以現在標準來看，會大賣也不奇怪

會讓經歷過1980年代摩托車風潮的人們，自然地覺得「啊，真是台漂亮的CBR400F。而且底盤零件還用了現代新車的原廠品來改裝呢」，也讓沒經歷過的人會說出「這是什麼新車嗎？」的，正是這台完成度極高、彷彿原廠市售車的改裝車。而它的真實身份，則是Honda CBR650F（要說是CB650F也可以）。

「什麼嘛，這台新車的車名不就寫在側蓋上嗎」，肯定也會有人這麼想吧。而這個原廠風味十足的標誌，則是源自製作者兼車主——Bike Shop NEN的田中先生的玩心。沒錯，這台車正是以現代的四缸CBR作為基底，並改造成經典車款CBR400F外觀。而側蓋上的標誌，也採用了和當年的CBR400F相同的字體、位置。

車架與引擎，以及前後的17吋輪框等，都是現代的CBR650F原廠零件。但是從車頭開始，再到油箱、車尾殼、坐墊等，都是將80年代的CBR400F零件，毫無違和感地合上車。

「到了現在還是很想要這樣的車，我是用這樣的心態下去製作的。在看了一下型錄之後決定好用來改裝的基底車款，然後再將必要的零件都準備好。許多細節都是現代車款所沒有的，雖說650F和400F都是CBR家族，但終究是兩台完全不同的，因此要將它們毫無違和感地合而為一，確實是費了一番工夫。」

這麼說的田中先生，在車架下側塞入了用塑膠材料自行鑽洞製作的網格板，藉此填補油箱與車架間的縫隙，儀表殼則是用上造型幾乎與CBR400F相同的VTR250原廠品，再將頭燈的支架與燈具本體調整到最佳位置（這部分的作業過程，能在Bike Shop NEN官方網站的「ねんぶつ」頁面觀賞紀錄影片）。CBR400F顯眼的特徵——位於方形頭燈下方的機油冷卻器也有裝上這台車，不過實際上機油沒有循環到這裡，只是模仿外觀的裝飾品。

「在（位於福島縣的）Ebisu之類的地方賽道參加走行會的話，會莫名跑出漂亮的成績、讓人覺得『咦，那到底是什麼車？』，這樣好笑的情形也是我想達成的目標之一」田中先生接著如此表示。這台明明前後都是17吋輪圈，卻莫名讓人看起來像是CBR400F本尊的16/18吋的車，現在正在透過Yoshimura旗下的BAZZAZ外掛式電腦來仔細調整供油設定。並且這台車的完成度實在非常高。毫無疑問，肯定會在車壇掀起一陣炫風吧。

細節介紹

方形頭燈與下方的機油冷卻器（「這台車上的機油不會真的跑來冷卻器這裡，所以是單純增加重量而已（笑）」by 田中先生，是沿用80年代的CBR400F原廠零件。頭燈支架也是CBR400F原廠品，因此為了合上CBR650F的車架，進行了加工。

儀表殼為VTR250原廠品，再將Daytona製的All-in-one時速表裝進去。燈具支架與周遭的車架原本是銀色，但這台車則塗裝為黑色。

油箱為CBR400F原廠品，除了內部為了從原先的化油轉為噴射供油而修改外，包含外觀與油杯開關在內的其他部分，都與原始的CBR400F相同。

側殼、尾殼、長坐墊都是CBR400F原廠品。前後方向燈位置幾乎與CBR400F相同，但換上了較小的燈具。

引擎本體與噴射供油系統維持CBR650F原廠設定。由於空間的限制，將進氣箱拆除，並利用Yoshimura BAZZAZ外掛電腦來修正供油。

汽缸頭上方的側導管為模仿CBR400F外觀的特製品，也起到了遮蓋線組的作用。車架沿用CBR650F原廠品，但加工了固定坐墊的部分。沿用自CBR650F的原廠下整流罩，有著和CBR400F相仿的「CBR」標誌。側蓋上的「650」標誌，也重現了CBR400F的風格。

排氣管尾段為NEN自家原創的鈦合金產品。而車架部分，雖然CBR650F為鑽石式車架，但細心結合原為雙搖籃車架的CBR400F外觀後，也沒有產生違和感。

腳踏採用外廠的腳踏後移。雖說這台車的外觀擺明就是CBR400F，但內涵卻是充滿現代科技，進一步提高了這台車的可看性。

φ41mm前叉、3.50-17/5.50-17尺寸の前後輪框、錐形的後搖臂等，都是繼續沿用CBR650F的原廠品。

雖說作為仿效對象的CBR400F，採用的是φ35mm前叉+方管後搖臂+前16/後18吋的複合式星型輪框，但這台車上明明採用了不同的零件，看起來卻還是像CBR400F本尊一般，實在是相當厲害。輪胎也沿用CBR650F標配的Dunlop D222，前輪為120/70ZR17，後輪為180/55ZR17。

主要改裝內容

Bike Shop NEN CBR650F (Honda CBR650F)
採訪合作：Bike shop NEN　TEL048-960-0077　〒340-0813埼玉県八潮市木曽根777-1
URL：http://nenweb.jp
2019年 10月 14日

自Webike(訂)購買原廠零件

資訊來源 [ Heritage & Legends ]

「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ちゃんゆー」分享他與CBR650F的騎乘故事！

透過車主對愛車-CBR650F的分析與評價，多角度地讓車友了解CBR650F的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

・雖然我認為以前擁有的NC750 INTEGRA是最好的，因為它既簡單又省油，但是我想擁有一輛四缸車款，所以各種考慮下（本田黨），在小改款的時候購買了它。

・主要用來旅遊，所以想要一個有原廠貨架和箱子的車款。

優點

1.加速時大約5,000rpm的聲音不錯，但9000rpm以上的震動變多，所以會不想把轉速往上衝。
2.由於離合器操作輕巧，因此在旅途中也很輕鬆。
3.目前為總里程為65,000km，累計油耗為 26km/L（主要是旅行），我覺得表現非常好。

缺點

1.雖然有考慮過，但有點向前傾的姿勢會導致手麻和腰痛，所以單程騎乘500km以上的話就會很吃力。
2.從1檔換到2檔需要很大的力氣，在旅行的時候左腳很容易抽筋（這個問題2萬公里後就解决了）
3.和其他廠牌相比，車輛價格比較高，以這個價格的話，我想要倒叉和彩色LCD儀表。

給未來買家的建議

雖然配備了LED頭燈和LED尾燈，但價格仍然偏貴，除了只愛HONDA的騎士外，它應該不會是購買者的首選，但還算不錯。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯