坐落於東京的HONDA青山大樓，其一樓迎賓廣場免費向公眾開放。步入其中，您將目睹本田最新款摩托車和周邊產品的風采，其中更有機會一睹風靡一時的經典車型——CBX400F INTEGRA 的真容。

日廠首款配備整流罩的經典摩托車

1981年，Honda 推出搭載400cc四缸引擎的車款 CBX400F，其強悍的性能和尖端技術震撼了當時的摩托車市場。這款「超級跑車」擁有同級別最強勁的動力，達到48PS/11,000rpm，完美融合了 Honda 在賽車領域的深厚積累。儘管 CBX400F 僅在 1982 至 1983 年間短暫銷售，但其魅力經久不衰。在車迷的熱切期盼下，Honda 於 1984 年重新推出這款經典車型。時至今日，CBX400F 仍然是二手車市場上的搶手貨，其價格居高不下，足見其歷久彌新的魅力。

1982 年，Honda 推出搭載大型整流罩的 CBX400F Integra，為日本摩托車市場樹立了新的標桿。儘管整流罩在當時的賽車領域已十分普遍，但受限於法規，日本摩托車製造商長期以來無法在量產車型上搭載此類提升空氣動力學性能的部件。CBX400F Integra 的出現打破了這一限制，成為日本首款搭載整流罩的量產摩托車。其獨特的包裹整個車身前方的半整流罩設計，有效引導氣流，最大限度地減少了騎士的疲勞，使其成為長途旅行的理想選擇。

CBX400F Integra 的出現，不僅為 Honda 贏得了技術先驅的美譽，也開啟了日本摩托車設計的新篇章。此後，越來越多的日本摩托車開始搭載整流罩，為騎士帶來更舒適、更安全的騎行體驗。

CBX400F Integra在HONDA總部青山大廈迎賓廣場展出。有著極為強大的存在感！

Integra 於 1982 年發布，當時它配備了日本剛剛獲得批准的大型整流罩。這是日本車的第一次挑戰。

HONDA CBX400F擁有眾多先進配置，現在已成博物館級稀有車

CBX400F 不僅是日本首款搭載整流罩的量產摩托車，更憑藉其先進的技術和出色的性能，在眾多 400cc 直列四缸車型中脫穎而出，成為一代經典。

動力方面，CBX400F搭載專為其設計的空冷 DOHC 四氣門四缸引擎，搭配獨特的 X 形排氣管，令人想起 Honda CB 系列的輝煌歷史。操控方面，CBX400F 配備了全球首創的防俯衝結構（TRAC）前叉和內置式碟剎，以及量產車中首創的輕量化中空鋁鑄造後搖臂。後避震則採用了先進的單筒避震和氣壓避震系統組合。這些在當時都屬於突破性的嘗試，即使在今天也屬難得一見。此外CBX400F 還率先搭載了自動取消方向燈功能，引領了時代潮流。

在 Kawasaki Z400FX、Suzuki GSX400F 和 Yamaha XJ400 等強勁對手的環伺下，CBX400F 凭借其先進的技術和獨特的設計，贏得了車迷們的青睞。儘管當時的售價僅為 54 萬 9000 日元，但如今其價格已飆升至 400 萬日元以上，足見其經典地位和收藏價值。

如果您想一睹這款傳奇摩托車的風采，可以前往位於東京都青山的Honda青山迎賓廣場。這裡會不定期展出 Honda 收藏館的珍貴車型，其中就包括 CBX400F。對於 Honda 車迷來說，這是一個不容錯過的朝聖之地。

CBX中的X代表的是CB系列的極致版本。4合2的排氣管設計展示了其獨特性。

整流罩安裝在車架上，不會對操控產生負面影響，追求長距離高速巡航的舒適性。

三圓表與標準版CBX相同。雖然是分離式手把，但駕駛姿勢較為直立。

引擎最大馬力達48PS，當時稱之為每公升120PS的高性能車型。

油箱上也有CBX的標誌，容量為17.0升，非常大。

CBX400F配備了內置碟剎、Comstar輪框、以及防俯衝結構等先進裝備。

標準版CBX400F的人氣也不減。儘管以高價交易，但由於數量較多，比Integra更容易見到。

最早難以輕易擁有的 Integra，現今也有嘗試用複製品來享受其魅力。這是由Doremi Collection改裝的CB400SF。目前是改裝單品車，但據說有在考慮販售。

1980年代發生了被稱為「HY 戰爭」的激烈銷售競爭，據說這是歷史上前所未有的摩托車熱潮。 1983年，據說是鼎盛時期，摩托車銷售紀錄為328.5萬輛。

那麼究竟昭和時代當時發售的是什麼車款呢？ 敝公司所發行的《Motorcyclist》雜誌匯總計算了當時獨立銷售量，作了前十名的排名發表。 上次已向大家介紹過 250cc 級距熱賣車款，但在這次第二篇文章中，我將向各位介紹 400cc 級距的排名。

* 備註：此排名參照當時《Motorcyclist》雜誌獨立統計計算之結果，僅為 1989 年當時的摩托車銷售量。 請注意！與實際售出的摩托車數量可能會有所差異。

第1位：Kawasaki GPZ400R　4萬7039台

▲1985年 初代 Kawasaki GPZ400R

同級車種中第一台水冷四行程DOHC 4汽門並列 4 缸引擎搭載在稱為 AL-X CROSS 的雙搖架車架上。

最大馬力為59匹。 1985年，售出1萬9814台，位居400cc同級車種中第一。

第2位：Yamaha XJ400／D　4萬6918台

▲1980年 Yamaha XJ400

為Yamaha首款推出 400cc 空冷 DOHC2汽門並列4氣缸引擎，最大馬力可達45匹。 輪胎直徑前 19 吋，後 18 吋。 乾重被控制在176公斤，在輕鬆駕馭的同時像是擁有750cc級距的風格。

▲1981年 Yamaha XJ400D

XJ400 於 1981 年 4 月採用 YICS 改進燃燒效率，但隨後在 6 月添加了 XJ400D 作為改版車款。 排氣管採用 4-2-4 架構，車重 180 公斤。

第3位：Honda CBR400F系列　4萬3191台

▲1983年 初代Honda CBR400F

在 1980 年代初期，一言以蔽之說明「Honda 400cc 4 缸」，當時 Honda 能同時開發水冷 V4 和空冷直列四缸等完全不同類型的引擎，這樣的霸氣開發陣容也是令人感到驚訝無比。

水冷式 V4 VF400F 於 1982 年首次亮相，隨後又於隔年 1983 年首次推出空冷直列四缸的 CBR400F。

就如同現今的CB400SF所採用「Hyper VTEC」，CBR400F可謂其始祖。採用「REV」汽門結構，根據轉速（在 8500 轉時切換）從2汽門切換成4汽門作動。最大馬力可達58匹。

▲1984年 Honda CBR400F Endurance特仕版

1984 年 5 月增加了配備半整流罩的「Endurance」。同年8月還推出配備全整流罩的「Endurance特仕版」。

次年，即 1985 年，全整流罩+單座的 CBR400F「Formula 3」登場。

第4位：Honda CBX400F　4萬324台

▲1981年 初代 Honda CBX400F 純色仕樣車

在Kawasaki 推出Z400FX之後，各家車廠陸續推出400cc直列4缸引擎車款，但當時Honda並沒有400cc 4缸引擎的車款（而「CB400 Hawk車系」卻顯得老邁，銷量已經逐年下降）。 因此，「Honda 四缸」滿懷搶占市佔率的正是這款CBX400F。

現在作為人氣極高的經典絕版車而備受關注，但在當時是被放置在「超級運動」車款的位置，擁有傲視群雄的48匹馬力，配置 PRO-LINK懸吊、內置碟煞、 硬鋁鍛造內置分離式把手等等。

第5位：Kawasaki Z400FX　3萬7370台

▲1979年 初代 Kawasaki Z400FX

自 1975 年修訂日本駕照制度（導入「限定解除」制度）以來，它因應而生，以響應逐年追逐更強的 400cc 直列四缸引擎車的願望。

400cc在當時雙缸全盛時代裡像萬中一點紅般颯爽一閃而過，剛推出1979年就賣出了約1萬4000輛，創下了Kawasaki 一流銷量的領先記錄。

第6位：Yamaha FZ400R　3萬6939台

▲1984年 初代 Yamaha FZ400R

為街道再現 TT-F3 Race的 FZR400 ，在方管鋼架上搭載最大馬力為 59 匹的水冷式 DOHC 引擎。

於 1987 年配置成全整流罩，並持續銷售到 1989 年。

第7位：Yamaha FZR400　3萬5433台

▲1986年 初代 Yamaha FZR400

比 FZ400R 輕了 7 kg ，新開發的引擎安裝在比 FZ400R 車架剛性高出 45% 的鋁製DeltaBox車架上。
1987年還增添了配備「EXUP」排氣裝置的高級版FZR400R。

第8位：Honda VFR400R／Z　3萬2677台

▲1987年 第2代 VFR400R（NC24）

TT-F3 Race RVF400 復刻版於1986年登場。 1987年，採用了專業賽車用的單搖臂，經常聽到擁有該車款的老車主有所抱怨（？）。

VFR400Z 是無整流罩版本，經常選作為日本駕訓班的教習車。

第9位：Honda VF400F　2萬9989台

▲1982年 初代 VF400F

是400cc級距第一款搭載水冷V4引擎的車輛。 前輪當時設定為16吋。

具有方形大燈和Bikini整流罩，而在 1984 年，又添加了 VF400F Integra 的全整流罩版本。

第10位：Honda Wing（GL400）2萬9492台

▲1978年 Honda Wing（GL400）

談及Honda Wing（GL400）就不的不提到它是Ｖ型雙缸引擎，引擎缸徑/行程比為73.0 x 47.4 mm，最大特點就是超短行程。

4汽門水冷OHV Ｖ型雙缸引擎將40匹馬力發揮的淋漓盡致。

車重為218kg、略重，但質量集中化，操控性出奇的輕巧。

以上排名和各位騎士們所想的一樣嗎？

原來當時受到年輕人歡迎的複刻車款還真不少，400cc級距也受到有經驗的中老騎士所支持（反過來說，因「限定解除」的窄門解除後，對很多車友來說這是一個讓人欲更換跨級距車款的動力）總而言之，其特點即是標準車款皆全部進入此排名之中。

與 250cc 級距一樣，從 70 年代末到 80 年代初，當時摩托車發展背景就是要在短時間內快速的取得革新技術和製造出高性能。

接下來，我們還會再發文介紹 401cc〜 750cc 級距的最佳前10名車款。

※本文為Motorcyclist 月刊 2019年11月號，重新整理編輯後再發表的文章。

資料提供 [ Motorcyclist 月刊 2019年11月號 /モーサイ ]

「Webike台灣」編輯部編譯