HONDA於今年(2018)推出的CRF450L，是以場地越野車CRF450R為基礎，加上道路騎乘時必須的安全配件後問世的越野車款。外觀方面和CRF450R一樣為極限紅單色，零件方面則有70%和CRF450R相同，而配合法規進行修改的零件則全部都重新設計，從這點可看出HONDA的講究程度。

大部分的車迷在看到價格及型錄上公布的馬力之後，想必都會大吃一驚的想「到底CRF450L是一台什麼樣的摩托車款，排氣量450cc但最大馬力只有24ps也太慘不忍賭了吧?」

因此，筆者將在這次試乘報告中為大家徹底解開心中的疑惑。被稱為「能在公路騎乘的競賽車款」的CRF450L，在一般道路及越野騎乘會有什麼樣的表現呢？以下就為大家送上詳細的試乘報告。

各部位都採用配合公路騎乘的專屬設計

雖然CRF450L的主車架採用了以CRF450R為基礎的鋁合金車架，但為了配合一般道路騎乘，包含副車架在內都為了搭載安全配件而重新設計。

搖臂附近配備了一般道路適用的小型鏈條蓋，鏈條滑塊也使用較耐用的耐磨耗材質製成，前後驅動齒盤及鏈條等也考慮到道路騎乘時的使用環境，所以選用了能夠降低噪音的零件。

至於其他方面，為了應付道路騎乘時走走停停造成水溫上升的問題，因此配備了專屬的大型散熱水箱、電動風扇及機油節溫器等在CRF450R身上看不到的配備。

此外，CRF450L還加上了CRF450R所沒有的側邊駐車架，而且還不只是單純配備上去而已，同時也考量到騎士可能會在側邊駐車架放下來的時候直接坐上去，因此使用堅固的材料製成，更讓人為HONDA的用心感動。

其實光從外觀來看，就能發現HONDA並不只是單純把安全配件加裝上去而已，而是真的考慮到道路騎乘時會出現的問題進而作出改善，越仔細觀察越能體會出HONDA為了讓CRF450L在道路也能舒適騎乘所下的苦功！

順帶一提，CRF450L的車身全長為2280mm、全寬825mm、全高1240mm，重量則是在450cc級距中相當輕量的131kg。

坐墊高度與雙腳著地性

CRF450L的895mm坐墊高度雖然對越野車款來說有點低，但如果是在一般道路上騎乘來說，在跨坐上去後就會發現雙腳著地性其實不太好。

身高173cm的筆者在跨坐上去後只有雙腳腳尖能夠碰到地面，而身高161cm的同事跨坐上去後兩腳則是完全懸空，要坐到最前面的位置才能勉強單腳腳尖碰到地面，因此在道路騎乘時要特別小心。

燈具類

【頭燈】
CRF450L配備了全新設計的LED頭燈，不只看起來變得精巧也能提高辨視性，讓騎士在夜晚騎車時也能安心，而且這組頭燈非常輕盈，對控制方面不會帶來任何不良影響。

【尾燈】
尾燈也採用了LED燈具，且前後LED方向燈考慮到摔車時可能會受到撞擊，因此配備了彈性橡膠固定座，就算彎曲到像照片那樣也不會斷裂喔！車牌架也採用鋁合金製的專屬設計。

儀表板

CRF450L採用的儀表板是輕盈又精巧的款式，能提供給騎士的資訊只有時速、ODO(總里程)、TRIP(單次里程)、時間以及最基本的指示燈號而已，轉速、油量、水溫表等在CRF450L都是看不到的。

底盤裝置

【輪胎尺寸】
CRF450L的前輪尺寸為80/100-21M/C 51P，後輪則是120/80-18M/C 62P，搭配上DID製的鋁合金鋼絲幅條輪框。

【煞車裝置】
前輪煞車裝置配備了雙活塞煞車卡鉗以及金屬燒結來令片，考量到會經常騎乘在路面不佳的情況，因此在前後碟盤都加上了防護外蓋。

【懸吊裝置】
雖然懸吊裝置都以CRF450R為基礎，但是調整成適合道路騎乘的設定，且前後懸吊裝置都能進行調整，因此可以配合騎士的喜好及實際路況進行修改。

引擎與排氣管

雖然CRF450L的排氣量有450cc，但最大馬力是只和250cc車款差不多的24ps，相信讓很多人覺得這個數據很不起眼。

針對這個疑問，筆者在實際騎乘後發現比起馬力，CRF450L的扭力才是它的主要特色，所以如果馬力再更強一點的話，這台車可能會變成不應該在一般道路上出現的怪物車款。

CRF450L的引擎是以CRF450R為基礎，改良汽門正時讓壓縮比從13.5降到12.0、曲軸的慣性質量也增加12％等，使得油門反應雖然變得更好，但即使是在一般道路騎乘時也容易操控。

此外，考慮到耐用性與環境問題，除了將活塞環從2個增加到3個外，在排氣管也採用了二氧化碳感測器與觸媒轉化器，並將CRF450R的雙出排氣管改成單出排氣管的配置。

油箱

雖然CRF450L採用塑膠製的油箱外殼，但隱藏在內的7.6L油箱卻是採用鈦合金製，會這樣是因為塑膠製的油箱無法符合一般道路騎乘的需求，因此才改以鈦合金製油箱，油箱蓋也配備附上專屬鑰匙開關的油箱蓋。

把手開關

CRF450L的把手選擇Renthal製的黑色把手搭配上把手護套，上三角台也改採用適合道路騎乘的專用零件。

一般道路騎乘時所需的基本開關都精巧的整合在一起，像是遠近光燈及超車燈一體的開關，還有防止不小心按到熄火開關的設計等都是為了CFR450L特別開發的。

騎著CRF450L到處走走！

為了能夠送上更詳細的試乘報告，因此筆者特地拜託參加過越野賽事的同事進行實際試乘！以下就為大家送上試乘後的真實感想。

這次CRF450L的試乘報告，就由稍微有過越野騎乘經驗的我來負責。按照接觸過的順序，我曾經騎過CRM250、RH250、RMX250SW、WR250R、TE250，大部分都是二行程引擎的250cc車款，四行程引擎車款只有騎過WR250R。

我自從入手WR250R後便開始參加現在也非常受歡迎的越野賽事，像是WEX與JNCC等。而換成TE250後，也參加過JEC Lites以及石戶谷蓮選手主辦的hard enduro越野賽事，越野騎乘的經歷也變得比較豐富。

以下就為大家送上我騎乘CRF450L之後的感覺。順帶一提，我的體重為62kg、身高則是185cm。

【適合中～高級騎士的越野車】
「CRF450L到底是什麼樣的車款？」直接說結論的話，就是「適合中～高級騎士的越野車」，比較像是YAMAHA WR450F給人的感覺。

如果是越野車的初學者想要在林道上稍微體驗一下的話，比較建議選擇SEROW以及CRF250L這樣的車款。

因為CRF450L車重相當輕，卻在3500rpm就能提供3.3kg-m/的扭力，所以比較適合有騎乘過大型越野車款的騎士駕馭。至於適合騎乘的地點嘛…像是類似JEC(全日本林道越野錦標賽)的日高2DAYS以及那種「公路車款參加的越野耐力賽」，就是一個享受CRF450L騎乘快感的絕佳場合。

就如同先前提到的，CRF450L的扭力非常充沛，由於越野摩托車款和一般車款車款相比，最大扭力出現的轉速通常都比較低，像CRF450L在3,500rpm就能釋放出最大扭力，因此騎乘到街道上時，早一點換擋會比較容易騎乘。

但是，CRF450L並沒有配備循跡控制系統，因此在扭力曲線拉高時，請務必小心謹慎地控制油門，特別是在下雨天時騎過白線及人孔蓋時，要比騎乘一般車款還要更加注意。

說實話，在街道騎乘方面，我覺得像是WR250R、CRF250L以及SEROW這類型的車款騎乘起來會比較輕鬆。

【越野騎乘】

首先，先拿CRF450L和我之前騎過的WR250R進行比較，左邊是CRF450L的規格，右邊則是WR250R的規格。

可以發現CRF450L的坐墊高度和WR250R一樣，跟純正的越野競賽車款相比的話，高度其實非常低。

CRF450L的車身重量則比WR250R還輕1kg，這點倒是讓我非常意外，因為在移動車身還有越野騎乘時，明顯感覺是比WR250R輕很多。

【想要越野騎乘的話建議先更換輪胎】

這次試乘的CRF450L所配備的前後輪都是原廠配胎，胎壓部分則設定成前輪0.7、後輪0.6，但可能是我自己的技術不太好，因為我在試乘時本來正想享受一下騎乘樂趣，所以稍微催了一下油門，想用前輪騎上目標位置時，原廠輪胎竟然打滑了！而且還發生了很多次。

因此，我建議如果想操駕CRF450L進行越野騎乘的話，先將輪胎更換成像MICHELIN CROSS AC10之類的胎種，想必能夠讓人更享受在騎乘樂趣上。

【懸吊裝置非常柔軟且有彈性】 
雖然我沒有騎過CRF450R，但CRF450L的避震器騎起來感覺非常好騎，雖然在一鼓作氣衝過有高低差的路面時，後避震器的反應有點僵硬也太慢，但除此之外都恰到好處，讓人感覺很安心。

【出乎意料的適合岩石地形】 
當騎乘在遍佈岩石的路段時，受益於CRF450L的充沛扭力，因此不管是平坦的路面、上坡還是下坡都沒有太大的問題，都能很輕鬆地快速通過，也因為這次使用的是原廠輪胎，所以大部分時間都是從2檔開始起步會比較順。

總結

包括拍照的時間，這次越野騎乘總共騎了5個小時。就我個人的意見來說，CRF450L果然對越野車初學者來說相當具有挑戰性，因此比較建議初學者先以容易騎乘的WR250R、CRF250L還有SEROW作練習，等到能比較適應越野騎乘之後再考慮這台車會比較好。

至於中～高級的越野騎士，像是那種要參加拉力賽事的騎士，倒是可以考慮一下這台車。此外，如果是以「稱霸陡峭的林道！」為目標的騎士，那就絕對推薦給您這台CRF450L。

主要規格

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【HONDA】CRF450

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US HONDA (北美HONDA)

資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯