在Honda的引擎開發領域中，負責騎士感受到的「特性」與引擎聲浪塑造的NVH工程師辰巳貴俊先生，闡述了他的開發哲學。他指出，聲浪的塑造不僅限於排氣系統，而是從引擎燃燒的本質就開始設計。

從燃燒開始的聲浪調校與人類感官的最終判斷

在Honda的引擎開發中，負責騎士所感受到的「特性」及引擎聲浪塑造的NVH工程師辰巳貴俊先生，闡述了他的開發哲學。辰巳先生表示，騎士最先感知到的是進氣行程中的燃燒感受，這構成了引擎特性的基礎。他認為這種「脈動感」是無法人為創造的，必須源自引擎本身的燃燒過程。

儘管現代開發大量使用數位模擬，但最終的判斷仍取決於人類的感官。不僅評估聲音的頻率和音量，更會考量其是否符合車輛的整體概念，以及騎士和周圍的人聽起來的感受。此外，NVH工程師從開發的初期階段就開始參與，決定點火時機和氣門正時。

引出各車型獨特個性的內部結構與排氣系統的角色

即使是使用相同基礎引擎的車型，也能透過改變凸輪軸規格等來賦予不同的特性。例如，CB1000F採用了1、2號汽缸為50mm、3、4號汽缸為40mm的進氣埠，並將氣門正時錯開17度，藉此創造出獨特的脈動感。

排氣系統基本上作為消音器運作，透過抑制不必要的頻率來突顯引擎本身的特性。他們並非透過電子控制來偽造聲音，而是將燃燒過程中本身存在的聲音引導出來。辰巳先生特別引以為傲的車型，2023年款的CB750 Hornet和XL750 Transalp，透過將雙尾管調校至不同頻率，實現了隨著轉速提升而產生的脈動感。

現行車型的各種排氣系統

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Honda直四「集合管」誕生史！Dream CB400 FOUR×CB750 FOUR-II×CBR400F×CB-1，4into1排氣管50年演進全解析

「你是風。」——1974年Dream CB400 FOUR用這句標語與全球首款市售4into1集合管引爆日本摩托車界！從YOSHIMURA在Daytona的賽道挑戰，到CB400SF沿用至今，集合管50年演進史透過珍貴原版型錄完整重現，復古機車型錄第18回就在Webike！...

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【獨家】新款Honda CB400 Super Four鈴鹿8耐首度公開引擎聲浪！E-Clutch確定搭載×售價百萬日圓以下預測

2026鈴鹿8耐Honda展區展出新款CB400 Super Four三台，開放試乘並提供引擎啟動體驗，配備E-Clutch無需操作離合器即可換檔。Webike Plus從相關人士獲得情報，預測售價將出現「逆轉現象」，有望跌破100萬日圓大關。引擎聲浪影片收錄於本文。...

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獨家專訪｜2026 新型 Honda CB400SF 復活關鍵！沒有 VTEC 為何還能體驗兩段加速感？

2026 新型 Honda CB400SF 深度解析！雖然捨棄了傳統 HYPER VTEC，開發團隊卻利用 TBW 電子節氣門與進氣聲浪技術，成功模擬出令人著迷的「兩段式加速」快感。本次 Webike+ 獨家訪談揭露：新車輕量化高達 13kg、搭載最新 E-Clutch 科技，且售價有望壓在百萬日圓...

Moriwaki Racing 宣布將參加 9 月 19 日至 20 日在 HSR 九州舉行的「2026 鐵馬 WITH TSK 決戰之日」。他們將投入全新的 Honda CB750 Hornet，以雙車陣容挑戰這場賽事。

CB750 Hornet 加入，與 Z900RS 組成雙車陣容

Moriwaki Racing 將參加於 9 月 19 日至 20 日在熊本縣 HSR 九州舉行的鐵架摩托車盛會「2026 鐵馬 WITH TSK 決戰之日」。該賽事自 2014 年首次舉辦以來，已成為西日本首屈一指的熱門賽事活動，參賽者可改裝市售街車參賽。

在 Iron Sport Class 中，堀絢仁選手將駕駛全新的 Honda CB750 Hornet（車號 19）參賽。堀選手在 5 月的賽事中擔任 CB1000F 的測試車手兼賽車手，並在之後的鈴鹿 Sunday Road Race 第 3 站 ST600 Class 中獲得桿位及冠軍。這次他將挑戰新賽車，目標是透過實戰來探索車輛和零件的潛力。

在 Iron Expert Class 中，森脇尚護選手將繼續駕駛 Kawasaki Z900RS（車號 30）參賽。他在 5 月的賽事中獲得亞軍，這次他將透過重新檢視引擎特性、輕量化車身等方式升級賽車，爭取勝利。車隊總監加藤章認為，比賽不僅是爭奪成績，更是賽車開發、人才培養以及將經驗傳承給下一代製造業的重要場所。

森脇尚護選手表示，他將前一場 5 月賽事未能達成目標的遺憾轉化為動力，並持續進行升級，目標是打造一台不受天氣影響、能穩定作戰的賽車。他希望透過與合作夥伴共同打造的賽車爭取勝利，同時透過比賽驗證各零件的性能和可靠性，並將其魅力傳達給粉絲。

堀絢仁選手回顧道，前一場賽事的經驗有助於他在鈴鹿 Sunday Road Race 中取得好成績。這次他將負責全新的 CB750 Hornet，並希望運用過去的經驗為賽車的設定和戰鬥力的提升做出貢獻。他充滿鬥志地表示，將珍惜每一場比賽的經驗，全力以赴爭取成績和成長。

比賽當天，除了 Moriwaki 攤位等贊助商的展出和當地市集外，還將免費發放 Moriwaki 迷你旗幟並販售限量 T 恤。入場費為 500 日圓，星期六免費入場，中學生以下也免費。這無疑將是一場讓眾多騎士都能享受的盛大活動。

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MORIWAKI 森脇改裝版CB1000F驚現「鐵馬」賽場，首次曝光未公開細節！

5月3日（週六）與4日（週日），在 HSR 九州盛大舉辦的「鐵馬 with βTITANIUM」賽事，不同於傳統公路賽，這是一場專為經典老車與新復古車款全力競速的特別賽事。 現場 Moriwaki Engineering 展出睽違摩托車展後再度登場的「CB1000F CONCEPT MORIWAKI...

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「鐵馬」血統正式覺醒！CB1000F MORIWAKI改裝版展現未來改裝潛力

在今年大阪摩托車展上，Honda 全新「CB1000F」正式揭幕！雖然尚未公布發售資訊，但現場展示的一輛披上 Moriwaki 藍黃賽車塗裝的改裝概念車，已充分展現 CB1000F 的改裝潛力。...

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【速報】Honda CB400 SUPER FOUR E CLUTCH參戰鐵馬賽事！開發團隊出賽×9月19至20日HSR九州×Iron NK4級別×規則制定目的

「開發團隊自己下場比賽！」Honda CB400SF E CLUTCH剛發售才幾週就要上賽道，開發負責人中村拓郎先生等人親自下場參戰鐵馬——工廠調校可調前叉、轉向阻尼器、雨胎備用，去年宇川徹創紀錄奪冠的傳說還在耳邊，這次開發團隊能跑出什麼成績？完整報導就在Webike！...

Honda Motor Europe Ltd. 發表了街跑車「CB750 Hornet（Hornet）」的2027年式車型。在延續2026年式新增的「Honda E-Clutch」規格的同時，全新採用了四種車色。目前在日本國內的上市計畫尚未公布。

擁有同級最佳馬力重量比的755cc並列雙缸引擎

自2023年導入歐洲市場以來，「CB750 Hornet」在2025年銷售量已超過1萬台。過去兩年，它在歐洲的街跑車款中位居銷售前三名，是一款備受歡迎的車型。日本也於2025年開始導入，並於2026年起販售「Honda E-Clutch」規格車型。它已成為目前引領Honda中量級運動車款的運動街跑車。

此次在歐洲發表的2027年式車型，機械結構上並無變動。引擎維持現有755cc並列雙缸引擎。最高輸出為67.5kW/9500rpm，最大扭力為75Nm/7250rpm。車輛重量標準版為192kg，搭載E-Clutch的車型為196kg，實現了同級最佳的馬力重量比。採用源自CRF系列的Unicam氣門機構，並透過下吸式進氣和專利渦流導管，追求最佳燃燒效率。270度曲軸帶來的脈動感引擎特性也是其特色。此外，採用電子油門（TBW），並配備三種預設騎乘模式（RAIN、STANDARD、SPORT）以及可由使用者自行設定的USER模式。

除了標準手動變速箱外，「Honda E-Clutch」仍可繼續選配。E-Clutch是一種無需操作離合器拉桿，僅透過換檔踏板即可變速的系統。透過與電子油門（TBW）的協同作用，在降檔時會自動補油，實現比快排系統更快速順暢的換檔。

襯托侵略性風格的四種全新車色

2027年式車型最大的變革是車色陣容的更新。為了進一步襯托其作為街頭戰士的侵略性風格，設定了四種全新的配色。

Gunmetal Black Metallic & Mat Ballistic Black Metallic

結合了Gunmetal Black Metallic和Mat Ballistic Black Metallic，呈現沉穩俐落的深色調塗裝。

Mat Beta Silver Metallic & Iridium Gray Metallic

採用Mat Beta Silver Metallic和Iridium Gray Metallic，強調金屬質感。

Glint Wave Blue Metallic & Mat Ballistic Black Metallic

鮮豔的Glint Wave Blue Metallic搭配Mat Ballistic Black Metallic，呈現運動感十足的外觀。

Grand Prix Red & Gunmetal Black Metallic

象徵Honda賽車精神的Grand Prix Red，搭配Gunmetal Black Metallic的配色。

本次發表為歐洲市場專屬，並未公布具體價格或上市日期。此外，目前在日本國內的上市計畫也尚未公布。全球後續發展仍待進一步消息。

CB750 Hornet（2027：歐洲）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,090×780×1,085mm
• 軸距：1,420mm
• 最低離地高：140mm
• 座高：795mm
• 裝備重量：192kg
• 引擎：水冷四行程SOHC 4氣門並列雙缸 755cc
• 最高輸出：67.5kW/9,500rpm
• 最大扭力：75Nm/7,250rpm
• 燃油箱容量：15.2L
• 變速箱形式：6速手排
• 煞車形式（F/R）：296mm雙碟 / 240mm單碟
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C (58W) / 160/60ZR17M/C (69W)
• 販售價格：未公布

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Honda Garage Dreams Contest第六屆結果揭曉｜CB750 Hornet經銷商改裝大賽西班牙葡萄牙對決

49家經銷商、兩大改裝部門、一台CB750 Hornet——Honda車庫夢想大賽第六屆冠軍揭曉！復古賽車魂「Last Lap」與懷舊致敬作「Seven Fifty」分別稱霸，完整結果一次看。...

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Honda Wheels and Waves 2026歐洲改裝競賽｜CB750 HORNET vs XL750 TRANSALP公路與越野對決10台齊聚

兄弟機正面對決！Honda Wheels and Waves 2026改裝競賽登場，CB750 HORNET vs XL750 TRANSALP共10台改裝車齊聚，從80年代賽車到達卡拉力致敬、從3D列印近未來設計到衝浪懷舊風格全數登場。...

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【最新消息】2026 HONDA CB750 Hornet E-Clutch 日本定價公佈！4/16 正式開賣：首搭 TBW 電子油門聯動、下整流罩標配化！

【Webike 專業解析】2026 HONDA CB750 Hornet E-Clutch 日本定價正式公開！4/16 上市，售價調漲 11 萬日圓。本次改款核心在於首度達成「電子油門 TBW」與「E-Clutch」完美聯動，實現極致平順的退檔自動補油。想知道標配下整流罩後的黃蜂 750 戰鬥力提升...

本田在歐洲舉辦的「Wheels and Waves」改裝車競賽，於2026年導入了新的元素。今年邁入第七屆的此競賽，將以750cc的Hornet與Transalp為基礎，打造出10台改裝車，並在「On-road vs Off-road」的比賽中一較高下。儘管搭載同系列引擎，這些改裝師傅如何進一步發揮出各具特色的車輛個性，將是本次競賽的看點。

「On-road vs Off-road」主題下獨具個性的改裝車款齊聚一堂：5台CB750 HORNET與5台XL750 TRANSALP同場較量

本田將於法國比亞里茲（Biarritz, France）舉辦的「Wheels and Waves」活動中，透過hondacustoms.com舉辦改裝車競賽。今年邁入第七屆的此競賽，以「On-road vs Off-road」為主題，將由本田的CB750 HORNET與XL750 TRANSALP為基礎，打造出10台改裝車進行競賽。

本次活動也將由負責改裝車設計的原創造型設計師們進行解說。這是基於過去競賽的成功基礎，並加入了新的元素。Transalp的設計由Valerio Aiello負責，Hornet的設計由Giovanni Dovis負責，兩人皆隸屬於本田的羅馬研發中心。

在「On-road vs Off-road」的主題下，5台Hornet與5台Transalp，各自進行了最大化其個性的改裝。這些改裝車將於2026年6月10日至14日在比亞里茲舉辦的「Wheels and Waves Festival」上展出。

此外，hondacustoms.com網站也將進行線上投票，讓使用者可以投票給自己最喜歡的改裝車。投票結果將於夏末公布，並決定歐洲最受歡迎的改裝車。

充滿個性的改裝作品細節：從現代街頭戰鬥機到80年代賽車致敬，從Baja 巴哈越野到Dakar Rally 達卡拉力10台精彩呈現

在「On-road」組別中，德國Motocrew的「White Venom」是一款強調其現代街頭越野車特性的CB750。波蘭Honda Sokół與Steel Choppers的「Sting Honey」則以蜂巢結構為主題進行塗裝。西班牙Stilmoto以「Last Lap」為名，展現出令人聯想到80年代賽車的改裝風格。葡萄牙Mototrofa則打造了「Mugen」，一款提升街頭戰鬥機魅力的車款。瑞士Stark Industries的「Concept 2077」則採用3D列印車身，呈現出近未來設計。

另一方面，在「Off-road」組別中，奧地利Reier Motors操刀的「Ruth」是一款以（Baja Off-road Race）巴哈越野賽為靈感的耐力冒險車。法國CB77 by Gauvin則以「Ocean Nomad」之名，融合衝浪文化，散發出懷舊氛圍。Benelux Honda與Anquety Motor Sport打造了從越野三輪車ATC獲得靈感的「ATC750」。義大利DRS Custom發表了以沙漠旅行為主題的拉力概念車「Saharja」。英國CJ Ball則以「40th Anniversary ’86 Dakar Tribute」向1986年達卡拉力賽（1986 Dakar Rally）冠軍車NXR750致敬，為本次展出畫下句點。

這些改裝車除了在Wheels and Waves Festival上實車展示外，也可在hondacustoms.com進行線上投票。投票將持續至夏末，獲獎者將於之後公布。

此外，現場也將有塗鴉藝術家Moka 187的現場藝術表演，並將為展示的改裝車創作獨特的藝術作品。

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【海外】CB750 Hornet改裝大戰開打！Honda Garage Dreams Contest 經銷商創意對決登場

Honda Iberia 舉辦第六屆「Honda Garage Dreams Contest」，以 CB750 Hornet 為基礎展開經銷商改裝大賽。從原廠部品限定組到完全自由改裝組，集結西班牙與葡萄牙 50 家 Honda 經銷商創意對決。本文帶你快速了解競賽規則、人氣改裝作品與總決賽評選機制。...

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Honda Garage Dreams Contest第六屆結果揭曉｜CB750 Hornet經銷商改裝大賽西班牙葡萄牙對決

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【最新消息】2026 HONDA XL750 TRANSALP E-Clutch 售價 143 萬日圓 4/23 上市！首度配備電子油門 × E-Clutch 並標配引擎下護板

【最新消息】2026 HONDA XL750 TRANSALP E-Clutch 售價正式公開！本文深度解析電子油門（TBW）與 E-Clutch 首度協同運作的技術細節：如何透過精密節氣門控制實現細膩的退檔補油與越野穩定性。同步揭曉消光彈道黑新色與標配下護板資訊，預計 4/23 上市，帶您掌握次世...

WOODSTOCK 透過參與全日本錦標賽等多項公路賽事，累積實戰經驗並研發出高性能零件。如今，他們推出了適用於 HONDA CB750 HORNET 的腳踏後移組與反向換檔套件。此套件提供銀色與黑色兩種顏色，售價為 76,450 日圓（含稅）。若加購選配套件，亦可支援反向換檔。

※實際售價依各地區經銷商與匯率而異。

WOODSTOCK CB750 HORNET後移腳踏套件登場　打造更精準的人車操控感

WOODSTOCK 堅信，要隨心所欲地自由操控車輛，「騎乘姿勢」是關鍵所在。因此，他們推出了能將 CB750 HORNET 的騎乘姿勢調整至最適合騎士的腳踏後移組。這款腳踏組經過實際跨坐測試，並多次確認騎乘姿勢後才商品化，提供四種位置選擇。若安裝另售的選配套件，亦可實現反向換檔。透過全日本錦標賽等多項公路賽事的實戰經驗所淬鍊出的高超操控性，將能讓您親身體驗。

CB750 HORNET專用後移腳踏套件　四段腳位調整滿足不同騎乘需求

・適用車種：HONDA CB750 HORNET (2025-)
・顏色：全黑、全銀
・位置：四種位置
上升 25mm / 後移 25mm
上升 25mm / 後移 35mm
上升 35mm / 後移 25mm
上升 35mm / 後移 35mm
・價格：76,450 日圓（含稅）

反向換檔套件同步推出　進階騎士可升級賽道式換檔設定

專用於 CB750 HORNET (2025-)腳踏 後移組的反向換檔套件（本商品不含腳踏後移組）。

・顏色：黑色、銀色
・價格：30,635 日圓（含稅）

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【海外】CB750 Hornet改裝大戰開打！Honda Garage Dreams Contest 經銷商創意對決登場

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【速報】Honda Hornet 750 / Transalp 750 E-Clutch 預定參展！2026 日本摩托車展：電子離合器新色首度公開

今年 Honda 同樣參與了日本規模最大的摩托車展，並已陸續公開參展陣容。在眾多車款中，最受車迷矚目的焦點莫過於先前已在海外發表的「Hornet 750」與「Transalp 750」之「E-Clutch 版本」！ 雖然目前日本官方尚未釋出最終的詳細規格參數，但我們將搶先為各位讀者帶來首波解禁的實車...

Honda 西班牙與葡萄牙分公司（Honda Iberia）舉辦了「第六屆 Honda Garage Dreams Contest」，旨在讓該地區的授權經銷商競相展現改裝技術與獨創性。這項競賽在歐洲的改裝車界享有盛譽，其目的是激發經銷商的創造力，並發掘 Honda 車款的全新魅力。以下將為您介紹本次活動的內容。

以 Honda CB750 Hornet 為核心打造｜Honda Garage Dreams Contest 改裝競賽亮點解析

「Honda Garage Dreams Contest」已成為機車改裝領域的指標，西班牙與葡萄牙的 Honda 授權經銷商網絡參與其中，成為融合熱情、創新與獨創性的挑戰舞台。

本次競賽的基礎車款為 CB750 Hornet，象徵著街頭戰士的「革命」與「反骨精神」。自 1998 年初代車款（歐洲名稱）誕生以來，它不斷演進其運動化與都會風格的魅力，深受騎士們的熱烈支持。具備雙 LED 頭燈的現代且具侵略性的設計，成為激發參賽團隊靈感的絕佳基礎畫布。

「原廠部品限定」vs「完全自由改裝」｜Honda經銷商雙組別改裝對決

本次競賽為了鼓勵經銷商參與並擴大改裝的可能性，設立了兩個組別。

Garage Dreams Genuine（原廠部品限定組）
此組別僅使用 Honda 原廠零件及配件進行改裝。車輛必須 100% 符合道路行駛認證（Homologation），是在有限資源下比拼品味，展現經銷商實力的組別。

Garage Dreams Full Edition（完全自由組）
此組別對使用零件沒有任何限制，可進行自由改裝。不受道路行駛認證的束縛，更能展現獨特的創意與精湛的工藝，是極具觀賞性的組別。

這項令人振奮的挑戰吸引了來自西班牙與葡萄牙共計 50 家 Honda 授權經銷商報名參賽，展開了一場跨越國界的熱血對決。

CB750 Hornet 改裝車搶先看｜各經銷商參賽作品風格一次整理

參加本次改裝競賽的車款，可在官方網站的圖庫中確認。其中有許多精彩的車款，可供日本車主在愛車改裝與發想時參考。在此介紹其中一部分。從賽車仿製風格、咖啡賽車風格，到街頭戰士的正常進化版，風格各異！

從線上人氣票選到總決賽｜Honda Garage Dreams Contest 評選流程公開

本次競賽將透過一般用戶的線上投票，以及評審委員和整個經銷商網絡的嚴格評選來進行。選出的前五名改裝車款將進入「總決賽」，由所有參賽經銷商投票決定最終的前三名。究竟哪家經銷商能贏得 CB750 Hornet 改裝的最高榮譽，現場也備受矚目。

競賽經過一般用戶的線上投票（5月10日投票截止）後，於5月21日舉行總決賽，前五名車款晉級最終決戰。由所有參賽經銷商投票決定最終的前三名，並於5月22日公布最優秀獎。

■ 競賽官方網站（各經銷商改裝車款圖庫等）
https://hondagaragedreamscontest.com/

■ 競賽官方社群媒體
Facebook：https://www.facebook.com/hondagaragedreamscontest/
Instagram：@honda_garage_dreams_contest

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【最新消息】2026 HONDA CB750 Hornet E-Clutch 日本定價公佈！4/16 正式開賣：首搭 TBW 電子油門聯動、下整流罩標配化！

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【速報】Honda Hornet 750 / Transalp 750 E-Clutch 預定參展！2026 日本摩托車展：電子離合器新色首度公開

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2025 HONDA CB 750 Hornet Facelift 登場！換上新面孔電控再升級

Honda CB 750 Hornet自2023年問世以來，一直是中量級街車市場中的焦點所在。憑藉那副由CRF 1100L Africa Twin技術演化而來的755c.c. 270度平行雙缸引擎，配合運動化的操控和輕盈身段，很快便成為不少新手和中階騎士心目中的入門性能之選。...

在零配件市場中，亞洲地區許多新興品牌近年來越來越受到矚目。不僅零件造型個性鮮明，精度與品質也大幅提升，讓許多實用且又具有設計感的商品成為改裝新選擇。這次要介紹的，是即將登陸、話題性十足的中國品牌──「MRBR」！

關於 MRBR 

MRBR 是一個於 2012年在中國創立的摩托車零件品牌。 秉持著「讓騎乘更有趣、更帥氣，更安心」的理念，品牌從開發、製造、銷售到售後服務，全部採自家公司一貫化體系完成。

MRBR目前擁有約4,000平方公尺的基地面積，上設有辦公室與生產中心，其中3,000平方公尺 為生產工廠，每日都不間斷地生產各式產品。包括 引擎保桿、引擎防摔滑塊、後座靠背等，其產品線豐富，旨在讓騎士能在「安全」與「舒適」之間取得完美平衡。

MRBR 不僅為日本四大車廠提供對應產品，也針對 KTM、Aprilia、Triumph 等歐洲品牌提供了多樣化的零件選擇。

MRBR的品牌根基源自工業設計與研發的領域，因此擁有獨到的設計創造力與開發能力。他們以「原創設計」為基礎核心來持續讓產品進化，目標是為全球騎士帶來嶄新、舒適且令人驚豔的騎乘體驗。

本文將為您介紹幾款MRBR的代表性產品。

1. 引擎保桿 — 兼顧騎乘安全與實用性

在摩托車眾多改裝零件中，引擎保桿或許不那麼顯眼，但卻能扮演著在關鍵時刻「救車」的重要角色。安裝於車體左右兩側的堅固結構，既是保護車輛與騎士的安全防線，同時也能作為安裝其他功能配件（如霧燈、攝影機、行李架）的基礎。

• • 保護車體：在行駛中發生摔車或輕微碰撞、刮傷時，最先吸收衝擊的就是保桿本體。其堅固的金屬結構能有吸收並分散衝擊力，防止外觀件、引擎、油箱等主要零件受損，大幅減少維修成本。
  • 保障騎士安全：發生摔車時，引擎保桿能在車身與地面之間形成空間，降低騎士的腳被車體直接壓傷的風險，也有助於預防骨折或擦傷。對於越野或惡劣路況下，它也能保護雙腿免於與岩石或樹木碰撞，提升安心感。
  • 實用性擴充功能：許多型號的保桿都設有額外的安裝鎖點，讓您可以自由加裝飲料水壺架、運動攝影機、行車紀錄器、霧燈、或掛袋等配件，無論是長途旅行、日常通勤甚至是露營探險都能應付自如。

1-2. MRBR獨有的「雙重衝擊吸收結構」

除了一般的引擎保桿，MRBR進一步推出了高階版本——採用 「雙重衝擊吸收結構」的進階保桿。 此進階保桿是以原來的引擎保桿為基礎，額外加入了具備柔韌性質的滑塊單元，能讓衝擊分階段性吸收。

這能大幅降低傳遞至保桿本體及車體的力量，有效減少損壞範圍。這是為了追求「最強保護性」的騎士而設計的旗艦級防護系統。。

2. 引擎防摔滑塊（防倒球） — 高CP值的安全升級

在日常市區騎乘中常見的低速擦撞、原地倒車幾乎是最常見的意外之一。此時，防摔滑塊能在關鍵瞬間承受車身重量、降低損害。

特別是對於因操作失誤而容易原地倒車的新手騎士，或是經常行駛於複雜路況的騎士而言，引擎防摔滑塊能以相對低成本，換取高度安全確實的安心感。
MRBR 的防摔滑塊設計簡潔、結構堅實，能有效將車體損害降到最低的同時，減少維修費用與騎士的意外風險，是兼具實用性與價格優勢的高CP值代表性安全配件。

3. 後靠背 — 讓後座乘客安心又舒適

後靠背不只是造型配件，更是能顯著提升後座乘客的安全性、乘坐舒適性的重要零件。 有了穩固的背墊支撐，後座乘客能更放心地乘坐，即使長時間騎乘能保持穩定姿勢。

如此一來，騎士也能不易感到疲勞、能更專心駕駛。 對於經常雙載，或是在通勤、長途旅行中有雙載需求的騎士，我們強烈建議安裝後靠背。

MRBR的後靠背產品線中包含可折疊或高度可調式等版本，能讓使用更加便利，在提升雙載舒適性的同時，又能保持整體車身的俐落美感。

4. Webike × MRBR

自今年起，Webike 已正式成為 MRBR 日本地區的總代理商。

未來我們將陸續引進MRBR 全系列產品，包括引擎保桿、防摔滑塊和後座靠背等多樣化零件，讓更多騎士能輕鬆體驗這個品牌的創新魅力！

Honda CB 750 Hornet自2023年問世以來，一直是中量級街車市場中的焦點所在。憑藉那副由CRF 1100L Africa Twin技術演化而來的755c.c. 270度平行雙缸引擎，配合運動化的操控和輕盈身段，很快便成為不少新手和中階騎士心目中的入門性能之選。

而2025年款CB 750 Hornet在保留原有精髓的同時，加入更銳利的外觀、更成熟的電子配備，這隻黃蜂變得更加有「睇頭」。

更具侵略性的面孔

今次2025 Hornet算是facelift版，主要更改了車頭的線條。車頭採用雙LED投射式頭燈組設計，融入更俐落的罩殼線條，視覺上更具侵略性。全新車頭整流罩不但強化高速時的氣流穩定性，也讓整體比例更趨向大型街跑風格，就連油缸兩側的「Hornet」蜂刺飾板也經過細節雕塑。

筆者認為，上一代Hornet嘗試以幾何銳角配合肌肉線條營造出「黃蜂」的鮮明形象，雖然概念新鮮，但在視覺平衡上略嫌生硬。

來到今代，整體線條變得更收斂、有層次。頭燈設計亦不再過度誇張，反而呈現出更成熟、穩重又不失動感的味道。筆者認為新代CB 750 Hornet放在一眾同級街車之中，明顯變得更討好。

2025 Hornet主要更改了車頭的線條，融入更俐落的罩殼線條

車頭採用雙LED投射式頭燈組設計

新版CB 750 Hornet一大亮點，是加入了更成熟的電子輔助系統。Honda為這台黃蜂植入5英吋全彩TFT顯示屏，支援Honda RoadSync智能手機連接系統，可實現導航、音樂與通話控制等功能。

螢幕亦可顯示三組預設騎行模式(Sport/Standard/Rain)，並可進一步自訂引擎動力、循跡控制(HSTC)、引擎煞車(EB)及防起頭控制(Wheelie Control)等電控設備，讓騎仕可因應路況及個人偏好進行細緻設定。

5英吋全彩TFT顯示屏，支援Honda RoadSync智能手機連接系統

左邊功能按鍵調整電控

高性能755c.c.引擎

   引擎方面則維持與前代相同的755c.c. SOHC 8氣門平行雙缸架構，最大馬力約為91.7ps/9,500rpm，峰值扭力達7.65kg-m/7,250rpm，採用270度曲軸模擬V型雙缸聲浪，加上Unicam設計，令整體結構緊湊。實際騎乘感受方面，低中段扭力充沛，線性反應極具親和力，適合城市通勤之餘，在山路劈彎亦毫不失禮。

   值得一提的是，雖然CB 750 Hornet與同廠另一款廣為人熟識的NC 750系列排氣量相近，而且同樣採用 270度曲軸設計，但其實兩者引擎平台完全不同。

755c.c. SOHC 8氣門平行雙缸

採用270度曲軸模擬V型雙缸聲浪，加上Unicam設計，令整體結構緊湊

NC 750採用偏向實用取向的SOHC平行雙引擎，紅區只有約6,750rpm，強調慳油、耐用和日常舒適性，加上備有DCT雙離合自動波選項，明顯是針對日常通勤及長途巡航。

而CB 750 Hornet這副全新開發的755c.c. Unicam引擎則完全不同性格，不單止紅區逼近10,000轉，聲浪節奏亦更具爆發力，明顯為街道與山路而生，比較偏向玩樂性質。即使外行睇落好似「750打750」，但實際騎上去，是兩種截然不同的風格。

實而不華的硬件

   作為一款主打操控與靈活性的中量級街車，CB 750 Hornet 採用鋼管鑽石型車架搭配41mm Showa SFF-BP 倒立前叉與Pro-Link 多連桿後懸掛，舒適性與運動性兼備。輪胎配置為120/70 R17與160/60 R17，既保留靈活反應，同時支撐高速過彎需要。

制動系統則為前Nissin對向四活塞輻射卡鉗配296mm雙碟，提供良好前手感與制動穩定性。後制動則是240mm單菊花鑽孔碟配Nissin單活塞卡鉗。

CB 750 Hornet整體配置以「易上手」為出發點，無論城市穿梭或郊外快跑都能發揮足夠信心。配合僅190kg的濕重及795mm的座高，對於新手或女性騎仕亦非常友善。

前Nissin對向四活塞輻射卡鉗配296mm雙碟

後制動是240mm單菊花鑽孔碟配Nissin單活塞卡鉗

41mm Showa SFF-BP 倒立前叉

總結

2025年版CB 750 Hornet雖然稱不上大改款，但在外觀、細節配置、電子系統調校上都明顯比初代更成熟、更加符合現代需求。對於追求操控靈活、引擎節奏鮮明，並希望擁有日常實用性的中量級街車騎士而言，Hornet無疑是一款值得關注的選項。

而香港代理已有現貨供應，除了今期雜誌介紹的藍色，還有黑、白、銀等顏色選擇。

2025 CB750 Hornet在外觀、細節配置、電子系統調校上比初代更成熟

2025 Honda CB 750 Hornet規格表

全長：2,090mm

全闊：780mm

全高：1,085mm

軸距：1,420mm

座位高度：795mm

最低離地距：140mm

濕重：190kg

油箱容量：15.2L

引擎型式：水冷四衝程270度曲軸並列兩汽缸SOHC 8氣門

缸徑x衝程：87.0 x 63.5mm

容積：755c.c.

壓縮比：11.0:1

最大馬力：91.9ps/9,500rpm

最大扭力︰7.58kg-m/7,000rpm

供油系統︰PGM-FI電子燃油噴注

點火：電子

起動：電動

拖曳距︰99mm

最少迴轉半徑︰2.7m

前傾角︰25度

碳排放︰100g/km

極速︰205km/h

耗油量︰4.3L/100km

驅動模式：鍊條

離合器/波箱：濕式多片6前速

車架︰鑽石形鋼管車架

前懸掛系統：Showa 41mm SFF-BP倒立式前避震,行程130mm,ABS

後懸掛系統︰單筒油壓彈簧配Pro-Link後搖臂,行程150mm,ABS

前制動系統：296mm x 4mm厚雙菊花鑽孔碟配Nissin徑向四活塞卡鉗

後制動系統︰240mm x 5mm厚單菊花鑽孔碟配Nissin單活塞卡鉗

前輪框︰17M/C x MT3.50五柱十爪式輕鋁合金

後輪框︰17M/C x MT4.50五柱十爪式輕鋁合金

前輪胎：120/70 ZR-17 M/C(58W)

後輪胎︰160/60 ZR-17 M/C(69W)

歐洲一直是「Street Fighter」類別的熱門市場，各家車廠無不積極搶攻。在今年米蘭車展上，眾多全新車款亮相，引發熱烈討論，也讓人期待這些新車是否會引進日本或其他亞洲市場。本文將聚焦四款日系車廠的街頭悍將：MT-07、Z900、CB750 Hornet 和 CB1000 Hornet，深入分析它們各自的特色。

備受關注的Yamaha MT-07與Y-AMT

Yamaha MT-07自2014年推出以來，憑藉其688cc CP2引擎，在歐洲和亞洲市場持續熱銷。 歷經2021年的小改款，MT-07不僅符合了Euro 5排放標準，更升級了車頭造型和煞車系統。而2025年款MT-07則迎來了全面性的革新，除了採用全新設計的車架和倒立式前叉，更搭載了源自MT-09、備受讚譽的Y-AMT變速系統，將騎乘體驗提升至全新境界。

MT-07的宣傳風格著重黑暗氛圍，行駛場景以夜間駕駛為主。

新款MT-07採用如昆蟲般的車頭設計風格。Y-AMT版本沒有離合器拉桿。

全新 MT-07 以更輕盈的姿態強勢回歸！ 採用旋壓鑄造輪框，簧下重量減少約 0.5 公斤，標準版車重僅 183 公斤，比前代輕了 1 公斤，Y-AMT 版本則為 186 公斤，依舊保持輕量化優勢。

動力方面，搭載符合 Euro 5+ 標準的引擎，維持 73PS (54kW) / 6750rpm 最大馬力與 67N·m (6.8kgm) / 6500rpm 最大扭力。配置 YCC-T 電子油門和輔助滑動式離合器，不僅提升降檔穩定性，更減輕 22% 離合器拉桿操作力道。

此外，全新 5 吋彩色 TFT 儀表板搭配優化的騎乘姿勢，帶來更佳的人車一體感受。煥然一新的 MT-07，勢必成為中量級街車的霸主！

沿襲688cc CP2引擎，配備輔助滑動式離合器。Y-AMT版本取消了變速踏桿。

配備新採用的5吋彩色TFT顯示器，並具備與智慧型手機的連接功能。

左側手把上裝配了用於操作儀表的十字按鍵。

採用倒立式前叉與四活塞輻射卡鉗，並配備旋壓鑄造輪框。

進一步進化的Z900

KAWASAKI的Street Fighter Z系列，以「SUGOMI」為主題，擁有豐富的產品陣容，包括Z1000、Z900、Z650、Z500、Z400、Z250、Z125。在米蘭車展(EICMA 2024)上發表的新款Z900，以現行款的車架與引擎為基礎，但以全新的設計以及最新電控裝備，如：6軸IMU（慣性測量裝置）、定速巡航、快排系統等等。

以「SUGOMI」為主題的Z900，展現了Street Fighter應有的強悍氣勢。

標準版Z900。整體造型延續了上一代的設計風格，但所有外觀部件全部重新設計。

SE版本搭載Brembo前煞車卡鉗與Öhlins後避震器。

在設計上，原來的四眼大燈更改為三眼式；原本與油箱連接的水箱側蓋改為鋁合金霧面髮絲紋設計，使得在油箱與水箱側蓋之間的車架隱約顯露。油箱與座椅周圍的設計也進行了全面革新，車身外觀展現出更加緊湊的印象。

引擎仍以前代948cc的DOHC四氣門四缸引擎為基礎，通過內部凸輪軸與ECU調校設定，符合Euro 5+排放標準。其最終最大馬力從125 PS/9500 rpm略微下修至123 PS/9500 rpm，最大扭力則從10.1 kg-m/7700 rpm略微下修至9.9 kg-m/7700 rpm。儘管動力有所微降，但是燃油效率卻更是有顯著的提升，從前代每100km油耗5.7公升改善至4.8公升，提升了約16%。此外，車重也從前代的213公斤減輕至212公斤。

儀表採用4.3吋彩色TFT顯示器，並具有與智慧型手機的連接功能。前煞車系統改為徑向安裝，增強了煞車性能。
KAWASAKI 已宣佈標準版Z900將導入日本市場。同時，備受期待搭載Brembo前卡鉗與Öhlins後避震器等SE升級版本亦也有望導入。

4.3吋彩色TFT顯示器。儀表具有與智慧型手機連接等功能。

左側把手開關設有操作儀表與巡航控制的開關。

新設計的外部零件。其中，鋁製水箱側蓋可說是新款Z900的代表性標誌。

即使是標準版，前煞車卡鉗也改為徑向安裝，細節處理同樣令人滿意。

Hornet系列推出750與1000雙版本

HONDA在歐洲已經上市的CB750 Hornet小改款車型，以及從去年開始陸續曝光的新款CB1000 Hornet，於米蘭車展正式亮相。

CB750 Hornet搭載一具755cc的SOHC四氣門直列雙缸引擎，最大馬力達67.5kW（91.7PS）/9500rpm，最大扭力為75Nm（7.65kgm）/7250rpm，並採用鋼製車架，配備Showa SFF-BP 前叉。2025年式新增全新的前整流罩設計，以及最新5吋TFT彩色儀表等配備。

CB750 Hornet的輕巧且強勁的雙缸引擎實現了運動化的駕駛樂趣。

由銳利線條構成的車身設計，展現出Street Fighter的震撼氣勢。

引擎與Transalp共用，為755cc的SOHC雙缸設計，最大馬力達67.5kW（91.7PS）。

新款5吋TFT彩色儀表，具備與智慧型手機的連接功能等。

左側把手配有儀表操作按鍵。

2025年式更新了前車頭設計，展現出更為銳利的形象。

CB1000 Hornet搭載基於2017年式CBR1000RR的引擎，配合全新設計的Twin Spar Frame鋼製車架。標準版CB1000 Hornet的最大馬力為111.6kW（151.7PS）/11000rpm，最大扭力104Nm/9000rpm；高級版Hornet SP則進一步調校，最大馬力提升至115.6kW（157.2PS）/11000rpm，最大扭力107Nm/9000rpm。透過電子油門實現騎乘模式切換，並配備HSTC（Honda Selectable Torque Control ）。懸吊避震部分，採用41mm Showa SFF-BP全可調倒立前叉，後避震器標準版為Showa製，高級版SP則配備Öhlins製TTX36。煞車系統方面，前煞車採徑向安裝，標準版使用Nissin卡鉗，而SP則配備Brembo Stylema四活塞卡鉗。此外，同樣搭載最新型5吋TFT彩色儀表 。

CB1000 Hornet展現出Street Fighter類別頂尖的駕駛性能。

兼具力量與輕快感的精悍Street Fighter設計，大幅度彎曲的排氣管很有特色。

SP版經過更高規格的引擎調校，並配備Brembo前煞車卡鉗與Öhlins後避震器。

引擎基於CBR1000RR，標準版馬力達111.6kW（151.7PS），SP則達115.6kW（157.2PS）。

搭載最新5吋TFT彩色儀表，具備智慧型手機連接功能。

SP版前煞車配備Brembo Stylema四活塞卡鉗，提供更高水準的操控性與煞車力。

SP版後避震器採用Öhlins TTX36，該配置亦見於Super Sport車款。

Honda已確定將於2月中旬將這款備受期待的街車導入日本市場。然而CB1000 Hornet，雖然先前曾傳出今年夏天將在日本上市，但目前看來上市時間似乎有所延後。確切的上市日期尚未公布。

明年初，四款Street Fighter車型將會在摩托車展上亮相？

在今年米蘭車展上發表的日本製造商Street Fighter車型，排氣量相近的MT-07與CB750 Hornet的競爭最為激烈。CB750 Hornet搭載高性能雙缸引擎，展現出卓越的動力表現，而MT-07則因憑藉其在日本的高知名度及全新導入的Y-AMT變速系統，同樣不容小覷。這場對決可謂旗鼓相當。

Kawasaki Z900 SE版本是否會引進日本及其他亞洲市場，是許多車迷關注的焦點。此外，本次Z900新搭載了6軸IMU、定速巡航及快排系統，讓人不禁好奇這些功能是否會下放到衍生車型Z900RS上，亦是值得期待的話題。至於CB1000 Hornet，作為1000cc Street Fighter 公升級距中的新秀，自亮相以來便引發了極大關注，無疑將與其他車型在市場上爭奪Street Fighter的頂級地位。

這四款車型預計將在明年年初的摩托車展中再次展出，屆時車迷們將能近距離欣賞這些新款街車的魅力。隨著Street Fighter車型在日本及其他亞洲市場的人氣正逐步提升，期望這些車款都能早日引進，滿足廣大車迷的期待。

Honda在歐洲發布了2025年式XL750 Transalp與CB750 Hornet的最新改款。這兩款車型已導入日本及亞洲多數地區，這次在外觀上進行了全面升級，細節處也經過細緻調整。

全新設計的頭燈讓Transalp形象煥然一新 

現行款的XL750 Transalp於2023年首次亮相，是一款中量級冒險車，搭載755cc SOHC四氣門並列雙缸引擎。此次發表的2025年式Transalp採用了全新的外觀設計，汲取了從Africa Twin中的設計靈感，配備LED投射式雙大燈搭配全新設計的風鏡，打造出嶄新的面貌。

XL750 Transalp是一款本格派的正統冒險車型，具備越野行駛能力。

在EICMA米蘭車展中展示的Transalp，採用特殊塗裝，非標準車色。

主配色「Ross White」具有三色圖案設計。

「Pearl Deep Mud Gray」的黃色線條極具視覺效果。

「Graphite Black」加入了顯眼的紅色點綴，讓整體色調更顯沉穩。

正面視角能感受到強大的防風效果，而後視則展現了車身的纖細。

LED投射式雙大燈延續了Africa Twin的設計風格。

全新設計的風鏡採用高透明度的可永續性材料「Durabio」製成。

在動力系統方面，Transalp新款延續舊款，車架與引擎方面沒有太大的變動，維持輕量化的鋼製鑽石車架，搭載755cc並列雙缸引擎，提供67.5kW/9500rpm的最大馬力及75N·m/7250rpm的最大扭力。採用電子節氣門控制技術，配備HSTC（Honda Selectable Torque Control 扭力控制系統），可選擇結合引擎動力、引擎煞車、ABS及防翹頭控制，並提供四種騎乘模式：Sport運動、Standard 標準、Rain雨天及Gravel碎石路模式，還設有使用者自訂的模式。

引擎為755cc SOHC四氣門引擎，最大馬力67.5kW/9500rpm，最大扭力75N·m/7250rpm。

右側大型排氣管帶來了典型雙缸引擎的脈動感。

全新Transalp前懸吊系統採用43mm Showa SFF-CATM (Separate Function Fork-Cartridge) USD倒立式前叉，後避震則配備Showa分體式氣瓶（具備預載調整功能），具備壓縮/回彈的最佳化，在面對崎嶇路面時能擁有更優異的支撐性和穩定性，即使載人載物也能保持舒適的騎乘感受。

採用金色陽極氧化處理的鋁製鋼絲框。

採用Showa製後避震器，具有分體式氣瓶設計，預載可調。

新款Transalp配備了全新5吋全彩TFT螢幕，透過特殊的樹脂密封技術，大幅降低反射並提升背光透光率，提升了螢幕的清晰度和可視性。騎士可根據個人喜好選擇三種顯示風格（條形、圓形、簡潔）及高對比的黑色背景，並支援通過Honda RoadSync應用程式，並支援連接iOS/Android智慧型手機。使用左手車把上的背光四向開關，可輕鬆進行導航，並可透過藍牙連接安全帽耳機聆聽音樂。

全新設計的5吋全彩TFT螢幕可自定三種顯示風格。

騎乘模式設定畫面，讓車主可自行選擇參數並設定自己的專屬模式。

快速換檔設定畫面，可分別設定升檔及降檔模式。

左側把手開關設置了背光的四向切換按鈕，便於儀表操作。

配備USB-C充電插座，可為智慧型手機等設備充電。

新款Transalp不僅在外觀設計上進行升級，細節方面亦經過改良，提升了其作為冒險車的潛力與騎乘舒適性，不僅擁有更強悍的越野性能，同時也兼顧了日常騎乘的舒適性，是一款極具吸引力的車款。

「Transalp」車名意指其適合山路的特性。

XL750 Transalp主要規格（2025 歐洲版本）

• 全長×全寬×全高：2325×838×1455mm
• 軸距：1560mm
• 座高：850mm
• 車重：210kg
• 引擎：水冷四衝程SOHC四氣門並列雙缸755cc
• 最大馬力：67.5kW/9500rpm
• 最大扭力：75N·m/7250rpm
• 油箱容量：16.9公升
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
• 輪胎：前＝90/90-21，後＝150/70-18

更具Street Fighter風格的Hornet

2023年，Honda推出了備受矚目的Street Fighter車款CB750 Hornet，這款車在歐洲市場掀起了一陣熱潮。CB750 Hornet 搭載了與Transalp相同的755cc SOHC四氣門並列雙缸引擎，搭配在輕量化且具高剛性的鋼製鑽石車架上，提供騎士靈敏的操控樂趣。

新款Hornet配備了全新的車頭造型，Street Fighter完整度更上一層樓。

緊湊而富有濃烈的設計，給人一種速度感。

在EICMA米蘭車展上展出的Hornet，雖然只是小改款，但還是引起了很多人的注意。

「Pearl Glare White over Cuprite Red Metallic」具有唯一的紅色車架。

充滿活力的藍色款「Glint Wave Blue Metallic over Mat Ballistic Black Metallic」。

「Digital Silver Metallic over Mat Ballistic Black Metallic」給人一種冷酷的印象。

簡單卻有氣勢的「Mat Ballistic Black over Mat Ballistic Black Metallic」。

前後收窄的設計，營造出如同掠食動物般的強烈氣勢。

全新銳利設計的前整流罩採用LED投射式雙燈設計，增添了Street Fighter風格。

雖然引擎與與車架本體延續了Transalp的設計，但CB750 Hornet在細節上進行了大幅度的改進。全新LED投射式雙頭燈搭配運動化的整流罩賦予了車頭更具侵略性的視覺效果。此外，新的5吋TFT螢幕採用了全新選單設計，並透過特殊的樹脂密封技術，大幅降低反射並提升背光透光率，提升了螢幕的清晰度和可視性。透過Honda RoadSync應用程式，可以支援連接iOS/Android智慧型手機，左側車把上的背光四向開關可以方便地操作螢幕上的導航等功能。

全新的5吋TFT螢幕採用全新選單設計。

左側把手開關配備了具有背光的四向切換開關，便於操作儀表。

CB750 Hornet搭載的755cc的並列雙缸引擎，採用了輕量化8氣門 Unicam 設計，於9500rpm時可爆發出67.5kW的最大馬力，並在7250rpm時達到75Nm的最大扭力。缸徑×行程為87×63.5mm，壓縮比為11.0:1。HSTC（Honda Selectable Torque Control 扭力控制系統）具備引擎動力、引擎煞車以及整合防翹頭控制，有3段式選擇，也可以完全關閉。預設的騎行模式包含Rain（雨天）、Standard（標準）和Sport（運動），此外，還提供一個用戶模式，允許車主自行設置參數。

該引擎與Transalp使用的755cc SOHC四氣門並列雙缸引擎相同，性能數據也一致。

避震系統方面，前避震採用Showa 41mm SFF-BP倒立前叉，後避震則為具備七段預載可調整的Pro-Link中置單槍後避震器，透過全新的調校設定，提升了前懸吊的回饋感。前煞車為Nissin 輻射四活塞卡鉗搭配296mm波浪碟盤，後煞車則為單活塞卡鉗搭配240mm碟盤。

前煞車配備296mm波浪碟盤和輻射式四活塞卡鉗。

後避震系統有七段預載可調整，實現了更具運動感的騎乘體驗。

新款CB750 Hornet在保留原有優異騎乘性能的基礎上，透過更具侵略性的外觀設計和精緻的細節改進，成功進化為一款更具跑格的街車。這款2025年式Hornet即將登陸日本市場，勢必將為日本摩托車市場注入一股新的活力。

CB750 Hornet主要規格（2025 歐洲版本）

• 全長×全寬×全高：2090×780×1085mm
• 軸距：1420mm
• 座高：795mm
• 車重：192kg
• 引擎：水冷四衝程SOHC四氣門並列雙缸755cc
• 最大馬力：67.5kW/9500rpm
• 最大扭力：75N·m/7250rpm
• 油箱容量：15.2公升
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
• 輪胎：前＝120/70-17，後＝160/60-17

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HONDA預計2024年將以CB Hornet系列強勢出擊。除了在米蘭車展上發表的CB1000 Hornet之外，先前已在海外發售的CB750 Hornet也可能引進日本國內，而亞洲市場亦陸續有車主出現。

CB Hornet的攻勢已經開始

2022年秋季，HONDA發佈了搭載全新開發的並列雙缸引擎的CB750 Hornet，「Hornet」品牌歷經久違後再次復興。從1996年的Hornet 250開始，該系列在2000年前後擴展至600cc、900cc，現在似乎要再次出現。

與當年不同的是，歐洲從一開始就將CB與Hornet結合在一起。2023年，新的CB1000 Hornet和CB500 Hornet已經首次亮相，CB Hornet系列目前已擴展至三款車型。

繼2018年開始的CB-R系列之後，從2024年開始CB Hornet系列似乎將全球推廣。據悉，日本國內也將發售CB1000 Hornet和CB750 Hornet。目前的計劃是2024年春季左右開始銷售。

日本國內的大型運動街車市場一直由Z900RS獨領風騷，2024年預計還會有Yamaha XSR900／GP和配備E-Clutch的CB650R發售。CB Hornet如何參與其中也值得關注。請持續關注後續報導。

新型CB1000 Hornet [HONDA] 繼CB750 Hornet後登場的新一代Hornet旗艦車型。車頭設計與750有所不同，展現獨特路線。

CB750 Hornet歐洲規格（2023年） [HONDA] 採用並列雙缸755cc引擎。具有尖銳臉部設計和厚實的尾部蓋板。

新型CB500 Hornet [HONDA] 取代傳統型CB500F，加入Hornet系列的中型車款。儘管已換上新風格重生，但可能不會在日本發售，而亞洲地區則仍需觀望。

CB1000R歐洲規格 [HONDA] 2023年11月米蘭車展上也展出了CB1000R，雖然沒有發表2024年仕樣，但歐洲似乎將繼續銷售CB1000R。

CB1000 Hornet將發揮超過150PS的動力

引擎採用2017年型CBR1000RR，這顆引擎取代了CB1000R基於2004年型CBR1000RR的舊引擎。雖然尚未公佈正式規格，但宣稱最大馬力110kW（約150PS）以上，最大扭力100Nm（10.2kg-m）以上。

進氣系統採用電子控制油門，引入騎行模式和牽引控制。車架使用環抱式車架，材質為鋼製，可能為了控制成本，也放棄了Pro Arm設計。

前避震採用SHOWA製SFF-BP倒立前叉，直徑41mm，配置直徑310mm雙碟剎。後輪胎從傳統的190縮減至180，提高實用性。

側面輪廓展現前傾的Street Fighter風格。儀表採用5吋TFT顯示屏，能與智慧手機連接。

新型CB1000 Hornet使用鋼製環抱式車架，座椅底車架焊接成一體。CB1000R系列特有的Pro Arm已被棄用，改為雙支架設計。

CB1000 Hornet的引擎可從外觀判斷取自2017年的SC77型CBR1000RR為基礎。能發揮192PS的引擎經過重新調校後，更適合Naked車款使用。

CB750 Hornet以190kg輕巧車身為特色

CB750 Hornet搭載並列雙缸Uni-Cam式SOHC 755cc引擎，最大馬力91.8PS/9500rpm。採用270度曲軸，強調平衡輸出特性，重視動力表現。

進氣系統採用電子控制油門，設有三種騎行模式、三階可調牽引控制、引擎煞車調整和起頭(Wheelie)控制等完備電子控制。

車架為鋼製框架，重量僅16.6kg（CB650R為18.5kg）。車重控制在190kg，接近MT-07的184kg。前叉採用直徑41mm的SFF-BP。

歐洲持續銷售的CB600F Hornet的後繼車型，作為中型Hornet於2023年上半年在歐洲成為最佳暢銷街車。

採用Uni-Cam的氣缸頭設計緊湊。無橡膠腳踏，強調運動性能。也提供Quick Shifter快排作為選配。

前剎採用直徑296mm雙碟盤與4活塞徑向安裝卡鉗。

把手設計寬而低，符合Street Fighter風格。左手柄上的開關可操作儀表參數和語音控制。

5吋TFT顯示屏儀表。騎行模式包括運動、標準、雨天三種+用戶模式。可與智慧手機連接。

2023年型CB750 Hornet歐洲規格主要參數

・全長×全寬×全高：2090×780×1085毫米

・軸距：1420毫米

・座高：795毫米

・車重：190公斤

・引擎：水冷四衝程並列雙缸SOHC4氣門755cc

・最大馬力：91.8PS/9500rpm

・最大扭力：7.65kg-m/7250rpm

・油箱容量：15.2升

・變速箱：往復式6檔

・煞車：前雙碟、後碟

・輪胎：前120/70ZR17，後160/60ZR17

新車．絕版車

【2023米蘭車展】STREET FIGHTER風格再現，HONDA發佈全新CB1000 HORNET

HONDA在2023年米蘭車展上隆重發表了全新的CB1000 Hornet，與現行的CB1000R現代復古風不同，重新回歸了運動街車風格。CB1000 Hornet搭載的引擎是以2017年的CBR1000RR為基礎進化而來，提供約150匹馬力的強大動力。...

在2022年的德國科隆車展上，Honda正式發表了全新車款——CB750 Hornet。搭載能夠輸出91.8ps的並列雙缸755c.c.引擎，以Street Fighter風格席捲市場。同時也能確認本車搭載了豐富的電控系統與先進的使用者介面。而本文便是要與各位讀者一同探索這台新Hornet的底細。

作為歐洲市場CB600F Hornet的後繼車款問世！目前並無導入日本市場計畫

CB750 Hornet最直接的前身，便是在歐洲市場以「CB600F Hornet」的名義發售的Hornet 600。造型如同其名「黃蜂」，直到車尾部分都相當具有份量感，在當時的市場中獨樹一幟。而250版本直到現在，也在日本的中古車市場中享有高人氣。

雖說Hornet車系時隔多年復活肯定也會讓日本的車迷們相當興奮，不過根據情報，目前Honda似乎沒有要將新款Hornet引入日本市場的打算。追根究底，則是本次發表的CB750 Hornet的定位，是在日本國內停賣後，在歐洲市場獨自進化的CB600F Hornet的後繼車款。

引擎如同先前Honda所公佈的資訊，搭載一具Uni-Cam設計的SOHC 755c.c.並列雙缸引擎，並且能在9500rpm時產生91.8PS的最大馬力。曲軸點火角度採用能夠提升輪胎循跡性的270度，是比起性能極限，更加重視整體平衡的設定。

進氣系統採用電子節流閥，並且也搭載了相當豐富的電控系統，包含：三種騎乘模式、三段可調的循跡控制、引擎煞車調整、前輪浮舉抑制。

2023年型CB750 Hornet歐洲規格 [HONDA] 在歐洲正式發表的新型Hornet。車如其名，車身整體造型採用尖銳的線條構成，更有具備份量感的車尾。照片中為消光黃車色。

2023年型CB750 Hornet歐洲規格 [HONDA] 珍珠耀眼白。

2023年型CB750 Hornet歐洲規格 [HONDA] 消光銥合金灰。

2023年型CB750 Hornet歐洲規格 [HONDA] 石墨黑。

採用輕盈的鋼製鑽石車架與SFF-BP倒立式前叉

新型CB750 Hornet的車架為鋼製的鑽石車架，實現了僅有16.6kg的車架重量（CB650R為18.5kg）。整體車重數值則壓在190kg，相當接近MT-07的184kg。前叉採用41mm的SFF-BP倒立式前叉，一側僅有阻尼，另一側僅有彈簧的獨立式設計，讓路感與整體行駛質感都有出色的表現，同時也兼顧了輕量化。

5吋的全彩TFT液晶儀表，呈現時速與引擎轉速的方式有四種可選。同時更搭載了能以藍牙與智慧型手機連結，並控制電話、音樂播放、導航等功能的HSVCS（Honda Smartphone Voice Control System，Honda智慧型手機聲控系統）。

採用Uni-Cam設計的汽缸頭相當輕盈簡潔。腳踏採用沒有橡膠墊的硬派設定，也符合本車重視運動性的設計方針。更有電子快排系統可供選配。

前煞車採用296mm前雙碟+輻射式對向四活塞卡鉗設定。

使用全彩液晶螢幕的儀表。騎乘模式提供運動、標準、雨天與使用者自訂，共4種。

一體式把手採用符合Street Fighter風格的「寬、低」設定。左側的把手開關能用於操作儀表功能與HSVCS。

2023年式CB750 Hornet歐洲版主要規格

・全長×全寬×全高：2090×780×1085mm

・軸距：1420mm

・座高：795mm

・車重：190kg

・引擎：水冷/4行程/並列雙缸/SOHC/8氣門/755c.c.

・最大馬力：91.8PS/9500rpm

・最大扭力：7.65㎏-m/7250rpm

・油箱容量：15.2L

・變速箱：國際6檔

・煞車系統：前雙碟、後單碟

・原廠配胎規格：前輪＝120/70ZR17、後輪＝160/60ZR17

「Webike Plus 」編輯長 市本行平

「Webike台灣」編輯部編譯