德國車廠BMW於2023年迎來一百週年紀念，並於2024年公布了全球摩托車銷售數量，達到公司創立以來的最高銷售紀錄209,257輛，刷新了歷史最高紀錄。

新型R1300GS的銷量迅速達到4,528輛

2023年，BMW銷售了209,257輛摩托車，較前一年增加3.1%，創下公司歷史最高銷售紀錄。

在地區分布上，歐洲市場銷售穩定，達到116,012輛（增加4.7%）。德國以24,176輛（增加0.2%）位居首位，其次是法國的21,668輛（增加2.1%）、意大利的16,179輛（增加3.3%）、西班牙的12,716輛（增加1.7%）。特別值得一提的是，東歐地區銷量達到6,000輛，增加105.4%，是去年銷量的兩倍多。

在歐洲以外的市場中，亞洲銷售了47,061輛（增加1.6%）。中國銷售了15,832輛（增加2.8%），印度則以8,768輛（增加20.4%）創下歷史最高銷售紀錄。此外，在南美市場，巴西銷售了14,106輛（增加8.1%），墨西哥銷售了7,088輛（增加6.8%）。

BMW自2010年推出了並列四缸引擎的S1000RR後，一直在擴大其產品線。此外進階版M系列車型和新型R1300GS的推出，是2023年業績提升的主要原因。

日本市場也在2023年11月23日推出了R1300GS，為BMW全球銷量做出了貢獻，並創下了公司歷史上最高銷售紀錄。

R1250GS和R1300GS系列的銷量最多

R1250GS/Adventure版共銷售了約56,000輛，保持了穩定的銷量。加上自2023年秋季開始銷售的新型R1300GS（4,528輛），總銷量達到65,350輛（增加1.62%）。

在跑車車款中，四缸系列表現良好。旗艦車型S1000RR銷售了11,442輛（增加13.9%），在超級跑車中保持領先地位。另一方面，M1000R銷售了3,655輛，超出預期。在整個系列中，S1000R、S1000XR、M1000RR等高性能四缸車型共銷售了25,194輛（增加7.5%）。

500cc以上的中型車成為銷量最多的類別，共售出62,834輛（增加3.2%）。尤其是受新手騎士歡迎的F750GS，銷量達到11,064輛（增加15.6%）。

在通勤車款方面，共售出24,460輛（增加17.9%）。其中值得注意的是，電動車CE 04銷售了7,177輛，在全球11 kW以上的電動車摩托車中占據了約70%的市佔率，較2022年的銷量增加了44%。

自2019年起銷售的R1250GS和R1250GS Adventure版，達到了約56,000輛的銷量，成為BMW單一車型中的銷售冠軍。

新型R1300GS自秋季開始銷售以來，已售出4,528輛。將1250和1300的GS系列合計起來，銷量達到了65,350輛。

S1000RR以11,442輛的銷量，在各大廠商的超級跑車中保持領先。

基於S1000R的街車款式M1000R也上市了，記錄了3,655輛的銷量。

搭載並列雙缸853cc引擎的F750GS，是BMW中量級車型的銷售冠軍，達到了11,064輛。

而電動車CE 04則全球銷量達到7,177輛，市場佔有率達到70%。

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BMW在2022年推出了具有未來感設計的電動車CE04，儘管BMW在大排氣量多功能車和運動跑車方面很受歡迎，不過，近年也積極發展電動汽車與電動摩托車，而CE04便是BMW最新推出的旗艦電動摩托車。

CE04是BMW推出的第二款電動車，它源自於「Concept Link」的概念，擁有近未來感的設計。它採用皮帶傳動馬達，配備動能回收系統和四種行駛模式，可以應對不同的騎乘需求，從注重續航力的經濟模式到激進的運動模式。此外，它還配備了定速巡航控制系統、自適應前大燈和座椅加熱器等高級設備，被譽為豪華電動車。

又大又重！看起來像一艘巡洋艦

首先，我的第一印象是CE04看起來非常「大」且「看起來很重」。它更像是巡航車而不是電動車，輪距長達1675mm，與BMW公升級旅行車相同，僅比Suzuki 「Gemma 250」（1690mm）稍短。車重高達231kg，在中型摩托車來說算是重量級。這是因為它安裝了大型鋰離子電池在車身下方。

當我試圖踢開側架時，我感到相當沉重，推車也不順暢。儘管重心低且沒有左右晃動，但在城市中找停車位時顯然不太方便。然而當我跨上車子後，意外地發現腳部著地性與普通大羊非常相似，並沒有太多不安感。腳跟會稍微抬起，但可以牢固地撐起車身。這也是低重心的優點之一，保持平衡也很容易。此外由於配備了倒車擋的設計，所以在倒車時無需施加力量即可進行。

CE04確實很重，但一旦坐在上面也不需要太擔心，車體寬度比較窄，雙腳不需要張得太開。

腳著地程度需墊腳尖，無法用腳倒車，但能夠保持平衡。

由於座位寬度的關係，即使抬起一隻腳，也無法完全接觸地面。

TFT液晶儀表在按下啟動開關後會顯示電池剩餘電量，即使在行駛中也能確認剩餘電量。

雖然因為車身太重不能用腳倒車，但是由於配備倒車檔，所以能夠輕鬆倒車。

實際騎乘感覺

開關一打開啟動就能立即騎乘。CE04的馬達輸出功率為31kW（42PS），與250cc級距引擎差不多，但最大扭力為62Nm（6.32kgf-m），具有與大型運動摩托車相當的動力。所以我首先以「RAIN」模式來體驗操作的感覺。加速時幾乎感覺不到高達231kg的車重，加速非常平穩。儘管前後輪徑為15英吋，但直線行駛非常穩定。即使是急彎也能像輕型摩托車一樣靈活。這可能是由於直立的把手位置和良好的車身重量平衡，總之完全沒有不自然之感！

0-50km/h加速僅需2.6秒，在市區行駛時您不會感到動力不足。

當我熟悉操作後，我嘗試使用不同的騎乘模式。CE04有4種騎乘模式：「ECO」「RAIN」「ROAD」「DYNAMIC」。「RAIN」「ECO」模式下油門反應和動能回收系統設定較為溫和。相反在「ROAD」「DYNAMIC」模式下可以充分發揮其潛力。在「RAIN」模式下，我沒有感受到與250cc級別的大型摩托車在動力或煞車方面的差異。但一旦切換到「DYNAMIC」模式，性能就變得完全不同！加速性能十分驚人。老實說我從未體驗過如此敏捷的加速。即使沒有強烈的引擎聲音，它仍然會發出獨特的高頻聲音並迅速在路面強力地奔馳。原廠聲稱最高速度為120km/h，所以在高速公路上行駛也沒有問題。

0-50km/h加速僅需2.6秒，在市區行駛時也不會感到動力不足。

強大充沛的扭力所帶來的敏捷性，根本不會穰人感受到車體大小。車重和軸距帶來的直線穩定性很高，令人愉悅。

特別值得一提的是電動車獨有的動能回收功能，在收油門時會有強烈的制動煞車效果。對於習慣了傳統摩托車的人來說，可能需要一些時間適應。在「RAIN」模式下，制動煞車效果與引擎煞車相似，但在「DYNAMIC」模式下真的非常強勁，當需要較為激進地運動騎乘時，同時也提高了安全性。

雖然CE04展現出優異的行駛性能，但其續航里程為130公里，充電需時4小時(以日本電壓來計算)，因此主要適合城市通勤、通學的使用者。另外，充電適配器僅支持普通充電（J1772），無法使用快速充電（CHAdeMO），這在長距離使用時稍微令人不便。在家中充電時可使用隨附的專用充電器，但需要單相200V電源，因此一般家庭可能需要進行額外的改造電壓工程（電線長度為5m，無法拆卸電池）。此外，CE04的售價為195萬日元，比同級配備傳統內燃機引擎的大羊貴了約100萬日元。

僅配備標準充電器（J1772）進行充電。但充飽電還是需要很長的時間，這也是事實。

充電器是與BMW EV電動車通用的，但在家充電需要進行電壓改裝工作，改裝工程似乎有點門檻。

總體評價

因此，CE04最適合的使用場景是通勤和學生代步，特別是對已經擁有EV電動車（可以使用相同規格的充電器）的用戶來說。這款CE04具有運動性而且駕駛起來很有趣，尤其在彎道和高速公路上的駕乘體驗，但是續航力的限制令人感到遺憾。然而，對於沒有電動車駕駛經驗的騎士來說，它提供了接近傳統內燃機引擎的運動性能，筆者認為有機會應該要體驗一下。CE04確實帶來了一種具有未來感的騎乘體驗。

此外，BMW還將陸續公開更多新款EV電動車的消息，包括小型化和輕量化的概念模型「CE02」。該車擁有11kW的馬力，重量僅為120公斤，類似於越野車的通勤車型。目前尚未公布其發售信息，但由於其定位為年輕人的城市交通工具，我們期待其在實用性和價格方面更具競爭力。對於EV車輛的發展仍然值得關注！

已經發布的CE02概念車似乎是一款可以更輕鬆騎乘的EV電動車，期待後續更多相關的報導。

車輛細節

照明系統採用全LED設計，頭燈配備了4眼LED和導航燈。

尾燈與方向燈融為一體，非常簡潔。

馬達的動力由皮帶傳遞。透過集中重量部件的設置，實現高度的平衡感。

使用後單槍避震，只有預載可調。

儘管功能很多，右邊手把開關卻極其簡單，此外加熱握把也是標準配置，座椅還配有座椅加熱器。

動力模式選擇和倒車檔開關集中在左側把手開關上。

手套箱有一個用於連接和存放手機和充電器的空間，手把下方的啟動開關是無鑰匙式的。

CE04（2023）主要規格

・長 x 寬 x 高：2285 x 855 x 1150 mm
・軸距：1675 mm
・座高：800 mm
・車重：231 kg
・額定輸出馬力：15 kW（20 PS）
・最大輸出馬力：31 kW（42 PS） / 4,900 rpm
・最大扭力：62Nm/0–4,900rpm
・WMTC 續航里程：130km
・剎車：F=前雙碟，R=單碟/自動動能回收
・輪胎：F=120/70 R15，R=160/60 R15

電能車的發展是目前各大車廠致力實現的主要課題，而看準此趨勢的 BMW 早在 2012 年時就推出首款電能二輪代表作「C Evolution」，宣告投身電能市場的決心。而經過將近 10 年，憑藉著更成熟的動力科技，BMW 推出了全新電動車「CE 04」，為即將到來的無聲革命加足火力。

重點整理

1. 最大輸出功率 42hp
2. 最大航行里程 130 公里
3. 最高時速 120 公里
4. 配備 ASC (車身穩定系統) 以及 DTC (動態循跡控制) 等電控系統
5. 擁有 Eco、Rain 以及 Road 三種動力模式輸出，並可選配 Dynamic 動態模式增加騎乘樂趣
6. 配備 ABS 防鎖死煞車系統，可選配 ABS Pro 彎道 ABS
7. 10.25 吋 TFT 全彩液晶儀表，可支援手機連線以及衛星導航
8. 採用最新 LED 照明燈具，可選配升級 Adaptive Headlight Pro 自適性轉向輔助照明系統
9. 標準充電時間 4 小時 20 分鐘，選配快充 1 小時 40 分鐘
10. 建議售價 11,990 歐元

將理想化為現實

CE 04 的造型最初在 2020 年末亮相，當時發表的概念車已經與量產版本的造型相去無幾，大量採用幾何的設計線條強調未來感。多層次的線條與鏤空的整流罩設計，無疑讓 CE 04 更顯科技感。

CE 04 採用水冷永磁馬達作為動力核心，最高輸出功率達 42hp，並且能在 2.6 秒內完成 0-50 公里/時加速，傳動方式則為皮帶。

為了讓騎士更有效率移動車輛，CE 04 還配置倒車檔。

頭燈設計類似 F900XR 的排列方式，下緣鑲有 DRL 晝行燈增添識別度。

車把前方有設計感十足的小風鏡，目測看來應該是外型大於實用，另外也有大面積風鏡可選購，而風鏡兩側則是方向燈。

儀表採用與 R1250RT 相同大小的 10.25 吋 TFT 全彩儀表，支援藍牙連線功能，車主可透過專屬 APP 進行導航等功能操作。

全新設計的顯示介面相當科技感，由於 CE 04 配備動能回收系統，因此推測左方的充電即為回充程度。

儀表左下方備有手機充電空間，內有 USB Type-C 插座可使用。

充電埠則是設計在儀表右下方，根據官方資料顯示，CE 04 在使用一般家庭充電時需要耗時 4 小時 20 分鐘才可以完全充滿電，而透過選配的快充則是僅需 1 小時 40 分鐘即可完成。快充設備也可以在 45 分鐘內將電力由百分之二十充至百分之八十，足以應付日常通勤所需。

座高 780mm 的坐墊設計相當講求未來感，平整的剪裁實在難以想像乘坐感受，這答案還是只有等到實際乘坐才知道。

另外還有提供分隔出乘客座位的款式，不過這大小好像對乘客不太友善？

車身右側與概念車相同，設有置物空間，不過與概念版的滑門設計不同，量產版本為掀蓋式，容量大約能放進一頂 3/4 安全帽。

如果覺得置物空間不夠用，後方還可加掛側袋來增加裝載能力。

特別設計的側柱與車身線條一致，營造簡潔俐落的風格。

鋼管車架為主要結構，前懸吊系統採用 35mm 正叉，行程為 110mm。側置後避震搭配單搖臂的設定，讓後輪得以毫無保留的顯露出來。

雖然早在 2012 年 BMW 就率先推出 C Evolution 作為放眼未來的野心之作，不過礙於當時的電池科技，車重成為 C Evolution 的最大阻礙，高達 275 公斤的車重勸退了不少車迷。全新登場的 CE 04 成功將車重縮減至 231 公斤，比自家紅牌大羊 C650 還要來的輕盈。

而售價方面 CE 04 開出 11,990 歐元的售價，比 C Evolution 當時開出的 15,000 歐元來得更經濟實惠。

配色方面 CE 04 推出兩款選項，分別為淺白以及麥哲倫灰，按照 BMW 習慣的話，推測麥哲倫灰將會成為選配項目。

而 BMW 表示 CE 04 將會在 2022 年正式進行販售，屆時想要騎進家中當擺飾都不是問題 (?

車輛規格

結論

繼 C Evolution 之後，與自家電能房車同時登場的 CE 04 更代表 BMW 展望未來的下一步，以豐富的配備來說，售價較為低廉的 CE 04 更顯超值。當然，在日漸嚴苛的環保法規夾攻下，勢必會有越來越多人選擇投入電動車的懷抱，BMW 的超前部屬 (至少以各大車廠來說) 是否會為電動車市場帶來不同的氣象呢？相當值得我們觀察下去。

原文出處：BMW CE 04 正式發表，無聲革命第二章

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

BMW在今年(2020)11月發表了電動摩托車款-CE04，該車款是一款具有獨特現代設計的電動摩托車款，該車款體現了未來設計及創新技術的完美結合，同時也跟上BMW正在大力推動的「綠色潮流」。

CE04的基本設計，類似於BMW Motorrad在2017年推出的概念車款Concept Link，為速可達車壇帶來了新的風潮。CE04的亮點是長車身、低重心和根據個別角度設計的高頭車款。

該車設計有兩種令人印象深刻的顏色，礦物白和磨砂黑，並具有出色的橘色細節，兩側板都是擾流板、車尾則是水平坐墊搭配上短車尾設計，前方U型LED燈及C型尾燈，也都成功給人留下深刻的印象。

藏在車身下方的扁平電池，也為騎士帶來了新的舒適感，CE04不只有著碩大的行李空間，且開啟方式不像一般摩托車款是由上方開啟，而是像汽車一樣從側面橫向打開，同時放置在比一般車款更低位置的電池，也能有效降低摩托車重心，讓騎士在騎乘時操控感更加舒適。

CE04標配面積達10.25吋的全液晶螢幕，騎士能用智慧型手機與之連接。

截至目前為止，BMW對CE04的規格保密到家，但根據專家表示，CE04並不會擁有巨大的電池來強調長途騎乘性能，因為此車款的設計初衷，就是針對在都市通勤、平均每天行駛距離約12km的使用者。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯