CBR250RR – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Fri, 11 Sep 2026 03:30:51 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png CBR250RR – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 Honda「CBR250RR MC51（250cc）」車主評價｜ZX-25R比較後選擇×Akrapovič全段排氣管×油耗30km/L×ECU重新編寫計畫【Webike愛車精選】 https://plus.webike.hk/2026/09/11/honda%e3%80%8ccbr250rr-mc51%ef%bc%88250cc%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9czx-25r%e6%af%94%e8%bc%83%e5%be%8c%e9%81%b8%e6%93%87xakrapovic%e5%85%a8%e6%ae%b5%e6%8e%92/ https://plus.webike.hk/2026/09/11/honda%e3%80%8ccbr250rr-mc51%ef%bc%88250cc%ef%bc%89%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9czx-25r%e6%af%94%e8%bc%83%e5%be%8c%e9%81%b8%e6%93%87xakrapovic%e5%85%a8%e6%ae%b5%e6%8e%92/#respond Fri, 11 Sep 2026 03:30:51 +0000 https://plus.webike.hk/?p=100436 本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，精選出編輯部感興趣的一款車進行介紹。本次要介紹的是 HONDA「CBR250RR (MC51)」，車主為「cbr乗り」。 CBR250RR (MC51) (250cc) 車主：cbr…]]>

    本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，精選出編輯部感興趣的一款車進行介紹。本次要介紹的是 HONDA「CBR250RR (MC51)」，車主為「cbr乗り」。

    CBR250RR (MC51) (250cc) 車主：cbr乗り

    HONDA 的 CBR250RR (MC51) 於 2017 年問世，以「直覺、體驗、新世代「RR」」為開發概念，為 250cc 級距的超級運動車款市場樹立了新的標竿。搭載全新設計的水冷四行程 DOHC 四汽門直列雙缸引擎，並採用同級車首見的電子油門系統（Throttle-by-Wire）。可選擇三種騎乘模式，具備從本格運動騎乘到市區通勤皆能輕鬆駕馭的廣泛潛力。銳利且具侵略性的外型，以及倒立式前叉、鷗翼(海鷗)造型鋁合金後搖臂等超越同級的豪華配備，也是其一大魅力。

    車主 cbr乗り 表示，在尋找 250cc 的超級運動車款時，偶然遇見了這款 CBR250RR (暱稱：Nida-bo)。在與四缸的 ZX-25R 進行比較後，考量到市區騎乘及中小型賽道的操控性、車重和動力帶的特性，最終選擇了 CBR250RR。他還安裝了 Akrapovič 全段排氣管，享受著低沉的排氣聲浪，同時也對其優異的燃油經濟性感到滿意。從「車輛性能很高，讓我感覺自己騎得更好了」的評論中，可見此車款的完成度之高。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車種

    我原本想騎 250SS，在車行發現了這輛車。最初我考慮的是 ZX-25R，但考量到市區騎乘以及中小型賽道的騎乘，我認為 Nida-bo 在車重、動力帶以及 9000 rpm 左右的動力輸出方面可能更有優勢。不過，若是在寬闊的賽道上，ZX-25R 在超高轉速域的最高輸出則更勝一籌。

    關於排氣聲浪，我安裝了 Akrapovič 的全段排氣管，雖然是雙缸引擎，但低音效果很好，在 9000 rpm 以上時聲音非常悅耳。不過，這點還是比不上 ZX-25R 的四缸引擎。相對地，即使在塞車的市區騎乘，油耗也能達到 30km/L 左右，非常經濟實惠。在高速公路上，即使是新東名高速公路，我也覺得動力綽綽有餘。

    ■ 優點

    油耗、騎乘性能、外觀
    所有方面都無可挑剔。
    讓我感覺自己騎得更好了。

    ■ 缺點

    椅墊有點硬，騎久了可能會感到疼痛。後座墊的硬度則視使用情況而定，但普遍偏硬。

    關於騎乘性能，雖然也是優點，但由於車輛本身太優秀了，可能無法完全發揮出與我自身實力相符的騎乘表現。幾乎任何人都能騎出這輛車的大部分性能，但要完全發揮其所有性能是很困難的。前輪懸吊下沉感很棒，而且很穩定，所以可以輕鬆地騎得很快。

    原廠已經很帥了，但我推薦更換排氣管。它比較重，如果換成 Akrapovič 全段排氣管，可以減輕重量，並且預期能稍微提升馬力。

    ■ 給未來購買者的建議

    我騎了大概三年，曾經一天騎了 1500 公里，油耗很好，也沒有發生過故障或問題。
    只要每 3000 公里更換一次機油，檢查輪胎胎壓，並定期添加燃油添加劑等進行保養即可。這是一輛非常優秀的機車，所以建議您至少租賃試乘一次。

    ■ 未來的改裝計畫

    我打算進行 ECU 重新編寫等改裝，以提升騎乘性能。

     

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    株式會社 KIZUKI RENTAL SERVICE 與賽車隊「新世紀福音戰士賽車」合作，舉辦「新世紀福音戰士賽車 × Rental 819 AIRPORT TOUR 2026」。預約自 2026 年 6 月 1 日開始，並在全國機場鄰近店鋪推出福音戰士塗裝機車的租賃服務。

    「能實際騎乘的福音戰士體驗」推向日本全國：初號機YZF-R7、2號機Ninja250、零號機CBR250RR登場

    株式會社 KIZUKI RENTAL SERVICE 在全國展開租賃機車服務「Rental 819」，此次宣布與賽車隊「新世紀福音戰士賽車」合作，將舉辦「新世紀福音戰士賽車 × Rental 819 AIRPORT TOUR 2026」企劃。

    在此企劃中，以新世紀福音戰士初號機、2號機、零號機為主題的特別塗裝機車，將在全國機場鄰近店鋪進行限時租賃。預約自 2026 年 6 月 1 日開始，以巡迴北海道、大阪、福岡、熊本各區域的巡迴展形式，提供「能實際騎乘的福音戰士體驗」。

    2025 年秋季在「Rental 819 台場」實施的同款合作車輛租賃，在社群媒體上引起了極大迴響。基於此反響，2026 年將擴大展開區域，以作為旅行或兜風起點的機場鄰近店鋪為巡迴點，展開「AIRPORT TOUR 2026」。

    預計將活用機場鄰近的便利交通優勢，讓旅途中的移動或兜風本身，昇華為能接觸新世紀福音戰士賽車世界觀的特別騎乘體驗。


    AIRPORT TOUR 2026實施概要與對象車輛：日本四大機場店鋪巡迴日程完整公開

    「AIRPORT TOUR 2026」將在以下店鋪與期間實施。

    ■ Rental 819 新千歲機場：2026 年 6 月 6 日（週六）〜 7 月 5 日（日）
    ■ Rental 819 大阪國際機場：2026 年 9 月 5 日（週六）〜 9 月 27 日（日）
    ■ Rental 819 福岡機場國內航廈：2026 年 10 月 10 日（週六）〜 11 月 8 日（日）
    ■ Rental 819 熊本機場：2026 年 11 月 14 日（週六）〜 12 月 6 日（日）

    租賃對象車輛預計為「EVA RT 初號機」的 YZF-R7（YAMAHA），「EVA RT 2號機」的 Ninja250（Kawasaki），「EVA RT 零號機」的 CBR250RR（HONDA）。但車輛可能在未預告的情況下變更，各店鋪的租賃狀況也可能不同，請務必確認。

    活動特設網頁：https://rental819.com/lp/2606EVAR/

    株式會社 KIZUKI RENTAL SERVICE：https://rental819.com/

     

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    電單車除了是交通工具，對於電單車廠而言更是一門大生意，不時扭盡六壬推出新款，一來是為未來可持續發展鋪路，間中更會推出「限量版」、「特別版」、「復刻版」等等，來令車系保持新鮮感及話題熱度。

    最近Honda代理引入2025年新版CBR 250RR，基本配備及規格都沒有改動，但卻用上奪目的懷舊車身拉花，迅即令CBR 250RR化身成賽道戰車，就算不是落賽場，騎仕都感受到那份熱血情懷。

    「有拉花多廿匹」

     

    玩車的人常說：「架車加上賽車拉花，感覺就好似多了廿匹馬力！」這句說話當然是戲言，換換外觀又怎可以增強馬力？如果可以，車廠就不需要大費周章去研發引擎了。

    然而，這句戲言其實是有一定心理作用，就如穿上光鮮的衣服，行出來見人也更有自信、說話都更大聲。眼前的2025年版本CBR 250RR實在比去年版本醒神得多，這個車身拉花雖未至於可令騎仕血脈沸騰，但似曾相識的感覺卻令人對她心存好感。

    究竟這個「新款」車花在哪裡出現過？答案就是上世紀1994年的CBR 250RR！三十多年的老朋友重現眼前，第一個感覺就是感動！再來就是心底裡一句：「你別來無恙吧？」

     

     

    排除念舊情懷，三十年前的車花其實是比新世代車花更引人注目，白色底配紅、藍、紫色字樣，豪邁的設計風格令人一見到她就聯想到「速度」。

    對比起同樣是2025年版新色的消光銀色拉花，這套懷舊花實在有心思得多，始終大包圍電單車是與速度掛鉤，這一身誇張拉花起了畫龍點睛的效果。

    復刻貼紙特別意義

     

    1994年的CBR 250RR(MC22)是當時250c.c.級別的王者，被譽為電單車界的經典之作。她搭載高轉速四汽缸引擎，車架輕盈而穩定，外觀充滿侵略性，紅、白、藍的貼紙配色完美體現了90年代賽車美學。

    這款車在街頭與賽道上都表現出色，順理成章成為香港車迷心中的傳奇，很多人至今仍記得她在山路飛馳的英姿。

     

    2025年款CBR 250RR復刻1994年的貼紙設計，目的就是對這段輝煌歷史致敬，其意義包括以下幾點。

    1. 喚起老車迷的回憶 – 對香港的老車迷來說，1994年款CBR 250RR是青春的象徵。紅、藍、紫的經典貼紙讓人回想起那些年與死黨一起騎車的熱血時光。Honda就是要讓老車迷重溫舊夢，同時將CBR的傳奇故事傳遞給新一代騎仕。
    2. 順應復古風潮 – 近年復古風在香港及全球電單車市場大行其道，如Kawasaki Z900RS及Yamaha XSR系列的成功便是例證。CBR 250RR雖然用新款車身，但復刻1994年車花，搭配另一消光銀車身，懷舊而不失現代感，相信香港年輕騎仕都會喜愛。
    3. 市場的策略 – CBR 250RR復刻1994年車花是一項精明的市場策略。香港人熱衷於有故事和情懷的產品，這款復刻設計既能打動老車迷，也能吸引追求獨特風格的年輕騎仕。如果Honda在香港推出限量版復刻貼紙(如日本和印尼市場的做法)，勢必在車迷圈中掀起搶購熱潮，甚至可能成為二手市場的收藏珍品。

     

    入門性能都熱血

     

    2025年款CBR 250RR搭載一具249.7c.c.水冷四衝程雙汽缸DOHC 8氣門引擎，最大馬力達42ps/13,000rpm，峰值扭力為2.55kg-m/10,750rpm。

    雖然不再是90年代的超高轉四缸引擎，但新款雙缸引擎在低轉速範圍的扭力更為平順，更適合香港的市區和山路騎行。雖然用雙缸引擎，但Honda通過優化進氣與排氣系統，令引擎保持高轉速的爆發力，最高轉速可達14,000rpm。

    在山路攻彎略角時，這種特性帶來令人興奮的加速體驗。此外，引擎採用PGM-F1燃油噴注系統，兼顧動力輸出與燃油效率，符合香港嚴格的排放標準，讓騎仕在享受騎行樂趣的同時，亦無需過分擔心油耗問題。

     

     

    傳動系統方面，新車配備6速波箱，搭配滑動離合器(Slipper Clutch)，可防止高速降檔時後輪鎖死，提升換檔時的行車穩定性。Honda還提供可選的快速換檔系統(Quick Shifter)，讓賽道或激烈騎行時換檔更為迅速，增添駕駛樂趣。

    現時CBR 250RR只有168kg的輕量化車重，0-100km/h加速約6秒內完成，極速可達170km/h。在250c.c.級別中，表現名列前茅，甚為適合香港多變的路況。

     

    競爭力不輸對手

     

    CBR 250RR在馬力與科技配置上毫不遜色於同級對，復刻車花的獨特設計更增添競爭力。在香港，車迷重視外觀與品牌故事，CBR 250RR具備明顯優勢。

    雖然香港電單車市場規模有限，但車迷對品質與個性的要求很高。CBR 250RR憑藉Honda的品牌影響力與復刻車花的吸引力，預計將在香港大受歡迎。若推出限量版，勢必成為車迷圈的搶手貨，甚至可能在二手市場成為收藏熱門。

     

    2025 Honda CBR 250RR規格表

    全長：2,065mm

    全闊：725mm

    全高：1,110mm

    軸距：1,390mm

    座位高度：148mm

    最低離地距：790mm

    濕重：168kg

    油箱容量：14L

    引擎型式：水冷四衝程並列兩汽缸DOHC 8氣門

    缸徑x衝程：62.0 x 41.3mm

    容積：250c.c.

    壓縮比：12.5:1

    最大馬力：42ps/13,000rpm

    最大扭力︰2.55kg-m/10,750rpm

    供油系統︰電子燃油噴注

    點火：電子

    起動：電動

    驅動模式：鍊條

    離合器/波箱：濕式多片6前速

    耗油量︰27.4km/L(WMTC Mode)

    拖曳距︰92.3mm

    車架︰鑽石形鋼管車架

    前懸掛系統：Showa SFF-BP倒立前避震,行程130mm

    後懸掛系統︰Pro-Link多連桿彈簧避震,5段預載調校,行程125mm

    前制動系統：310mm浮動單鑽孔碟配Nissin兩活塞卡鉗,ABS

    後制動系統︰240mm浮動單鑽孔碟配單活塞卡鉗,ABS

    前輪胎：110/70R 17 M/C 54H

    後輪胎︰140/70R 17 M/C 66H

     

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    品牌基本資料

    品牌名稱

    RPM

    品牌起源／地區

    成立於 1987 年的 RPM，總部位於台灣，是本土速克達與輕檔車懸吊改裝領域的代表品牌之一。品牌名稱源自”Racing Project Motorcycle”，蘊含著「以賽事為起點，經過專業的設計、開發、測試，再到永續價值的推廣，回饋給整個摩托車產業乃至社會。」的深刻意義。

    主要產品或經營方向

    RPM 長期專注於懸吊與動力周邊商品的研發製造，涵蓋後避震器、前叉、輪圈等產品線，並延伸至專業賽事用懸吊系統。品牌定位清晰，以符合賽事等級的性能表現，服務熱愛操控的改裝族群。

    品牌理念與故事

    品牌創立初衷與發展理念

    RPM 的創立源於一群對速度與操控狂熱的車迷，他們認為台灣市場上應該要有能真正「因地制宜」的高性能懸吊品牌。從首批雙槍避震器出發，RPM 逐步建立起自有研發、製造到品管的一條龍體系，並不斷以實際下場賽事作為技術驗證的試煉場。品牌堅持每一個產品都須經歷多次測試與實戰調校，以回應台灣街道騎乘的實際需求，也讓 RPM 成為許多競技騎士與通勤族信賴的選擇。

    品牌的專精與優勢領域

    RPM 擅長將「賽事等級」的技術帶入市售改裝件中，不論是多段可調式後避震器、可升級套件的前叉系統，或高剛性一體式輪圈，皆展現對細節與穩定性的堅持。其產品特別重視高低速阻尼的精準控制與支撐性平衡，能有效改善彎中穩定與制動後的回彈效率，打造適合街道與山道的全方位操控體驗。

    主力商品介紹

    後避震器系列


    RPM 的後避震器以「可調節性」為最大特色，產品涵蓋單槍與雙槍設計，並提供預載、伸側阻尼甚至壓側阻尼等多重調整機構，滿足不同車款與使用需求。內部採用高精度阻尼閥體與氣壓分離結構，在保有舒適性之餘，也具備優秀的操控支撐表現。

    RPM 後避震

    前叉升級套件


    針對國產速克達普遍原廠前叉偏軟、制動下沉過大的問題，RPM 推出一系列強化前叉套件，搭配優化過的彈簧係數與阻尼設定，提升煞車時的支撐力與過彎穩定度。部分高階產品亦支援伸側可調，讓改裝玩家能依照騎乘風格進行微調。

    RPM 前叉

    高剛性鍛造輪框系列


    RPM 輪框採用鍛造鋁合金或高剛性鑄造工藝製成，並針對不同車種提供輕量化設計與強化結構版本。在保持剛性表現的前提下，有效降低簧下重量，讓起步與轉向反應更加輕快，同時強化耐用性與安全性。

    RPM 鍛造輪框

    結語

    RPM 作為台灣在地培養出的懸吊專家品牌，長年累積的技術底蘊與實戰經驗，讓其產品不僅止於外觀上的「改裝」，更是真正影響操控體驗的核心升級。無論你是通勤族還是山道玩家，只要對「穩定、支撐、操控」有要求，RPM 都是一個值得信賴、值得深度探索的選擇。

    所有 RPM 商品

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    品牌基本資料

    品牌名稱

    BABYFACE（ベビーフェイス）

    品牌起源／地區

    創立於日本大阪，BABYFACE最初專注於賽車維修，後來轉型為摩托車改裝零件製造商。品牌名稱「BABYFACE」在賽車圈原意常用來形容風格俐落、操作洗鍊的騎士風格，象徵著對操控性與細節完美的極致追求。這種精神也延續到其產品開發之中，從CNC腳踏、防倒球到懸吊配件，皆展現出高水準的加工工藝與外觀美學。

    主要產品或經營方向

    BABYFACE專注於高性能改裝零件的開發與製造，包括腳踏、保桿、防倒球、轉向系統、外觀零件及懸吊避震器等，致力於提升騎乘體驗與車輛性能。

    品牌理念與故事

    創立初衷與發展理念

    BABYFACE的創立源於對賽車性能的極致追求，從賽車維修起家，逐步轉型為專業的改裝零件製造商。品牌堅持「第一是帥氣」、「高性能」以及「可負擔」的理念，致力於開發出既美觀又實用的產品，滿足騎士對性能與美學的雙重需求。

    品牌的專精與優勢領域

    BABYFACE擅長精密的削切工藝，特別是在腳踏與防倒球的設計上展現出卓越的技術。品牌重視產品的實用性與美觀性，並持續創新，以滿足不同騎士的需求。

    主力商品介紹

    腳踏套件

    BABYFACE的腳踏套件以高精度的削切工藝製成，提供多種調整位置，滿足不同騎士的騎乘需求。其設計兼具實用性與美觀性，提升整體騎乘體驗。

    BABYFACE 腳踏套件

    防倒球

    品牌的保桿與防倒球產品採用高強度材料製成，能有效保護車體在摔車時的損傷。其設計融入車體線條，既實用又不影響外觀。

    BABYFACE 防倒球

    轉向系統

    BABYFACE的轉向系統產品，包括平衡端子與把手套件，提供更穩定的操控性。其產品設計注重手感與反饋，提升騎士的操控體驗。

    BABYFACE 轉向系統

    外觀零件

     

    點綴與實用兼具的小部件，如車架孔飾蓋與齒盤/鏈條護蓋等，採用高品質材料製成，提升車輛的整體質感。其設計注重細節，展現出獨特的美學風格。

    BABYFACE 外觀零件

    5. 懸吊與避震器

    懸吊與避震器相關產品，涵蓋連桿及調整頂蓋兩大類，提供更佳的騎乘舒適性與穩定性。其設計考慮到不同路況的需求，提升整體騎乘體驗。

    BABYFACE 選吊與避震器

    結語

    BABYFACE以其卓越的工藝與設計，成為摩托車改裝領域的領導品牌。無論是追求性能的賽車手，還是注重外觀的街車騎士，都能在BABYFACE找到滿足需求的產品。選擇BABYFACE，讓您的愛車更上一層樓。

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    品牌基本資料

    品牌名稱

    HONDA RIDING GEAR

    品牌起源／地區

    HONDA RIDING GEAR 為本田技研工業株式會社旗下的官方騎士用品品牌，源自日本，專注於滿足騎士日常騎乘、長途旅遊及賽道活動中對於裝備機能性與安全性的全面需求。依託 HONDA 全球摩托車業界的領導地位，品牌長年累積了騎士與車輛互動的第一手資料，並將其回饋至裝備設計中。

    主要產品或經營方向

    HONDA RIDING GEAR 主力經營領域為「騎士服飾與周邊配件」，涵蓋防摔衣、防摔手套、安全帽、後背包、騎乘專用包款與潮流服飾等，商品風格涵蓋街頭休閒至專業防護，並針對季節與騎乘習慣推出多樣性機能選擇。

    品牌理念與故事

    創立初衷與發展理念

    HONDA RIDING GEAR 源自對「人」與「機車」完美結合的理念延伸。品牌設計團隊不僅考量產品的視覺設計，更深入騎士實際使用場景與需求出發，講究服飾穿著的舒適性、防護性與機能細節，體現 HONDA 對「移動樂趣」的重視。無論城市通勤或越野探險，皆希望帶給騎士「穿上即安心」的體驗。

    專精與優勢領域

    HONDA RIDING GEAR 對材質的挑選極為講究，結合耐磨、防潑水、透氣與抗UV等多重機能設計，同時高度重視服裝的人體工學與騎乘舒適度。更特別的是，HONDA 原廠團隊針對不同車款及騎乘需求所調校的防摔衣、手套與頭盔設計，能與車款視覺風格高度整合，打造整體騎乘美學。

    主力商品介紹

    防摔衣系列

    HONDA RIDING GEAR 的防摔衣設計融合 CE 認證護具與多層次耐磨材質，針對四季環境推出不同型態與厚薄選擇，兼顧騎乘安全與日常穿搭的實用性。立體剪裁提升騎乘活動度，並具備通風、內裏可拆等便利機能。

    HONDA RIDING GEAR 防摔衣

    防摔手套系列

    品牌旗下手套產品從競技型至日常休閒款式皆有涉獵，採用高強度合成皮革與護具植入設計，強化對掌指、手背與關節部位的保護。並根據氣候條件提供冬夏專用規格，維持騎乘操控感與靈活度。

    HONDA RIDING GEAR 防摔手套

    四分之三安全帽

    HONDA RIDING GEAR 精選四分之三帽型產品，針對城市街道與休閒騎乘而設計，兼具輕量化與寬廣視野。部分款式更內建遮陽鏡片與快拆內襯機能，提升實用性與清潔便利。

    HONDA RIDING GEAR 四分之三安全帽

    包包與行李精品

    從腰包、背包到防水騎乘包，品牌包款強調「輕便攜帶」與「機能收納」，並針對摩托車使用者的騎乘姿勢與收納習慣特別優化剪裁與固定方式，提升穩定性與便利性。

    HONDA RIDING GEAR 包包與行李精品

    T恤與休閒服飾

    HONDA RIDING GEAR 所推出的服飾系列多以 HONDA 車系為視覺靈感，款式融合機車文化與街頭流行元素，打造可日常穿搭的車主識別單品，讓騎士不論在車上或車下都能展現品牌認同。

    HONDA RIDING GEAR T恤與休閒服飾

    結語

    HONDA RIDING GEAR 不僅是一個騎士裝備品牌，更是 HONDA 精神的延伸表現。從實用性出發，延伸至對騎乘美學的細膩詮釋，其產品線完整、多元且兼顧日常與專業，無論你是剛入門的新手騎士，還是追求風格與防護並重的資深車主，都能在這個品牌中找到專屬於自己的理想裝備。

    所有 HONDA RIDING GEAR 商品

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    品牌基本資料

    品牌名稱

    HONDA 原廠精品

    品牌起源／地區

    來自日本本田技研工業株式會社的 HONDA 原廠精品，作為官方直營的機車周邊配件品牌，其根基深植於日本栃木的開發中心，並與本田車款的開發部門密切配合，確承襲本田對安全、設計與實用的極致講究，不只是為了補足機能，更代表對騎士騎乘體驗的全面承諾。

    主要產品或經營方向

    HONDA 原廠精品涵蓋多項車用部件與騎士周邊，包括後貨架、坐墊升級套件、快排系統、行李箱與包袋配件等，核心價值在於「與車體設計一體成形」的完美融入性，無需擔心相容性或結構改動，滿足原廠等級的裝著體驗與美感延伸。

    品牌理念與故事

    創立初衷與發展理念

    HONDA自創立之初便秉持「創造讓人感動的移動體驗」作為品牌根本，這份理念不只體現在整車開發，也延伸至改裝與周邊領域。HONDA 原廠精品的誕生，始於對「騎士實用性」與「車輛整體美學」的雙重追求，品牌團隊深知市售副廠配件雖多，卻鮮少能兼顧安全與設計，因此由 HONDA 本部直接統籌規劃，確保每一件配件皆通過嚴格測試，並融入車輛設計語彙。從旅用車系到通勤車款，每一項精品皆經過數據驗證與實車反覆測試，目的是讓每位騎士能以最安心的方式進行個人化升級。

    專精與優勢領域

    HONDA 原廠精品擁有極高的製程一致性與品管標準，所有產品皆基於車輛開發同步設計，達到與原廠結構最契合的精度表現。品牌特別擅長處理「美觀與功能兼具」的設計難題，不僅提升使用體驗，更確保每一次安裝皆毫無後顧之憂。

    主力商品介紹

    後貨架

    對於習慣通勤或旅遊的車主來說，HONDA 原廠後貨架幾乎是標配。以穩固結構與車型專屬設計為特色，HONDA 原廠後貨架不僅可無縫整合於車尾造型，也支援原廠行李箱快速安裝系統。部分車型更具備隱藏式鎖點設計，兼顧外觀與便利性，成為旅遊或日常通勤不可或缺的裝備。

    HONDA 後貨架

    坐墊相關零件

    HONDA 的坐墊相關升級配件講究舒適與長時間騎乘的支撐性，許多款式採用原廠專屬成型泡棉技術與親膚材質，針對不同騎士身型優化厚度與曲線。除了機能面外，外觀上也常見以紅線縫製或壓印 LOGO 的細節，讓風格更上一層樓。

    HONDA 坐墊

    快速排檔套件（快排）

    HONDA 推出的原廠快排系統，無需額外改裝電腦或動力模組即可安裝，最大特點在於「保固範圍內的升級」。換檔過程中穩定性極高，無論是城市通勤或山路熱血騎乘都能感受到明顯升級，不只方便、更兼顧安全性與耐用性。

    HONDA 快速排檔套件

    車用包・行李箱

    對於常騎長途的騎士來說，原廠推出的行李箱與專用支架可說是旅行最佳搭檔。設計團隊會針對每款車型的重心與後座承重特性進行專屬調校，並選用輕量但堅固的複合材質製作箱體。視覺上則與車體烤漆色系呼應，兼顧載物與美觀。

    HONDA 車用包、行李箱

    整流罩相關零件

    從大型旅跑整流罩、短風鏡到專屬側板、風導件，HONDA 原廠整流罩系列專為空氣力學與騎乘舒適性設計。其獨特的分件化設計讓安裝更直覺，並能依需求逐步升級成完整整流模組。

    HONDA 整流罩

    結語

    HONDA 原廠精品不只是「配件」，它更像是一種對品牌精神的延伸，是對車主體驗的極致追求。從實用性到整體視覺，每一項產品都展現 HONDA 對細節的專注與熱情，無論你是風格改裝派，還是實用功能取向派，原廠精品都能提供最合適的選擇。若你是希望在改裝中兼顧原廠品質與整車協調性的騎士，HONDA 原廠精品無疑是你最安心的首選，不妨從這些純正配件開始，讓你的愛車更完整。

    所有 HONDA 原廠精品

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    HONDA 公布 3 月起日本三大摩托車展展出陣容！除了去年米蘭車展(EICMA 2024)亮相的新車型外，多款新車型將首次公開，包括「Gold Wing Tour 50th ANNIVERSARY」、「CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition」以及「CBR250RR（新配色）」等！

    CBR250RR 經典「MC22 風格」配色、CB1300SF 最終版、Gold Wing 50 週年紀念版將作為「預定市售車型」登場

    此次公布的展出車型（不含賽車）共有 9 款。其中去年發表的「渦輪增壓 V3 引擎」概念車、「EV Fun Concept」以及「CUV e:」等新車型，將首次在日本亮相，此外，HONDA最新市售車型「CB1000 HORNET SP」、「CB750 HORNET」和「Rebel 250 E-Clutch」也將現身展區。而本次最受矚目的焦點，莫過於即將市售的「CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition」和「Gold Wing Tour 50th ANNIVERSARY」。

    值得一提的是，本次展出的「CBR250RR」則將致敬初代 CBR250RR（MC22）的全新配色。此配色風格與 1994 年後期型號相似，完美復刻經典外觀，對於資深粉絲來說無疑是一大驚喜，同時也將吸引新世代騎士的目光。

    預定市售車型

    CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition

    採用 1992 年發售的初代「CB1000 SUPER FOUR」風格的配色。

     

    CBR250RR（新配色）

     

    追求先進造型與卓越動力性能的輕型超級運動跑車。

     

    Gold Wing Tour 50th ANNIVERSARY（日本首次亮相）

     

    以大型旅行車 Gold Wing Tour 為基礎，為紀念初代 GL1000（1975 年）發售 50 週年而推出的特別配色車型。

    概念車型

    電動渦輪增壓 V 型 3 缸引擎（日本首次亮相）

     

    採用電動渦輪增壓器的水冷 75 度 V 型 3 缸引擎概念車型。

     

    EV Fun Concept（日本首次亮相）

     

    動力性能堪稱與中排量內燃機摩托車相當的HONDA 電動運動概念車型。

     

    EV電動參考展出車型

    CUV e:（日本首次亮相）

    計劃引進日本的輕型電動二輪個人通勤車，搭載兩顆可更換式電池「HONDA Mobile Power Pack e:」。

     

    市售車型

    CB1000 HORNET SP

    兼具駕駛樂趣與高質感造型的Street Fighter風格運動車型。

     

    CB750 HORNET

    旨在兼顧城市實用性與郊外騎乘樂趣的Street Fighter風格中量級運動車型。

     

    Rebel 250 E-Clutch

    以輕型巡航車 Rebel 250 為基礎，搭載 HONDA 先進技術「E-Clutch」，實現電子控制的離合器操作。

     

    特設網站已上線！車展倒數正式啟動

    HONDA展位將帶來多款日本首次亮相的車型，甚至還有全球首發的規格！此外，HONDA特設網站現已上線，未來將持續更新最新資訊。目前，網站上顯示著車展倒數計時器，並同步公開與品牌商品和藝術家合作的相關內容。HONDA車迷們千萬別錯過，敬請密切關注最新動態，共同期待即將到來的摩托車展！

     

    目前網站上除了倒數計時外，還公開了周邊商品資訊與藝術家合作資訊。HONDA 粉絲們！車展前一個月，敬請持續關注網站以獲得更多訊息！

    HONDA 摩托車展特設網站
    https://www.HONDA.co.jp/motorcycleshow/

     

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    2024 年裡的重要大事件

    有在關注 2024 的 MotoGP 的人，想必都知道今年的賽事多麼有歷史意義：MotoGP 時代首位衛星車隊車手贏得了世界冠軍。

    Pramac Racing 的 Jorge Martín 駕駛著 Ducati Desmosedici GP24，能夠取得冠軍，和他每場賽事中「穩定」的表現有絕對性的關係；影響「穩定」的因素有很多，其中一項看不見的敵人便是「風」，本次編輯部將要介紹 Jorge Martín 在 GP24 上所使用的風鏡品牌：WRS。

     

    WRS 品牌介紹

    100％ MADE IN ITALY 的品牌精神

    WRS 成立於 2008 年，歷史不算太長的義大利新興品牌，他們一開始是從手工製作一些小東西起家，提供品質高超的商品給無數旅行車騎士。

    這些讓消費者滿意無比的商品瞬間讓 WRS 爆紅，之後他們也透過最尖端的機器以及技術，在維持品質的同時成功地維持穩定的供應量，因為標榜採用義大利最自豪的設計以及傑出的品質，所以從產品研發到最後的製造工程全部都是由 WRS 一手包辦。

     

    Jorge Martín 又把風鏡敲破了？WRS 風鏡的秘密在這裡

    圖片出自 MotoGP 官方 Youtube

    原始片段

    Jorge Martín 敲破風鏡的動作已經是他一種獨特的慶祝儀式了，當然這並不代表 WRS 的風鏡一敲就破、也不代表 Jorge Martín 有大力金剛拳 (笑)。

    賽車上許多部件的固定、強度都是經過考量的，使他在車輛在轉倒或意外的時候不會造成勾到異物或彈飛等二次傷害，事實上在市售的版本比你想像的還要強韌許多，這次要來和大家說明 WRS 在市售風鏡上所用的材料秘密。

     

     

    壓克力(PMMA) 與 聚碳酸酯 (PC) 的差別

    風鏡看起來都像是一片透明或是燻黑塑膠，事實上他們之間可是有非常大的差別！

    而在我們記憶中或多或少都有貪小便宜買一些便宜款式的風鏡，後來卻發現一下就脆化破裂的經驗吧？

    在廣大的塑膠世界中有許多不同的材質，而他們都有著不同的材料特性，以風鏡來說常見的分成 壓克力(PMMA) 與 聚碳酸酯 (PC) 。

    例圖為旭風防的風鏡，採用PC材質

    壓克力(PMMA) 聚碳酸酯 (PC)
    透光率 92% 88%
    強度 普通玻璃高7～18倍 較壓克力更強
    UV光線耐受度 不易黃化 較容易黃化
    加工難度 易加工、成品公差更小 較難加工、考驗製造商模具精度
    重量 較輕 較重

     

    而 WRS 在這兩種材質中選擇使用 壓克力(PMMA)

    為了讓風鏡設計上能夠更加滿足賽事的需求，因此有更好的透光率、更輕的重量、更精準的加工優勢的 壓克力(PMMA) 正是最好的選擇，風鏡最薄的厚度甚至可到到 1mm 之薄。

    壓克力(PMMA) 即使釘子穿透了，也不會產生裂紋，甚至被子彈擊穿後同樣不會破成碎片。因此， 壓克力(PMMA) 可用作防彈玻璃，也用作軍用飛機上的座艙蓋。

    優秀的體質之外，每個 WRS 擋風玻璃都經過嚴格的測試，從先進的風洞實驗到複雜的軟體模擬，確保最佳的空氣動力學性能。

     

    不只是 MotoGP，WRS 稱霸了整個賽場

    WRS 從 2019 年開始進入賽場，從此他們便以此為發展的核心，多年來 WRS 的風鏡已成為世界冠軍值得信賴的選擇。

    • 2019 – 與 Pramac Racing MotoGP 開始合作
    • 2020 – 與 BMW 官方 WSBK 車隊 開始合作
    • 2022 – Ajo Motorsport (Red Bull KTM Ajo) 的 Augusto Fernández 贏得了 Moto2 冠軍
    • 2023 – Ajo Motorsport (Red Bull KTM Ajo) 的 Pedro Acosta 贏得了 Moto2 冠軍
    • 2023 – Leopard Racing 的 Jaume Masià 贏得了 Moto3 冠軍

     

    從 2022 起 WRS 參與賽事的車隊就開始接連贏得各級別賽事的冠軍，不只如此，這些成就更在 2024 中到達了巔峰。

    這些成績等同證明了 WRS 風鏡的實力在世界的舞台上也是備受肯定。

    • Pramac Racing 的 Jorge Martín 贏得了 MotoGP 冠軍
    • CFMoto Aspar Racing Team 的 David Alonso 贏得了 Moto3 冠軍
    • MT Helmets – MSi 的 小椋藍 (Ai Ogura) 贏得了 Moto2 冠軍
    • ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team 的 Toprak Razgatlıoğlu 贏得了 WorldSBK 冠軍

     

    WRS 風鏡提供車型

    WRS 風鏡推出的車款多元，從基本的跑車、街車之外，旅行車款、大羊也有提供，廠牌橫跨日、歐系，在台灣販售的車款大多數都能找到。

    以下為台灣常見車型：

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    結語

    無論是無與倫比的清晰度、卓越的空氣動力學性能，還是 100％ MADE IN ITALY 的品牌精神，WRS 風鏡已悄然的在賽事與使用者的回饋中證明它的實力，每一塊風鏡不僅為騎士遮風擋雨，更訴說著挑戰自我、贏得勝利以及實現夢想的動人故事。

     

    現在在 Webike 上供應最齊全的 WRS 風鏡，除了享有歐洲空運直送的快速出或服務之外，更有不定期的優惠活動，邀請你一起來體驗締造每一個傳奇故事背後的冠軍風鏡！

     

    所有 WRS 產品

     

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    大家好，我是那位總是全速前進的熱血美香(Mika)，歡迎來到《嗡嗡！美香頻道》！

    在我的YouTube頻道中，我總是以這種方式和大家打招呼，所以今天也想在這裡與大家親近一下。不知道你們有沒有讀過上一篇連載文章呢？正如之前所提到的，距離我第一次正式參賽，到現今已有一年半的時間。雖然在此之前，我也曾在賽道駕駛，但那僅僅是無所顧慮地騎著摩托車晃蕩罷了，這次我想跟大家分享一下在過去的幾年裡，我所感受到屬於賽道上的魅力以及經歷。

     

    在賽道上的魅力

    你對於賽道有什麼印象呢？

    • 是競速的場地？
    • 在上面駕駛需要高超的駕駛技巧？
    • 帥氣？
    • 因為門檻較高而顯得有點難以接觸？

    我相信每個人對此都有不同的想法。

    在我第一次真正踏上賽道之前，即使我騎的是同一輛摩托車，但是我對於賽道的理解卻完全不同，而我也覺得賽道與我的距離似乎十分遙遠，難以靠近。當然，我們都知道賽道上並沒有速度限制，而且完全無需理會交通信號， 當然對向車輛也是不存在的。而且這些賽道的設計都經過精心的安全考量，整個賽道都被廣闊的緩衝區所包圍，所以你可以毫不保留地開足馬力，全速疾馳！相對地，一般的公路上有著諸多的限制，因此我們很難體驗到引擎高轉速的快感。 而當我真正體驗到我的摩托車所有的潛力時，我進一步地理解了它的優點，並且對它愛不釋手。

     

    為何我會開始頻繁地參與比賽活動？

    之前我也有稍微提及我是如何踏入賽道世界的，同時我想再次回想起那時候的心情。一開始我應朋友的邀約，借用了一輛名叫NSR50的小型摩托車，來到了京葉Speedland這個小型賽道。當然在那個時候我對駕駛一竅不通，換檔、減速換檔都顯得非常笨拙，我的膝蓋甚至會刮到地面。然而由於那時候在賽道駕駛的人並不多，因此我能夠自由自在地於賽道之上奔馳，完全不會感到害怕。

    在這個非日常的場所，我第一次體驗到了在賽道上駕駛所帶來的刺激和樂趣，我的心情興奮不已。而我的第二次則是在另一個小型賽道，桶川Sportland，這個地方提供了小型摩托車的租借服務，所以我再次借用NSR50去參加初學者課程。

    這次課程的參加人數比之前在京葉Speedland多，車位幾乎都被預訂滿了，而且這是我第一次在如此多人的賽道上駕駛，因此感覺有點緊張。儘管這是為初學者設計的課程，但我可能是那時候最不熟悉賽道的初學者。儘管我的心中有些許恐懼，但我還是踏上了賽道，幸好其他車手都很友善地超越我，非常有紳士風度。

    最初我認為賽道一個充滿競爭的場所，每個人都只顧拼命地超越對手，但實際上我很快就體會到每位騎士都會注意周圍的情況，友好地駕駛，這讓我對於賽道的恐懼逐漸減弱。當然前提是我們都要遵守規則，友好地與他人分享賽道，雖然我一開始覺得大型賽道的門檻高，很難才能融入其中。

    我只在小型摩托車上騎行了那麼幾次，原因是即使我想買一輛小型摩托車，我也不太能負擔得起，所以我決定使用我較大的愛車CBR250RR。在此以後，我參加了體驗駕駛課程以及初學者課程，並在茂原Twin Circuit、筑波Circuit、Mobility Resort、本庄Circuit以及Tomi Motor land等地的賽道駕駛。

     

    感受成長，於賽道中綻放

    起初我嘗試在賽道上駕駛是為了提升我的駕駛技巧，讓我能夠在各種情況下安全又順暢地行駛，但事情的發展卻出現了一些改變。過去的我總是猶豫不決，因此害怕在高速公路上行駛，但當我有多次在賽道上駕駛的經驗後，在一次計時駕駛時我開始思考「如何使摩托車更靈活地轉彎」，這讓我開始隱約地感受到「掌握駕駛技巧的樂趣」。

    當初我只是單純地享受駕駛，對於挑戰或者技術都不太關心，所以我從來不會使用計時器，甚至也不太在意時間。然而有一次參與賽道活動時，大會提供了計時器，因此我決定試試，結果我發現第一次和最後三四次的駕駛時間明顯縮短了許多，這是我第一次在賽道上真切地感受到了自己的成長。

    隨著時間的推移，我的駕駛技巧也有所進步，而我享受賽道的方式也產生了顯著的改變，我渴望超越以往的自己，而為了實現這個目標，我需要從哪些方面去提升自己實力？技術的提升必將在時間上得以體現，過去在追求其他興趣的過程中，我從未體驗過這種既令人受挫又充滿喜悅的感覺。

     

    因為熱愛而努力吧!

    我認為這種心態在生活中同樣能夠得到正面的效果，在剛開始時儘管我擁有駕照，但因為沒有小型貨車，對於開車來說只是紙上談兵，所以我也進行了駕駛練習。對於自己喜歡的事情，努力並不會讓我感到煩惱。在過去我甚至不會開車，但在參與賽道駕駛活動的過程中，我竟然開始重新練習駕駛汽車。這種轉變令人驚訝，但也展現了我的行動力。

    順帶一提，每次前往賽道參與活動，我總是確保有朋友陪伴，因為萬一發生意外便能夠得到及時的幫助，如果單獨前往，有些情況可能難以應對。對於那些對在賽道上駕駛有興趣的朋友們，我極力推薦你們參與不同的賽道活動。

    期待與大家分享下一篇文章，非常感謝你一直閱讀到這裡。

     

    我將會參加於9月9日在茨城空港舉辦的｢Webike節｣，同時我們也將會舉辦「嗡嗡美香」的攝影會！
    一定要來參加喔!

     

     

    「Webike節2023」特別網站

     

    內文作者: みか

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    HONDA 長青熱銷的 CBR 車系

    HONDA的多款中小排量仿賽及街車，如CBR150R、CBR250RR、CB300R 、 CBR500R 、 CBR650R，這系列的摩托車以卓越的操控性能、速度和賽道風格而聞名。

    CBR車型具有銳利的外型，採用先進的車架設計、高性能引擎和電子控制系統。不論是在一般街道騎乘或是賽道競速，他們都有相當優異的表現。

    經典的本田精神也承襲在這一系列車款中，讓許多人一提到日本仿賽依然會先想到CBR系列。

     

    車主們的煩惱？

    無論車體本身的設計已經多麼完善，總還是針對大多騎士的體格去設計~
    高個子有時候總會遇到腿不知道往哪擺的窘境。

    選擇讓您更舒適的改裝

    為了追求更完美的騎士三角而誕生的腳踏後移套件，相信已經是許多仿賽列為必改的商品了。

    而說到腳踏後移，身為台灣騎士就不能不知道國產品牌【欣炫(W!ZH)】

     

    自2009年起，欣炫一直在檔車改裝領域努力奮鬥。他們開始設計、開發並製造自家品牌的半組腳踏後移加短牌架，同時也為台灣知名機車改裝品牌代工製造其他零件。

    長久以來不斷使用別人的產品進行改裝的他們，希望憑藉自身代工的經驗，來開發更適合騎乘狀況的產品。因此，他們決心自己開發全組腳踏後移，以滿足客戶需求。

    BEV2 系列腳踏後移，打造完美騎士三角

    • 台灣製造

    • 全系列使用白鐵螺絲，提供美觀與實用性

    • 使用NSK F608ZZ軸承雙培林設計，提供穩定耐用的品質

    • 經典的粗花齒面腳跟踏桿，可旋轉調整延長使用壽命

    • 塑鋼材質腳尖踏桿，不損傷鞋面

    • 腳踏後移多段可調(每段段差1-1.5公分)，可依騎士需求調整固定位置

    • 腳尖踏桿與換檔行程2段式可調，可個性化調整

    • 使用油壓煞車開關，不受傳統開關彈簧牽制

    多種個性化配色

    為了因應車主個性化以及與愛車的搭配，BEV2 系列有多種顏色，能滿足各種不同的需求。

    8月 MIT 最強CP值，BEV2 腳踏後移點數10倍送

    Webike台灣提供「貨到付款」、「匯款」、「刷卡一次付清」、「刷卡分期付款」四種付款方式，購買後更可享有點數回饋。

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    相信各位車友們落地改為的就是省時間，而省時間的同時也想愛護荷包的話，當然就要逛Webike聰明消費～

    台灣的朋友可以至以下連結購買：

    WIZH 欣炫｜腳踏產品

     

    ]]>     https://plus.webike.hk/2023/08/09/2023%e6%9c%80%e6%96%b0-honda-%e8%85%b3%e8%b8%8f%e5%be%8c%e7%a7%bb%e6%8e%a8%e8%96%a6/feed/ 0     【鐵騎HIN】雙騎上車小教學｜要小心愛護電單車既後座乘客！ https://plus.webike.hk/2023/05/25/%e3%80%90%e9%90%b5%e9%a8%8ehin%e3%80%91%e9%9b%99%e9%a8%8e%e4%b8%8a%e8%bb%8a%e5%b0%8f%e6%95%99%e5%ad%b8%ef%bd%9c%e8%a6%81%e5%b0%8f%e5%bf%83%e6%84%9b%e8%ad%b7%e5%be%8c%e5%ba%a7%e4%b9%98%e5%ae%a2/ https://plus.webike.hk/2023/05/25/%e3%80%90%e9%90%b5%e9%a8%8ehin%e3%80%91%e9%9b%99%e9%a8%8e%e4%b8%8a%e8%bb%8a%e5%b0%8f%e6%95%99%e5%ad%b8%ef%bd%9c%e8%a6%81%e5%b0%8f%e5%bf%83%e6%84%9b%e8%ad%b7%e5%be%8c%e5%ba%a7%e4%b9%98%e5%ae%a2/#respond Thu, 25 May 2023 08:59:30 +0000 https://plus.webike.hk/?p=7331 最近有不少觀眾向Youtuber鐵騎軒請教摩托車（電單車）雙載的技巧，這一次鐵騎軒在影片就分享並實際演示了一些小技巧，讓後座乘客無論在行駛時，或是在上落車時更安心。 瀏覽影片   這篇讚]]>

    最近有不少觀眾向Youtuber鐵騎軒請教摩托車（電單車）雙載的技巧，這一次鐵騎軒在影片就分享並實際演示了一些小技巧，讓後座乘客無論在行駛時，或是在上落車時更安心。

    瀏覽影片

     

    ]]>     https://plus.webike.hk/2023/05/25/%e3%80%90%e9%90%b5%e9%a8%8ehin%e3%80%91%e9%9b%99%e9%a8%8e%e4%b8%8a%e8%bb%8a%e5%b0%8f%e6%95%99%e5%ad%b8%ef%bd%9c%e8%a6%81%e5%b0%8f%e5%bf%83%e6%84%9b%e8%ad%b7%e5%be%8c%e5%ba%a7%e4%b9%98%e5%ae%a2/feed/ 0     【詳報】2023年式CBR250RR日本二月將發售！？提升馬力至42PS！ https://plus.webike.hk/2022/12/12/2023%e5%b9%b4%e5%bc%8fcbr250rr%e6%97%a5%e6%9c%ac%e4%ba%8c%e6%9c%88%e5%8d%b3%e5%b0%87%e7%99%bc%e5%94%ae%ef%bc%81%ef%bc%9f%e6%8f%90%e5%8d%87%e9%a6%ac%e5%8a%9b%e8%87%b342ps%ef%bc%81/ Mon, 12 Dec 2022 01:47:07 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5971     本篇文章，將會預測先前已經發表原型車的2023年式Honda CBR250RR的定價與發售時間。同時也會進一步解說我們對引擎與懸吊系統的規格預測。   透過改良引擎內部與調整汽門作動時機，將轉速極限再提…]]>

     

     

    本篇文章，將會預測先前已經發表原型車的2023年式Honda CBR250RR的定價與發售時間。同時也會進一步解說我們對引擎與懸吊系統的規格預測。

     

    透過改良引擎內部與調整汽門作動時機，將轉速極限再提高500rpm！？

    本誌先前已經以車色、外觀的變動作為主題來預測2023年式的CBR250RR改款細節，本次則是進一步談及引擎與懸吊系統的細節。極有可能，新年式的最大馬力會從以往的41PS/13,000rpm，進一步提升為42PS/13,500rpm，以將轉速極限提高500rpm的方式來增強馬力。

     

    另一方面，最大扭力數據也可能從過往的2.5kg-m/11,000rpm變更為2.5kg-m/10,750rpm，將產生的轉速降低250rpm，藉此提升能夠發揮引擎潛能的轉速範圍。而為了做到前述的進化，很可能會將燃燒室縮小，讓壓縮比從過往的12.1提升至12.5。

     

    此外，增加進氣量、調整排汽門凸輪的做動時機與位移量、改良活塞與活塞環、將電子油門調校得更加完善，相信這些改善措施都會被用上，可謂引擎的全面改良。排氣系統方面，也預計將會更動排氣管的長度與觸媒的配置，來提升廢氣的淨化效果。

     

    CBR250RR在2020年時，便以透過修改活塞等措施將最大馬力從38PS提升至41PS。如今到了2023年，Honda會為了配合最新的令和2年排氣法規與對抗Kawasaki ZX-25RR，而將這顆並列雙缸引擎進行全面改良、將性能壓榨到極限嗎！？

     

     


    照片中為Pearl Glare White版本的原型車。預計也會導入Matte Ballistic Black Metallic、Grand Prix Red，共計將有三種車色。

     

     

    照片中為印尼規格的引擎，2023年式同樣也將壓縮比從12.1提升為12.5、最大馬力提升1PS，來到42PS。而產生最大馬力的轉速則會比日本規格低500rpm，維持在13,000rpm。

     

    懸吊系統也將改良以提供更好的騎乘體驗！？

    2023年式的CBR250RR，在前叉採用了SHOWA的SFF-BP結構。本結構在前叉左側安裝阻尼機構與彈簧，右側則僅有彈簧，並透過大尺寸的活塞來提供安定感十足的運作表現。同時也預計將彈簧磅數降低，藉此提升騎乘的舒適度。

     

    電控系統方面，2023年式將會導入循跡防滑系統，並且是透過偵測前後輪速差來判斷是否打滑的基本設計。當系統判斷發生打滑時，便會控制燃料供給來恢復車輛的抓地力。而這組循跡防滑系統，是透過左側把手的按鈕進行開關及3段的介入強度調整。

     

    外觀方面和本誌過往報導的內容相同，將會在內側整流罩增加翼狀構造，成為擁有出色空力性能的雙重結構，可說是錦上添花。建議售價方面，我們預測白色與黑色將會調漲47,300日圓，來到869,000日圓；Grand Prix Red則會調漲52,800日圓，來到907,500日圓。發售時間則預計是2月下旬。

     

    車尾整流罩不僅比以往更輕薄，兩側的導風口內側更藏有翼狀結構。側整流罩內側也有翼狀構造，可以期待空力性能有所提升。

     

    採用SFF-BP結構的前叉。不僅加大活塞來增強阻尼效果，也將彈簧稍微改軟，提供更加舒適的體感。

     

    2023年式的CBR250RR，在儀表畫面的右側新增了「T」字樣的視窗，藉此顯示循跡防滑系統的設定。3段可調的騎乘模式也會繼續保留。

     

    「T」字部分是循跡防滑系統的調整按鈕。三角標誌則是新增的緊急停車燈開關。

     

    2023年式 CBR250RR主要規格數據（預測）

    ・全長×全寬×全高：2065×725×1110mm

    ・軸距：1390mm

    ・座高：790mm

    ・車重：168kg

    ・引擎：水冷 / 4行程 / 並列雙缸 / DOHC / 4V / 249cc

    ・最大馬力：42PS/13500rpm

    ・最大扭力：2.5kg-m/10750rpm

    ・油箱容量：14L

    ・變速箱：國際6檔

    ・煞車系統：前後碟煞

    ・原廠配胎規格：前＝110/70R17、後＝140/70R17

    ・預測建議售價：869,000日圓／907,500日圓（Grand Prix Red）

     

    攝影：南孝幸

    資料來源「HONDA」、「Webike Plus+編輯部」

    「Webike台灣」編輯部編譯

    ]]>         【詳報】2023年新型CBR250RR日本式樣，將於2月發售!? https://plus.webike.hk/2022/10/03/%e3%80%90%e8%a9%b3%e5%a0%b1%e3%80%912023%e5%b9%b4%e6%96%b0%e5%9e%8bcbr250rr%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%bc%8f%e6%a8%a3%ef%bc%8c%e5%b0%87%e6%96%bc2%e6%9c%88%e7%99%bc%e5%94%ae/ Mon, 03 Oct 2022 01:30:37 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5945 2023年式CBR250RR日本式樣在印尼正式公開發表，9月22～25日則在Twin Ring Motegi 茂木賽車場發表公開。只有在日本限定的珍珠白車色實屬新鮮。   在這邊，透過現場所展示的車輛照片來預測日本式樣車型規格更改…]]>

    2023年式CBR250RR日本式樣在印尼正式公開發表，9月22～25日則在Twin Ring Motegi 茂木賽車場發表公開。只有在日本限定的珍珠白車色實屬新鮮。

     

    在這邊，透過現場所展示的車輛照片來預測日本式樣車型規格更改內容。

    除了白色以外，還有GP紅和消光黑等共三色

    2017年發售的CBR250RR是一款250cc的Super Sport (SS)，憑藉一流的最大馬力和首創電控油門+動力模式等裝備，瞬間壓倒對手。 2020 年，為了與Kawasaki 的 ZX-25R 競爭抗衡，搭載了自 38 提升至 41PS 的引擎，並且更新了如快速換檔選配之裝備。

     

    2023年，除了進一步提升動力、循跡控制系統、新的空氣動力裝置、以及SHOWA的SFF-BP倒立式前叉等以符合大型SS的設備外，採用如此的裝備來完善其性能。

     

    除了在 Twin Ring Motegi 茂木賽車場展出的珠光白外，日本還將推出消光黑和 Grand Prix GP紅（三色）等三種顏色，並且與現行車款一樣的快速換檔器選配設定。 預計發售日期為 2023 年 2 月。

     

    2023 年式 CBR250RR 日本式樣 [HONDA] Twin Ring Motegi 茂木賽車場所展出的珍珠白車色是新款 CBR250RR市售預定車款。 目前日本國內現行車款有珍珠炫光白搭配跳色的紅，新款則改為淺藍水色。 車架由紅色→變更為消光黑。

    2023年式CBR250RR印尼式樣 [HONDA] 日本式樣的消光黑將會接近上圖這樣，但車架將會是消光黑，但輪框貼紙則會省略。

    2023 年式 CBR250RR 印尼式樣 [HONDA]與日本式樣 Grand Prix GP紅（三色）幾乎搭配完全一致。日本國內現行GP紅車款則全面採用重新設計的圖案。

    不僅馬力且空氣動力性能也得到了提升！ ​採用循跡控制系統電控全配備！？

    2023年新款CBR250RR同樣追求空氣動力性能。從車頭前方到側身皆採用分層結構，並藉由與定風翼相同效果的內整流罩，其降低風阻的效果想當然可以預見。 這與 CBR1000RR-R 空力裝置相同。

     

    該引擎將活塞環、汽缸頭、凸輪軸、進排氣口作改良，並且在符合令和2年排放廢氣法規的同時提升最大馬力。 2023年式的印尼式樣已將馬力提升至42PS，但日本式樣新式與現行車款的41PS相比，將會提升多少馬力呢? 實在值得關注。

     

    電控預計除了現行的動力模式外，預計還將採用全新的循跡控制系統（HSTC = Honda Selectable Torque Control），而且似乎也新採用了危險指示燈和急停燈。

     

    底盤採用SHOWA SFF-BP倒立式前叉，可望提升路面跟隨性。 鋼管車架和不對稱鋁製後擺臂+PRO-LINK後懸吊延續了現行車款。 將透過全方位無間隙更新以實現更好的性能。

     

    新款 CBR250RR 具有雙重側面整流罩，內側整流罩更是猶如定風翼的外形。 最後，250cc級距也能同樣的使用空力裝置。

     

    這是 CB1000RR-R 的定風翼。 它是一種時速達到賽道上的速度時有效降低風阻的裝置，安裝在通風口內部，因此不會突出而對轉彎造成影響。

     

    新型 CBR250RR 的上整流罩。 乍看第一眼與印象中的現行車款相同，但事實上在燈上半部燈眼底邊、燈角、下頜尖端等細節上有著不少的差異。

     

    這是現行款的 CBR250RR。 印尼式樣在上部則有位置燈，也兼用作方向燈，但日本仕様則因法規規定必須要有一個單獨的方向燈。 這點與 2023 年式相同。

     

    前叉上部可以看到 SFF-BP 標誌。 可以看到左側的把手開關前面增加了一個危險開關。

     

    這是現行款的 CBR250RR。 油箱蓋部分的形狀與 2023 年式不同。

     

    新款 CBR250RR 的油箱蓋看起來與現行款沒什麼區別。 另一方面，側整流罩的上部則大不相同。

     

    這是現行款 CBR250RR。 把手下方的內整流罩造型也有所不同，可以看出來，新車型在空氣動力性能上進行了細緻的提升。

     

    新款 CBR250RR 的尾燈整流罩突出部的形狀似乎有所不同。 尾燈下部為剎車燈，急剎車時將會閃爍，全新的急停燈將全面採用。

     

    這是現行款的 CBR250RR。 新車款繼承了向外突出部，內部貫穿且形成管道的結構。

     

    「Webike台灣」編輯部編譯

    ]]>         【推薦三款】適合賽道騎乘的250cc 運動車款 https://plus.webike.hk/2022/08/15/%e3%80%90%e4%bb%a5%e6%80%a7%e8%83%bd%e3%80%81%e9%85%8d%e5%82%99%e3%80%81%e5%83%b9%e6%a0%bc%e7%82%ba%e5%9f%ba%e6%ba%96%e3%80%91%e9%81%a9%e5%90%88%e8%b3%bd%e9%81%93%e9%a8%8e%e4%b9%98%e7%9a%843%e5%8f%b02/ Mon, 15 Aug 2022 02:00:00 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5935   日本國內的四大車廠，都各自推出了配備全整流罩的250cc運動車款。以現正發售中的車款而言，由於Kawasaki推出了2台同屬此級距的車款，因此總共有5台可選。但在這5台車款中，又有哪些車款的調性是更加偏向運動騎乘的呢？由於公路…]]>

     

    日本國內的四大車廠，都各自推出了配備全整流罩的250cc運動車款。以現正發售中的車款而言，由於Kawasaki推出了2台同屬此級距的車款，因此總共有5台可選。但在這5台車款中，又有哪些車款的調性是更加偏向運動騎乘的呢？由於公路有著諸多限制，因此本次便以「參加賽道走行會」作為用途基準進行了比較！

     

    目次
    1.250cc級距最適合初次嘗試賽道！

    2.以圖表來比較各車款的數據、配備的話……

    3.＜推薦車款1＞Kawasaki．Ninja ZX-25R SE

    4.＜推薦車款2＞Honda．CBR250RR

    5.＜推薦車款3＞Kawasaki．Ninja250

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    250cc級距最適合初次嘗試賽道！

    若要將愛車的潛力100%釋放，賽道等封閉場地肯定是首選。在遵守日本法定速限的前提下，除非是將性能相當溫和的摩托車，在高速公路上刻意用低檔位來騎乘，不然要合法的將引擎地性能發揮到極限，肯定是不可能的。但如果是在賽道的話，通常來說是不會有速限的。在公路上「狂飆」摩托車會被罵，但在賽道上騎得快則能令人刮目相看。

     

    而參加賽道走行會的騎士中，也有不少以250cc級距的運動車款上場的一般騎士。這個級距的魅力，便是只要賽道有一定程度的大小，即可真正將引擎性能發揮到極限。將超過200匹馬力的公升級跑車油門全開……這類的事情，即使在賽道上也只有少部分的高手辦得到，但若是35~45匹馬力的250cc級距，則大多數的騎士都沒有問題。畢竟，這樣的馬力並不會讓人害怕車子衝得太快。

     

    此外，250cc級距與公升級相比，不但車重更輕，輪胎也更細，有著在高速域也能輕快地操控的優點。同時在賽道上會快速地消耗輪胎與來令片，而250cc級距所需的耗材成本，也比公升級車款更低。

     

    若是要騎乘像這樣的250cc跑車來體驗賽道的樂趣，又有哪些車款是騎起來格外有趣的呢？在2022年7月的時間點，筆者從現正販售的車款中挑出了以下5台候選車款。

    Honda・CBR250RR

    Yamaha・YZF-R25

    Suzuki・GSX250R

    Kawasaki・Ninja ZX-25R SE

    Kawasaki・Ninja250

    而從現在開始，便要介紹從性能、配備、價格來挑選後，最適合的3台車款！

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    以圖表來比較各車款的數據、配備的話……

     

      最大馬力（PS） 車重（㎏） 日本建議售價
    Ninja ZX-25R SE 45 184 935,000日圓
    CBR250RR 41 168 821,700日圓～
    Ninja250 37 166 654,500日圓
    YZF-R25 35 169 668,800日圓
    GSX250R 24 181 569,800日圓～

     

    首先從上面的圖表便能得知，配備快速排檔系統、循跡防滑系統，同時最大馬力也比同級對手高出一截的Ninja ZX-25R SE，以及以雙缸車款中原先動力便相當飽滿，也能選配快速排檔系統的CBR250RR，是本級距中相對突出的車款。

     

    在挑選第3名的車款時，雖然筆者原先在Ninja 250與YZF-R25之間猶豫，但最後則得出了馬力更強一點、車重更輕一點，也很便宜的Ninja250，感覺比後者具備了更多一點能在賽道享受的要素……的結論。

     

    GSX250R雖然有著跑車外觀，但開發方針與其他同級對手不同，是比起運動性更注重易於操駕的車款。平順的引擎特性雖然非常適合長途旅行，但由於車重也有一定程度，因此在賽道上騎乘時可能會感到加速力道不太足夠。

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    ＜推薦車款1＞Kawasaki．Ninja ZX-25R SE

    「哼——」地拉轉，超高轉速型的引擎與快感滿點的快排系統

    除了45匹馬力在同級距中傲視群雄外，更加值得注意的是以現行車款而言，本車是唯一一台搭載四缸引擎的車款。若是在賽道解放這顆引擎的潛力，即使實際上不一定騎得特別快，也能享受十分熱血的高昂四缸聲浪。

     

    作為高階版本的ZX-25R SE，標配了升檔、降檔皆能對應的雙向快速排檔系統。當然降檔時也有自動補油的功能，只要將踏桿往下踩，便能「哼、哼——」地做出滑順的降檔。這份快感，若在賽道上感受過一次便會上癮哦！

     

    此外，ZX-25R即使是標準款，也標配了有3段介入程度可供調整，更能完全關閉的循跡防滑系統。雖說45匹馬力即使大力催油門也很少會讓後輪滑動，但在賽道騎乘時若是能稍微介入止滑，也會給予騎士安全感。

     

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    ＜推薦車款2＞Honda．CBR250RR

    實際上的速度是級距中的頂點!? 兼具輕巧與雙缸的飽滿動力

     

     

    搭載了電子油門系統，更活用電子油門來提供騎士3種可調的騎乘模式，再加上倒立式前叉與更加接近純種仿賽的車體幾何，在2017年5月問世的CBR250RR，可說是將這個級距帶到了更高層次的關鍵車款。並且在2020年9月，為了與甫經問世的Ninja ZX-25R競爭，更將最大馬力提升3匹、達到41匹，也追加了標配的滑動式離合器，以及選配的雙向快速排檔系統（日本建議售價25,300日圓）。

     

    將轉速往極限延伸、藉此與榨出動力的四缸引擎相比，CBR250RR搭載的水冷並列雙缸引擎，相對偏重於中、低轉速域一些。扭力比四缸的ZX-25R更大，從這一點來看，或許換檔失誤的容錯率也比ZX-25R更大一些。

     

    此外，在與全日本道路錦標賽同時舉辦的MFJ CUP JP250，這個以250cc市售車款作為參賽基準的賽事中，CBR250RR也持續保持著壓倒性的優勢。

     

    .

    ＜推薦車款3＞Kawasaki．Ninja250

    價格平易近人。作為第二台摩托車也相當適合的輕盈雙缸車款

    過往搭載二行程V2引擎、四行程四缸引擎的「純種仿賽車款」，在環保法規趨嚴的影響下全滅後，開拓出「新世代全整流罩250cc跑車」級距的，便是Ninja250R。而Ninja250R進化至今的模樣，便是現行的Ninja250。在2018年進行大改款後，動力表現也大幅邁進，雖然不及同樣配備水冷並列雙缸引擎的CBR250RR，但37匹的最大馬力也已經超越Yamaha的YZF-R25。

     

    而這次的大改款也將車體設計完全翻新，車重比起前代減輕了8kg。在現正販售的日系250cc跑車中更是最輕的一台，這項優點也能讓騎士更加享受賽道騎乘。畢竟輕巧與提升運動性能有著密不可分的關係。

     

    此外，由於並未搭載騎乘模式、快速排檔等電控系統，整體設計相對簡單，因此2022年式的日本建議售價僅有654,500日圓，比起CBR250RR便宜了約17萬日圓，也比Ninja ZX-25R SE便宜了約28萬日圓，相對實惠。在考慮購買第二台摩托車，專攻賽道騎乘與短程跑山等長途旅遊以外的用途時，這樣平易近人的定價也相當吸引人。

     

     

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    ]]>         史上空前絕後令人驚嘆的摩托車熱潮！ 昭和時代250cc 摩托車銷售量前十名 https://plus.webike.hk/2022/08/09/%e5%8f%b2%e4%b8%8a%e7%a9%ba%e5%89%8d%e7%b5%95%e5%be%8c%e4%bb%a4%e4%ba%ba%e9%a9%9a%e5%98%86%e7%9a%84%e6%91%a9%e6%89%98%e8%bb%8a%e7%86%b1%e6%bd%ae%ef%bc%81-%e6%98%ad%e5%92%8c%e6%99%82%e4%bb%a3250cc/ Tue, 09 Aug 2022 01:56:16 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5931 1980年代的摩托車熱潮，據說是歷史上前所未有的。 1983年，鼎盛時期，摩托車銷售紀錄達到328.5萬輛。這裡不禁好奇的提出疑問「昭和時代最暢銷的摩托車究竟有哪些？」   如果把過往的資料調閱出來可能就會有答案，但實際上很難按照…]]>

    1980年代的摩托車熱潮，據說是歷史上前所未有的。

    1983年，鼎盛時期，摩托車銷售紀錄達到328.5萬輛。這裡不禁好奇的提出疑問「昭和時代最暢銷的摩托車究竟有哪些？」

     

    如果把過往的資料調閱出來可能就會有答案，但實際上很難按照車輛型號掌握「實際販售出的摩托車數量」。

    當時摩托車工廠出貨車輛數、登記車輛數等等資料全都混在一起，因此現實狀況是各家摩托車雜誌用自己的情報消息獲得該統計販售量（其實只有東京都特別區分原付車款)。

     

    這一次透過敝公司所發行的《Motorcyclist》雜誌獨家匯總計算了當時的摩托車銷售量，昭和時代當時發售的前十名的排名發表。 首先向大家介紹當時摩托車熱潮中 250cc 級距熱賣車款，究竟當時受到大家歡迎的是什麼車款呢？ 讓我們來看看。

     

    * 備註：此排名參照當時《Motorcyclist》雜誌獨立統計計算之結果，僅為 1989 年當時的摩托車銷售量。 請注意！與實際售出的摩托車數量可能會有所差異。

     

    第1位：Honda・VT250F　17萬5187台

     

    作為高人氣RZ250的競爭對手之姿登場，全身充滿著「超級運動車款NR500的血液」。 儘管是四行程，但仍可實現 35 匹的最大馬力，其數值與 RZ250 相同。 儘管在 6 月推出，但在該系列發售的第一年 1982 年登記車輛數卻遠遠超過 300 萬輛。

     

    1984年進化到第二代，最大馬力提升到40匹。 當年登記車輛數約為3萬6000輛，1985年約為3萬1000輛。 此外，還出現了銷售累計10萬台的紀念車款。

     

    ▲第2代　Honda・VT250F（1984年式）

     

    第2位：Yamaha・RZ250R／RZ250RR　7萬4596台

     

    1983年登場的RZ250R獲得第二名。採用YPVS (Yamaha Power Valve System-Yamaha動力閥系統)將最大馬力提升至43匹，接近RZ350的45匹。 透過重新審視每個部分，例如在後部採用了新的連桿式單槍後懸吊(Monocross Suspension)，大幅提升其戰鬥力。

     

    1984年，進化為RZ250RR。 這一年除了追加半整流罩版本外，還可以選配為全整流罩。 不僅透過變更化油器提高到最大馬力45匹，排氣管和煞車也都進行了變換。

     

    第3位：Honda・CBR250R　5萬1992台

    ▲【1987 HONDA CBR250R Hurrikane】

     

    與前一年發售的 CBR250 FOUR相比，這一年內發生了重大變更。 將全整流罩、後煞車碟盤化、階梯式尾翼等等成功變更，年銷量約200萬輛。

    第二代則有兩個圓形的頭燈，它的整流罩變更更為流線型。 1990年，進化成為CBR250RR。 是一輛見證過復刻熱潮回憶時代的作品。

     

    ▲1988 第二代（雙圓燈）

     

    第4位：Suzuki・RG250Γ　4萬9436台

     

    這是第一款量產車，它擁有鋁合金製車架、流線型整流罩和最大馬力 45 匹的引擎以回應復刻賽車熱潮當時對引擎特別嚴苛的要求。 第二年，它立即進行了微小的更改。

     

    第5位：Honda・Hawk CB250T／CB250N　4萬8973台

    1977年發售為人所熟悉擁有Kettle油箱的 CB250T。1979年發售的歐規 CB250N，1980年發售的高級版 CB250NA Super Hawk。一直到 1982 年 VT250F 登場時此系列都還存在著。這是一款一直有著穩定銷售量並躋身榜首的車款。

    第6位：Yamaha・FZR250　4萬8231台

     

    1986 年 12 月開始販售設計酷炫的 FZR250，替代了 1985 年所發售的 FZ250 PHAZER。

     

    繼承了前傾45度直列4缸引擎的傳統，同時採用時尚復刻風格。 1988年採用EXUP排氣裝置，進一步增強其戰鬥力。

     

    第7位：Yamaha・TZR250　3萬9402台

     

    1986 年第一代開始發售。 直列 2 缸引擎搭載在鋁合金製環抱式車架(Deltabox frame)，於 1985 年 11 月的東京摩托車車展舉行的同時開始販售。

    從 RZ250 開始大略概算，2 行程 250cc級距銷量首次突破10萬輛。

     

    第8位：Suzuki・GSX250E／T／L　3萬8784台

     

    在當時250cc經常與400cc使用同款車身，不過Suzuki 率先打造推出了250cc專用的車身。

    1981年推出第一代車款，採用先進的DOHC4引擎，獲得了很高的評價。

     

    第9位：Honda・NSR250R　3萬7911台

     

    MVX250F為1983年所推出，而NS250R/F是經過一系列的掙扎後才終於在1984年發表，於1986年10月開始正式發售。

    1987 年 11 月第二代誕生開始發售，因它沒有極限(Limiter Cut)而被尊稱為「最強 NSR」。

    儘管它出現在 1980 年代後期，但它非常受歡迎，排名第 9。

     

    第10位：Yamaha・RZ250　3萬3450台

     

    雖然由於空氣污染影響大環境等問題，現今4行程已成為主流，而Yamaha推出的「最後2行程」RZ250是在1980年。

    乾重139公斤、最大馬力35匹吸引了眾多騎手。 現今它仍然是一款受歡迎的名車。

     

     

    以上排名和各位騎士們所想的一樣嗎？

    二輪輕型車因為不用(日本)車檢和維護成本低廉，從 1970 年代後半期開始受到戰後嬰兒潮人口眾多那時代出生的騎士們所歡迎，1980 年當時的銷售量約為 8,000 輛，但大約到了 1983 年迅速增加到 5萬 8000 輛。 車款種類之繁多，可以說，250cc級距是在摩托車熱潮中擔任起核心作用的地位。

    接下來，我們還會再發文介紹400cc級距1980年摩托車銷售量前十名的車款。

     

    ※本文為Motorcyclist 雜誌 2019年11月號，重新整理編輯後再發表的文章。

     

     

    資料提供 [ Motorcyclist 月刊 2019年11月號 /モーサイ ]

    「Webike台灣」編輯部編譯

    ]]>         【車主有話說】有話直說！「ZX-25R」是這樣的車款！？ https://plus.webike.hk/2022/06/05/%e6%9c%89%e8%a9%b1%e7%9b%b4%e8%aa%aa%ef%bc%81%e3%80%8czx-25r%e3%80%8d%e6%98%af%e9%80%99%e6%a8%a3%e7%9a%84%e8%bb%8a%e6%ac%be%ef%bc%81%ef%bc%9f%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e5%bf%83%e5%be%97%e7%89%b9/ Sun, 05 Jun 2022 03:00:04 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5903 KAWASAKI ZX-25R 特別專欄 本文為日本Webike根據社群的My Bike資料進行統整，介紹實際騎乘過或是擁有該車款的車主心得的特別專欄。 而本次Webike將為各位帶來話題車款「ZX-25R」最真實的第一手車主心得！ &nb…]]>

    KAWASAKI ZX-25R 特別專欄

    本文為日本Webike根據社群的My Bike資料進行統整，介紹實際騎乘過或是擁有該車款的車主心得的特別專欄。

    而本次Webike將為各位帶來話題車款「ZX-25R」最真實的第一手車主心得！

     

    ZX-25R就是這樣的一台車啦！！

    「KAWASAKI的四缸250cc將要復活」僅僅是雜誌一隅的隻字片語，卻在業界掀起一大波瀾。這條消息在大家口耳相傳了好一段時日之後，KAWASAKI正式在2020年9月開始販售ZX-25R，用實際車輛回擊過去的質疑意見。

     

    KAWASAKI的250級距商品線不論單缸、雙缸都有所涉獵，並且每一款都是相當成熟且熱銷的車款。然而一直以來對於250㏄級距缺少四缸車款的惋惜意見不絕於耳。一般而言大多車廠肯定會選擇順應時代潮流，無視這項意見，但KAWASAKI卻正面迎戰，回應了廣大川崎粉的期待。重視每一位支持者的意見，這是所有企業都奉為圭臬的價值觀，但KAWASAKI更是進一步付諸行動，難能可貴。

     

    而這次復活的車款ZX-25R也並非只是裝上四缸引擎如此單純。從電子油門、動力模式調整、TCS循跡控制系統、輔助滑動式離合器，甚至到快排等等奢侈的配備無一缺席。看來ZX-25R並非只是要回應期待，KAWASAKI希望帶給顧客預料之上的滿足感。

     

    Webike用戶的ZX-25R騎乘感想

     

    ZX-25R的車主評價（日本Webike）

    日本平均新車車價：94.53萬日幣

    日本平均中古車價：94.28 萬日幣

    2022年5月18日時評價件數：28件

    車主平均滿意度為滿分五分的3.67分！（評價人數：419人）

    其中又以外觀、性能的分類得分最為出色，皆有4.5分以上的高分。

    讓人過目難忘的帥氣外觀以及250㏄四缸引擎的性能果然不容小覷。

    以下介紹幾位Ｗebike用戶的車輛評論！

     

    「果然這顆引擎就是讚！」

    250cc的引擎因為天生限制所以最高時速也不會太高，因此肯定能有機會嘗試到四缸迷人的高轉速域，充分感受恰當的45匹馬力帶來的力量與聲浪。順帶一提，也經常會聽到像是「在街道上完全不覺得會太吵」、「騎起來相當輕鬆，會越騎越想騎」等等的意見。另一方面，也是會有像是「四缸特性見仁見智」、「追求低轉扭力的話絕對不會是這台」等等反面意見。

    此外，也有部分車主指出，售價以四缸跑車而言可說是物超所值。

    最後，令人意外的是，也有車主指出ZX-25R的腳踏位置偏低，在過彎時容易與地面磨擦的評價。看來若是較為競技派的車主可能就需要考慮購置腳踏後移套件了。

    綜觀車主評價大概會是以上的感覺，但其中也有車主是由公升級車款換購，這點便讓小編十分在意。一般而言250cc級距會被認為是初學者取向，但看來ZX-25R的高趣味性也吸引了不少經驗老到的騎士前來嘗鮮，也算是打破了小排量的刻板印象吧。

    正因為ZX-25R是KAWASAKI回應支持者熱情的車款，所以車主們的熱烈討論也可說是在意料之中。而KAWASAKI旗下車款的改裝品大多相當充足，ZX-25R也不例外，目前已經有不少的知名品牌為它推出了眾多的改裝精品。

    看來ZX-25R肯定能帶給車主一段充實的摩托人生！

     

    ZX-25R超級懶人包

    優點

    ・250cc級距中最有存在感的車身線條

    ・四缸聲浪

    ・不論是正面意義還是負面意義上，讓人很想大催油門的引擎特性

    ・快排、輔助滑動式離合器、TCS等等多數出色的輔助配備

    ・不多不少剛剛好的排氣量

    ・改裝品眾多

     

    缺點

    ・250cc級距中違背常識的價格

    ・前制動只有單碟

    ・四缸油耗簡直就是燒錢機器

    ・低轉扭力欠缺

     

    ZX-25R車主心得精華

    以下將會抽出部分讓人印象深刻的車主評論進行介紹。

     

    騎士：おなきん

     

    購車動機・用途・比較對象 因為想騎騎看四行程250cc四缸車款。

    現在是主力通勤車，將來考慮嘗試參加統一規格賽事。

    如果Team Green Cup開設改裝車級距或許會考慮認真賽車化。
    優點・滿意要素 買車前曾經擔心低轉扭力問題，但跟同排氣量的二行程KR-1R比較之後發現根本完全夠用。至少日常使用並不會有任何困擾。

    較重的車重，讓車身動態更加穩定，但與此同時車輛在彎道還是能夠快速傾倒、靈敏操駕。

    鋼材車架在達到臨界點前會以一種「那個……不好意思，我好像快撐不住了……？該小心一點囉」的感覺傳遞給騎士。

    (反之，鋁合金車架的KR-1R則是「啊抱歉啦，我好像不行了！剩下你就隨緣吧！」的感覺)

    充滿樂趣的高轉速域，只能說是特別愉快！
    缺點・不滿要素 前面提到的Team Green Cup，說是為了降低參賽門檻，對改裝品的限制十分嚴格，雖然說當初想著至少要裝個腳踏後移，但事與願違……

    煞車踏板、換檔踏板的位置簡直就是越野車等級，過彎的時候已經用腳底收起踏桿，但他們還是分別在鈴鹿的2號彎跟SPOON彎直接跟地面親密接觸。

    ……這是要我把身體收得更靠內側嗎？我會好好加油的w

    使用賽事指定的輪胎DUNLOP GPR300，在不關掉TCS的前提之下是不太會打滑。

    隨著圈數增加，會讓人有些擔心引擎會不會出現熱衰退問題。
    對考慮購入的車友有什麼建議 未來排氣規範只會更加嚴格，因此這樣的車款只會越來越少，想想就讓人恐慌。

    正因為如此，只要覺得有點想騎騎看的話，或許趁現在趕緊購入會是正確答案。

    騎士：天衣真冬

     

    購車動機・用途・比較對象 曾經是CB400SB&H2SX的車主，但兩台都是休旅取向的車款，因此將把持有五年的CB售出，預約ZX-25R。

    人生中第一台250CC，而且還是讓人迷戀的四缸車款。
    優點・滿意要素 車高與90年代的運動車款比起來有些不足，但這應該就是當今的250運動車款標準值。車重180kg絕不能說是輕巧，但卻有著能夠讓人妥協的引擎聲浪。

    原廠快排大大加分。
    缺點・不滿要素 腳踏位置跟我所設想的運動車款有所不同，倒不如說是與街車相仿的位置。或許這跟會購買250級距的車主大多是初學者有關吧，這是我目前唯一在意的問題點。
    對考慮購入的車友有什麼建議 不論是第一台車還是後續添購都相當適合，但也正如前述一般，較同級距高出不少的車重、以及車價也並不算便宜。

    但是，考量到如今250四缸的價值不斷高漲，同時又是搭載了動力可調、快排、ABS等等現代科技的車款，或許也可說是個出色的選擇。

    性能部分，還在訓車期所以無法著墨。

    21/07追加內容

    搭載豪華輔助配備的四缸車款，可說是能夠安全享受騎乘樂趣的最佳選擇。購車前從沒想過會參加賽道活動，但最近正巧有機會以ZX-25R參加，意外發現樂趣，近期正以一個月1-2次的頻率下下賽道體驗樂趣。

     

    騎士：弐号機

     

    購車動機・用途・比較對象 ・ZX-10R 英規全馬（200馬力）有些過剩，考慮換車。

    ・大多時間都在都市區騎乘，公升級略顯多餘。但又覺得KLX125無法滿足，所以折衷回到250cc車款。
    優點・滿意要素 ・設計。之前也騎過雙缸NINJA，但可以感受到外觀魄力截然不同。

    ・之前無法忍受雙缸毫不細膩的聲浪決定改裝排氣管，但結果讓人更加失望。反觀ZX-25R的聲浪簡直讓人陶醉！

    ・電控充足（與6R同等的電控配備）

    ・超高轉取向四缸引擎

    ・長時點燈的雙頭燈。明亮度讓人感動！

    ・相對輕巧，操控輕鬆

    ・身高170cm僅需雙腳微墊，騎乘姿勢也相當安定，並無任何不安。

    ・完全不覺得會有倒車意外。

    ・因為之前騎的車也有快排，因此沒有太多感想，只覺得真是方便。

    ・交車一個月後回KAWASAKI原廠進行檢修保養，並沒有任何不健康的地方。

    ・價格大概90萬日幣左右？以它的樂趣而言相當划算，或許是因為由泰國生產所以相對便宜？

    ・估計未來轉手時也不太會有折舊問題。以目前車市來看四缸車的保值性較佳，就結果來看或許我還會賺到一點呢。
    缺點・不滿要素 ・內鏈張力器似乎有設計不良。但是屬於可以改善的問題，並且KAWASAKI也對此做出了召回（也可能是別種名義的召修）。

    ・很難從二檔打進空檔。屢試屢敗。雖然這也是Kawasaki的特色啦。

    在Twitter上討論的時候出現了「KAWASAKI就是沒辦法從二檔入空檔」的言論，要不要考慮去經銷商大放厥詞？只會淪為笑柄而已。

    並且對於這個問題的原因也有點頭緒了，更換了兩項零件之後會持續嘗試。

    ・前煞只有單碟，拜託廠商趕緊推出雙碟套件。

    ・可能是因為換購ZX-25R之前是騎ZX-10R，再之前是全馬力F3-800，但總覺得ZX-25R沒有想像中的快。

    ・經常在社群媒體上看到「熄火後很難再發動」，但本身是沒有遇到。

    ・偶而也會在網路上看到螺絲噴飛、沒鎖緊等等原廠保養手路不佳的言論，但我相信大多都是無中生有。
    對考慮購入的車友有什麼建議 ・似乎聲浪是大家的討論焦點，真的非常優秀

    ・外觀出色，讓人期待改裝

    ・對我而言算是久違充滿如此樂趣的車款。

    ・輕巧！靈敏！完全不能理解網路上覺得它笨重的人在想什麼。

    ・千萬不要覺得在出遊的時候能輕鬆跟上公升級車友。

    ・當然在一些會讓你覺得全馬力相當多餘的山路上還是ZX-25R會略勝一籌。

    ・道志的彎道相當適合用三檔攻略

    ・千萬不要完全相信Twitter上的資訊。

     

    同場加映：ZX-25R的競爭對手們

    綜上所述，相信大家已經能夠充分體會ZX-25R的特徵與魅力了。但想必他的競爭對手也讓人相當在意吧。日系四大廠商都賭上了自己的威信在挑戰250級距的運動車款，競爭激烈。

    不過，與追求最高規格的公升級車款不同，250cc車款在設計時會考量到初學者需求，因此會注重售價以及實用性等層面。正因如此，各大車廠都會明確劃分市場定位進行設計開發。而不同定位車款特徵自然大有不同，這可說是選購車款時的重要因素。

    以下，我們將日系250㏄運動車款粗略分為【運動取向】、【休閒取向】。其中YZF-R25看似處於中間地帶，但姑且車名冠有YZF，所以我們暫且將它分類為【運動取向】。

    ZX-25R　四缸・運動取向

    CBR250RR　雙缸・運動取向

    YZF-R25　雙缸・運動取向

    Ninja250　雙缸・休閒取向

    GSX250R　雙缸・休閒取向

    那麼就讓我們來快速介紹一下ZX-25R的各大潛在對手吧。

    ※車主平均滿意度、評價件數皆為2022年5月18日時之數據。

     

    HONDA・CBR250RR

    CBR250RR的車主評價（日本Webike）

    日本平均新車車價：84.66萬日幣

    日本平均中古車價：74.52萬日幣

    車主平均滿意度：3.86（評價人數：713人）

    評價件數：59件

     

    YAMAHA・YZF-R25

    YZF-R25的車主評價（日本Webike）

    日本平均新車車價：62.81萬日幣

    日本平均中古車價：53.24萬日幣

    車主平均滿意度：3.89（評價人數：1,061人）

    評價件數：106件

     

    KAWASAKI・Ninja 250 ABS

    Ninja 250 ABS的車主評價（日本Webike）

    日本平均新車車價：70.57萬日幣

    日本平均中古車價：54.81萬日幣

    車主平均滿意度：3.93（評價人數：188人）

    評價件數：20件

     

    SUZUKI・GSX250R

    GSX250R的車主評價（日本Webike）

    日本平均新車車價：55.67萬日幣

    日本平均中古車價：47.83萬日幣

    車主平均滿意度：3.84（評價人數：268人）

    評價件數：32件

    KAWASAKI開發人員訪談，從ZX-25R到ZX-4R的演進之路摩托新聞
    KAWASAKI開發人員訪談，從ZX-25R到ZX-4R的演進之路
    KAWASAKI在7月12日至13日舉辦 ZX-4R／ZX-4RR的試乘活動，當中參與開發團隊也在其中，而這一次WEBIKE得到了訪問的機會，因此對即將到來的ZX-4R提出了一些值得關注的問題。...

     

    資料提供「Webike日本」

    「Webike台灣」編輯部編譯

    ]]>         石墨黑新色更顯肅殺！HONDA 2022年式「CBR250RR」 https://plus.webike.hk/2021/12/23/%e7%9f%b3%e5%a2%a8%e9%bb%91%e6%96%b0%e8%89%b2%e6%9b%b4%e9%a1%af%e8%82%85%e6%ae%ba%ef%bc%81honda-2022%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e3%80%8ccbr250rr%e3%80%8d/ Thu, 23 Dec 2021 01:08:35 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5737 HONDA在日本宣布，將為搭載並列雙缸引擎的250cc級距超級運動車款CBR250RR增加石墨黑新色，並作為2022年式車型發表，日本建議售價為821,700日圓。 250cc級距最強41ps的CBR250RR新色 現行款CBR250RR是…]]>

    HONDA在日本宣布，將為搭載並列雙缸引擎的250cc級距超級運動車款CBR250RR增加石墨黑新色，並作為2022年式車型發表，日本建議售價為821,700日圓。

    250cc級距最強41ps的CBR250RR新色

    現行款CBR250RR是在2020年9月進行小改款後的車型，相較舊款的最大馬力提升3ps、最大扭力也增加0.2kg-m，同時採用滑動式離合器、可選配的雙向快排等，這次的改良明顯就是衝著搭載250cc並列四缸引擎、最大馬力45ps的KAWASAKI Ninja ZX-25R而來。

     

    HONDA為了提升CBR250RR的輸出馬力，特別採用全新形狀的活塞，同時還提高了壓縮比，且除了在活塞環溝槽的地方，採用錫電鍍加工處理外，還採用了經過浸碳處理後，增加強度的浸碳活塞連桿。

     

    另外，為了將摩擦耗損控制在最小程度，因此將平衡軸的直徑改短，並降低汽門彈簧的重量，同時增加汽缸下面的切口，來減少引擎內部的泵壓損失，藉由這樣的改變來提高CBR250RR轉速。除此之外，HONDA還更動了點火時間、將進氣系統調整到最佳狀態、更改排氣管的內部結構等多項改良，才能成功的同時增加CBR250RR最大馬力及最大扭力。

     

    為了減少離合器拉桿的操縱施力，以及防止後輪出現彈跳現象，因此採用了輔助滑動式離合器。騎乘模式則是有三種類型的輸出馬力特性可供調整，每個參數的設定值都改成了最適合的數字。

     

    底盤方面，採用倒立式前叉來減少摩擦力並調整阻尼特性，成功讓市區街道的騎乘操控變得更簡單，並提升了在運動騎乘時的路面循跡性，至於兼顧剛性及柔韌彈性的鋼管車架、左右不對稱的鋁合金後搖臂，及Pro-Link後懸吊等基本設計則維持不變。

     

    2022年式CBR250RR除了增加石墨黑 (Graphite Black)新色外，現行款的冠軍紅 (Grand Prix Red)、消光金屬火藥黑 (Matte Gun Powder Black Metallic)及珍珠炫光白 (Pearl Glare White)都將繼續推出，日本建議售價也沒有變化，分別是冠軍紅的854,700日圓 (折合新台幣約20.8萬)，以及其他三色的821,700日圓 (折合新台幣約20萬)，預計2022年1月20日上市販售。

    2022年式CBR250RR

    石墨黑 (Graphite Black)

     

    冠軍紅 (Grand Prix Red)

     

    消光金屬火藥黑 (Matte Gun Powder Black Metallic)

     

    珍珠炫光白 (Pearl Glare White)

     

    「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

     

    ]]>         HONDA 2022年式「CBR250RR SP」泰國上市 https://plus.webike.hk/2021/12/14/honda-2022%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e3%80%8ccbr250rr-sp%e3%80%8d%e6%b3%b0%e5%9c%8b%e4%b8%8a%e5%b8%82/ Tue, 14 Dec 2021 01:29:26 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5718   為了鞏固在250cc級距運動車款市場的競爭力，HONDA在泰國推出了新款的CBR250RR SP，這是一款歸類在Racing Replica系列中的運動車款，並採用代表HONDA競技精神的全新三色車身塗裝。 繼承CBR1000…]]>

     

    為了鞏固在250cc級距運動車款市場的競爭力，HONDA在泰國推出了新款的CBR250RR SP，這是一款歸類在Racing Replica系列中的運動車款，並採用代表HONDA競技精神的全新三色車身塗裝。

    繼承CBR1000RR-R三色塗裝

     

    HONDA在泰國全新推出的CBR250RR SP，繼承了自當家旗艦超級運動車款CBR1000RR-R一脈相傳的「The Rush to The Race」基因，三色塗裝與紅色車身形成完美對比，出色詮釋出身為運動車款的氣勢。

     

     

    為了將世界級運動車款的精神傳遞到街頭，CBR250RR SP搭載充分發揮參賽經驗反饋的技術，其中動力核心就是一具250cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，在與PGM-FI燃油噴射系統的搭配下，能輸出41ps的最大馬力，性能數據機乎能與，搭載並列四缸引擎的Ninja ZX-25R相提並論。

     

     

    除了引擎性能卓越，六檔變速箱也搭載Assist Slipper Clutch (輔助滑動式離合器)與快排套件，減少因錯誤操作導致後輪鎖死，以及騎乘中無須按壓離合器就能切換檔位。

     

     

     

    雖然動力強勁，但CBR250RR SP採用Throttle by Wire線控電子油門，共有Sport +、Sport和Comfort等三種騎乘模式可調，讓騎士可依照需求切換動力調性。

     

     

     

    全液晶儀錶板雖然維持現行款設計，但顯示訊息相當完整清楚，同時也搭載Lap Timer賽道單圈計時功能，日常代步或賽道競技都能支援。

     

     

    新年式CBR250RR SP在懸吊部分進行改良，HONDA將倒立式前叉的作動行程增加5mm，以獲得更好的避震感與煞車作動時的支撐力道，前後碟式煞車當然都標配ABS系統。

     

     

    後懸吊同樣維持五段可調的Pro-Link中置單槍結構，在所有道路和比賽條件下，都能提供出色的抓地力和平穩騎乘感。

     

     

    車架結構採用CAE-Computer Aided Engineering技術設計的桁架車架，結合輕量化鋁製後搖臂後，兼顧強度和耐用性。

     

     

    新年式CBR250RR SP馬上就將在泰國的Honda Big Wing Center和Honda Wing Center的全國分店發售，泰國建議售價為249,000泰銖(折合新台幣約20.7萬)。

    主要規格

    車型機種 2022年式CBR250RR SP
    總長x寬x高 (mm) 2,060×724×1,098mm
    座高 (mm) 790mm
    軸距 (mm) 1,389mm
    車重 (kg) 168kg (裝備重量)
    引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸
    排氣量 249.7cc
    最大馬力 41ps/13000rpm
    最大扭力 2.5kg- m/11000rpm
    油箱容量 14.5L
    輪胎尺寸 前 110/70-17
    後 140/70-17

    ※泰國規格數據

     

     

    「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

     

    ]]>         【好物推薦】抵禦毒辣豔陽！露天停車必備的摩托車罩 https://plus.webike.hk/2021/11/10/%e3%80%90%e5%a5%bd%e7%89%a9%e6%8e%a8%e8%96%a6%e3%80%91%e6%8a%b5%e7%a6%a6%e6%af%92%e8%be%a3%e8%b1%94%e9%99%bd%ef%bc%81%e9%9c%b2%e5%a4%a9%e5%81%9c%e8%bb%8a%e5%bf%85%e5%82%99%e7%9a%84%e6%91%a9%e6%89%98/ Wed, 10 Nov 2021 14:15:07 +0000 https://www.webike.tw/magazine/?p=3397 Webike在線上社交平臺舉辦的【MOTO HACK】活動正火熱進行中！本活動藉由車友實際購入車輛零件或人身用品等，介紹車主與CBR250RR的騎乘故事！   透過車主對愛車- CBR250RR進行改裝或保養，多角度地讓車友了解C…]]>

    Webike在線上社交平臺舉辦的【MOTO HACK】活動正火熱進行中！本活動藉由車友實際購入車輛零件或人身用品等，介紹車主與CBR250RR的騎乘故事！

     

    透過車主對愛車- CBR250RR進行改裝或保養，多角度地讓車友了解CBR250RR有哪些適合改裝、升級的零件。

    相當實用的產品，但購入前須考慮…

    評分：★★★★

     

    同款產品我已經用了一年左右，這次是再次購買來替換掉舊的。雖然我個人很喜歡並使用它，但我認為在購入它前有幾點需要考慮，至於是哪些地方呢？就讓我娓娓道來～

     

    【使用情況】

    我是購買L號給MC22的CBR250RR使用，大小剛剛好，至於使用環境…就是在公寓內的摩托車停車場，雖然有鐵皮屋頂，但仍有大部分時間暴露在風、雨及陽光下。

     

    【收到時的狀況】

    材料與表面質地略顯廉價，幸好沒有太刺鼻的異味，而前後有通風與讓防盜鎖穿過的孔洞、孔洞旁還有紅色縫邊，帶有DAYTONA標誌的標籤質感倒是不差，且還有附上一塊耐熱布料，讓消費者可以自行選擇覆蓋在車子的排氣管上。

     

    【使用感受】

    附有一條能快拆的綁帶，但綁帶並沒有與車罩縫在一起，一開始使用時會覺得很麻煩，但只要習慣後，它就會變得非常容易使用。

     

    使用上也很簡單，步驟就是先將車罩覆蓋在車上，然後透過快扣綁帶固定車罩在車身上，這樣就能防止車罩被風吹走，或被有心人士解開。

     

    【注意點】
    布料劣化的速度比想像中的快，不知是因為我在取下車罩時，很容易被踏板等突出物勾到還是怎樣，在使用半年後就會變得很容易破掉，大概在一年後某一天的狂風大作後，就發現它破了一個大洞…

     

    【與其他產品相比如何？】

    在耐用性方面，我不認為它優於其他產品，而且它應該是以降低成本為目標製作，所以連收納袋都沒有附，但是就我個人的使用習慣而言，我不需要任何配件，所以這點對我來說不是缺點。

     

    因為壽命大概只有一年左右，所以我不推薦給想要使用壽命長、質感好的消費者購入，但如果您可以接受定期更換、對價格也有所顧慮的車主，那麼這款車罩或許就挺適合您的 (如果劣化程度能慢一點就更好了)。

     

    ▲L號與MC22的CBR250RR簡直是絕配的合身。

     

    ▲使用約一年左右，可以明顯發覺布料變質與破損。

     

    ▲有附上一塊能自由選擇黏貼位置的耐熱布料。

     

    ◆ Webike摩托百貨 摩托車罩 商品頁面

     

    資料來源 「Webike magazine」
    「Webike 台灣」編輯部編譯

     

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