CBR400F – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 15 Jul 2026 05:11:33 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png CBR400F – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 Honda直四「集合管」誕生史！Dream CB400 FOUR×CB750 FOUR-II×CBR400F×CB-1，4into1排氣管50年演進全解析 https://plus.webike.hk/2026/07/15/honda%e7%9b%b4%e5%9b%9b%e3%80%8c%e9%9b%86%e5%90%88%e7%ae%a1%e3%80%8d%e8%aa%95%e7%94%9f%e5%8f%b2%ef%bc%81dream-cb400-fourxcb750-four-iixcbr400fxcb-1%ef%bc%8c4into1%e6%8e%92%e6%b0%a3/ https://plus.webike.hk/2026/07/15/honda%e7%9b%b4%e5%9b%9b%e3%80%8c%e9%9b%86%e5%90%88%e7%ae%a1%e3%80%8d%e8%aa%95%e7%94%9f%e5%8f%b2%ef%bc%81dream-cb400-fourxcb750-four-iixcbr400fxcb-1%ef%bc%8c4into1%e6%8e%92%e6%b0%a3/#respond Wed, 15 Jul 2026 05:11:33 +0000 https://plus.webike.hk/?p=96045 全球首款採用4into1排氣管的市售二輪車「Dream CB400 FOUR」於1974年12月上市。 這款車以「Yon-For」的暱稱深受車迷喜愛，即使過了50多年，至今仍被許多愛好者珍藏，是一輛名車。 可以說，隨著Yon-For的誕生，…]]>

全球首款採用4into1排氣管的市售二輪車「Dream CB400 FOUR」於1974年12月上市。

這款車以「Yon-For」的暱稱深受車迷喜愛，即使過了50多年，至今仍被許多愛好者珍藏，是一輛名車。

可以說，隨著Yon-For的誕生，所謂的「集合式排氣管」或「集合管」的歷史才真正開始。

那麼，讓我們從Yon-For誕生前的集合式排氣管開始回顧吧。

1972年由YOSHIMURA打造的CB750 FOUR賽車

應美國Honda經銷商「Kraus公司」的委託，YOSHIMURA Racing打造的CB750賽車，除了進行引擎調校之外，還搭載了4into1集合式排氣管。當時，許多人對這顛覆二輪車常識的排氣系統表示質疑，但1972年在Daytona 200英里賽事中展現出的高潛力，徹底改變了賽車界。

#10 1972年 Daytona 200英里賽事參賽 CB750賽車 (YOSHIMURA-Kraus Honda)#15 1973年 Daytona 200英里賽事參賽 CB750賽車 (攝於2025年Honda典藏館)

CB750賽車搭載了4into1排氣管，由隅谷守男選手獲得第六名

在公路賽車界，4into1逐漸普及，但在市售車領域，由於靜肅性、市區騎乘的便利性、與車身的平衡性以及外觀造型等考量，實用化面臨了許多挑戰。

1974年，Dream CB400 FOUR誕生

同年12月上市的Dream CB400 FOUR，採用了既新穎又流線優美的集合式排氣管。

Yon-For是搭載相同四缸引擎的Dream CB350 FOUR的改款車型。在排氣系統方面，他們挑戰開發比350車型的四根排氣管更輕、成本更低的集合式系統。在排氣管製造商三恵技研工業的協助下，成功打造出令人矚目的排氣管。

※型錄為個人收藏，敬請見諒其污損與變色。

1975年3月製作的型錄封面 4into1排氣系統是主角

標語「你是風。」給人新鮮且強烈的印象

車身顏色有Light Ruby Red 和 ⇒

⇒ Varnish Blue

介紹4into1系統的特點。⇒

⇒兼顧了馬力提升和消音效果

風冷直列四缸引擎和⇒

⇒著重強調4into1的頁面

封底似乎在講述後腳踏板和換檔連桿部分採用的高級魚眼軸承

第二彈，CB750 FOUR與CB550 FOUR

1975年6月，作為4into1排氣管的第二彈，CB750 FOUR-Ⅱ和CB550 FOUR-Ⅱ上市。

1975年6月發行 CB750 FOUR-Ⅱ的封面印有4into1的標誌

這是集合式排氣管車型的經典角度

闡述排氣系統的實用性⇒

⇒解說的頁面

藍天背景下黃色的車身格外醒目。黃色是一種可以說是冒險的顏色

前後輪均配備碟式煞車，⇒

⇒旨在提升安全性

這個時代，許多型錄都⇒

⇒刊登了三視圖

車身顏色有黃色和紅色兩種

CB750 FOUR-Ⅱ的價格，由於豪華配備等因素，比同時販售的四根排氣管的CB750 FOUR高出73,000日圓。

1975年6月發行 CB550 FOUR-Ⅱ的封面延續了溫和的形象

CB500 FOUR的「沉默的男人」標語得以繼承

油箱上，與CB400 FOUR、CB750 FOUR-Ⅱ一樣採用了SUPER SPORT的標誌

排氣管，像CB400 FOUR一樣⇒

⇒以曲線美呈現

各部位的說明，大量使用照片⇒

⇒構成清晰易懂

顏色有黑色和藍色兩種。價格為398,000日圓。4into1機種，採用統一的素色

CB550 FOUR-Ⅱ雖然反映了CB400 FOUR的造型風格，但未能獲得廣泛的用戶支持。

上市四個月後，便對CB550 FOUR進行了小改款並上市，當時似乎有更多用戶偏好四根排氣管。這款車與FOUR-Ⅱ並行販售，兩款車型都成為CB550 FOUR系列的最後一款。

1975年10月上市的CB550 FOUR (四根排氣管)

CB750 FOUR-Ⅱ的後續

1975年上市的車型，由於用戶反應不佳，因此改款為更具運動風格的車型。

1977年4月，新款CB750 FOUR-Ⅱ發表。

1977年6月發行的CB750 FOUR-Ⅱ封面

前後輪均採用Honda獨創的Comstar輪框。排氣管更新為喇叭口型，呈現出750應有的魄力造型

與新款CB750 FOUR-Ⅱ同時，四根排氣管的CB750 FOUR也進行了小改款並上市。由此可見，當時的CB粉絲中，偏好四根排氣管的人數眾多。

OHC四缸引擎的CB750 FOUR系列，這兩款車型是最後的車型。

1977年4月上市 CB750 FOUR (四根排氣管)

CB750 FOUR於1979年6月演變為上市的CB750F。

引擎從OHC更新為DOHC。

排氣系統雖然是集合式，但變成了兩根排氣管，4into1就此消失。

從1980年4月發行的型錄來看，CB750F成為大熱門車型。

CBR上直列四缸集合式排氣管復活

1983年12月，作為產品品牌「CBR」的首款車型，CBR400F誕生。

高性能DOHC四氣門直列四缸引擎的排氣系統，採用了4-2-1-2的集合系統，排氣管為雙出設計。

摘自1983年12月發行的CBR400F型錄

CBR400F在量產賽事等領域表現活躍，作為投入Honda賽車技術的超級運動車型，贏得了很高的人氣。

接著，在1985年8月進行改款的CBR400F，同時發表了同款的Endurance和Formula 3。這三款車型採用的就是4into1的排氣系統。

從1974年12月上市的CB400 FOUR算起，時隔10年，400cc級別的集合式排氣管得以復活。

此後，CBR系列積極採用4into1的排氣系統。

1985年8月上市 CBR400F Endurance (搭載半罩式整流罩的類型)

CB在CB-1上復活

1989年3月，作為Naked風格的先驅，水冷DOHC四氣門直列四缸的CB-1上市。排氣系統採用4into1系統。

1989年3月上市 CB-1

4into1系統之後被採用於CB400 Super Four和CB1000 Super Four等車型，作為長銷車型受到許多騎士的支持。

排氣系統的喜好因人而異，但作為直列四缸超級運動車型的經典配備，集合式排氣管，其根源可追溯至YOSHIMURA JAPAN的構想與挑戰，並透過CB400 FOUR在市售車上的成功，延續至今。

1974年 CB400 FOUR

2026年 CB400SF E-Clutch

番外篇 雙缸集合式排氣管的CJ

1976年4月，以雙缸引擎的CB250T、CB360T為基礎，採用2into1系統的CJ250T、CJ360T上市。

CJ融入了Cafe Racer風格，配備了樹脂製前擋泥板，後座下方還有置物盒（後座整流罩）。

為了減輕重量，取消了啟動馬達，但車重方面，250和360都比CB重了2公斤。

變速系統從CB的6速改為5速，重視市區騎乘的便利性。

價格比CB高出1萬日圓以上，結果在銷售上似乎遇到了困難。

當時的二輪產業環境，由於飆車族等因素，呈現惡化趨勢。

Cafe Racer風格不可或缺的平把（或半高把）和後腳踏板等，在行政機關的認證方面變得困難。

這些因素也反映在CJ250T、CJ360T成為短命車型上。

1976年發行 CJ250T/360T 和 ⇒

⇒來自CB250T/360T的型錄

CJ的配色，讓人聯想到CB400 FOUR的素色黃色和紅色。當時的素色可能給人廉價的印象

介紹CB250T/360T的頁面

CB系列，油箱的條紋、後方上揚的排氣管、鍍鉻擋泥板等，讓人感受到CB的傳統，也帶來安心感。

1970年代由車廠主導的Cafe Racer風格，在考量社會情勢的同時，也面臨了艱難的抉擇。（完）

 

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以現在標準來看，會大賣也不奇怪

會讓經歷過1980年代摩托車風潮的人們，自然地覺得「啊，真是台漂亮的CBR400F。而且底盤零件還用了現代新車的原廠品來改裝呢」，也讓沒經歷過的人會說出「這是什麼新車嗎？」的，正是這台完成度極高、彷彿原廠市售車的改裝車。而它的真實身份，則是Honda CBR650F（要說是CB650F也可以）。

 

HONDA CBR650F

「什麼嘛，這台新車的車名不就寫在側蓋上嗎」，肯定也會有人這麼想吧。而這個原廠風味十足的標誌，則是源自製作者兼車主——Bike Shop NEN的田中先生的玩心。沒錯，這台車正是以現代的四缸CBR作為基底，並改造成經典車款CBR400F外觀。而側蓋上的標誌，也採用了和當年的CBR400F相同的字體、位置。

車架與引擎，以及前後的17吋輪框等，都是現代的CBR650F原廠零件。但是從車頭開始，再到油箱、車尾殼、坐墊等，都是將80年代的CBR400F零件，毫無違和感地合上車。

「到了現在還是很想要這樣的車，我是用這樣的心態下去製作的。在看了一下型錄之後決定好用來改裝的基底車款，然後再將必要的零件都準備好。許多細節都是現代車款所沒有的，雖說650F和400F都是CBR家族，但終究是兩台完全不同的，因此要將它們毫無違和感地合而為一，確實是費了一番工夫。」

這麼說的田中先生，在車架下側塞入了用塑膠材料自行鑽洞製作的網格板，藉此填補油箱與車架間的縫隙，儀表殼則是用上造型幾乎與CBR400F相同的VTR250原廠品，再將頭燈的支架與燈具本體調整到最佳位置（這部分的作業過程，能在Bike Shop NEN官方網站的「ねんぶつ」頁面觀賞紀錄影片）。CBR400F顯眼的特徵——位於方形頭燈下方的機油冷卻器也有裝上這台車，不過實際上機油沒有循環到這裡，只是模仿外觀的裝飾品。

「在（位於福島縣的）Ebisu之類的地方賽道參加走行會的話，會莫名跑出漂亮的成績、讓人覺得『咦，那到底是什麼車？』，這樣好笑的情形也是我想達成的目標之一」田中先生接著如此表示。這台明明前後都是17吋輪圈，卻莫名讓人看起來像是CBR400F本尊的16/18吋的車，現在正在透過Yoshimura旗下的BAZZAZ外掛式電腦來仔細調整供油設定。並且這台車的完成度實在非常高。毫無疑問，肯定會在車壇掀起一陣炫風吧。

細節介紹

方形頭燈與下方的機油冷卻器（「這台車上的機油不會真的跑來冷卻器這裡，所以是單純增加重量而已（笑）」by 田中先生，是沿用80年代的CBR400F原廠零件。頭燈支架也是CBR400F原廠品，因此為了合上CBR650F的車架，進行了加工。

 

儀表殼為VTR250原廠品，再將Daytona製的All-in-one時速表裝進去。燈具支架與周遭的車架原本是銀色，但這台車則塗裝為黑色。

 

油箱為CBR400F原廠品，除了內部為了從原先的化油轉為噴射供油而修改外，包含外觀與油杯開關在內的其他部分，都與原始的CBR400F相同。

 

側殼、尾殼、長坐墊都是CBR400F原廠品。前後方向燈位置幾乎與CBR400F相同，但換上了較小的燈具。

 

引擎本體與噴射供油系統維持CBR650F原廠設定。由於空間的限制，將進氣箱拆除，並利用Yoshimura BAZZAZ外掛電腦來修正供油。

 

汽缸頭上方的側導管為模仿CBR400F外觀的特製品，也起到了遮蓋線組的作用。車架沿用CBR650F原廠品，但加工了固定坐墊的部分。沿用自CBR650F的原廠下整流罩，有著和CBR400F相仿的「CBR」標誌。側蓋上的「650」標誌，也重現了CBR400F的風格。

 

排氣管尾段為NEN自家原創的鈦合金產品。而車架部分，雖然CBR650F為鑽石式車架，但細心結合原為雙搖籃車架的CBR400F外觀後，也沒有產生違和感。

 

腳踏採用外廠的腳踏後移。雖說這台車的外觀擺明就是CBR400F，但內涵卻是充滿現代科技，進一步提高了這台車的可看性。

 

φ41mm前叉、3.50-17/5.50-17尺寸の前後輪框、錐形的後搖臂等，都是繼續沿用CBR650F的原廠品。

 

雖說作為仿效對象的CBR400F，採用的是φ35mm前叉+方管後搖臂+前16/後18吋的複合式星型輪框，但這台車上明明採用了不同的零件，看起來卻還是像CBR400F本尊一般，實在是相當厲害。輪胎也沿用CBR650F標配的Dunlop D222，前輪為120/70ZR17，後輪為180/55ZR17。

 

主要改裝內容

排氣系統 NEN 自家特製 鈦合金材質尾段排氣管
把手周邊零件 HONDA VTR250原廠儀表殼

DAYTONA VERONA數位式儀表組 Φ80
外觀 HONDA CBR400F原廠大燈支架

HONDA CBR400F原廠油箱（加工為可對應電子噴射）

HONDA CBR400F原廠側殼

HONDA CBR400F原廠尾殼

 

Bike Shop NEN CBR650F (Honda CBR650F)
採訪合作：Bike shop NEN　TEL048-960-0077　〒340-0813埼玉県八潮市木曽根777-1
URL：http://nenweb.jp
2019年 10月 14日

 

自Webike(訂)購買原廠零件

 

資訊來源 [ Heritage & Legends ]

「Webike台灣」編輯部編譯

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