本田將推出中量級運動車款「CBR400R」的新版本「CBR400R E-Clutch」。採用相同設計引擎的「NX400 E-Clutch」也將同時登場，此舉使得E-Clutch技術迅速擴展至Honda的400cc級距。CBR400R E-Clutch的價格為99萬9900日圓～108萬9000日圓，預計銷售500台，將於5月21日（四）發售。

Honda CBR400R導入E-Clutch系統　搭載導流翼的400cc跑車變得更容易上手

CBR400R於2013年發售，是一款搭載與NX400共用的399cc水冷並列雙汽缸DOHC引擎的全罩式街跑車。這款車型已持續熱銷超過10年，並隨著時代演進不斷升級至最新式樣。2016年配備了LED頭燈和具備CBR1000RR風格的運動化整流罩。2022年採用了倒立式前叉，前輪煞車配備了輻射式卡鉗。此外，2024年整流罩整體設計進行了大幅變更，並採用了讓人聯想到CBR1000RR-R的導流翼。功能方面，配備了可選式扭力控制、5吋TFT顯示螢幕、支援Honda RoadSync等豐富的舒適配備，確立了其作為中量級運動車款的地位。

CBR400R在2026年式車型上實現了重大進化。它標準配備了Honda持續導入的離合器控制機構「E-Clutch」，成為「CBR400R E-Clutch」。E-Clutch透過電子控制離合器操作，實現順暢的換檔和半離合操作，這能降低新手操作離合器的難度，並為資深騎士帶來無壓力的騎乘體驗。繼CBR650R、CB650R之後，Rebel 250、CL250等車型也陸續採用了此技術。然而，在400cc級距的採用，則是本次「CBR400R E-Clutch」、「NX400 E-Clutch」首次。

這款新式樣的CBR400R，顏色選擇與以往相同，有「GP紅」和「消光金屬黑」兩種顏色。價格方面，GP紅為108萬9000日圓，消光金屬黑為99萬9900日圓。預計銷售500台，將於5月21日（四）發售。此外，2026年式的標準規格尚未公布，預計將統一為E-Clutch規格。

2026 Honda CBR400R E-Clutch配色公開　GP紅持續販售

發售日期：2026年5月21日（四）
建議售價：99萬9900日圓～108萬9000日圓

Grand Prix Red（GP紅）【延續販售】

CBR400R E-Clutch（2026）主要規格

・全長×全寬×全高：2,080×760×1,145mm
・軸距：1,410mm
・最低離地高：130mm
・座高：785mm
・裝備重量：195kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4汽門並列雙汽缸
・最大馬力：34kW［46PS］/9,000rpm
・最大扭力：38N・m［3.9kgf・m］/7,500rpm
・油箱容量：17L
・變速系統：常時嚙合式6段往復式（Honda E-Clutch）
・煞車系統（F/R）：油壓式雙碟盤（ABS）／油壓式單碟盤（ABS）
・輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）／160/60ZR17M/C（69W）
・販售價格：1,089,000日圓

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2026 Honda NX400 E-Clutch日本正式發表！售價111萬日圓　400級距首搭E-Clutch、標準版預計停產

Honda於日本正式發表2026年式NX400 E-Clutch，售價111萬1000日圓，成為400cc級距首批搭載E-Clutch技術的跨界車款。新車導入電子離合控制、保留手排騎乘樂趣，同時提升市區與長途舒適性，標準版NX400也預計同步停產。...

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【新車】YAMAHA XSR155 ABS 6月30日日本上市！RZ黑金配色驚喜登場　XSR系列首款155級距車型

YAMAHA正式宣布XSR155 ABS將於2026年6月30日在日本上市！搭載155cc VVA引擎、可合法行駛高速公路，更推出致敬RZ250的黑金經典配色與70週年閃電塗裝。本文整理日本版售價、規格、配色與重點特色。...

今年 Honda（本田）同樣參加了日本最大規模的二輪盛會——摩托車展（Motorcycle Show），並開始陸續公佈參展陣容。目前最受矚目的焦點莫過於新型「CBR400R E-Clutch Concept」！雖然海外版的「CBR500R」先前已發表過 E-Clutch 車型，但針對日本市場的 400cc 版本則是全球首度公開。

雖然現階段詳細規格尚未明確，但我們先為大家帶來第一手的照片速報！

中量級跑車進化！CBR400R E-Clutch 驚艷亮相：台灣 CBR500R 未來改款指標

Honda 於 2024 年發表的「E-Clutch（電子離合器）」，是一種無需操作離合器拉桿即可進行換檔的新機構。同年該技術率先應用於「CB650R」與「CBR650R」並獲得廣大好評，隨後採用的車型持續增加。到了 2025 年，250cc 級距的「Rebel 250」與「CL250」等也相繼推出 E-Clutch 車型，受歡迎程度甚至超越了傳統的手排（MT）型號。雖然售價普遍比標準版高出約 5 萬日圓，但對於新手來說，能讓「半離合」或「走走停停的離合器控制」變得非常輕鬆，同時又保留了傳統的手動操作功能，這項優勢吸引了各個層級的騎士需求。

而這一次，在 2026 年春季舉辦的 大阪/東京/名古屋 摩托車展上，Honda 一口氣發表了三款搭載 E-Clutch 的新車型。其中，唯一屬於中量級距的就是這台「CBR400R E-Clutch Concept」。雖然與其共用車體設計的海外版 CBR500R E-Clutch 去年已在歐洲發表，但專為日本市場開發的 400 版本則是首次露面。從外觀來看，整體風格與現行 CBR400R 幾乎一致，主要差異在於引擎右側的離合器外蓋裝上了 E-Clutch 單元，由於與其他車型的 E-Clutch 模組外觀相似，推測功能表現也將維持一致。

由於 CBR400R 與台灣市場現行的 CBR500R 擁有深厚的血緣關係，外觀與架構幾乎同步，因此這次 400 版本的 E-Clutch 亮相，無疑為未來台灣版 CBR500R 的改款方向提供了最直接的參考指標。

「CBR400R E-Clutch Concept」將在 3 月舉行的日本摩托車展中全球首度公開。

基礎車型為目前 Honda 唯一的中量級全整流罩跑車「CBR400R」。外觀看起來幾乎沒有差異。

CBR400R E-Clutch 價格與上市預測：延續「新手救星」優勢，400/500 級距將全面普及？

由於基礎車款 CBR400R 才剛在 2024 年調整過規格，日本車友大家對於這次追加 E-Clutch 後性能或配備是否有所變動多感到好奇，但目前因仍標示為「Concept（概念車）」，詳細規格與售價、上市日期均尚未公佈。不過，這也再次證明了 E-Clutch 這項技術的便利性使其成為名副其實的『新手救星』。隨著 E-Clutch 技術從 650 級距向下紮根至 250 與 400/500 級距，可以預見 Honda 未來的中排量車系將迎來全面『免拉離合』的時代。更詳細的上市資訊與動態表現，請務必關注我們的後續報導！

E-Clutch 單元安裝於引擎右側離合器蓋上。外觀採用統一的消光黑塗層。

該單元並未突出於車身外，引擎整體的體積感與現行款幾乎相同。

引擎另一側的打檔桿維持原樣。由於 E-Clutch 並非全自動變速，於日本駕駛時仍需持有MT駕照。

車身顏色與標誌與現行的「Grand Prix Red（大獎賽紅）」相同，不知未來正式市售時會有什麼樣的變化，相當值得期待。

E-Clutch 單元結構簡潔，以往案例顯示車重僅增加數公斤，售價也大約落在標準版加價 5 萬日圓左右。CBR400R 最終會如何設定？請期待後續報導。

參考：CBR400R（2024）主要諸元

• 全長×全寬×全高： 2,080×760×1,145mm

• 軸距： 1,410mm

• 座高： 785mm

• 車重： 191kg

• 引擎： 水冷 4 行程並列雙缸 DOHC 4 氣門 399cc

• 最大馬力： 46PS / 9,000rpm

• 最大扭力： 3.9kg-m / 7,500rpm

• 油箱容量： 17L

• 變速箱： 往復式 6 檔

• 煞車系統： 前雙碟、後單碟

• 輪胎尺寸： 前 120/70ZR17M/C (58W)、後 160/60ZR17M/C (69W)

• 價格： 86 萬 3,500 日圓

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在零配件市場中，亞洲地區許多新興品牌近年來越來越受到矚目。不僅零件造型個性鮮明，精度與品質也大幅提升，讓許多實用且又具有設計感的商品成為改裝新選擇。這次要介紹的，是即將登陸、話題性十足的中國品牌──「MRBR」！

關於 MRBR 

MRBR 是一個於 2012年在中國創立的摩托車零件品牌。 秉持著「讓騎乘更有趣、更帥氣，更安心」的理念，品牌從開發、製造、銷售到售後服務，全部採自家公司一貫化體系完成。

MRBR目前擁有約4,000平方公尺的基地面積，上設有辦公室與生產中心，其中3,000平方公尺 為生產工廠，每日都不間斷地生產各式產品。包括 引擎保桿、引擎防摔滑塊、後座靠背等，其產品線豐富，旨在讓騎士能在「安全」與「舒適」之間取得完美平衡。

MRBR 不僅為日本四大車廠提供對應產品，也針對 KTM、Aprilia、Triumph 等歐洲品牌提供了多樣化的零件選擇。

MRBR的品牌根基源自工業設計與研發的領域，因此擁有獨到的設計創造力與開發能力。他們以「原創設計」為基礎核心來持續讓產品進化，目標是為全球騎士帶來嶄新、舒適且令人驚豔的騎乘體驗。

本文將為您介紹幾款MRBR的代表性產品。

1. 引擎保桿 — 兼顧騎乘安全與實用性

在摩托車眾多改裝零件中，引擎保桿或許不那麼顯眼，但卻能扮演著在關鍵時刻「救車」的重要角色。安裝於車體左右兩側的堅固結構，既是保護車輛與騎士的安全防線，同時也能作為安裝其他功能配件（如霧燈、攝影機、行李架）的基礎。

• • 保護車體：在行駛中發生摔車或輕微碰撞、刮傷時，最先吸收衝擊的就是保桿本體。其堅固的金屬結構能有吸收並分散衝擊力，防止外觀件、引擎、油箱等主要零件受損，大幅減少維修成本。
  • 保障騎士安全：發生摔車時，引擎保桿能在車身與地面之間形成空間，降低騎士的腳被車體直接壓傷的風險，也有助於預防骨折或擦傷。對於越野或惡劣路況下，它也能保護雙腿免於與岩石或樹木碰撞，提升安心感。
  • 實用性擴充功能：許多型號的保桿都設有額外的安裝鎖點，讓您可以自由加裝飲料水壺架、運動攝影機、行車紀錄器、霧燈、或掛袋等配件，無論是長途旅行、日常通勤甚至是露營探險都能應付自如。

1-2. MRBR獨有的「雙重衝擊吸收結構」

除了一般的引擎保桿，MRBR進一步推出了高階版本——採用 「雙重衝擊吸收結構」的進階保桿。 此進階保桿是以原來的引擎保桿為基礎，額外加入了具備柔韌性質的滑塊單元，能讓衝擊分階段性吸收。

這能大幅降低傳遞至保桿本體及車體的力量，有效減少損壞範圍。這是為了追求「最強保護性」的騎士而設計的旗艦級防護系統。。

2. 引擎防摔滑塊（防倒球） — 高CP值的安全升級

在日常市區騎乘中常見的低速擦撞、原地倒車幾乎是最常見的意外之一。此時，防摔滑塊能在關鍵瞬間承受車身重量、降低損害。

特別是對於因操作失誤而容易原地倒車的新手騎士，或是經常行駛於複雜路況的騎士而言，引擎防摔滑塊能以相對低成本，換取高度安全確實的安心感。
MRBR 的防摔滑塊設計簡潔、結構堅實，能有效將車體損害降到最低的同時，減少維修費用與騎士的意外風險，是兼具實用性與價格優勢的高CP值代表性安全配件。

3. 後靠背 — 讓後座乘客安心又舒適

後靠背不只是造型配件，更是能顯著提升後座乘客的安全性、乘坐舒適性的重要零件。 有了穩固的背墊支撐，後座乘客能更放心地乘坐，即使長時間騎乘能保持穩定姿勢。

如此一來，騎士也能不易感到疲勞、能更專心駕駛。 對於經常雙載，或是在通勤、長途旅行中有雙載需求的騎士，我們強烈建議安裝後靠背。

MRBR的後靠背產品線中包含可折疊或高度可調式等版本，能讓使用更加便利，在提升雙載舒適性的同時，又能保持整體車身的俐落美感。

4. Webike × MRBR

自今年起，Webike 已正式成為 MRBR 日本地區的總代理商。

未來我們將陸續引進MRBR 全系列產品，包括引擎保桿、防摔滑塊和後座靠背等多樣化零件，讓更多騎士能輕鬆體驗這個品牌的創新魅力！

（譯者註：CBR400R為日本市場車款，與CBR500R大致相同。）

CBR400R，雖說冠上「CBR」之名，但其實是一台引擎調性溫和、騎乘姿勢適中，相當適合用於日常通勤、假日出遊的微運動車款，可說是CBR家族中獨樹一格的存在。

自2019年的小改款以來，貫徹「更加刺激、更加自由」的開發理念，將外觀雕刻的更加充滿運動氣息，是該級距詢問度頗高的車款之一。

讓Webike為各位帶來CBR400R的改裝品介紹！

萬年不敗改裝！聲浪誘人的排氣管！

●MORIWAKI：Slip-On MX尾段排氣管

HONDA x MORIWAKI 不敗王道組合！

維持原廠易於操控的特性，實現輕量化與渾厚飽滿的排氣聲浪。

●WR’S：SS-OVAL Slip-On 尾段排氣管

專為中排量級距設計，激發出獨特的重低音聲浪，WR’S的自信之作。

橢圓形尾段設計搭配鮮明的燒色處理，與車身線條絕配。

另外還有針對CBR400R推出專用型的中段排氣管，可提高全速域的馬力輸出。

●WR’S：Round Type Slip-On 尾段排氣管

WR’S旗下也有推出圓筒形的Slip-On排氣管！經典造型百看不膩！

●BEAMS：CORSA-EVO II Slip-On 尾段排氣管

由BEAMS的職人手工燒色，外觀亮眼吸睛的Slip-On 尾段排氣管！

外觀纖細修長，藍紫相間的燒色搭配碳纖維出口飾蓋，讓車體線條更加緊緻銳利且亮眼，車主萬萬不可錯過！

改變騎姿，更加戰鬥，腳踏後移套件！

●OVER：四段可調式腳踏後移

將最基本的腳踏組以最出色的技術提高其作動順暢度，追求極致的車輛操控性！

最大特點是可以對應反打套件，不論街道騎乘或是輕度競賽使用都能勝任。

腳踏位置四段可調，最大可達到48mm後移＆38mm上移。

可大大改善騎乘姿勢，實屬難得的改裝逸品。

●BABYFACE：腳踏後移套件

金色外觀辨認度極高，BABYFACE的當家作品。

本品腳踏位置亦有四段可調：

1) 40.0mm 後移：50.0mm 上移

2) 40.0mm 後移：65.0mm 上移

3) 47.5mm 後移：57.5mm 上移

4) 55.0mm 後移：65.0mm 上移

與前述OVER商品相比有更大的位移量。

適合實際於賽道騎乘的車主使用！

●MORIWAKI：腳踏後移套件

以排氣管聞名的MORIWAKI現在也開始著手開發腳踏後移商品。

腳踏位置與前述品牌相同，有四段可調。

經常發生改裝排氣管與腳踏互相干涉之問題，本商品相當適合搭配本文前述之MORIWAKI排氣管一併安裝使用。

未雨綢繆，車身保護滑塊！

●BABYFACE：引擎保護滑塊

作為不論街道、山道、賽道都能充分享受的出色車款，為這樣的CBR400R添購保護滑塊是再適合不過的。可在意外發生時為車身提供一定保護。商品特色是安裝時無須修改整流罩，安裝簡單快速！

●OVER：競賽型車身保護滑塊

知名品牌OVER所推出之引擎保護滑塊

同時固定於車架、引擎吊架鎖點，可在意外發生時分散衝擊力道，降低引擎所受損傷。

強度與耐用性皆相當出色，在低速倒車時可達到部分剝落以降低車輛損傷。

安裝後絲毫不感笨拙，不會破壞CBR的車輛線條！

本品亦與整流罩不會互相干涉，無須額外加工，安裝簡單快速！

帥氣！實用！外觀零件推薦！

●Puig：競賽型風鏡

【纖細型的遮蔽面：更高的空氣力學性能】

同時達成互相對立的兩項條件，出色的改裝風鏡。使用3mm厚的耐衝擊壓克力製作，耐用性與透明度都是業界首屈一指。

共有四種顏色可供選購，其中又屬煙燻黑與黑色款式最受歡迎。

●WRS：風鏡

作為MotoGP、WSBK等頂尖賽事的零件供應商，WRS的風鏡向來以柔軟、可變形為賣點，可以充分分散衝擊力道，使用上安全無虞。

設計簡約，與CBR400R設計相配，改裝首選！

●ACTIVE：無土除套件

想必這肯定是最為大眾化的新手車主必改品吧！

無須針對車身進行額外加工，可以搭配原廠方向燈使用，並且充滿知名大廠ACTIVE對細節的堅持，可說是不可多得的出色改裝品。

能夠讓愛車的車尾形象更加簡潔有力，帶來更加運動化的車輛外觀。

這樣的改裝品早就想要了！機能小物推薦！

●P&A International：儀表保護貼＆施工工具組

如同手機需要保護膜，愛車的儀表也是精密且容易受傷的一部份。特別是買新車的車主們，趁現在趕緊添購保護膜吧！不論行進間還是停車時，都能夠保護愛車的儀表不受飛沙走石侵擾！

DAYTONA：後避震降低連桿

專車專用設計，安裝時只需與原廠之避震器連板互換即可。

不會影響車輛操作性、安全性，並且改善車輛的輕快性與車輛高度。

話題不減，CBR400R持續熱絡！

隨著2022年式前雙碟搭配SHOWA製倒叉的新版CBR400R上市，想必這股CBR熱潮還會持續下去，為車市帶來持續熱絡的一年！

趕緊入主CBR400R，為自己的愛車增添各式個性改裝吧！

 此次介紹相關製品

無土除套件	引擎保護滑塊
CORSA-EVO II Slip-on排氣管尾段	降低型後連桿
MX 排氣管尾段	腳踏後移套件
保護滑塊 (防倒球)	4段可調腳踏後移套件
儀表板保護貼 (含安裝用工具組)	Racing 風鏡
SS-OVAL Slip-on排氣管尾段	Slip-on圓形排氣管尾段

此次介紹相關品牌

	除了GALE SPEED輪框、數位顯示器等ACTIVE原創零件之外，並代理Akrapovič與Zero Gravity等世界水準的產品。 前往品牌首頁
	BABYFACE的開發理念是把最好的功能、最好的品質與最好的設計感呈現給顧客，在一般道路的使用效果優異，在競技賽道使用也游刃有餘。 前往品牌首頁
	除大綿羊以外，四行程迷你檔車、街車、大排氣量檔車等各式各樣的車輛都有「BEAMS」開發的零件，「BEAMS」的零件具備高性能並且有設計感，可選擇的種類也非常多，因此受到很多騎士的支持。 前往品牌首頁
	DAYTONA為日本最大的綜合零件製造商，四行程迷你擋車、越野車、大排氣量擋車、速可達等等，產品線之多是其他公司無法比擬的，其製造的商品都經過反覆測試，提供最高的品質。 前往品牌首頁
	Moriwaki Engineering 在這34年來以專業賽車隊伍的姿態積極參加各項競賽，並且探究技術，由一群執著於機車產品的匠師所製造出來的產品，稱之為絕品當之無愧。 前往品牌首頁
	以製造擁有OV的Code name原創廠車而聞名，經由參賽所得到的技術反映在產品上，我們將OVER推薦給追求高品質零件與排氣管的您！ 前往品牌首頁
	P&A International主要提供來自歐美Hepco&Becker、HPN、RIZOMA、Sargent、Wunderlich等各品牌之商品。 前往品牌首頁
	創立於1964年的Puig，公司代名詞「RACING SCREENS」，由世界選手在各項競賽中所累積的經驗而獲得絕佳的研發技術，自2010年開始提供相關技術給「RIZLA SUZUKI MOTO-GP TEAM」車隊。 前往品牌首頁
	WR’s以全段排氣管、排氣管尾段，與尾段鈦合金、碳纖維、鋁合金等材質組合出多樣化產品線來滿足顧客的需求，WR’s那壓倒性的力道與反饋感、魄力的聲浪等著你來體驗。 前往品牌首頁

「Webike 台灣」編輯部編譯

HONDA宣布，將針對日本國內市場推出、搭載399cc並列雙缸引擎的冒險車款400X進行改款，並將於2022年1月17日推出販售。

就和同時發表的兄弟車款CBR400R及歐洲推出的CB500X一樣，2022年式400X全新採用倒立式前叉、前煞車系統也升級成雙碟盤結構。

配備SHOWA SFF-BP倒立式前叉和雙碟盤煞車系統

在2019年改款後，全新採用19吋前輪框、強化冒險風格的400X，將在2022年式再次改款進化！HONDA宣布將對搭載399cc並列雙缸引擎的冒險車款400X進行改款，並將於2022年1月17日推出販售。

與同時發表的CBR400R一樣，2022年式400X也採用了SHOWA製SFF-BP倒立式前叉，以實現高品質的乘坐感與接地循跡性。前煞車系統也改為雙碟盤結構，以提升製動力與操控性，但與CBR400R採用的輻射對四卡鉗不同，400X採用的是單插銷雙活塞卡鉗，目的就是提升冒險車款在崎嶇路面騎乘時，相對重要的可控性能。

此外，400X還調整了後搖臂剛性，並減輕前輪重量來優化前後配重，有助於前輪的接地感與轉向性能，至於ABS同樣是列為標準配備。

和CBR400R一樣，新年式400X同樣搭載排氣量399cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力46ps/9000rpm、最大扭力3.9kg-m/7500rpm等數據皆沒有變化，但WMTC Mode油耗值從28.3km/L略為降低至27.9km/L，符合新的排放法規。

2022年式400X共有兩款車身塗裝，分別是Pearl Glare White (珍珠亮面白)與Matt Ballistic Black Metallic (消光金屬彈道黑)，兩款在整流罩與油箱側邊皆採用黑色點綴，給人一種無所畏懼的印象，配合倒立式前叉改變造型的前土除也改為雙色系配色，白色車身搭配金屬藍、黑色車身則佐以亮面黑。

在日本的建議售價為858,000日圓 (折合新台幣約21.3萬)，相較現行款漲幅約31,900日圓，但考量到升級幅度，這價格似乎還有物超所值的感覺。

2022年式400X

Pearl Glare White (珍珠亮面白)

Matt Ballistic Black Metallic (消光金屬彈道黑)

主要規格

※皆為日規數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

跟隨在CBR500R的腳步之後，針對日本國內市場推出的CBR400R也推出改款車型，這輛輕量且緊湊、搭載並列雙缸引擎的運動車款，此次改款重點著重在懸吊及煞車配備，預計並於2022年1月17日在日本推出販售。

前懸吊升級倒立式結構！

CBR400R這次改良，是以2019年改款的現行款為基礎進一步進化！線條銳利的外觀設計沒有太大變化，最大差異就是從現行款的正立式前叉，升級成SHOWA製φ41mm SFF-BP倒立式前叉，這組倒立式前叉的設定，與搭載並列四缸引擎的CBR650R、排氣量稍大的CBR500R相同，前土除也因為倒立式前叉進行改變。煞車系統也從舊款320mm單碟盤設定，升級成直徑296mm雙固定碟盤+NISSIN製輻射單向雙活塞卡鉗。

此外，CBR400R還調整了後搖臂的剛性，並減輕前輪重量來優化前後配重，有助於前輪的接地感與轉向性能，而雖然前叉及雙碟盤結構增加了些重量，但這些重量似乎被重新設計的前輪框給抵消，因此車重保持在192kg的與現行款相同。

新年式CBR400R同意搭載排氣量399cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎，最大馬力46ps/9000rpm、最大扭力3.9kg-m/7500rpm等數據皆沒有變化，但WMTC Mode油耗值從28.3km/L略為降低至27.9km/L，仍舊符合新的排放法規。

2022年式CBR400R共推出Grand Prix Red (錦標賽紅)、Matte Ballistic Black Metallic (消光金屬彈道黑)以及CBR500R沒有的Matte jeans blue metallic (消光金屬牛仔藍)，日本建議售價小漲33,000日圓至841,500日圓 (折合新台幣約21萬)，考量到升級幅度，這價格似乎有物超所值的感覺。

2022年式CBR400R

Grand Prix Red (錦標賽紅)

Matte Ballistic Black Metallic (消光金屬彈道黑)

Matte jeans blue metallic (消光金屬牛仔藍)

主要規格

※皆為日規數據

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的是，排氣量介於650cc以下、250cc以上的400cc，車身包覆整流罩所以造型帥氣、受騎士歡迎的「400cc運動車款人氣排行榜TOP5！」

NO.5 HONDA RVF400

從1994年推出販售到2000年停產的RVF400，是一輛搭載已經絕種的400cc V型四缸引擎的運動車款，可以被視為是HONDA廠車RVF750的弟弟。由於推出當時的建議售價是不算便宜的78萬日圓 (不含稅)，加上當時已經是仿賽車款熱潮的晚期，因此銷售情況並不如HONDA預估的火爆。

但是近幾年來，由於運動車款風潮再起、RVF400搭載的又是已經絕種的400cc V型四缸引擎，因此中古價格有逐漸向上走升的趨勢。

主要規格

▲大約50%的騎士反應，身高161-165cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。

NO.4 HONDA VFR400R

1989年推出的VFR400R，是HONDA旗下400cc V4引擎的第四代車款，同時也是VRF750R的弟弟，因此包含單搖臂等車身造型，都與750R非常相似。

VRF750R是專為參加SBK而開發的量產仿賽車款，而作為弟弟的VFR400R自然也承襲了750R的特點，最大特色就是引擎曲軸從上一代的180度變了360度曲軸，整體引擎特性更著重於加速度，同時它還有兩個散熱水箱，可以有效的冷卻引擎壓榨出動力，是一輛將功能至於酷炫外型之上、執著於追求速度的當代代表作品。

主要規格

▲受益於V型四缸較窄的車身，除了身高低於160cm的騎士僅能腳尖著地外，身高166cm以上都能穩定踏地。

NO.3 HONDA CBR400R

最初於2013年問世的CBR400R在2019年進行全面大改款，現行款就是第二代車型。隨著250cc和600cc級別的興起，夾在中間的400cc級距曾有一段被冷落的歷史，但是現行款CBR400R卻衝破這道枷鎖，藉由更加霸氣的造型，把存在感及奢華感都給提煉了出來。

與舊款相比，現行款的把手位置更低、造型更顯侵略，引擎調教也更偏向中低轉速域的扭力輸出，藉此來改善加速感，因此近幾年頗受預算型買家青睞 (順帶一提，CBR400R是僅日本販售的車款，在其他地區就是排氣量更大一些的CBR500R)。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高176cm可以穩定踏地，161-165cm也可以用前腳掌著地的支撐住車輛。

NO.2 YAMAHA YZF-R3

採用倒立式前叉的現行款YZF-R3，其實是排氣量249cc的YZF-R25加大缸徑8mm、排氣量增加約70cc的運動車款，雖然排氣量僅增加70cc，但可以明顯感受到扭力增加所帶來的加速性能提升。

此外，由於它那個並列雙缸引擎的動力曲線，從低轉速到高轉速域都充滿馬力和扭力，因此可以更像仿賽車款一樣，採取更具侵略性的騎乘。

主要規格

NO.1 KAWASAKI Ninja 400

自2018年推出以來就販售至今的人氣車款。在舊的觀念裡，400cc常被認為是600cc級距的縮小版，但Ninja 400卻是與Ninja 250共享車架及底盤結構的孿生車款。

換句話說，它就是一輛搭載400cc級距動力、卻有著250cc輕量車身結構的車款，與前一代Ninja 300相比大幅減輕了車重，167kg的車重甚至比YZF-R3還輕了3kg，加上48ps/38Nm的動力表現，讓Ninja 400一直都是相當受歡迎的中量級運動車款。

主要規格

▲大約50%的騎士反應，身高161-165cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。

結論

常聽到資深騎士說道”現在的400cc級距運動車款，充其量只是追求利潤、壓低成本的產品”，雖然搭載並列雙缸引擎的運動車款，在某些方面確實無法與那個各廠牌都致力研發性能更強、配備更高階時代的車款相比。

但現代車款的製作技術比過去更精密、品質更可靠、造型更年輕化，更能吸引年輕族群購買，例如YZF-R3、Ninja 400就是在過去250cc級距上，安裝了排氣量更大的引擎，因此車輛表現絕對與”無趣”沾不上邊，對此有疑惑的騎士們，不妨找個時間試試看現代的400cc級距運動車款吧！

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「Dick」分享他與400X的騎乘故事！

透過車主對愛車-400X的分析與評價，多角度地讓車友了解400X的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我曾經擁有過一輛摩托車，但除了旅遊外就沒有其他用途，也因為無論我買了哪種摩托車，我都只打算做為旅行用，所以我選擇了400X，因為我認為這是最適合的。

優點

1.外觀、可裝載性和雙腳著地性都很棒。

2.在公路上高速騎乘時，大大的風鏡非常有用。

3.油耗表現出乎意料地好。

3.雖然已經擁有四年，但除了耗材外沒有什麼其他問題需要花錢維修。

缺點

大致上來說沒什麼缺點，最讓我在意的就是輪胎和前後懸吊的減震特性不是很喜歡。

給未來買家的建議

1.這是一輛由HONDA推出的車款，且並列雙缸引擎還跟CBR400R是一樣的基礎，因此可以不用擔心維修保養或車輛的良率問題。

2.雖然動力表現不如其他公升級冒險車款，但剛剛好的動力與車身大小，相當適合想嘗試冒險車款的初學者騎乘。

 未來的改裝計劃

我很想把前後懸吊跟輪胎給換掉，但是因為不長騎，所以…再說吧！

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

【HONDA　CBR400R】細節＆試乘報告

以HONDA的400cc全整流罩運動車款在2013年首度登場的CBR400R，繼2016年改版之後，2019年再度進行了全面改版，不只在設計上變得更加具有攻擊性，包括燈具類以及儀表板等等配備也都有所改良。

雖然CBR400R在車名上加入了「CBR」，但是卻擁有能夠輕鬆應付日常使用與兜風旅行的雙缸引擎加上騎乘姿勢，所以具備了與超級運動車款的「CBR」截然不同的風格。

這次，就讓編輯部為大家送上浴火重生後的CBR400R的各項細節介紹及試乘報告吧！

CBR系列標準的攻擊性設計

【全長/全寬/全高】

2,080mm/755mm/1,145mm

【車體重量】

192kg

包括CBR家族必備的雙頭燈設計在內，各部位都採用了毫不遜色於超級運動車款的攻擊性設計。

其中特別顯眼的就是與整流效果有關的部位，為了配合把手位置的改變及騎乘姿勢的變動，擋風鏡形狀也跟著變化，其他像是安裝在整流罩下面的空力零件、坐墊整流罩的通風口等，這些設計都讓人聯想到彷彿能夠撕裂空氣般的動態騎乘表現。

雙腳著地性

受益於CBR400R的坐墊高度是與一般250cc級別車款差不多的785mm，加上瘦長坐墊形狀，因此雙腳著地性非常良好。

全部採用LED燈的燈具類

除了採用更接近其他CBR設計的LED頭燈之外，前後方向燈也都採用了LED燈具，這個LED方向燈也運用在緊急煞車時會以高速閃爍危險警告燈來通知後方車輛的「緊急煞車燈」上。

【頭燈】

【尾燈】

全新設計的數位儀表板

新採用的全數位儀表板與新車款CBR/CB650R採用了相同的設計。除了時速表、轉速表、油量表及時鐘等基本資訊之外，還追加了水溫計與換檔指示燈，新版轉速表另外還具備了像是通知換檔時機的指示燈以及透過閃爍來通知任一轉速的轉速表峰值保持（peak hold）功能。

讓騎乘姿勢變得更加動態的把手

雖然現行款的把手固定位置是在上三角台上方，但新款卻將把手移動到上三角台下方，這樣的改變不只讓儀表板附近看起來更有運動風，而且也使得騎乘姿勢變得更向前傾，因此自然能夠比現行款更容易應付運動騎乘。

配合騎士喜愛進行調整的底盤裝置

【輪框】

在輪框方面採用了與現行款同樣是Y字型幅條設計的鋁合金鍛造輪框，讓車身底盤裝置看起來變得更加輕快。

【煞車裝置】

前輪採用直徑320mm的單碟盤煞車，後輪則是240mm的單碟盤煞車，而且前後都是使用浪花碟盤。在連250cc車款都採用對向四活塞煞車卡鉗的風潮中，這台車的前輪煞車卡鉗卻選擇了單向雙活塞煞車卡鉗，雖然有點讓人不放心，但是如果是應付日常生活中的騎乘場面倒是也能夠發揮出足夠的制動力。

順帶一提，前後輪採用的雙迴路ABS系統也被列為標準配備。

【懸吊裝置】

前叉內管直徑41mm的正立式前叉採用可以調整預載的設計，由於後輪也採用了附調整裝置的中置單槍後避震，因此騎士可以配合自己喜好及實際騎乘狀況來調整避震器的設定。

▲附預載可調的後避震器

變得更加容易操控的引擎

引擎並沒有太大改變，雖然46ps/9000rpm的最大馬力與現行款相同，但透過將燃油噴射系統調整到最佳狀態不只將最大扭力提升到3.9kgf・m/7500rpm，還讓摩托車在低轉速狀態下更能夠產生馬力，這樣的改變使得在日常騎乘中最容易使用到的中低轉速範圍變得更容易操控。

排氣管的部分則是採用了有兩個排氣口的全新設計，從讓人感受到雙缸引擎標準鼓動感的低轉速開始，直到高轉速範圍都能夠聽到類似賽車的排氣音。

從這一版開始，離合器採用了輔助滑動式離合器，因此減輕了操作拉桿時的重量負擔。配合滑動式離合器的離合器拉桿也因為採用了類似小狗後腿的形狀，因此提高了握住拉桿時服貼的感覺。

這兩項變動都使得在實際操控離合器時，就算只用一根手指也能夠輕鬆做出半離合(Half Clutch)的狀態。除此之外，在緊急降檔時也能夠抑制住過度的引擎煞車，因此不只減少了對離合器的負擔，甚至還能夠減少緊張壓力。

容量增加的油箱

透過改變油箱的設計，讓油箱容量從現行款的16L改為17L的增加了1L容量，與引擎馬力一樣，透過重新檢討燃油噴射系統的設計，使型錄上的油耗數值也變得稍微進步一些。

考慮到雙腳著地性的坐墊

被期待有助於改善雙腳著地性的則是這台車修長的坐墊設計，坐墊下方的收納空間除了能在最裡面放進隨車工具包以外，大概也只能收納簡易式雨衣等小物品。

最重要的價格！

日本建議參考售價（含消費稅10%）

808,500日圓

實際試乘的結果

雖然這顆引擎本來就是一顆在街道騎乘中相當容易操控的引擎，但是現在變得更容易在低轉速中產生馬力、騎乘表現感覺上也變得更加舒適。

不只到時速60km/h為止這種在街道中經常使用到的加速沒有任何不足的地方，還能夠以6檔、轉速3,800rpm的狀態進行巡航，因此在騎乘時自然也不太會有什麼壓力。

連高速騎乘也只要時速100km/h、轉速5,300rpm左右而已，能夠以相對較低的轉速順利行駛，因此就連在高速公路上的長距離騎乘，在相同排氣量級別的車款之中也是會被劃分到騎起來比較舒適的那一類。

再加上它的把手位置變低的關係，因此也更容易讓荷重移動到前輪的部分，操控性能也提升了許多。雖然這也造成騎乘姿勢變得比較向前傾斜，但是與超級運動車款相比的話，這台車還算是前傾姿勢比較不嚴重的車款，因此倒也不會讓人覺得難受。

以400cc全整流罩車款作為比較對象的話，應該就是KAWASAKI的Ninja 400。Ninja 400由於大部分的配件都與Ninja 250相同，因此車重相當輕盈。單純看裝備重量的話，兩台車差了25kg，雖然因為車重的關係，所以在機動性以及操控性能方面是Ninja 400的表現較好。但是CBR400R的剛性卻比Ninja 400還要更高，所以在高速行駛以及煞車時的穩定感絕對是CBR400R勝出。

雖然這台車的車名中有「CBR」，但是它會比較適合比起在賽道上飆速，重心放在街道與兜風旅行上的騎士，因此對於想要在旅途中享受山路騎乘的騎士來說，這台車CBR400R就會非常的適合他們。

老實說，只要有這一台車的話，應該就能夠滿足大部分的需求了。在強化騎乘表現的CBR系列之中，CBR400R絕對是一台擁有極大包容性的車款。

資料提供「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯