CB72 – Webike+二輪騎仕

2026 Motegi Good Old Days直擊｜吉村不二雄騎CB72登場，重現60年前賽車榮光

高山正之 — Wed, 06 May 2026 02:52:27 +0000

2026年4月29日（週三・昭和之日），「2026 Good Old Days Motegi」在茂木移動度假村（以下簡稱茂木）盛大舉行。

這項活動作為一項「能親身感受美好舊時光」的參與式活動，於2007年在茂木以「2&4 Good Old Days EAST」之名首次舉辦。

今年的特別企劃是「Yoshimura與Honda的賽車歷史」。

活動邀請了曾擔任Yoshimura Japan第二代社長、現任顧問的吉村不二雄先生擔任嘉賓，並舉辦了由與其淵源深厚的車款進行的示範走行及座談會。

例行的歷史名車動態確認走行會吸引了超過100輛車報名參加，在國際賽車場上響徹了排氣聲浪。

吉村不二雄親自登場｜CB72賽道奔馳重現Yoshimura傳奇

展示著與Yoshimura淵源深厚的車款及展示板的Pit Museum。前景為Yoshimura調校的S800。

號碼牌5號是Yoshimura調校的Dream CB72。這是一輛1964年生產的車款，據說是吉村先生親自騎乘過的賽車。

身著賽車服的吉村先生，與前來Pit的粉絲們親切交流。

透過展示板介紹了由吉村秀雄先生（通稱POP Yoshimura）於1954年創立、擁有70年以上歷史的Yoshimura Japan的活動。許多人看得津津有味。

吉村不二雄先生在茂木賽道馳騁的特別企劃，在眾多粉絲的見證下進行。

起跑前，吉村先生與工作人員仔細討論。

從維修區通道出發，示範走行開始了。

吉村先生與CB72奏響高亢的排氣聲浪，疾馳於主直線道。

Yoshimura黎明期解析｜從手工調校到賽車品牌崛起

Yoshimura Japan經手的賽車零件及市售車款排氣管，如今已是耳熟能詳的存在，但在創業初期至進軍美國之前，他們是根據顧客的要求，一輛一輛地進行調校。

Dream CB72的調校也是該活動的一環。

在座談會中，介紹了Yoshimura宏大挑戰的序章。

示範走行結束後，Yoshimura調校的CB72被運送至會場。

(左) 吉村不二雄先生 (右) 主持人 Moto Maintenance 編輯部栗田先生

栗田：說到Yoshimura的最新消息，就是前幾天在世界耐力錦標賽的利曼24小時耐力賽中獲得亞軍登上頒獎台。作為顧問，吉村先生扮演什麼樣的角色？

吉村：老實說，其實沒什麼作用。（笑）現在的賽車非常系統化，我頂多只能給點小建議。代表加藤先生做得很好，他做得非常出色。

栗田：那麼，我們就從還不像現在這麼系統化的時代開始聊起吧。這輛CB72，是吉村先生您親自騎乘的嗎？

吉村：最後一次騎乘是在1967年或1968年的MFJ全日本錦標賽中，在預賽時摔車了。雖然時間跑得不錯，但沒能參加決賽。

今天是我自那之後首次騎乘，但震動異常劇烈。

與現在的摩托車完全無法相比。技術的進步真是令人驚嘆，簡直無法評估。

栗田：讓 Yoshimura 的名字響徹全國的契機，是1964年鈴鹿18小時耐力賽中，300cc的Yoshimura CB奪冠。

吉村：在1960年代，我們是根據顧客的要求，一輛一輛地調校他們帶來的車款，讓他們能在比賽中取得好成績。因此，Yoshimura經手調校的車款，沒有一輛是相同的。

栗田：當時也有BMW等性能優異的進口車，主要經手CB72和CB77的原因是什麼？

吉村：Honda開始在世界GP賽事中嶄露頭角後，推出的CB72在設計和性能上都表現出色。我父親似乎是想打造能在比賽中獲勝的車款，所以選擇了CB。

畢竟，與進口車相比價格也便宜，所以顧客群也很廣泛。

栗田：現在有許多面向賽車迷的賽車套件零件，當時沒有類似的做法嗎？

吉村：雖然我們有透過型錄介紹CB72和77的零件，但即使單獨販售零件，顧客也無法自行組裝，所以當時的做法是將零件安裝在顧客帶來的車款上。

CB透過調校可以提升動力。原本引擎就有很大的提升空間，所以才經手了這麼多。

展示的CB77用缸徑加大套件。

展示的CB250、CB350用高角度凸輪軸。

栗田：Yoshimura的成功，與1970年代進軍美國有著密切關係。吉村先生似乎著手將POP Yoshimura經手的零件進行數值化？

吉村：我父親憑藉著他獨特的「直覺」一個一個地製作零件，但這樣難以順利傳承，所以我們進行了數值化，並投入相當多的設備投資來維持一致的品質。

栗田：美國與日本不同，賽車玩家眾多，市場規模也很大。

吉村：當時，許多由改裝店經手的車款都抱怨車況不佳。

有時甚至無法確定故障原因究竟是引擎內部、化油器還是排氣系統。

我們所做的是，根據車款的特性，將套件零件包裝成套組提供。

栗田：以性能保證的套件形式銷售，對於廣大顧客群來說，確實是個合理的方法。

吉村：1971年，我們與美國的Krause公司合作，以CB750FOUR挑戰Daytona賽事後，從此開始在美國正式展開活動。Kawasaki委託我們調校Z1，我們製作了三輛車。兩輛用於24小時賽，另一輛用於速度紀錄，達成了約10項紀錄。

參加美國Daytona賽事的CB750賽車。#10是1972年的Yoshimura-Krause CB750，搭載了世界首創的集合式排氣管，備受矚目。#15是1973年的CB750，由隅谷守男先生獲得第6名（2025年Honda Collection Hall展示畫面）。

栗田：與日本相比，美國的賽車運動基礎更為廣泛。

吉村：過去，我曾受邀參觀Barber Vintage Motorsports Museum。這是世界最大規模的博物館之一，旁邊還有賽車場，為期三天的活動吸引了8萬人。還有賽車的拍賣，賽車運動的資金運作非常順暢。任何事情都需要一定的資金，如果不能思考如何建立資金順暢運轉的機制，日本珍貴的經典車款可能會流失到海外。

栗田：今年的Good Old Days Motegi，在Yoshimura效應的加持下，吸引了眾多參賽者和觀眾前來。

吉村：美國一直持續舉辦經典車活動。我希望日本也能積極開展提升其社會地位的活動，並能長久持續下去。這就是我的願望。

栗田：今天，您為我們講述了Yoshimura Japan從黎明期到進軍美國的發展歷程。希望未來能有機會再次提供這樣的機會，繼續為我們講述後續的故事。非常感謝您今天的分享。

經典賽車齊聚Motegi｜世界級歷史車款賽道同場演出

為了能在賽道上奔馳，會場上除了以市售車為基礎改裝而成的眾多車款外，還有純粹的賽車，呈現出世界遺產般的風貌。

在此，我想介紹幾輛個人覺得特別引人注目的車款。

※年式與車名參考了參賽名單。

兩輛均為1963年 Honda Benly CR93。

1962年 Honda CR110 Cub Racing。

1964年 Honda Benly CS90。

1953年 Rumi 125 Gobbetto Special。

1963年 Aermacchi Ala d’Oro 350。

(前方) 1970年 Yamaha DX250。

1962年 Honda CYB72 Yoshimura引擎。

(前方) 1962年 Matchless G50。

1972年 Honda CB500R。

1958年 FB Mondial 125GP。

現場直擊全紀錄｜Motegi活動氛圍與經典車文化一覽

賽道巡遊走行起跑前。

巡遊走行開始了。

CB400 FOUR 車友會。

Meguro 車友會。

集合！昭和復古車展示畫面。配合昭和之日的主題活動，Lotus Europa等稀有車款讓來場者大飽眼福。

三惠技研工業的宣傳攤位。由負責生產Honda二輪車原廠排氣系統零件的三惠技研工業的復刻計畫所誕生的CB400 FOUR排氣管與消音器。

Good Old Days Motegi 是一場教會我們「持續的重要性」的活動。

日本的二輪車製造商在1960年代就確立了引領世界的技術實力與生產技術。此後60多年來至今仍堅守著這個地位。

其中，不斷鑽研技術與挑戰製造的精神綿延不絕地傳承至今。

在這場活動中，您可以親身感受到先人們所開創的「製造的精髓與樂趣」。

我希望這場活動能作為一場讓年輕人到長者都能充滿活力的活動，未來能透過各種巧思持續發展。

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日本老車迷的夢幻逸品！HONDA傳奇CB72復活以廠車規格重現60年代賽道精神

みんなの単気筒 | トモ・トモダ — Fri, 25 Jul 2025 07:56:16 +0000

在日本老車迷心中，HONDA CB72一直擁有崇高的地位。
本次要介紹的，是一輛以「CYB72規格」進行賽車化改裝的極致之作，一起感受它所蘊藏的熱情與魅力！

1962年式 HONDA CB72(Dream CB72 Super Sport)

什麼是HONDA CB72？

1960年問世的「Dream CB72 Super Sport」，是HONDA將1959年首次參戰「曼島TT賽事」後，將所累積的技術與實戰經驗，投入市售車開發的代表作品。

曼島TT在當時被譽為「世界最嚴苛」的摩托車賽事，HONDA雖未能奪下分組冠軍，但憑藉RC賽車的表現，初次登場便獲得團隊獎，展現出令人驚嘆的潛力與實力。些賽事經驗中孕育出的高轉速引擎技術與輕量化車架結構，都運用在CB72的設計上。

CB72搭載最高轉速達 9,000rpm的引擎，配備Two Leading Shoe 雙領先鼓煞系統等，可說是一台將賽道技術導入市售車的革新之作，不僅在全球獲得高度評價，也奠定了HONDA 在世界摩托車市場的聲望。

源自曼島TT賽事經驗的市售運動車款(取自HONDA官網)

在HONDA荒川測試賽道奔馳的CB72(取自HONDA官網)

年輕卻執著的HONDA魂——30代車主與CB72的羈絆

這次介紹的CB72車主，是來自靜岡縣的大橋先生。
除了CB72外，他還收藏了 HONDA CB750FOUR、DAX、以及作為(B.O.B.L.用賽事車輛)的 Super Cub C110等，是個道地又純正的HONDA老車狂熱份子！

30幾歲年紀輕輕就入手CB750與CB72這兩款夢幻經典，真的很不簡單啊（笑）

我們特地專訪這位HONDA熱血騎士，請務必看到最後，一起感受他的CB72故事！

Instagram「大橋さん」
https://www.instagram.com/the_racers_edge

車主大橋先生與愛車CB72

參加B.O.B.L.(復古Cub賽事)激烈競速的大橋先生

購入CB72的契機？

『雖然長年騎乘HONDA CB750FOUR，但身邊有不少車友都騎乘更老舊的HONDA車款，如CB72、CB450、CB93等，受到他們影響，我也漸漸對這些經典老車產生興趣。
某天，心血來潮想著「總有一天要入手一台」，便一時衝動在拍賣網站上買了HONDA原廠的競技座墊（俗稱：Y座墊）。沒想到隔天，就透過一位友人得知有CB72要出售…我當下便決定要買下來了！』

咦！？這種事真的會發生嗎？
這根本是命運的安排啊（笑）！

受老車愛好者車友影響而邂逅的「CB72」

在還沒買車前，就先購入的座墊！（笑）

改裝重點？

『雖然是常見的 CB72經典改法，但我選擇打造成HONDA當年競技車規格的CYB72風格。』

咦！？CYB72是什麼？

『CB72當年有推出一系列的HONDA原廠賽車用零件（俗稱：Y零件）。我用這些零件與復刻品，一步步打造成當年的俱樂部賽車風格的外觀與設定。
困難的部分都向前輩們請教，一點一滴共同協力完成。引擎也經由熟識的前輩重組，目前已經調整得非常順暢。
雖然車身外觀充滿歲月痕跡，實際騎乘起來的感覺卻超乎想像地順暢！』

這樣充滿賽車氣息，是不是有參加過比賽呢？

『沒有啦，沒參加過比賽（笑）

單純為了營造氛圍，閒暇時我還自己動手整理電系線束，只因為『想讓它更帥一點』。

以CYB72仕樣所改裝的CB72

線束整理營造出絕佳氛圍！

改裝細節

・HONDA原廠Y座墊
・HONDA原廠Y腳踏
・HONDA原廠轉向阻尼器
・BIGMAN製附進氣口煞車面板
・手工分離式手把
・原廠上三角台加工
（切焊把手立柱部分）
・轉速錶
・進氣喇叭（拍賣購入的仿製品）
・RC KAKUDA製Megaphone排氣管
・CB400F用後避震
・短擋泥板（Y零件風格復刻品）
・後號碼牌（Y零件風格復刻品）
・當年Taka鋁合金輪框
・移除電啟動馬達
・移除側蓋
・1962年車體搭載1961年初代曲軸箱（購入時即如此）
・引擎：TYPE 1（180度曲軸）