搭載250cc四缸引擎的仿賽車誕生於1980年代，那是摩托車熱潮最為狂熱的時期，各大車廠紛紛投入最新技術，爭相打造極致性能的車款。在這場激烈競爭中，生產長達八年的MC22型「CBR250RR」，可說是HONDA 四行程250cc仿賽車型的集大成巔峰之作。

HONDA 四行程250cc四缸「CBR」系列

1980年代的摩托車熱潮，市場競爭激烈進而推動了250cc至400cc級距的車型飛躍性進化。其中，250cc級距特別受到關注，這與當時的日本駕照制度息息相關，因為持有「中型駕照」即可騎乘此級距車款。此外，250cc級距車型無需定期車檢，使得各大車廠都傾注全力投入研發，無論是二行程還是四行程，幾乎每年都有新車問世，形成了一場技術競賽。

四行程四缸引擎首次應用於250cc級距，是由 1983年SUZUKI 「GS250FW」所引領。GS250FW這款車搭載的是水冷DOHC二汽門四缸引擎，最大馬力為36PS。隨後，1985年YAMAHA推出了「FZ250 PHAZER」，其搭載水冷DOHC四汽門四缸引擎，最大馬力提升至 45PS/14500rpm，展現更強勁的性能。

在PHAZER登場的隔年，1986年，HONDA推出了MC14型「CBR250Four」，同樣搭載水冷DOHC四汽門四缸引擎，最大馬力為45PS/14500rpm，最大扭力為2.5kgm/10500rpm，輸出規格與PHAZER幾乎相當，但HONDA 進一步採用了凸輪齒輪傳動等當時最先進的技術。車體方面，相較於PHAZER的鋼製車架，CBR250Four採用了鋁合金鑽石式車架(Aluminum Twin Tube Diamond Type)，並並搭載了當時逐漸普及的17吋輪框，新車售價 54.9萬日元，比PHAZER 高了5萬日元。

初代MC14型「CBR250Four」搭載DOHC四汽門直四引擎，有凸輪齒輪系統，可輸出45PS的最大馬力，並採用鋁合金車架。

面對CBR250Four的登場，YAMAHA於1986年12月推出「FZR250」，配備了雙頭燈、全整流罩及17吋輪框。進一步提升了運動性能。隔年，1987年HONDA則發表了MC17型「CBR250R」，延續當時HONDA CBR系列的航空設計風格，並獲得「Hurricane」之稱。雖然其車架和引擎基本架構與CBR250Four相同，但透過加大化油器口徑、升級大容量不鏽鋼排氣系統以及後煞車改為碟煞，使整體性能更為戰鬥化。

MC17型「CBR250R」以MC14型為基礎，配備空氣力學設計全整流罩，被賦予了「Hurricane」之稱。

然而，這款「CBR250R Hurricane」在隔年1988年迎來了全面改款，進化為MC19型「CBR250R」。其引擎仍以MC14E型為基礎，但外觀設計迎來大幅變革，採用了與競爭對手FZR250 相同的雙頭燈設計，車身整體造型更加仿賽風格。車架部分則改為異形五角形斷面鋁合金式，並強化制動系統，換上更大尺寸前煞車碟盤，同時擴大後輪胎寬度，提升操控穩定性。

MC19型「CBR250R」採用了新型車架，並仿效兄弟車型CBR400RR的雙頭燈仿賽車風格。

1989年，四缸250cc仿賽車型迎來最激烈的競爭時期。YAMAHA推出了採用鋁合金車架的「FZR250R」，SUZUKI推出了「GSX-R250R」，KAWASAKI 則發表了「ZXR250」，各家車廠無不使出渾身解數，將這一級距的技術推向巔峰。面對這場激烈戰局，HONDA則對MC19型進行了全面改款，在1990年推出了MC22型「CBR250RR」。

MC22型「CBR250RR」採用了品質更加集中的新車架，並將前煞車升級為雙碟煞，進化為全規格仿賽車型。

鋁合金車架搭配鋁合金後搖臂，並配備全整流罩的車體，可以說是不計成本打造。

MC22型「CBR250RR」搭載了MC14型引擎，車體完全採用全新設計

作為MC14型引擎車型的第四代，MC22型「CBR250RR」以「高次元人機一體」作為開發的核心理念，追求駕駛者與車輛之間的高度融合感，為了達成這一目標，車體的各個部分均經過全面重新設計。

車體緊湊輕巧，手把位置相較於NSR等車型更高，雖貴為仿賽車型，卻提供了較為舒適的騎乘姿勢。

身高171cm、體重65kg的騎士跨坐時，雙腳能完全著地，車體輕巧且操控性優異。

MC22型的設計採用了雙圓頭燈，座椅則設計為單座風格，呈現出典型的仿賽車外觀，然而，在實用性方面的進化也不容忽視。後座可透過鉸鏈開啟，下面擁有5.5L的實用儲物空間，並設有可收納的踏板，還能兼作貨物掛鉤等，充分考量了日常使用的便利性。

採用耐力賽車風格的雙圓頭燈，前車頭具備運動感十足的設計。

採用三圓儀表，中央配置轉速表，最高標記為20000rpm，儀表周圍海綿裝置展現出賽車氛圍。

開關被緊湊地整合在左側手把開關盒中。離合器為拉索式設計。

右側為分體式開關盒和油門手把設計，營造出更具賽車感的形象。

油箱膝蓋夾持區域採用符合仿賽車的切割挖空設計。容量為13L，充分滿足需求。

座椅設計簡潔而緊湊，符合仿賽車風格，並且在與後座左椅之間有顯著的高低落差。

後座可透過鉸鏈開啟，座椅下方設有實用儲物空間。圓形雙燈尾燈也是一個特色。

踏板周圍主要使用鋁材，但腳跟板則使用樹脂材質，以增添賽車氛圍。

座椅外殼側面裝有標註「PUSH」的拉杆。

透過操作此拉杆，可使內部摺疊的後座腳踏板彈出。

引擎基於MC14E型，並將從空氣濾清器、化油器，再到燃燒室的進氣通道排列設計幾乎呈一條直線，搭配新設計的氣門端口形狀，實現了高效的充填效率。透過強化連桿和曲軸等部位的剛性，改善了中低速範圍的響應。還採用從前整流直接進氣方式，促進燃燒所需的新鮮空氣導入，進而提高燃燒效率。該引擎最初的最大馬力為45PS/15000rpm，最大扭力2.5kgm/12000rpm，但在1994年經過改款後，最大馬力調整為40PS/14500rpm，最大扭力為2.4kgm/11500rpm。這款MC14E型引擎也被應用於街車「JADE」和「HORNET」，並持續生產至2007年。

位於下整流罩的引擎，取自初代MC14E型，並經過多次精練改進。其最大馬力為45PS/15000rpm。

排氣系統採用了配備獨立消音器的競技風格設計，能夠發出高亢的排氣聲浪。

車架方面，採用了LCG（LOW CENTER OF GRAVITY）低重心鋁合金雙管車架，並精心設計了剛性強大的鋁合金後搖臂，使排氣管的布局更加高效。同時，為了減少簧下重量，選用了輕量化的六幅鋁合金輪框，並搭配前17/70-17和後140/60-17寬幅輻射層輪胎。此外，前輪採用雙碟煞車系統，有效強化了煞車力。

前叉具有高強度，並配置輕量的六幅鋁合金鑄造輪框。

剎車系統為雙碟式，具備出色的控制性和煞車力道。

搖臂為輕量化且高剛性的鋁製結構，右側大幅彎曲形成海鷗式搖臂，提升了排氣系統的自由度。

後剎車配備單活塞卡鉗，為單碟設計。後輪和前輪一樣，採用六幅鋁合金鑄造輪框。

MC14型每年進行全面改款，而這款MC22型則僅微幅改動，並持續生產至2000年。儘管街車風潮使得仿賽車的開發不如以往那般積極，但市場上仍存在一定的需求。經過近十年的生產，MC22型CBR250RR成為了集結HONDA四行程技術的歷史性車型。MC22型停產後，「CBR」的名稱在250cc級距一度消失，但在2011年，搭載單缸引擎的MC41型「CBR250R」重新復出，並在2017年推出搭載雙缸引擎的MC51型「CBR250RR」，再次引領250cc級距市場。

2011年復出的MC41型「CBR250R」搭載單缸引擎，並配備鋼製車架。

2017年推出的MC51型「CBR250RR」，搭載38PS並列雙缸引擎，呈現更運動化的風格。

CBR250RR主要規格（1990） 

・全長×全寬×全高：1975×675×1080mm
・軸距：1345mm
・座椅高度：725mm
・車重：157kg
・引擎：水冷四行程DOHC四氣門並列四缸249cc
・最大馬力：45PS/15000rpm
・最大扭力：2.5kgm/12000rpm
・變速箱：往復式6檔
・油箱容量：13L
・剎車：前＝碟式，後＝碟式
・輪胎：前＝110/70-17，後＝140/60-17
・價格：59萬9000日圓（當時價格）

攝影合作：Bike王筑波絕版車館（バイク王つくば絶版車館）

這裡陳列了各式各樣的絕版車型。包括不同車色等，各種款式都應有盡有，讓你找到心儀的愛車。

地址：茨城縣つくばみらい市小絹120
電話：0297-21-8190
營業時間：10:00～19:00
休息日：星期四

新車．絕版車

Honda VT家族的最終篇章：噴射引擎VTR

VTR/V-Twin Roadsports的起源可以追溯到1980年代熱賣的VT250F，它是一款具備特殊桁架式車架的運動型街車。本次所介紹的正是2009年改為噴射化的最終款，成為了傳統VT系列的最後一款（※截至2024年為止）。 承襲NR血統的V型雙缸運動引擎「VT」系列 HONDA歷史中首次出現...

新車．絕版車

被遺忘的經典承襲CB/CBX經典設計，新復古風格的開山始祖HONDA JADE 400

在街車熱潮中，400cc 級距及其他排氣量級距中，摩托車各廠都採用了新古典風格(Neo-Classic)作為主要發展策略。然而，在 250cc 級距中，各廠的選擇卻有所不同，其中純粹走新古典路線的僅有 HONDA 的JADE。 各廠在 250cc 級距街車的策略差異 1989 年，隨著 KAWASA...

摩托新聞

日系名驅介紹 – 250cc四氣缸引擊的獨特聲浪 CBR250RR (MC22）

在 2017年推出的 CBR250RR 是250cc級別的熱銷車款，但在市場上首次面世的CBR250RR 卻是一款配備超高轉數四氣缸引擎的跑車車款。數之不盡的騎士曾為了它高亢、兩萬轉的聲浪而着迷，與我們分享的 Kou-Chan 也是其中一位。 在 1990年推出的 CBR250RR (MC22)...

HONDA將推出250cc Super Sport「CBR250RR」的2025年式。最大亮點在於新增兩種配色：「Matte Bullet Silver 消光子彈銀」和「Pearl Glare White 珍珠炫光白」，令人聯想到初代的CBR250RR。新車將於2025年3月6日（週四）於日本正式發售，不同車色則對應不同售價。

新增「Matte Bullet Silver 消光子彈銀」「Pearl Glare White 珍珠炫光白」！經典「GP紅」持續登場！

HONDA在日前公布的摩托車展參展內容中，透露了2025年式 CBR250RR將新增全新配色，此消息一出，立即引發熱議。如今，包含新色的最新車型即將正式發售，進一步擴充 CBR250RR 的產品魅力。這次新增的配色：包括採用銳利流線設計的「消光子彈銀」，視覺效果更加銳利，以及承襲CBR系列經典傳統形象的「珍珠炫光白」，完美詮釋競技感與優雅並存的設計理念。而現行款的「GP紅」則將持續販售，讓喜愛 HONDA 賽車風格的車迷依舊有經典選擇。

新款 CBR250RR 將於2025年3月6日（週四）正式於日本上市，價格方面，「Matte Bullet Silver / 消光子彈銀」為90.2萬日元，「Pearl Glare White / 珍珠炫光白」與「Grand Prix Red / GP紅」為94.05萬日元。年度銷售目標為2000台。

CBR250RR新增兩種配色。Matte Bullet Silver融合了刷痕風格的圖案，是一款前所未有的新配色。

Pearl Glare White則讓人聯想到1994年的CBR250RR（MC20），復古配色與最新風格完美融合。

CBR250RR（2025）

發售日：2025年3月6日（週四）
廠商建議零售價：90.2萬日元起

Matte Bullet Silver / 消光子彈銀【新色】

CBR250RR（2025）Matte Bullet Silver

CBR250RR（2025）Matte Bullet Silver

Pearl Glare White / 珍珠炫光白【新色】

CBR250RR（2025）Pearl Glare White

Grand Prix Red /GP紅【新色】

CBR250RR（2025）Grand Prix Red

CBR250RR（2025）主要規格

• 全長×全寬×全高：2065×725×1110mm
• 軸距：1390mm
• 座高：790mm
• 車重：168kg
• 引擎：水冷四衝程並列雙缸DOHC四汽門 249cc
• 最大馬力：42PS/13500rpm
• 最大扭力：2.5kg-m/10750rpm
• 油箱容量：14L
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
• 輪胎：前＝110/70R17，後＝140/70R17
• 價格：90.2萬日元～94.05萬日元

新車．絕版車

2025 HONDA 新車發表！CBR250RR、CB1300SF Final Edition、Gold Wing 50 週年紀念版即將亮相！

HONDA 公布 3 月起日本三大摩托車展展出陣容！除了去年米蘭車展(EICMA 2024)亮相的新車型外，多款新車型將首次公開，包括「Gold Wing Tour 50th ANNIVERSARY」、「CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition」以及「CBR250RR（新...