百里長征、惡地騎乘，如果要在本田車系中選一款能讓你征服廣袤大地的一台車，俗稱「非洲雙」的 CRF1100 肯定會是首選，然而論及動力輸出，AfricaTwin 的表現就稍微差強人意了，要改善這種症頭，打針吃藥肯定是立即見效的好方法…

而就引擎這類透過燃燒爆炸來產生動能的載具，只要能使油氣爆炸時的能量變大，就能得到更多的動能，所謂的「增壓系統」就是為此而生，近日外媒發現在經濟產業省底下的日本特許廳（Japan Patent Office，類似台灣的專利局）出現了一張神秘的專利圖紙，據信就是「CRF1100L AfricaTwin 機械增壓版」的專利圖！

從引擎正側的專利圖細節可以看到，此處採用的很可能是小型化的雙螺旋式機械增壓器（Twin-Screw Supercharger），這類型的機械增壓系統優點是能支援全轉速域的增壓需求，更能大幅的提升熱效率，然而在此類增壓系統的設計中，兩顆螺旋狀的增壓轉子是不接觸的，因此相當考驗設計功力以及製造精度，重點是造價普遍不低，如果真的實裝在未來的車型上，可以想見車價將隨之水漲船高。

而從引擎後方向前看的局部專利圖中可以見到，空氣將由空濾箱左側進入位於引擎後方的增壓器下方，經過增壓後往上推送到汽缸頭進氣側，完成循環，而在進氣岐管中段處出現了一組閥門，然而目前未能看見其全貌，尚無法得知真實功能為何。

不過川崎最近玩得很開心的機械增壓不稀奇，第二張專利圖中出現的「48」號與下圖中的「72」號代表了增壓版的 CRF1100L AfricaTwin 很有可能會是雙噴油嘴的配置，而且還是缸內直噴的設計，如此一來可以預期，如果這套機增系統實裝上車，「非洲雙」的動力表現將會有爆炸性的漲幅。

非洲雙雖然操縱出眾，但動力輸出卻敬陪末座，假設真能像美國隊長一樣打針吃藥變身成為超機非洲雙（Supercharger AfricaTwin），那肯定會讓喜歡 CRF1100L 的車迷笑得合不攏嘴，然而專利圖始終是專利圖，在實際製造、發表之前都只能是茶餘飯後的談資爾爾，大家先不要高潮，有夢最美、希望相隨，還是先跟台灣本田買一台 CRF1100L 回家壓壓驚比較實際！

原文出處：本田也要玩機械增壓嗎？！超激非洲雙專利圖紙曝光！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

萬眾矚目的雄偉巨人

我想給大家說說我這半個多月來，長期試乘新Africa Twin CRF1100L的印象。由於新款Africa-twin比上一代車型的動力更強、重量更輕、結構更緊湊、排氣量更大，同時還搭載齊全的電子控制系統等重點已經在之前就介紹過了，所以這次我想把重點集中在市區街道的騎乘表現，以及大家關注的另一個重點-雙腳著地性。

順帶一提，這次我騎乘測試的是CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES 雙離合變速箱版本（以下簡稱 “ES”），同時也是該車系的最高階車款。

腳踏實地哪裡都能去，何樂而不為？

開門見山的說，新款Africa Twin CRF1100L的坐墊高度是830mm並收窄了騎士坐墊的寬度，而830mm的座高已經與多數公升級運動車款相同，且相比上一代車型更低了40mm。

對我的身材（179cm/75kg）來說，雙腳腳掌都能著地且還能稍稍彎曲，光是這點就令人印象深刻。不僅如此，騎士只要移動座墊的安裝位置，就可以進一步將座高降低到810mm，因此座高問題基本不會讓騎士感到困擾，腳踏實地的安全感更讓騎士覺得自己可以去任何地方。

一般情況下，冒險車款的懸吊行程都會比較長，藉此來獲得更大的離地高度，使其更容易在崎嶇的地形上行駛，但我認為新Africa Twin能夠採取相反的概念，換句話說就是在追求更優異的雙腳著地性同時，讓騎士能感到安心並擴大探險領域。

當然，針對部分用戶希望獲得更優異的越野性能需求時，HONDA也有推出增加增加懸吊行程的「S」版，座高也略增加到 870mm (最低850mm)，這個數據相較於同級距的冒險車款而言仍偏低，讓我仍不禁感慨HONDA對於騎士的用心。

良好著地性就是最實用的表現

我這半個月以來幾乎都在東京市區通勤，良好的雙腳著地性在停等紅綠燈、通過凹凸不平的路面都不用緊張，還有容量達24L的油箱也不用時常去加油站報到！

此外，只要將騎乘模式調整為「Gravel」，電子懸吊就會將阻尼調整為較柔軟的設定，除了能再降低座高外還能提升騎乘舒適性，加上DCT變速箱的協助下引擎根本不會熄火，這讓我在塞車低速路段騎乘及轉彎時都無比安心。

經過這段時間的通勤試乘後我發現，新Africa Twin在雙腳著地性上優於任何冒險車款，而這個特色也直接關係到舒適性、實用性甚至安全性，因此我認為除了速可達或MINI BIKE以外，新Africa Twin不僅能作為長途旅行的冒險坐駕，也相當適合在水泥叢林裡漫步優遊。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

在今年(2019)的東京車展上，HONDA發表了全球首度亮相的CT125概念車款、預計在日本推出販售的CRF1100L Africa Twin和ADV150等車款。

CRF1100L Africa Twin

新款CRF1100L除了繼承「TRUE ADVENTURE」的車款概念外，整體平衡也獲得改善，不僅採用重新改良的車架結構、引擎排氣量也加大到1100cc，各種用於舒適和安全的配備，例如支援觸控的液晶儀表板、循跡控制系統和轉向頭燈等也都完整具備。

ADV150

以PCX為基礎，採用不同的輪胎配置及騎乘姿勢等，讓ADV150的適用範圍從一般市區到郊外的無鋪裝路面等都能騎乘，採用兩段式可調的風鏡和智慧鑰匙系統等，也兼顧了日常使用的方便及舒適性。

CT125

以SUPER CUB C125為基礎的概念車款CT125提出了嶄新的SUPER CUB車系價值，CT125的設計概念以越野騎乘為基礎，期望觸發騎士的冒險精神。

這輛CT125概念車款繼承了1960年代CT車系的基本外型，配備了鋼製前土除、引擎下保桿、上繞式排氣管、上吸式進氣等，同時移除了腿部護罩等，藉此實現簡單卻獨特的車款外型。

「Webike摩托新聞」編輯部 採訪報導

「Webike台灣」編輯部編譯