在去年秋天的中國重慶摩托車展上發表的 Honda CB500 Super Four（以下簡稱 CB500SF），儘管車架從雙搖籃式改為鑽石式，後避震也從雙槍改為單槍，但外觀依然給人強烈的「傳承 CB400SF 意象」的感受。其理由與設計根據究竟為何？我們邀請了專業二輪設計師為大家帶來深度解析。

不只是後繼機：為什麼 CB500SF 必須「神還原」經典四缸神車？

中國市場的傳奇：被視為「傳承指標」的 CB400SF

2025 年 9 月在重慶摩托車展發表的 Honda CB500SF。

雖然目前僅透過照片觀察，尚未見到實車，但第一印象就是任誰看都會認出它是後繼機種的「The Super Four」。

我認為這種造型風格的背景，源於 CB400SF 在中國市場極高的存在感。雖然過去未曾正式引進，但透過日本二手車流入，該車在當地已成為一種「憧憬之車」，甚至被視為傳奇級的指標。當地眾多廠商紛紛推出山寨車型，更足以證明其人氣之高。因此，業務端肯定強烈要求「必須是一眼就能認出是 Super Four 的外型」。我覺得設計師並沒有刻意加入過多新穎的詮釋，而是非常直白地呈現了這種風格。

重慶車展的 Honda 展區陳列了歷代 CB400SF，強調「傳奇」的優勢。

中國對 CB400SF 的高人氣從「山寨車」的存在便可獲得印證。圖為 ZXMOTO 的 500F。

設計師的讀心術：傳承保時捷 911 曲線？解析 SC30 與 NC31 的斷面美學

那麼，這種「Super Four 感」是從何而來的呢？最明顯的線索就藏在燃料箱（油箱）的造型中。這次 CB500SF 的油箱讓人感受到是對初代 CB400SF (NC31) 及其上位機種 CB1000SF (SC30) 的致敬。在我們設計師稱為「Section（切面）」的油箱斷面形狀上，兩者看起來極為接近。

據說 SC30 與 NC31 的油箱切面是參考了保時捷 911 的後葉子板，以及過往 Honda 旗艦 CB1100R 的油箱，特徵在於那種類似「吊鐘型」或「溜肩型」的造形。而 CB500SF 在油箱蓋平面下方、Honda 標誌的區域，也擁有一個向內緩緩內凹般的「溜肩式」斷面。

這種油箱處理方式部分是為了避開把手開關處的功能性考量，但結果卻強烈營造出 NC31 與 SC30 特有的氛圍，我認為這是讓 CB500SF 散發濃烈「初代」氣息的最大主因。

CB1000SF (SC30) 的草圖。油箱與尾殼的斷面明確以保時捷後葉子板為靈感，強調「溜肩」形狀。

為什麼 NC42 反而比較方正？揭密歷代 CB 油箱的進化邏輯

那麼，作為前代車型、同時也是目前 CB400SF 最終款的 NC42 又是如何呢？NC42 在油箱蓋平面到側面之間，加入了一個像是用湯匙挖過的全新細節。這使得上下平面的切換顯得更大膽，同時也兼顧了避開把手開關的功能。因此，NC42 的油箱斷面並非溜肩型，而是呈現出一種方正而略顯隆起的「Boxy」視覺效果。

這點從本田標誌貼合的面就能明顯看出：CB500SF 的 Wing Mark 看起來是朝向(奥行)深度方向傾斜下去，而 NC42 則是接近垂直方向，使得整個標誌清晰可見。

2007 年發售的 NC42 是 NC39 噴射化後的改良型。圖為 2022 年停產的最終版。

從標誌傾斜度看玄機：CB500SF 追求的是「最初的感動」

從這些細節可以感受到，CB500SF 追求的「Super Four 感」並非源自 NC42，而是回溯到了 NC31。畢竟油箱設計是左右摩托車印象最重要的因素。

至於為什麼 NC31 與 NC42 的斷面不同？這可能是因為 NC42 的前身 NC39（1999 年登場）承襲了當時同期發表的上位機種 CB1300SF (SC40) 的設計。就像 NC31 與 SC30 具備設計共同點一樣，NC39 與 SC40 也統一了設計方向。

車架大變革！從雙搖籃到鑽石車架，如何維持那股「街車味」？

視覺上的「Click」：那條從油箱延伸到尾殼的水平黃金線條

回到 CB500SF，請注意到整體的線條走勢。油箱底部的水平線向下延伸至側蓋，與側蓋的上沿相連，然後沿著側蓋後方順著向上延伸的線條環繞至後座，形成一個漂亮的銜接(在後座附近像是有個 Click（轉折點）」。

這種線條勾勒方式，CB500SF 與 NC31 非常接近。反之，在 NC42 上找不到這種線條，你會發現 NC42 的座墊底部線條相對平直，沒有那種向上延伸轉折感覺。

CB500SF 紅色虛線標示的油箱下緣～側蓋～座墊線條。

這條線條的處理簡直與 NC31 重疊。此外將側蓋作為獨立元素設計也是兩者的共同點。

NC42 的油箱下緣線條則是與側蓋無縫連接，並採用一體式設計，座墊下方線條較直，沒有向上延伸的轉折。

側蓋設計的回歸：擺脫框架束縛，重現 NC31 的飽滿厚實感

更進一步來說，側蓋本身的處理也回歸了初代 NC31 的語法。在 NC42 上，側蓋是與油箱流線相連的，這種設計是將各零件的輪廓（Outline）與曲面（Surface）整合（Integrate），讓兩個零件看起來像是一個連續的整體。

然而 CB500SF 則是將油箱歸油箱、側蓋歸側蓋，將要素拆分開來。雖然形狀不同，但這種思維與 NC31 一致，且配色也像 NC31 一樣透過黑化處理來強化要素的區隔。

這種設計處理的轉變，車架結構的影響也很大。比較 NC31 與 NC42，可以發現 NC42 車架容納側蓋的「三角形」縮小了，這可能是因為空濾Box 後的車架鋼管後退，或是後避震上鎖點前移所致。

不論原因為何，車架三角形的小型化，使得 NC39 或 NC42 難以呈現像 NC31 那樣具備厚實感的側蓋。相對地，CB500SF 改用鑽石式車架，從 NC31 那種必須將外裝零件嵌入雙搖籃車架的古典「束縛」中解放出來。再加上這次的車架在油箱寬度與接縫處理上顯得很自然，推測其開發初衷就是以街車車型為前提設計的，這也是整體線條看起來流暢優美的原因。

相對於最左側的 NC31，中間的 NC42 側蓋前方的車架鋼管似乎有所後退（請注意其與搖臂軸心之間的距離），導致容納側蓋的車架三角形空間變小了。而採用鑽石式車架的 CB500SF，其側蓋設計則擺脫了車架的束縛。

視覺詐欺術？專業設計師點破「長油箱」美感的營造祕訣

 當現代運動重心遇上經典線條：上世紀與本世紀的完美交會

另一個成為 CB500SF「 設計隱藏」的重點，是它在現代車款中顯得特別「長」的油箱。

長油箱是騎士坐姿偏後時代（即所謂經典老車）特有的元素。現代摩托車為了操控性，坐姿普遍前移，要重現長油箱感非常困難。所謂的「新復古（Neo-Classic）」車款，通常都在如何營造長油箱感上煞費苦心。

CB500SF 的車體構成非常現代：新設計引擎的前後長度極短，換取更長的後搖臂，形成重心前移的現代運動化構造。然而，透過將油箱後端的線條向後延伸傾斜，並配合座墊前端的夾角，加上油箱彩繪的修飾，在視覺上非常巧妙地製造出長油箱的印象。

也就是說，車體下半部是現代化的，上半部則承載了以長油箱為核心、顯得悠然大器的經典元素。這類車款必備的「摩托車應有的樣子」，在 CB500SF 身上得到了紮實的呈現。

CB500SF 透過油箱後端傾斜與座墊線條的配合，產生了視覺上的長油箱效果。

誠實的細節：追求極致平衡的「四條並行」水平視覺

此外，CB500SF 整體的「水平感」也表現得相當出色。從油箱的頂端與底部線條、側蓋上緣線條，一直到排氣管頭段匯集處的走勢，這些多條關鍵線條幾乎都保持在水平狀態，營造出經典摩托車特有的親切感。

在眾多追求各項線條與細節各抒己見、充滿攻擊性設計的車款中，CB500SF 選擇將整體的流動感簡約地統一，讓人感受到設計師的誠實與堅定的意志。這確實是一項掌控得宜、風格流暢的「端正設計」。

透過圖中標示出的四條線可以發現，它們幾乎呈水平狀態，更加強調了車身的水平視覺感。雖然平行線並非設計上的必然要素，但這種細膩的處理，對車身整體的端正形象產生了極大影響。

新舊火花的拉鋸：在 LED 圓燈與 TFT 儀表之間尋找平衡點

細看局部，雖然散發經典氣息，但處理手法非常現代。例如圓形 LED 大燈，採用上下二分割設計，這與 GB350 或 CB1000F 的燈具印象接近。值得注意的是大燈外圈（燈框），它沒有老車那種鐵沖壓件的圓潤感，而是像切削件般稜角分明。

此外，這個燈框在正面視角非常有厚度。LED 燈具本身雖小，但可以看出設計師在努力讓整個燈殼看起來更有份量感。因為大燈的體積感對整台車的比例至關重要。同時，過去習慣用鍍鉻處理的燈框或支架，這次改用緞面或鋁質感的金屬表現，也增添了現代感。

大燈框具有稜角且厚實，應是為了彌補 LED 燈具縮小後的體積感。緞面金屬質感非常現代。

尾燈則是 CB 車系中少見的雙圓式。歷代 CB400SF 雖然也是二燈，但通常是隱藏在方形燈罩內。這次設計師或許是重新詮釋了「Super Four 感」，選擇了簡約的圓形雙燈表現。

是進步還是妥協？關於雙圓錶消失後的科技進化

至於 TFT 儀表雖然會引起爭議，但就像當初後避震從雙槍變單槍一樣，大家一年後就會習慣了，畢竟在手機普及的現在，數位儀表的便利性更高。

雖然儀表常被議論，但搭載「Honda RoadSync」等最新功能，液晶螢幕是不可或缺的。

四缸迷的最後防線：向經典 CB400FOUR 致敬的排氣管美學

雖然文中未詳細提及，但這具引擎相對於其排氣量，汽缸的上下高度相當顯眼，承襲了「雄偉油箱配上威武引擎」的 BIG-1 流派。此外，帶有 「ヨンフォア（CB400FOUR）」 風格的排氣管頭段，呈現出非常四缸美學意象。而在 NC42 上原先位於引擎前方的機油濾芯，這次移動到了油底殼附近，視覺上也顯得更加俐落美觀。設計師表示：「如果是為了設計感而特地移動濾芯位置，那確實非常了不起；無論如何，這絕對對排氣管頭段的設計自由度與走位貢獻良多。

當詢問該設計師是否有任何在意的地方時，他回答：「油箱拉花（飾線）相對於油箱底部的氣勢，看起來稍微有些『微向後傾』，這點讓我比較在意。由於飾線與油箱下緣之間的距離越往後越窄，導致好不容易營造出的水平基調的油箱，視覺上卻顯得向後傾斜了。感覺只要經過幾毫米的微調，似乎就能更進一步襯托出整體造型的美感。當然，這純屬我個人的意見……」

結語：30 年磨一劍，這是 Honda 給老玩家最誠實的禮物

總結來說，這款新車的設計是「不刻意求新」。它將現代性與普遍的經典美感在高層次上融合，相信 Super Four 的粉絲應該不至於不喜歡它。

若是在過去的改款，設計師可能會為了強調「新」，而加入突兀的線條或細節。但這次，Honda 則是誠實地將品牌傳承的精髓和歷經歲月沉澱的價值，在產品的吸引力和造型中得到了忠實的體現，繼續為顧客創造了這種金錢買不到的「時間價值」，我認為這是一個非常成功的企業舉措。

CB400SF 問世至今已超過 30 年，這種歷史底蘊是中國新興品牌絕對無法模仿的優勢。Honda 已能坦率而巧妙地將這份「遺產（Legacy）」轉化為致勝法寶。這款摩托車也正是如此，它對使用者展現出一種輕鬆自在和真誠的態度。

在重慶吸引極大關注的 CB500SF。若能以新型 CB400SF 的身分引進各地，必將掀起 400cc 四缸街車復活的旋風！令人期待！

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承襲經典外觀，轉型為全球戰略車款

在9月18日開幕的重慶摩托車展媒體日上，HONDA 全球首度發表了全新車款 CB500 Super Four（以下簡稱 CB500SF）。這款車早前已由當地分公司在微博（中國版X）上發佈預告圖，而引發了熱烈討論。雖然排氣量為了配合中國市場而設定為 500cc，但現場同時也展出了大量的歷代 CB400SF，因此實質上可說是「CB400復活」也毫不為過。

正式發表的樣貌，濃厚地承襲了我們所熟悉的傳統 CB400SF 的形象，其特色是充滿了親切感且均衡協調的造型。根據過往資訊，幾乎可以肯定日本市場將會推出400cc版本，這次的成品完成度極高，非常值得期待。

然而，HONDA 選擇在中國作為首發地點，這也意味著過去作為日本專賣車款的 CB400SF，隨著500cc版本的登場，未來將轉型成為在全球市場銷售的全球化車型。這是近年來的必然趨勢，相信這款新車將也會綜合考量不同國家與不同消費者的喜好。

全新Honda CB500SF正式發佈。

新設計保留了上一代 CB400SF的線條，同時加入了CB1000F Concept 的元素。

側面線條非常有SF的感覺。

圓形頭燈。

新開發502cc引擎可達80ps馬力？！還採用E-Clutch + 致敬經典CB400F的排氣管

最受矚目的亮點是全新開發的502cc水冷並列DOHC四氣門引擎。傳統 CB400SF 的引擎是一款長壽機種，其歷史起源可追溯至1986年的 CBR400R（NC23）。為了符合現今的環保法規，新車勢必需要以最新的理論進行設計，因此這次的更新應是全面的。而令人不禁會心一笑的，是讓人聯想到那經典 「CB400 Four」的排氣管流暢感設計，完美地凸顯了其四缸引擎的存在感。

另一個關注焦點是E-Clutch（電子離合器）的採用 。特別是全新的 CB500SF 採用了電子油門，這使得它能實現比現行有 E-Clutch 的車款如： CBR/CB650R 或 Rebel 250（機械式油門）更為精密的控制，有望展現出可稱為「第二代」的進化。據悉，手動變速箱版本也將會推出。

雖然大家最關心的最大馬力等規格尚未公佈，但展會現場有傳聞指出最大馬力約為80ps。活用「多出的100cc排氣量的優勢」，很有可能會超越史上最強的400級距對手 KAWASAKI ZX-4R（77ps）。

全新設計的500CC 4缸引擎，但沒有上代的V-Tec系統。

新引擎加入E-Clutch系統。

車體結構進化至最新配置

正如預期一樣，車體結構採用了近年來的標準配置：將引擎作為剛性結構一部分的鋼製鑽石型車架為核心，搭配倒立式前叉，後懸吊則是鋁合金搖臂與連桿式單槍後避震。雖然雙搖籃式車架以其悠閒的騎乘感為特色，也是傳統 CB400SF 無與倫比的易駕馭性與紮實接地感的來源，但相信 HONDA 會以最新的設計技術，能讓新車重現那份「CB獨有」的騎乘感受。

從外觀上看，雖然會有人對取消雙槍後避震感到惋惜，但從理論和綜合性能來看，單槍避震都明顯更具優勢。為了進一步提升傳統 CB400SF 引以為傲的頂級綜合性能，採用單槍避震可說是必然的選擇。

雖然正立式前叉有著靈活的騎乘感等方面優點，但從外觀上來看，很難想像新款車型若不採用倒立式前叉到底會呈現什麼樣貌，現今多數車款都使用倒立式前叉的情況下，從生產效率來看，這似乎也是順理成章的趨勢。傳統 CB400SF 的核心魅力在於其能讓從初學新手到資深玩家都為之著迷的操控性，因此外界對新款 CB500SF 的車體性能抱有極高的期望。

改為倒立式前叉，增強操控性。

後使用單槍避震。

TFT液晶儀表將成為未來標準配備

儀錶板正如預告圖所示，採用了被俗稱為「智慧型手機儀錶」的平板式螢幕，使用5吋 TFT 液晶。由於外殼和支架看起來與 CB1000F Concept 等車款共通，因此很可能是通用零件。雖然也會有人對傳統指針式儀錶感到懷念，但作為一款全球化車型，為了搭載如與智慧型手機連動等現今的標準功能，這也是理所當然的決定。

儘管如此，整體的氛圍仍可稱為正宗的日系街車，例如採用了俗稱 Spencer 配色的銀色搭配藍色線條塗裝，以及在圓形頭燈下方配置雙喇叭的設計，都強烈地展現了 HONDA CB 的血統。除了展覽會場展示的銀色Spencer 配色之外，車色據悉還將推出黑色和紅色，總共三種顏色（參考如下圖）。

這款車在中國市場預計於2026年春季上市，而日本規格的400cc版本則預計在2026年Japan Motorcycle Show 日本東西區摩托車展上發表。一旦獲得日本發表的詳細資訊，我們將會及時向大家報導。此外，被認為是兄弟車款的 CBR500R FOUR 也已同步發表了，我們也將在後續報導中為各位介紹。

雖然已預計不會再使用傳統的雙圓錶，但TFT儀表能夠顯示更多的電控功能

在展覽現場，也宣讀了Honda 二輪技術統括 塚本飛佳留(Tsukamoto Hikaru )的評論。

重慶車展現場還大量展出了歷代 CB400SF，盛大宣傳這款車的歷史。

這位男模和傳統的 CB400SF。這或許暗示著將吸引更廣泛的世代客群？

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