以2005年式的CB750 RC42為基礎，打造出Cafe Racer 咖啡賽車風格的車款。

沿用Yamaha SRV250的油箱，並客製化製作副車架和單座蓋。整體風格與原廠設定大相逕庭。

本次我們採訪了車主，請他分享愛車最滿意的特色以及與愛車的回憶。

與CB750F的相遇是契機

SUGA先生心裡一直下定決心要「騎乘四缸Cafe Racer」。

契機是他在Instagram上看到Minami Motorcycle製作的CB750F。

為了尋找理想的車款，他跑遍了Red Baron等許多店家，卻始終未能找到讓他覺得「就是它了」的車輛。

就在此時，他前往了自己一直以來都很嚮往的Minami Motorcycle。

在那裡，他遇見了這台CB750。

Instagram「SUGA」
https://www.instagram.com/ksgmic

最喜歡的是車尾部分

談到最喜歡的特色，他首先提到了車尾的單座蓋。

副車架被重新打造為水平，並為此客製化製作了單座蓋。

座墊表皮採用了東麗（Toray）的Ultrasuede（超細纖維麂皮）。

簡約的設計，卻與車身整體氛圍完美融合。

纖細的油箱強調引擎

另一個特色是油箱。

以Yamaha SRV250的油箱為基礎，經過焊接加工後安裝在CB750上。

與原廠相比，油箱變得更纖細，使得空冷四缸引擎的存在感更加突出。

「我很喜歡油箱變細後，引擎所展現出的氣勢。」

將副車架水平化後，從主車架到單座蓋的線條也變得更加流暢。

車主提到的另一個最滿意的特色，就是「車架線條筆直」這一點。

最終，比起實用性，外觀才是重點。

「直覺、從細胞層級就能感受到的帥氣外觀」

這句話簡潔地表達了這台CB750的魅力。

結合客製化與沿用零件

基礎車款是2005年式的CB750 RC42。

據說原本是一台駕訓班用車。

在此基礎上，加工了車架和單座蓋，並融入其他車款的零件，打造成自己喜歡的風格。

車頭部分採用了Minami Motorcycle原創的上三角台和前叉。

前叉降低了4公分。

頭燈沿用Honda原廠170mm，來自其他車款。

前土除安裝了Minami的原創零件。

排氣管的頭段使用Moriwaki，尾段則為客製化。

後移腳踏則選用了Coerce。

改裝細節

・基礎車款：2005年式 CB750 RC42
・車架：副車架水平加工
・座墊：客製化
・單座蓋：客製化
・座墊表皮：東麗（Toray）製Ultrasuede（超細纖維麂皮）
・油箱：Yamaha SRV250用，焊接加工
・顏色：Toyota原廠色
・前土除：Minami原創
・上三角台：Minami原創
・前叉：Minami原創 & 降低4公分
・頭燈：Honda原廠170mm，沿用自其他車款
・頭段：Moriwaki製
・尾段：客製化
・後移腳踏：Coerce製

Instagram「Minami Motorcycle」
https://www.instagram.com/minami_motorcycle_tokyo

維護靠基本保養

儘管是改裝車，卻沒有進行特別的維護。

平時只進行機油更換。

「目前沒有什麼大問題。」

另一方面，這是他第一次騎乘空冷四缸車款。

「引擎非常熱，讓我嚇了一跳。」

這是擁有後才首次體會到的，空冷四缸獨有的洗禮。

交車一個月就從橫濱到秋田

交車後，僅僅一個月左右，他就從橫濱騎車回到了秋田的老家。

然而，Cafe Racer風格的騎乘姿勢，對於長途騎乘來說相當嚴苛。

「姿勢很緊繃，全身都非常疼痛。」

而回程時，他竟然是戴著護腰回到了橫濱。

正因為是追求帥氣的機車，所以在舒適性上也有所犧牲。

儘管如此，包含這些辛苦在內，都成為了與愛車的珍貴回憶。

原本是駕訓班用車的CB750 RC42，如今變成了擁有纖細油箱、水平副車架和客製化單座蓋的獨特Cafe Racer。

而最重要的是，車主能感受到「從細胞層級就能感受到的帥氣」。

這或許就是他擁有這款車的理由吧。

Instagram「みんなの単気筒(大家的單缸)」
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過去在選擇機車時，我總是著迷於輕巧與簡潔。
然而這次，我卻刻意選擇了氣冷四缸的CB750。
透過面對這台與以往截然不同的車款，我看到了新的視野。
這次，就為大家介紹我的愛車CB750 Cafe Racer！

為何我總被「輕巧感」吸引？從老車騎士視角重新理解機車魅力

至今為止我騎乘過的機車，都有著某種共通點。

輕巧。
簡潔。
還有，些許的不完美。

Suzuki 的輕型機車 Cellpet。
Aermacchi 的單缸車。
BMW R50/5 的水平對臥雙缸。

儘管排氣量和特性各不相同，但我總是會被配備和功能精簡、簡潔的機車所吸引。

輕巧、不快，卻留有餘裕。
但正因如此，與風景和時間的距離也更近。

這樣的機車，就是我的標準。

第一次選擇與過去完全不同的車｜CB750 RC42 如何改變我的騎車觀

然而，某天我突然想到。

如果騎乘一台不在我既有選車路線上的機車，我會有什麼感受呢？

帶著這樣單純的好奇心，我開始尋找750cc級別的機車。
條件很簡單：「價格合理，且有點意思」。

於是，我找到了在二手交易平台上架的1992年式 HONDA CB750 (RC42)。

而且這台車，還曾是教練車。
我認為這個背景也很有趣，在詢問了一些在意的地方後，對方提議「要不要通電話聊聊？」。

從那之後，一切都進展得很快。
在交談中，我感受到了車輛的氛圍和對方的為人，並當場決定購買。

我認為這樣的相遇方式，也是中古車的樂趣之一。

HONDA CB750 RC42 是什麼車？｜被稱為「七半經典」的氣冷四缸名作解析

RC42 於1992年登場，是體現「七半」經典的車款。
它搭載氣冷直列四缸引擎，車身設計注重易於操控。

雖然沒有華麗或銳利的特點，但卻非常直觀，任何人騎乘都不會失控。
因此，它也被長期用作教練車，成為許多騎士心中難忘的存在。

這不是為了追求速度的機車，
而是一台能教會你「騎乘機車這個行為本身」的車款。

CB750F＋CBX750＋CB450N 混搭完成｜異種流用構築出的 Cafe Racer 平衡美學

這台 CB750 並非單純以原廠車為基礎。
而是結合了多款車型的零件，構成獨特的組合。

・車架：1992年式 市售 RC42
・引擎／線組：教練車 RC42
・油箱：CB450N
・前部：CB750F
・後部（輪框／卡鉗／後避震器／搖臂）：CBX750

其中我最喜歡的是18吋的飛鏢型 Comstar 輪框。
這種「懂的人就懂」的感覺，實在令人著迷。

舊化感與厚重底盤才是靈魂｜打造復古 Cafe Racer 的關鍵細節

改裝方向從一開始就確定了。

目標是打造一台散發舊化氣息，同時底盤穩固的 Cafe Racer。

不是單純追求輕快，而是帶有一種粗獷、腳踏實地的姿態。

其核心是油箱上縱向的沉穩棕色皮革。
我以此顏色為基準，調整了整體的色調和質感。

・頭燈：7吋 Lucas 型（GOODS）
・方向燈：為了配合舊化的車身，特意選用了二手的子彈型
・後照鏡：把手端後照鏡（GOODS）
・握把套：Trip Machine
・油箱標誌：將在二手交易平台購入的鋁製標誌，貼在朋友製作的皮革底座上
・坐墊：由 BLUE MOTIVE 重新包覆
・輪胎：從 TT100GP 更換為 BT46（強調飽滿的抓地感）

這些都不是華麗的改裝。
然而，這些微小的差異累積起來，卻改變了整體的氛圍。

從 BMW R50/5 到 CB750｜不同騎乘感帶來的操控體驗差異

實際騎乘後，我感受到了與以往機車的明顯差異。

BMW R50/5，從低轉速的扭力開始，悠閒地騎乘非常舒服。
這是一台能與風景和時間同步，以固定節奏騎乘的機車。

相對地，CB750 對於操作的反應非常直接。
加速、減速、過彎。每一個動作都有紮實的回饋感。

如果說 R50/5 是「配合機車騎乘」的感覺，
那麼 CB750 就更接近「自己主動操控機車」的感覺。

這並非關乎速度。
我感覺到自己面對「騎乘」這件事的態度，似乎有些改變了。

不把車改到滿反而更耐看｜CB750 Cafe Racer「留白感」才是真完成

這台 CB750，暫時就到此為止了。

如果想做，還有很多地方可以動手。
但目前這個平衡，我找不到需要為了改變而添加的理由。

舊化的質感與厚重的底盤。
以及以油箱的棕色為軸心的整體色調。

這些都不是刻意打造出來的，更像是「調整好」的狀態。
正因如此，我不會勉強去改變它。
現在，就這樣騎乘下去，對我來說剛剛好。

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作為不受流行左右、能長期相伴的標準車款——「CB750」

被譽為「最後的空冷四缸」的HONDA「CB750」

1980年代後期，在750cc級距的Road Sports車款中，以KAWASAKI「Zephyr750」最受歡迎。當時HONDA 「CBX750」和「VF750」等整流罩車型是同級的主要競爭對手，為了與純街車「Zephyr750」對抗，HONDA推出了以「CBX750」為基礎的街車版「NightHawk750」，雖然主攻北美市場，但在1991年，也少量導入並調整為符合日本安全標準的版本。

隔年1992年，HONDA 以「NightHawk750」為基礎，以「回歸CB」為開發理念推出「CB750」。搭載空冷四行程4汽門DOHC 四缸引擎，可輸出75ps/8,500rpm最大馬力，與6.5kg-m/7,500rpm最大扭力。795mm座高帶來親民的雙腳著地性，也深受剛考取駕照的騎士們好評。

源自1983年CBX750F的RC17E型引擎。當然也搭載於「NightHawk750」，是備受騎士愛戴超過20年的名車。

鍍鉻儀表殼與多反射頭燈，自2004年式開始採用。

經典正統的儀表。自2004年式起里程表改為液晶顯示。

後座整流罩保留經典CB風格。後扶手在移車時非常實用。

鍍鉻雙出排氣管營造出聲浪的氣勢。圓柱造型令人耳目一新。

17吋金色鋁合金鑄造輪框，搭配雙碟煞提供充足的煞車力道。

雙槍後避震配有氣瓶。後搖臂採用鋼製方管結構。

到了1990年代後半，「CB750」更被廣泛用作大型摩托車駕訓班專用的教練車。因教練車版本特別重視低速騎乘，故配備了具有電動風扇裝置的大型機油冷卻器，並將引擎馬力輸出調降約2ps。同時，後輪煞車卡鉗也從單活塞升級為雙活塞，有效提升煞車效能。

自1992年問世以來，CB750 歷經多次小改款與配色變更，並於2008年正式停產，結束了長達15年的產品週期。同時也以「最後的空冷四缸CB」之姿，被視為隱藏版的經典名車。這次有幸有機會試乘到這台「CB750」，將與大家分享筆者的騎乘心得。

身高171cm、體重65kg的騎士跨坐狀態。雙腳腳跟略微懸空但絲毫沒有不安感。

單腳著地時可完全踏穩。騎乘姿勢相當自然，展現純粹街車本色。

無論何種騎乘情境都「充滿樂趣」！ 體驗空冷四缸魅力的隱藏名車

筆者當年考取大型摩托車駕照時，駕訓班已改採用「NC750」作為教練車，因此這是首次實際體驗「CB750」。儘管早知道它曾是教練車，原本預期騎乘感應該會較為「平淡無趣」。

然而實際上路後，這樣的預設完全被推翻。因為光是這個時代的750cc空冷四缸引擎本身，就足以帶來無窮樂趣。從起步到拉轉的過程中，轉速攀升極為順暢，四缸聲浪就足以讓人熱血沸騰，完美展現「拉轉的樂趣」。

這種極易駕馭與騎乘樂趣兼具的車款實在罕見。若當初能早點認識它，絕對會將它列入購車候選名單。

但它的動力輸出並不狂暴，相較轉速表現，車體動態反而給人溫和的印象。操控反應也非常直覺，既不會難以轉向，也不會過度，從動力特性到操控表現都讓人感受到這台車的易駕魅力。

即便在高速過彎等激烈騎乘情境下，CB750 仍展現出不俗的運動性能。無論何種騎乘情境都能喚起「純粹騎乘的快樂」，加上它有著絕不會背叛騎士的「安心易駕性」，讓人真心覺得這是台好車。

CB750 適合什麼樣的騎士？

不挑騎士技術，能讓所有人都樂在其中的隱藏經典名車。

雖然CB750 當年常被評價為「平淡」或「樸素」 ，但筆者實際體驗後卻感到無比新鮮，驚嘆竟有這樣一台能如此完美兼顧駕馭樂趣與易操控性的車款。若要推薦CB750的潛在買家，那應該是「想要尋找一台既容易上手、又能享受拉轉快感的空冷四缸街車」的騎士吧！

CB750就是一台能讓人純粹喜愛的好車。無論是新手、資深騎士，甚至是多年後再次回歸的回鍋騎士，它都擁有足以滿足不同需求的實力。特別是直覺性的操控、舒適的騎姿與線性且不失力道的引擎特性，讓人騎久也不容易感到疲憊。可說是可以長期相伴的車款，正在考慮購買大型二手街車的騎士都該將它列入候選名單。

作為HONDA最後一款空冷四缸車款，「CB750」不僅具備歷史意義，更是一台能從騎乘本質打動騎士的經典好車。

CB750主要規格(2004)

・全長×全寬×全高：2155×780×1100mm
・軸距：1495mm
・座高：795mm
・車重：235kg
・引擎：空冷四行程DOHC 4汽門並列四缸747cc
・最大馬力：55kW（75PS）/8500rpm
・最大扭力：64N・m（6.5kgm）/7500rpm
・變速系統：往復式5檔
・油箱容量：20L
・煞車：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎：前=120/70-17、後=150/70-17

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HONDA「CB」這個名稱，不僅代表著旗艦車款，現今「CB」這個稱號也常見於基本款的摩托車。而堪稱最具代表性的基本款「CB」車型，正是1992年問世的「CB750」。

投入街車熱潮的基本款CB

這款名為「CB750」的街車，是自1992年起持續生產至2008年，歷經16年成為長銷經典。該車型代號為RC42，在正式發售前一年，曾於東京車展中與HONDA「Project BIG-1」計畫的「CB1000SF」一同亮相，作為參考展品引起話題。

1991年東京車展展出的CB1000SF，是HONDA車迷理想CB形象的街車車型。發售後理所當然成為熱銷車款。

搭載CBR1000F系列水冷引擎，並採用象徵 HONDA的白紅雙色塗裝，「CB1000SF」一登場便引發高度關注，市場對其量產上市期待甚高。而「CB1000SF」的開發，無可否認是受到掀起街車復古熱潮的KAWASAKI Zephyr系列影響。當400cc級距的「Zephyr」上市時，HONDA雖有搭載CBR400RR系引擎與鋼製車架的街車車型「CB-1」，但市場人氣幾乎被採用經典Z系風格設計的Zephyr獨占。1990年「Zephyr750」上市後，大排氣量的街車呼聲更高，也促使HONDA加快公升級車型的研發。事實上在與「CB1000SF」同屆的東京車展上，KAWASAKI便已發表「Zephyr1100」，展現強烈攻勢。

CB750對手的Zephyr750。將Z系列的丸形油箱設計以現代風格重新詮釋，成為了一款超人氣車款。

然而就在市場期盼「CB1000SF」上市之際，HONDA卻於1992年2月率先推出了「CB750」。然而這款車僅採用深藍或黑色單色塗裝，與預期中的「CB1000SF」旗艦風格不同，以略為樸素且較為低調的形象登場。

CB750初期車型採用暗色單色塗裝，給人一種「樸素」的印象，受歡迎程度大大落後競爭對手。

沿用20年以上的名車 RC17E型

「CB750」的設計雖與「CB-F」系列及「CBX」等歷代HONDA街車車款一脈相承，然而初期車型卻因塗裝過於樸素，導致整體設計感略顯平淡。相比之下，同樣採單色塗裝的競爭對手「Zephyr750」，卻不讓人感到單調，這可能與其延續自400cc Zephyr車款的經典印象有關。

本次拍攝的2008年式是CB750的最終型號，採用雙色塗裝，讓人聯想起CB750F/FC型。

透過雙色塗裝使油箱與側蓋呈現鮮明的外觀，成功塑造其運動化的形象。

「CB750」與「Zephyr750」堪稱直接競爭對手，兩者的技術背景也相當相似。「CB750」搭載的引擎，是以1983年問世的RC17型「CBX750F」為基礎，其源頭可追溯至更早的「CBX650 Custom」；而「Zephyr750」的引擎則以「GPz750」為基礎，其血統則可追溯至「Z650」。這兩具引擎皆為1980年代的650cc級距空冷引擎所衍生出的750cc版本，設計理念上則是針對70~80年代的經典機種的重新詮釋。雖然兩者被視為競爭的勁敵關係，但實際銷售表現則由KAWASAKI的「Zephyr750」略勝一籌。

騎乘姿勢呈現輕微前傾，腳踏位置略為偏前。雖然車重達235公斤，但由於車體緊湊，操控上並不會感到吃力。

身高171公分、體重65公斤的騎士跨坐時，雙腳著地時腳跟會略微懸空，但單腳可完全踏地，因此不會感到不安。

自2004年式開始採用鍍鉻處理的儀表殼與多反射面式頭燈。

儀表採用基本雙圓設計，2004年式後速度表改為電子式，里程表則液晶化。

仔細觀察可發現造型複雜的油箱，會因塗裝呈現截然不同的視覺效果。油箱容量為20公升。

座墊又長又厚實，後座設計便於雙載。2008年式更新了座墊表皮材質，並改為滾邊縫製款式。

線條銳利的座墊整流罩，散發出令人聯想F系列後續CB車系的跑車風格。

印有車名標誌的側蓋尺寸相當大，但透過雙色塗裝呈現出乾淨、銳利的視覺效果。

CB750 RC17E型以「CBX750F」引擎為基礎的動力系統，標配機油冷卻器，並採用油壓式氣門間隙自動調整系統與自動調整式凸輪鏈條張力器等技術，實現了免維護的設計。其缸徑×衝程維持67.0×53.0mm，排氣量為747cc，與CBX750F一致。最大馬力由CBX的77PS/9500rpm略微調整為75PS/8500rpm，成為偏中低轉速域設定，而最大扭力則維持相同的6.5kgm/7500rpm。變速系統則由原本的6速改為5速，齒比設定也變得更寬，強調日常使用的實用性。

引擎以1983年發售的CBX750F為基礎。在CB750之前，曾搭載於專為北美市場打造的NIGHTHAWK 750上。

缸徑×行程為67.0×53.0mm，排氣量747cc。最大馬力75PS/8500rpm，最大扭力6.5kgm/7500rpm。

燃油供給採用化油器系統，2004年式後追加節流閥位置感測器。

排氣系統採用高質感的鍍鉻處理，左右各配置一支排氣管。

典型的街車車體結構

CB750 採用鋼製圓管打造的雙搖籃式車架。前避震系統為正立式前叉，具備平順柔和的阻尼特性；後懸吊則搭配附氣瓶的雙槍式避震器，不僅散熱性能優異，即使在激烈操駕時也能維持穩定的減震效果。輪框部分，從CBX時期的前16吋、後18吋設定，改為前後皆為17吋的六幅鋁合金鑄造輪框，並換裝更寬幅的的輻射胎（Radial Tire），進一步提升操控與抓地表現。

前叉為正立式設計，輪框採用17吋六幅鋁合金鑄造款式。

前輪配備雙碟煞系統，提供穩定的煞車性能。

後避震自初代即採用附氣瓶式設計，氣瓶罐身與彈簧顏色隨年分不同而變化。

後煞車採用單活塞卡鉗搭配實心碟盤。搖臂為鋼製方管結構。

起初以「樸素」形象亮相的CB750，隨著歷年多次改款，逐漸採用歷代CB系列車型的設計元素，造型更具層次與懷舊感，也逐步展現出其獨有的設計魅力。本次拍攝的2008年最終版，採用了致敬CB750F/FC 風格的塗裝，，同時也推出多款特別版配色：包括向CB750FB型致意的「Candy Revival Red」，以及重現Freddie Spencer 賽車風格塗裝的「CB750 Special Edition」等，成功擄獲眾多HONDA車迷的心。

1995年式「Candy Revival Red」採用象徵CB750F/FB型的金屬紅塗裝。

2007年限量接單生產的「CB750 Special Edition」，重現Freddie Spencer在AMA Superbike賽事中騎乘的CB750F改裝Daytona賽車配色。

CB750主要規格（2008）

・全長×全寬×全高：2155×780×1100mm
・軸距：1495mm
・座高：795mm
・車重：235kg
・引擎：空冷四行程DOHC 4汽門並列四缸747cc
・最大馬力：55kW（75PS）/8500rpm
・最大扭力：64N·m（6.5kgm）/7500rpm
・變速箱：往復式5檔
・油箱容量：20L
・煞車系統：前=碟煞、後=碟煞
・輪胎規格：前=120/70-17、後=150/70-17
・售價：787,500日圓（含稅當時價格）

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終結極速競賽的序章？回顧HONDA為追求「史上最快量產車款」而開發的CBR1100XX Super Blackbird

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讓Honda 登上世界之巔的車款，首款搭載並列四缸引擎的量產摩托車「Dream CB750 FOUR」

1969年，HONDA推出了「Dream CB750 FOUR」，這是全球首款搭載SOHC並列4氣缸引擎的量產摩托車，最高時速可達200km/h，0-400m加速成績為12.4秒，一舉奪下當時世界最速摩托車的稱號。 改變時代的世界最速四缸摩托車 「CB」這個名稱首次出現在 HONDA 的歷史中，可追...

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HONDA CB1000F Concept 設計解密：專訪設計師鈴木勇波，探尋新世代 CB 的靈魂

在大阪摩托車展(Osaka Motorcycle Show 2025)上發表的「CB1000F Concept」，不僅吸引了無數 HONDA 車迷的目光，更成為眾多摩托車愛好者矚目的焦點。這款重新詮釋經典「CB-F」車系設計美學的作品，究竟是如何誕生的？透過與設計師的深入訪談，我們將一探其設計背後的...

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Honda CB1000F Concept 實車曝光！CB粉絲聚會現場直擊：CB-F 老車主怎麼看？Z900RS 終於有對手？

4月20日在袖ヶ浦フォレストレースウェイ(袖浦森林賽道)舉辦的 CB 車迷盛會「CB FAN MEETING 2025」中，曾於大阪摩托車展發表的話題車款「CB1000F Concept」也特別現身會場。這款掛著「F」之名的全新概念車，引發了 CB 車迷們，尤其是騎乘「F」系列的車主們的熱烈關注與討...

Honda在歐洲發布了2025年式XL750 Transalp與CB750 Hornet的最新改款。這兩款車型已導入日本及亞洲多數地區，這次在外觀上進行了全面升級，細節處也經過細緻調整。

全新設計的頭燈讓Transalp形象煥然一新 

現行款的XL750 Transalp於2023年首次亮相，是一款中量級冒險車，搭載755cc SOHC四氣門並列雙缸引擎。此次發表的2025年式Transalp採用了全新的外觀設計，汲取了從Africa Twin中的設計靈感，配備LED投射式雙大燈搭配全新設計的風鏡，打造出嶄新的面貌。

XL750 Transalp是一款本格派的正統冒險車型，具備越野行駛能力。

在EICMA米蘭車展中展示的Transalp，採用特殊塗裝，非標準車色。

主配色「Ross White」具有三色圖案設計。

「Pearl Deep Mud Gray」的黃色線條極具視覺效果。

「Graphite Black」加入了顯眼的紅色點綴，讓整體色調更顯沉穩。

正面視角能感受到強大的防風效果，而後視則展現了車身的纖細。

LED投射式雙大燈延續了Africa Twin的設計風格。

全新設計的風鏡採用高透明度的可永續性材料「Durabio」製成。

在動力系統方面，Transalp新款延續舊款，車架與引擎方面沒有太大的變動，維持輕量化的鋼製鑽石車架，搭載755cc並列雙缸引擎，提供67.5kW/9500rpm的最大馬力及75N·m/7250rpm的最大扭力。採用電子節氣門控制技術，配備HSTC（Honda Selectable Torque Control 扭力控制系統），可選擇結合引擎動力、引擎煞車、ABS及防翹頭控制，並提供四種騎乘模式：Sport運動、Standard 標準、Rain雨天及Gravel碎石路模式，還設有使用者自訂的模式。

引擎為755cc SOHC四氣門引擎，最大馬力67.5kW/9500rpm，最大扭力75N·m/7250rpm。

右側大型排氣管帶來了典型雙缸引擎的脈動感。

全新Transalp前懸吊系統採用43mm Showa SFF-CATM (Separate Function Fork-Cartridge) USD倒立式前叉，後避震則配備Showa分體式氣瓶（具備預載調整功能），具備壓縮/回彈的最佳化，在面對崎嶇路面時能擁有更優異的支撐性和穩定性，即使載人載物也能保持舒適的騎乘感受。

採用金色陽極氧化處理的鋁製鋼絲框。

採用Showa製後避震器，具有分體式氣瓶設計，預載可調。

新款Transalp配備了全新5吋全彩TFT螢幕，透過特殊的樹脂密封技術，大幅降低反射並提升背光透光率，提升了螢幕的清晰度和可視性。騎士可根據個人喜好選擇三種顯示風格（條形、圓形、簡潔）及高對比的黑色背景，並支援通過Honda RoadSync應用程式，並支援連接iOS/Android智慧型手機。使用左手車把上的背光四向開關，可輕鬆進行導航，並可透過藍牙連接安全帽耳機聆聽音樂。

全新設計的5吋全彩TFT螢幕可自定三種顯示風格。

騎乘模式設定畫面，讓車主可自行選擇參數並設定自己的專屬模式。

快速換檔設定畫面，可分別設定升檔及降檔模式。

左側把手開關設置了背光的四向切換按鈕，便於儀表操作。

配備USB-C充電插座，可為智慧型手機等設備充電。

新款Transalp不僅在外觀設計上進行升級，細節方面亦經過改良，提升了其作為冒險車的潛力與騎乘舒適性，不僅擁有更強悍的越野性能，同時也兼顧了日常騎乘的舒適性，是一款極具吸引力的車款。

「Transalp」車名意指其適合山路的特性。

XL750 Transalp主要規格（2025 歐洲版本）

• 全長×全寬×全高：2325×838×1455mm
• 軸距：1560mm
• 座高：850mm
• 車重：210kg
• 引擎：水冷四衝程SOHC四氣門並列雙缸755cc
• 最大馬力：67.5kW/9500rpm
• 最大扭力：75N·m/7250rpm
• 油箱容量：16.9公升
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
• 輪胎：前＝90/90-21，後＝150/70-18

更具Street Fighter風格的Hornet

2023年，Honda推出了備受矚目的Street Fighter車款CB750 Hornet，這款車在歐洲市場掀起了一陣熱潮。CB750 Hornet 搭載了與Transalp相同的755cc SOHC四氣門並列雙缸引擎，搭配在輕量化且具高剛性的鋼製鑽石車架上，提供騎士靈敏的操控樂趣。

新款Hornet配備了全新的車頭造型，Street Fighter完整度更上一層樓。

緊湊而富有濃烈的設計，給人一種速度感。

在EICMA米蘭車展上展出的Hornet，雖然只是小改款，但還是引起了很多人的注意。

「Pearl Glare White over Cuprite Red Metallic」具有唯一的紅色車架。

充滿活力的藍色款「Glint Wave Blue Metallic over Mat Ballistic Black Metallic」。

「Digital Silver Metallic over Mat Ballistic Black Metallic」給人一種冷酷的印象。

簡單卻有氣勢的「Mat Ballistic Black over Mat Ballistic Black Metallic」。

前後收窄的設計，營造出如同掠食動物般的強烈氣勢。

全新銳利設計的前整流罩採用LED投射式雙燈設計，增添了Street Fighter風格。

雖然引擎與與車架本體延續了Transalp的設計，但CB750 Hornet在細節上進行了大幅度的改進。全新LED投射式雙頭燈搭配運動化的整流罩賦予了車頭更具侵略性的視覺效果。此外，新的5吋TFT螢幕採用了全新選單設計，並透過特殊的樹脂密封技術，大幅降低反射並提升背光透光率，提升了螢幕的清晰度和可視性。透過Honda RoadSync應用程式，可以支援連接iOS/Android智慧型手機，左側車把上的背光四向開關可以方便地操作螢幕上的導航等功能。

全新的5吋TFT螢幕採用全新選單設計。

左側把手開關配備了具有背光的四向切換開關，便於操作儀表。

CB750 Hornet搭載的755cc的並列雙缸引擎，採用了輕量化8氣門 Unicam 設計，於9500rpm時可爆發出67.5kW的最大馬力，並在7250rpm時達到75Nm的最大扭力。缸徑×行程為87×63.5mm，壓縮比為11.0:1。HSTC（Honda Selectable Torque Control 扭力控制系統）具備引擎動力、引擎煞車以及整合防翹頭控制，有3段式選擇，也可以完全關閉。預設的騎行模式包含Rain（雨天）、Standard（標準）和Sport（運動），此外，還提供一個用戶模式，允許車主自行設置參數。

該引擎與Transalp使用的755cc SOHC四氣門並列雙缸引擎相同，性能數據也一致。

避震系統方面，前避震採用Showa 41mm SFF-BP倒立前叉，後避震則為具備七段預載可調整的Pro-Link中置單槍後避震器，透過全新的調校設定，提升了前懸吊的回饋感。前煞車為Nissin 輻射四活塞卡鉗搭配296mm波浪碟盤，後煞車則為單活塞卡鉗搭配240mm碟盤。

前煞車配備296mm波浪碟盤和輻射式四活塞卡鉗。

後避震系統有七段預載可調整，實現了更具運動感的騎乘體驗。

新款CB750 Hornet在保留原有優異騎乘性能的基礎上，透過更具侵略性的外觀設計和精緻的細節改進，成功進化為一款更具跑格的街車。這款2025年式Hornet即將登陸日本市場，勢必將為日本摩托車市場注入一股新的活力。

CB750 Hornet主要規格（2025 歐洲版本）

• 全長×全寬×全高：2090×780×1085mm
• 軸距：1420mm
• 座高：795mm
• 車重：192kg
• 引擎：水冷四衝程SOHC四氣門並列雙缸755cc
• 最大馬力：67.5kW/9500rpm
• 最大扭力：75N·m/7250rpm
• 油箱容量：15.2公升
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
• 輪胎：前＝120/70-17，後＝160/60-17

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「るーベースさん」分享他與CB750的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB750的分析與評價，多角度地讓車友了解CB750的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我一直很嚮往能擁有一輛氣冷的四缸化油器車款，在一次的在因緣際會下，有位朋友要出售他的CB750，我跟他約看過車況並了解價格後，只考慮了一下下就跟他握手成交的把車騎回家。

優點

1.對我來說，氣冷式引擎在運作時發出的機械噪音很令人著迷，CB750更是擁有現行車款中無法體驗到的氛圍。
2.因為是氣冷式引擎所以很耐用，搭配上外觀設計後，讓整輛車有著濃厚的懷舊氛圍。

缺點

1.部分原廠零件越來越難找及購買。
2.改裝零件很少，基本上能維持原廠正常運作就很不錯了。
3.後輪胎的尺寸較特殊 (150 / 70R17)，沒有什麼品牌可以選擇。

給未來買家的建議

雖然是一輛舊車，但他的販售年份很長，所以想要找到一輛車況不錯的還是有機會，但建議購入前要多準備一筆金額作為維修使用。

未來的改裝計劃

煞車：Brembo RCS直推總泵、四活塞卡鉗

離合器：KOHKEN機械離合器支架

離合器：FCC牽引力控制離合器套件

點火線圈：AS UOTANI

FCR化油器：JB POWER BITO R＆D

輪框：JB-POWER MAGTAN JB4

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯