在Honda的引擎開發領域中，負責騎士感受到的「特性」與引擎聲浪塑造的NVH工程師辰巳貴俊先生，闡述了他的開發哲學。他指出，聲浪的塑造不僅限於排氣系統，而是從引擎燃燒的本質就開始設計。

從燃燒開始的聲浪調校與人類感官的最終判斷

在Honda的引擎開發中，負責騎士所感受到的「特性」及引擎聲浪塑造的NVH工程師辰巳貴俊先生，闡述了他的開發哲學。辰巳先生表示，騎士最先感知到的是進氣行程中的燃燒感受，這構成了引擎特性的基礎。他認為這種「脈動感」是無法人為創造的，必須源自引擎本身的燃燒過程。

儘管現代開發大量使用數位模擬，但最終的判斷仍取決於人類的感官。不僅評估聲音的頻率和音量，更會考量其是否符合車輛的整體概念，以及騎士和周圍的人聽起來的感受。此外，NVH工程師從開發的初期階段就開始參與，決定點火時機和氣門正時。

引出各車型獨特個性的內部結構與排氣系統的角色

即使是使用相同基礎引擎的車型，也能透過改變凸輪軸規格等來賦予不同的特性。例如，CB1000F採用了1、2號汽缸為50mm、3、4號汽缸為40mm的進氣埠，並將氣門正時錯開17度，藉此創造出獨特的脈動感。

排氣系統基本上作為消音器運作，透過抑制不必要的頻率來突顯引擎本身的特性。他們並非透過電子控制來偽造聲音，而是將燃燒過程中本身存在的聲音引導出來。辰巳先生特別引以為傲的車型，2023年款的CB750 Hornet和XL750 Transalp，透過將雙尾管調校至不同頻率，實現了隨著轉速提升而產生的脈動感。

現行車型的各種排氣系統

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機車未來研究所公布了2025年12月至2026年2月的轉售價格排行榜。Honda X-ADV連續五度蟬聯榜首，備受矚目的全新車款Honda CB1000F則名列第二。

※ 由機車未來研究所調查 (https://www.8190.jp/bikelifelab/bikefuture/resale-ranking/)

X-ADV達成五連霸127.0Pt，CB1000F藍條紋復刻設計強勢躍居第二

由機車王&Company營運的機車未來研究所，公布了2025年12月至2026年2月期間的「轉售價格」排行榜，即在中古車市場上能賣得高價的機車前十名。本次已是第56屆排行榜，Honda X-ADV自第52屆以來，已連續五度蟬聯榜首，再次證明了其人氣。

X-ADV以融合大型速克達與冒險旅行車款元素的獨特設計為特色，其全方位的性能無論是在市區騎乘、長途旅行或戶外活動都能廣泛應用，深受國內外好評。相較於上次排行榜，其轉售價格上升了約14點，達到127.0Pt。與第二名的Honda CB1000F拉開了約21點的巨大差距。

備受期待的全新車款Honda CB1000F則名列第二。這款以CB品牌旗艦之姿登場的大型運動街車，完美結合了令人懷念的CB750F/CB900F經典設計與現代騎乘性能。特別是採用藍色條紋的「狼銀金屬色」，令人聯想到Freddie Spencer所駕馭的CB750F賽車，引發了廣泛關注。

CB1000F搭載直列四缸引擎，實現了市區騎乘的易操控性與穩定的騎乘感受。在大型運動街車市場中，CB1000F憑藉CB品牌的高知名度與獨特魅力，有望與廣受歡迎的Kawasaki Z900RS一較高下，未來的市場動向備受矚目。

NC750X DCT的穩固人氣與市場趨勢：機車SUV化，不疲勞、可旅行成新主流

第四名則是Honda NC750X DCT。這款搭載水冷直列雙缸引擎與DCT（雙離合器變速系統）的跨界車款，歷經12年（若從NC700X算起則為14年）的持續改良，不斷回應騎士需求，累積了卓越實績。其座椅下方的置物空間、2025年式以後擴充的顯示與操作系統、標準配備的Honda RoadSync，以及前輪雙碟盤帶來的制動力強化等，都持續不斷地進化。

NC750X DCT的穩固人氣，是騎士們信任與高度評價的體現，其價值在中古市場上得以維持。機車未來研究所所長宮城光分析指出，目前的機車市場不僅追求「速度」，更要求「不疲勞」、「實用」、「能旅行」、「自動化」等要素，機車的SUV化趨勢正在進行。X-ADV和Africa Twin DCT之所以能名列前茅，正是因為其長途移動的舒適性，以及能為騎士創造「故事」的獨特魅力。

本次排行榜不僅展現了經典車款的強勁實力，也突顯了市場多元的需求，例如像CB1000F這樣憑藉品牌忠誠度而躍居前段名次的新車款。下次排行榜的公布也備受矚目。

機車未來研究所:https://www.8190.jp/bikelifelab/bikefuture/resale-ranking/

機車王&Company:https://www.8190.co.jp/

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2026年3月23日
Honda Taiwan 2WNEWS C26-007
【本報訊】

Honda Taiwan秉持著「The Power of Dreams – How we move you.」的品牌精神，以夢想為原動力，致力為台灣顧客打造「兼顧樂趣以及安全的重機騎乘環境」，為了滿足Honda車主對於大型二輪商品與服務的期待，於日前盛大舉辦Adventure系的車主專屬活動「2026 Honda Motorcycle 硬漢英雄會」，邀請全台喜愛冒險&越野的車主朋友齊聚一堂，車款包含具絕佳非鋪裝道路走破能力的CRF300系列、XL750到跨界玩家X-ADV以及旗艦冒險車款AFRICA TWIN系列，在專業規劃的場地中，透過多元挑戰關卡與林道騎乘體驗，全面釋放騎士熱血本能，打造結合操控技巧、冒險精神與騎士交流的年度盛會。

「2026 Honda Motorcycle 硬漢英雄會」特別規劃多項體驗關卡，依據實際越野騎乘情境設計，包含低速操控、土路體驗等，讓參與的車主能在安全環境中挑戰自我，提升騎乘技巧與車輛掌控能力。現場有專業土路/越野騎乘團隊提供指導與即時回饋，協助車主突破自我，強化騎乘能力，讓每一位參與者都能在過程中收穫滿滿成就感。

除了各項關卡挑戰外，「林道帶騎」更是本次活動一大亮點。由專業領騎帶領車隊深入林道，沿途穿越蜿蜒山徑與多變地形，讓車主們親身感受Honda Adventure系車款在非鋪裝道路下的走破性能與優異操控。更邀請專業二輪媒體與車主同樂，進行繞圈體驗，透過輕鬆有趣的騎乘方式，考驗所有挑戰者在低速情況下的精準操控。

活動現場同步展示2026年式全新AFRICA TWIN ES，作為Honda旗艦的越野冒險車款，展現兼具長途探險與全地形征服能力的絕佳性能，吸引眾多車主合照留念。

此外，為感謝所有車主的支持，現場安排多台人氣美食餐車進駐，提供多樣化餐飲選擇，讓車主們在激烈活動之後能夠好好補充體力，享受輕鬆愜意的交流時光，用餐的同時，Honda Taiwan以及各家精選品牌贊助商亦準備豐富多元的抽獎活動，從實用的騎乘裝備到精選好禮，讓所有參與者在挑戰自我之餘，也能收穫滿滿的驚喜。

「2026 Honda Motorcycle 硬漢英雄會」在陽光明媚的午後，讓車主在輕鬆氛圍下享受一系列精彩的體驗活動。騎士們一邊品嚐美食，一邊挑戰自我騎乘能力，Honda Taiwan未來也將持續透過多元專屬車系活動，讓更多騎士親身體驗 Honda Motorcycle 的產品魅力，陪伴每一位騎士探索更寬廣的二輪Life Style。

Honda Motorcycle 全國經銷據點

Honda Motorcycle Taipei
台北市內湖區舊宗路二段123號 (02)2792-6555

Honda Motorcycle Sanchong
新北市三重區集賢路106號 (02)-2857-3999

Honda Motorcycle Chungher
地址新北市中和區中山路二段349號 (02)8241-1288

Honda Motorcycle Taoyuan
桃園市桃園區經國路666號 (03)316-7999

Honda Motorcycle Hsinchu
新竹市東區中華路一段165號 (03)543-9888

Honda Motorcycle Taichung
台中市西屯區西墩里環中路二段1101號 (04)2451-3636

Honda Motorcycle Yuanlin
彰化縣員林市員林大道一段6號 (04)833-6699

Honda Motorcycle Tainan
台南市安平區光州路88號 (06)295-5260

Honda Motorcycle Kaohsiung
高雄市左營區自由四路228號 (07)343-5880

iOS：https://goo.gl/qHDc73
Android：https://goo.gl/jKBdxS

資料提供 「Honda Motorcycle Taiwan 台灣本田」

CRF1000L Africa Twin Adventure Sports(998cc)
車主：T-Ara先生

這個專欄每週介紹一台在Webike社群MY BIKE的摩托車。這次要介紹的型號是HONDA CRF1000L Africa Twin Adventure Sports，車主是「T-Ara」先生。

HONDA旗艦級大型冒險車型「Africa Twin」，起源可追溯到1988年至2000年推出的第一代 Africa Twin（647cc～742cc）。而現行系列CRF1000L Africa Twin自2016年起推出。搭載998cc水冷直列雙缸引擎，延續了初代的路面以及越野的出色表現，獲得很高人氣。Africa Twin系列的車型變更和版本非常多，發售之初就推出了不需要手動操作離合器的DCT版本，2018年增加了大型油箱，還有加強冒險風味的CRF1000L Africa Twin Adventure Sports。2020年的車型改版更新了引擎，排量提升至1082cc，成為CRF1100L Africa Twin。當然，這裡也包括了DCT版本/Adventure Sports版。無論是喜歡在路面騎行還是越野，都能滿足各種需求。

這次介紹的T-Ara先生的Africa Twin是2018年的998cc CRF1000L Africa Twin Adventure Sports。這款原本就堅固耐用、適合拉力賽的車型，再加上24L的大容量油箱、覆蓋前面罩的管型防護架、專為越野提高性能的專用避震等。因此外觀的衝擊力相當大，看起來既巨大又威猛，但T-Ara先生反而覺得這激發了他的鬥志，表示「要駕馭它！」。在公路上的舒適駕駛姿勢和防風效果，也非常適合高速公路旅行。對於那些覺得這款車又酷又大，但又有些不安的騎手來說，這肯定是個很有參考價值的評價。

加上了大容量油箱和保護架的CRF1000L Adventure Sports。目前的系列中也有這款車型（2023年款沒有管型防護架）。

T-Ara先生身高168cm、體重60kg。關於著地性和操控的評論對於即將購買的騎士來說或許會有幫助。

＜MY BIKE評論摘要＞

■購買動機・用途・比較車種

聽說騎行夥伴突然開始騎越野車，讓我對越野車的熱情再次點燃。

■長處

首先，造型棒極了！就是巨大！激發了我要駕馭它的意志。
每缸500cc的引擎動力十足，反應也很好！
外觀雖然巨大，但防風效果出色，高速巡航非常輕鬆。
平坦路面時速60～80公里行駛時，油耗計顯示每公里30公里左右！
24公升的大油箱加上續航里程的長度非常吸引人。
長行程避震器令騎乘感覺非常出色！
DCT的自動啟動和變速驚人地自然，毫無違和感！
直列雙缸的瘦長車身讓倒車輕鬆自如！

■缺點

高速行駛中轉速較高，100公里巡航時油耗急劇下降至每公里20公里左右。
腳踏固定方面，將座椅調低至870mm，與標準座高相同，對於168cm、60kg的體重來說著地性相當差。只能用一隻腳尖著地，兩隻腳尖絕不會同時著地。
不過由於車身瘦長，腳可以直接放下，所以並不感到不安。
原廠側箱開合不便，每次開關都讓人煩躁。
原裝排氣管意外地大聲，可能需要因應居住環境而多加留意。

■給即將購買的人的建議

著地性雖然不佳，但作為大型車來說並不算重，如果不去林道或惡劣道路應該沒問題！
關於DCT，慢速行駛或狹窄路面調頭也能自然應對。

大家好，我是大叔。

在 2019 年底時發表的大改款 Honda CRF1100L Africa Twin 與 Africa Twin Adventure Sports，以更豐富的配備與延續上一代 Africa Twin 的驃悍越野 DNA，讓大型多功能車的戰場更加的精彩。這次大叔也應台灣本田二輪的邀請，來到花蓮進行第一手的試乘，到底 Africa Twin Adventure Sports 這輛車的評價如何？讓大叔告訴你。

以長途冒險為出發點的多功能車王者

這次台灣本田二輪引進的 CRF1100L Africa Twin 共有兩個版本，分別為手排的 Africa Twin 與搭載 DCT 變速系統的 Africa Twin Adventure Sports (以下簡稱 ATAS)，兩者皆為標準懸吊配置，但 ATAS 可選擇低坐墊套件來將座高稍稍降低，對於身材較為嬌小或是對於大型 ADV 車款有恐懼的初心者，是個親和的選項。

這次導入的 ATAS 版本，所有的配置都是為了讓騎士能夠進行長途移動而設計的，可調式的高風鏡、24.8L 加大油箱、EERA 電子懸吊、引擎下護板、無內胎鋼絲輪圈、DC 電源供應插座、加溫手把、加大護弓與彎道輔助照明等配備，不難看出 ATAS 就是劍指 BMW 1250GS ADV、KTM 1290 SADV S 等對手而來。而配備豐富的 ATAS 在騎乘上是否又能回應本格派冒險騎士的需求呢？

答案是肯定的！在公路上拜 Showa EERA 電子懸吊所賜，有 HARD、MID、SOFT、OFFROAD 與 USER 等共五種模式可依騎士需求來調整。但如果只是這樣，那也沒有什麼好讓人驚艷的，這組 EERA 電子懸吊會根據 IMU 與前叉內的感測元件來進行即時的阻尼調整，也就是說不再只是單一的阻尼變化，而是能夠依騎乘模式與路況來改變避震的特性。

半天的試乘下來，EERA 電子避震在公路上的反應比起標準版的 Africa Twin 可說是好上許多，電子避震改善了過往這類長行程避震車款只能偏重在特定路況使用的缺點，無論是加、減速甚至是高速的進彎重煞，EERA 電子避震都能給予騎士安心的回饋。加上 DCT 雙離合器變速箱的加持，騎士再也不用擔心離合器操作的問題，換檔這件事通通交給電腦去處理。

Africa Twin 車系有 4+2 種動力模式，動力的輸出與其他電控的設定也會依據模式而有所不同，除了預設的四種模式外，騎士還可以自定兩種喜好的模式來切換，甚至對於「換檔主控權」這事有著相當執念的騎士而言， DCT 還有手排模式可供滿足。唯一的缺點就是，左腳似乎會少了些打檔的熟悉感受。

觸控式 6.5 吋 TFT 螢幕依舊是同級對手中傲視群雄的的配備之一，更何況還有 Apple CarPlay 與 Android Auto 雙系統的配合，這讓 Africa Twin 在影音娛樂上更是超越對手。

裡外兼具！非鋪裝路面的探險也輕鬆面對

雖說 ATAS 是針對公路需求而設定的，但不代表在非鋪裝路面上的表現就會差強人意。相反的，本田的工程師為了保留 Africa Twin 車系的越野 DNA，在 ATAS 上依舊使用前 21、後 18 吋的越野輪圈設定，加上避震行程與標準版 Africa Twin 相同，輕度越野依舊是輕鬆寫意。

ATAS 的油箱只來到 24.8L 的容量，未向同級對手那樣採用 30L 的配置，就是要在公路旅行與越野冒險間取得較佳的平衡，這樣的設定，也讓 ATAS 在林道間依舊保有相當不錯的操駕感。

原以為 DCT 變速箱較不適合越野使用，但在在瑞穗林道上，大叔覺得 DCT 變速箱反應相當的優異，油門轉動的初始接合感更為柔順，加上不用擔心離合器操作的問題，遇到障礙只要補下油門即可，在這種沒有過大落差的高速林道上騎乘起來更加輕鬆。

而且 EERA 電子避震也相當聰明，對於崎嶇路面的反應相當迅速，雖然切換至 SOFT 模式會有更好的吸震效果，但要是遇到落差過大的瞬間，恐怕會有觸底的狀況，原廠建議設定在 OFFROAD 模式，對於避震高速作動時會有較大的阻尼補償來避免觸底的狀況發生。

ATAS 標配的下護板，能避免引擎遭到撞擊或是飛濺的石頭傷害，對於常越野的車主來說，已經省去一條要花的費用。前後無內胎鋼絲輪圈配置無論是公路或是越野使用都相當便利，雖然在重度越野使用下負重表現沒有傳統鋼絲輪圈來得優異，但考量到中釘或是破胎的狀況下，省去補內胎的麻煩，無內胎鋼絲輪圈還是大叔的首選。

大量的電控也讓 ATAS 變得更加安全，防滑系統 HSTC 有著從 0~7 段的調整，每段的介入都相當分明，不過對於進階騎士而言，就算切到段數 1 還是無法盡情讓後輪持續打滑，想要做出華麗的滑胎動作， HSTC 得完全關閉才行。以電控的豐富度來說，Africa Twin 車系絕對是能與同級車一較長短，但過多的電控介入，有時反而限制了車與騎士的極限，只能說在大眾化的前提下，魚與熊掌有時不可兼得啊。

騎著大型多功能車在林道漫遊，雖然靈活性與機動性沒有純種林道 / 越野車款來的吃香，但是較大的承載量、更便利的配備與充沛的動力卻是越野車無法比擬的， ATAS 配備的電子避震、 DCT 變速箱讓大叔能用更輕鬆的態度來享受林道內的芬多精。這次台灣本田二輪引進的版本可說是恰如其分，也應證了兩年前大叔提過的建議。

這次兩款機種都是標準懸吊行程，前 230 mm、後 220mm 的長度，一掃之前引進的 LD 版本令人煩惱的過短行程，或許大多數對多功能車有嚮往的車友來說，又高、又大、又重的 ADV 既定印象讓他們打了退堂鼓，但台灣本田二輪也開始籌備越野的安駕課程，目的就是讓車主們能輕鬆駕馭這類「高、大、重」的車款，有了輕鬆駕馭的本錢，自然也就不限於公路行駛，能夠更加發揮這類多功能車的潛力。

配備與細節介紹

類似貓頭鷹的雙大燈，外層的日行燈與大燈皆採用 LED 燈組。

近 / 遠燈皆設計在同一燈具內。

ATAS 版本特有的彎道輔助照明，能夠依照車輛傾角的不同，分階段點亮。

角度可分為 10 度、18 度與 26 度三階段。

可調式的高風鏡讓騎士在高速騎乘下更為舒適。

位於儀表上方兩側的調整結構，與 VFR800X 類似。

按壓結構即可進行多段高度調整。但得需雙手同時調整，遇到行進間調整高度時，較為不便。

整體配置與 2020 年款相同。

依舊複雜的左手把總成。

近、遠燈切換與其他功能鍵位於左手把前方，由於是 DCT 版本的緣故，離合器拉桿位置已經改成後煞車拉桿。

右手把總成， DCT 版本特有的 D / N / MT 切換鍵，下方的是巡航定速與設定鈕。

加大的護弓也是提供高速行駛下手部的保護。

在前叉頂端的 EERA 電子懸吊接頭。

EERA 電子懸吊的線組相當纖細。前叉行程來到 230mm。

前輪圈為 90/90-21 的無內胎鋼絲輪圈。

前煞車為 Nissin 代工的輻射對四卡鉗，搭配 310mm 碟盤。

6.5 吋的 TFT 多彩觸控式儀錶，具有觸控功能可說是同級車中的首創。

特別注意的是， ATAS 版在螢幕上方多了遮陽板的設計，用來增加日間的螢幕辨識度。

採用雙螢幕設計的 Africa Twin 車款延續了 CRF1000L 的拉力車風格。

強大的電控功能，可以透過內建的選單進行各項設定。從動力輸出、引擎煞車到 EERA 電子懸吊的阻尼 / 軟硬與荷重都能微調。

荷重預載可以有單人、單人加行李、雙人、雙人加行李四種模式調整，可以在每個模式下依使用狀況再去微調。

除了後避震的預載外，前避震的阻尼也能調整。

標配的加溫手把除了平時天冷時使用外，對於中、高海跋的林道也相當適用。可以透過快捷鍵來設定溫度。

ATAS 標配的 DC 充電插座，提供手機、導航等物品的電力來源。

近 25L 的大油箱，挾持度也比標準版的油箱來的更好依靠，不過油箱兩側過於光滑，建議可以加個油箱貼來增加止滑效果。

外觀上控制的相當出色的油箱設計，沒有同級對手過於臃腫的福相。

雙水箱設計。

更聰明的 DCT 變速箱，同樣具有 D / S1 / S2 / S3 與手排模式。

具有內閥門的排氣管，可兼顧高、低轉速域的出力特性。

前後分離式坐墊，標準座高為 870mm / 850mm，原廠也提供了低座高套件，可降至 845mm / 825mm。

後座的造型也與標準版略微不同。後扶手 / 貨架則是列為標配。

後側殼上大大的 Adventure Sport 字樣。

側箱掛載點。

EERA 電子後避震，行程為 220mm，具有行進間調整的功能。腳踏上有標配的車架護片，避免靴子刮傷車架。

右側腳踏總成，減震橡皮可以拆除，下方的齒狀金屬腳踏能在越野使用時增加鞋底摩擦力。

左側腳踏總成，由於採用 DCT 變速箱緣故，所以將腳踏桿取消。

後座乘客腳踏。

後碟煞為 Nissin 單向單活塞搭配 230mm 碟盤，下方的卡鉗則是機械式手煞車。

後輪尺寸為 150/70-18。

同樣是採用無內胎鋼絲輪圈。

接近跑車化的車尾線條。

後煞車與方向燈皆採 LED 設計。

方向燈有著緊急煞車閃爍 (ESS) 與自動取消功能。

大叔碎碎念

2020 年在 Africa Twin 改款後引進的低座高 +DCT 變速箱版本，市場接受度實在不佳，而兩年後重新再來，這次台灣本田二輪在吸收客戶意見與經銷商回饋後得到教訓了，引進 Africa Twin 標準手排版與 Adventure Sports 兩個版本，除了手排標準版的導入讓那些硬核越野騎士有了新的目標外，配備更豐富的 Adventure Sports 加上 DCT 的配置根本就是絕配，而以 Adventure Sports 開出的 78.8 萬元價格來看，論配備在 80 萬以下根本沒有對手可以與之挑戰！

在試乘完後，大叔對於 ATAS 是有些期待的，雖然比起標準版的 59.8 萬多了 19 萬的價差，但是想想光是 EERA 電子前後懸吊、前後無內胎鋼絲輪圈、加大油箱、可調風鏡、下護板等配備，要自行改裝的話價差應該就不止這價格了。而 DCT 變速箱的動力反應雖然沒有手排版本來的直接，但是漂亮的油耗表現與便利的操作感受，作為一輛公路騎乘、長途冒險的車款是再適合不過了。如果沒有重度的越野需求，大叔可說 Africa Twin Adventure Sports 是一輛絕對可以購買的多功能車款。

原文出處：2022 HONDA AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS 試乘報告

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

為了實現 True Adventure 而誕生的車款 Africa Twin，無論是公路旅行還是林道越野都有著出色的表現，藉著全新的 2022 年式 Africa Twin 的引進，台灣本田特別安排了在花蓮瑞穗鄉試駕，讓媒體充分感受旗艦冒險之王的魅力。

2022 年式導入標準座高！打檔、DCT 任君挑選

除了標準版 Africa Twin 之外，台灣本田亦有引進 Adventure Sports 版本，後者還配備了 DCT 變速箱、電子懸吊、無內胎鋼絲框以及更大的油箱與可調式長風鏡，不同於 Africa Twin 訴求較硬派、強調越野的騎乘基因，Adventure Sports 是為了更舒適、全能的長距離冒險而生。

瑞穗林道 19k 越野冒險

這次的媒體試駕安排在花蓮縣瑞穗鄉，除了行駛台 9 線省道體驗公路旅行之外，還特別深入瑞穗林道，從入口溯溪、接著是水泥路面再到碎石路、土路等等，充分體驗 Africa Twin 的越野魅力。

瑞穗林道路面寬度能夠容納一輛汽車，對於公升級 Adventure 車款來說剛剛好。

Off Road 試乘心得

騎出飯店、前往官方的建議路線進入林道，迎接騎士的便是滿佈碎石的溪床，憑藉著長行程的懸吊 (前 230mm、後 220mm) 與前 21、後 18 吋輪框，毫不猶豫的衝過去吧！

面對溪床的碎石路面，除了靠大輪徑的跨越能力之外，避震器的回饋亦十分出色，即便沒有刻意將胎壓放低，輪胎依舊有良好的的貼地性，橫跨佈滿碎石的溪床車體反應也十分穩定、讓騎士有充分的信心開油門。

通過溪床與一段水泥地之後路面開始變得多樣化，土路、泥巴、碎石與高地差急遽變化樣樣來。原以為公升級 ADV 在林道內會因為車體尺寸而顯得侷促或綁手綁腳，但一路騎到林道行車路線的盡頭，馬上就把這個想法拋諸腦後 (當然、除了我們要一直迴轉取景外…)。越野設計的底盤非常稱職。路面變化清楚地傳遞給騎士、能感受到避震器不斷地起伏作動，但輪胎還是牢牢抓緊路面，良好的貼地性讓騎士能以輕快的節奏無壓力的奔馳在杉樹林間。

瑞穗林道整段路上有許多凸起的小丘，這時要嘛放慢速度過、再不然就是直接加速衝過去也行！因為地形緣故而造成前輪浮舉的狀況在林道騎乘相當常見，即便前輪翹起再落下仍十分安定，前叉一次作動就讓車體恢復穩定。此外 Africa Twin 的煞車雖使用雙輻射卡鉗，制動力道卻設定的十分線性、林道騎乘也不會有壓力。後煞車 ABS 還有 Off Road 的選項可以開啟，允許後輪煞車時小幅度滑動 (真的很小)，確保車輛在硬質路面急減速的穩定性，而若是老手要靠著後煞車轉向的話還是必須關閉後輪 ABS。

除了懸吊之外，電控系統的輔助更是功不可沒，7 段循跡與 3 段防孤輪給足騎士信心，前者能避免大開油門時因為路面抓地力不足讓輪胎打滑車尾撇出去的危險，而後者當然就是避免車子孤過頭蓋棉被啦！靠著這些電控的介入，即便我是第一次騎公升級 ADV 進林道依然不會感到有太大壓力。而這次行經許多碎石以及有些許泥巴的路段，最後是將循跡跟防孤輪開到第 2 段就騎得相當安心，後輪的小滑差以及車頭輕微浮舉電控系統都在很自然的情況下介入避免失控。

最大動力近百匹、扭力則有 10.5kg-m，並列雙汽缸的引擎有著相當飽滿的中低速扭力。原本擔心這樣的動力在林道會不會難以駕馭，但進林道後發現透過動力 (4段) 與引擎煞車 (3段) 的調整相互搭配，能夠調校出非常適合自己騎乘喜好的步調。

許久沒接觸到公升級 ADV 車型，整體來說 229kg 的車重與 870mm (可調低 850mm) 的座高，對亞洲人來說有著不小的壓力，尤其是長懸吊、大輪徑設計的緣故使得車輛重心偏高，上下車、牽車都比相同量級的其他車款困難，建議騎乘這類型車款進林道除了要有基本的越野經驗外盡量是結伴同行。

On Road 試乘心得

若是僅騎騎林道，當然有更多比起 Africa Twin 更合適的選擇。旗艦冒險車款的誕生自然是要提供騎士更豐富與完整的騎乘體驗，長距離移動的舒適性及公路運動性亦是 Africa Twin 的重點之一。

1,084c.c. 並列雙汽缸引擎扭力確實驚人，4,000rpm 過後就有讓人興奮的強勁加速感，2 檔輕鬆破百。時速百餘公里的巡航對於 Africa Twin 來說相當輕鬆，能夠高速、長距離與舒適的巡航，是 Africa Twin 的特點之一。但可惜的是標準版雖有定速巡航系統，但想要可調長風鏡的話必須選擇 Adventure Sports 版本了。

公路高速彎道的騎乘節奏輕快舒適，原以為林道這麼好騎、該不會到了公路就不太行吧？結果出乎預料，懸吊的反應相當穩定、傾角表現也不差，不過當然，Afirca Twin 主打的戰場是非鋪裝路面、高速林道等，採用長行程懸吊與全尺寸 (前 21、後 18) 鋼絲框，公路運動性比起絕大多數 ADV (前 19、後 17 吋鋁框) 還是差了一些。

車輛配備

國內規格的全新 2022 年式 Africa Twin 採標準座高、並使用 6 檔手動變速箱，對比前一代引進機種的低座高、DCT 變速箱，可說是大幅強化了越野能力。而喜歡 DCT 的車友也別失望，可以選擇配備更豐富的 Adventure Sports 版本，若是以公路為主、不越野還有全新引進的 NT1100 可考慮，這樣的策略讓公升級車款的產品線更齊全了。

撇除引進版本的不同，新年式的 Africa Twin 其實沒有太多的更動，主要是全新設計的 GP 紅彩繪，以及將後貨架列為原廠標準配備。

全車皆採用 LED 燈具，半圓形又有點上吊的大燈設計，看起來像是貓頭鷹眼。

排氣尾管與上揚的車尾線條角度一致，展現出俐落的拉力賽車感。

大面積並且往油箱延伸的椅墊，不僅舒適、也充分考量到越野騎乘的實用性。2022 年式後貨架為出廠標準配備。

椅墊兩側可以看到安裝側箱的孔位。

壯碩的油箱在接近椅墊處會刻意收窄，騎士站立騎乘時身體有更大的移動空間。

主車架為黑色、副車架則是用紅色烤漆，整體相當搶眼，而考慮到後續使用、維修，主副車架是可分離的。

Africa Twin 的車架在 2020 年經過全新設計，強調「輕盈感」與「柔韌性」，讓車輛在非鋪裝路面騎乘時更有安心感、路感更溫和，更進一步地來說會讓飛躍與著地時的車體更安定。

車架並不是一昧追求剛性，從前一代車輛的經驗中學到如何精進車架的設計，讓 Africa Twin 在 On、Off Road 的騎乘中更能找到平衡。

採用 270 度曲軸的 1,084c.c. 水冷並列雙汽缸引擎，強調中低轉速的爆發力。

採用左、右兩側雙水箱散熱設計。

即便最低離地高已有 250mm了，但無論是排氣管還是車架與引擎 Case 都有著充分的保護，避免越野時損傷。

除了車底護板外也有把手護弓，避免林道中被異物勾到或撞擊之外，也能防止倒車時拉桿斷裂。

煞車拉桿具備 6 段可調，讓操作更就手。

前制動採用雙輻射卡鉗搭配 310mm 浮動碟盤。

後制動則為單活塞卡鉗搭配 256mm 碟盤。

騎士腳踏採用越野鋸齒腳踏，並安裝減震的橡膠墊，進入林道時可將橡膠墊拆除。

前懸吊採用 Showa 45mm 全可調倒叉，作動行程長達 230mm。

前叉頂蓋可以看到回彈阻尼的調整機構，壓縮阻尼調整機構則在前叉底座。

後避震器作動行程達 220mm，並具備不須工具就能調整預載的機構，對應載人與載物與否能夠隨時調整。

採用源自於拉力賽車技術的輕量化鋁合金後搖臂。

6.5 英吋 TFT 全彩觸控儀錶，具備 Andriod Auto 與 Apple CarPlay 功能，觸控類似 Garmin 導航那類型，即便是戴著手套也能使用，能夠快速調整電控參數。

騎乘時不方便觸控也沒關係！所有功能皆能從左側開關調整。

右側開關除了熄火開關與電門之外，還有下方的定速巡航系統。

電控系統方面，有 4 種騎乘模式並支援 2 種自定義，細項有 4 段動力、 3 段引擎煞車、7 段循跡、3 段防孤輪，並且後輪有 Off Road 專用 ABS 或是完全關閉可選擇。

要使用 Andriod Auto 與 Apple CarPlay 必須使用儀錶右側的 USB 插孔。

從胎圈、懸吊再到車架都能看出 Africa Twin 是更偏向越野、非鋪裝路面騎乘的 ADV 車型，因此在公路的運動性能方面就得作出妥協。

總結

包含 40km 的林道，我們一天騎了近 150km 仍然感到非常的自在，我想這就是 Africa Twin 的價值所在，輕鬆舒適的騎乘三角、能克服各式各樣地形的車體，最後再加上輔助騎士讓旅程更安全的電控，完成一場屬於自己的冒險故事原來這麼簡單！

原文出處：2022 Honda Africa Twin 媒體試駕，最可靠的冒險夥伴

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由でんおう分享他與HONDA XR250的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA XR250進行改裝與保養，多角度地讓車友了解HONDA XR250的優點或不足。

簡單的自我介紹

我買這臺XR250的主要用途就是上下班通勤，即使下雨也能舒適安全的在上班路上使用，偶爾會騎去跑山。

之前用車主要是GPZ，不過最近主要都是騎XR。

MOTO HACK簡要說明

把CRF1000L Africa Twin原廠的後視鏡安裝到XR，照片上方的是CRF250L後視鏡、下方是原來的TAKEGAWA後視鏡。

HACK所需的物品、零件及工具

HACK的方法、說明及工作步驟

1.用17mm扳手以逆時針轉開固定螺絲取下TAKEGAWA後視鏡。

2.順時針安裝上原廠後視鏡，並使用14mm扳手固定

HACK總結

外觀
相比圓圓的後視鏡總會讓人聯想到動物的耳朵，但當習慣以後，就不感到奇怪了。

鏡子本身
比起TAKEGAWA，它的重量更輕、角度也更廣，可以更清楚地看到後方。

Webike摩托百貨原廠零件查詢購買系統

Webike摩托百貨 – 後照鏡

◆ Webike-摩托百貨 後照鏡 商品頁面

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

轉眼又到了一年的尾聲，就讓我們帶著回顧2019年的心情，來看看每年慣例都會公布的年度車款排行榜前十名吧！以下就為大家送上由編輯長佐川針對本年度推出的新車款所選出的排行榜。

評比標準將以話題性、關注度、衝擊性及實用性等進行綜合評價，由於這個排行榜只是編輯長佐川依照個人評斷所做出的排行，因此希望大家以輕鬆的心情閱讀。

此外，這次的排行榜會把日本及歐美廠牌一起排名，並不會另外分開評比，而且尚未發售的車款也不會列入這個排行榜中；首先就讓我們來看一下第6-10名到底獎落誰家吧！

摩托新聞

【編輯長專欄】回顧2019十大注目車款！ Vol.2

轉眼又到了一年的尾聲，就讓我們帶著回顧2019年的心情，來看看每年慣例都會公布的年度車款排行榜前十名吧！以下就為大家送上由編輯長佐川針對本年度推出的新車款所選出的排行榜。 評比標準將以話題性、關注度、衝擊性及實用性等進行綜合評價，由於這個排行榜只是編輯長佐川依照個人評斷所做出的排行，因此希望大家以...

第6名 HONDA「CRF1100L Africa Twin」

徹底提升冒險車款的性能，在日常生活方面也所有進步

HONDA引以為豪的大型冒險車款Africa Twin在今年(2019)底推出了排氣量加大的改款，在維持「不管哪裡都能到達」的基本理念下，徹底將主打長途旅行的Adventure Sports以及能夠充分享受越野騎乘的標準版做出區別。

2020年式將帶有能夠增加鼓動感的270度曲軸並列雙缸引擎的排氣量增加86cc，讓最大馬力也提高7ps的達到102ps，但是在車重方面卻變得更加輕盈的減輕了5kg，因此成功獲得了馬力充沛卻又輕快的運動性能。不僅如此，Adventure Sports還增加了搭載SHOWA製電子控制避震器的ES版，在電子控制配備方面也有所進步。

此外，還透過將車身寬度改為較修長的設計，順利改善了這類冒險車款的缺點-雙腳著地性，新年式的Africa Twin一共推出了坐墊高度870mm、850mm的版本，以及搭載DCT雙離合變速箱及一般變速箱的版本，大幅增加消費者可以選擇的選項，因而廣受車迷好評。

第7名 MOTOGUZZI「V85TT」

1980年代拉力風格加上最新科技，帶給騎士No.1的騎乘感

Moto Guzzi推出了睽違已久的越野冒險車款，採用幾十年來未曾改變過基本設計的傳統氣冷式OHV 2汽門橫置90度V型雙缸引擎，加上最新車身及電子控制裝置，打造成以1980年代拉力風格呈現的冒險旅行車款。

Moto Guzzi也將這台車定位為「古典（classic）、旅行（travel）、耐力（enduro）」，因此比起主攻沙地路段，它反而比較適合偶爾才會到林道享受騎乘樂趣的騎士。

儘管如此，這台車的引擎也重新設計過，排氣量提升到與V9 BOBBER一樣都是853cc、最大馬力也提高到80ps，倒立式前叉、輻射煞車卡鉗的雙碟盤煞車加上ABS系統及循跡控制系統、TFT全彩液晶螢幕搭配3種騎乘模式等，現代化的底盤裝置及電子控制系統也都搭配得剛剛好。

在騎乘體驗方面，也比外表上看起來還要更穩定、更高級，再加上恰到好處的車體大小及適當的馬力，因此能夠讓人安心操控，想必有許多喜歡旅行的騎士追求的就是這種感覺的車款。

新車．絕版車

【編輯長專欄】試乘報告 Moto Guzzi「V85TT」

上個月底，Moto Guzzi在泰國頗負盛名的度假勝地-普吉島舉辦了新車「V85TT」的國際試乘會。試乘會現場充滿南島氣氛，除了有豐富的自然景觀外，街道上也鋪設了柏油路，但是只要稍微離開市區就變成了人煙稀少的叢林地區。 1980年代拉力風加上最新製造技術 Moto Guzzi將「V85TT」定位為「...

第8名 BMW「S1000RR」

踏入超級運動車款全新領域的挑戰者

在今年(2019)變化極少的超級運動車款市場中，BMW作出了最大挑戰。故意讓全新設計的車架少掉剛性來提供騎士安心感及車體變化感受的全新想法，成功地與多連桿後避震一同實現了柔軟卻有彈性的騎乘感。

這台S1000RR的最大賣點應該就是BMW首度採用的可變汽門結構-「ShiftCam」可變汽門揚程裝置吧！透過這個裝置讓中低轉速到高轉速範圍都能呈現出平坦的梯形馬力圖。

雖然最大馬力有207ps，但這在同級距中數一數二的性能，卻能以騎士能夠輕鬆駕馭的方式呈現，可以說就是這台車最強的地方。

筆者之前曾在氣候嚴寒的賽道上試乘過，騎起來完全不會讓人感到困擾，反而是一台「正常」好騎的車款，以往龐大的車身也改小一圈的變得更加精簡，因此移動起來也更加靈敏。

雖然有些人認為它的造型變得比較對稱的少掉一些個性，但這部分完全是個人喜好問題；故意放棄原本完成度極高的現行款，勇敢踏出新的一步挑戰全新領域，因此筆者決定將票投給了這台車。

第9名 YAMAHA「NIKEN GT」

將「安全又不會累的騎到遠方」特性更加強化

由YAMAHA獨家設計、能夠傾斜過彎的3輪摩托車「LMW」車款的第一台大型運動車款-NIKEN在2018年登場。2顆前輪彷彿像是黏在地面上一樣的安心及安定感就是LMW車款的最大特色，即使是在全濕的路面磨膝過彎，或者是斜切路緣石與馬路之間的落差然後轉彎，在煞車時也完全不會讓人出現猶豫，能夠輕鬆辦到一般只有2顆輪胎的摩托車所做不到的動作。

雖然光是這樣就非常創新，但是YAMAHA在今年(2019)又推出了GT版的靈活運用它的優點，將其壓倒性的安全感以及能讓騎士心平氣和的感覺發揮到極致。

搭載的引擎是以MT-09為基礎的845cc水冷式並列3汽缸引擎，透過增加轉動慣性讓低速範圍變得更容易操控，厚度加厚雙腳著地性卻變好的新款坐墊、加熱握把、12V電源插座、與後行李箱相容的後扶手加上中駐等，YAMAHA將它打造成一台加入了許多增加摩托車旅行舒適度配備的旅行車款。

雖然NIKEN已經將LMW技術發揮到極致，但GT卻以創新的研發概念將它更加強化。正常來說它的名次應該會再更高一點，但是由於今年出色的車款實在太多，因此才將它排在這個名次。

第10名 KAWASAKI「W800 STREET/CAFE」

日本新古典車款金字塔的頂端

眾多車迷引頸期盼的W800終於復活！第3代的新款W800推出了維持以往風格的「Street」版以及搭載半整流罩與低握把的「Cafe」版。

W800延續773cc氣冷式SOHC 4汽門並列雙缸引擎的古典配置，並將進排氣系統加以改良，因此最大馬力增加4ps的變成52ps，360度曲軸那種有條不紊的鼓動感，也伴隨著更加狂野帶著爆炸的聲響，變成令人無法抗拒的排氣音浪。

在車架方面則是加大了鋼管直徑的將剛性調整到最佳，藉此提高在高速範圍下的穩定性。除此之外還強化了底盤裝置，前叉直徑從φ37mm加大到φ41mm，並提高前後避震器的彈簧磅數與阻尼等，在整體上都有所升級。

由於引擎變得更有風味、馬力更加充沛，車身也強化到讓騎士能夠安心在山路上進攻騎乘，因此KAWASAKI一口氣推出主打舒適、適合街道騎乘的「Street」版，以及偏向運動旅行風格的「Cafe」版；來自W1的懷舊風格上現代化的騎乘表現，這台車可以說是一台最理想的完美車款。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

在今年(2019)的東京車展上，HONDA發表了全球首度亮相的CT125概念車款、預計在日本推出販售的CRF1100L Africa Twin和ADV150等車款。

CRF1100L Africa Twin

新款CRF1100L除了繼承「TRUE ADVENTURE」的車款概念外，整體平衡也獲得改善，不僅採用重新改良的車架結構、引擎排氣量也加大到1100cc，各種用於舒適和安全的配備，例如支援觸控的液晶儀表板、循跡控制系統和轉向頭燈等也都完整具備。

ADV150

以PCX為基礎，採用不同的輪胎配置及騎乘姿勢等，讓ADV150的適用範圍從一般市區到郊外的無鋪裝路面等都能騎乘，採用兩段式可調的風鏡和智慧鑰匙系統等，也兼顧了日常使用的方便及舒適性。

CT125

以SUPER CUB C125為基礎的概念車款CT125提出了嶄新的SUPER CUB車系價值，CT125的設計概念以越野騎乘為基礎，期望觸發騎士的冒險精神。

這輛CT125概念車款繼承了1960年代CT車系的基本外型，配備了鋼製前土除、引擎下保桿、上繞式排氣管、上吸式進氣等，同時移除了腿部護罩等，藉此實現簡單卻獨特的車款外型。

「Webike摩托新聞」編輯部 採訪報導

「Webike台灣」編輯部編譯