與舊車外觀相襯的溫暖燈泡色設計

對於重視愛車氛圍的騎士來說，更換頭燈燈泡是一個令人煩惱的問題。市面上許多新款LED燈泡發出的是白光，若安裝在舊車、老式外觀或圓形頭燈的街車等復古風格的機車上，可能會破壞整體外觀的平衡。白色的LED光雖然給人現代感，但卻難以融入經典機車的設計中，這一直是一個課題。

經營汽車、機車客製化零件專賣店「fcl.」的WiNEEDS HOLDINGS公司，開發了能解決此煩惱的「講究的燈泡色」。此產品忠實再現了原廠鹵素燈泡的溫暖色調，甚至在社群媒體上引起話題，被讚譽為「就像鹵素燈一樣」，讓機車的復古設計得以在LED化後依然保持原貌。

fcl.不僅追求亮度，更以「信賴之光」為概念，兼顧騎士真正需要的「易見性」與「安全性」。透過精確的光線分佈設計，在抑制對向來車眩光之餘，最大化提升自身車輛的可視性，進行產品開發。

適用車種廣泛，包括希望保持經典氛圍的SR400、Zephyr、CB400SF等名車，以及速克達、旅行車、巡航車、運動車款等各種車型。對於希望在維持愛車復古風貌的同時，提升夜間騎乘的可視性的騎士來說，這無疑是期盼已久的產品。

近處與遠處都明亮的遠光燈輔助功能與原廠約3.6倍的亮度

本產品的最大特色是搭載了能消除在少路燈的山路或黑暗夜道上不安感的「遠光燈輔助功能」。一般原廠鹵素燈泡在切換至遠光燈時，會關閉照亮近處的近光燈，導致雖然能看清遠方，但腳下卻變暗，產生視覺死角。這種設計在夜間或清晨的長途騎乘中，常是騎士感到強烈不安的原因。

為了解決這個問題，本產品導入了遠光燈點亮時，近光燈也會自動同時點亮的設計。如此一來，在確認遠方道路狀況的同時，也能清楚地將近處的路面和障礙物納入視野。這將大幅提升在無路燈的山路或黑暗夜道上的安心感，支援安全的騎乘。

此外，儘管外觀復古，但亮度卻擁有原廠約3.6倍（遠光燈2700流明，近光燈1800流明）的高水準表現。大幅提升雨天及夜間的可視性，強力支援騎士的安全騎乘。請注意，交流電源車輛及進口車無法安裝，需事先確認自身車輛規格。

本產品曾長期缺貨，為配合夏季旅遊旺季，已於近期重新到貨。售價為6,980日圓，除了官方網站外，也在Amazon、樂天市場、Yahoo!購物等各大線上商店重新開始販售。對於夜間騎乘感到不安的舊車車主，或是希望兼顧實用性與設計感的騎士，不妨趁此機會考慮購入。

產品資訊

・商品名稱：機車用LED頭燈 H4 Hi/Lo 燈泡色
・價格：6,980日圓
・適用車種：CB400SF、Zephyr、SR400等（※交流電源車輛、進口車不可）

fcl. / 官方網站:https://www.fcl-hid.com/view/item/000000002388?utm_source=press&utm_medium=referral&utm_campaign=restock_20260723

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自今日起在大阪國際展覽中心（Intex Osaka）舉辦的「第 42 屆大阪摩托車展 2026」，現場已湧入大量車迷爭相感受最新的摩托車盛況！其中最受矚目的展區之一正是 Honda。品牌竟然在現場全球首度公開了眾所期待的新型「CB400SF E-Clutch Concept」，以及全罩式版本「CBR400R FOUR E-Clutch Concept」！詳細規格將於另篇專文解說，本篇速報先帶大家感受現場火熱的氣氛。

CB 系列竟然同時出現黑、紅、白三種配色！？

Honda 展區早已擠滿人潮

全球首發的 CBR400R FOUR 吸引大批觀眾圍觀！

這也是 Honda 睽違約 30 年再次推出的 400c.c. 並列四缸全罩式跑車。

當然，強勢回歸的 CB400SF 也不容錯過，而且還有多種車色！？照片中為黑 × 藍配色。

這是紅 × 銀配色。

還有白 × 紅配色！車身彩繪與銀色版採用相同的線條設計。讓人非常期待市販版的正式發表！

請鎖定Webike Plus,敬請期待後續的報導！

在去年秋天的中國重慶摩托車展上發表的 Honda CB500 Super Four（以下簡稱 CB500SF），儘管車架從雙搖籃式改為鑽石式，後避震也從雙槍改為單槍，但外觀依然給人強烈的「傳承 CB400SF 意象」的感受。其理由與設計根據究竟為何？我們邀請了專業二輪設計師為大家帶來深度解析。

不只是後繼機：為什麼 CB500SF 必須「神還原」經典四缸神車？

中國市場的傳奇：被視為「傳承指標」的 CB400SF

2025 年 9 月在重慶摩托車展發表的 Honda CB500SF。

雖然目前僅透過照片觀察，尚未見到實車，但第一印象就是任誰看都會認出它是後繼機種的「The Super Four」。

我認為這種造型風格的背景，源於 CB400SF 在中國市場極高的存在感。雖然過去未曾正式引進，但透過日本二手車流入，該車在當地已成為一種「憧憬之車」，甚至被視為傳奇級的指標。當地眾多廠商紛紛推出山寨車型，更足以證明其人氣之高。因此，業務端肯定強烈要求「必須是一眼就能認出是 Super Four 的外型」。我覺得設計師並沒有刻意加入過多新穎的詮釋，而是非常直白地呈現了這種風格。

重慶車展的 Honda 展區陳列了歷代 CB400SF，強調「傳奇」的優勢。

中國對 CB400SF 的高人氣從「山寨車」的存在便可獲得印證。圖為 ZXMOTO 的 500F。

設計師的讀心術：傳承保時捷 911 曲線？解析 SC30 與 NC31 的斷面美學

那麼，這種「Super Four 感」是從何而來的呢？最明顯的線索就藏在燃料箱（油箱）的造型中。這次 CB500SF 的油箱讓人感受到是對初代 CB400SF (NC31) 及其上位機種 CB1000SF (SC30) 的致敬。在我們設計師稱為「Section（切面）」的油箱斷面形狀上，兩者看起來極為接近。

據說 SC30 與 NC31 的油箱切面是參考了保時捷 911 的後葉子板，以及過往 Honda 旗艦 CB1100R 的油箱，特徵在於那種類似「吊鐘型」或「溜肩型」的造形。而 CB500SF 在油箱蓋平面下方、Honda 標誌的區域，也擁有一個向內緩緩內凹般的「溜肩式」斷面。

這種油箱處理方式部分是為了避開把手開關處的功能性考量，但結果卻強烈營造出 NC31 與 SC30 特有的氛圍，我認為這是讓 CB500SF 散發濃烈「初代」氣息的最大主因。

CB1000SF (SC30) 的草圖。油箱與尾殼的斷面明確以保時捷後葉子板為靈感，強調「溜肩」形狀。

為什麼 NC42 反而比較方正？揭密歷代 CB 油箱的進化邏輯

那麼，作為前代車型、同時也是目前 CB400SF 最終款的 NC42 又是如何呢？NC42 在油箱蓋平面到側面之間，加入了一個像是用湯匙挖過的全新細節。這使得上下平面的切換顯得更大膽，同時也兼顧了避開把手開關的功能。因此，NC42 的油箱斷面並非溜肩型，而是呈現出一種方正而略顯隆起的「Boxy」視覺效果。

這點從本田標誌貼合的面就能明顯看出：CB500SF 的 Wing Mark 看起來是朝向(奥行)深度方向傾斜下去，而 NC42 則是接近垂直方向，使得整個標誌清晰可見。

2007 年發售的 NC42 是 NC39 噴射化後的改良型。圖為 2022 年停產的最終版。

從標誌傾斜度看玄機：CB500SF 追求的是「最初的感動」

從這些細節可以感受到，CB500SF 追求的「Super Four 感」並非源自 NC42，而是回溯到了 NC31。畢竟油箱設計是左右摩托車印象最重要的因素。

至於為什麼 NC31 與 NC42 的斷面不同？這可能是因為 NC42 的前身 NC39（1999 年登場）承襲了當時同期發表的上位機種 CB1300SF (SC40) 的設計。就像 NC31 與 SC30 具備設計共同點一樣，NC39 與 SC40 也統一了設計方向。

車架大變革！從雙搖籃到鑽石車架，如何維持那股「街車味」？

視覺上的「Click」：那條從油箱延伸到尾殼的水平黃金線條

回到 CB500SF，請注意到整體的線條走勢。油箱底部的水平線向下延伸至側蓋，與側蓋的上沿相連，然後沿著側蓋後方順著向上延伸的線條環繞至後座，形成一個漂亮的銜接(在後座附近像是有個 Click（轉折點）」。

這種線條勾勒方式，CB500SF 與 NC31 非常接近。反之，在 NC42 上找不到這種線條，你會發現 NC42 的座墊底部線條相對平直，沒有那種向上延伸轉折感覺。

CB500SF 紅色虛線標示的油箱下緣～側蓋～座墊線條。

這條線條的處理簡直與 NC31 重疊。此外將側蓋作為獨立元素設計也是兩者的共同點。

NC42 的油箱下緣線條則是與側蓋無縫連接，並採用一體式設計，座墊下方線條較直，沒有向上延伸的轉折。

側蓋設計的回歸：擺脫框架束縛，重現 NC31 的飽滿厚實感

更進一步來說，側蓋本身的處理也回歸了初代 NC31 的語法。在 NC42 上，側蓋是與油箱流線相連的，這種設計是將各零件的輪廓（Outline）與曲面（Surface）整合（Integrate），讓兩個零件看起來像是一個連續的整體。

然而 CB500SF 則是將油箱歸油箱、側蓋歸側蓋，將要素拆分開來。雖然形狀不同，但這種思維與 NC31 一致，且配色也像 NC31 一樣透過黑化處理來強化要素的區隔。

這種設計處理的轉變，車架結構的影響也很大。比較 NC31 與 NC42，可以發現 NC42 車架容納側蓋的「三角形」縮小了，這可能是因為空濾Box 後的車架鋼管後退，或是後避震上鎖點前移所致。

不論原因為何，車架三角形的小型化，使得 NC39 或 NC42 難以呈現像 NC31 那樣具備厚實感的側蓋。相對地，CB500SF 改用鑽石式車架，從 NC31 那種必須將外裝零件嵌入雙搖籃車架的古典「束縛」中解放出來。再加上這次的車架在油箱寬度與接縫處理上顯得很自然，推測其開發初衷就是以街車車型為前提設計的，這也是整體線條看起來流暢優美的原因。

相對於最左側的 NC31，中間的 NC42 側蓋前方的車架鋼管似乎有所後退（請注意其與搖臂軸心之間的距離），導致容納側蓋的車架三角形空間變小了。而採用鑽石式車架的 CB500SF，其側蓋設計則擺脫了車架的束縛。

視覺詐欺術？專業設計師點破「長油箱」美感的營造祕訣

 當現代運動重心遇上經典線條：上世紀與本世紀的完美交會

另一個成為 CB500SF「 設計隱藏」的重點，是它在現代車款中顯得特別「長」的油箱。

長油箱是騎士坐姿偏後時代（即所謂經典老車）特有的元素。現代摩托車為了操控性，坐姿普遍前移，要重現長油箱感非常困難。所謂的「新復古（Neo-Classic）」車款，通常都在如何營造長油箱感上煞費苦心。

CB500SF 的車體構成非常現代：新設計引擎的前後長度極短，換取更長的後搖臂，形成重心前移的現代運動化構造。然而，透過將油箱後端的線條向後延伸傾斜，並配合座墊前端的夾角，加上油箱彩繪的修飾，在視覺上非常巧妙地製造出長油箱的印象。

也就是說，車體下半部是現代化的，上半部則承載了以長油箱為核心、顯得悠然大器的經典元素。這類車款必備的「摩托車應有的樣子」，在 CB500SF 身上得到了紮實的呈現。

CB500SF 透過油箱後端傾斜與座墊線條的配合，產生了視覺上的長油箱效果。

誠實的細節：追求極致平衡的「四條並行」水平視覺

此外，CB500SF 整體的「水平感」也表現得相當出色。從油箱的頂端與底部線條、側蓋上緣線條，一直到排氣管頭段匯集處的走勢，這些多條關鍵線條幾乎都保持在水平狀態，營造出經典摩托車特有的親切感。

在眾多追求各項線條與細節各抒己見、充滿攻擊性設計的車款中，CB500SF 選擇將整體的流動感簡約地統一，讓人感受到設計師的誠實與堅定的意志。這確實是一項掌控得宜、風格流暢的「端正設計」。

透過圖中標示出的四條線可以發現，它們幾乎呈水平狀態，更加強調了車身的水平視覺感。雖然平行線並非設計上的必然要素，但這種細膩的處理，對車身整體的端正形象產生了極大影響。

新舊火花的拉鋸：在 LED 圓燈與 TFT 儀表之間尋找平衡點

細看局部，雖然散發經典氣息，但處理手法非常現代。例如圓形 LED 大燈，採用上下二分割設計，這與 GB350 或 CB1000F 的燈具印象接近。值得注意的是大燈外圈（燈框），它沒有老車那種鐵沖壓件的圓潤感，而是像切削件般稜角分明。

此外，這個燈框在正面視角非常有厚度。LED 燈具本身雖小，但可以看出設計師在努力讓整個燈殼看起來更有份量感。因為大燈的體積感對整台車的比例至關重要。同時，過去習慣用鍍鉻處理的燈框或支架，這次改用緞面或鋁質感的金屬表現，也增添了現代感。

大燈框具有稜角且厚實，應是為了彌補 LED 燈具縮小後的體積感。緞面金屬質感非常現代。

尾燈則是 CB 車系中少見的雙圓式。歷代 CB400SF 雖然也是二燈，但通常是隱藏在方形燈罩內。這次設計師或許是重新詮釋了「Super Four 感」，選擇了簡約的圓形雙燈表現。

是進步還是妥協？關於雙圓錶消失後的科技進化

至於 TFT 儀表雖然會引起爭議，但就像當初後避震從雙槍變單槍一樣，大家一年後就會習慣了，畢竟在手機普及的現在，數位儀表的便利性更高。

雖然儀表常被議論，但搭載「Honda RoadSync」等最新功能，液晶螢幕是不可或缺的。

四缸迷的最後防線：向經典 CB400FOUR 致敬的排氣管美學

雖然文中未詳細提及，但這具引擎相對於其排氣量，汽缸的上下高度相當顯眼，承襲了「雄偉油箱配上威武引擎」的 BIG-1 流派。此外，帶有 「ヨンフォア（CB400FOUR）」 風格的排氣管頭段，呈現出非常四缸美學意象。而在 NC42 上原先位於引擎前方的機油濾芯，這次移動到了油底殼附近，視覺上也顯得更加俐落美觀。設計師表示：「如果是為了設計感而特地移動濾芯位置，那確實非常了不起；無論如何，這絕對對排氣管頭段的設計自由度與走位貢獻良多。

當詢問該設計師是否有任何在意的地方時，他回答：「油箱拉花（飾線）相對於油箱底部的氣勢，看起來稍微有些『微向後傾』，這點讓我比較在意。由於飾線與油箱下緣之間的距離越往後越窄，導致好不容易營造出的水平基調的油箱，視覺上卻顯得向後傾斜了。感覺只要經過幾毫米的微調，似乎就能更進一步襯托出整體造型的美感。當然，這純屬我個人的意見……」

結語：30 年磨一劍，這是 Honda 給老玩家最誠實的禮物

總結來說，這款新車的設計是「不刻意求新」。它將現代性與普遍的經典美感在高層次上融合，相信 Super Four 的粉絲應該不至於不喜歡它。

若是在過去的改款，設計師可能會為了強調「新」，而加入突兀的線條或細節。但這次，Honda 則是誠實地將品牌傳承的精髓和歷經歲月沉澱的價值，在產品的吸引力和造型中得到了忠實的體現，繼續為顧客創造了這種金錢買不到的「時間價值」，我認為這是一個非常成功的企業舉措。

CB400SF 問世至今已超過 30 年，這種歷史底蘊是中國新興品牌絕對無法模仿的優勢。Honda 已能坦率而巧妙地將這份「遺產（Legacy）」轉化為致勝法寶。這款摩托車也正是如此，它對使用者展現出一種輕鬆自在和真誠的態度。

在重慶吸引極大關注的 CB500SF。若能以新型 CB400SF 的身分引進各地，必將掀起 400cc 四缸街車復活的旋風！令人期待！

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改裝水箱護網的優點

1. 可以有效防止路上碎石、昆蟲等小物體擊中水箱，減少水箱的損壞。
2. 增添個性化的外觀，提升整車的美感
3. 使水箱表面減少受到污垢的直接接觸，清潔更加容易

改裝水箱護網的缺點

1. 如果安裝不當或護網質量不佳，可能會造成水箱不良受損，反而增加維修成本。
2. 部分車款的水箱護網安裝較不易。

水箱護網推薦1 – ETCHING FACTORY

來自日本的「ETCHING FACTORY」，再經過多年的賽事經驗回饋在商品製造技術，無論是仿賽還是街車款的蜂巢式護網，都是採用SUS304不鏽鋼材質，加上400號砂紙反覆研磨、製造出兼具了強韌的防鏽特性與表面的精緻質感，並且網孔的疏密都有經過許多數據設計，來兼具散熱性與保護性。

水箱護網推薦2 – YOSHIMURA

各位吉村粉照過來，典雅又不失風範的水箱護網現身了!不只有鈴菌粉可以安裝，還有各式經典車款可用，並且護網上有著大大的「ヨシムラ」不管是要裝在車上，還是放在家當擺飾都隨您喜好，歡迎點擊下方的連結購買。

水箱護網推薦3 – TRICK STAR

賽場上的佼佼者「TRICK STAR」起初是由一位前KAWASAKI車隊賽車手建立的公司，他以賽車手的角度來開發產品，對於品質控管嚴格把關的態度，已經帶領他的公司創造出許多高品質的零件， 加上水箱護網最近跟EVA強勢聯名，讓平凡無奇的水箱護網變的不平凡!喜愛新世紀福音戰士的朋友們不要錯過了。

水箱護網推薦4 – CNC Racing

您終究要騎歐洲車的，您為何不現在擁有?! 「CNC Racing」是由WSBK賽事中為人熟知 ALTHEARACING 車隊的指定贊助商，其底下的產品包含後腳踏、離合器、水箱護網等各種相關零件，其中水箱護網還有做黑化的特別處理，喜歡黑麻麻信仰的朋友們別錯過!

水箱護網推薦5 – SRC

泰國知名品牌「SRC」主要產品線，集中在多功能車和CRF300/CRF300 RALLY 等車款，著重在外觀零件，其中以水箱護罩、頭燈護罩居多，有銀色及黑色可以選購，別再怕OFF ROAD倒車傷及水箱及頭燈了!

最近才剛發售的CB1300SF/SB，可說是具有象徵性地位的Honda大型摩托車款，也已經持續銷售多年。

雖說往後應該也會順利地繼續生產、銷售才對，沒想到現在卻突然出現了「會在4年後停產」的可能性。到底是怎麼回事呢!?

CB1300在400停產時反而推出了30週年紀念版，往後應該也會繼續留在市場上，但是……

Honda CB400SF/SB的生產將在2022年的10月底結束的消息，如今記憶猶新。

CB400 Super Four (CB400SF)，是源於1992年的企劃「Project BIG-1」的車款。而另一台在此企劃中誕生的車款，便是CB1000SF。從1992年11月問世至今，已經過了無數次進化，如今後繼車款CB1300SF，與採用半整流罩的CB1300 Super Bol d’or (CB1300SB)仍一同在市場上銷售。

CB400SF在邁入30周年的時間點迎來終焉，親生兄弟CB1300系列則繼續販售。雖說1300系列先前也曾因為排氣法規陷入停產危機，但隨後於2021年進行大改款，順應了最新的排氣法規。

而慶祝初代CB1000SF發售30週年的特別版本「CB1300SF/SB SP 30th Anniversary」從12月開始於日本國內發售。同時Honda也提供了採用全新塗裝的標準款車型。

雖然CB400SF絕版了，但1300系列往後應該也會順利地繼續生產、銷售才對，沒想到現在卻突然傳出了「會在4年後停產」的風聲。

搭載前後Ohlins避震器與Brembo輻射式煞車卡鉗的SP 30週年紀念版。照片左側為此版本的CB1300SF，右側則為同版本的CB1300SB。Honda目前仍於日本國內接單中，至2023 1/9為止。

30週年紀念版，採用白、紅混搭作為基本車色，並用金色線條點綴，主車台則採用金屬紅塗裝。油箱上有著Project BIG-1 30週年紀念徽章。

停產的理由似乎是將於2026年更嚴格管制的「OBD2-2」

情報顯示，「由於無法對應OBD2更加嚴苛的新規定，因此CB1300SF/SB將在2025~2026年停產」。

OBD2，是令和2年的摩托車排氣法規中，強制規定必須搭載的隨車診斷電腦。這組電腦與控制引擎、變速的ECU直接連結，藉此偵測車輛電系、排氣等系統的異常，也有著以故障碼紀錄車輛故障情形的功能。

雖說汽車早已全面搭載，但摩托車則是全新車款必須自2020年12月開始搭載、繼續生產的現有車款必須自2022年11月開始搭在（原付一種車款則是至2025年都無需配合此法規）。

另一方面，搭載能夠偵測引擎點火失敗、空燃比、排氣毒物等項目，藉此判斷觸媒是否劣化的系統，則給予了較大的寬限。這種檢測能力更強的系統通稱「OBD2-2」，全新車自2024年12月開始強制搭載，既有的車款則是自2026年11月開始強制搭載。

CB1300系列，是自2021年開始配備電子油門、適應令和2年排氣法規，並搭載普通的OBD2。但根據情報，Honda可能會因為成本考量，選擇不在CB1300上使用OBD2-2，因此最晚也會在2026年11月左右停產。

另一方面，CB1300也可能在這個期限之前便提早步入停產，也就是說，想要購買CB1300系列的新車的話，最多也只剩4年的時間了。

以OBD連接電腦的話，便能檢查車輛的各項狀況。而日本國內，往後也會強制車輛搭載通稱「OBD2-2」的高階偵測系統。本圖取自日本Yamaha官方網站。

回顧CB1300系列的足跡，了解「Project BIG-1」的本質

催生CB1300/400SF的「Project BIG-1」，是源自於開發團隊想要「推出自己也會想騎的車」的心態。

尤其CB1000SF，更是有著彷彿在說「有辦法的話就來騎騎看吧！」的巨大車身，是當時許多騎士憧憬的夢幻車款。當年本田宗一郎對CB750 Four有著「這種大怪物到底誰會想騎？」的評語，而CB1000SF正是這份精神的重現。

當時適逢仿賽熱潮沒落，Kawasaki Zephyr等日式街車當紅的時代。隨後CB1000SF更獲得了廣泛的支持、開啟了日本國內的「大型日式街車」風潮。

隨後在1998年，CB1000SF將排氣量提升至1284cc、進化為CB1300SF (SC40)。但由於車重有著顯著增加，因此後來又在2003年改款為輕盈、俐落的第二代 (SC54)。

CB1300系列自從邁入第二代後，便得到了長久的旺盛人氣，直到2007年都是同級車款的銷售冠軍。然而近年來銷售表現則積弱不振。雖然2021年式導入定速巡航等配備，理應來說會更具吸引力，但實際銷售數字也未達預期的1600台，僅有904台，位居401cc以上摩托車款的銷售榜第12名。

2021年時，日本國內購買全新摩托車的消費者平均年齡層為54.2歲（調查自本誌工會）。年齡層有逐年上升的趨勢，刻意不買「年輕時會令人羨慕」的經典高檔車款的騎士，也不在少數。另一方面，選擇原付二種等輕快級距的騎士也正在增加。

消費者已經對王道的日式街車感到厭煩了…..話也不是這麼說，畢竟和CB1300路線相似、採用古典造型的四缸街車Kawasaki Z900RS，如今正是蟬聯銷售冠軍的車款。2021年時Z900RS的銷量為4853台，是CB1300的整整五倍以上。其中一個原因，相信便是車重僅有217kg，比266kg的CB1300輕了約50kg。

1992年11月登場的CB1000SF (SC30)，搭載了沿用自CBR1000F的水冷並列四缸引擎，更是軸距長達1540mm、裝備重量高達260kg的超大型車款。但只要實際騎乘便會發現意外的好操控，正是這點讓這台車款爆紅。

1998年，BIG-1車系邁入第二代，初代CB1300SF問世。排氣量從998cc提升為1284cc，藉此與對手車款競爭。雙槍後避震器搭載全新機構「Pro-Link」，因此車重雖然上升至273kg，但也比前代更加好騎。

2003年，BIG-1第三代，也就是第二代CB1300SF問世。車重減輕21kg來到254kg，整體更具運動感。從2005年開始新增半整流罩版本「SB」，並在2014年改款為6檔。

Kawasaki Z900RS。外觀比CB1300更加古典，但內部機件則是以最新車款Z900為基礎。從2017年問世以來，已經蟬聯多次銷售冠軍，今年更預計會創下銷售紀錄新高。

最後的「日系大街車」，能否改變「絕版」的未來呢……?

過去的「日系大街車」共有Yamaha XJR1300、Suzuki GSX1400、Kawasaki ZRX1200R、Honda CB1300，也就是說日本四大車廠皆有推出本級距的車款，但如今殘存的僅有CB1300系列。

此外，在Honda的CB車系中，保持日系傳統設計的，也僅剩CB1300車系。若是CB1300真的告別車壇，那麼有著王道設計的「Honda招牌CB」很可能會就此絕種，但搭載水冷並列四缸引擎、採用Café Racer風格的CB1000R，最近也傳出將會全面改款的風聲。

總而言之，能夠買到最原汁原味的「日系大艦巨砲」新車的期間，很可能只剩下4年，因此心動不如趕快行動。畢竟現在並非想要便能馬上買到心儀車款的時代，同時這樣的經典車款若是真的停產，也總是會在市場中引起爭奪戰。

最後的氣冷並列四缸車款CB1100，以及世界唯一的400cc並列四缸、與CB1300系出同門的CB400SF，如今都開始出現「想要卻買不到」的情形。而放眼他牌，也有Yamaha SR400與Serow 250難以入手的案例。

包含CB1300車系是否會有後繼車款的消息，本誌將會持續關注Honda CB車系的未來發展。

雖說撰寫了如此長篇大論，但我們還是有可能避免CB1300系列告別車壇的未來。如果讀完這篇文章的人們能夠踴躍購買CB1300的話，Honda在2026年之後也會繼續販售……也說不定。

最後的氣冷四缸車款CB1100RS/EX，雖然在2021年10月推出了Final Edition，但早就被預約一空。如今二手行情更比新車建議售價140萬日圓更高，來到200萬日圓以上。

標準款的CB1300SF也有推出2023年式，採用新車色Digital Silver Metallic。以銀色為底、搭配藍色線條的「Freddie Spencer」配色而言，這代CB1300如今才初次採用。預計於2023年1月26日發售，建議售價為1,562,000日圓。

2023年式的CB1300SB也有提供Digital Silver Metallic。而標準款的SF、SB都採用黑色的車台與輪框。預計於2023年1月26日發售，建議售價為1,672,000日圓。

2023年式的CB1300 SP，無論SF、SB車型都僅有與先前相同的Pearl Hawk’s eye Blue一款車色。曲軸箱外蓋採用消光黑塗裝。建議售價方面，SF為1,936,000日圓，SB則為2,046,000日圓。預計於今年12月15日發售。

文／Best Car編輯部、照片／Honda、Yamaha、Kawasaki

*本文於2022年12月5日發表於《Best Car Web》。

「Webike台灣」編輯部編譯

新車．絕版車

【車主有話說】HONDA CB400SB，400cc中的萬能車型

我們每週會在Webike社群中介紹一個會員的摩托車，今天我們要介紹的是由Tasukun 先生擁有的 Honda CB400 Super Bol d'Or...

摩托新聞

【車主有話說】大家對Honda CB1300 SUPER BOL D’OR有何評價？

從Webike社群的My Bike中，我們將根據實際擁有或曾經騎乘過的車主的聲音，向大家介紹不同款式的摩托車。這次我們將為大家帶來車主們對｢Honda CB1300 SUPER BOL D'OR｣的評價！...

●撰文：Webike Plus編輯長 市本行平/  ●CG:SRD

Honda CB400SF與CB400SB，將在2022年10月底停產，僅剩一週的時間。究竟，傳承傳統的Honda CB400車系會在這裡畫上句點嗎？

本誌認為，Honda CB400車仍會存續。而本文不僅帶來相關資訊，更要大膽預測「新款CB400」的模樣！

水冷並列四缸引擎開發中!?　或將告別VTEC

1992年問世的CB400SF，在1999年導入了Hyper VTEC機構，更在2007年將供油方式從化油器改為電子噴射，並持續販售了30年。

雖說前述的兩次重大改款，都是為了在逐漸加嚴的環保法規下能夠繼續販售，但Honda也已經決定，不再讓CB400車系繼續適應11月上路的令和2年排氣規範。因此從1992年的NC31，到NC39，再到現今的NC42車型後，CB400SF/SB車系的歷史便要就此劃下句點，實為憾事。

而在今年10月，Honda於總公司的媒體室展示初代CB400SF一事也絕非偶然。給予了筆者「Honda自身對CB400SF停產也感到遺憾，因此想向來訪的記者們傳達某種訊息」的印象。

究竟Honda是否要向媒體傳達訊息-「CB400不會消失！」？根據本誌所獲得的情報，可以推測CB400SF/SB的後繼車款正在開發當中。引擎則為水冷並列四缸，並且沒有搭載 Hyper VTEC機構。很可能是鎖定中國市場規劃的車款。

新款CB400 Four預測圖。請注意，本圖並非實際會推出的車款造型。究竟新款的CB400，會不會保留經典的圓燈與雙圓錶呢!?

1992年式的Honda CB400SF。10月18日，本誌於Honda媒體室所拍攝的初代CB400SF。在這個宣告停產的時間點展示，相信有著紀念、惜別的意味。

期待會在2024年問世！ 用新款來慶祝CB400 Four問世50週年!?

Honda CB1300SF 30週年紀念版於10月21日發表，正是作為迎接初代問世(1992年11月) 的30年後發售紀念。而CB400車系方面，可稱為元祖的車款則是1974年12月發售的CB400 Four，將在2024年迎來問世50週年。

從CB400SF停產到新款CB400問世約有2年的時間，相信對開發來說是個恰到好處的時間長度。此外，預設主要市場為中國，據說當地有著能夠接納Z900RS等傳統圓燈街車的二輪文化。

因此要輕鬆在市場中取得成功的話，從包含CBX400F、CBR400F等車款在內的CB400車系中，選擇CB400 Four作為參考對象，也是相當合理的選擇。在50週年時回歸原點、有著CB400 Four風味的全新車款…想著想著就令筆者愈發期待。

不過，實際的發表時間與新款CB400的概念等資訊，目前都還是謎團重重。也請讀者們繼續期待本誌往後的報導！

將初代CB400 Four與本誌預測CG圖並列。本誌推測這台全新的CB400 Four會是全球戰略車款，因此很可能會在日本、中國以外，例如歐洲等市場也推出販售。

1997年式的Honda CB400 Four。以當時的CB400SF作為基底，並套上經典外觀。以四根尾段排氣管凸顯四個汽缸的存在，可說是水冷引擎版的「Four」。

【車主老實說】CB400SF改裝篇

Webike摩托評論正在募集車主實際使用改裝品、人身部品、原廠零件的心得，

透過真實回饋，推薦給更多車友選擇。

本篇精選5位CB400SF車主針對外觀、排氣等常見改裝心得分享，來看看大家的評論吧！

1.CB400SF簡介

CB400半世紀的歷史：CB的歷史就是HONDA四缸引擎的歷史

CB使用名詞追溯起源於距今63年前的CB92(1959)，從那之後HONDA推出了各種排氣量的CB車款，而400cc的CB始祖則是Dream CB400 Four(1974) ，因搭載並列四缸引擎，故名「Four」。然而CB400SF現代水冷式引擎於1992年登場，引擎則是以400RR為基礎，接下來1999年CB400SF搭載世界首款  〈Hyper VTEC〉，透過油壓控制的可變汽門結構，其作動時的提速感和狂野排氣聲浪讓人一試就忘不了。

自1992年推出以來，始終維持著400cc街車王者寶座，不僅如此，由於CB400SF的平衡良好、油門反應也相當溫和，容易操控，不論是初學者還是老手，無論男女老少，任何人都能透過CB400SF享受到騎乘樂趣，在日本也經常被作為教學用車輛。

而在日本四大車廠間，碩果僅存並列四缸引擎車款的CB400SF， 終於迎來2022年4月28日正式宣布停止生產的消息，但是沒有推出「最終版」…是否會推出後繼車款？！全球戰略車款的消息也略有所聞，是否會依循 CB400 / 500 Four 的路線問世讓人充滿著期待。

2.會員評論

Honda CB400SF/SB將在今年10月底邁入停產，但最近傳來了衝擊性滿點的消息——後繼車款即將問世。由於CB400SF/SB在日本有著壓倒性的人氣，因此期待全新款的呼聲也開始沸騰！

發售時機配合初代CB400 Four問世50週年!? 搭載並列四缸的標準型街車

Honda CB400SF/SB將在今年10月底邁入停產，但最近傳來了衝擊性滿點的消息——後繼車款即將問世。由於CB400SF/SB在日本有著壓倒性的人氣，因此期待全新款的呼聲也開始沸騰！

2022年4月，Honda表示將在10月的額度完成後便停產CB400SF/SB。在業界人士之間，也流傳著400cc四缸的CB就此成為絕響的說法，但實際上似乎並非如此。

在最近的風聲中，新版本將會改名CB500，但這是因為Honda要以500cc的四缸車款進軍全球市場，而日本國內則會推出排氣量降為400cc的版本。CB400SF/SB原先幾乎是日本國內專屬的車款，但下一代似乎會成為海外市場也能銷售的款式。

而我們預測CB400 Four將會復活，並且在2024年登場，也就是初代CB400 Four問世50週年的時間點。在日本以外的市場，也能期待擁有相當的熱度。究竟在1997年的水冷版之後，會不會出現「史上第三台CB400 Four」呢!?

CB400／500 Four [Honda] 此為編輯部製作的CG合成圖。預測將在2024年問世。CG：宮窪伸治

CB400 Four [Honda] 1974年發售，有著流線帥氣的Café Racer造型，更是至今仍有高人氣的CB400系列元祖。搭載並列四缸引擎，故名「Four」。

CB400 Four [Honda] 1997年發售，以CB400SF為基礎並結合古典外型。採用四出尾段排氣管來凸顯四缸引擎設計，水冷版本的「Four」。

在中國發售的500cc四缸，會以400cc版本在日本國內推出!?

新一代的CB400 / 500 Four，是本誌根據「將在中國市場發售並搭載500cc四缸引擎」的傳聞所預測的車款。雖說實際的產品方針並未明朗，但為新款附加CB400 Four 50週年的歷史價值，確實是相當有效的做法。同時，Kawasaki Z900RS目前在中國市場也有相當高的人氣，這也是我們預測後繼車款會是新版CB400 Four的理由之一。

在1990年代的NK街車熱潮中問世的CB400SF，是以日本人作為核心客群所開發的車款。這個熱潮中誕生的Kawasaki Zephyr（400cc），同樣也是針對日本國內市場。從那之後經過了30年，如今有著一顆圓形頭燈的並列四缸NK街車，也成為了在全世界都被接受的風格。

在全球市場以500cc形式發售，日本國內則針對僅有普通二輪駕照的騎士推出400cc版本，這樣的做法也已在現行款的CBR400 / 500R等車款上得到驗證。就像Monkey 125與Dax 125作為全球戰略車款復活，CB400 / 500 Four也實在令人期待會遵循相同的路線問世。

CB400SF [Honda] 由於無法通過令和2年排氣法規，因此在4/28發表停產消息的CB400SF，引擎設計源自36年前的CBR400R。

Z900RS [Kawasaki] 在日本國內的大型重機中，蟬聯四年銷售榜首的超人氣車款。在日本以外的市場也有發售，成為了在全球市場獲得成功的NK街車先例。

Hornet則是用並列雙缸復活!?

可以確定，新款的Hornet將在2022年11月的米蘭車展發表。Honda在去年的米蘭車展中已經預告，而今年6月也釋出了形象草圖。雖說想到Hornet便會想到並列四缸，但實際上則是以並列雙缸的形式復活。

Hornet 750 [Honda] 本圖為利用Honda公開的概念圖來進行描繪的預測CG。可能會像中國市場的CB500F那樣採用現代化的Street Fighter風格。

Honda VS Kawasaki的400cc四缸對決一觸即發!?

在2009年的Zephyr χ(希臘字母，發音Kai）Final Edition後便撤出400cc四缸級距的Kawasaki，也傳出了將會在2023年發售並列四缸引擎的ZX-4R的消息。若真是如此，Kawasaki便是繼承了過往Honda CB400SF/SB所打下的江山。而堅持到今年為止的Honda，或許正是要用新款CB400 Four來力挽狂瀾!?

Ninja ZX-4R [Kawasaki] 本誌2022年1月、8月號報導的ZX-4R的預測CG圖。基本來說是將ZX-25R的排氣量進一步擴大。尤其ZX-25R的引擎現在更有「原先便以400cc為前提開發」的情報，因此這樣的發展也在預期之內。

CG：宮窪伸治

資訊來源：月刊Autoby 2022年9月號

「Webike台灣」編輯部編譯

該來的終究還是躲不過……。HONDA正式宣布CB400SF/SB、VFR800F/X等車款將會停產。

這幾台名車販售超過三十多個年頭，引擎分別為直列四缸、V型四缸，無一不是該分類車款的佼佼者。本篇文章將會著重介紹這些名車的存在價值與停產理由，並且分享今後的購買資訊（日本國內）！

無法通過排放基準，現行唯一400cc直四車款在30年後迎來謝幕

日本HONDA於2022年4月28日在官網上宣布「為對應法規變化，Honda將有部分二輪車款停產」。並且，在日本時間2022年11月以後生產的車輛都會適用「令和2年排氣規範」，因此可以理解為「部分車款將在2022年10月後正式停產」。

而宣布停產的車款共計有下列五項。

・Gold Wing（無後備箱版本）※Gold Wing Tour將會繼續販售

・VFR800F

・VFR800X

・CB400 SF/SB

・BENLY 110

本站也於先前撰文討論過，但正式發布之後，CB400SF/SB、VFR800等等名車的停產還是讓人倍感震驚。Gold Wing今後也會有Tour版繼續存在，而Benly 110則有電動版的Benly e車系問世。然而，CB與VFR這兩位充滿獨特風格的老前輩卻沒有留下任何後繼／代替車款。

CB400SF自初代問世的1992年以來，曾多次問鼎銷售排行榜第一，可說是HONDA當家的長青車款，同時也是掀起90年代400cc街車熱潮的名車。而多數競爭對手也因為排氣規範而陸續淡出市場，CB400車系可說是現今市場上唯一的直四400cc車款。同時她也作為駕訓車款一路受人愛戴，蔚為佳話。

另一方面，VFR800車系也可說是HONDA的另一個代表車款。HONDA輝煌的競賽史可說是一路與V型四缸並肩而行。在GP級別以二行程V型四缸的NSR500屢戰屢勝，在各大耐力賽事上也以四行程的RVF750、VFR750R（RC30）、RVF/RC45等車不斷活躍。在現在的MotoGP也是以V型四缸的RC213V參賽。

而繼承了V4 DNA的車款，目前僅有VFR800F以及VFR800。並且V4是在全世界都相當稀少的形式，目前市面上僅有Ducati Panigale V4、Aprilia RSV4等車搭載V4引擎。

CB400 SF搭載大大的單圓燈、線條與圓燈相呼應的圓潤油箱、雙槍後避震器，每一樣都是正統的日系街車必備元素。

馬力也是同級距最出色的58ps，騎乘感受十分爽快。目前車市售價約為884,400日幣～928,400日幣。

CB400SF的歷史可追溯到1980年代，曾經被認為能夠繼續販售，然而……

而為何CB400SF/SB、VFR800車系會迎來停產呢？其原因不外乎是引擎設計過於古老，無法通過日本最新的令和２年排放規範（標準與歐洲最新的 EURO 5 相當）。

首先，CB400SF/SB的搭載的DOHC 4汽門水冷四缸引擎，其歷史可追溯至1986年的CBR400R。以及其後發表的1988年的CBR400RR、1989年的CB-1等車都搭載同系引擎，經過數代的改良後將該引擎安裝在CB400SF之上。當時的供油方式為化油器，並且引擎也是為了化油器進行調教與設定的。

1999年式導入了Hyper VTEC可變汽門技術，並且通過了當年的排氣規範。並且在2008年式導入Hyper VTEC REVO，與此同時也讓供油方式進化為FI（電子噴射）。而在此改良之上，CB400車系得以通過平成28年的排氣規範。也因此曾經有不少人認為CB400有辦法通過令和2年排氣規範。

然而，CB400車系目前幾乎可說是日本國內專用式樣，雖說在日本國內擁有高人氣，但是HONDA並無法從中獲得在全球展開車款的規模經濟效益。此外，雖說是400級距，但B400SF的建議售價高達90萬日幣，有整流罩的CB400SB更是要100萬日幣以上，是該級距最貴的車款。再加上若是想要讓CB400符合新的排放法規，則勢必會是一番大工程。據相關人士透露「車價可能會逼近200萬日幣」。

以上種種說詞，我們可以大膽斷定這些就是停產的主要原因。

1992年開賣的初代CB400SF。為了力抗KAWASAKI的氣冷直四Zephyr，選擇搭載了水冷直四引擎，

並且擁有級距魅力感的外型，創造了前所未有的轟動。當時的車價為589,000日幣。

VFR問世以來經過36年，難以通過的環保法規加上日漸下滑的市場需求

而關於VFR800F，該車系的直系元祖應該是1998年的VFR（RC46），不過若是進一步追本溯源，可以追溯到1986年的VFR750F（RC24）。RC24搭載了180度曲軸、而1990年的RC36則重新設計缸頭。在1998年的VFR（RC46）FI化，並且在2002年獲得VTEC技術。

並且在2001年式以前，凸輪的驅動並非是常見的鏈條，而是以齒輪完成。這便是HONDA引以為傲的「CAM GEAR TRAIN」技術。本技術即便在高轉速域也能降低動力流失，並且是現今的MotoGP也廣泛使用的高科技。而車體方面也採用了單搖臂，可說是集結了當代HONDA所有頂尖技術的旅跑車款。

不過，V4引擎終究是難以通過排氣規範。後方的汽缸難以進行冷卻，也因此難以實現緻密的熱量控管，所以難以抑制排氣規範所規定之有害物質的排放量。

此外，雖說VFR在運動旅跑熱銷的歐洲有著較高的銷量，但近年來的需求量正在顯著減少。ADV款式的VFR800X所交出的成績單也稱不上是熱銷。順帶一提。VFR1200F、VFR1200X等等搭載1200ccV4引擎的車款也是存在，但在2016年起便停產不再販售。

VFR800F的祖先VFR750F。748cc 90度V4引擎，日本式樣僅有77ps馬力，但海外式樣則高達105ps。當時售價為849,000日幣。

停產帶來的CB訂車潮，現在想買恐怕也來不及了

很遺憾地說，目前還沒有任何關於CB400SF/SB、VFR800車系的後繼車款的消息。取代CB400SF的駕訓車款也尚未發表。

並且，關於現行式樣的CB400SF/SB，部分經銷商表示「各店家的配額都已經決定好，現在下訂有很大的機率會買不到車」。並且大多店家都已經不再接受預訂。未來看起來也沒有加大產量的預定。

雖說很希望HONDA能為這台長青車款推出Final Edition紀念版本，但可靠消息指出「目前的產能光是要應付一般版的生產便已經相當勉強」。此外，比起SB版，SF版的入手難度似乎更高。而中古車價也隨之水漲船高，車況接近新車的物件目前已經開價到130萬日幣左右。

而關於VFR車系，若是稍微尋找還能發現部分店家有現車可買。不過市場流動快速，想買的人可能要盡快行動。

――繼SR400、Serow之後，又一台世紀名車將要退出市場。雖說目前二輪、四輪市場都正在迎來轉換期，因此經典車款的退出可說是難以避免，不過我們還是由衷希望今後車是還能有更多能稱之為「經典」的車款出現。

另外，HONDA也在同時順帶宣布，將會暫時停止「Rebel 1100」的預約。這是由於新冠疫情持續、國際間的原物料輸送障礙、半導體供應不足等要因所導致。此外，在令和2年排放規範逼近的狀況下，現行式樣的生產計劃已經達到上限，因此暫時停止預約接單。

CB400SF的駕訓車式樣也有通過平成28年的排氣規範，該車於2017上市

※原文於2022年5月2日刊登於「ベストカーWeb」。

文／沼尾宏明、圖／HONDA

資料來源 「ベストカーWeb 」

「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「まよねこさん」分享他與GSR400的騎乘故事！

透過車主對愛車-GSR400的分析與評價，多角度地讓車友了解GSR400的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

因為125cc對我來說不夠用，所以在400 cc的眾多選擇中，選了GSR400的後期車型，而且我只找2009年才有的藍銀雙色版本。

這輛車的用途主要是通勤或旅行。

優點

1.由於車身與600cc相同、後輪胎寬為180，所以抗側風能力強、過彎穩定，而且後期型是有著61ps最大馬力的款式！
2.從7,000rpm後再加速感很明顯，是體驗一下就會上癮的程度。
3.在外騎乘時很少遇到同款車，如果你也是不想和別人一樣的人，就相當推薦這輛車給你！

缺點

1.車身重且可裝載空間小。
2.就持有成本來說，就是胎寬180mm的後輪有點貴…
3.因為是並列四缸引擎所以油耗不太好，保養方面的費用也高於其他同級距車款。
4.雖然改裝零件很少，但是有蠻多零件都跟GSR600共用，特別建議把進氣口換成GSR600的。

給未來買家的建議

毫無疑問，GSR400是與CB400SF比較的車輛，而在同年份、里程數差不多的情况下，可以用比CB400SF便宜將近20萬日幣的價格買到GSR400，這樣就能把多出來的錢用來改裝或維修保養上。

雖然最近因為中古價格有所提高的想把它賣掉，但想到它有著目前400cc的最大馬力，以及高轉速時讓人上癮的加速度與過彎時的穩定感，就又打消想賣掉的念頭。

未來的改裝計劃

EDR-21G行車紀錄器

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「 Soogie」分享他與CB400 SUPER BOL D’OR (CB400SB)的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB400SB的分析與評價，多角度地讓車友了解CB400SB的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

再購買前我曾經拿CB400SB跟CBR150R做比較，但是我擔心CBR150R的動力不足，而且我想要一輛現在持有的駕照可以騎的最大型的摩托車 (400cc以下)，所以我購買了它，因為我想買它很久了。

優點

1.在任何地方都能發動的強力引擎，且並列四缸引擎的聲浪真的很迷人。
2.由於是E Package版本，因此ETC、加熱把手和ABS等都是標準配備。
3.雖然車身重量是200kg，但並不會影響到騎乘時的車身平衡或操控感。
4.與沒有整流罩的CB400SF相比，有車頭整流罩的CB400SB在高速騎乘時，能有效減少騎士所受的風壓。

缺點

1.在市區通勤時的油耗約18km/L，就算是高速行駛也僅約25km/L，與同級距並列雙缸或單缸引擎車款來說，油耗真的不算好，幸好油箱很大，加滿一次油約可騎乘350km。

2.400cc四缸引擎必須要拉高轉速才好騎，因此不太適合騎乘在市區等走走停停的路況。

3.跟同級距車款相比相對高昂的售價。

給未來買家的建議

雖然車價有點貴，但是滿值得的！

未來的改裝計劃

暫時沒有

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

從2021年起，摩托車的新車市場即將出現極大改變。歐洲地區將從2021年1月起全面實施全新的廢氣排放標準Euro 5，屆時那些無法通過新排放標準的車款就只能宣告「絕版」。

本次專欄就將大膽預測哪些車款可以倖存、哪些車款可能會因此消聲滅跡，並且還會聊聊各種新車款的傳聞；這次我們將為大家整理400cc中排氣量車款的未來動向。

400cc中排氣量級別：兩台長銷車款的成與敗？！

自1992年第一代問世以來就不斷進步成熟，現在更是400cc級別中唯一一台搭載直列四缸引擎車款-HONDA CB400SF/SB。

編輯部預測，這個系列即使是在日本開始實施最新一期廢氣標準的2022年11月之後也會繼續存在，可能會在2021年式或者是2022年式進行改版。

另一方面，未來將面臨生存危機的，則是比CB系列還要更加長壽的YAMAHA SR400。一直堅守著1978年甫推出時就採用的氣冷式單缸引擎，雖然好不容易通過了EURO 4的廢氣排放標準，但想要繼續闖關極為嚴苛的新一代排氣標準非常困難。

HONDA CB400SF/SB [Euro 4]：同級別中唯一一台直列四缸引擎車款將大幅更新？

將全世界唯一一顆400cc水冷式直列四缸引擎，搭配看起來像是NK街車的傳統造型車體的正統派車款CB400SF/SB。在摩托車市場逐漸全球化的現在，這台日本國內生產＆日本市場限定的摩托車可以說是非常罕見。

為了通過新一代的廢氣排放標準，編輯部預測HONDA應該會拿掉Hyper VTEC裝置，並且加入大幅度的改良。由於重視引擎的燃燒效率，所以這台車應該會加上新的活塞與汽缸並改成長行程設定。

HONDA CBR400R [EURO 4]：500早就通過了EURO 5廢氣排放標準

在2019年大幅度改良，因而變得更加成熟的雙缸引擎運動車款CBR400R、針對歐洲市場推出的CBR500R，在今年（2020）9月推出新款時，就通過了Euro 5廢氣排放標準，因此日本推出的400應該也會跟進。

YAMAHA SR400 [EURO 4]：43歲就要離開歷史舞台？

經過2017年停止生產後，在2018年又再度重新復活的SR400。這台車搭載了能夠防止燃油蒸發氣體排出的活性碳罐等等配備，順利通過了平成28年廢氣排放標準。

由於它難以應付最新一期的排放標準，因此我們預測這台超級長壽的車款應該會就此結束。而且從2021年2月起，日本摩托車都必須安裝ABS系統，所以沒有配備ABS系統的SR或許會就此再見？

KAWASAKI Ninja 400/KRT Edition [EURO 4]：嶄新配色版本也是採用EURO 4排放標準

以重量輕得跟250差不多自豪的Ninja 400，在10月1日推出的2021年式，雖然採用了前所未見的新色-藍綠色以及最新的KRT配色，不過它並不適用於EURO 5廢氣排放標準。

BMW G310GS/R [EURO 5]：藉由搭載LED頭燈入手稜角分明的造型

2016年問世，在日本只要擁有普通二輪駕照（400cc以下）就能夠騎乘的BMW冒險車款G310GS，以及它的基礎車款-NK街車的G310R，這兩台車都在2021年式順利通過了EURO 5廢氣排放標準。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「スライムライダー備忘録日記」分享他與CB400的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB400進行改裝與保養，多角度地讓車友了解CB400的優點或不足。

車輛介紹及保養內容

關於車輛

這是一輛我擁有長達20年的CB400SF（NC31），因為是20年的老車，所以有些零件已經買不到了。

這次的工作

最近騎車經過坑洞時，前輪總會傳來摳摳聲，所以這次要來更換前輪軸軸承。

工作時間

約兩個小時。

工作難易度

簡單。

使用的工具或零件

■軸承拉拔器組
品牌：DAYTONA

■原廠耗材，例如軸承、墊片等

詳細介紹工作步驟

1.從車身上拆下輪框，並用用一字螺絲起子拆下兩側的密封橡膠。

2.拆下兩側密封橡膠後，使用軸承拉拔器取出軸承。

3.換上新軸承並安裝密封橡膠。

4.裝上車身後先測試運作是否順暢，確定沒問題後，再依照正確的扭力值固定前輪軸螺絲。

建議

1.鬆開螺絲、拆下輪框前，請先確保車身已經固定，避免拆下後車身傾倒。

2.拆下的卡鉗稍微固定在車身上，避免油管繃緊損壞。

3.軸承需要塗抹潤滑油，但切記不可過多，以免影響正常做動。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

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車輛介紹及保養內容

關於車輛

這是一輛我擁有長達20年的CB400SF（NC31），因為是20年的老車，所以有些零件已經買不到了。

這次的工作

更換前輪氣嘴，前輪很容易漏氣，不知道是久了變質還是輪框變形？

工作時間

約１個小時 (但是可以解決幾乎每天都要打氣的麻煩)

工作難易度

簡單

使用的工具或零件

(1) 輪胎油
品牌： Rough & Road

(2) 直型氣嘴
品牌： Daytona

■ 我希望能夠有的東西■

(1) 氣嘴拉拔工具
品牌： I-NET

(2) 拆胎機 (大)
品牌： J-Trip

(3) 簡易型輪胎平衡器
品牌： Daytona

詳細介紹工作步驟

1. 從車身上拆下輪組後拆下輪胎。

2.拆下氣嘴，因為我沒有特殊工具，所以我用尖嘴鉗代替。

正如同猜想的一樣，舊氣嘴已經有裂痕了，再加上我不是用專用工具，所以它就這麼斷掉了…

3.裝回新的氣嘴、裝回輪胎，確認不會漏氣後在裝回車上。

建議

1.拆下輪胎前請確定千斤頂以固定住車身。

2.拆下的卡鉗請稍微固定在車身上，避免油管繃緊損壞。

3.安裝輪胎時請注意前進方向。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

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車輛介紹及保養內容

關於車輛

這是一輛我擁有長達20年的CB400SF（NC31），因為是20年的老車，所以有些零件已經買不到了。

這次的工作

油表不能正常作動，現在加油都是憑騎乘時間或里程來推估，所以這次要維修油箱內的油量浮筒。

工作時間

大約30分鐘，要拆下浮筒比較麻煩。

工作難易度

簡單

使用的工具或零件

測試儀、油封、墊片等

詳細介紹工作步驟

1.將油箱從車身上拆下，接著拆下油量浮筒。

2.清潔並檢查油量浮筒的狀態，雖然我有在約半年前塗抹上水槽用的防水膠，但似乎還是無法避免生鏽…因為是生鏽的狀態，所以拿砂紙打磨後檢查電阻值。

3.確定浮筒是否正常

空的時候約1kΩ

滿的時候約1.5kΩ

4.確認修好後裝回油箱內 (順便更換油封等耗材)

5.轉開電門，油表恢復作動！省了一筆更換總成的費用。

建議

1.安裝/拆卸油箱時，請不要忘記將浮筒線組與燃油管一起安裝/拆卸，因為如果浮筒的導線角度跑掉的話就很難調整。

2.由於原廠零件的價格昂貴，所以這次我是使用維修的方式，但要注意不要讓生鏽或灰塵髒污跑進去油路，這會導致化油器堵塞，建議如果沒有信心，還是更換總成零件或請車行代勞會比較省事。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「スライムライダー備忘録日記」分享他與CB400的騎乘故事！

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車輛介紹及保養內容

關於車輛

這是一輛我擁有長達20年的CB400SF（NC31），因為是20年的老車，所以有些零件已經買不到了。

這次的工作

維修保養已經漏油超過25,000公里的前叉。

工作時間

約4個小時 (依照拆卸熟悉度與損壞的嚴重程度而定)

工作難易度

中

使用的工具或零件

(1) G-10 前叉油
品牌：Yamarubu

(2) 前叉油位計
品牌：KN企劃

(3) 前叉/頂蓋
品牌：BABY FACE

(4) MC 噴漆
品牌：DAYTONA

(5）原廠耗材，例如油封、墊片等

詳細介紹工作步驟

1. 將前叉拆下並排乾前叉油。

2.檢查內部零件狀況，需替換掉刮傷、破損的墊片、油封等，並清潔、拋光內側髒污。

3.將內部零件依照順序更新裝回，並將外管改為黑色。

4.加入原廠規定的前叉油容量。

5.組裝回車身，並用扭力板手將固定螺絲鎖至定位。

建議

1.鬆開螺絲、拆下前叉前，請先確保車身已經固定，避免拆下前叉後車身倒車。

2.拆下的卡鉗稍微固定在車身上，避免油管繃緊損壞。

3.拆裝前叉會需要一些特殊工具及一定的維修知識，如果沒有信心的話，建議還是請車行協助。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

本次企畫是專為那些想要開始騎摩托車的新一代騎士們，介紹些值得推薦的必選摩托車款。挑選摩托車的重點除了外觀及性能外，還有非常多的項目條件。

以下為大家介紹的車款，是限定在對新手而言較無壓力的400cc以下。

充滿休閒感的街車車款

KAWASAKI ESTRELLA

街車的最大魅力就在於不管什麼騎乘場面都非常容易操控及休閒的造型，而ESTRELLA就是一個同時具備這種魅力的車款。

男女通吃的造型，從上下班、上下課到長距離騎乘、購物都能應付自如，容易操控的引擎特性在街車中或許是首屈一指？！

YAMAHA SR400

想要徹頭徹尾的古典造型？那就一定要選SR400。 問市至今超過40年以上也從未改變的這個造型，絕對可以說是街車中的經典車款。

筆者實際上在騎的也是這台車，不管是初學者還是死忠摩托車迷都異口同聲稱讚它「果然是一台好車」，SR400的魅力只要跨坐上去後就絕對能夠感受到。

雖然發動方式不是按按鈕的電動啟動，而是要腳踩起動，雖然相比之下稍微費力，但這台車連這一點都讓人覺得非常可愛。

HONDA REBEL 250

作為新一代街車車款而備受矚目的就是這台REBEL 250。 雖然外表看起來像是美式摩托車，但卻沒有Harley-Davidson那種僵硬的感覺，而是採用了全新的造型，騎乘在街道上絕對是最搶眼的一台車。

由於是最近推出的新車款，因此在性能方面沒什麼好挑剔，是一台不論是誰都能輕鬆駕馭的摩托車。

如果在意操控性的話，或許125cc也是個不錯的選項？！

HONDA MONKEY 125

雖然大台車非常帥氣，但小車也有小車獨特的魅力。MONKEY 125有名的程度，就連從來不曾騎過摩托車的人也都有聽說過。

從照片上或許看不太出來，但MONKEY 125可是比一般的摩托車還要小上許多，不僅造型出色還非常容易操控，小巧外型更是擄獲不少人的芳心。

近年改變樣貌重新再出發，造型低調可愛，性能則是走在現在的最前端。

HONDA CROSS CUB

雖然Cub車系給人的印象，就是送報紙跟郵差在騎的摩托車，但其實Cub也有非常休閒又時髦的款式。

不只在一般道路上，就連越野騎乘都不是問題的高機動性，Corss Cub就是一台這樣具備高度自由性的車款。

也因為沒有離合器，所以就算是不熟悉摩托車的初學者也能馬上適應，因此非常推薦給想要先試著騎看看摩托車的人。

哪裡都騎得到的機動性

YAMAHA SEROW 250

熟悉摩托車後就可以嘗試看看的就是能夠應付惡劣路況的越野摩托車，而SEROW在越野車中可以說是最容易駕馭的車款。

不只是越野騎乘，在柏油路面也能夠照著騎士想法自由自在地移動，就算不是想要越野騎乘也非常值得推薦。

經典造型的街車車款

HONDA CB400SF

CB400SF絕對是一台絕大部分的日本騎士都有騎過的摩托車，因為很多駕訓班的訓練車都是這一台，所以也有很多騎士會因為在駕訓班的經驗而選擇這台車。除此之外，它也是大家在聊到摩托車時會自然提到的經典車款。

另外，就算是與大排氣量車款一同兜風旅行，這台車的馬力也能讓它游刃有餘的跟上，所以如果是想要騎著摩托車嘗試許多挑戰的騎士，選這台車絕對不會出錯。

HONDA HORNET250

在日本屬於不需要經過車檢的250cc級別，但是又和400cc擁有相同速度的Hornet和CB400SF一樣採用四缸引擎，讓人享受到汽車根本無法媲美的超高轉速騎乘快感。

雖然只有250cc，但一點都不想要被小看的騎士，絕對會對Hornet高轉速的排氣音及加速感深深著迷。

全整流罩摩托車款

SUZUKI GSX250R

給人標準運動車款印象的全整流罩車款，而且又不難操控的就是GSX250R。

除了看起來具備SUZUKI運動車款系列GSX-R之名的造型外，實際騎過後就會發現它從低轉速到高轉速都容易駕馭，這台車的引擎特性應該會讓不少騎士著迷其中，適合推薦給喜歡全整流罩的造型，但是又不想要拋棄操控性的騎士。

KAWASAKI Ninja 400

從外觀上完全看不出它只是一台400cc，外型與大排氣量車款毫無差異的Ninja 400適合那些喜歡騎乘大台摩托車帥氣感覺的騎士，而且因為配備了全整流罩，所以還能夠讓人挑戰運動騎乘。

儘管如此，不管是在日常生活中騎在一般道路上，或者是在兜風旅行時的高速巡航都能夠應付自如，擁有400cc級別的萬能特性。

總結

第一台騎的摩托車絕對會影響到騎士日後對於摩托車的看法，並且產生出摩托車＝「這個」的看法。雖然筆者比較建議大家第一台車選擇容易操控的車款，但是也還是希望大家第一次騎的車就能夠是自己真正會想要騎的車。

這次我們介紹的摩托車不管哪一台都算是容易操控的車款，如果大家感到興趣的話，請絕對要去試騎看看！

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」