搭載空冷並列六缸引擎的名車 HONDA CBX1000，光是原廠狀態就擁有壓倒性的存在感，也因此被視為極難拿捏平衡的改裝題材。

本次聚焦於 YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW 2025 橫濱展出的作品，即由 Wedge Motorcycle 操刀、以六缸引擎為核心主角的低趴長軸距 CBX1000 改裝車。

1979年式 HONDA CBX1000(HOT ROD CUSTOM SHOW2025 展示車輛)

HONDA CBX1000 是什麼樣的車？

1978 年問世的 CBX1000，是 Honda 為展現技術實力所推出的旗艦車款。
1,047c.c. 空冷直列六缸引擎搭配六連化油器，帶來極其順暢的轉速表現，至今仍無可取代。
但也因引擎存在感過於強烈，使其成為改裝時極度考驗比例與美感的經典名車。

CBX1000 標誌性的空冷直列六缸引擎與六連化油器（圖片為當年型錄）。

從「全權委託」開始的改裝計畫，讓六缸成為唯一主角的平衡哲學

Wedge Motorcycle 代表二平先生表示，這台車源於車主信任「完全不設限」的全權委託。

CBX1000 的精髓在於引擎，若車體裝飾過頭，整體視覺就會崩壞。因此， Wedge Motorcycle 這次勾勒出帶有（Drag Racing ）直線加速賽車氣息的低趴長軸距設計，刻意收斂車架與底盤零件的線條，讓視覺焦點始終回到六缸引擎本身，展現高度完成度的平衡感。考驗的正是製作者對整體比例的掌握能力。

官方網站「Wedge Motorcycle」

https://wedge-motorcycle.tokyo/

Instagram帳號「Wedge Motorcycle」
https://www.instagram.com/wedge_motorcycle

本次改裝由「完全不設限」的全權委託形式展開。

以 Drag Racing 直線加速賽車風格為靈感打造的低趴長軸距造型。

車身設計保持低調，突顯六缸引擎為視覺主軸。

正面視角即可感受六缸引擎的壓倒性存在感與魄力。

即使從後方觀看，整體比例依然保持平衡感。

延續「如果是原廠」的細節思維

雖然這台車進行了搖臂更換與單槍後避震（Mono-suspension）等結構調整，但整體仍呈現出一種「當年原廠可能也會這樣做」的自然美感。
這種不追求誇張，而是耐看且協調的細節處理，正是這輛 CBX1000 的迷人之處。

細節處理相當講究。

雖進行搖臂與單槍避震等結構大改，仍保有「原廠進化版」般的自然感。

兼顧美學與動態性能

引擎經過完整的大修（Overhaul），並換上 六連 FCR 化油器，完整釋放這具名機的六缸潛能。這不只是一台展示車，更是一台隨時能馳騁街頭的性能機器。

空冷直列六缸引擎是 CBX1000 最大象徵。

六連 FCR 化油器！完整發揮全面檢修後六缸引擎的性能潛力。

Wedge Motorcycle 的一貫美學

Wedge Motorcycle 是眾所周知的藝人御用名店。 雖然在各大改裝車展中都能見到他們的身影，但該店的作品無論哪一台，乍看之下雖然簡約，卻都散發著強烈的存在感。

這次他們再次體現了不受車型或風格限制，只專注於「讓這台車呈現最美的狀態」的執著。
這次的 CBX1000 改裝作品中也展現得淋漓盡致。

左：Wedge Motorcycle 製作的 KAWASAKI W650 Street Tracker。

右：本次受訪的 Wedge Motorcycle 代表 二平先生。

以距離感襯托六缸存在

這台 CBX1000 改裝車以絕妙的距離感，襯托出六缸引擎那壓倒性的存在感。 不靠華麗浮誇的外表而是以完成度取勝，其姿態充分展現了 Wedge Motorcycle 獨有的美學。 可以說是以現代感性，重新詮釋了 HONDA CBX1000 這款名車魅力的一部傑作。

儘管置身於 Hot Rod Custom Show 這樣的特別舞台，卻依然保有那種彷彿能隨時騎入日常生活的真實感。 在充滿各種誇張風格的會場中，這台 CBX1000 僅憑優雅沉穩的姿態散發著強大氣場。 越是細看，越能感受到其極致的完成度，而這正是它之所以能入選此舞台的原因。

Instagram「みんなの単気筒」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

以絕妙的距離感襯托出六缸引擎的壓倒性存在感⋯⋯這是一部獻給追求完成度而非浮誇者的 CBX1000 改裝作！

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Honda CBX1000搭載了著名的DOHC直列6缸4氣門1047cc引擎，被稱為「Silky Six」。這輛摩托車的外觀和引擎保留了當時的原廠風格，使用了原廠的Honda Boomerang Comstars輪框，與CB900/750FC和CX Turbo上的相似。這使得根據外觀難以確定摩托車的年份，我們想知道是否曾經有過這種特定型號。

T.T.R Motors整合了CB1100R的原廠零件，限量版CB-R零件，以及使用了金色車身配色，賦予這輛摩托車奢華的感覺。車主已經騎這台摩托車約10年，他在改裝過程中一直秉持著保持原廠風格的基本理念，同時喚起了那個時代CBX的印象。為了實現這一點，車主將自己本身車輛與T.T.R Motors的原創CBX零件結合在一起，例如後擋泥板消除套件和離合器連杆。此外他還選擇了AP Racing 雙活塞剎車卡鉗、Marzocchi後避震和DG PERFORMANCE 6-1全段排氣管作為組合的一部分。T.T.R Motors成功地滿足了車主的特定要求。後避震是車主經過整修的Marzocchi。然而如果按原本的安裝方法，氣瓶會朝向前方。為了解決這個問題，在底盤右側的扭矩桿上製作了不銹鋼延伸件，使氣瓶朝後方。

就引擎而言，最初的計劃是使用加大尺寸活塞，然而由於車主希望保持原廠排氣量，所以氣缸套被更換為原廠尺寸，並安裝了原廠尺寸的活塞。車主對這輛摩托車充滿深厚的情感，精心照料著它，並計劃繼續騎乘。我們迫不及待地期待在未來看到更多的改裝。

電壓表位於速度表和引擎轉速表的正下方，保險絲盒放置在電門的前側，分離式手符合CBX的原廠風格。

雙層式座椅也根據原廠進行了修改。從後避震的角度來看，後避震氣瓶明顯應該朝後方。

引擎部分是原廠CBX DOHC 4氣門直列6缸1047cc。儘管在引擎大修時曾考慮使用加大尺寸活塞（實際上會增加排氣量），但由於車主希望保持原廠排氣量，因此氣缸套被更換為原廠尺寸，並安裝了原廠尺寸的活塞。油冷排Lockhart並且帶有節溫器，適用於其他型號。

離合器連杆被T.T.R. Motors的Easy Clutch Kit取代，比重量輕30％，以適應CBX獨特的離合器重量。

進氣和排氣部分，化油器採用了JB POWER 系列的FCR φ33mm，幾乎是CBX唯一的市售替代品，排氣系統則是曾被稱為”地獄之風琴”的DG PERFORMANCE 6-1全段排氣管

底盤部分，腳踏的本體由鋁板加工而成，車主親自制作並貼上類似當時年代零件的線條和字母。

前叉是原廠CBX。前剎車是AP Racing/CP2696，配合市售浮動碟的剎車卡鉗。

後避震是Marzocchi，讓人聯想到那個時代的CBX。然而如果按原樣安裝，氣瓶會面朝前方。為了解決這個問題，在底盤右側的扭矩桿上加上了不銹鋼延伸件，確保它不會干擾後剎車卡鉗/支架。

金色陽極處理的前後輪已被尺寸為2.50-18/3.00-18的原廠CB1100RC/RD Boomerang Comstars所取代，尺寸較大，比原先的2.15-19/2.75-18更大。

規格

從歐美的改裝車界受到啟發，威風十足的Café Racer風格

本次要介紹的車款，是搭載了空冷四行程DOHC4汽門並列6缸引擎的Honda CBX1000 ，即使在悠久的摩托車歷史中，這樣的6缸引擎仍舊相當稀少、彌足珍貴。而負責改裝的廠商，便是以改裝CBX聞名的Remotion。

本次改裝計畫的概念，則是以歐美國家常見的Café Racer風格為基礎進行發想。將單座墊、倒立式前叉、懸臂式擺臂 (PRO-ARM-單搖臂)等充滿現代運動風味的配備一口氣用上，但也相當重視由鋼絲框所散發出的昔日氛圍。這樣的方針不但盡可能反映了車主本人的想法，更讓Remotion的橫川總裁充分發揮了自身具備的工夫。

前後懸吊系統基本來說，便是移植Ducati 1098的原廠零件，前叉支架則為Remotion為本次的改裝計劃特製。為了配合極為粗壯的Ducati 1098後搖臂，副車架與位於其上方的單座墊，以及後避震鎖點皆為全新製作。前後輪框都採用KINEO製造、能夠對應Ducati車款的產品，但由於Remotion未曾採用如此的做法，因此細部的修改、調整等手續，也必須依靠實際假組後再精修調整的方式來進行。

作為本車特色之一的6-6排氣管也是Remotion為了本次計劃特製，同時將化油器進行全面的拆解整理與重新設定，讓這台車的引擎能夠擁有恰當的燃燒效率。

挪用自其他車款的零件究竟如何安裝上車，一切都是以現場假組、測量的方式進行研究，因此也徹底發揮了Remotion至今所累積的改裝經驗。而絞盡腦汁後的結果，便是完成了一台讓車主十分滿意、獨一無二的「六出排氣管Café Racer」。

改裝零件一覽

洽詢　Remotion
地址　東京都西東京市南町1-5-11
電話號碼　042-469-3412
網站　https://www.remotion.jp/

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資料提供 [ Custom People ]

「Webike 台灣」編輯部編譯