你的護弓，是在保護你還是只是裝飾品？一次倒車讓你明白護弓的真正意義

騎 CRF300L 下林道，跌車的一瞬間——第一個撞地的往往是你的手、接著是拉桿、再來是主缸。沒有護弓的情況下，一次不算嚴重的倒車，就可能讓你的拉桿彎折、主缸漏液，甚至整組換掉。

另一種情境：每天通勤騎 CT125，不需要跑林道，但台灣冬天的東北季風讓手指凍到反應遲鈍——你需要的不是全包覆式的越野護弓，而是輕量、好看、剛好能擋風的開放式設計。

護弓不只是外觀配件，它是依車種與用途分工的機能零件。選錯型式，輕則浪費錢，重則關鍵時刻不夠用。

這篇文章的任務只有一件事：幫你搞懂封閉式和開放式護弓的核心差異，再對號入座找到適合你的選擇。

一分鐘搞懂護弓的兩種結構

封閉式護弓（Full-Coverage Guard）

結構特徵：雙點固定——一端夾在把手末端（固定插入把管），另一端鎖在上三角台或分離支架。兩點夾住，護弓本體在握把外側形成完整包覆，正面是成形的硬殼。

關鍵在於這個「雙點固定」：倒車時，護弓的雙端吸收撞擊、分散力道，握把側的拉桿和主缸被包在保護範圍裡面，實際碰到地面的是護弓外殼而不是零件本體。

開放式護弓（Open-type Guard）

結構特徵：單點（或輕量雙點）固定，只鎖在把手旁的夾具上，護弓本體向前延伸但不封閉。沒有全包覆的硬殼，重量更輕，拆裝也更快。

開放式護弓的防護重點在擋樹枝和石子，以及通勤時的遮風效果，不承擔重摔的衝擊吸收任務。

封閉式 vs 開放式一眼看出差異

ZETA 是什麼品牌？

ZETA 是日本越野改裝品牌 DIRTFREAK 旗下的零件線，專注於鋁合金越野和探險車配件。品牌從賽事工坊起家，在日本及亞洲越野圈有長期耕耘，不少活躍於 AXCR（亞洲越野拉力賽）的賽車上都能看到 ZETA 的零件。

護弓是 ZETA 的核心品項之一，從林道入門到競技規格都有對應型號，也是 Webike 台灣目前最齊全的護弓品牌之一。

越野型 / 林道型車種：必選封閉式護弓

CRF300L / CRF300 Rally 的必要配備｜ZETA Armor Guard方案

對 CRF300 系列的車主來說，封閉式護弓不只是改裝選項，更接近安全配備的等級。

原因很直接：CRF300 在林道、砂石路段發生倒車的機率遠高於鋪裝道路，而每次倒車，最容易受傷的是拉桿和主缸——這兩樣東西，換起來都不便宜。ZETA Armor Guard（Armor 系列）的雙點固定結構，讓護弓在倒車時優先接觸地面，把衝擊力從拉桿導開。

搭配建議：同時換上 ZETA 的可折式拉桿（Pivot Lever）CRF300L可用。當護弓在某個角度仍然擋不到的倒車發生時，可折式拉桿的機構讓拉桿向內折而不是直接折斷——兩樣配件一起用，一次完整的防倒保護才算到位。

CRF300 Rally 因為旅行風格的車架設計，也有對應的 Adventure Armor 版型——殼體略短、曲線適合旅行車款的整體比例，防護功能與標準 Armor 同級。

Fun Bike 與輕探險車種怎麼選？開放式護弓或 Adventure Armor 各有適用場合

CT125 Hunter Cub護弓推薦｜Impact X3開放式擋風通勤，或Adventure Armor專車版完整防護

CT125 的定位是都會戶外兩用的輕探險車，騎乘場景多半是鋪裝道路加上偶爾的砂石小徑。這個情境下，若覺得全包覆的封閉式護弓視覺感太重，也在功能上超過實際需求。

CT125 有兩個方向可以選：想走輕量通勤風，ZETA Impact X3(開放式）是直接對應的選擇；想要更完整的防護又不破壞整車視覺比例，ZETA 有針對 CT125 專門開發的 Adventure Armor 專車版，封閉式結構、短版殼體，裝上去接近原廠件的整合感。：

• Impact X3：三點固定的開放式設計，比基本款更穩固，向前延伸的護板能有效擋樹枝和小石子，通勤遮風的效果也不差
• Adventure Armor（CT125 版）：專門為 CT125 開發的短版封閉式護弓，殼體曲線沿著 CT125 的把手弧度設計，裝上去就像原廠件——視覺更整合，防護等級也比純開放式高一階

意外的實用性：台灣北部冬天的季風，對裸露的手背來說是真實的騎乘障礙。護弓擋住迎面來的冷風，在沒有熱把握把的情況下，是最直接的禦寒解法。

Monkey 125 與 Dax125護弓推薦｜Adventure Armor達卡拉力賽風格讓外型升級整個世代

Monkey 125 的原廠外觀已經夠討喜，但一組設計對的護弓能讓整台車的氣場從「城市通勤小車」變成「縮小版林道機器」。

ZETA Adventure Armor 的 Monkey 125 版型，靈感取自達卡拉力賽（Paris-Dakar）風格改裝，是 DIRTFREAK 官方展示車的標配改裝項目之一。搭配 Impact X3 補強板使用，護弓的固定點增加到三點，穩固性大幅提升。

DAX 125 因為把手配置與 CT125 相近，Adventure Armor 的 DAX 版型同樣適用，視覺效果也類似。

護弓常見問題Q&A｜轉向卡頓、冬季擋風、林道vs通勤通用性一次解答

Q：護弓會影響轉向嗎？把手打滿時護弓會不會卡到？

只要按照車型選購對應版型的護弓，這個問題基本上不會發生。ZETA 的型號分類精確到具體車款（CT125 版、Monkey 版、CRF300 版），開發時已驗證過全把轉向的間隙。通用尺寸的護弓才比較容易遇到這個問題，所以選購時務必確認型號對應表。

Q：開放式護弓在台灣冬天真的擋得住風嗎？

有效，但不是全效擋風。開放式護弓的護板面積能擋掉大約六到七成的正面來風，手背和虎口的感受最明顯。沒有熱把握把的情況下，加裝開放式護弓是冬天最划算的保暖升級。如果追求更完整的遮風，Adventure Armor 的包覆面積更大，效果也更好。

Q：越野用的護弓能裝在通勤車上嗎？通勤車的護弓能帶去林道嗎？

越野規格的封閉式護弓裝在通勤車上完全可行，只是視覺比例要自己接受。反過來，通勤車的輕量開放式護弓帶去跑林道，防護等級不足——跌車時護弓固定點承受不住衝擊，保護效果會大打折扣。護弓的選擇，還是建議對應主要用途來決定。

Q：拉桿已經折斷過了，現在才想裝護弓，補裝有意義嗎？

完全有意義，而且越快越好。第一次倒車的損壞，換拉桿的費用往往比一組護弓還高。護弓是預防性投資，只要車還在騎，補裝的時間點永遠不嫌晚。

選護弓的邏輯很簡單｜依車種與用途找到ZETA對應型號，直接下單不猜型

選護弓的邏輯其實很簡單：你的車主要在哪裡跑、你最擔心倒車時壞哪裡，答案就出來了。

CRF300 系列的林道騎士，封閉式護弓搭配可折式拉桿，是省掉最多換件費用的預防性配備。CT125、Monkey 125、DAX 125 的城市都會戶外騎士，Adventure Armor 或 Impact X3 在視覺和擋風功能上都給得到，冬天還能多一層保護。

除了 CRF300 系列，只要有改裝需求的車主，都可以依照自己的騎乘風格選配 ZETA Adventure Armor 封閉式護弓。目前 ZETA 已針對 13 款車型推出專車版，直接對應車架尺寸與把手弧度，無需額外調整即可安裝。Honda 陣營涵蓋範圍最廣：城市戶外探險取向的 CT125 Hunter Cub、DAX 125、Cross Cub 110，玩樂街車的 Monkey 125 / Grom，越野林道的 CRF250L / CRF250 Rally，以及復古冒險風格的 CL250 / CL500 和長途旅行定位的 Africa Twin。Yamaha 方面則有長途冒險的 Ténéré 700 與越野向的 WR125R；Kawasaki 涵蓋 KLX230 / KLX230SM（’25 年式起）與 KLX230 Sherpa（’25 年式起）兩款林道車；Suzuki 則有 V-Strom 800 DE 與 V-Strom 250 SX 兩款旅遊冒險車型。

ZETA 在每個車款上都有對應的型號開發，不用自己猜哪款適合——直接從你的車型分類進去，確認安裝方式和尺寸，就能直接下單。

CT125 Hunter Cub ZETA 把手護弓
Monkey 125 ZETA 把手護弓
DAX 125 ZETA 把手護弓
Cross Cub 110 ZETA 把手護弓
CB350 / CB350RS ZETA 把手護弓
CRF300L / CRF300 Rally ZETA 把手護弓

零件與用品

找到最適合你的護弓吧！ZETA護弓詳細解說、挑選方式教學！

大家好，我是Webike編輯部的越野車騎士コータロー！ 對越野車而言，護弓肯定是必要配備。而提到護弓時，不知道您第一個想到的廠商是否是ZETA呢？ 但ZETA旗下的護弓產品，從曲線型、直線型到ADV型等，有著非常多的種類，實在不知道該怎麼挑才好！這麼想的騎士肯定也不少。即使是愛騎越野車的我，也常常...

2026年3月23日
Honda Taiwan 2WNEWS C26-007
【本報訊】

Honda Taiwan秉持著「The Power of Dreams – How we move you.」的品牌精神，以夢想為原動力，致力為台灣顧客打造「兼顧樂趣以及安全的重機騎乘環境」，為了滿足Honda車主對於大型二輪商品與服務的期待，於日前盛大舉辦Adventure系的車主專屬活動「2026 Honda Motorcycle 硬漢英雄會」，邀請全台喜愛冒險&越野的車主朋友齊聚一堂，車款包含具絕佳非鋪裝道路走破能力的CRF300系列、XL750到跨界玩家X-ADV以及旗艦冒險車款AFRICA TWIN系列，在專業規劃的場地中，透過多元挑戰關卡與林道騎乘體驗，全面釋放騎士熱血本能，打造結合操控技巧、冒險精神與騎士交流的年度盛會。

「2026 Honda Motorcycle 硬漢英雄會」特別規劃多項體驗關卡，依據實際越野騎乘情境設計，包含低速操控、土路體驗等，讓參與的車主能在安全環境中挑戰自我，提升騎乘技巧與車輛掌控能力。現場有專業土路/越野騎乘團隊提供指導與即時回饋，協助車主突破自我，強化騎乘能力，讓每一位參與者都能在過程中收穫滿滿成就感。

除了各項關卡挑戰外，「林道帶騎」更是本次活動一大亮點。由專業領騎帶領車隊深入林道，沿途穿越蜿蜒山徑與多變地形，讓車主們親身感受Honda Adventure系車款在非鋪裝道路下的走破性能與優異操控。更邀請專業二輪媒體與車主同樂，進行繞圈體驗，透過輕鬆有趣的騎乘方式，考驗所有挑戰者在低速情況下的精準操控。

活動現場同步展示2026年式全新AFRICA TWIN ES，作為Honda旗艦的越野冒險車款，展現兼具長途探險與全地形征服能力的絕佳性能，吸引眾多車主合照留念。

此外，為感謝所有車主的支持，現場安排多台人氣美食餐車進駐，提供多樣化餐飲選擇，讓車主們在激烈活動之後能夠好好補充體力，享受輕鬆愜意的交流時光，用餐的同時，Honda Taiwan以及各家精選品牌贊助商亦準備豐富多元的抽獎活動，從實用的騎乘裝備到精選好禮，讓所有參與者在挑戰自我之餘，也能收穫滿滿的驚喜。

「2026 Honda Motorcycle 硬漢英雄會」在陽光明媚的午後，讓車主在輕鬆氛圍下享受一系列精彩的體驗活動。騎士們一邊品嚐美食，一邊挑戰自我騎乘能力，Honda Taiwan未來也將持續透過多元專屬車系活動，讓更多騎士親身體驗 Honda Motorcycle 的產品魅力，陪伴每一位騎士探索更寬廣的二輪Life Style。

Honda Motorcycle 全國經銷據點

Honda Motorcycle Taipei
台北市內湖區舊宗路二段123號 (02)2792-6555

Honda Motorcycle Sanchong
新北市三重區集賢路106號 (02)-2857-3999

Honda Motorcycle Chungher
地址新北市中和區中山路二段349號 (02)8241-1288

Honda Motorcycle Taoyuan
桃園市桃園區經國路666號 (03)316-7999

Honda Motorcycle Hsinchu
新竹市東區中華路一段165號 (03)543-9888

Honda Motorcycle Taichung
台中市西屯區西墩里環中路二段1101號 (04)2451-3636

Honda Motorcycle Yuanlin
彰化縣員林市員林大道一段6號 (04)833-6699

Honda Motorcycle Tainan
台南市安平區光州路88號 (06)295-5260

Honda Motorcycle Kaohsiung
高雄市左營區自由四路228號 (07)343-5880

iOS：https://goo.gl/qHDc73
Android：https://goo.gl/jKBdxS

資料提供 「Honda Motorcycle Taiwan 台灣本田」

推薦1：ACERBIS-大油箱

(CRF300L適用)
騎去較遠的林道越野擔心油量不夠？這款加大油箱直上L版，油箱容量增加到14公升，比 RALLY 的12.8L還大！

不用再頻繁加油，讓你沒有煩惱的享受越野樂趣。

大油箱

推薦2：Andreani-RALLY RACE可調式強化阻尼套件

軟腳拉力需要整組打掉重練。這款套件是Andreani根據在義大利摩托拉力錦標賽中獲得的經驗開發，提供卓越的操控性能。
RALLY RACE可調式強化阻尼套件擁有精密的液壓整節系統，可確保穩定的過彎和升級煞車後有足夠的支撐。
彈簧預載和阻尼可調能根據騎士體重和騎乘方式調整，提供最佳體驗。

RALLY RACE可調式強化阻尼套件

推薦3：ZETA-高流量空氣濾芯

目前市面上最常看到D牌高流量空濾，但日本ZETA也推出了同性質商品且價格更實惠！

具有可清洗和可重復使用的特點，與乾式空濾不同，可透過專用清潔劑和保養油進行維護。

相比原廠空濾，它提高了進氣效率和對沙塵的吸附能力。進氣效率的提升還有助於增加馬力。

高流量空氣濾芯

推薦4：ZETA-SX3 把手

這款鋁合金把手不僅比原廠輕，還有多種顏色可選，而且寬度也較原廠寬，提升站立騎乘操控龍頭的靈活度，轉向時手肘較不會卡到RALLY版本油箱。
由於設定上是使用28.6的異徑粗把(握把套可沿用原廠)，因此出廠時即附贈了實用的饅頭，不用再另外做購買。
安裝時需搭配粗把用的固定座：https://www.webike.tw/sd/9399046

SX3 把手

推薦5：YOSHIMURA-RS-4J CYCLONE 全段排氣管

眾所皆知拉力的前中段非常燙，停等紅綠燈更是受不了，而長途高速巡航如果能維持在動力充沛的轉速域也相對輕鬆，吉村對應拉力的全段排氣管徹底改善溫度過燙的問題，其設計雖然讓回壓變小一點點，排氣氣流也變通暢，中轉拉高轉速的比原廠快，高轉的延伸性更佳，整體油門反應變得輕快許多，在JMCA日本認證加持下，噪音聽起來比原廠大聲一點點，很有機會通過噪音審驗值，適合喜歡低調安靜的拉力車友們。

RS-4J CYCLONE 全段排氣管

2025 3 月活動【春季特賣】

【春季特賣-春光好騎事，回家正好時】

三月首次大促銷登場
各位老朋友們有多久沒有回來逛逛了呢？
跟著春天的腳步，一起來為下一趟旅程做好準備
改上你看很久的改裝品，全館上萬項商品新價格優惠！

活動一覽
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Honda CRF300L 和 CRF300 Rally 在 2024 米蘭車展 (EICMA) 正式亮相，換上新配色並符合 EURO5+ 排放法規，確定將持續販售。

CRF300L 和 CRF300 Rally符合 EURO5+！

自 2021 年以來，CRF300L 和 CRF300 Rally 持續在全球市場銷售。本次改款著重在配色更新及符合最新環保法規，引擎規格維持不變。

CRF300L 新增了灰色車款，與既有的紅色版本形成對比。此外，CRF300L 的車頭燈和把手護弓也經過修改。而 CRF300 Rally 則換上令人耳目一新的藍色塗裝，從側蓋延伸至座椅。

動力同樣使用水冷單缸引擎，可在 8,500 轉產生 20.1kW 最大馬力，並於 6,500 轉達到 26.6Nm 最大扭力，帶來靈敏直接的動力輸出。輔助滑動離合器有效減輕離合器拉桿負擔，提升市區騎乘和越野操控的舒適性。升級後的排氣系統優化散熱管理，全新水箱護罩增加進氣量，而重新設計的側蓋則有效引導排氣遠離騎士。

2025款引擎乎合EURO 5+標準

新款CRF300L 其避震系統經過優化，顯著提升了平衡性和操控性。升級的前避震搭配可調阻尼的後避震，最大限度地增加了輪胎接地面積，從而提升抓地力。同時優化的前避震阻尼增強了整體穩定性，帶來更舒適的騎乘體驗。輕量化車架和錐形鋁合金搖臂則賦予了它在On-Road和Off-Road路況下靈活敏捷的操控性能。

值得一提的是，CRF300 車系源自 2017 年的 CRF250，並於之後升級為 286cc 的排氣量，同時改良了車架、後搖臂和外觀設計。

現場展示的全新 CRF300 Rally

座墊部分使用藍色，更像Honda的外觀

安裝側包、側包架(馬鞍包、馬鞍包架)的優點

1. 避免側包(馬鞍包)直接磨到車體造成破損與危險
2. 提升更多的載物能力
3. 多功能車、美式車款重要的改裝元素之一

安裝側包、側包架(馬鞍包、馬鞍包架)的缺點

1. 如果選購的裝備重量較重，車體的配重會有改變，影響操控
2. 車身寬度增加，停車需要多加注意

改裝 側包/側箱架 推薦1 – HONDA

以質感見長的機車龍頭HONDA，自然也不會放過進一步滿足車主們的機會。
想要讓HONDA出品的愛車更加搶眼，或是讓每趟旅途更加愜意舒適嗎？
那麼參考看看原廠精品，絕對是個不虧的選項～

側包架 Rebel 1100

鋁合金側箱架 CRF1100L Africa Twin (非洲雙)

 

看更多HONDA 側包/側箱架

看更多HONDA 行李箱安裝支架

 

改裝 側包/側箱架 推薦2 -YAMAHA

做為世界上數一數二知名的機車廠商，總是重視人體工學、人機互動的YAMAHA，肯定也了解騎士們真正的需求。
雖說因為商業考量，通常新車不會直接標配側包/側箱架，
但YAMAHA也出品了不少側包、側箱架，不僅安裝精準、輕鬆，更具備優秀的質感，是喜愛旅行的YAMAHA騎士最好的選擇～

改裝 側包/側箱架 推薦3 -KIJIMA

源自日本的KIJIMA，旗下的產品具備頂級水準，卻也不會散發高攀不起的氣場，
精準的工藝讓安裝過程更輕鬆，安裝上車之後的質感，更能令騎士感到滿足。
KIJIMA出品的側包架專注於日本車款，從小車到公升級都是他們的守備範圍，
推薦騎乘日系車款的騎士參考看看～

改裝 側包/側箱架 推薦4 -DAYTONA

DAYTONA以極高的CP值見長，並且什麼都做、什麼都不奇怪。
和先前介紹的KIJIMA相似，各種排量的日系車款幾乎都是他們的守備範圍，側包架當然也是。
值得一提的是，DAYTONA部分側包架更能加裝，或是直接附贈安全帽鎖，讓便利性更上一層樓～

側包架 CB350RS

側包架 Rebel 500

看更多DAYTONA 行李箱安裝支架

改裝 側包/側箱架 推薦5 -HEPCO＆BECKER

源自德國的HEPCO&BECKER可謂旅行用品專家，
從日本車到歐洲車都是他們的守備範圍，
旗下側包/側箱架採用獨家C-Bow固定機構，
不僅簡潔輕便，要安裝自家側箱、側包時更是相當便利～

C-Bow側包架 GSX-8S

 

C-Bow側包架 Trident 660

看更多HEPCO&BECKER 側包/側箱架

看更多HEPCO&BECKER C-Bow側包架

改裝 側包/側箱架 推薦6 -SP武川

以極高品質聞名，可說是日系小車改裝代名詞的SP武川，自然也不會放過讓車主們旅行得更加輕鬆的機會。
如果是小排量Fun Bike的車主，則相當推薦參考看看由他們出品的側包架，
並且雖然車子本身小，但SP武川出品的側包架設計則相當巧妙，無論大尺寸、小尺寸的側包都能順利固定。

左側包架 CL500

側包架 CT125 全年式通用

看更多SP武川 側包/側箱架

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改裝 側包/側箱架 推薦7 -DRC

DRC是專精於越野車改裝的廠商，旗下產品的質感、耐用度口碑都相當良好。
想為越野車加裝側包的話，參考他們的產品陣容準沒錯！
如果喜歡釣魚的話，他們也為許多車款推出了專用的釣竿支架~

側包支架 CRF300L/Rally

釣竿支架 CT125 (23-)

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改裝護弓的優點

1.可以保護機車的關鍵部件，如引擎、車架和車燈，免受意外碰撞、擦傷或倒車時的損壞。

2.在發生輕微碰撞時減緩撞擊力量，降低對騎士和乘客的潛在傷害，有助於提高行車安全性。

3.在停車時，機車可能因為倒車或其他意外而受損，護弓可以減少這些損壞的發生，保持車輛的整潔和完好

改裝護弓的缺點

1.某些設計可能會影響機車的機動性，例如轉彎時的操作性或停車時的機動性能，進而影響騎乘體驗。

2.堅固、安全，因此重量也會增加，帶來較為生硬的轉向手感。

把手護弓推薦1 – ACERBIS

ACERBIS是來自義大利的越野車用品專家，近期越野車的風氣盛起，無論是剛接觸的新手還是熟練的老手，幾乎都會接觸、使用過這個品牌。

其中護弓以及外觀套件更是他們家的強項，平易近人的價格搭配上優異的品質，造就了ACERBIS。

ACERBIS 把手護弓

把手護弓推薦2 -ZETA

來自日本的越野車改裝品大廠ZETA，只要是有擁有過越野車、街車幾乎都會聽過它響亮的名號。

產品種類琳瑯滿目，把手、護弓、風鏡等商品，其工藝品質無須質疑，尤其護弓更是出了名的耐用、耐摔。

還沒接觸過的朋友們是時候了，選擇ZETA成就非凡！

把手護弓推薦3 -POLISPORT

越野、滑胎車的好朋友，就是POLISPORT！

POLISPORT提供的外觀套件以及護弓，不僅價格實惠也相當耐操，能讓一些喜歡飛、跳的朋友們盡情享受騎車的樂趣，而不用過於掛心OFF ROAD伴隨而來的車身損毀風險。

把手護弓推薦4 -RACETECH

RACETECH同樣是越野車、滑胎車、多功能車的朋友們愛好品牌之一！

其地位與POLISPORT不相上下，旗下產品適合線條銳利、流線造型的車款安裝，有了RACETECH的外觀零件，愛車簡直是錦上添花，心動不如馬上行動。

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首先先介紹『Webike-台灣No1網路摩托百貨』，這區主要呈列 RS TAICHI、Yoshimura，展區內有兩輛改裝展示車 CRF300 Rally 和 CT125，營造出個人特色的改裝亮點分別是「戶外露營」、「越野」、「活力」、「可愛」，每個改裝點上面都有QR Code，手機一掃產品馬上Show給你看，實在有夠貼心，除了可試穿外、試摸、所有疑難雜症工作人員都能適切回覆，折扣也非常漂亮，小編拿到了免費的扇子和打卡貼紙，然後看著CT125流口水(特愛它改裝的猜拳後視鏡和翹翹板腳丫子腳踏桿以及空濾套件和吉村排氣管….)；TAICHI的防水背包小編也有入手整個防水好用、試穿的車鞋因沒有現貨了，但還好可以在線上下訂、車衣女生尺寸跑好快…..不能來的朋友們也請把握12品牌聯合折扣(85折)的機會，小編聽到限定就心癢….錢包小偷~荷包實在無招架之力啊！(苦笑)

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【2022夏季重機展改裝特輯】HONDA CT125 可愛又迷人的反派角色

接下來『BMW』這區中間擺置著吸塵器?還是數位相機?….其實是很有科技感外型的電動摩托車Definition CE04，專為快速通勤而設計，因應環保意識抬頭，100％的零排放，這股綠色潮流也被BMW大力推動著，該設計師Alexander Buckan提到CE04本身就是一個亮點…第二眼就會注意到長車軸、10.25吋TFT液晶儀錶、有著側面裝載的碩大行李空間(置放一頂四分之三安全帽不成問題)，後置電池、浮動式座椅，整個呈現低重心、使得騎乘動態相當有趣及充滿良好的操控性；等同於250cc的摩托車，電池充滿續行距離約130公里，最高時速120km/hr，作為一般都市上下班通勤騎乘大都是綽綽有餘，該車款顯現了未來設計感以及創新技術的完美結合。

*可點入看大圖

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『Honda Motorcycle Taiwan』 為整個展場最中央位置，隨著高岡篤史社長來台，親自將台本向HRC商借的2021 達卡拉力冠軍車 CRF450 Rally 揭開面紗掀起了熱鬧氣氛，除此之外，初來乍到亮相的新式樣 ⎯ CB300R以及ADV350，還有五大車系可以跨坐體驗一下，展場則定時會有導覽介紹，小編在此遇到了溫柔的Show Girl…..掃描QR Code做完線上問卷，就可領取了貼紙包還有限量特調飲，實際看到阿根廷車手Kevin Benavides 所騎乘的#47 拉力賽比賽車，對諾大的油箱、前後的長懸吊、排氣管、路書….等等有著想仔細近距離一探究竟的心情，但很可惜的是只能遠觀、也無法登台拍照…..

另外，台本有專為MM93 Marc Márquez設置的呈列玻璃櫃，六月份在美國又經歷了右肱骨的手術，術後六周後開始復健進行物理治療及心肺訓練，祝福MM的傷能夠儘快復原，這可是身為小粉絲的衷心盼望。

*可點入看大圖

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『Kawasaki 授權經銷商-台北柏霖動機』則有展出KOMINE和REVIT…等部品，此外作為650家族的最新成員Z650RS和不同屬性的老哥Z950RS以及2022年式Ninja ZX-10R也都有著一群死忠經典川崎硬派男子漢們的支持度，前陣子大家是不是有到電影院觀看睽違36年的TOP GUN呢？阿湯哥騎乘奔馳著GPZ和現代忍者「Ninja H2 CARBON」，呈現出跨世代的分水嶺，是否又讓各位燃起熱血感了呢？不管是要拉轉、聽排氣音浪、帥，選擇Kawasaki準沒錯。

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其他捕捉到的照片

※敬請期待下一篇國際重型機車展相關報導

「 Webike台灣」編輯部 取材報導

改裝零件一覽

H2C｜鏈條蓋

H2C｜頭燈護網

H2C｜煞車主缸蓋

ZETA｜把手固定座

ZETA｜越野粗把手

ZETA｜護弓板

ZETA｜把手護弓

ZETA｜鋁合金腳踏

DRC｜後照鏡

KIJIMA｜側箱架

TANAX motofizz｜75L後座包

TANAX motofizz｜迷你Field座墊包

TANAX motofizz｜側包

YOSHIMURA｜全段排氣管

IRC｜前後輪胎

「CRF300 Rally」主要改裝內容

車展優惠

YOSHIMURA	YOSHIMURA ASIA	H2C	Cub House by HONDA
ZETA	DRC	KIJIMA	TANAX motofizz
KITACO	WirusWin	SP武川	IRC

「Webike 台灣」編輯部製作

在2020年進行大改款的CRF250L/CRF250 RALLY，在台灣推出款式為CRF300L/CRF300 RALLY。是以「Evolved ON-OFF GEAR」為理念進行改良，分別在ON (日常生活的便利性)和OFF (休假日的樂趣)間取得平衡，讓CRF300L/CRF300 RALLY不只能在市區道路上輕鬆駕馭，也可以在無鋪裝路面越野奔馳，在保持過往易操控性的同時，實現強大的輸出特性及車身重量減輕，讓該車款的平衡更加出色。

新款CRF300L/CRF300 RALLY可以在任何場景下騎乘享受樂趣，是目前相當受歡迎的車款之一，因此編輯部將為現任與未來車主推薦一些CRF300L/CRF300 RALLY適用的改裝升級套件！

(備註：2021年式 CRF250L/CRF250 RALLY 與 CRF300L/CRF300 RALLY 改裝品通用)

提升性能、減輕重量提升外觀一次搞定！排氣管套件

SP 忠男：POWERBOX 排氣管頭段

POWERBOX 排氣管頭段是在SEROW、CRF等越野車款間非常受歡迎的改裝套件！POWERBOX系列是一款追求駕駛體驗而持續開發精進的產品，雖然只是排氣管頭段，但卻能與原廠尾段搭配使用，同時兼顧原廠外觀與性能提升！

※只能與2021年式CRF250L搭配使用

Moriwaki Engineering：MX Slip-on排氣管尾段

Moriwaki推出的MX Slip-on排氣管尾段經過重新設計，所以帶有線條更銳利的尾蓋，以匹配CRF250L / RALLY更具侵略性的外觀！同時符合CRF250L/RALLY的開發理念，大幅提升中低速昱的扭力輸出，讓騎士從市區到林道旅遊等全面的崎嶇道路，都能能夠享受全扭力和無壓力的操控快感！

此外，Moriwaki還有能與MX Slip-on排氣管尾段搭配使用的B.R.S排氣管頭段，搭配使用後，能提供更舒適的騎乘表現！

YOSHIMURA：RS-4J EXPORT SPEC排氣管尾段

RS-4J EXPORT SPEC排氣管尾段，是根據活耀在AMA Supercross(美國越野摩托車錦標賽)的RS-4排氣管為基礎，在符合日本標準的前提下開發而成，正面帶有RS-4J雷雕標記、背面則有合格標章，透過通過融合單缸引擎特有的清脆聲和溫和音質，讓騎士可以享受輕盈的加速感。

保護零件、減少車身損壞！

SRC：引擎下護板

引擎下護板絕對是越野車款的必備零件！是在森林道路和越野騎乘中，保護引擎與變速箱的零件！SRC推出的引擎下護板以5mm厚的金屬材質製造，實現高強度、耐用性與輕量化等特色，底部還有一個開口可以放鬆洩油螺絲，這樣在日常保養換油時就不用拆下下護板的相當方便！

※只能與2021年式CRF250L搭配使用

HONDA：把手護弓

由HONDA原廠推出的把手護弓，可以在越野騎乘時，可以保護騎士手掌免受碎石及樹枝等異物的撞擊，以及提升都市期程及旅行時轉向操作的舒適度，以及在寒冷氣候下的防風效果！

※只能與2021年式CRF250L搭配使用

ZETA：冒險把手護弓

適用於CRF250L / RALLY的鋁製把手護弓，能與原廠把手搭配使用，它看起來比HONDA原廠推出的把手護弓還要簡潔俐落，防護效果也更佳！

SRC：車架保護蓋

在森林道路和越野騎乘時，不管是上、下、左、右還是前、後等，各個方向都有可能迎來石頭和樹枝的撞擊，因此這是一種保護車架免受碰撞的保護蓋，加上外觀的設計質感也很棒，是只要裝上就能瞬間增加奢華感的套件！

KIJIMA：散熱水箱支架

可以減少在越野騎乘的過程中，因為碎石或樹枝等異物直接撞擊散熱水箱造成損壞。由於水箱護網安裝在車身整流照內側，所以可以在不破壞外觀的情況下提高防護性能！

更換成自我喜歡的風格的外裝套件！

ENDURANCE：無土除套件

這是一款經典套件，讓車尾線條能煥然一新的提升改裝感！由於可以與原廠方向燈、反光片等搭配使用，因此一體感超高！加上是專車專用的螺絲固定設計，所以很容易安裝！

KIJIMA：霧燈套件

在 CRF250RALLY上看起來很棒的霧燈！因為是特殊設計，所以能完美貼合在車身的整流罩中不會破壞風格。夜間騎乘時，LED色溫設置為日光色 (5000-6200K)，所以燈光明亮的能給您超高安全感！

力造(Rikizoh) ：坐墊

表面採用即使沾上泥土、沙子等也不易黏著的特殊皮革，同時填充物不是使用一般海綿而是特殊氨基甲酸乙酯，因此能提高坐姿舒適度。

不僅如此，針對CRF250這種越野車款還有多種高度可選，分別有：CRF250L降低30mm、CRF250L(S)降低40mm、CRF250RALLY/(S)降低45mm，同時形狀也經過調整，讓騎乘時更順暢。

共有三種坐墊顏色陣容，座椅表皮接縫處有經過處理以防止出現瑕疵，而聚氨酯表面則覆蓋有防水材質，因此能完美抵禦雨季的雨水侵襲！

旅行必備重要夥伴，可提升裝載能力！

DAYTONA：後貨架

它是一款最大承載重量達7公斤、載重能力出色的後貨架，採用與越野車相匹配的15.9mm管材製成，兩側還可以作為後座乘客在乘坐時抓握的扶手，因此在城市中進行雙人騎乘也很方便！

KIJIMA：馬鞍包支架

安裝馬鞍包時就需要KIJIMA推出的馬鞍包支架！左右兩側可單獨購買，也可以與KIJIMA製造的後貨架組合使用，讓騎士能根據需要調整安裝方式與數量！

總結

這次編輯部介紹了多種面向、不同機能的各式CRF250L / RALLY專用升級套件，大家覺得如何呢？如果沒在這裡看到喜歡的，也可以直接到Webike摩托百貨尋找更多其他實用升級零件！

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

大家好，我是大叔。

「每個男人的心中都有個拉力魂！」嚮往山、嚮往海對於每個男人在玩車的階段或多或少都曾有這樣的念頭。純種 MotoCross 在台灣的場地難尋，大型 ADV 除了價格外，對於土路又似乎少了點能耐；白牌林道車的動力與路權似乎又差了那麼一點。終於，Honda CRF 300 Rally 的引進，對於那些心中曾有越野夢又礙於現實的男人們開啟了另一扇夢想的大門。

先幫各位畫個改款重點：

提高續航力的 12.8L 油箱153kg 車重
LED 大燈與方向燈導入
強化中、低轉速扭力的引擎輸出
滑動式離合器
更省力的離合器拉桿
舒適坐墊與風鏡
一體式後煞車總泵
更為柔韌的車架與後搖臂

排量升級 換湯不換藥？其實進化的部位大多看不到

與 CRF 250L / Rally 的雙生車款採用了相同的策略，但這次的改款卻不只是單純地加大排量而已，為了得到更好的操控與樂趣性，本田工程師將 CRF 300L / Rally 內外做了許多優化，這也是自 2012 年 CRF 250L 問世以來，進化最多的一次改款。

先從引擎開始吧，這次的升級除了將排氣量加大至 286c.c. 外，改變了凸輪軸角度以優化汽門正時與揚程，增加了低轉的扭力。排氣管頭段與尾段也都重新製作。最主要的就是強化了低轉較為無力的詬病。

變速箱底部也因應越野需求而重新修改，離地高變高了而且更為內縮。

CRF 300L / Rally 加入了滑動離合器，對於急退檔時後輪的鎖死狀況有著相當程度舒緩，當然離合器拉桿的手感也更加輕鬆囉。 熟

強調公路使用的需求， CRF300 Rally 與 L 版在油箱容量上可就有著相當大的差異。

而車架更是大幅修改，瘦身有成外，在剛性上也更有彈性！這是因應許多車主的回饋認為舊款 CRF 250 車系的車架過於剛硬，對於吸震與操駕上反而變成了其弱點，所以這次的改款則是將車架修改的更加柔韌。

車架鋼性變柔，連帶著後搖臂也同樣的調整。這樣的改變其實不難理解，畢竟這兩款車的用戶並不會從事類似 MotoCross 那樣飛高高的競技活動，更多的是日常通勤與林道探索的輕度使用，所以過硬的車架與後搖臂對於行路感與騎士的回饋感不見得是正面的加分，消費者更希望的是柔中帶剛的調性。

既然強調較為長途的使用，椅墊也與 L 版稍稍不同。在座墊前、後端的寬度較大，同時也在椅墊底座加入了減震橡皮。像大叔這樣體型的騎士來說， Rally 版的坐墊的確是比 L 版的支撐性要好上不少。

而動力加大，但是整體重量又更輕。除了車架外排氣管、搖臂等都是減重有成的關鍵，總重 153kg 的車重比起上一代的 157kg 可說是相當有感。

公路、越野中達到平衡的機種

Rally 版在公路的舒適性比起 L 版可是好上太多，較高的手把、風鏡、側整流罩與較寬的坐墊，光是高速行駛的風壓與車頭穩定性就讓大叔覺得有點 ADV 車款的感受，五檔後的加速感較為薄弱，甚至是第六檔根本就是 OD 檔的感覺。而只有 130km/h 左右的最高速限，則是讓騎慣了大型 ADV 車款的大叔有些訝異，畢竟錶速百三對於一輛 300 級距的檔車來說似乎有些吃虧，如果想要解開限速，得從電腦與齒比下手。

強調公路使用的 Rally 版，在前叉阻尼的設定與煞車碟盤都與強調越野使用的 L 版不大相同。行程高達 260mm 的前叉在急剎車時的下沉量也讓騎慣街車的騎士會有種「X！怎麼這麼軟？」的疑惑，不過要是騎乘過 L 版後，你會發現 Rally 版的煞車與前懸吊還是比較犀利的。至於過彎，以原廠搭配的 IRC 前 Trails GP-21F、後 GP-22R 兩用胎只能說是堪用，特別是胎壓的設定得多加注意，過高的胎壓會讓抓地力降低，尤其是在公路騎乘的時候。

越野路況稍稍吃虧， 但辣個 DNA 是騙不了人的！

雖說 Rally 版的公路表現略勝於 L 版，但越野路況就剛好相反囉。多了約 11kg 的重量，讓 Rally 版的車頭較沉，在靈活度上就沒有 L 版來的好。不過要是以同級車對手來看，大叔得說 Rally 版在越野路況的表現依舊是吊打各家對手。

輕量級的車重加上重新調校過的引擎輸出，CRF 300 Rally 在越野路面的表現不差，以二檔輕鬆就能縱橫水牛坑外的沙坑地形。就算遇到較為刁鑽的路況，基本上都能輕鬆應對，對於騎慣 ADV 車款的大叔來說因為騎姿的緣故， Rally 版的上手度要比 L 版還要快，而且對於車輛的掌控也相當容易。

從 5,000 多轉開始湧出的扭力，到進入紅線前的 9,000 轉都是 CRF 300 車系的平原帶，前四檔皆為密齒設定，所以在加速上的感受較為凌厲。但也受限於排量，「氣」稍嫌短了點，建議進排氣系統可以稍加升級，以換來更好的反應。

車頭配重的緣故，在高速過水坑的時候穩定感比 L 版來的更好，加上風鏡的關係，被濺成落湯雞的機會也小得多。

越野樂趣相當充足，哪怕車重較重但依舊能在沙坑與碎石路中殺出重圍。就算倒車，也能輕鬆的將車輛扶起。但要特別注意的是， Rally 版的風鏡有較大機會在倒車時可能會受損，放膽玩土的車主需多加注意。

CRF300 Rally 與 L 版本的騎乘差異

CRF 300 L 更強調越野與短距離通勤的樂趣，差異主要來自於車身前半段配重及無風鏡設計，越野騎乘前輪靈活性較佳、車身較好操控。此外，兩車前叉阻尼及預載設定不同。

車輛與細部介紹-師承 CRF 450 Rally Dakar 外觀 營造出與眾不同的氣勢

沿用了 CRF 250 Rally 的左右不對稱頭燈設計，加上小風鏡營造出濃厚的 Dakar Rally 車款風格。

大燈罩有著類碳纖維紋路的咬花，讓整體質感更添運動風格。

風鏡支架上也有支架，可供 GPS 或手機架等導航掛載。

採用白底黑字的正顯 LCD 液晶螢幕，與 CBR 300R 的黑底白字顯示相反。這樣的設計是因應在林道中正顯螢幕較易辨識的緣故。

儀表資訊竟然有著沙圈賽的秒數計時方式，雖然這功能平時用到的機會式微，但為了彰顯 CRF 家系的越野 DNA 所以還是置入了此一功能。

這次最大的不同就是加入了檔顯功能，對於新手來說能降低誤判的狀況。

顯示模式與設定鍵位於螢幕的左側。

ABS 開關則是獨立於螢幕右側，要注意的是只有後輪 ABS 可關閉，而只要關閉電源後再開啟電門， ABS 就會自動復位。

加高的儀表支架剛好閃過煞車油管，比 L 版的位置更好辨識螢幕資訊。

可以看到前叉採用 43mm 倒立式，不可調整。手把中有補強桿可另行裝置防撞泡棉。

左手把總成，由上而下分別為近 / 遠燈切換、喇叭、方向燈。

右手把總成；電門開關、駐車警示燈、引擎啟動鍵。

煞車拉桿間隙不可調整。

前煞車油管未直接接到卡鉗上，而是透過轉接座將油管上繞後再連接卡鉗。

開放式塑料護弓。

與 L 版不同的是 Rally 版標配了平衡端子，降低高速的震動。

熟悉的 LED 方向燈組，雖說與現行大多數 Honda 車款通用，但在燈座部分則是採用了軟式的材質，降低轉倒後折斷的機率。

碩大的分離式越野前土除。

散熱水箱位於車頭右側。

副水箱則是位於車頭左側。注意喇叭也位於此處。

前煞車採用 296mm 浮動碟，比 L 版的 256mm 固定碟要來得更加高檔。

無論是 Rally 或是 L 版皆搭配 Nissin 單向雙活塞卡鉗。

碩大的車側整流罩，能增加高速行進時的穩定度，同時也能加快將引擎熱度帶出。但要是倒車的話傷害也比 L 版來的多了些。

可以看見水箱與風扇。

塑料下護版，有越野需求的強烈建議更換成金屬材質。

286c.c DOHC 水冷引擎，具有 26hp 與 2.6kg-m 的動力輸出。

Rally 版本的腳踏上多了橡膠減震墊，對於公路行車的舒適度大大提升。但要玩土的話還是建議拆除。

極具越野風格的後煞車踏桿。

打檔桿有可折設計。

油箱容量高達 12.8L ，在油箱蓋設計也與 L 版不同。

大叔是覺得比較接近街車或 ADV 車款的質感。

較為舒適的坐墊。

在前端與後端加寬，提供了良好的支撐性。

坐墊後方兩側有兩支螺栓，除了是拆座墊的關鍵外，更是提供行李的掛鉤位置。

車尾左側的安全帽鎖。

同樣位於車尾左側的還有小工具箱。

利用鑰匙可以將工具箱打開。

隨車工具與兩張 HRC 貼紙都放置在此。

後腳踏利用塑料夾扣來固定位置。

側柱也是這次改款的重點之一，加大的底版提供了更佳的接地面積。

多連桿後避震，行程 260mm ，只有彈簧預載可調。

俗稱「狗骨頭」的連桿結構。

一體式後煞車總泵，降低了轉倒後損壞的機率，至少油杯爆掉的機率少了很多。

鋁合金後搖臂。

原廠後齒盤就略顯陽春，不過反正你都會改的，不是嗎？

鍊條蓋上有建議胎壓值與鏈條間隙參考。

後煞車碟盤直徑為 220mm 。

後煞車卡鉗則為 Nissin 製單向單卡鉗。

碩大的排氣尾管，想要更雄偉的聲浪只有更換改裝品。

後尾燈則是傳統燈泡，未能如大燈、方向燈一同升級 LED 較為可惜。

騎乘四視圖

雖說 Rally 有著 885mm 的座高，但在偏軟的避震下，以大叔的體重坐上去雙腳竟然可以平貼地面，所以別再被數據給嚇到了，實際試車比較準啦。

CRF 300 Rally 諸元表

大叔碎碎念

在台灣這個特殊的機車市場中， 251c.c. 以上的黃牌越野輕檔市場可說是片藍海，而「路權」這個奇特的需求，也成了 CRF 300 Rally 切進台灣市場的有力武器之一。不過，提到公路使用，大叔得說以 CRF 300 Rally 的設計與車格，在長途舒適性上還是沒有同級的 KTM 390 ADV 、BMW G 310GS 與 Kawasaki Versys X 300 來的優異，但若是將 CRF 300 Rally 視為拉力賽車的縮小公路版，這些缺點似乎就還能接受了。

如果以玩樂性來說， L 版的絕對是高於 Rally 版，但要以實用性來說的話，大叔覺得 Rally 是「進可攻，退可守」的好選擇，如果只有一台車的狀況下，大叔會選擇 Rally 版本，至少能兼顧通勤、玩樂與旅遊的需求。但如果你已經有了大型 ADV 車款，而只是想找個負擔不那麼大的車款來玩樂，那 L 版會是個較佳的選擇。

我是大叔，一起越野吧。

原文出處：熟男拉力魂 2021 HONDA CRF 300 RALLY 媒體試乘

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

HONDA CRF300L 與 CRF300 RALLY 自宣布接單後，立刻成為話題焦點。想當然，一台可以合法掛牌並擁有「基本路權」的越野車款在台灣可說是一車難求，這次引進當然造成轟動，連同事都忍不住手刀下單呢！今日 HONDA 選擇在內湖展示中心首度亮相，讓滿心期待的準車主們可以解解饞，現在就讓我們來欣賞實車吧！

重點整理

1. 排氣量 286c.c.，享有快速道路路權
2. 燈具升級，配備 LED 頭燈
3. 新型車架，總重減輕 5 公斤
4. 搭載輔助式滑動離合器
5. 配備 ABS 剎車系統，後輪可單獨關閉
6. 預售價 CRF300L 248,000 元 CRF300 RALLY 278,000 元，到 2021 年 2 月 28 日止

首先需要與各位先說明的是本次展出的兩款車並不是正式引進的台規版本，而是規格最為接近的 CRF250L 日規版與 CRF300 RALLY 泰規版本。兩款在一些細節上會與正式引進的版本有所出入，差異會在稍後進行說明。

CRF250L

先來看看 CRF250L 的全車外觀，承襲過往的設計風格，在外型上依舊充滿濃濃的越野氣息。全車以 CRF450RWE 的外觀為發想，給予視覺上輕量、纖細且富有侵略性的車身線條。強調惡地行駛的 CRF 車系不僅擁有高人一等的懸吊行程，比起 BMW GS 的龐大身軀，相對嬌小輕盈的體態也顯得較為平易近人，更能自在於林間穿梭。

頭燈方面經過原廠修飾後更具科技感，另外原廠也為燈具進行升級。台規版本的 CRF300L 採用 LED 照明，除了更具科技感外，也強化夜間照明效果，尾燈方面則是維持鹵素燈泡的設計。

液晶儀表提供詳細的行車資訊，並且還有檔位顯示器，在越野車中較為罕見。

在儀表旁配有後輪 ABS 的開關，未來台規版本引進時也會配備。

CRF300L 的車把方面並未配備護弓，未來騎士有越野需求時建議加裝，防止手部被異物影響操作。

7.8 公升的油箱對於越野需求來說相當足夠，不過用來長途通勤的話可能就稍嫌不足。

水箱網的部分置於油箱前端，為了防止跳石打傷，因此在外側加上擋泥板。

看看這組 43mm 的倒立式前叉，擁有 260mm 的超長行程，完全為了征服各種惡地形而生。而後懸吊則是多連桿設計，行程同樣為 260mm。

結合 21 吋的前輪，加上鋼絲框的高度彈性，能夠有效在碎石路段中吸收路面的衝擊力道。

285mm 的最低離地高，有效防止車身底部受到撞擊而受傷。

為了因應台灣法規，CRF300L 配有 ABS 防鎖死煞車系統，為一般道路需求加上許多安全感。

腳踏方面，為了強調越野調性，CRF300L 並沒有配備橡膠減震墊，相對的在止滑效果上也好上許多。

由於 CRF300L 並不像 RALLY 版本有較大面積的車殼包覆，因此在排氣管方面有加裝防燙蓋的設計。

座墊後方備有簡單維修工具收納箱，以便騎士在深山野嶺中可進行簡易故障排除。

CRF300 RALLY

看完 CRF250L 之後，就來看看較為道路取向的 CRF300 RALLY 吧！同樣身為越野車系，CRF300 RALLY 的外型更接近達卡拉力賽的風格，有更多的整流罩包覆全車。同樣擁有侵略性十足的線條，並且在頭燈方面與達卡拉力賽車看齊，採用大小眼的設計。並且加上大風鏡，讓騎士在長途旅程中減去不少負擔。

相當搶眼的大小眼設計是以達卡拉力賽車 CRF450 RALLY 為發想，並且搭配碳纖維壓紋，展現濃濃的競技風味。

保護線組的護蓋，其靈感同樣來自於達卡拉力賽車。

大面積風鏡不僅還原拉力賽車的外貌，在長途旅程中也扮演至關重要的角色。

與 CRF300L 不同，RALLY 版本原廠就備有護弓來保護騎士的手部。

由於本次展出的版本為泰規，沒有配備 ABS 煞車系統，因此在儀表板側邊並沒有設置後輪 ABS 開關，未來在台規版本上會與 CRF300L 一樣備有獨立開關。而儀表的顯示內容與 300L 無異，同樣配有檔位顯示器。

為了強化長途騎乘性能，CRF300 RALLY 在油箱方面加大，升級成 12.8 公升，並且加入整流罩防止油箱直接曝曬。

同樣採用 43mm 的倒立式前叉，行程為 260mm。後懸吊為多連桿設計，行程為 260mm。

或許是加裝下護板的設計，CRF300 RALLY 在最低離地高是 275mm，比 CRF300L 少了 10mm。

雖然與 CRF300L 同樣為 21 吋鋼絲框設計，不過 CRF300 RALLY 作為更著重道路取向的車款，因此在制動方面將碟盤從 256mm 加大至 296mm，給予更飽滿的煞車力道。值得一提的是本次展示的泰規版本沒有配備 ABS 煞車系統，未來台規版本是有配備的，請各位準車主放心，不要前來鑑賞實車時嚇到了。

腳踏方面 CRF300 RALLY 備有橡膠減震墊，不過設計成可拆卸式，因此騎士可在進入惡地形前拆除增加腳部的止滑效果。

原廠表示，CRF300 RALLY 在坐墊方面較為寬敞，並且在坐墊底下的減震橡膠上更換材質，換取更優異的減震效果，因此在細節上與 CRF300L 做出區別。而 CRF300 RALLY 的座高為 885mm，沒試過越野車的車友們可能需要點時間適應。

坐墊後方有越野車常用到的綁帶鎖點，以供騎士在後座固定物品之用。

坐墊下緣同樣備有簡易維修工具箱，能夠讓騎士遇到故障時就地排除。

而 HONDA 將從今日 (1 月 22 日) 起開始進行 CRF300 的全台巡迴展示，對這兩台越野車款有興趣的車友們不妨確認一下展出時間，到 HONDA 展示中心賞車哦！

越野市場近年來在台灣越來越興盛，讓更多騎士願意嘗試非鋪裝道路所帶來的絕妙感受。而今日由 HONDA 為小排氣量越野市場開出第一槍後，也獲得市場的熱烈迴響。CRF300L 目前接單數已達 500 台，而 CRF300 RALLY 的接單數則是 200 台，而預接活動直到 2021 年 2 月 28 日止，隨著車輛的實體展出，相信會有更多騎士躍躍欲試，加入上山吃土的行列，就讓我們一起期待在台登板的那天吧！

最後附上實車拍攝影片，想要搶先賞車的朋友就點開連結吧！

原文出處：【有片】HONDA CRF300L/RALLY 搶先展示 準車主快來解解饞啊！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯