Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「通勤族」分享他與HONDA CBR600F的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA CBR600F進行改裝與保養，多角度地讓車友了解HONDA CBR600F的優點或不足。

簡單的自我介紹

我騎的是一輛稍舊的CBR600F，會根據自己的喜好進行改裝，但是我不會進行影響乘坐舒適性的重大改裝，但若是有高性能的改裝零件，在不損失耐用性的前提下，我也是會樂意改裝嘗試看看。

MOTO HACK簡要說明

如果換成250cc級距的標準90度油門握把，在操控油門時會變得相對輕鬆。

HACK所需的物品、零件及工具

這次更換的零件是料號為53140- MCF-000的油門握把。順帶一提，CBR600F（PC35）原廠的油門握把零件料號為53140-MY9-890。

HACK的方法、說明及工作步驟

▲左：正常、右：高一點的油門線安裝孔位

需要做的就是拆卸油門座並更換它，只要使用十字螺絲起子和扳手就能更換並調整。

另一個優點就是可以沿用原廠油門線，但是要注意的是在安裝時需保留間隙避免過緊。

HACK總結

雖然它不會像快速油門座那樣有非常大的變化，但是可以從一開始就可以感覺到差異，在街道操控性也有所提高。

雖然最大開啟角度只相差10度左右，但變化絕對是明顯的。雖然在正常情況下油門操作會稍微重一些，但在街道也不至於讓人覺得不舒服，只要習慣了就能處理好這個問題，因為它的油門開度恰到好處，所以敏銳的油門操控感騎起來會很興奮。

剛換的時候能感覺到明顯變化，但騎了一段時間就會習慣了，所以也適合在都市間使用。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「通勤族」分享他與HONDA CBR600F的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA CBR600F進行改裝與保養，多角度地讓車友了解HONDA CBR600F的優點或不足。

簡單的自我介紹

我騎的是一輛稍舊的CBR600F，然後根據自己的喜好對車子進行了改裝。由於我對原廠車的配置還算滿意，因此，我不會做出影響乘坐舒適性的大改動。

在不降低耐用性的前提下，如果有更高性能的零件，我會積極的進行改裝。

MOTO HACK簡要說明

卡鉗活塞像Brembo卡鉗一樣經過特殊塗層的處理，在提升性能的同時維護管理和清潔也變得更加輕鬆。

雖然是CBR600F（PC35）的後卡鉗，但因為許多摩托車款都使用相同零件，因此其他活塞直徑一樣是38mm直徑的摩托車就能使用。

HACK所需的物品、零件及工具

這次換的零件只有後卡鉗活塞，零件料號43107-MCJ-006

右邊是原廠活塞、深色的是鋁合金制活塞，雖然材質與原廠活塞不同，但活塞直徑和高度都是一樣的。

HACK的方法、說明及工作步驟

基本上，檢修卡鉗的流程就是更換活塞。舊的往往會有凝固的液體結晶卡在密封槽中，會導致液體（煞車油）泄漏，所以要徹底清除。

除了CBR600F之外，幾乎所有使用38mm活塞的後卡鉗都可以使用，要注意的是600RR等新車所使用的卡鉗雖然外觀相似，但活塞直徑較小，所以不能通用。

HACK總結

鋁合金活塞上的塗層非常滑，很大程度上改善了煞車手感。

比起小直徑的前煞車活塞，我個人能更明顯的感受到更換後的效果。

我個人感覺更換後的活塞比小直徑的前煞車活塞更有效，我强烈建議使用這個原廠零件，因為真的很方便清潔和維護。

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資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯