CRF300L – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 02 Jul 2026 04:32:33 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png CRF300L – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 封閉式護弓 vs. 開放式護弓怎麼選？林道越野、街道通勤、Fun Bike的防護美學 https://plus.webike.my/2026/07/02/%e5%b0%81%e9%96%89%e5%bc%8f%e8%ad%b7%e5%bc%93-vs-%e9%96%8b%e6%94%be%e5%bc%8f%e8%ad%b7%e5%bc%93%e6%80%8e%e9%ba%bc%e9%81%b8%ef%bc%9f%e6%9e%97%e9%81%93%e8%b6%8a%e9%87%8e%e3%80%81%e8%a1%97%e9%81%93/ https://plus.webike.my/2026/07/02/%e5%b0%81%e9%96%89%e5%bc%8f%e8%ad%b7%e5%bc%93-vs-%e9%96%8b%e6%94%be%e5%bc%8f%e8%ad%b7%e5%bc%93%e6%80%8e%e9%ba%bc%e9%81%b8%ef%bc%9f%e6%9e%97%e9%81%93%e8%b6%8a%e9%87%8e%e3%80%81%e8%a1%97%e9%81%93/#respond Thu, 02 Jul 2026 04:30:55 +0000 https://plus.webike.hk/?p=94998 你的護弓，是在保護你還是只是裝飾品？一次倒車讓你明白護弓的真正意義   騎 CRF300L 下林道，跌車的一瞬間——第一個撞地的往往是你的手、接著是拉桿、再來是主缸。沒有護弓的情況下，一次不算嚴重的倒車，就可能讓你的拉桿彎折、主缸…]]>

你的護弓，是在保護你還是只是裝飾品？一次倒車讓你明白護弓的真正意義

 

騎 CRF300L 下林道，跌車的一瞬間——第一個撞地的往往是你的手、接著是拉桿、再來是主缸。沒有護弓的情況下，一次不算嚴重的倒車，就可能讓你的拉桿彎折、主缸漏液，甚至整組換掉。

另一種情境：每天通勤騎 CT125，不需要跑林道，但台灣冬天的東北季風讓手指凍到反應遲鈍——你需要的不是全包覆式的越野護弓，而是輕量、好看、剛好能擋風的開放式設計。

護弓不只是外觀配件，它是依車種與用途分工的機能零件。選錯型式，輕則浪費錢，重則關鍵時刻不夠用。

這篇文章的任務只有一件事：幫你搞懂封閉式和開放式護弓的核心差異，再對號入座找到適合你的選擇。

 

一分鐘搞懂護弓的兩種結構

封閉式護弓（Full-Coverage Guard）

 

結構特徵：雙點固定——一端夾在把手末端（固定插入把管），另一端鎖在上三角台或分離支架。兩點夾住，護弓本體在握把外側形成完整包覆，正面是成形的硬殼。

關鍵在於這個「雙點固定」：倒車時，護弓的雙端吸收撞擊、分散力道，握把側的拉桿和主缸被包在保護範圍裡面，實際碰到地面的是護弓外殼而不是零件本體。

開放式護弓（Open-type Guard）

結構特徵：單點（或輕量雙點）固定，只鎖在把手旁的夾具上，護弓本體向前延伸但不封閉。沒有全包覆的硬殼，重量更輕，拆裝也更快。

開放式護弓的防護重點在擋樹枝和石子，以及通勤時的遮風效果，不承擔重摔的衝擊吸收任務。

封閉式 vs 開放式一眼看出差異

封閉式 開放式
固定方式 雙點（把端 + 夾具） 單點夾具
防護重點 倒車衝擊、拉桿與主缸保護 枝葉遮擋、擋風遮雨
適合路況 林道、砂石、越野 鋪裝道路、通勤、輕度越野
視覺風格 戰鬥感、越野風 輕量感、街車復古風

 

ZETA 是什麼品牌？

ZETA 是日本越野改裝品牌 DIRTFREAK 旗下的零件線，專注於鋁合金越野和探險車配件。品牌從賽事工坊起家，在日本及亞洲越野圈有長期耕耘，不少活躍於 AXCR（亞洲越野拉力賽）的賽車上都能看到 ZETA 的零件。

護弓是 ZETA 的核心品項之一，從林道入門到競技規格都有對應型號，也是 Webike 台灣目前最齊全的護弓品牌之一。

越野型 / 林道型車種：必選封閉式護弓

CRF300L / CRF300 Rally 的必要配備｜ZETA Armor Guard方案

對 CRF300 系列的車主來說，封閉式護弓不只是改裝選項，更接近安全配備的等級。

原因很直接：CRF300 在林道、砂石路段發生倒車的機率遠高於鋪裝道路，而每次倒車，最容易受傷的是拉桿和主缸——這兩樣東西，換起來都不便宜。ZETA Armor Guard（Armor 系列）的雙點固定結構，讓護弓在倒車時優先接觸地面，把衝擊力從拉桿導開。

搭配建議：同時換上 ZETA 的可折式拉桿（Pivot Lever）CRF300L可用。當護弓在某個角度仍然擋不到的倒車發生時，可折式拉桿的機構讓拉桿向內折而不是直接折斷——兩樣配件一起用，一次完整的防倒保護才算到位。

CRF300 Rally 因為旅行風格的車架設計，也有對應的 Adventure Armor 版型——殼體略短、曲線適合旅行車款的整體比例，防護功能與標準 Armor 同級。

Fun Bike 與輕探險車種怎麼選？開放式護弓或 Adventure Armor 各有適用場合

CT125 Hunter Cub護弓推薦｜Impact X3開放式擋風通勤，或Adventure Armor專車版完整防護

CT125 的定位是都會戶外兩用的輕探險車，騎乘場景多半是鋪裝道路加上偶爾的砂石小徑。這個情境下，若覺得全包覆的封閉式護弓視覺感太重，也在功能上超過實際需求。

CT125 有兩個方向可以選：想走輕量通勤風，ZETA Impact X3(開放式）是直接對應的選擇；想要更完整的防護又不破壞整車視覺比例，ZETA 有針對 CT125 專門開發的 Adventure Armor 專車版，封閉式結構、短版殼體，裝上去接近原廠件的整合感。：

  • Impact X3：三點固定的開放式設計，比基本款更穩固，向前延伸的護板能有效擋樹枝和小石子，通勤遮風的效果也不差
  • Adventure Armor（CT125 版）：專門為 CT125 開發的短版封閉式護弓，殼體曲線沿著 CT125 的把手弧度設計，裝上去就像原廠件——視覺更整合，防護等級也比純開放式高一階

意外的實用性：台灣北部冬天的季風，對裸露的手背來說是真實的騎乘障礙。護弓擋住迎面來的冷風，在沒有熱把握把的情況下，是最直接的禦寒解法。

 

 

Monkey 125 與 Dax125護弓推薦｜Adventure Armor達卡拉力賽風格讓外型升級整個世代

Monkey 125 的原廠外觀已經夠討喜，但一組設計對的護弓能讓整台車的氣場從「城市通勤小車」變成「縮小版林道機器」。

ZETA Adventure Armor 的 Monkey 125 版型，靈感取自達卡拉力賽（Paris-Dakar）風格改裝，是 DIRTFREAK 官方展示車的標配改裝項目之一。搭配 Impact X3 補強板使用，護弓的固定點增加到三點，穩固性大幅提升。

DAX 125 因為把手配置與 CT125 相近，Adventure Armor 的 DAX 版型同樣適用，視覺效果也類似。

 

 

護弓常見問題Q&A｜轉向卡頓、冬季擋風、林道vs通勤通用性一次解答

Q：護弓會影響轉向嗎？把手打滿時護弓會不會卡到？

只要按照車型選購對應版型的護弓，這個問題基本上不會發生。ZETA 的型號分類精確到具體車款（CT125 版、Monkey 版、CRF300 版），開發時已驗證過全把轉向的間隙。通用尺寸的護弓才比較容易遇到這個問題，所以選購時務必確認型號對應表。

Q：開放式護弓在台灣冬天真的擋得住風嗎？

有效，但不是全效擋風。開放式護弓的護板面積能擋掉大約六到七成的正面來風，手背和虎口的感受最明顯。沒有熱把握把的情況下，加裝開放式護弓是冬天最划算的保暖升級。如果追求更完整的遮風，Adventure Armor 的包覆面積更大，效果也更好。

Q：越野用的護弓能裝在通勤車上嗎？通勤車的護弓能帶去林道嗎？

越野規格的封閉式護弓裝在通勤車上完全可行，只是視覺比例要自己接受。反過來，通勤車的輕量開放式護弓帶去跑林道，防護等級不足——跌車時護弓固定點承受不住衝擊，保護效果會大打折扣。護弓的選擇，還是建議對應主要用途來決定。

Q：拉桿已經折斷過了，現在才想裝護弓，補裝有意義嗎？

完全有意義，而且越快越好。第一次倒車的損壞，換拉桿的費用往往比一組護弓還高。護弓是預防性投資，只要車還在騎，補裝的時間點永遠不嫌晚。

選護弓的邏輯很簡單｜依車種與用途找到ZETA對應型號，直接下單不猜型

選護弓的邏輯其實很簡單：你的車主要在哪裡跑、你最擔心倒車時壞哪裡，答案就出來了。

CRF300 系列的林道騎士，封閉式護弓搭配可折式拉桿，是省掉最多換件費用的預防性配備。CT125、Monkey 125、DAX 125 的城市都會戶外騎士，Adventure Armor 或 Impact X3 在視覺和擋風功能上都給得到，冬天還能多一層保護。

除了 CRF300 系列，只要有改裝需求的車主，都可以依照自己的騎乘風格選配 ZETA Adventure Armor 封閉式護弓。目前 ZETA 已針對 13 款車型推出專車版，直接對應車架尺寸與把手弧度，無需額外調整即可安裝。Honda 陣營涵蓋範圍最廣：城市戶外探險取向的 CT125 Hunter Cub、DAX 125、Cross Cub 110，玩樂街車的 Monkey 125 / Grom，越野林道的 CRF250L / CRF250 Rally，以及復古冒險風格的 CL250 / CL500 和長途旅行定位的 Africa Twin。Yamaha 方面則有長途冒險的 Ténéré 700 與越野向的 WR125R；Kawasaki 涵蓋 KLX230 / KLX230SM（’25 年式起）與 KLX230 Sherpa（’25 年式起）兩款林道車；Suzuki 則有 V-Strom 800 DE 與 V-Strom 250 SX 兩款旅遊冒險車型。

ZETA 在每個車款上都有對應的型號開發，不用自己猜哪款適合——直接從你的車型分類進去，確認安裝方式和尺寸，就能直接下單。

👉 CT125 Hunter Cub ZETA 把手護弓
👉 Monkey 125 ZETA 把手護弓
👉 DAX 125 ZETA 把手護弓
👉 Cross Cub 110 ZETA 把手護弓
👉 CB350 / CB350RS ZETA 把手護弓
👉 CRF300L / CRF300 Rally ZETA 把手護弓

 

ZETA 把手護弓全系列一覽

 

找到最適合你的護弓吧！ZETA護弓詳細解說、挑選方式教學！零件與用品
找到最適合你的護弓吧！ZETA護弓詳細解說、挑選方式教學！
大家好，我是Webike編輯部的越野車騎士コータロー！ 對越野車而言，護弓肯定是必要配備。而提到護弓時，不知道您第一個想到的廠商是否是ZETA呢？ 但ZETA旗下的護弓產品，從曲線型、直線型到ADV型等，有著非常多的種類，實在不知道該怎麼挑才好！這麼想的騎士肯定也不少。即使是愛騎越野車的我，也常常...
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    這是一段關於 Webike Thailand 員工如何踏上 2025年亞洲越野拉力賽(AXCR 2025）征途的紀實，將實際參賽的過程以及最後的結果完全公開，是一部交織著汗水、淚水與笑料的真實紀錄。

    前情回顧

    【第6回】為了完賽只能提前收兵！距離終點只剩一步之遙｜Webike 員工「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記賽事消息
    【第6回】為了完賽只能提前收兵！距離終點只剩一步之遙｜Webike 員工「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記
    在「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」進入尾聲之際，Webike 員工車隊卻面臨體力、車況與時間限制的最終抉擇。距離終點僅剩一步，卻不得不提前結束賽程。從極限越野、導航壓力到完賽戰略，本回完整記錄 AXCR 2025 最真實殘酷的一天。...

    2025/08/16 Leg8：芭達雅→羅勇→芭達雅 (Pattaya to Rayong to Pattaya)

    摘自AXCR2025官方資訊手冊
    SS8 AXCR 2025的最終賽段。全長僅69.55公里，但卻是AXCR 2025中最美麗的賽段。路線繞行Prasae水庫，全長38公里的開放區域，非常適合媒體無人機飛行及影音拍攝。最後10公里，則是在廣闊的森林中，有野生大象棲息的橡膠種植園內的私人土地。調查團隊曾在此遭遇過大象。

    祝各位好運。今天下午，歡迎參加在芭達雅Bali Hai碼頭舉行的勝利慶祝派對。

    今天進行了Leg8。

    終於今天是AXCR2025的最後一天了。

    今天一定要跑完全程，爭取完賽。

    因為明天就沒有比賽了，無論傷勢惡化或車輛損壞，都下定決心一定要跑完。

    一如往常，清晨離開露營地的飯店，前往SS起點進行119公里的連結路段。

    果然疼痛就是疼痛，無法勉強。

    帶著不安因素，開始了最後的SS。

    今天上午的SS是繞行湖泊的高速賽道，雖然濕滑，但對身體負擔較小，非常容易跑。

    大部分路段都可以用3檔以上行駛，部分路段甚至達到儀表顯示6檔130km/h，差點嚇得尿褲子。

    不過，這種賽道跑起來非常有趣，讓人有想一直跑下去的衝動。

    途中超車數輛，並未被後方車輛追上，順利跑完第一個SS後抵達服務區。

    今天的SS距離不長，無需加油，車輛也沒問題，只補充了水分後，便出發前往最後的SS。

    在眾人的送行下出發時，心中湧現了「想再跑一會兒」的念頭。

    感謝所有服務人員。

    接著，懷著興奮的心情開始最後的SS，沒想到與上午的賽段截然不同，路線是穿越叢林、泥濘的道路和河流。

    而且賽道寬度僅容一輛機車通過，是越野賽的路線。

    Leg1的惡夢重現，早上那種輕鬆愉快的全速奔馳的樣子蕩然無存，只能一路膽戰心驚地前進。

    不過，今天的SS總距離不長，早上已經跑了不少，便告訴自己「應該很快就結束了！」，並成功地在未被後方車輛追上的情況下，順利完賽！

    在SS的終點，受到了早已完賽的選手們和AXCR工作人員的熱烈掌聲迎接，比賽順利結束。

    賽後，與同一個支援團隊、第一天曾野營的夥伴會合，一同前往芭達雅的連結路段。

    不知為何，Google地圖將SS終點設為目的地，與高速衝來的四輪拉力賽車擦身而過，體驗了一番驚險的時刻，但最終還是順利抵達芭達雅。

    今天並非直接前往芭達雅的飯店，而是在Bali Hai Pier這個港口舉行完賽儀式。

    我們很早就抵達了，有將近兩個小時的等待時間，但看到各式各樣的機車和四輪拉力賽車陸續集結的景象，令人印象深刻。

    儀式預計下午4點開始，但實際上延遲了不少。

    這裡是泰國，不必太在意這些小細節。

    在眾多攝影師、觀眾，甚至電視台的採訪下，儀式開始了。

    我們順利地獲得了此行的目標——完賽獎牌。

    儀式結束後，大家就各自解散了，我們立刻回到飯店洗澡，整理好儀容後，準備參加晚上的表彰派對。

    晚上的表彰晚會上，大家一邊用餐，一邊為各組別的獲獎者頒獎。

    Webike自2024年賽季起就贊助AXCR，我自己也以頒獎嘉賓的身分登上了領獎台。

    今年，我們為前五名的獲獎者提供了Webike點數以及特製的號碼牌。

    如果他們感到高興，那便是我的榮幸，但內心深處也渴望著有一天能成為領獎的對象，這點就保密吧。

    表彰晚會的盛況，若非親身參與，恐怕難以想像，這是一場無愧於國際級拉力賽的盛大頒獎典禮。

    宴會持續到晚上11點多，但我的任務已經完成，由於睡意襲來，我便先行回房休息了。

    至此，為期八天的AXCR2025 30週年紀念大賽，便畫下了圓滿的句點。

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    前情回顧

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    2025/8/14 Leg6：巴真府→巴真府(Prachinburi to Prachinburi)

    摘自 AXCR2025 官方資訊手冊
    塔普拉亞是與柬埔寨接壤的省份。其 95% 為開闊的稻田和木薯田區域，東臨潘西達國家公園，南鄰柬埔寨邊境。因此，為便於安全管理和監督，拉力賽路線預計將只在一個省份內進行。比賽將於 12 日（SS4）和 14 日（SS6）舉行兩次，總距離為 151.28 公里。

    當地人民非常喜愛拉力賽事，並歡迎來自各國的參賽者。他們期待這場拉力賽已久，並邀請我們在此地競技。這裡地勢開闊，廣闊的稻田一望無際，毫無遮擋，因此非常安全。從起點到拉塔納村有 33 公里，接著是 52 公里運送木薯農場灌溉用水的渠道，直至儂提姆村的 PC 點和服務點。後半段將穿越 348 號國道，在 78 公里處，考隆城堡附近後方是廣闊的稻田，路線起伏，將穿越塔普拉亞、寧瓦和庫克蘭地區的森林丘陵地帶。之後，將穿過空塔基安水庫周圍的叢林，並在庫克蘭地區行政組織辦公室旁結束拉力賽。總距離為 151.28 公里。

    今天的 Leg6 也因泰國與柬埔寨的衝突，導致日本政府發布了國境 50 公里範圍內的旅遊禁令，三菱和豐田的廠隊因合規問題無法參賽，因此賽事被全面取消。

    今天沒有更換飯店，是完全的休息日。

    第一天 Leg1 的碰撞和穿越灌木叢導致靴子鞋底也脫落了，引來眾人笑聲。

    由於非常難以行走，我用膠帶進行了臨時修補，雖然勉強應急，但終究撐不住了，於是又購買了膠水進行加固。

    這麼多天沒有工作而離開公司是我這十年來的第一次，於是我待在房間裡處理工作。

    大人總是想盡量消除任何不安因素。

    此外，我在自助洗衣店洗了之前的衣物，整理了個人物品。

    正如前面提到的，我的 CRF 的懸吊彈簧係數太弱，以至於在以 40 公里左右的速度高速行駛時會過熱，耗盡阻尼，導致觸底。

    第一天的碰撞也是因為連續的坑洞導致車輛頻繁觸底，無法控制車輛而造成的。

    根本原因是彈簧係數太弱，無可奈何，但為了盡可能改善，我犧牲了部分行程，將前後懸吊的預載都調緊了。

    這究竟是好是壞，只有實際跑過才知道。

    雖然拉力賽完全暫停，但不知不覺一天就這樣過去了，傍晚開始進行隔天的路線圖分發，以及每天都會舉行的晚餐兼簡報。

    之後，我像往常一樣在路線圖上做標記，為明天的移動打包，然後早早就寢了。

    2025/08/15 Leg7：巴真府→芭達雅(Prachinburi to Pattaya)

    摘自 AXCR2025 官方資訊手冊
    從起點出發行駛 SS7 1 公里後，將與泰國 SS1/5 的桉樹林路線（距離 48 公里）匯合。之後左轉，穿越 4022 號公路，再右轉進入熱帶雨林的林道。這條林道棲息著許多豹子，並有電動圍欄嚴密保護長達 36 公里。進入連接北柳、沙繳和巴真武里三個省份的區域，從 108 公里處到 PC 停留點為第一賽段的終點。

    第二部分從 120 公里處的 PC 起點開始。在班宋西查倫會經過水路，進入卡賓武里地區一個充滿巨大壺穴的桉樹林。沿途有許多壺穴，對摩托車和汽車來說都是艱難的路段。特別是後來的車輛，可能需要在起點不遠的終點處進行脫困和絞盤作業。SS7 的總距離約為 165 公里。

    今天進行了 Leg7。

    只剩下最後兩天了。

    已經有多天退賽，到這裡希望能至少獲得完賽的資格。

    為了最終日，我決定今天也不勉強，一旦判斷有危險就立即選擇退賽。

    行駛 59 公里到達 SS 起點後開始 SS。

    昨天的路線圖標記中有一些泥濘和水坑的符號，而且昨晚的雨應該讓路況變得相當糟糕。

    SS 開始後，我順利地行駛了一段距離。

    然而，在出現第一個水坑時，我選擇了退賽。

    可以想像，之後的路況會更加糟糕，為了明天的比賽，我今天選擇了迴避。

    在 Leg5 中，我試圖透過 Google Maps 脫離賽道回到一般道路，但由於放在油箱包裡，手機很快就因高溫而無法使用。

    因此，趁著昨日賽事取消的休息日，我購買了手機架。

    雖然在 SS 期間會礙事，但我之前拆下了手機架，並用車載工具重新安裝了。

    這次手機架運作正常，但由於路線指示要通過沒有道路的地方，我只能依靠方向感成功脫離到一般道路。

    與其直接前往下一個休息點，不如順道拜訪路線圖上標有經緯度的服務區，為其他車手加油打氣。

    抵達服務區的車手非常少，看起來他們正在SS 中艱苦奮戰。

    此外，聽說隊友在 SS 中發生碰撞導致骨折，我感到非常擔心。

    ※這位車手因4 根肋骨骨折及肺部挫傷，被迫退出比賽。

    順帶一提，我們的服務區在第一位車手抵達後一小時就會關閉並移動到下一個休息點，因此無法在時間內抵達的車手需要自行調度汽油等補給。

    在送走最後一位抵達的車手後，我也開始前往下一個休息點芭達雅。

    這段路程又得行駛山路，距離相當長，花費了不少時間。

    途中稍作休息後，我比服務團隊更早抵達。

    由於除了選擇退賽的車手之外，大部分的服務團隊和車手都還沒抵達，所以我先確保了營地帳篷的設置位置。

    我提前入住飯店休息。

    明天，AXCR2025 的最終日即將來臨。

    【未完待續！敬請期待最終回！】

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    前情回顧

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    2025/8/11 Leg3：那空叻差是瑪(呵叻)→那空叻差是瑪(呵叻) Nakhon Ratchasima to Nakhon Ratchasima


    摘自AXCR2025官方資訊手冊

     

    SS3 距離考艾地區（Khao Yai）的酒店約 70 公里。競賽區域與 SS2 相似，屬於政府規劃的山區地帶，佈滿了天然岩石與溝壑。賽程的前 43 公里連接農業區與當地村民的居住地；隨後的 5 公里則是佈滿大塊岩石與深溝的路段，極有可能對賽車造成毀壞。

    在 51 至 56 公里處，賽道將穿過多個設有限速的村莊，並跨越種植木薯與甘蔗園的開闊地帶——頌嫩縣（Sung Noen）地區，隨後進入全長 100 公里賽段的前半部：頌嫩縣森林公園區域。這裡也是位於 24 號國道旁、森林公園內的 PC 停損點（PC Stop）、維修區（Service）以及 PC 起點（PC Start）。

    Leg3 腳傷惡化被迫退賽！岩石路＋沙地賽道成 AXCR 最大考驗

    今天也一邊觀察腳的狀況，如果感覺無法負荷，就決定放棄當天賽程，於早上啟程。

    今天的賽道沒有飯店移動，預計是環狀賽道，跑完後會回到同一個飯店。然而，由於有長距離的岩石路段和沙地路段，這會是個嚴峻的挑戰嗎？

    據說環狀賽道因為沒有飯店移動，所以賽道難度會提高。

    早上從飯店出發，在連結路段行駛前往SS起點的途中，腳和肩膀的疼痛感越來越強烈。

    在SS行駛了約40公里後，不僅是腳，肩膀的疼痛也變得非常嚴重，無法控制車輛，判斷危險後決定退賽。

    沒有停靠服務區，直接返回飯店進行車輛整備，並整理行李為明天的移動做準備後就寢。

    2025/08/12 Leg4：那空叻差是瑪(呵叻)→ 巴真府 (Nakhon Ratchasima to Prachinburi)

    摘自AXCR2025官方資訊手冊
    塔普拉亞是與柬埔寨接壤的省份。其95%是稻田和**木薯田**的開闊地區，東臨潘西達國家公園，南接柬埔寨邊境。因此，為了便於安全管理和監督，拉力賽路線預計只在一個省份進行。比賽將於12日（SS4）和14日（SS6）舉行兩次，總距離為151.28公里。

    這裡的人們非常喜愛拉力賽，歡迎來自各國的參賽者。他們期待這場拉力賽已久，並邀請我們來到這裡參賽。這裡地勢開闊，廣闊的稻田一望無際，沒有任何遮擋視線的障礙物，因此非常安全。從起點到拉塔納村有33公里，沿著運送**木薯田**灌溉用水的渠道行駛52公里，到達儂提姆村的PC檢查點和服務點。後半段，將穿越348號國道，在78公里處，水田在卡奧龍城堡附近展開，然後沿著塔普拉亞、寧瓦、庫克蘭地區的丘陵地帶行駛起伏的路線。之後，將穿越庫隆塔基安水庫周圍的叢林，在庫克蘭地區行政組織辦公室旁邊結束拉力賽。距離為151.28公里。

    泰柬衝突影響賽程取消！考艾國家公園移動日與 CRF300L 長途實戰

    今天的Leg4，由於泰國和柬埔寨的衝突，日本政府發布了國境50公里範圍內的旅遊禁令，三菱和豐田的官方車隊因合規問題無法參賽，因此整體取消。

    因此，今天的行程僅為飯店移動。

    早上用餐後，於11點多辦理退房離開飯店。

    移動途中也準備了前往下一個營地Prachinburi飯店的路線圖，但由於隊友和同行的日本參賽者想去世界自然遺產的考艾國家公園，所以決定同行。

    考艾國家公園是野生大象棲息的區域，為了環境保護，禁止裝有高音量排氣管的車輛通行。

    幸運的是，同行的成員都使用原廠排氣管，或是音量較小的。

    我的CRF雖然裝的是Yoshimura排氣管，但在日本符合JMCA標準，在泰國也獲得TIS認證，符合法規，所以可以順利通行。

    途中與一輛Husqvarna的賽車一起騎行，但加速完全跟不上。

    如此輕巧的車身搭配如此的動力，真是令人羨慕。

    沿途有稍微觀光，但沒有看到預期的野生大象。

    抵達飯店後稍作休息，領取明天的路線圖，參加簡報和用餐。

    雖然抱著明天要拼盡全力完成SS的決心，但回到房間在路線圖上做標記時，發現上面寫著滿滿的積水和泥濘。

    雖然感到不安，但以「安全第一，努力做到不過度勉強」為目標，總算讓心情平靜下來後入睡。

    2025/08/13 Leg5：巴真府→巴真府(Prachinburi to Prachinburi)

    摘自AXCR2025官方資訊手冊
    SS1的路線長約200公里，地形平坦，沒有山丘或陡坡。分為兩個部分。前半段100公里從橡膠種植園路線開始，經過儂邁肯村，抵達沙南柴森林公園。此路段在38至39公里之間有長達400公尺的水域和水道。

    穿越3076號柏油路後，路線進入拉卡廷森林公園，參賽者必須在60公里和65公里處渡過兩條小溪，並在70公里處通過混凝土製的克隆西亞德橋。此路段以一般的鄉村道路結束，到達85.6公里的PC檢查點和91公里的服務區。後半段從92.5公里開始，經過限速的村莊，有泰國最大的桉樹森林公園。參賽者將面臨80公里以上的障礙物、泥沼和水域，直到抵達199.13公里的終點。

    Google Maps 高溫黑屏＋賽道迷航！AXCR Leg5 雨戰與撤退驚魂記

    今天進行Leg5。賽道與第一天的Leg1完全相同。

    早上7點半從飯店出發，行駛54公里的連結路段，前往SS起點。

    不知不覺間，身後跟著約四名日本騎士，結果我卻在連結路段迷路了，導致所有人都跟著我一起迷路（笑）。

    由於有設定出發時間，所以急忙修正路線，總算在時間內抵達SS起點。

    右腳和右肩的狀況非常糟糕，第一天的惡夢又浮現在腦海。

    終於要開始SS了！

    實際開始SS後，路面稍微乾燥了一些，難度降低，與第一天相比變得容易騎行。

    但是，難度降低意味著速度提升⇒懸吊很快就觸底＋無法站立騎行，導致操控困難的惡性循環。

    由於腳和肩膀的疼痛，無法站立騎行，路面的衝擊直接衝擊身體，體力不斷被消耗。

    第一天非常辛苦的泥濘和積水路段，水量已經降低，可以順利通過。

    路線上沒有問題，剩下的就是身體的問題了。

    途中休息了5到6分鐘，期間補充水分繼續前進，但右腳的疼痛已經接近極限，加上被車輛追上，為了避免危險，決定Leg退賽。

    接下來又是個問題。

    離開賽道尋找一般道路，卻在四處繞行、抄近路後又回到賽道上，不斷經歷被車輛超車的恐怖體驗（笑）。

    如果出現在不好的地方，就會與來車對向行駛。

    嘗試使用最後的武器Google Maps逃脫，但放入油箱包後瞬間因高溫而黑屏，完全無法使用。

    迷路了很久，終於發現正在農作的泰國人，問路後才成功回到一般道路。

    雖然擔心摔倒後沒有力氣扶起車子，但總算成功脫困，鬆了一口氣時，卻下起了傾盆大雨。

    冒著大雨騎行，但雨勢之大，視線幾乎無法看清，於是躲進了附設加油站的KFC，享用了遲來的午餐。

    雨勢稍微減弱後，再次出發，平安返回飯店。

    【未完待續！敬請期待下一回】

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    2026年3月23日
    Honda Taiwan 2WNEWS C26-007
    【本報訊】

    2026-年式-Honda-Africa-Twin-ES-旗艦冒險重機
    Honda Taiwan秉持著「The Power of Dreams – How we move you.」的品牌精神，以夢想為原動力，致力為台灣顧客打造「兼顧樂趣以及安全的重機騎乘環境」，為了滿足Honda車主對於大型二輪商品與服務的期待，於日前盛大舉辦Adventure系的車主專屬活動「2026 Honda Motorcycle 硬漢英雄會」，邀請全台喜愛冒險&越野的車主朋友齊聚一堂，車款包含具絕佳非鋪裝道路走破能力的CRF300系列、XL750到跨界玩家X-ADV以及旗艦冒險車款AFRICA TWIN系列，在專業規劃的場地中，透過多元挑戰關卡與林道騎乘體驗，全面釋放騎士熱血本能，打造結合操控技巧、冒險精神與騎士交流的年度盛會。

    「2026 Honda Motorcycle 硬漢英雄會」特別規劃多項體驗關卡，依據實際越野騎乘情境設計，包含低速操控、土路體驗等，讓參與的車主能在安全環境中挑戰自我，提升騎乘技巧與車輛掌控能力。現場有專業土路/越野騎乘團隊提供指導與即時回饋，協助車主突破自我，強化騎乘能力，讓每一位參與者都能在過程中收穫滿滿成就感。

    Honda-Motorcycle-專業越野操控關卡指導

    除了各項關卡挑戰外，「林道帶騎」更是本次活動一大亮點。由專業領騎帶領車隊深入林道，沿途穿越蜿蜒山徑與多變地形，讓車主們親身感受Honda Adventure系車款在非鋪裝道路下的走破性能與優異操控。更邀請專業二輪媒體與車主同樂，進行繞圈體驗，透過輕鬆有趣的騎乘方式，考驗所有挑戰者在低速情況下的精準操控。

    Honda-CRF300-X-ADV-林道帶騎越野體驗

     

    活動現場同步展示2026年式全新AFRICA TWIN ES，作為Honda旗艦的越野冒險車款，展現兼具長途探險與全地形征服能力的絕佳性能，吸引眾多車主合照留念。

    此外，為感謝所有車主的支持，現場安排多台人氣美食餐車進駐，提供多樣化餐飲選擇，讓車主們在激烈活動之後能夠好好補充體力，享受輕鬆愜意的交流時光，用餐的同時，Honda Taiwan以及各家精選品牌贊助商亦準備豐富多元的抽獎活動，從實用的騎乘裝備到精選好禮，讓所有參與者在挑戰自我之餘，也能收穫滿滿的驚喜。

    「2026 Honda Motorcycle 硬漢英雄會」在陽光明媚的午後，讓車主在輕鬆氛圍下享受一系列精彩的體驗活動。騎士們一邊品嚐美食，一邊挑戰自我騎乘能力，Honda Taiwan未來也將持續透過多元專屬車系活動，讓更多騎士親身體驗 Honda Motorcycle 的產品魅力，陪伴每一位騎士探索更寬廣的二輪Life Style。

    Honda Motorcycle 全國經銷據點

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    資料提供 「Honda Motorcycle Taiwan 台灣本田」

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    這是一段關於 Webike Thailand 員工如何踏上 2025年亞洲越野拉力賽(AXCR 2025）征途的紀實，將實際參賽的過程以及最後的結果完全公開，是一部交織著汗水、淚水與笑料的真實紀錄。
    前情回顧

    【第3回】「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記｜Webike 員工迎來開幕，踏上未知的 500 公里賽事消息
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    這是一段關於 Webike Thailand 員工如何踏上 2025年亞洲越野拉力賽(AXCR 2025）征途的紀實，將實際參賽的過程以及最後的結果完全公開，是一部交織著汗水、淚水與笑料的真實紀錄。 前情回顧 前往芭達雅移動篇 Day 1：戰車整備與精疲力竭的開端 2025 年 8 月 6 日，AX...

    2025/8/9　Leg1　芭達雅 → 巴真府 (Pattaya to Prachinburi)

    RS01：116.00km
    SS1：199.13km
    RS02：49.82km
    Total：364.93km

    摘自 AXCR 2025 官方資訊手冊：
    SS1 全長約 200km，地勢平坦無高山無丘陵，分為兩個區段。

    前 100km 從橡膠園路線開始，經過 Nong Mai Kaen 村，抵達Sanamchai 森林公園。38～39km 處有一段長約 400 公尺的水坑和水道。橫越 3076 號柏油路後進入Ladkrating 森林公園，參賽者必須在60km、65km 處通過兩條小溪，並在 70km處需跨越混凝土製的Klong Si Yad 橋。

    此區段以一般鄉間道路結束，85.6km 設有 PC 停靠點和 91km的服務區。後半段自 92.5km 開始，穿越村裝（設有限速）與泰國最大的尤加利森林公園，參賽者將面對障礙物、泥坑和水坑超過 80km，到達 199.13km 的終點 。

     

    比賽開始： 

    拉力賽的早晨來得很早，第一台車於 6 點準時出發，依號碼牌順序間隔 1 分鐘啟程。從芭達雅的官方飯店出發，我先騎了 116 公里的聯絡路段（Liaison）前往 SS 起點。雖然這段路不算競技，但必須看著路書在規定時間內抵達，否則會被加罰。靠著在日本路書特訓的經驗，我順利抵達起點。

    隨著「5、4、3、2、1、GO!」的口令，我全油門衝出，車身晃動著開始了 SS 賽段。沒想到才跑 3 公里我就迷路了……

    不過這在新手預期內，我立刻折返找回正確路徑。SS1 的路徑不算太難，但在全速行駛中要同時操作拉力電腦校對里程、看路書還要盯緊路況，簡直是極度混亂。

    前半段是高速土路與草地沙地混合，還算好騎。但在一處深水區我不慎摔車，耗費不少體力才脫困。體力耗盡的我本想稍作休息，卻被一群當地小孩圍住不斷提問。因為我會說泰語，一一應對之後反而更累，只好趕緊上路。接下來是無盡的泥濘、涉水區，甚至水深一度接近油箱高度，簡直是苦難之行。

    好不容易抵達服務區後，我只有 20 分鐘補水、加油、換路書，隨即開始下午的SS路段。這時悲劇發生了：懸吊系統過熱導致阻尼失效（熱衰竭），加上原廠避震太軟頻繁觸底，在一段連續坑洞路面我失控高速摔車，造成右腿、肩膀與頸部受傷。正如前面大崎代表的「預言」精準命中。我硬撐著扶起車繼續前進，卻又迷路並在泥地再次摔車。這一次，腿部劇痛讓我無法再支撐車重。

    下午 15 點，我決定棄賽（Day Retire）並請求救援。大會派出的救援車進不來這種荒郊野外，最後由公司技師 Bank 徒步前來卻因訊號不良失聯。等待期間我既孤單又被蚊子瘋狂叮咬。下午16點遇到一位開耕耘機的大叔路過、幫我扶起了車，我才勉強騎到汽車能進入的地點，體會到能夠說泰語並進行無障礙溝通是一項巨大的優勢。中途甚至收到三菱廠隊支援車遞來的水與鼓勵，成了唯一的慰藉。

    最終傍晚18點，技師 Bank 在大雨泥濘中步行超過 5 公里才找到我。我們嘗試雙載脫困，卻在黑夜的叢林中迷路，連 Google 地圖都指不出路。我們最後決定憑著方向感穿過灌木叢「開路」，折騰到晚上 21 點才回到飯店。Leg1 這一天，我們(TEAM Moto JAPAN)隊伍許多成員退出了比賽，一人骨折、一人因中暑無法動彈，並且因為手機沒電失去聯絡而被迫在野外露宿一夜，老手們表示今年路線異常嚴苛，這一天才真正意識到自己來到不屬於新手的地方。

    順帶一提，那位被迫野營的前輩，正是我在第一次摔車時幫忙我脫困的人；雖然他因為車損無法參加 Leg 2，但隔天早上仍靠自己的力量平安回到了營地（Bivouac），真是一位強悍的猛者。

    在等待救援期間，森林裡只要一傳出窸窸窣窣的聲響，我就會被嚇得心驚膽戰，深怕有野生動物出沒，這跟那位前輩的膽量相比簡直是天壤之別。

    2025/8/10　Leg2　巴真府→呵叻府 (Prachinburi to Nakhon Ratchasima)

    RS03：142.81km
    SS2：177.85km
    RD04：179.75km
    Total：500.41km

    摘自 AXCR 2025 官方資訊手冊：

    此賽段位於孔武里縣（Khong Buri）至 頌桑縣（Soeng Sang）的高地，80% 是木薯田。起點出發後的前 44km多為岩石的路徑，路線包含高低差坡道與灌溉溝渠。需要密切留意路書上的警告，並於 46～63km 進入沿著灌溉溝渠旁的高速路段。自63.5km 起，路線進入木薯、果樹與榴槤園交錯的寬闊區域，並於 99km 抵達 PC點，進入服務區（Service Point）。之後比賽繼續前往 107km 的 PC 再起跑點，該區是鄰近藍普萊瑪水庫（Lam Plai Mat Dam）的木薯林，並有一條沿著灌溉渠通往斯拉博（Srabot）的路線。最終區段直到 177.85km 的 SS 終點為止，皆為坑洞密集的木薯農園路線。

     

    由於前一日的傷勢，基於安全考量決定取消Leg2全段賽事（Day Retire）。但為了保留參賽資格，早晨還是進行了起步程序後再返回維修區。當天我轉職為支援隊的翻譯，跟著支援車前往服務區，實際體驗服務團隊的工作。

    這是一次難得的經驗。後勤人員同樣得看路書尋找服務區、現場搭建帳篷。當騎士抵達時，我們要迅速遞上水、鹽錠、加油、保養鏈條並檢查故障損壞情形。根據規則，未登錄為服務人員者不能碰觸賽車，所以選手在 SS 中發生的故障維修必須自理，因此服務區的檢查作業極為重要。

    此外，AXCR 的路書資訊極為細密，單日行程往往無法一次捲入地圖架，必須分段處理，因此在服務區也需進行路書的重新捲製作業。當隊伍中最後一名騎士離開服務區後，服務區的工作便暫告一段落。

    下午約 15 點回到飯店後，還得為騎士歸來架設維修區的整備據點。不久後，騎士們陸續返回，據他們反應這一天的路程雖然比前一日容易，但路書導航極困難，導致多人迷路。我也趁著空檔前往醫院檢查，確診為右腿韌帶損傷、右肩挫傷及頸部輕微揮鞭症候群（Whiplash Syndrome）。

    這一天尾聲，看著技師們為了讓賽車恢復原狀而徹夜工作，甚至還無法準時用餐，只為了讓騎士以最佳狀態出賽為優先，我深深感受到拉力賽是團隊合作的極致展現，真的相當不容易。為了為保存體力並促進傷勢恢復，領取完翌日路書和參加兼具晚餐的簡報後，便早早入睡。

    【未完待續！敬請期待第五回】

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    前情回顧

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    前往芭達雅移動篇

    Day 1：戰車整備與精疲力竭的開端

    2025 年 8 月 6 日，AXCR 2025 拉力賽週正式展開。為了趕上進度，我請Altair Motor大崎代表特地早一天飛來泰國，幫我的 CRF 裝上路書架與拉力電腦，並檢查車輛。雖然大崎憑經驗預言了不少隱憂，但在 Webike Thailand 的Bank協助下前一日開始換胎、與緊急採購零件，直到當天早上才完成打包。而當時整日忙於公務前一天又整理到凌晨三點的我，已經暈頭轉向(笑) ，根本還沒意識到預言竟會成真，雖然租了皮卡車（Pick-up），但行李多到完全塞不下，只好決定明天再請支援車過來載。最後東摸西湊地弄到下午 15 點多，才總算動身前往芭達雅。

     

    所幸平安抵達芭達雅，隨即開始找位置搭建車隊帳篷。這次挑戰 AXCR，由大崎代表領軍的 Team Moto Japan 與 Webike Thailand 共同組成了支援隊。這對缺乏專業經驗（Know-how）的我們來說簡直是救命稻草。

    在佔位與維修區（Pit ）設置告一段落後，我們在暴雨中前往以前去過的海鮮餐廳吃飯，隨後返回飯店。明天還有太多事情要忙，沖個澡後我便立刻倒頭就睡。

     

    第 2 天：賽前試跑、邊境風雲與歡迎派對

    8 月 7 日，先悠閒地享用早餐，完成 AXCR 報到，領取紀念 T 恤與比賽中必須攜帶的資訊手冊，並拍攝當地電視宣傳素材。我們隊伍車輛陸續抵達，包括日本海運寄送過來的 CRF 與零件，總數超過 15 台。

    Webike Thailand 負責比賽區設置帳篷、維修區與服務區，繼續進行車輛調整及最終行駛測試。在騎乘30 公里測試時發現離合器需要重新組裝，懸吊預載略微調整後完成整備。

    這次作為後勤人員一同參賽的公司技師 Bank 真的非常努力！

    這次作為後勤人員一同參賽的公司技師 Bank 真的非常努力！

     

    下午15 點舉行日本選手簡報，說明 SS 賽段與聯絡路段（Liaison）注意事項，以及 「RallyStream」App手機追蹤應用操作與緊急救援功能使用方法。這個 RallyStream App 不僅能監控競賽中的即時位置，還能檢查選手是否遵守限速以及在停止點（Stop Point）確實停等。此外，緊急時還能發送救援請求，是搜救騎士時不可或缺的重要 App。

    此時，官方也宣布，由於泰柬邊境衝突，日本政府禁止進入邊境 50 公里內的區域，因此Leg4 與 Leg6 取消，賽程縮短兩天，終點也由柬埔寨改回泰國境內。雖然賽程縮短，但安全第一，主辦單位的決斷令人敬佩。

    就這樣東忙西忙地過了一天，準備工作總算大功告成，接下來就只剩明天順利通過正式車檢了。我順道去參觀了四輪組的維修區（Pit），果然今年三菱（Mitsubishi）和豐田（Toyota）依然是以廠隊（Works）規模參戰，那陣仗完全是另一個層級。後勤團隊的人數多到驚人，讓我深刻感受到品牌賭上威信挑戰賽事的強大氣勢。

    隨後我們的支援車也順利抵達，傍晚便去參加了 AXCR 全體參賽者的歡迎派對，與其他選手交流敘舊。當晚派對高手雲集，既有達卡傳奇也有本土冠軍，像我這種「志在參與組」只能祈禱平安完賽。由於明天還要早起，我們便趕緊回飯店休息就寢。

    Day 3：正式車檢、儀式性起跑！燃燒的鬥志與未知的伏筆

    8 月 8 日，今天終於進入正式的 AXCR 比賽日，車檢意外地順利通過。

    8 月 8 日，今天終於進入正式的 AXCR 比賽日，車檢意外地順利通過。車檢結束後沒多久，Webike Thailand 全體同仁集體出動到現場為我加油，隨後舉行了午餐壯行會，讓我感動萬分。

    下午13 點半一拿到 Leg 1 的路書後隨即進行確認和標記，路書上滿是「MUDDY 泥濘」、「WATER BED 涉水區」、「MANY HOLE（坑洞多）」等不祥的警示，我心涼了一截，這Leg 1包含聯絡路段與 SS賽段的 500 公里路程，長到路書盒都捲不完，只好將路書分割，打算在 SS 途中的服務區再重新裝填後半段。

    14 點半舉行官方簡報，是所有競技者都必須參加，且因為參賽者來自各國，簡報全程使用官方語言英語。內容與昨天大致相同，重點說明路書內的警示符號、RallyStream 的操作，以及全賽段通用的注意事項。

    晚間，全體車隊在芭達雅著名的 Walking Street 集合。在同事、朋友與無數觀光客的瘋狂尖叫聲中，我頂著媒體鎂光燈迎接儀式性起跑（Ceremonial Start），鬥志燃燒到最高點！我突然更有動力了。

    殊不知，這莫名其妙燃燒起來的熱血在之後竟然成了我的阻礙……

    明天開始就是正式的競技日了。

    究竟我能不能平安抵達終點呢？

    【未完待續！敬請期待第四回】

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    前情回顧

    【第1回】零越野經驗！Webike 員工騎 Honda CRF300L 挑戰 3,200 km「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記賽事消息
    【第1回】零越野經驗！Webike 員工騎 Honda CRF300L 挑戰 3,200 km「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記
    【概要與參賽緣由】 這篇記錄記述了Webike泰國代表如何從一個完全沒有越野經驗的「初老歐吉桑」，被捲入挑戰極為嚴苛的「亞洲越野拉力賽」（AXCR 2025）的過程。 這位員工在泰國深耕數十年，雖然騎車經驗豐富，但僅限於一般的公路騎行與賽道走行會，對越野運動一無所知。2024年，他以Webike贊助...

    在芭達雅的首次特訓

    車輛準備總算完工了。接下來雖然只要上場跑就好，但對於越野一竅不通的我來說，漫無目的地亂騎效率太低。經過搜尋，我發現泰國有很多越野學校，最後我選擇了芭達雅近郊的 Enduro Madness，來開啟我的第一次越野初體驗。雖然車輛和裝備可以租借，只要兩手空空即可，但我還是帶了自己專屬的裝備。

    這次租借的車輛是同樣為了林道越野用途而改裝過的 CRF300L。

    這次租借的車輛是同樣為了林道越野用途而改裝過的 CRF300L。

    當天租的是同樣為了Enduro 越野耐力賽改裝過的 CRF300L。在場地熱身 10 分鐘後，教練喊了『Let’s Go!』，特訓終於要正式開始了。跟我一起的還有兩位從韓國帶著全套裝備過來、非常有經驗的觀光客。

    然而，泰國教練竟然把我們帶到前一週剛舉辦過越野耐力賽的正式賽道。我心想：『咦？不是要先教我怎麼騎之類的嗎？』結果教練完全不給商量的餘地，在連走路都爬不上去的荒徑上開始瘋狂往前衝刺。我一路上摔得鼻青臉腫，只能憑著一股氣勢撐下去，但在一次爬坡途中，前輪撞到石頭彈開，整台車就直接撞進樹叢摔個四底朝天。當時痛到無法呼吸……肋骨就這樣狠狠地斷掉了。之後我忍痛跑完全程，拍了張逞強的紀念照，結束了這場慘烈的初次越野體驗……

    在 AXCR 之前拚命累積經驗！挑戰泰國越野耐力賽，在日本進行路書練習

    雖然第一次越野體驗就因為衝進硬核路線而搞得慘不忍睹，但老實說，結束後我的內心竟然覺得「這真的太好玩了！」。連我自己都感到驚訝，那種想要立刻再去騎車的衝動竟然如此強烈。我當下判斷，在 AXCR 正式開賽前，能累積多少騎乘經驗將是勝負關鍵，於是二話不說，立刻決定參加泰國當地的 Enduro 越野耐力賽。

    我想著既然都要參賽了，就必須跟工作結合才有意義，於是我便以大會贊助商兼選手的身分報名參戰。初次挑戰的舞台，是位於叻丕府（Ratchaburi）舉行的「Dee baan pong enduro」。看到現場約 500 台參賽車排開的盛況，我徹底被眼前的景象震撼了。泰國越野耐力賽的熱度非常驚人，幾乎每個週末在泰國各地都有這種規模的賽事在舉行。

    雖然我氣勢如虹地起跑，但現實依舊殘酷，我一路上摔得七葷八素，最後因為超過規定時間而未能完賽，留下滿心的遺憾。

    為了排解首戰失利的挫折感，在那場比賽之後，我瘋狂參加泰國境內各地越野耐力賽。在沒有任何人指導的情況下，完全靠著自力救濟慢慢提升技術。就在不斷重複參賽的過程中，當初買回來的全新 CRF 也變得越來越殘破不堪……

    除了參加越野賽，我還必須掌握拉力賽必備的「路書（コマ図/KOMAREN） 」解讀技巧。然而，由於泰國境內幾乎沒有使用路書的賽事或活動，於是我特地返回了日本一趟。我擅自「借用」了 Webike 集團大老闆（Big Boss）的 CRF250 Rally，自行安裝了路書地圖架等設備，跑去參加日本國內的路書練習賽。

    而在沒有比賽的週末，我也會與公司裡的熱血同事們，前往泰緬邊境等各地進行越野特訓。

    就這樣，我一邊鍛鍊體力，一邊試著在短時間內盡可能填補這塊在人生中原本完全未知的越野技巧空白，全力為 AXCR 備戰。

    話雖如此，我心裡也清楚，自己與那些參加 AXCR 的各路高手相比，實力差距還是大得驚人……究竟最後會迎來什麼樣的結果，當時的我完全無法預料。

    【未完待續！敬請期待第三回】

     

    【第1回】零越野經驗！Webike 員工騎 Honda CRF300L 挑戰 3,200 km「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記賽事消息
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    【第3回】「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記｜Webike 員工迎來開幕，踏上未知的 500 公里賽事消息
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    【概要與參賽緣由】

    這篇記錄記述了Webike泰國代表如何從一個完全沒有越野經驗的「初老歐吉桑」，被捲入挑戰極為嚴苛的「亞洲越野拉力賽」（AXCR 2025）的過程。

    這位員工在泰國深耕數十年，雖然騎車經驗豐富，但僅限於一般的公路騎行與賽道走行會，對越野運動一無所知。2024年，他以Webike贊助商代表身份出席AXCR，觀摩了哀川翔、片山右京、三菱增岡浩，以及前 D-1 冠軍車手川畑真人選手等人風采，感到非常興奮。然而，就在一切看似平靜時，Webike集團的「Boss老闆」卻對他發出了「明年一起參賽吧！」的「惡魔低語」，本來他還以為是因為老了耳朵不太靈光…

    面對自己是越野菜鳥、首戰就是國際級拉力賽的窘境，他決定發揮昭和男兒「靠氣魄與毅力克服」的武士魂精神，來面對這人生中最大的一項挑戰。

    從這裡開始，這個大叔被越野魅力迷住的故事就此展開。」

    【亞洲越野拉力賽（AXCR）簡介】

    亞洲越野拉力賽（Asia Crosscountry Rally，AXCR）是由國際汽車聯盟（FIA））與國際摩托車聯盟（FIM）雙重認證的跨國越野拉力賽，參賽車輛包括四輪、二輪和邊車。

    • 路線特點： 每年八月於在東南亞各國舉行(主要包含泰國、馬來西亞、寮國、柬埔寨、越南、中國、緬甸和新加坡），路線橫跨山區、茂密叢林、河流等地，地形變化多端，加上東南亞特有的高溫高濕氣候，是對車輛耐久性、騎者技術與體力的極致考驗。
    • 2025年賽事： 預計在8月8日至16日舉行，總距離約3,200公里。原定橫跨泰國與柬埔寨，後因國際情勢變動，因此全程皆在泰國境內舉行，起點為芭達雅。

    這項賽事不僅吸引專業隊伍，更有不少業餘及私人車隊參與，是東南亞最具代表性的越野盛事。

    【挑戰前準備：身體與車輛整備】

    體能訓練：

    為了讓自己鬆弛的身體重新振作，筆者開始了每日體能特訓。雖然他年輕時曾是身著橘色制服的特別救助隊消防員，體能曾是他的本錢，但時過境遷。如今他每天在肌肉痠痛中堅持訓練，以機器人般的僵硬動作背負著員工的嘲笑，努力恢復體能。

    參賽車輛：

    儘管他傾向於選擇Husqvarna或KTM等越野車，但考量到商業因素，最終決定選擇在泰國市場普及率高的HONDA CRF300L (日規版相當於 CRF250L)。

    HONDA CRF300L

    HONDA CRF300L

    雖說名稱為CRF300L，但實際泰規版引擎排氣量則為286cc，雖然外型酷似越野車，但本質上屬於林道車（Trail Bike）對於應付專業級的越野地形來說，還是相當吃力。不過，實際觀察泰國當地的地區性耐力賽有不少選手是騎著 CRF300L 在奮戰，這說明了只要經過一定程度的改裝，要應付這些挑戰並非不可能。因此充分利用了Webike泰國合作夥伴資源，進行了徹底的客製化改裝。越野性能雖然原廠定位為輕度 Trail 用車，面對超長距離拉力仍具挑戰性，因此需要廣泛改裝。

    客製化改裝清單（訓練規格）：

    • 進排氣系統： 採用Yoshimura RS4J全段排氣管（特製的扭力型規格）+ SRC排氣管防護蓋等+ KSPP 進氣喇叭口+高流量進氣岐管

     

    • 懸吊系統： 前後升級為YSS 前叉阻尼套件，後避震更換為YSS G-Racing。
    • 輪圈與輪胎： 使用DID Dirt Star鋁合金輪框、Talon輪轂(哈姆)，YOKO製鋼絲輪框 (無內胎)
    • 底盤防護：安裝THEPMotor樹脂製底盤下護板、ZETA/DRC品牌零件大集合
    • 動力調校： 透過ROM程式改寫，對燃油圖譜進行補正，使扭力與馬力與原廠相比有顯著提升。
    • 視覺與風格： 由於Webike泰國代表本人極度重視外觀，特地定製了車身彩繪貼紙與自行設計專屬越野車服。

    以上的改裝清單是在參加拉力賽的前夕，為了越野訓練和耐力賽（Enduro）所準備的。

    下方緊接著介紹

    拉力賽規格（Rally Spec）變動點：

    • 安裝拉力塔（Rally Tower）
    • 安裝路線圖支架（Map Holder）+ 拉力電腦（Rally Computer）
    • 更換為 ZETA 三角台
    • 坐墊改為加入凝膠的高坐墊
    • Giantloop 油箱包+ 莫哈維馬鞍袋（Mojave Saddlebag）
    • 改良離合器維修與操作的便利性
    • 將原廠滑動式離合器更換為舊款 CRF 系列使用的版本
    • 輪胎更換為 Michelin Enduro Medium 1 (米其林耐力賽中性胎 1 號)+ Michelin Mousse (慕斯胎)

    以上使CRF300L具備挑戰國際賽的拉力賽規格便完成了。

    【感謝幫助我們的贊助商（順序不分先後）：】

    Yoshimura/DirtFreak/ZETA/DRC/Kushitani/Michelin/SRC/Motul/KSPP/YSS/DINOTECH/Thepmotor/Hurricane

    【未完待續！敬請期待第二回】

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    ]]>     https://plus.webike.my/2025/12/12/%e3%80%90%e7%ac%ac1%e5%9b%9e%e3%80%91%e9%9b%b6%e8%b6%8a%e9%87%8e%e7%b6%93%e9%a9%97%ef%bc%81webike-%e5%93%a1%e5%b7%a5%e9%a8%8e-honda-crf300l-%e6%8c%91%e6%88%b0-3200-km%e3%80%8c%e4%ba%9e%e6%b4%b2/feed/ 0     【車友改裝相談室】CRF300L / RALLY 護弓改裝：林道摔車「斷拉桿」的救星！｜台日車友評價匯總 https://plus.webike.my/2025/11/21/%e3%80%90%e8%bb%8a%e5%8f%8b%e6%94%b9%e8%a3%9d%e7%9b%b8%e8%ab%87%e5%ae%a4%e3%80%91crf300l-rally-%e8%ad%b7%e5%bc%93%e6%94%b9%e8%a3%9d%ef%bc%9a%e6%9e%97%e9%81%93%e6%91%94%e8%bb%8a%e3%80%8c%e6%96%b7/ https://plus.webike.my/2025/11/21/%e3%80%90%e8%bb%8a%e5%8f%8b%e6%94%b9%e8%a3%9d%e7%9b%b8%e8%ab%87%e5%ae%a4%e3%80%91crf300l-rally-%e8%ad%b7%e5%bc%93%e6%94%b9%e8%a3%9d%ef%bc%9a%e6%9e%97%e9%81%93%e6%91%94%e8%bb%8a%e3%80%8c%e6%96%b7/#respond Fri, 21 Nov 2025 03:27:24 +0000 https://plus.webike.hk/?p=82293 Honda CRF300L，這台承襲了 Baja 精神的輕量級越野車，天生就是為了探索未知而生。然而，當你興沖沖地駛入林道，一次小小的倒車，可能就會讓你的離合器拉桿應聲斷裂，把你困在深山之中。 「転ぶたびに まがってしまうレバー ハンドガー…]]>

    Honda CRF300L，這台承襲了 Baja 精神的輕量級越野車，天生就是為了探索未知而生。然而，當你興沖沖地駛入林道，一次小小的倒車，可能就會讓你的離合器拉桿應聲斷裂，把你困在深山之中。

    「転ぶたびに まがってしまうレバー ハンドガードは必需品です」

    (每次摔車拉桿都會彎掉，護弓真的是必需品。)

    這句來自車友「max」的真實心聲，道出了所有越野玩家的痛。原廠的開放式塑膠護蓋只能擋風擋植物，對於真正的撞擊毫無招架之力。腦中浮現改裝「金屬護弓」的念頭，卻又陷入了規格的迷霧：

    「封閉式 真的比較安全嗎？」

    「裝了會不會跟原本的拉桿、總泵打架？」

    「冬天騎車手好冷，有沒有防風效果更好的選擇？」

    你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「防護性」、「安裝難度」與「舒適性」之間，找到最適合自己的那一組護弓。

    車友們在選 [護弓] 時，最在乎什麼？

    在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

    1. 你的「防護等級」需求是？

      你是需要能承受倒車撞擊、保護拉桿不斷裂的「金屬封閉式護弓」 (如 ZETA Armor)？還是只需要擋風、擋樹枝的「塑膠開放式護弓」 (如 HONDA 原廠)？

    2. 你的「安裝環境」是否友善？

      這是改裝護弓的最大魔王。把手是否有平衡端子？是否需要「鑽孔」或「切削」油門座？有車友回報，ZETA Adventure 款可以直接對應原廠把手，省去不少麻煩。

    3. 你是否需要「防風防寒」？

      對於通勤族來說，護弓上的「護片」面積決定了冬天的舒適度。你是喜歡小巧帥氣的 XC 款，還是像車友「林道G」一樣，換上了大型的 Scudo 款來對抗寒流？

    4. 你是否已經改裝了「把手」？

      如果你的把手已經換成了粗把或其他改裝把手，記得要選購對應管徑 (22.2mm 或 28.6mm) 的轉接座。

     

    「硬派防護」vs「舒適防風」：CRF300L/RALLY 車主的護弓流派

    我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

    群像一：「林道實戰」的硬派 — 絕對防禦，倒車也不怕

    這群騎士是真正的越野玩家。他們改裝的唯一目的就是「保護拉桿」。他們選擇高剛性的鋁合金封閉式護弓，並願意為了安裝而進行把手加工。

    商品：ZETA – ADVENTURE ARMOUR 把手護弓

    ［投稿者］ウナガッパ

    ［身高體型］171-175cm／61-65kg／普通體型

    ［擁有車款］CRF250L

    「我是為了林道倒車而裝的，『效果拔群』。倒了好幾次，離合器拉桿沒事，後照鏡也沒大礙，手指也不會被夾到，我認為這是林道必備。……為此我還特地把把手換成了開孔式的，這樣可以對應更粗、強度更高的固定用螺栓。」

    ZETA – ADVENTURE ARMOUR 把手護弓

    商品：ZETA – ARMOUR 彎型把手護弓

    ［身高體型］171-175cm／66-70kg／壯碩體型

    ［擁有車款］CRF250L

    「安裝非常完美！外觀也很帥氣，是最棒的！」

    ZETA – ARMOUR 彎型把手護弓

    群像二：「專車專用」的直上派 — 拒絕加工，輕鬆安裝

    這群騎士希望擁有金屬護弓的防護力，但不想面對繁瑣的鑽孔、切削工程。他們選擇專為 CRF 設計的款式，享受「直上」的便利。

    商品：ZETA – ADVENTURE ARMOUR 把手護弓

    ［投稿者］beyond390

    ［身高體型］166-170cm／56-60kg／普通體型

    ［擁有車款］CRF250L (MD47)

    「因為是 MD47 專用設計，所以安裝完全沒問題。……不過要注意，如果要裝這個，更換（開孔）握把套會稍微花點時間。」

    ［投稿者］MASA

    ［身高體型］171-175cm／66-70kg／普通體型

    ［擁有車款］CRF250L | GROM

    「完全不干涉拉桿！雖然亞馬遜有幾千塊的便宜貨，但我還是買了知名大廠。……外觀和剛性都超群！那種『硬梆梆 』的感覺很棒（笑）。」

    ZETA – ADVENTURE ARMOUR 把手護弓

    群像三：「防風舒適」的通勤派 — 大護片才是王道

    這群騎士更在意日常騎乘的舒適性，特別是冬天的冷風。他們會根據季節更換護弓上的「護片」，追求最大的擋風面積。

    商品：ZETA – SCUDO 把手護弓板

    ［投稿者］林道G

    ［身高體型］166-170cm／61-65kg／普通體型

    ［擁有車款］CRF250L

    「為了秋冬的防風對策，我把護片『大型化』了。……防風性很高。還可以上下調整角度。我搭配了快拆式加溫手把，外氣溫 5~10 度都可以騎。」

    ZETA – SCUDO 把手護弓板

    商品：HONDA – 把手護弓 (左右一組)

    ［投稿者］タカトシ

    ［身高體型］166-170cm／61-65kg／普通體型

    ［擁有車款］CRF250L

    「不愧是原廠，安裝完美又快速。雖然（塑膠材質）有點不可靠，但擋擋小石頭、樹枝應該夠用了。」

    HONDA – 把手護弓 (左右一組)

    【車友的真實提醒】

    改裝護弓最怕遇到「干涉」與「加工地獄」。

    提醒 1 針對 ZETA：把手與管徑的陷阱

    ［投稿者］ばなな (※ 評論 U-Clamp Kit)

    ［身高體型］166-170cm／66-70kg／壯碩體型

    「換了粗把之後，為了裝護弓特地買了這個『長版 U 型夾具 (Long U-Clamp)』。這是正確的選擇。如果不換長版，可能會干涉油門線或離合器線，有這個零件真的幫大忙了。」

    編輯觀點： 這非常重要！如果你改了把手，或者是原廠把手角度較特殊，標準的夾具可能會卡到線組。選購「長版 U 型夾具」是聰明的保險。

    ZETA – 把手護弓安裝支架套件 (U型固定座)

    提醒 2 針對 ACERBIS：加工難度高

    ［投稿者］ＢＬＵＥ

    ［身高體型］161-165cm／66-70kg／壯碩體型

    ［擁有車款］Z1000Mk II | CRF250L

    「裝在 MD47 原廠把手上……需要把平衡端子的孔從 6mm 擴大到 8mm，還要重新攻牙……油門座也要削掉打通。雖然最後裝得不錯，但要花不少工夫。」

    ACERBIS – X-FACTORY 把手護弓

    表格總結一次看

    若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 5 款主要商品：

    騎士類型 主要訴求 商品品牌 / 商品名稱 關鍵評論總結（綜合車友評價）
    林道實戰派 最強剛性、專車專用

    ZETA – ADVENTURE ARMOUR 把手護弓

    		 最多車友選用。 專為 CRF/ADV 設計，閃避線組與儀表，剛性極佳。注意：需更換開孔握把套。
    通用改裝派 經典造型、高剛性

    ZETA – ARMOUR 彎型把手護弓

    		 經典彎把造型，防護力強。注意：需另外購買夾具 (Mount Kit)。
    冬季通勤派 最大防風、角度可調

    ZETA – SCUDO 把手護弓板

    		 防風首選。 需搭配 ZETA 護弓使用。護片面積大，可上下調整，冬季必備。
    風格點綴派 造型帥氣、輕度防風

    ZETA – XC 把手護弓板

    		 造型最帥，有多色可選。防風效果中等，適合一般林道與街道。
    輕度越野派 輕量、原廠直上

    HONDA – 把手護弓 (左右一組)

    		 原廠塑膠護弓。安裝最快，適合擋草、擋小石，但無法防倒車撞擊。
    DIY 挑戰派 獨特風格

    ACERBIS – X-FACTORY 把手護弓

    		 造型獨特。注意：車友回報安裝需「擴孔、攻牙」，DIY 難度極高。
    輕量競賽派 輕量、樹脂材質

    POLISPORT – EVOLUTION INTEGRAL 把手護弓＋Φ22mm安裝套件

    		 全樹脂材質，極輕量，適合滑胎車或不想增加車頭重量的騎士。

    結語

    Webike 的觀點：

    CRF300L 的護弓改裝，是一場「防護等級」的選擇題。

    如果你是「林道硬漢」，ZETA Adventure Armor 是目前的終極解答。它解決了通用型護弓常遇到的「卡儀表、卡線組」問題，提供了最強的剛性與專用度。別忘了像車友「ばなな」建議的，如果改了把手，記得搭配「把手護弓安裝支架套件 (U型固定座)」來避開干涉。

    如果你是「冬季通勤族」，別猶豫，在 ZETA 護弓上加裝 Scudo 把手護弓板，那將是你對抗寒風的最強盾牌。

    至於原廠或塑膠護弓，它們提供了輕量與便利，但在真正的倒車面前，它們往往是「一次性」的。投資一組好的金屬護弓，救回一支拉桿，這筆錢就回本了。

    想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的護弓嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CRF300L 的護弓與手把配件。

    CRF300L / RALLY｜把手護弓

    你的 CRF300L 換了哪一款護弓？它拯救了你的拉桿，還是讓你陷入了加工地獄？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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    Honda CRF300L，作為當前道路／越野 雙棲的主流車款，以其輕量化的車身、充沛的低轉扭力，成為了無數騎士探索非鋪裝路面 (林道) 的最佳夥伴。然而，當你真正騎著它離開柏油路、駛入碎石坡時，心中是否總有一個揮之不去的擔憂？

    你低頭一看，那片保護著引擎心臟與水泵的…竟然只是一片薄薄的「原廠塑膠護蓋」。

    「オフロード走行時する際は必須だと思いますので是非こちらの商品を取り付けてみてください！」

    (如果你真的要去越野，我認為這是『絕對必備』的，請務必安裝！)

    這句來自車友「70」的心聲，點出了所有林道玩家的共同焦慮。原廠護蓋或許能擋擋小碎石，但只要稍有不慎、撞上樹根或石塊，那脆弱的引擎 CASE 與水泵，就可能面臨破裂漏油、當場「顧路」的慘劇。

    可當想升級，卻立刻陷入了兩難：「我該選堅硬的『鋁合金』，還是輕巧的『樹脂』？」、「防護範圍到底要多廣才夠？」

    你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外（包含底盤共通的 CRF250L）車友的真實回饋，看看他們在「防護性」、「重量」與「安裝難易度」之間，是如何取捨的。

    車友們在選 [引擎下護板] 時，最在乎什麼？

    在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

    1. 「材質」的抉擇：鋁合金 vs. 樹脂 (塑膠)？

      這是最大的分歧點。你追求的是鋁合金（如 SRC, ZETA）帶來的「絕對剛性」與「金屬質感」？還是你更看重樹脂（如 ACERBIS）的「輕量」、「吸震」，以及撞擊後「回彈不變形」的特性？

    2. 你需要的「防護範圍」有多廣？

      這是最關鍵的問題。你只是想保護引擎底部？還是你希望護板能「延伸」到側面，連同「水泵」與「發電機側CASE」都一併納入防護？

    3. 你是否具備「DIY 能力」與「基本工具」？

      部分護板（如 ACERBIS）被車友回報，安裝前「需要先用絲攻 (Tap) 清潔車架螺絲孔裡的殘漆」，否則螺絲很難鎖入。

    4. 你對「CP 值」的定義是？

      你是追求 ZETA、HONDA 原廠精品的精緻質感？還是你更在意 SRC 這樣「價格實惠、保護範圍又廣」的最高 CP 值選項？

     「全面防護」vs「輕量強韌」：CRF300L 車主的護板流派

    我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

    群像一：「輕量競技」的樹脂派 — 安靜、吸震、不加重

    這群騎士深受歐系越野車的影響，他們不喜歡笨重的金屬，更偏好樹脂材質。他們認為護板的功用是「滑行」與「吸震」，而不是硬碰硬，且能避免鋁合金護板在高轉時產生的共振噪音。

    商品：ACERBIS – 引擎下護板

    ［投稿者］70

    ［身高體型］166-170cm／61-65kg／普通體型

    ［擁有車款］RS660 | AxisZ | CRF250L

    「這是『又輕又堅固的樹脂製』下護板。安裝只需 4 顆螺絲，非常簡單。它可以完美貼合車身下部。如果你真的要去越野，我認為這是必備品！」

    ［投稿者］未公開

    ［身高體型］未公開

    ［擁有車款］未公開

    「它和車架完美貼合，幾乎沒有縫隙。我原本擔心它看起來很『廉價』，但它比鋁製品更貼合，看起來更『靈巧』。鋁製品在撞擊時會凹陷，但這個（樹脂）會吸收衝擊並恢復原狀。」

    ACERBIS – 引擎下護板

    群像二：「全境踏破」的鋁合金派 — 4mm厚度，保護範圍最大化

    這群騎士追求的是「絕對安心感」。他們不在意多一點重量，只要求護板必須是厚實的鋁合金，並且防護範圍必須「延伸至側面」，將水泵與引擎 CASE 完整包覆。

    商品：SRC – 引擎護蓋

    ［投稿者］offroader

    ［身高體型］171-175cm／81-85kg／壯碩體型

    ［擁有車款］CRF250RX | NINJA H2 SX SE

    「我用黑色統一了下半部，看起來更有賽車味。它『比原廠便宜，保護範圍更廣，設計也更好』。」

    ［投稿者］しょうちゃん

    ［身高體型］176-180cm／66-70kg／普通體型

    ［擁有車款］CRF250L

    「【和他牌比較？】就像其他人評論的，它的『保護範圍很廣』，價格又便宜，非常推薦。……【使用感受？】做工非常精緻漂亮。『精度也很高，完美貼合』。」

    SRC – 引擎護蓋(黑色/銀色)

    群像三：「日系精工」的質感派 — 完美孔位，髮絲紋路

    這群騎士追求的是日本大廠的精緻工藝。他們在意的是髮絲紋路的金屬質感、100% 精準的孔位，以及與車身融為一體的設計感。

    商品：ZETA – ED 引擎下護板

    ［投稿者］未公開

    ［身高體型］未公開

    ［擁有車款］未公開

    「安裝非常精準，孔位完美。我對它的高品質和『髮絲紋處理』非常滿意。它能完美保護車架底部和引擎。」

    ZETA – ED 引擎下護板

    【車友的真實提醒】

    魔鬼藏在細節裡。安裝下護板最常遇到的「坑」，就是車架上的原廠螺絲孔！

    提醒 (針對 ACERBIS)：安裝前請先「攻牙」！

    ［投稿者］kdai

    ［身高體型］181-185cm／71-75kg／偏瘦體型

    ［擁有車款］未公開

    「安裝很簡單，零件本身也很輕，我很滿意。……但是，車架一側的螺絲孔裡『卡了很多烤漆 (塗料)』，導致螺絲很難鎖入。建議在安裝前先用『絲攻 (Tap)』把螺紋清乾淨會更好。」

    編輯觀點： 這則評論是所有 DIY 玩家的救星。不只是 ACERBIS，任何需要鎖上車架的改裝品，都可能遇到原廠烤漆殘留、堵塞螺紋的問題。

    ACERBIS – 引擎下護板

    表格總結一次看

    若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了篩選出的 4 款主要商品：

    騎士類型 主要訴求 商品品牌 / 商品名稱 關鍵評論總結（綜合車友評價）
    全境防護派 最強防護 (4mm)、高 CP 值 SRC – 引擎護蓋 保護範圍最廣 (含水泵/側蓋)。4mm 鋁板。孔位精準、質感佳，車友一致高 CP 值推薦。
    輕量越野派 輕量、吸震、滑行 ACERBIS – 引擎下護板 樹脂製，重量輕、可吸震、安靜。注意：(1) 保護範圍僅底部 (2) 車架螺絲孔可能需先攻牙。
    輕量越野派 品牌信仰、質感 ENDURANCE – 引擎下護板 非常輕薄，乍看之下根本看不出來有多安裝下護板
    質感均衡派 日廠精度、髮絲紋 ZETA – ED 引擎下護板 日本大廠，孔位精準，髮絲紋處理質感佳。3mm 鋁板，防護範圍中等。

    結語

    Webike 的觀點：

    如果你決定駛入林道，為 CRF300L 升級引擎下護板，勢在必行。

    從車友們的真實回饋中，我們看到了清晰的兩條路線：

    1. ACERBIS (樹脂): 提供了「輕量化」與「吸震」的最佳解答，適合追求靈活操控、不在意側邊防護的騎士。
    2. SRC (鋁合金): 以其「4mm 厚度」與「超廣防護範圍」(含水泵)，成為了「CP 值」與「安心感」的代名詞，適合重度越野與長途探險的玩家。

    在按下購買鍵前，請先誠實地評估你的「越野強度」。如果你只是偶爾跑跑產業道路，ZETA 或 ENDURANCE 的質感已足夠；但如果你是真正的探險家，SRC 的全面防護，或是 ACERBIS 的輕量強韌，會是更適合你的選擇。

    想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的引擎下護板嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CRF300L 的引擎下護板與相關配件。

    CRF300L｜引擎下護板

    你的 CRF300L 換了哪一款引擎下護板？它真的在關鍵時刻保護了你的引擎嗎？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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    品牌基本資料

    品牌名稱

    HenlyBegins（ヘンリービギンズ）

    品牌起源／地區

    HenlyBegins 為日本知名機車用品大廠 DAYTONA 旗下子品牌，專注於開發機能性與設計感兼具的騎士包款。品牌名稱源自對騎乘旅程的起點與冒險精神的致敬，結合“Henly”（人名風格字彙）與“Begins”（開始），象徵每一段旅程的起點都值得被妥善裝備與紀念。

    主要產品或經營方向

    HenlyBegins 主力產品涵蓋馬鞍包、坐墊包、後背包、手套等周邊騎乘裝備，致力於打造兼顧收納、安全與風格的騎士配件。產品設計強調「專為騎士需求設計」，不論是日常通勤、長途旅行還是戶外露營，皆能找到對應的實用選擇。

    品牌理念與故事

    品牌創立初衷與發展理念

    HenlyBegins 的創立初衷源自對騎乘生活細節的關注。DAYTONA 在多年與騎士互動的經驗中，觀察到市面上缺乏真正貼近實際使用需求的騎士用包，因此催生出一個專注於騎士周邊裝備的獨立品牌。品牌理念強調「從騎士視角出發」，透過實地測試與用戶回饋持續改良商品，讓每一件配件不只是裝備，更是騎士風格與機能的延伸。

    品牌的專精與優勢領域

    HenlyBegins 擅長以高耐用性布料、精緻縫製技術與實用結構，打造適合機車使用環境的包袋與裝備。特別重視雨天防護、快速拆裝、穩固固定等使用細節，並針對各類車型（如巡航、仿賽、冒險等）設計對應安裝方式，在同類商品中展現出高度的實用優勢與口碑信賴度。

    主力商品介紹

    馬鞍包系列

    HenlyBegins 的馬鞍包以高耐磨防潑水布料搭配穩固的固定結構聞名，適用於多數街車、巡航與復古車型。多款式設計提供不同容量與風格選擇，內部隔層設計講究收納效率，並兼顧安裝便利性與騎乘穩定性。

    HenlyBegins 馬鞍包

    坐墊包系列

    坐墊包主打「無須貨架也能擴充行李容量」的便利性，特別適合短途郊遊與城市通勤。包體通常搭配防雨罩、快拆快裝設計，並採用低重心設定以減少操控影響，兼顧造型與實用。

    HenlyBegins 坐墊包

    多功能包款

    HenlyBegins 的包包產品線橫跨後背包、側背包與腰包，強調騎乘時的人體工學設計與平衡性。部分產品具備 USB 外接孔、防竊暗袋等機能，適用於日常騎士、通勤族與露營愛好者。

    HenlyBegins 多功能包款

    防摔手套

     

    手套系列融合運動與通勤兩大風格，採用抗衝擊材質與通風設計，兼顧安全性與長時間配戴的舒適性。部分高階款式具備觸控功能與防滑掌面，滿足全天候騎乘需求。

    HenlyBegins 防摔手套

    結語

    HenlyBegins 以貼近騎士生活的開發視角，將細節與設計完美融合於每項產品中，成功打造出一個「不只好用，還很懂騎士」的裝備品牌。從馬鞍包到防摔手套，每一項產品都展現出對功能性與風格的雙重堅持。無論你是通勤族、長途玩家還是露營愛好者，HenlyBegins 的產品都能成為你旅程中的可靠夥伴。

    所有 HenlyBegins 商品

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    品牌基本資料

    品牌名稱

    ENDURANCE（エンデュランス）

    品牌起源／地區

    ENDURANCE 1984年成立於日本，總部設於埼玉縣，從1990年代起積極投入 HONDA 車款的賽事研發與改裝配件製作。透過多年實戰經驗的累積，ENDURANCE 將賽道技術延伸至一般道路使用，並逐步建立起多角化且高度專業的產品體系。

    主要產品或經營方向

    ENDURANCE 專注於針對本田系車款進行多樣化的改裝升級，產品涵蓋後貨架、轉向系統、煞車系統、避震器、整流罩與電裝配件等領域，致力於提供安全性與機能性兼具的套件組合，深受日常通勤族與改裝玩家喜愛。

    品牌理念與故事

    創立初衷與發展理念

    ENDURANCE 的品牌精神源自賽道，從參與 HONDA Dream Cup 等地區賽事起家，逐步培養出將競技技術轉化為市售產品的能力。品牌始終秉持「讓一般騎士也能享有賽道技術」的理念，針對日常使用環境進行多角度開發，產品設計特別強調實用性與安裝便利性，為廣大騎士族群帶來兼具可靠度與樂趣的改裝體驗。

    專精與優勢領域

    ENDURANCE 在本田車系的產品開發上具有極高熟成度，尤其在電裝整合、後貨架載物穩定性、與車架結構匹配方面展現出品牌獨到的設計邏輯。此外，其避震與轉向零件亦具備可調式與輕量化優勢，可有效提升日常與長途騎乘的舒適與操控表現。

    主力商品介紹

    穩固好裝的後貨架系列

    ENDURANCE 的後貨架產品以穩定性與裝載性為開發核心，框架結構經過精密計算，能在不影響原廠車架強度的前提下提供充足支撐。無論搭配尾箱或作為旅用擴充支架皆具高度相容性，且多數型號採用免加工安裝設計，大幅降低安裝難度。

    ENDURANCE 後貨架

    提升騎乘感的轉向升級件

    轉向系統相關配件如把手、把手橫桿與平衡端子等，是 ENDURANCE 強調駕馭人因工程的代表作。產品多採 CNC 加工製成，不僅提升車輛操控感，同時亦展現細膩質感，適合講究騎乘姿勢與路感回饋的車主升級選用。

    ENDURANCE 轉向升級件

    車身美學進化的整流罩零件

    整流罩相關商品設計語彙明確，兼顧美觀與功能性。ENDURANCE 對整流罩輪廓與車型匹配度極為講究，確保每一塊零件安裝後皆能自然貼合原廠外觀，提升整體造型統一性之餘，也具備一定程度的防風與氣流引導功能。

    ENDURANCE 整流罩

    懸吊系統的靈活升級方案

    懸吊產品線涵蓋前叉預載調整器與後避震器等零件，針對不同路況與騎乘需求提供多段可調式設定。部分車型專屬避震器採用多段回彈與預載微調機構，不僅提升舒適性與抓地力，也強化了在彎道與高速路段的穩定性表現。

    ENDURANCE 懸吊系統

    強化制動手感的煞車系統

    ENDURANCE 所推出的煞車改裝零件包含煞車油杯、煞車皮等基礎升級項目，整體風格簡潔俐落但重視實際回饋。配合原廠卡鉗與總泵調校優化，能有效縮短煞車距離並提升煞車手感細膩度，是通勤與長途騎乘中可靠的安全保障。

    ENDURANCE 煞車系統

    結語

    從賽道經驗出發、走入日常實用改裝領域，ENDURANCE 展現出對於本田車系深厚的理解與豐富產品開發能力。無論是提升機能、改善舒適性，或是在細節中追求質感與安裝友善，ENDURANCE 的每一件商品都蘊含了實用導向的職人思維。對於想提升車輛整體表現，又不希望犧牲便利與穩定性的騎士來說，ENDURANCE 無疑是值得信賴的選擇之一。

    所有 ENDURANCE 商品

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    品牌基本資料

    品牌名稱

    HONDA RIDING GEAR

    品牌起源／地區

    HONDA RIDING GEAR 為本田技研工業株式會社旗下的官方騎士用品品牌，源自日本，專注於滿足騎士日常騎乘、長途旅遊及賽道活動中對於裝備機能性與安全性的全面需求。依託 HONDA 全球摩托車業界的領導地位，品牌長年累積了騎士與車輛互動的第一手資料，並將其回饋至裝備設計中。

    主要產品或經營方向

    HONDA RIDING GEAR 主力經營領域為「騎士服飾與周邊配件」，涵蓋防摔衣、防摔手套、安全帽、後背包、騎乘專用包款與潮流服飾等，商品風格涵蓋街頭休閒至專業防護，並針對季節與騎乘習慣推出多樣性機能選擇。

    品牌理念與故事

    創立初衷與發展理念

    HONDA RIDING GEAR 源自對「人」與「機車」完美結合的理念延伸。品牌設計團隊不僅考量產品的視覺設計，更深入騎士實際使用場景與需求出發，講究服飾穿著的舒適性、防護性與機能細節，體現 HONDA 對「移動樂趣」的重視。無論城市通勤或越野探險，皆希望帶給騎士「穿上即安心」的體驗。

    專精與優勢領域

    HONDA RIDING GEAR 對材質的挑選極為講究，結合耐磨、防潑水、透氣與抗UV等多重機能設計，同時高度重視服裝的人體工學與騎乘舒適度。更特別的是，HONDA 原廠團隊針對不同車款及騎乘需求所調校的防摔衣、手套與頭盔設計，能與車款視覺風格高度整合，打造整體騎乘美學。

    主力商品介紹

    防摔衣系列

    HONDA RIDING GEAR 的防摔衣設計融合 CE 認證護具與多層次耐磨材質，針對四季環境推出不同型態與厚薄選擇，兼顧騎乘安全與日常穿搭的實用性。立體剪裁提升騎乘活動度，並具備通風、內裏可拆等便利機能。

    HONDA RIDING GEAR 防摔衣

    防摔手套系列

    品牌旗下手套產品從競技型至日常休閒款式皆有涉獵，採用高強度合成皮革與護具植入設計，強化對掌指、手背與關節部位的保護。並根據氣候條件提供冬夏專用規格，維持騎乘操控感與靈活度。

    HONDA RIDING GEAR 防摔手套

    四分之三安全帽

    HONDA RIDING GEAR 精選四分之三帽型產品，針對城市街道與休閒騎乘而設計，兼具輕量化與寬廣視野。部分款式更內建遮陽鏡片與快拆內襯機能，提升實用性與清潔便利。

    HONDA RIDING GEAR 四分之三安全帽

    包包與行李精品

    從腰包、背包到防水騎乘包，品牌包款強調「輕便攜帶」與「機能收納」，並針對摩托車使用者的騎乘姿勢與收納習慣特別優化剪裁與固定方式，提升穩定性與便利性。

    HONDA RIDING GEAR 包包與行李精品

    T恤與休閒服飾

    HONDA RIDING GEAR 所推出的服飾系列多以 HONDA 車系為視覺靈感，款式融合機車文化與街頭流行元素，打造可日常穿搭的車主識別單品，讓騎士不論在車上或車下都能展現品牌認同。

    HONDA RIDING GEAR T恤與休閒服飾

    結語

    HONDA RIDING GEAR 不僅是一個騎士裝備品牌，更是 HONDA 精神的延伸表現。從實用性出發，延伸至對騎乘美學的細膩詮釋，其產品線完整、多元且兼顧日常與專業，無論你是剛入門的新手騎士，還是追求風格與防護並重的資深車主，都能在這個品牌中找到專屬於自己的理想裝備。

    所有 HONDA RIDING GEAR 商品

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    品牌基本資料

    品牌名稱

    HONDA 原廠精品

    品牌起源／地區

    來自日本本田技研工業株式會社的 HONDA 原廠精品，作為官方直營的機車周邊配件品牌，其根基深植於日本栃木的開發中心，並與本田車款的開發部門密切配合，確承襲本田對安全、設計與實用的極致講究，不只是為了補足機能，更代表對騎士騎乘體驗的全面承諾。

    主要產品或經營方向

    HONDA 原廠精品涵蓋多項車用部件與騎士周邊，包括後貨架、坐墊升級套件、快排系統、行李箱與包袋配件等，核心價值在於「與車體設計一體成形」的完美融入性，無需擔心相容性或結構改動，滿足原廠等級的裝著體驗與美感延伸。

    品牌理念與故事

    創立初衷與發展理念

    HONDA自創立之初便秉持「創造讓人感動的移動體驗」作為品牌根本，這份理念不只體現在整車開發，也延伸至改裝與周邊領域。HONDA 原廠精品的誕生，始於對「騎士實用性」與「車輛整體美學」的雙重追求，品牌團隊深知市售副廠配件雖多，卻鮮少能兼顧安全與設計，因此由 HONDA 本部直接統籌規劃，確保每一件配件皆通過嚴格測試，並融入車輛設計語彙。從旅用車系到通勤車款，每一項精品皆經過數據驗證與實車反覆測試，目的是讓每位騎士能以最安心的方式進行個人化升級。

    專精與優勢領域

    HONDA 原廠精品擁有極高的製程一致性與品管標準，所有產品皆基於車輛開發同步設計，達到與原廠結構最契合的精度表現。品牌特別擅長處理「美觀與功能兼具」的設計難題，不僅提升使用體驗，更確保每一次安裝皆毫無後顧之憂。

    主力商品介紹

    後貨架

    對於習慣通勤或旅遊的車主來說，HONDA 原廠後貨架幾乎是標配。以穩固結構與車型專屬設計為特色，HONDA 原廠後貨架不僅可無縫整合於車尾造型，也支援原廠行李箱快速安裝系統。部分車型更具備隱藏式鎖點設計，兼顧外觀與便利性，成為旅遊或日常通勤不可或缺的裝備。

    HONDA 後貨架

    坐墊相關零件

    HONDA 的坐墊相關升級配件講究舒適與長時間騎乘的支撐性，許多款式採用原廠專屬成型泡棉技術與親膚材質，針對不同騎士身型優化厚度與曲線。除了機能面外，外觀上也常見以紅線縫製或壓印 LOGO 的細節，讓風格更上一層樓。

    HONDA 坐墊

    快速排檔套件（快排）

    HONDA 推出的原廠快排系統，無需額外改裝電腦或動力模組即可安裝，最大特點在於「保固範圍內的升級」。換檔過程中穩定性極高，無論是城市通勤或山路熱血騎乘都能感受到明顯升級，不只方便、更兼顧安全性與耐用性。

    HONDA 快速排檔套件

    車用包・行李箱

    對於常騎長途的騎士來說，原廠推出的行李箱與專用支架可說是旅行最佳搭檔。設計團隊會針對每款車型的重心與後座承重特性進行專屬調校，並選用輕量但堅固的複合材質製作箱體。視覺上則與車體烤漆色系呼應，兼顧載物與美觀。

    HONDA 車用包、行李箱

    整流罩相關零件

    從大型旅跑整流罩、短風鏡到專屬側板、風導件，HONDA 原廠整流罩系列專為空氣力學與騎乘舒適性設計。其獨特的分件化設計讓安裝更直覺，並能依需求逐步升級成完整整流模組。

    HONDA 整流罩

    結語

    HONDA 原廠精品不只是「配件」，它更像是一種對品牌精神的延伸，是對車主體驗的極致追求。從實用性到整體視覺，每一項產品都展現 HONDA 對細節的專注與熱情，無論你是風格改裝派，還是實用功能取向派，原廠精品都能提供最合適的選擇。若你是希望在改裝中兼顧原廠品質與整車協調性的騎士，HONDA 原廠精品無疑是你最安心的首選，不妨從這些純正配件開始，讓你的愛車更完整。

    所有 HONDA 原廠精品

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    品牌基本資料

    品牌名稱

    ZETA（ジータ）

    品牌起源／地區

    ZETA 為日本 Dirt Freak 株式會社旗下品牌，總部設於岐阜縣，創立初期以提供越野摩托車用高性能部件為核心，如今產品線已延伸至Mini Bike與一般街車市場，並享有全球騎士高度評價。

    經營重點

    ZETA 專注於開發兼具強度、輕量與操作感的高階改裝配件，涵蓋轉向、避震、腳踏、車體保護與引擎部件等領域，尤其在越野與Mini Bike領域深耕多年，是不少車手與改裝迷首選的日系品牌。

    品牌背後的精神

    初衷與進化

    ZETA 成立的契機，是為了解決越野車在極限操駕下原廠部件強度不足的問題。創辦團隊以「讓每一次操控都更俐落、更安全」為理念，致力打造實戰等級的改裝配件。隨著越野與迷你街車文化興盛，品牌也不斷擴展產品線，為更多車款提供性能升級方案。

    核心強項

    ZETA 最大的優勢在於其對機能與實用細節的堅持。不論是 CNC 切削精度、鋁合金強度、可調式設計還是防護結構配置，產品皆針對極端環境測試優化。特別在轉向系統與懸吊部件上，能顯著提升操控靈敏度與騎乘信賴感。

    必看改裝亮點

    轉向系統部件

    ZETA 提供如上下三角台、加高車把座、可調車把等多款轉向升級選擇。產品多以鍛造鋁合金製成，具備優異剛性與抗扭力表現，有效提升越野地形下的穩定度與指向性。

    ZETA 轉向系統部件

    升級型懸吊部件

    針對 CRF、GROM 等常見車款，ZETA 推出專用前叉升級套件與避震調整頂蓋，強化整體吸震能力，提升回彈穩定性。不論進行林道騎乘或一般通勤都相當實用。

    ZETA 懸吊部件

    強化型可調式腳踏

    ZETA 腳踏系列針對不同騎乘姿勢設計，有鋼釘型、高低可調款式可選，提供更穩定的踩踏支撐。鋁合金本體加上防滑設計，不僅輕量，耐用性也大幅提升。

    ZETA 腳踏

    專業級車身防護配件

    包含下護板、保桿等產品，ZETA 採用抗衝擊結構設計與輕量材質，能有效吸收碰撞衝擊、避免車體受損，尤其適合激烈操駕或越野路況使用。

    ZETA 車身防護配件

    輕量化引擎外蓋與機能配件

    品牌同樣推出如機油濾心蓋、機油加注口蓋等鋁製機能件，不僅兼具散熱、視覺與重量控制，亦能增加車輛細節質感，提升日常保養便利度。

    ZETA 引擎外蓋

    結語

    ZETA 不僅是越野車手眼中的戰鬥級改裝品牌，更是Mini Bike與街車族群實用升級的可靠選擇。從轉向系統到細節配件，ZETA 所傳遞的，是一種對操控、安全與品質的高度執著。對於追求騎乘感與風格兼具的你，ZETA 無疑是升級路上的理想夥伴。

    所有 ZETA 商品

    2025年 Webike 年末自由狂歡節

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    CRF300L、CRF300RALLY 這款車到底值不值得買、有哪些優點及劣勢呢？編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，發現CRF300L、CRF300RALLY的綜合評價得分高達3.8分！高於同類型車款平均3.74分的高度評價。

    CRF300L CRF300RALLY
    油耗 ★★★★(3.95) ★★★★★(4.32)
    騎乘感 ★★★★(3.82) ★★★★(3.87)
    外型 ★★★★★(4.27) ★★★★★★(4.6)
    易維護性 ★★★★(3.8) ★★★(3.14)
    裝載性 ★★★(2.81) ★★★(2.99)
    實用性 ★★★★(3.95) ★★★★(3.81)

    CRF300L、CRF300RALLY 的優點

    1. 油耗表現穩定且表現不錯。
    2. 外型設計吸引眼球，具有一定的辨識度。
    3. 長行程懸吊擁有良好的騎乘感，讓騎士有舒適的騎乘體驗。
    4. 易維護性高，保養簡便，維修成本相對較低。
    5. 具備良好的實用性，適用於日常騎乘和長途旅行。

    CRF300L、CRF300RALLY 的缺點

    1. 原廠排氣管溫度相對較高，夏季溫度感受明顯
    2. 要做滑胎改裝的話懸吊需要升級，支撐力才足夠
    3. 原廠動力在高速時略顯不足，單缸車在高轉速壓榨瑪莉的時候也略顯酥麻
    4. 部分車主反映座椅舒適度較低(L版)，長時間騎乘可能感到不適。

    綜觀上述優缺點，編輯部也精選了一些適合車主們的最新推薦改裝品介紹給大家！

    推薦1：ACERBIS-大油箱

    (CRF300L適用)
    騎去較遠的林道越野擔心油量不夠？這款加大油箱直上L版，油箱容量增加到14公升，比 RALLY 的12.8L還大！
    不用再頻繁加油，讓你沒有煩惱的享受越野樂趣。
    大油箱

    推薦2：Andreani-RALLY RACE可調式強化阻尼套件

    軟腳拉力需要整組打掉重練。這款套件是Andreani根據在義大利摩托拉力錦標賽中獲得的經驗開發，提供卓越的操控性能。
    RALLY RACE可調式強化阻尼套件擁有精密的液壓整節系統，可確保穩定的過彎和升級煞車後有足夠的支撐。
    彈簧預載和阻尼可調能根據騎士體重和騎乘方式調整，提供最佳體驗。
    RALLY RACE可調式強化阻尼套件

    推薦3：ZETA-高流量空氣濾芯

    目前市面上最常看到D牌高流量空濾，但日本ZETA也推出了同性質商品且價格更實惠！
    具有可清洗和可重復使用的特點，與乾式空濾不同，可透過專用清潔劑和保養油進行維護。
    相比原廠空濾，它提高了進氣效率和對沙塵的吸附能力。進氣效率的提升還有助於增加馬力。
    高流量空氣濾芯

    推薦4：ZETA-SX3 把手

    這款鋁合金把手不僅比原廠輕，還有多種顏色可選，而且寬度也較原廠寬，提升站立騎乘操控龍頭的靈活度，轉向時手肘較不會卡到RALLY版本油箱。
    由於設定上是使用28.6的異徑粗把(握把套可沿用原廠)，因此出廠時即附贈了實用的饅頭，不用再另外做購買。
    安裝時需搭配粗把用的固定座：https://www.webike.tw/sd/9399046
    SX3 把手

    推薦5：YOSHIMURA-RS-4J CYCLONE 全段排氣管

    眾所皆知拉力的前中段非常燙，停等紅綠燈更是受不了，而長途高速巡航如果能維持在動力充沛的轉速域也相對輕鬆，吉村對應拉力的全段排氣管徹底改善溫度過燙的問題，其設計雖然讓回壓變小一點點，排氣氣流也變通暢，中轉拉高轉速的比原廠快，高轉的延伸性更佳，整體油門反應變得輕快許多，在JMCA日本認證加持下，噪音聽起來比原廠大聲一點點，很有機會通過噪音審驗值，適合喜歡低調安靜的拉力車友們。
    RS-4J CYCLONE 全段排氣管

    2025 3 月活動【春季特賣】

    【春季特賣-春光好騎事，回家正好時】

    三月首次大促銷登場
    各位老朋友們有多久沒有回來逛逛了呢？
    跟著春天的腳步，一起來為下一趟旅程做好準備
    改上你看很久的改裝品，全館上萬項商品新價格優惠！

     

    活動一覽
    🌸日本全品牌萬項商品新價格優惠
    🌸指定經銷品牌點數 2 倍回饋 – KITACO / 旭風防 / ZETA / DRC
    🌸指定台灣品牌最高點數 20 倍回饋
    🌸吉村台灣合法認證管95折優惠
    🌸3/4-4/3每日簽到，最大31元現金點數回饋
    🌸FASTHOSUE 越野騎士用品零碼出清｜低至6折

    來去逛逛
    ]]>         2024最新｜7大側包/側箱架品牌推薦 https://plus.webike.my/2024/06/06/2023%e6%9c%80%e6%96%b0%ef%bd%9c7%e5%a4%a7%e5%81%b4%e5%8c%85-%e5%81%b4%e7%ae%b1%e6%9e%b6%e5%93%81%e7%89%8c%e6%8e%a8%e8%96%a6/ https://plus.webike.my/2024/06/06/2023%e6%9c%80%e6%96%b0%ef%bd%9c7%e5%a4%a7%e5%81%b4%e5%8c%85-%e5%81%b4%e7%ae%b1%e6%9e%b6%e5%93%81%e7%89%8c%e6%8e%a8%e8%96%a6/#respond Thu, 06 Jun 2024 10:59:27 +0000 https://plus.webike.hk/?p=33174 【夏季特賣 SUMMER SALE !】二輪騎士們季節到來，一起加入這場特賣 Party 吧！ 全館多項商品有感新價格優惠中，滿3,000就免運，最高可享12期0利率 而且不只價格優惠，眾多品牌另享點數加倍中，夏天最划算的改裝時機就在這個月…]]>
    【夏季特賣 SUMMER SALE !】
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    安裝側包、側包架(馬鞍包、馬鞍包架)的優點

    1. 避免側包(馬鞍包)直接磨到車體造成破損與危險
    2. 提升更多的載物能力
    3. 多功能車、美式車款重要的改裝元素之一

    安裝側包、側包架(馬鞍包、馬鞍包架)的缺點

    1. 如果選購的裝備重量較重，車體的配重會有改變，影響操控
    2. 車身寬度增加，停車需要多加注意

    改裝 側包/側箱架 推薦1 – HONDA

    以質感見長的機車龍頭HONDA，自然也不會放過進一步滿足車主們的機會。
    想要讓HONDA出品的愛車更加搶眼，或是讓每趟旅途更加愜意舒適嗎？
    那麼參考看看原廠精品，絕對是個不虧的選項～
    側包架 Rebel 1100

    改裝 側包/側箱架 推薦2 -YAMAHA

    做為世界上數一數二知名的機車廠商，總是重視人體工學、人機互動的YAMAHA，肯定也了解騎士們真正的需求。
    雖說因為商業考量，通常新車不會直接標配側包/側箱架，
    但YAMAHA也出品了不少側包、側箱架，不僅安裝精準、輕鬆，更具備優秀的質感，是喜愛旅行的YAMAHA騎士最好的選擇～

    側包架 YZF-R7

     

    側包架 MT-09 (21-)
    看更多YAMAHA 行李箱安裝支架

    改裝 側包/側箱架 推薦3 -KIJIMA

    源自日本的KIJIMA，旗下的產品具備頂級水準，卻也不會散發高攀不起的氣場，
    精準的工藝讓安裝過程更輕鬆，安裝上車之後的質感，更能令騎士感到滿足。
    KIJIMA出品的側包架專注於日本車款，從小車到公升級都是他們的守備範圍，
    推薦騎乘日系車款的騎士參考看看～

    側包架 W650/W800

     

    側包/側箱架 GIXXER/SF 250
    看更多KIJIMA 行李箱安裝支架

    改裝 側包/側箱架 推薦4 -DAYTONA

    DAYTONA以極高的CP值見長，並且什麼都做、什麼都不奇怪。
    和先前介紹的KIJIMA相似，各種排量的日系車款幾乎都是他們的守備範圍，側包架當然也是。
    值得一提的是，DAYTONA部分側包架更能加裝，或是直接附贈安全帽鎖，讓便利性更上一層樓～

    側包架 CB350RS
    側包架 Rebel 500
    看更多DAYTONA 行李箱安裝支架

    改裝 側包/側箱架 推薦5 -HEPCO＆BECKER

    源自德國的HEPCO&BECKER可謂旅行用品專家，
    從日本車到歐洲車都是他們的守備範圍，
    旗下側包/側箱架採用獨家C-Bow固定機構，
    不僅簡潔輕便，要安裝自家側箱、側包時更是相當便利～

    C-Bow側包架 GSX-8S

     

    C-Bow側包架 Trident 660

    改裝 側包/側箱架 推薦6 -SP武川

    以極高品質聞名，可說是日系小車改裝代名詞的SP武川，自然也不會放過讓車主們旅行得更加輕鬆的機會。
    如果是小排量Fun Bike的車主，則相當推薦參考看看由他們出品的側包架，
    並且雖然車子本身小，但SP武川出品的側包架設計則相當巧妙，無論大尺寸、小尺寸的側包都能順利固定。

    左側包架 CL500
    側包架 CT125 全年式通用

    改裝 側包/側箱架 推薦7 -DRC

    DRC是專精於越野車改裝的廠商，旗下產品的質感、耐用度口碑都相當良好。
    想為越野車加裝側包的話，參考他們的產品陣容準沒錯！
    如果喜歡釣魚的話，他們也為許多車款推出了專用的釣竿支架~

    側包支架 CRF300L/Rally
    釣竿支架 CT125 (23-)

    2024年6月促銷活動：【夏季特賣 SUMMER SALE !】

    【夏季特賣 SUMMER SALE !】
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    改裝輪框的優點

    1.在輕量化之後容易轉動，因此加速也會跟著變好。

    2.正所謂簧下一公斤，簧上十公斤。

    3.框本身的重量變輕，也能有效減少慣性對車身動態的束縛。

    改裝輪框的缺點

    1.一些改裝輪框可能需要特殊的維護和保養，並且在需要更換輪胎或其他配件時可能會增加成本。

    2.需要犧牲了一定程度的耐用性來換取輕盈的重量。

    3.對不起了錢錢，我真的想要那個酷東東。

    輪框品牌推薦1 – OVER Racing

    以打造原創賽車起家的OVER Racing，除了理所當然的大排量車款性能精品外，近年來也相當熱衷於打造小排量Fun Bike的改裝零件。 其中更以後搖臂與本次介紹的鍛造輪框最為知名，要將車庫裡的小玩具變成賽道上的洪水猛獸，選擇OVER Racing準沒錯！

    MSX125 鍛造輪框組
    MONKEY 125 鍛造輪框組

     

    看更多 OVER Racing 輪框

     

    輪框品牌推薦2 – GALE SPEED

    相信對於性能派的日系車主而言，GALE SPEED這個名字肯定不會陌生。

    隸屬於ACTIVE集團底下的GALE SPEED主打高質感與高性能，但同時CP值卻也相當高。

    尤其他們的鍛造輪框工藝誘人，卻也保有一眾同業中相對平實的價格，成為了許多車友的首選。

    Z900/RS/CAFE 鍛造輪框
    CB/CBR650R 鍛造前輪框

     

    看更多 GALE SPEED 輪框

     

    輪框品牌推薦3 – MARCHESINI

    源自義大利的MARCHESINI 鍛造輪框，是許多性能車主首選， 不只是DUCATI許多特仕版車款的標配， 更是MotoGP、WSBK等，許多世界級賽事車隊的選擇。

    MARCHESINI的輪框產品，不僅擁有絕對的輕盈、出色的品質、適用車款橫跨歐亞大陸， 更重要的是，很美。

    RS 660(20-23)鍛造輪框
     
    MT-09(14-21)鍛造輪框
    看更多 MARCHESINI 輪框

    輪框品牌推薦4 – TGR TECHNIX GEAR

    想要幫越野車、滑胎車徹底強化輪框嗎？那麼TGR TECHNIX GEAR就是你的首選！

    以日本大廠DID出品的輪框搭配自家生產的高強度輪榖， 精準紮實的加工與組裝品質，能夠讓愛車的操控體感變得更輕、更穩也更俐落！

    TYPE-R Motard用輪框
    CRF300 L / CRF300 RALLY / CRF250 L / CRF250 RALLY
    TYPE-R Enduro用輪框

    CRF300 L / CRF300 RALLY / CRF250 L / CRF250 RALLY

    看更多 TGR TECHNIX GEAR 輪框

    輪框品牌推薦5 – ROTOBOX

    碳纖維輪框的代名詞就是ROTOBOX！ 絕對的輕盈與優秀的強度，讓ROTOBOX成為許多預算充足、想在賽道挑戰極限的車主首選， 同時不只運動車款，ROTOBOX也為許多質感出眾的街車車款打造輪框。 絕對的好騎與絕對的質感，就是ROTOBOX碳纖維輪框的核心價值。

    BULLET 輪框

    CB 1100 RS 2022

     

    RBX2 輪框

    R NINE T ABS 2017-2023

    看更多 ROTOBOX 輪框

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    改裝護弓的優點

    1.可以保護機車的關鍵部件，如引擎、車架和車燈，免受意外碰撞、擦傷或倒車時的損壞。

    2.在發生輕微碰撞時減緩撞擊力量，降低對騎士和乘客的潛在傷害，有助於提高行車安全性。

    3.在停車時，機車可能因為倒車或其他意外而受損，護弓可以減少這些損壞的發生，保持車輛的整潔和完好

    改裝護弓的缺點

    1.某些設計可能會影響機車的機動性，例如轉彎時的操作性或停車時的機動性能，進而影響騎乘體驗。

    2.堅固、安全，因此重量也會增加，帶來較為生硬的轉向手感。

    把手護弓推薦1 – ACERBIS

    ACERBIS是來自義大利的越野車用品專家，近期越野車的風氣盛起，無論是剛接觸的新手還是熟練的老手，幾乎都會接觸、使用過這個品牌。
    其中護弓以及外觀套件更是他們家的強項，平易近人的價格搭配上優異的品質，造就了ACERBIS。
    ACERBIS 把手護弓

    把手護弓推薦2 -ZETA

    來自日本的越野車改裝品大廠ZETA，只要是有擁有過越野車、街車幾乎都會聽過它響亮的名號。

    產品種類琳瑯滿目，把手、護弓、風鏡等商品，其工藝品質無須質疑，尤其護弓更是出了名的耐用、耐摔。

    還沒接觸過的朋友們是時候了，選擇ZETA成就非凡！

    ZETA 把手護弓

    把手護弓推薦3 -POLISPORT

    越野、滑胎車的好朋友，就是POLISPORT！

    POLISPORT提供的外觀套件以及護弓，不僅價格實惠也相當耐操，能讓一些喜歡飛、跳的朋友們盡情享受騎車的樂趣，而不用過於掛心OFF ROAD伴隨而來的車身損毀風險。

    POLISPORT 把手護弓

    把手護弓推薦4 -RACETECH

    RACETECH同樣是越野車、滑胎車、多功能車的朋友們愛好品牌之一！

    其地位與POLISPORT不相上下，旗下產品適合線條銳利、流線造型的車款安裝，有了RACETECH的外觀零件，愛車簡直是錦上添花，心動不如馬上行動。

    RACETECH 把手護弓

    拉桿護弓推薦1 -BABYFACE

    來自日本大阪的BABYFACE，騎乘日系性能車款的朋友們一定熟識。

    其商品有把手、腳踏後移、拉桿護弓等等，公司開發理念是將最好的功能、最好的品質與最好的設計感呈現給顧客。

    在一般道路的使用效果優異，在賽道使用也是游刃有餘，推薦給各位車友！

    BABYFACE 拉桿護弓

    拉桿護弓推薦2 -LighTech

    沒用過LighTech，別說您騎過歐洲車！

    它是為WSBK和MOTO GP等世界級賽事進行技術支援，進而製造各種性能優異零件的義大利品牌。

    專精於後腳踏、把手類、等等零件，碳纖維材質的精品也是遠近馳名。

    以拉桿護弓而言，不得不提的就是的尾端飾蓋部分可自由挑選，讓車主展現出強烈的個人風格。

    以前您未曾擁有，現在您一定要入手!

    LighTech 拉桿護弓

    拉桿護弓推薦3 -YOSHIMURA

    「ヨシムラ」－－日系改裝品的代名詞，不僅僅是賽場上的常勝軍之一，更是小編的愛好品牌首選！

    他們旗下的產品不勝枚舉，像是很多人都知道的排氣管、化油器等，但其實吉村也有製作「護弓」，廣大的鈴菌一定要擁有的吧！

    以吉村老爹的熱血精神為根基，現今已成為世界級企業的YOSHIMURA，以尖端工藝打造的產品，無論性能或質感都令人驚豔！

    YOSHIMURA 拉桿護弓

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