳統原有的不鏽鋼材質，排氣管外殼材質也從碳纖維升級為鈦合金，展現更強烈的金屬質感與精緻工藝。此外因排氣管表面更以雷射雕刻左右對應限定的特別版 Logo：「SPEC-A -limited edition-」「YAMAMOTO RACING -limited edition-」。

此外，用於調整車高的「High Mount Kit 高位安裝套件」為更符合車身設計，也已改為黑色塗裝，使整體視覺更具一致性。每組排氣管還將附贈一枚原創YAMAMOTO RRACING粉絲會感到開心的原創贈品「SPEC-A鈦合金鑰匙圈」。更驚喜的是這款原創鈦合金鑰匙圈是竟然是一個一個手工製作，每一件的色澤與質感皆獨一無二，且為非賣品，更是格外珍貴。

由於是採數量限定，一旦滿單即截止受理預訂，敬請有興趣的騎士務必把握機會。

※過往贈送過的鑰匙圈 (形狀及規格可能因每個時期的不同而有所差異)

Spec A Premium Edition 高級版全段排氣管 詳細規格

・適用車型：CB400SF Revo(08-13)
・認證：附日本政府認證標章・可合法道路行駛
・配件：包含改裝排氣管所需的High Mount Kit 高位安裝套件、專用電瓶用鋁合金盒。
・預購期間：2025年7月1日(二)起開放預購
・預計出貨：2025年8月底～9月上旬
・銷售通路：僅限Webike 網站上限定預約販售。※不接受廠商直購或量販訂購。
※因數量限定售完為止，達預定生產數量後即停止接受預購。

Webike限定復刻版 重點特色

本次限定復刻版，針對部分結構與配件進行升級調整，細節如下：

1.排氣管外殼材質由碳纖維改為鈦合金
排氣管本體維持不鏽鋼材質，將排氣管外殼升級為鈦合金材質，展現更強烈剛毅的金屬質感與精緻工藝。

2.特別規格限定雷射雕刻 Logo
Logo由原先的銘牌改為雷射雕刻，左右排氣管分別刻有「SPEC-A -limited edition-」與「YAMAMOTO RACING -limited edition-」，展現限定版的獨特價值。

3.High Mount Kit 高位支架安裝套件改為黑色
為呼應 CB400SF 黑色基調車架，本次車高調整用的高位支架安裝套件組由原本的銀色塗裝改為黑色塗裝，更加契合整體視覺。

4.附贈原創「SPEC-A 鈦合金鑰匙圈」
作為Webike 限定特典，每組排氣管將隨附 YAMAMOTO RACING 原創「SPEC-A 鈦合金板鑰匙圈(非賣品)」。每一枚均由職人手工製作，質感獨特，極具收藏價值。※恕不不提供品更換或無法指定款式。

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CB400SF/SB 最具挑戰性的排氣管！YAMAMOTO RACING 中置上繞管的獨一無二風格

2025年5月30日，排氣管製造商「YAMAMOTO RACING」在其官方 X（前 Twitter）上發布了一則貼文。由於內容提及該公司過往曾販售的 CB400SF/SB 專用「中置上繞全段排氣管」，筆者便大膽地向其代表人山本聖先生詢問了此舉的真實意圖！ CB400SF/SB 最具挑戰性的排氣管，...

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CB1300SF Racer 進化街道版！Yamamoto Racing 改裝亮相大阪車展！

在 2025 年舉辦的大阪摩托車展上，Yamamoto Racing 展區帶來了一款令人矚目的改裝車——以賽車為基礎打造的道路合法版「CB1300SF」！這輛幾乎全車都經過改造，堪稱精心改裝作品，完美結合了賽道科技與日常騎行的可能性，讓我們來一探究竟。 CB FUN MEETING 2024 出現的...

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鈦合金？碳纖維？不鏽鋼？一篇讓你搞懂常見排氣管材質！

對於一般的騎士而言，排氣管就是一門似懂非懂的學問。 好像總是聽大家說鈦合金跟碳纖維就是輕量化、性能代表，不鏽鋼就是實用不生鏽等等。其實排氣管有著更加深奧的內涵。 為了更大的馬力、為了帥氣的外觀、為了最出色的CP值……針對不同目的而製造的排氣管所考量的要因可是完全不同。而其中又以材質最為重要。就讓我...

「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
(俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

2024 CB400SF/SB 噪音合格管推薦＋排氣管檢驗教學懶人包

2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範，否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，以CB400SF/SB為例，因出產年份差異，四期原地噪音以不超過86dB、五期、六期則以不超過90dB

※2015 (民104年) 之前出廠的CB400SF/SB，適用的原地噪音檢驗標準，為新車審驗資料中記載之噪音值+5dB，並且上限為90dB，並非固定數值，此商品有可能超標，敬請留意。

原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

換句話說，我們可以從日本廠商提供的原地噪音資料，來得知哪些排氣管有機會通過台灣的噪音檢驗。

監理站驗車規範，經小編實際調查，有三大要素須滿足：

1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
3. 排氣管數量及左右位置不得變更

了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上CB400SF/SB的進口好管吧！

※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

噪音合格管推薦1：R-77JCYCLONE 尾段排氣管 CB400SF / SB (08-21)

原地噪音資訊：86dB / 90dB (台灣法規上限)

適用車款：CB400SF/SB NC42 (08-21)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

※2015 (民104年) 之前出廠的CB400SF/SB，適用的原地噪音檢驗標準，為新車審驗資料中記載之噪音值+5dB，並且上限為90dB，並非固定數值，此商品有可能超標，敬請留意。

噪音合格管推薦2：ZERO SS 尾段排氣管 CB400SF (08-21)

原地噪音資訊：88dB / 90dB (台灣法規上限)

適用車款：CB400SF/SB NC42 (08-21)

監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

※2015 (民104年) 之前出廠的CB400SF/SB，適用的原地噪音檢驗標準，為新車審驗資料中記載之噪音值+5dB，並且上限為90dB，並非固定數值，此商品有可能超標，敬請留意。

點此購買

噪音合格管推薦3：TYPE-S SPEC-A 4-1 鈦合金 全段排氣管 CB400SF (18-20)

原地噪音資訊：86dB / 90dB (台灣法規上限)

適用車款：CB400SF/SB NC42 (18-20)

監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

點此購買

噪音合格管推薦4：TYPE-SA SPEC-A 4-1 鈦合金 全段排氣管 CB400SF (18-20)

原地噪音資訊：89dB / 90dB (台灣法規上限)

適用車款：CB400SF/SB NC42 (18-20)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

點此購買

噪音合格管推薦5：R-EVO-S 靜音型尾段排氣管 CB400SF / SB (18-21)

原地噪音資訊：84dB / 90dB (台灣法規上限)

適用車款：CB400SF/SB NC42 (18-21)

監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

點此購買

2024 CB400SF/SB 更多精選噪音合格管 & 500元購物金等著你！

不知道瀏覽過上方的小編推薦後，您有沒有比較中意的品項呢？

如果沒有的話也沒關係，因為現在Webike台灣精選了數款，噪音符合2024標準的CB400SF/SB車系排氣管！

點此查看所有CB400SF/SB精選噪音合格排氣管

在通過噪音檢驗後，參加我們的資訊分享活動，即可獲得500元購物金！

加入改管與分享檢驗資訊的行列，造福車友也造福自己的荷包吧～

點此前往排氣管活動網頁

CB400 Super Bol d’Or（399cc）

我們每週會在Webike社群中介紹一個會員的摩托車，今天我們要介紹的是由Tasukun 先生擁有的 Honda CB400 Super Bol d’Or。

CB400 Super Four 於 1992 年首次推出，而CB400 Super Bol d’Or於 2005 年推出，它是街車 CB400SF 系列的一個變種。從外觀來看，它的特徵是大型半整流罩，與全罩式跑車或經典街車不同，Super Bol d’Or 的特點是擁有獨特的車身輪廓 。半罩上還設有小型儲物格，似乎是針對旅行需求而設計的車型。但實際上它的名稱來自於法國Paul Ricard賽道的24小時耐力賽，是受到耐久賽賽車的靈感而設計的。它繼承了 CB400SF 容易控制的特色以及半罩提供的高速行駛舒適性，因此成為了受到廣大車迷喜愛的萬能車型。

這台車輛的車主Tasukun 先生，曾經尋找一輛「速度快、容易轉彎和適合旅行的摩托車」，最終選擇了 Super Bol d’Or。結果證明他的選擇是對的，他大讚：「這部車不僅快速又安全，而且騎乘非常舒適。引擎轉速高、出色的轉彎性能，讓我感到非常安心，幾乎感覺不會摔倒。」雖然 Super Bol d’Or 在 2022 年與 CB400SF 一起停產，但作為 400cc 中的萬能車型，它無疑將繼續受到喜愛。

Tasukun 先生的摩托車進行了多項改裝，包括 Öhlins 製後避震、Arrows 製消音器、Goodridge 製編織煞車油管等等。多種配件也增添了其魅力！

大車身、53 匹馬力 / 10500 轉的引擎動力以及出色的操控性，非常適合日本道路。Tasukun 先生表示：「這種出色的騎乘性能是其他品牌無法媲美的。」它絕對可以被譽為一款卓越的車型。

<車主評價>

 ■ 購買原因、用途、車型比較

我於 2009 年首次購買大型摩托車，是一輛 1997 年日本產的 VTR1000F。我很享受過彎時的快感和騎乘摩托車去旅行，但這輛車的動力過強、續航距離太短，以及騎乘姿勢不舒適等原因使我決定在 2010 年出售它。 後來，我尋找一輛速度快、適合過彎和適合旅行的摩托車，以滿足我的多重需求。在我考慮的車型中，CB400SB（NC39）和 CB750（RC42）成為了候選車型。經過各種考慮，我選擇了CB400SB（NC39），因為有更多二手車可選擇，並且有豐富的替換配件，而且它的整體結構非常堅固。結果，這輛摩托車成為我擁有時間最長的一輛（約 10 年）。

■ 優點 

騎起來非常快速、安全且舒適。 高轉速引擎、優越的過彎性能，讓人感到非常穩定，幾乎不用擔心摔車。 續航距離也沒問題，一箱油可以行駛 300 公里，半罩設計也適合長途旅行。 有豐富的替換零件，可以進行各種改裝。 我的改裝包括 Ohlins 製後避震、Arrows 排氣管、Goodridge 製編織煞車油管等等。採用了 CB1300 的手把，NC42 的側蓋。儘管改裝內容很普通，但它變成了一輛過彎性能極佳的摩托車。

 ■ 缺點 

只能購買二手車，且二手車價格相對較高，另外二手車的狀況可能較差。我建議在信譽良好的摩托車商店購買。 原廠的後避震容易漏油，建議更換為改裝品。 由於Hyper V-TEC的設計，要改裝其他化油器可能相對困難。如果您希望改裝化油器，建議僅進行微調，配合更換改裝排氣管。

■ 對未來購買者的建議 

在日本的街道上，這是最佳選擇。有些人會說自己曾騎乘過練習車，但實際上這兩者截然不同。 由於生產已經終止，未來不太可能會有降價，狀態良好的車輛市值可能會上升。但相應地，它也伴隨著被偷竊的風險。然而，這種卓越的騎乘性能是其他品牌無法媲美的。如果您對自己的騎乘技巧沒有信心，請考慮一下這輛摩托車。我誠摯地推薦它。

＞＞按此查看Webike社群Tasukun先生的摩托車的詳細資訊

Honda CB400SF/SB將在今年10月底邁入停產，但最近傳來了衝擊性滿點的消息——後繼車款即將問世。由於CB400SF/SB在日本有著壓倒性的人氣，因此期待全新款的呼聲也開始沸騰！

發售時機配合初代CB400 Four問世50週年!? 搭載並列四缸的標準型街車

Honda CB400SF/SB將在今年10月底邁入停產，但最近傳來了衝擊性滿點的消息——後繼車款即將問世。由於CB400SF/SB在日本有著壓倒性的人氣，因此期待全新款的呼聲也開始沸騰！

2022年4月，Honda表示將在10月的額度完成後便停產CB400SF/SB。在業界人士之間，也流傳著400cc四缸的CB就此成為絕響的說法，但實際上似乎並非如此。

在最近的風聲中，新版本將會改名CB500，但這是因為Honda要以500cc的四缸車款進軍全球市場，而日本國內則會推出排氣量降為400cc的版本。CB400SF/SB原先幾乎是日本國內專屬的車款，但下一代似乎會成為海外市場也能銷售的款式。

而我們預測CB400 Four將會復活，並且在2024年登場，也就是初代CB400 Four問世50週年的時間點。在日本以外的市場，也能期待擁有相當的熱度。究竟在1997年的水冷版之後，會不會出現「史上第三台CB400 Four」呢!?

CB400／500 Four [Honda] 此為編輯部製作的CG合成圖。預測將在2024年問世。CG：宮窪伸治

CB400 Four [Honda] 1974年發售，有著流線帥氣的Café Racer造型，更是至今仍有高人氣的CB400系列元祖。搭載並列四缸引擎，故名「Four」。

CB400 Four [Honda] 1997年發售，以CB400SF為基礎並結合古典外型。採用四出尾段排氣管來凸顯四缸引擎設計，水冷版本的「Four」。

在中國發售的500cc四缸，會以400cc版本在日本國內推出!?

新一代的CB400 / 500 Four，是本誌根據「將在中國市場發售並搭載500cc四缸引擎」的傳聞所預測的車款。雖說實際的產品方針並未明朗，但為新款附加CB400 Four 50週年的歷史價值，確實是相當有效的做法。同時，Kawasaki Z900RS目前在中國市場也有相當高的人氣，這也是我們預測後繼車款會是新版CB400 Four的理由之一。

在1990年代的NK街車熱潮中問世的CB400SF，是以日本人作為核心客群所開發的車款。這個熱潮中誕生的Kawasaki Zephyr（400cc），同樣也是針對日本國內市場。從那之後經過了30年，如今有著一顆圓形頭燈的並列四缸NK街車，也成為了在全世界都被接受的風格。

在全球市場以500cc形式發售，日本國內則針對僅有普通二輪駕照的騎士推出400cc版本，這樣的做法也已在現行款的CBR400 / 500R等車款上得到驗證。就像Monkey 125與Dax 125作為全球戰略車款復活，CB400 / 500 Four也實在令人期待會遵循相同的路線問世。

CB400SF [Honda] 由於無法通過令和2年排氣法規，因此在4/28發表停產消息的CB400SF，引擎設計源自36年前的CBR400R。

Z900RS [Kawasaki] 在日本國內的大型重機中，蟬聯四年銷售榜首的超人氣車款。在日本以外的市場也有發售，成為了在全球市場獲得成功的NK街車先例。

Hornet則是用並列雙缸復活!?

可以確定，新款的Hornet將在2022年11月的米蘭車展發表。Honda在去年的米蘭車展中已經預告，而今年6月也釋出了形象草圖。雖說想到Hornet便會想到並列四缸，但實際上則是以並列雙缸的形式復活。

Hornet 750 [Honda] 本圖為利用Honda公開的概念圖來進行描繪的預測CG。可能會像中國市場的CB500F那樣採用現代化的Street Fighter風格。

Honda VS Kawasaki的400cc四缸對決一觸即發!?

在2009年的Zephyr χ(希臘字母，發音Kai）Final Edition後便撤出400cc四缸級距的Kawasaki，也傳出了將會在2023年發售並列四缸引擎的ZX-4R的消息。若真是如此，Kawasaki便是繼承了過往Honda CB400SF/SB所打下的江山。而堅持到今年為止的Honda，或許正是要用新款CB400 Four來力挽狂瀾!?

Ninja ZX-4R [Kawasaki] 本誌2022年1月、8月號報導的ZX-4R的預測CG圖。基本來說是將ZX-25R的排氣量進一步擴大。尤其ZX-25R的引擎現在更有「原先便以400cc為前提開發」的情報，因此這樣的發展也在預期之內。

CG：宮窪伸治

資訊來源：月刊Autoby 2022年9月號

「Webike台灣」編輯部編譯

該來的終究還是躲不過……。HONDA正式宣布CB400SF/SB、VFR800F/X等車款將會停產。

這幾台名車販售超過三十多個年頭，引擎分別為直列四缸、V型四缸，無一不是該分類車款的佼佼者。本篇文章將會著重介紹這些名車的存在價值與停產理由，並且分享今後的購買資訊（日本國內）！

無法通過排放基準，現行唯一400cc直四車款在30年後迎來謝幕

日本HONDA於2022年4月28日在官網上宣布「為對應法規變化，Honda將有部分二輪車款停產」。並且，在日本時間2022年11月以後生產的車輛都會適用「令和2年排氣規範」，因此可以理解為「部分車款將在2022年10月後正式停產」。

而宣布停產的車款共計有下列五項。

・Gold Wing（無後備箱版本）※Gold Wing Tour將會繼續販售

・VFR800F

・VFR800X

・CB400 SF/SB

・BENLY 110

本站也於先前撰文討論過，但正式發布之後，CB400SF/SB、VFR800等等名車的停產還是讓人倍感震驚。Gold Wing今後也會有Tour版繼續存在，而Benly 110則有電動版的Benly e車系問世。然而，CB與VFR這兩位充滿獨特風格的老前輩卻沒有留下任何後繼／代替車款。

CB400SF自初代問世的1992年以來，曾多次問鼎銷售排行榜第一，可說是HONDA當家的長青車款，同時也是掀起90年代400cc街車熱潮的名車。而多數競爭對手也因為排氣規範而陸續淡出市場，CB400車系可說是現今市場上唯一的直四400cc車款。同時她也作為駕訓車款一路受人愛戴，蔚為佳話。

另一方面，VFR800車系也可說是HONDA的另一個代表車款。HONDA輝煌的競賽史可說是一路與V型四缸並肩而行。在GP級別以二行程V型四缸的NSR500屢戰屢勝，在各大耐力賽事上也以四行程的RVF750、VFR750R（RC30）、RVF/RC45等車不斷活躍。在現在的MotoGP也是以V型四缸的RC213V參賽。

而繼承了V4 DNA的車款，目前僅有VFR800F以及VFR800。並且V4是在全世界都相當稀少的形式，目前市面上僅有Ducati Panigale V4、Aprilia RSV4等車搭載V4引擎。

CB400 SF搭載大大的單圓燈、線條與圓燈相呼應的圓潤油箱、雙槍後避震器，每一樣都是正統的日系街車必備元素。

馬力也是同級距最出色的58ps，騎乘感受十分爽快。目前車市售價約為884,400日幣～928,400日幣。

CB400SF的歷史可追溯到1980年代，曾經被認為能夠繼續販售，然而……

而為何CB400SF/SB、VFR800車系會迎來停產呢？其原因不外乎是引擎設計過於古老，無法通過日本最新的令和２年排放規範（標準與歐洲最新的 EURO 5 相當）。

首先，CB400SF/SB的搭載的DOHC 4汽門水冷四缸引擎，其歷史可追溯至1986年的CBR400R。以及其後發表的1988年的CBR400RR、1989年的CB-1等車都搭載同系引擎，經過數代的改良後將該引擎安裝在CB400SF之上。當時的供油方式為化油器，並且引擎也是為了化油器進行調教與設定的。

1999年式導入了Hyper VTEC可變汽門技術，並且通過了當年的排氣規範。並且在2008年式導入Hyper VTEC REVO，與此同時也讓供油方式進化為FI（電子噴射）。而在此改良之上，CB400車系得以通過平成28年的排氣規範。也因此曾經有不少人認為CB400有辦法通過令和2年排氣規範。

然而，CB400車系目前幾乎可說是日本國內專用式樣，雖說在日本國內擁有高人氣，但是HONDA並無法從中獲得在全球展開車款的規模經濟效益。此外，雖說是400級距，但B400SF的建議售價高達90萬日幣，有整流罩的CB400SB更是要100萬日幣以上，是該級距最貴的車款。再加上若是想要讓CB400符合新的排放法規，則勢必會是一番大工程。據相關人士透露「車價可能會逼近200萬日幣」。

以上種種說詞，我們可以大膽斷定這些就是停產的主要原因。

1992年開賣的初代CB400SF。為了力抗KAWASAKI的氣冷直四Zephyr，選擇搭載了水冷直四引擎，

並且擁有級距魅力感的外型，創造了前所未有的轟動。當時的車價為589,000日幣。

VFR問世以來經過36年，難以通過的環保法規加上日漸下滑的市場需求

而關於VFR800F，該車系的直系元祖應該是1998年的VFR（RC46），不過若是進一步追本溯源，可以追溯到1986年的VFR750F（RC24）。RC24搭載了180度曲軸、而1990年的RC36則重新設計缸頭。在1998年的VFR（RC46）FI化，並且在2002年獲得VTEC技術。

並且在2001年式以前，凸輪的驅動並非是常見的鏈條，而是以齒輪完成。這便是HONDA引以為傲的「CAM GEAR TRAIN」技術。本技術即便在高轉速域也能降低動力流失，並且是現今的MotoGP也廣泛使用的高科技。而車體方面也採用了單搖臂，可說是集結了當代HONDA所有頂尖技術的旅跑車款。

不過，V4引擎終究是難以通過排氣規範。後方的汽缸難以進行冷卻，也因此難以實現緻密的熱量控管，所以難以抑制排氣規範所規定之有害物質的排放量。

此外，雖說VFR在運動旅跑熱銷的歐洲有著較高的銷量，但近年來的需求量正在顯著減少。ADV款式的VFR800X所交出的成績單也稱不上是熱銷。順帶一提。VFR1200F、VFR1200X等等搭載1200ccV4引擎的車款也是存在，但在2016年起便停產不再販售。

VFR800F的祖先VFR750F。748cc 90度V4引擎，日本式樣僅有77ps馬力，但海外式樣則高達105ps。當時售價為849,000日幣。

停產帶來的CB訂車潮，現在想買恐怕也來不及了

很遺憾地說，目前還沒有任何關於CB400SF/SB、VFR800車系的後繼車款的消息。取代CB400SF的駕訓車款也尚未發表。

並且，關於現行式樣的CB400SF/SB，部分經銷商表示「各店家的配額都已經決定好，現在下訂有很大的機率會買不到車」。並且大多店家都已經不再接受預訂。未來看起來也沒有加大產量的預定。

雖說很希望HONDA能為這台長青車款推出Final Edition紀念版本，但可靠消息指出「目前的產能光是要應付一般版的生產便已經相當勉強」。此外，比起SB版，SF版的入手難度似乎更高。而中古車價也隨之水漲船高，車況接近新車的物件目前已經開價到130萬日幣左右。

而關於VFR車系，若是稍微尋找還能發現部分店家有現車可買。不過市場流動快速，想買的人可能要盡快行動。

――繼SR400、Serow之後，又一台世紀名車將要退出市場。雖說目前二輪、四輪市場都正在迎來轉換期，因此經典車款的退出可說是難以避免，不過我們還是由衷希望今後車是還能有更多能稱之為「經典」的車款出現。

另外，HONDA也在同時順帶宣布，將會暫時停止「Rebel 1100」的預約。這是由於新冠疫情持續、國際間的原物料輸送障礙、半導體供應不足等要因所導致。此外，在令和2年排放規範逼近的狀況下，現行式樣的生產計劃已經達到上限，因此暫時停止預約接單。

CB400SF的駕訓車式樣也有通過平成28年的排氣規範，該車於2017上市

※原文於2022年5月2日刊登於「ベストカーWeb」。

文／沼尾宏明、圖／HONDA

資料來源 「ベストカーWeb 」

「Webike台灣」編輯部編譯

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的是「人氣街車車款TOP5！」

NO.5 KAWASAKI Z900RS CAFE

▲日本建議售價 (含稅)：1,386,000日元

Z900RS CAFE是以自推出以來就人氣持續熱絡的Z900RS為基礎，採用CAFÉ RACER風格的街車車款，Z900RS CAFÉ為了強化運動氣息，配備位置較低的把手、駝峰坐墊及子彈型整流罩等，讓騎士能享受到與Z900RS略有差異的騎乘姿勢及樂趣。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高166-170cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

NO.4 HONDA CB1300 Super Bol d’Or (CB1300SB)

▲日本建議售價 (含稅)：1,672,000日元

CB1300 Super Bol d’Or是HONDA旗下CB車系代表車款CB1300 Super Four的兄弟車款，多了車頭整流罩來提高高速騎乘時的舒適性，2021年進行改款後，不只全新採用電子控制油門，同時也加入騎乘模式、循跡控制、巡航控制系統等高科技配備。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要166-170cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

NO.3 HONDA CB400 Super Bol d’Or (CB400SB)

▲日本建議售價 (含稅)：1,040,600日元

跟CB1300 Super Bol d’Or一樣，CB400 Super Bol d’Or也是以CB400 Super Four為基礎的兄弟車款，不僅與CB400 Super Four一樣搭載一具有著HYPER VTEC的並列四汽缸引擎，現行款還標配加熱握把套件。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高166-170cm就可以穩定踏地，161-165cm也可以用前腳掌著地的支撐住車輛。

NO.2 KAWASAKI ZRX1200 DAEG

▲日本建議售價 (含稅)：1,194,600日元

ZRX1200 DAEG是KAWASAKI引以為傲的超級街車車款ZRX的最終版本，在2009年進行改款時，將五檔變速箱升級成六檔並進化為噴射供油系統。

儘管最終仍於2016年停產走入歷史，但二手車價卻依舊維持在高點，原因之一就是它是一款非常受歡迎的車款。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高在166-170cm間的騎士就可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

NO.1 KAWASAKI Z900RS

▲日本建議售價 (含稅)：1,353,000日元

自2017年推出以來，Z900RS一直維持在日本同級距摩托車銷量的第一名，是一款騎士本身及他人都認同的新古典風格車款。

由於車架等底盤結構都是以運動街車Z900為基礎，且還配備有電子控制系統，因此不僅有著Z1的復古外觀，更具備能對應運動騎乘的堅實底盤結構，自推出以來都是街車分類中的話題車款、中古價格更是相當漂亮。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高166-170cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

總結

本次介紹的人氣街車車款大家覺得如何呢？從五輛車款皆為經典或新古典風格可以發現，目前這種風格仍是市場寵兒，至於這五車款除了Z900RS以外，其它四款車型皆有搭載車頭整流罩來看，騎士在購車時除了外型風格外，高速騎乘時的舒適性，似乎也是考量重點之一。

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「 Soogie」分享他與CB400 SUPER BOL D’OR (CB400SB)的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB400SB的分析與評價，多角度地讓車友了解CB400SB的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

再購買前我曾經拿CB400SB跟CBR150R做比較，但是我擔心CBR150R的動力不足，而且我想要一輛現在持有的駕照可以騎的最大型的摩托車 (400cc以下)，所以我購買了它，因為我想買它很久了。

優點

1.在任何地方都能發動的強力引擎，且並列四缸引擎的聲浪真的很迷人。
2.由於是E Package版本，因此ETC、加熱把手和ABS等都是標準配備。
3.雖然車身重量是200kg，但並不會影響到騎乘時的車身平衡或操控感。
4.與沒有整流罩的CB400SF相比，有車頭整流罩的CB400SB在高速騎乘時，能有效減少騎士所受的風壓。

缺點

1.在市區通勤時的油耗約18km/L，就算是高速行駛也僅約25km/L，與同級距並列雙缸或單缸引擎車款來說，油耗真的不算好，幸好油箱很大，加滿一次油約可騎乘350km。

2.400cc四缸引擎必須要拉高轉速才好騎，因此不太適合騎乘在市區等走走停停的路況。

3.跟同級距車款相比相對高昂的售價。

給未來買家的建議

雖然車價有點貴，但是滿值得的！

未來的改裝計劃

暫時沒有

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

從2021年起，摩托車的新車市場即將出現極大改變。歐洲地區將從2021年1月起全面實施全新的廢氣排放標準Euro 5，屆時那些無法通過新排放標準的車款就只能宣告「絕版」。

本次專欄就將大膽預測哪些車款可以倖存、哪些車款可能會因此消聲滅跡，並且還會聊聊各種新車款的傳聞；這次我們將為大家整理400cc中排氣量車款的未來動向。

400cc中排氣量級別：兩台長銷車款的成與敗？！

自1992年第一代問世以來就不斷進步成熟，現在更是400cc級別中唯一一台搭載直列四缸引擎車款-HONDA CB400SF/SB。

編輯部預測，這個系列即使是在日本開始實施最新一期廢氣標準的2022年11月之後也會繼續存在，可能會在2021年式或者是2022年式進行改版。

另一方面，未來將面臨生存危機的，則是比CB系列還要更加長壽的YAMAHA SR400。一直堅守著1978年甫推出時就採用的氣冷式單缸引擎，雖然好不容易通過了EURO 4的廢氣排放標準，但想要繼續闖關極為嚴苛的新一代排氣標準非常困難。

HONDA CB400SF/SB [Euro 4]：同級別中唯一一台直列四缸引擎車款將大幅更新？

將全世界唯一一顆400cc水冷式直列四缸引擎，搭配看起來像是NK街車的傳統造型車體的正統派車款CB400SF/SB。在摩托車市場逐漸全球化的現在，這台日本國內生產＆日本市場限定的摩托車可以說是非常罕見。

為了通過新一代的廢氣排放標準，編輯部預測HONDA應該會拿掉Hyper VTEC裝置，並且加入大幅度的改良。由於重視引擎的燃燒效率，所以這台車應該會加上新的活塞與汽缸並改成長行程設定。

HONDA CBR400R [EURO 4]：500早就通過了EURO 5廢氣排放標準

在2019年大幅度改良，因而變得更加成熟的雙缸引擎運動車款CBR400R、針對歐洲市場推出的CBR500R，在今年（2020）9月推出新款時，就通過了Euro 5廢氣排放標準，因此日本推出的400應該也會跟進。

YAMAHA SR400 [EURO 4]：43歲就要離開歷史舞台？

經過2017年停止生產後，在2018年又再度重新復活的SR400。這台車搭載了能夠防止燃油蒸發氣體排出的活性碳罐等等配備，順利通過了平成28年廢氣排放標準。

由於它難以應付最新一期的排放標準，因此我們預測這台超級長壽的車款應該會就此結束。而且從2021年2月起，日本摩托車都必須安裝ABS系統，所以沒有配備ABS系統的SR或許會就此再見？

KAWASAKI Ninja 400/KRT Edition [EURO 4]：嶄新配色版本也是採用EURO 4排放標準

以重量輕得跟250差不多自豪的Ninja 400，在10月1日推出的2021年式，雖然採用了前所未見的新色-藍綠色以及最新的KRT配色，不過它並不適用於EURO 5廢氣排放標準。

BMW G310GS/R [EURO 5]：藉由搭載LED頭燈入手稜角分明的造型

2016年問世，在日本只要擁有普通二輪駕照（400cc以下）就能夠騎乘的BMW冒險車款G310GS，以及它的基礎車款-NK街車的G310R，這兩台車都在2021年式順利通過了EURO 5廢氣排放標準。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

HONDA CB400 Super Bol d’Or (CB400SB)車主評論

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ひさ」分享他與CB400 Super Bol d’Or (CB400SB)的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB400 Super Bol d’Or的分析與評價，多角度地讓車友了解CB400 Super Bol d’Or的優點或不足。

1. [簡單介紹]

・駕駛年齡，騎乘觀點
我騎摩托車已經有15年了，這台是我的第三輛摩托車，我開始喜歡摩托車是朋友把車庫裏閒置的kawasaki KSR50讓給了我，我在試乘後才意識到駕駛摩托車是多麽的有趣，並墜入摩托車的深坑內(笑)。

不過，當時因為建立了家庭還有年幼的孩子，所以摩托車僅作為每天上下班的通勤使用，如果我能在更年輕的時候開始騎車，或許摩托車能為我的生活帶來更多樂趣。

・入手時間
從首次騎乘到現在已經第14年了，但是我認為CB400SB在任何時候看起來都很酷，而且由於其出色性能，就是我能這麽長時間的喜歡它的原因。

・入手動機
我的第二輛車是新的Kawasaki BALIUS－II，但僅擁有半年就發生事故並報廢了它，幸運的是我從這次事故中得到了一些保險金，儘管我騎乘BALIUS－II的時間很短暫，但是因為我騎過BALIUS－II，所以我當時原本要選擇BALIUS 400，但在考慮過YAMAHA XJR與CB400後，我決定購入有著經典紅白配色的CB400SB。

2. [滿意度/優勢]

・優勢之處

因為其性能出眾且4缸引擎的聲浪很好聽，從市區代步到長途旅行都很適合。

最近我還把鏈條和齒盤的規格改成520，耗油也很不錯。

・關於騎乘
這台CB400SB是末代化油器版本，因為更換了MORIWAKI的全段排氣管，所以在VTEC介入時的感覺更加強烈，而且這套VTEC系統非常有趣，不僅有著悅耳的排氣聲浪也不會讓人覺得煩躁，尤其是加速時的VTEC介入特別有駕駛樂趣。

・關於外觀
我喜歡車頭整流罩、車尾整流罩的鋒利設計以及大型油箱的樣式，因此無論從哪個角度來看，它都是我最喜歡的一輛摩托車。

如今車上安裝了我個人最喜歡的改裝零件，例如全段排氣管、下整流罩與後土除等，因此與原廠有很大的不同，但這是我理想中喜歡的風格，接下來我會持續更換其他零件讓它更獨一無二。

3. [不足之處]

・不足之處
第一點想說的就是車價偏高，但考慮到高品質、400cc並列4缸還是純正日本製等因素，這個價格是值得的。

至於這點可能是我的個人因素，那就是在激烈操駕時會感覺到屁股會稍微滑動，最近有考慮更換成止滑坐墊。

另外還有一個我覺得最大的缺點，那就是由於日本各地的駕訓班都以CB400SF當作教練車，導致不少新手騎士的第一輛車就是CB400系列，讓它在路上並不是很稀有(笑)。

・關於騎乘
CB400常被喻為資優生，而我在擁有它這麼久後也有這個感覺，因為真的很難找到缺點，也常常佩服「HONDA居然能製造出這樣的摩托車」。

4. [總評（推薦給這些騎士）]

我認為這是一輛值得購買的摩托車，即使新車價格相比其他車款稍稍昂貴，但中古車也很多可選，所以我希望有更多人選擇它。

這個CB400SB是正日本製造，而且因為它搭載的是400cc4缸引擎，不僅車少的郊外、即使是市區也可以無壓力的騎乘，HONDA獨家的VTEC作動時的加速感也會讓人愛不釋手。

如果不考慮排氣量更大的摩托車款的話，那麼CB400SB毫無疑問是最棒的摩托車。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯