Cross Cub 110 &#8211; Webike+二輪騎仕

Technix TGR「Cross Cub 110專用懸吊套件」！33Φ全可調前叉×雙筒後避震TEC-7.1×VMX鋼絲輪框×脫胎換骨

「反正只是台小綿羊？懸吊專家不這麼認為！」Technix TGR為Cross Cub 110量身打造三款懸吊升級方案，從13,200日圓的彈簧套件入門，到33Φ全可調前叉、雙筒TEC-7.1後避震，再加上VMX鋼絲輪框讓外觀徹底蛻變——Cross Cub的潛力遠比你想的更大！完整介紹就在Webike...

SP 武川 LED 小型霧燈新登場｜125cc 原付二種夜間行車安全升級對策

【PR】SPECIAL PARTS TAKEGAWA 文：栗田晃在現今機車市場，LED 頭燈已是從輕型機車(電單車)到大型重機的標準配備。然而，許多 125cc 級距（原付二種）車主常抱怨原廠 LED 頭燈「亮度不足」、「夜間騎乘感到不安」。針對這些心聲，日本知名改裝品牌 SP 武川（Specia...

Technix TGR「Cross Cub 110專用懸吊套件」！33Φ全可調前叉×雙筒後避震TEC-7.1×VMX鋼絲輪框×脫胎換骨

Webike編輯部 — Fri, 04 Sep 2026 06:05:29 +0000

「反正只是Cub」——你是否也曾這樣想，而對它的懸吊系統不抱期待呢？

Cross Cub 110，一台車就能輕鬆應付通勤、購物，甚至是週末的林道探險。其多功能性是它的一大魅力，然而，對於原廠懸吊而言，在某些情況下可能力不從心。而由懸吊專家Technix打造的TGR品牌Cross Cub 110專用零件，正是為了解決這些疑慮而生。

終結原廠的「撓曲」！ 33Φ大口徑的全可調「TGR前叉套件」

TGR TEC-7.1 Performance shock（日圓107,800元）

Cross Cub 110（JA60）的原廠前叉，表現不俗。作動順暢，行程量也足夠，在一般道路騎乘時，不太會感到不足。
然而，許多騎士可能都曾有過在遇到較大坑洞或起伏時，前叉過度下沉，或是在行駛於土路或緊急煞車時，前叉「撓曲」——也就是前叉產生扭曲變形，導致車輛緩慢偏離預期路線的感受。

TGR前叉套件正是針對這些問題，正面迎擊並加以改良。
首先，提高了彈簧K值，並據此優化了阻尼力（控制懸吊作動速度的力量）。此外，將內管直徑擴大至33Φ，並與CNC切削製成的三角台結合，實現了卓越的剛性。

鋁合金CNC切削三角台，即使是從外部看不到的部分，在造型美學與剛性上都展現了極致的講究。

具備預載、回彈、壓縮調整功能的「全可調」設計。找出最適合自己的設定，也是騎乘樂趣之一。

粗壯且高剛性的懸吊系統，本身就能有效抵抗路面傳來的衝擊。此套件採用「全可調」設計，可調整預載（彈簧初始壓縮量）、回彈（伸張速度）、壓縮（壓縮速度）等所有參數。
騎士的體格、載物量、騎乘路況皆因人而異。因此，「能針對自己的愛車進行精確調整」的價值非常大。對於想要將Cross Cub「發揮極致」的騎士來說，這無疑是最佳選擇。

TGR前叉套件
價格： 148,500日圓（含稅）
適用車種： Cross Cub 110（JA60 ／ 2022-2026年式）

TGR Technix Gear ｜前叉套件 CC110｛台灣讀者｝

TGR Technix Gear ｜前叉套件 CC110｛香港讀者｝

前叉彈簧套件 Front 5.5 N/mm（日圓13,200元）

順帶一提，也有不需更換整組前叉，僅針對原廠前叉進行升級的彈簧套件可供選擇。
如果覺得「連同前叉總成一併更換，在預算上門檻較高……」，那麼這個「前叉彈簧套件」就是最佳選擇。
原廠前叉的初始作動雖然柔軟，在市區悠閒騎乘時，能提供不錯的乘坐舒適性。但若是在大力煞車時，或是越過小段差的瞬間，前叉會急遽壓縮，這個套件能解決「在行程末端支撐力不足，導致不穩定感」的特有疑慮。

TGR前叉彈簧套件
價格： 13,200日圓（含稅）
適用車種： Cross Cub 110（JA60 ／ 2022-2026年式）

TGR Technix Gear ｜前叉彈簧套件｛台灣讀者｝

TGR Technix Gear ｜前叉彈簧套件｛香港讀者｝

從微小衝擊開始精準作動！採用雙筒設計的最新款後避震器「TGR TEC-7.1 Performance shock」

TGR TEC-7.1 Performance shock（日圓107,800元）

像Cross Cub這樣的小排氣量且輕量化的車款，懸吊系統所承受的負荷本來就較小。換句話說，後避震能否在微小衝擊下仍能精準作動，並即時追隨路面變化，對乘坐舒適性有很大的影響。
然而，這種「低負載且極低速域的作動表現」，似乎是過去TEC系列也難以克服的挑戰。

TEC-7.1導入了最新的雙筒技術。透過將油路設計為雙層結構，消除了作動時的阻滯感，實現了雙筒特有的絲滑作動感。

調整機構也展現了專業級水準。壓縮和回彈都配備了完全獨立的阻尼調整器，預載則可進行無段調整。
無論是獨自輕快騎乘的日子，還是滿載露營裝備的日子，只需輕轉旋鈕，即可調整至最佳設定。適用範圍從JA45到JA60，廣泛涵蓋2018年以後的Cross Cub 110，這也是一大亮點。

TGR TEC-7.1 Performance shock CC110
價格： 107,800日圓（含稅）
適用車種： Cross Cub 110（JA45〜JA60 ／ 2018-2026年式）

TGR Technix Gear ｜TGR TEC-7.1 性能避震器｛台灣讀者｝

TGR Technix Gear ｜TGR TEC-7.1 性能避震器｛香港讀者｝

改裝成鋼絲輪框，讓車輛外觀與騎乘感受煥然一新！「TGR / VMX TUBELESS WHEEL TYPE-VMX」前後輪組

TGR / VMX TUBELESS WHEEL TYPE-VMX（日圓99,000元）

Cross Cub 以其「充滿玩心的設計」和「易於改裝」深受廣大車迷喜愛。而這款TGR / VMX無內胎鋼絲輻條輪框「（結合鋼絲輪框的視覺風格與無內胎輪胎的實用性）」，更能突顯其不僅適合鋪裝路面，也能在林道馳騁的跨界風格特色。

前後輪尺寸皆為1.85-17。由於採前後輪組供應，能讓車輛下半部的視覺印象徹底煥然一新。如果想讓愛車看起來與眾不同，沒有比更換輪框更能達到顯著效果了。

對於JA60車型來說，從鋁合金鑄造輪框改為鋼絲輻條輪框，將能體驗到外觀和騎乘感受的顯著變化。

除了視覺改裝效果，輪框寬度也從原廠的1.60吋加寬至1.85吋，搭配堅韌的輪圈、極粗的鋼絲輻條，以及TGR輪框特有的卓越剛性CNC切削輪轂，相信在騎乘感受上也能帶來顯著提升。

TGR VMX TUBELESS WHEEL TYPE-VMX 前後輪組 CC110
價格： 99,000日圓（含稅）
輪框尺寸：前輪 1.85-17 ／後輪 1.85-17
適用車種： Cross Cub 110（JA60 ／ 2022-2026年式）

TGR Technix Gear ｜TGR VMX TUBELESS WHEEL TYPE-VMX 前後輪組｛台灣讀者｝

TGR Technix Gear ｜TGR VMX 鋼絲輪框組適用於前後輪｛香港讀者｝

Technix TGR x Cross Cub 110，開啟新的冒險旅程

懸吊專家傾力打造的底盤系統，不僅僅是為了「跑得更快」。柔韌作動的底盤系統，能持續讓輪胎緊貼路面，減輕騎乘疲勞，並直接提升行車安全。
不一定要參加競賽，也不一定要挑戰專業級越野路段。與原廠的差異，只要跨上車騎乘，任何人都能立即感受到。

Technix 官方網站:https://technix.shop-pro.jp/

摩托新聞

Technix TGR懸吊系統新增Cross Cub 110專用｜前叉套件＋TEC-7.1避震器完整開發訪談

「懸吊變好，摩托車就會變得更有趣！」日本Technix將Cross Cub 110的前叉扭曲感徹底化解，TGR前叉套件＋TEC-7.1避震器全面升級，露營長途、林道越野一台搞定，並同步舉辦Demo Day試乘活動。...

改裝輪框的優點 1.在輕量化之後容易轉動，因此加速也會跟著變好。 2.正所謂簧下一公斤，簧上十公斤。 3.框本身的重量變輕，也能有效減少慣性對車身動態的束縛。改裝輪框的缺點 1.一些改裝輪框可能需要特殊的維護和保養，並且在需要更換輪胎或其他配件時可能會增加成本。 2.需要犧牲了一定程度的耐用性來換...

2024最新｜你不可不知的5大輪框品牌

Honda「Cross Cub 110」車主評價｜28年CT110換購「不再只是國民車，更有打檔機車的帥氣架勢！」【Webike愛車精選】

Webike編輯部 — Wed, 19 Aug 2026 13:36:36 +0000

本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 HONDA「Cross Cub 110」，車主為 koba 先生。

Cross Cub 110 (110cc) 車主：koba 先生

HONDA 的 Cross Cub 110 是一款將 Super Cub 系列堅固可靠的性能與戶外風格融合的休閒摩托車。自初代車型問世以來，其親切的風格和兼顧非鋪裝路面的堅韌特性，便吸引了眾多車迷。現行車型採用了鑄造輪框，提升了維護性和剛性，同時也具備了更現代的旅行性能。

這次介紹的 koba 先生，是從長年愛用的 CT110 換購，選擇了這款 Cross Cub 110。從了解名車 CT110 的車主獨特的視角來看，他高度評價了新款 Cub 的行駛性能和優異的燃油經濟性。他對於以冒險旅行規格為目標的改裝構想也非常具體，讓人感受到他將與這輛摩托車展開全新旅程的滿滿熱情。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

使用了 28 年的 CT110 因事故報廢，因此需要更換車輛。

■ 優點

CT110 時期大約是 40km/L，CC110 則有 60km/L 以上，燃油經濟性很好。60km/h 以內震動很小。加速順暢。操控輕盈。或許是鑄造輪框的剛性，讓它更像摩托車，而非傳統的 Cub 車款。

■ 缺點

續航里程。大約每 200km 加一次油比較保險。

■ 給未來購買者的建議

安裝電裝品時，拆卸左右側蓋需要技巧。如果不盡量將配線分開，中央蓋子會裝不上去。

■ 未來的改裝計畫

下護板、風鏡、霧燈、後箱、※業餘無線電…天線設置、中央貨架、智慧顯示器、USB 插座、附屬插座

※「業餘無線電（Amateur Radio，HAM Radio，需考取執照的無線通訊設備，日本騎士在長途旅行中常用於緊急通訊）」

Honda「CB1100」車主評價｜氣冷直四古典外觀×鍍鉻油箱蓋×從採買到長途旅行實用主義，「瀟灑帥氣大叔的摩托車」【Webike愛車精選】

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Honda「Little Cub」車主評價｜2007年式化油器最終款×粗獷男子氣概改裝通勤×線路暗藏計畫【Webike愛車精選】

「粗獷且充滿男子氣概」——這是對一台50cc小徑輪圈Cub的評價！北桑把2007年化油器最終款Little Cub改裝成通勤良伴，下一步還要把所有線路藏進車架和把手裡讓整體更簡潔。Cub改裝的醍醐味就在這裡，Webike愛車精選就在這裡！...

Honda「Solo」車主評價｜2003年50cc絕版稀有復古輕型車×Cub系列引擎×獨一無二設計吸睛【Webike愛車精選】

Webike愛車精選本次介紹Honda「Solo」，2003年登場的50cc絕版稀有輕型車，車主Jasmine小姐從妻子手中接手此車。搭載Cub系列氣冷四行程單汽缸引擎與3段變速，騎乘悠閒自在，原廠爬坡稍吃力，但獨一無二的Cafe Racer復古設計令人愛不釋手，完整車主評價收錄於本文。...

Hunter Cub 12 月大進化！？最強王者大躍進

在受歡迎的Honda125cc休閒車款當中，有情報聽聞熱門巨作 CT125 Hunter Cub 即將進行車型變更。包括新的長行程引擎、車身、懸吊方面將作大幅度的變更。儘管如此，預計日本國內販售價格將維持不變！詳細情形讓我們一探究竟。新車型在海外率先發表，除行程更長之外，還強化車身。廣受...

【吉村管更新】Yoshimura 發表 Honda 2026 年式專用排氣管！Monkey 125、DAX 125、PCX 適用規格與售價總整理

Webike編輯部 — Tue, 14 Jul 2026 09:51:00 +0000

YOSHIMURA JAPAN宣布更新其零件的適用車款陣容，並支援HONDA 2026年式共計8款車型。此次涵蓋Monkey125、DAX125、PCX系列等眾多熱門車款。

從熱門125cc級距到PCX系列皆廣泛支援

此次新確認適用的車款，是HONDA代表性的Fun Model及Commuter車款的2026年式。適用車款包含Monkey125、DAX125、GROM、Super Cub C125、Super Cub110、Cross Cub110等125cc級距的主要車款。此外，在速克達類別中，也追加了PCX160及PCX的2026年式適用。這使得最新車款的車主也能安心享受透過YOSHIMURA零件進行改裝和提升性能的樂趣。

Monkey125
機械曲直排762 Cyclone 政府認證/日圓82,500（含稅）

Dax125
機械曲GP-MAGNUM Cyclone TYPE-DOWN EXPORT SPEC 政府認證/日圓70,400（含稅）

GROM
機械曲 GP-MAGNUM Cyclone EXPORT SPEC 政府認證/日圓70,400（含稅）

Super Cub C125
機械曲直排762 Cyclone 政府認證/日圓80,300（含稅）

Super Cub110
機械曲GP-MAGNUM Cyclone EXPORT SPEC 政府認證/日圓70,400（含稅）

Cross Cub110
機械曲Tactical Cyclone 政府認證/日圓126,500（含稅）

PCX160
機械曲R-77S Cyclone EXPORT SPEC 政府認證/日圓88,000（含稅）

PCX
機械曲R-77S Cyclone EXPORT SPEC 政府認證/日圓88,000（含稅）

各車款的詳細適用資訊可在官方網站確認

關於各車款的適用詳細資訊及產品陣容，可在YOSHIMURA JAPAN官方網站確認。請務必檢查您的愛車是否在適用範圍內。

YOSHIMURA JAPAN:https://www.yoshimura-jp.com/product-info/fitmentupdate20260708001

YOSHIMURA最新產品在Webike購物熱賣中！（香港讀者）

YOSHIMURA最新產品在Webike購物熱賣中！（台灣讀者）

【吉村管更新】Yoshimura 發表 Honda 2026 年式專用排氣管！Monkey 125、DAX 125、PCX 適用規格與售價總整理

YOSHIMURA JAPAN宣布更新其零件的適用車款陣容，並支援HONDA 2026年式共計8款車型。此次涵蓋Monkey125、DAX125、PCX系列等眾多熱門車款。...

【吉村管更新】Yoshimura 發表 Suzuki 最新 2026 年式對應排氣管！KATANA、GSX-S1000、GSX-8R 適用規格與售價全解析

YOSHIMURA JAPAN宣布，針對鈴木最新車型追加了適用資訊。此次更新涵蓋了GSX-S1000系列、KATANA、V-Strom800系列等共計8款車型的2026年式，以及GSX-8系列2025年式。...

摩托新聞

2026國際重型機車展｜Webike × GEARS 攤位優惠總覽：RS TAICHI、MOTUL、YOSHIMURA 現場直擊

2026國際重型機車展 WebikeX GEARS 攤位總覽！RS TAICHI人身部品8折、停產品65折、MOTUL機油買3送1（速可達買3送5）、YOSHIMURA、TRICK STAR排氣管現場展示，還有SHOEI安全帽現貨出清，南港展覽館二館，把握最後展期優惠。...

封閉式護弓 vs. 開放式護弓怎麼選？林道越野、街道通勤、Fun Bike的防護美學

Webike台灣編輯部 — Thu, 02 Jul 2026 04:30:55 +0000

你的護弓，是在保護你還是只是裝飾品？一次倒車讓你明白護弓的真正意義

騎 CRF300L 下林道，跌車的一瞬間——第一個撞地的往往是你的手、接著是拉桿、再來是主缸。沒有護弓的情況下，一次不算嚴重的倒車，就可能讓你的拉桿彎折、主缸漏液，甚至整組換掉。

另一種情境：每天通勤騎 CT125，不需要跑林道，但台灣冬天的東北季風讓手指凍到反應遲鈍——你需要的不是全包覆式的越野護弓，而是輕量、好看、剛好能擋風的開放式設計。

護弓不只是外觀配件，它是依車種與用途分工的機能零件。選錯型式，輕則浪費錢，重則關鍵時刻不夠用。

這篇文章的任務只有一件事：幫你搞懂封閉式和開放式護弓的核心差異，再對號入座找到適合你的選擇。

一分鐘搞懂護弓的兩種結構

封閉式護弓（Full-Coverage Guard）

結構特徵：雙點固定——一端夾在把手末端（固定插入把管），另一端鎖在上三角台或分離支架。兩點夾住，護弓本體在握把外側形成完整包覆，正面是成形的硬殼。

關鍵在於這個「雙點固定」：倒車時，護弓的雙端吸收撞擊、分散力道，握把側的拉桿和主缸被包在保護範圍裡面，實際碰到地面的是護弓外殼而不是零件本體。

開放式護弓（Open-type Guard）

結構特徵：單點（或輕量雙點）固定，只鎖在把手旁的夾具上，護弓本體向前延伸但不封閉。沒有全包覆的硬殼，重量更輕，拆裝也更快。

開放式護弓的防護重點在擋樹枝和石子，以及通勤時的遮風效果，不承擔重摔的衝擊吸收任務。

封閉式 vs 開放式一眼看出差異

	封閉式	開放式
固定方式	雙點（把端 + 夾具）	單點夾具
防護重點	倒車衝擊、拉桿與主缸保護	枝葉遮擋、擋風遮雨
適合路況	林道、砂石、越野	鋪裝道路、通勤、輕度越野
視覺風格	戰鬥感、越野風	輕量感、街車復古風

ZETA 是什麼品牌？

ZETA 是日本越野改裝品牌 DIRTFREAK 旗下的零件線，專注於鋁合金越野和探險車配件。品牌從賽事工坊起家，在日本及亞洲越野圈有長期耕耘，不少活躍於 AXCR（亞洲越野拉力賽）的賽車上都能看到 ZETA 的零件。

護弓是 ZETA 的核心品項之一，從林道入門到競技規格都有對應型號，也是 Webike 台灣目前最齊全的護弓品牌之一。

越野型 / 林道型車種：必選封閉式護弓

CRF300L / CRF300 Rally 的必要配備｜ZETA Armor Guard方案

對 CRF300 系列的車主來說，封閉式護弓不只是改裝選項，更接近安全配備的等級。

原因很直接：CRF300 在林道、砂石路段發生倒車的機率遠高於鋪裝道路，而每次倒車，最容易受傷的是拉桿和主缸——這兩樣東西，換起來都不便宜。ZETA Armor Guard（Armor 系列）的雙點固定結構，讓護弓在倒車時優先接觸地面，把衝擊力從拉桿導開。

搭配建議：同時換上 ZETA 的可折式拉桿（Pivot Lever）CRF300L可用。當護弓在某個角度仍然擋不到的倒車發生時，可折式拉桿的機構讓拉桿向內折而不是直接折斷——兩樣配件一起用，一次完整的防倒保護才算到位。

CRF300 Rally 因為旅行風格的車架設計，也有對應的 Adventure Armor 版型——殼體略短、曲線適合旅行車款的整體比例，防護功能與標準 Armor 同級。

Fun Bike 與輕探險車種怎麼選？開放式護弓或 Adventure Armor 各有適用場合

CT125 Hunter Cub護弓推薦｜Impact X3開放式擋風通勤，或Adventure Armor專車版完整防護

CT125 的定位是都會戶外兩用的輕探險車，騎乘場景多半是鋪裝道路加上偶爾的砂石小徑。這個情境下，若覺得全包覆的封閉式護弓視覺感太重，也在功能上超過實際需求。

CT125 有兩個方向可以選：想走輕量通勤風，ZETA Impact X3(開放式）是直接對應的選擇；想要更完整的防護又不破壞整車視覺比例，ZETA 有針對 CT125 專門開發的 Adventure Armor 專車版，封閉式結構、短版殼體，裝上去接近原廠件的整合感。：

Impact X3：三點固定的開放式設計，比基本款更穩固，向前延伸的護板能有效擋樹枝和小石子，通勤遮風的效果也不差
Adventure Armor（CT125 版）：專門為 CT125 開發的短版封閉式護弓，殼體曲線沿著 CT125 的把手弧度設計，裝上去就像原廠件——視覺更整合，防護等級也比純開放式高一階

意外的實用性：台灣北部冬天的季風，對裸露的手背來說是真實的騎乘障礙。護弓擋住迎面來的冷風，在沒有熱把握把的情況下，是最直接的禦寒解法。

Monkey 125 與 Dax125護弓推薦｜Adventure Armor達卡拉力賽風格讓外型升級整個世代

Monkey 125 的原廠外觀已經夠討喜，但一組設計對的護弓能讓整台車的氣場從「城市通勤小車」變成「縮小版林道機器」。

ZETA Adventure Armor 的 Monkey 125 版型，靈感取自達卡拉力賽（Paris-Dakar）風格改裝，是 DIRTFREAK 官方展示車的標配改裝項目之一。搭配 Impact X3 補強板使用，護弓的固定點增加到三點，穩固性大幅提升。

DAX 125 因為把手配置與 CT125 相近，Adventure Armor 的 DAX 版型同樣適用，視覺效果也類似。

護弓常見問題Q&A｜轉向卡頓、冬季擋風、林道vs通勤通用性一次解答

Q：護弓會影響轉向嗎？把手打滿時護弓會不會卡到？

只要按照車型選購對應版型的護弓，這個問題基本上不會發生。ZETA 的型號分類精確到具體車款（CT125 版、Monkey 版、CRF300 版），開發時已驗證過全把轉向的間隙。通用尺寸的護弓才比較容易遇到這個問題，所以選購時務必確認型號對應表。

Q：開放式護弓在台灣冬天真的擋得住風嗎？

有效，但不是全效擋風。開放式護弓的護板面積能擋掉大約六到七成的正面來風，手背和虎口的感受最明顯。沒有熱把握把的情況下，加裝開放式護弓是冬天最划算的保暖升級。如果追求更完整的遮風，Adventure Armor 的包覆面積更大，效果也更好。

Q：越野用的護弓能裝在通勤車上嗎？通勤車的護弓能帶去林道嗎？

越野規格的封閉式護弓裝在通勤車上完全可行，只是視覺比例要自己接受。反過來，通勤車的輕量開放式護弓帶去跑林道，防護等級不足——跌車時護弓固定點承受不住衝擊，保護效果會大打折扣。護弓的選擇，還是建議對應主要用途來決定。

Q：拉桿已經折斷過了，現在才想裝護弓，補裝有意義嗎？

完全有意義，而且越快越好。第一次倒車的損壞，換拉桿的費用往往比一組護弓還高。護弓是預防性投資，只要車還在騎，補裝的時間點永遠不嫌晚。

選護弓的邏輯很簡單｜依車種與用途找到ZETA對應型號，直接下單不猜型

選護弓的邏輯其實很簡單：你的車主要在哪裡跑、你最擔心倒車時壞哪裡，答案就出來了。

CRF300 系列的林道騎士，封閉式護弓搭配可折式拉桿，是省掉最多換件費用的預防性配備。CT125、Monkey 125、DAX 125 的城市都會戶外騎士，Adventure Armor 或 Impact X3 在視覺和擋風功能上都給得到，冬天還能多一層保護。

除了 CRF300 系列，只要有改裝需求的車主，都可以依照自己的騎乘風格選配 ZETA Adventure Armor 封閉式護弓。目前 ZETA 已針對 13 款車型推出專車版，直接對應車架尺寸與把手弧度，無需額外調整即可安裝。Honda 陣營涵蓋範圍最廣：城市戶外探險取向的 CT125 Hunter Cub、DAX 125、Cross Cub 110，玩樂街車的 Monkey 125 / Grom，越野林道的 CRF250L / CRF250 Rally，以及復古冒險風格的 CL250 / CL500 和長途旅行定位的 Africa Twin。Yamaha 方面則有長途冒險的 Ténéré 700 與越野向的 WR125R；Kawasaki 涵蓋 KLX230 / KLX230SM（’25 年式起）與 KLX230 Sherpa（’25 年式起）兩款林道車；Suzuki 則有 V-Strom 800 DE 與 V-Strom 250 SX 兩款旅遊冒險車型。

ZETA 在每個車款上都有對應的型號開發，不用自己猜哪款適合——直接從你的車型分類進去，確認安裝方式和尺寸，就能直接下單。

CT125 Hunter Cub ZETA 把手護弓
 Monkey 125 ZETA 把手護弓
 DAX 125 ZETA 把手護弓
 Cross Cub 110 ZETA 把手護弓
 CB350 / CB350RS ZETA 把手護弓
 CRF300L / CRF300 Rally ZETA 把手護弓

ZETA 把手護弓全系列一覽

找到最適合你的護弓吧！ZETA護弓詳細解說、挑選方式教學！

大家好，我是Webike編輯部的越野車騎士コータロー！對越野車而言，護弓肯定是必要配備。而提到護弓時，不知道您第一個想到的廠商是否是ZETA呢？但ZETA旗下的護弓產品，從曲線型、直線型到ADV型等，有著非常多的種類，實在不知道該怎麼挑才好！這麼想的騎士肯定也不少。即使是愛騎越野車的我，也常常...

Technix TGR懸吊系統新增Cross Cub 110專用｜前叉套件＋TEC-7.1避震器完整開發訪談

Webike編輯部 — Mon, 08 Jun 2026 00:46:52 +0000

懸吊系統專業品牌「Technix」一直以來都致力於傳達，透過改裝懸吊能讓「騎乘樂趣」更加深厚的理念。過去主要以越野賽車、中量級及大型運動車款的產品為主，但去年推出了針對入門級距人氣車款 CT125 Hunter Cub 的「TGR 前叉彈簧」與「TGR 性能避震器 TEC-1.1」。

今年，更進一步將 CC110 (以下簡稱 Cross Cub 110) 專用的「TGR 前叉彈簧」與「TGR 性能避震器 TEC-1.1」納入產品線。此外，也已著手開發全可調的「TGR 前叉套件 (暫稱)」與「TGR 性能避震器 TEC-7.1」。本次報導將以最新資訊的形式，透過與開發人員的訪談，為您介紹產品的詳細資訊與特色。

採訪協力：有限公司 Technix
採訪：小川浩康／攝影：小泉裕子
刊載日：2026/05/28

Technix代表井上先生訪談：

「為了傳達更多騎乘樂趣，我們將充實入門及輕型機車的產品線。」

自創業以來，透過懸吊系統推廣騎乘樂趣的「Technix」代表井上浩伸先生。引領懸吊改裝文化。

問：「Technix」的懸吊系統與服務，給人一種專為運動車款的印象，因此去年推出 Hunter Cub 用懸吊時，令人感到耳目一新。

井上先生：入門級距的改裝懸吊，過去大多是便宜但性能提升感不佳，或是像「Nitron」那樣高性能但價格昂貴的兩極化情況。但現在越來越多人知道「透過改裝懸吊，能讓騎乘表現更好」。我們希望為這些人提供「擁有紮實性能，同時價格親民」的中階產品。

Hunter Cub 的使用者眾多，許多人熱衷於改裝與長途旅行，因此我們認為「開發性能與價格平衡的懸吊，應該能引起迴響」，便著手開發。感謝的是，自去年發售以來，銷售狀況一直很不錯。

問：能否請您談談至今為止的歷程？

井上先生：2001年創立「Technix」時，我個人是越野愛好者，所以當時主要業務是越野賽車的懸吊維護。當時並沒有「懸吊調校」的文化，若想提升性能，大多是直接更換整組非原廠懸吊。但我知道透過改裝懸吊能讓騎乘更添樂趣，因此我希望能提供除了整組更換之外的新選擇，開始以原廠車為基礎進行改裝。

當時，越野賽車的懸吊比掛牌的越野車款更容易改裝。越野賽車通常附有調整功能，結構也較為精緻，因此有許多可改裝之處；但越野車款則受限於成本考量，結構較為簡單，除了更換彈簧和機油外，能動手的地方不多。

問：擴大與「Nitron」的合作，業務範疇進一步拓展？

井上先生：隨著改裝需求日益增加，為了能將累積的專業知識與調校數據系統化，並更有效率地進行作業，我決定前往美國的避震器公司深造。在那裡，我有機會與來自世界各地的人士交流，進而累積了大量寶貴的資訊。隨著自己能操作的項目越來越多，我也將這些技術分享給「Technix」的團隊，讓整體服務品質得以大幅提升。

大約在那個時期，日本國內對懸吊改裝感興趣的人也變多了，我也因此得知了英國避震品牌 Nitron 的存在。後來，Nitron 的社長來到日本，我們相談甚歡、一拍即合，便在 2005 年正式展開業務合作。

自此之後，我前往 Nitron 零件工廠的機會變多了，也因而與彈簧、閥門、活塞桿等零件供應商建立了深厚的交情，更進一步累積了避震器製造的技術與訣竅。這之後，我走訪了各大供應商，深入研習零件製作的要領，最後成功實現了避震器的自主研發與製造，這對我們來說是一個重大的轉折點。

從 2008 年開始，我們在國內進行 Nitron 產品的組裝（Japan Assemble），得以穩定供應高品質的產品。2009 年，我們推出了針對日本國內市場的雙槍避震器；2010 年，則開發出以原廠加工為基礎的 D-Tracker / KLX250 專用避震器。我一直認為，道路越野車（Trail Bike）如果能配備更好的避震系統，騎乘體驗一定會更有樂趣。

然而，當時因為要兼顧 Nitron 產品的開發與其他產品的測試，加上公司人手不足、團隊正面臨勞動力短缺的瓶頸，導致研發進度無法如預期般推進。直到 2015 年，我們終於改善了這樣的狀況，並成功推出了 Serow 250 和 CRF250L 的專用避震器。至此，我們的產品線終於能全面涵蓋包含街車與越野車在內、排氣量在白牌（126cc 以上）以上的各類車款。

該公司的核心業務主要為懸吊系統的維護、保養與改裝調校。他們充分活用手中掌握的龐大 Know-how（專業技術與數據），讓旗下的技術與工藝始終保持在最尖端的領先狀態。

透過與英國知名品牌 Nitron 的業務提攜與深度合作，成功構築了屬於自己的避震器研發與製造基礎。自此，「Technix」正式跨出新的一步，展開作為「避震器製造商」的品牌活動。

為了全面照顧車友的需求，他們更開拓了負責避震器以外、車輛整體維修保養的「Moto-Technix」新事業體。這裡能對應全方位的機車維修與整備，就像「街頭巷尾的摩托車行」那般親切且接地氣，服務的車款與客群非常廣泛。

問：推出道路越野車款產品，讓懸吊改裝更貼近大眾？

井上先生：隨著關注懸吊系統的人越來越多，我們也感受到「Technix」的知名度隨之提升。不過，在我們暌違已久再度參加的今年東京摩托車展上，還是聽到了「這是什麼攤位啊？」或者是「雖然聽過這個名字，但總覺得門檻很高、很有距離感」這類的聲音。

即便如此，現場展示的 Hunter Cub 和 Cross Cub 110 依然吸引了極高的關注度，許多車友紛紛表示這讓他們對懸吊改裝以及「Technix」產生了親切感。

雖然 Hunter Cub 本身就有 Nitron 的避震產品線，但近年受到日幣貶值與物價上漲的影響，原本就屬於高階定位的價格變得更加高不可攀。我們不希望那些好不容易對懸吊改裝產生興趣的車友，僅僅因為預算問題就只能無奈放棄。我們想照顧到每一位車友，這就是我們投入原付二種（50cc – 125cc 輕型機車）級距懸吊開發的初衷。

誠如前述，最初選擇 Hunter Cub 是因為其改裝玩家基數龐大；與此同時，希望我們開發 Cross Cub 110 專用懸吊的呼聲也相當高，於是我們緊接著展開研發，並順利趕在今年 6 月正式發售。

問：舉辦「Demo Day」體驗日，親身感受 Technix 懸吊的實力？

井上先生：安裝了 Hunter Cub 專用避震器的車主曾給予我們這樣的反饋：「換了之後腰不再痛了」、「原本都動了想換車的念頭，多虧了 Technix 的避震器，讓我決定繼續騎下去」。這種舒適的騎乘質感，在 Cross Cub 110 的專用避震器上也同樣得以實現。

然而，我們也深知光靠言語文字很難完整傳達。只要親自騎上路，原廠與改裝後的差異一試便知。既然如此，「那就直接創造一個能讓大家親身體驗的機會吧！」——這就是我們舉辦「Demo Day」試乘會的契機，讓大家能夠親自騎乘經過懸吊改裝的示範車。

Technix DEMO DAY：在「體驗日」活動中，現場備有約 20 輛安裝了 Technix 或 Nitron 避震器的試乘車，供車友依照自己的步調進行體驗。今年預計還會於 7 月 5 日（日）、9 月 13 日（日）及 11 月 15 日（日）舉辦。

研發主管訪談：金子先生

「在保留Cross Cub 110獨特風味的同時，實現更上一層樓的舒適路感」

繼 Hunter Cub 之後，負責 Cross Cub 110 專用避震系統開發與測試的負責人金子正芳先生。

Cross Cub 110（JA60）避震系統的開發背景：原廠漸進式彈簧的限制與改善方向

繼 CT125 Hunter Cub 之後，Cross Cub 110 的專用避震系統也宣告完工。現行款（JA60）已正式換裝「TGR 前叉套件（暫稱）」、「TGR 性能避震器 TEC-7.1」以及「TGR VMX 無內胎輪框」。

問：繼 CT125 Hunter Cub 之後，CC110 Cross Cub 專用的避震系統也正式發售了。能否請您分享一下當初的開發背景？

金子先生：自從去年我們推出 Hunter Cub 的避震產品後，就收到了大量車友敲碗 Cross Cub 110 版本的聲音。為了回應這些期待，我們首先針對現行款（JA60）的 Cross Cub 110 展開研發。不過，由於前煞車採用鼓煞的舊款 Cross Cub 110（JA45）同樣擁有非常高的人氣，因此我們也計畫依序開發舊款車型專用的套件。

問：原廠 Cross Cub 110 的避震系統有什麼樣的特性呢？

金子先生：Cross Cub 110 的前懸吊結構與 Super Cub 110 相同，它與一般的摩托車不同，僅透過三角台（下三角台）來固定前叉。這是 Cub 車系一直以來的傳統與經典標誌，但從性能層面來看，這樣的結構剛性較為不足，在重煞車時容易產生令人不安的晃動感。雖然它帶來了輕巧的轉向優勢，但同時也伴隨著不夠穩定的缺點，容易導致把手轉向時不夠精準。

此外，作為基礎車型的 Super Cub 110 本質上是營業實用車，在嚴格的成本控制下，其足下懸吊完全是為了讓騎士能舒適地在市街通勤而打造的。它的作動特性在初期非常柔軟且吸震，但彈簧採用了中後段磅數會大幅提升的漸進式結構（Progressive Rate）。因此，在一般日常騎乘時，確實能感受到避震器輕柔的作動；然而，一旦稍微加重力道抓前煞，或是遇到路面較大的衝擊時，懸吊的行程會突然卡住、停止下沉，進而轉變成一種硬梆梆、直接衝擊騎士的死硬路感。後避震彈簧同樣也是漸進式設計，因此有著類似的騎乘感受。

這意味著，原廠設定並沒有將雙人載重或滿載露營裝備的長途旅行納入考量。但實際上，不論是 Hunter Cub 還是 Cross Cub 110，有非常多的車主熱衷於騎著它們去露營或進行長途旅行。隨著越來越多使用者指出「路感死硬」或「避震性能不敷使用」等痛點，為了徹底解決這些問題，我們推出了 Cross Cub 110 專用的「TGR 前叉彈簧套件」、「前上三角台＆下三角台套件（暫稱）」、「TGR 性能避震器 TEC-1.1」以及「TGR 性能避震器 TEC-7.1」。

問：各項產品的具體特色？

金子先生：「TGR 前叉彈簧」採用了 5.5N/mm 的線性單一磅數（Single Rate）彈簧。彈簧表面經過特殊處理，旨在降低摩擦阻力，從作動初期到行程深處都能帶來流暢、毫不突兀的作動表現。彈簧磅數設定得恰到好處，不會有中段支撐力不足的塌陷感，讓騎士能根據煞車力道精準控制前懸吊的下沉量。雖然阻尼維持原廠設定，但即便提高了平均車速，依然能保持穩健的行駛動態。價格也設定在非常親民的 13,200 日圓。

採用一體式不分體三角台設計以大幅提升整體剛性，並配備阻尼可調功能的全可調懸吊系統（Full Adjustable Suspension）。在剛性強化的同時，轉向操控的精準度也獲得了顯著的提升。

具備伸側（回彈）與壓側（下壓）阻尼力調整功能。調整旋鈕皆整合設置於前叉的頂端上方，便利騎士隨時進行微調。

「TGR 前叉套件（暫稱）」能讓前叉的作動行程量得到最有效率的發揮與運用，不論是日常市區通勤還是長途休閒旅遊，都能提供極為舒適的乘車質感。

金子先生：「TGR 性能避震器 TEC-1.1」在設計上，充分考量了騎士體重與載運行李時的行程變化，在提供流暢吸震的同時，支撐結構也做得非常紮實。具備 1WAY（伸側）阻尼可調功能與預載調整，帶來非常細膩且韌性十足的舒適騎乘質感。（售價為 85,800 日圓）

透過精簡不必要的配備與功能，並由自家的專任技術人員進行手工組裝，在確保「Technix」頂級品質的同時，成功壓低了製作成本。

金子先生：「TGR 性能避震器 TEC-7.1」是 TEC 系列的最新款式，採用雙筒構造（Twin-tube）並配備了外掛式掛瓶。其壓側與伸側阻尼可完全獨立調整，預載也支援無段式調整，大幅拓寬了調校的彈性。由於摩擦阻力極低，從初期就具備極佳的作動敏銳度，即使面對微小的路面碎震也能展現優異的追隨性，舒適度更上一層樓。（售價為 107,800 日圓）

下壓（壓側）與回彈（伸側）阻尼調整功能完全獨立，實現了極為寬廣的調校空間。同時配備了外掛式氣瓶，能有效抑制避震器作動時產生的發熱與阻尼油泡沫化現象，進而發揮始終如一且穩定的阻尼作動性能。

在低負載與極低速作動時的行路質感與順暢度獲得了大幅度提升，能顯著減輕長途旅行時的身體疲勞感，讓騎士既能享受舒適長征，又能暢快體驗充滿樂趣的運動化操駕。

作為配備外掛式氣瓶的 TEC 系列最新頂級款式——「TGR 性能避震器 TEC-7.1」，除了現行的 Cross Cub 110 版本外，針對 CT125 Hunter Cub 專用的規格也正同步火熱開發中。

為長途旅行與冒險騎乘量身打造的次世代輪框：TGR VMX無內胎鋼絲框登場

金子先生：現行款 Cross Cub 110 改採碟煞設定，並換上了鑄造輪框。為此，我們針對想挑戰林道或越野路面的車友，推出了「TGR RACING WHEEL TYPE-VMX」輪框。

雖然是鋼絲框結構，但採用了與原廠相同的無內胎設計，可完全直上直配。此外，我們將框寬從原廠的 1.60 拓寬至 1.85。雖然重量有所增加，但這恰好化解了輕型機車特有的飄浮與不穩定感，能顯著提升過彎與惡路行駛時的安心感。（前後一組售價為 99,000 日圓）

輪框採用高剛性不鏽鋼輻條與鋁合金輻條帽。前後輪框尺寸均為 1.85-17。提供黑色與金色兩種外觀選擇，同時也有供應 Hunter Cub 專用的款式。

歷經反覆測試，追求全車均衡表現：數十種彈簧規格、多路面環境實路驗證

為了在性能與成本之間找出最佳平衡點，開發團隊更換了數十種不同磅數的彈簧，並模擬各式各樣的路面環境進行反覆測試與規格微調。

問：請問在開發過程中遇到了哪些困難？

金子先生：原付二種這類小排氣量車款的成本控制非常嚴格，不論是車架還是各項零件的剛性，基本上都是以「剛好夠用」的最低限度來打造。此時，若只有避震器的性能一枝獨秀，反而會破壞整輛機車的動態平衡。由於必須在不抹殺原廠優點的前提下進行改良，因此我們首先必須深入騎乘原廠車，徹底掌握其原本的性能。接著找出它缺乏什麼、需要什麼，以此為基準展開研發。

像 Cross Cub 110 這種小排氣量車款，前叉內管管徑很細，在結構上有諸多限制，因此在彈簧規格的篩選上吃了不少苦頭。如果把設定改得太過激進，雖然特性會大幅改變，但卻會連帶犧牲 Cross Cub 110 原本該有的輕巧感，甚至破壞與煞車、車架之間的平衡。後避震方面，由於原廠的阻尼特性與一般的運動車款大相徑庭，彈簧的挑選也相當棘手。所幸，憑藉著先前研發 CT125 Hunter Cub 專用懸吊所累積的經驗，我們在性能與技術層面的推進還算相當順利。

在這之中，真正讓我們感到苦惱的是「成本控制」。不論是載滿裝備的露營旅行、雙載的長途遠征、包含黃土路面的林道探險，還是釣魚等休閒用途，甚至包含日常市區通勤，我們希望騎士在各種情境下都能感受到顯著的「舒適度提升」。然而，一味追求性能，價格就會隨之飆高；但如果想要設定在親民的價位，勢必得在某些地方做出妥協。如何在追求卓越性能與控制成本之間取得完美平衡，正是當中最困難的課題。

作為「TEC 系列」的最新結晶，「TEC-7.1」是我們與中國的「KKE 社」共同協同開發的成果。KKE 是一家為許多大型車廠進行避震器 OEM 代工的專業大廠。透過在中國生產製造來降低成本，同時將測試與改良工序留在日本國內進行，從而成功實現了「Technix 的高品質」。因為「騎乘的舒適度」是我們絕不退讓的堅持，非常推薦大家前來親自試乘。

另外，針對想在林道進行更激烈、更 Hardcore 騎乘的車友，我們目前也正在開發加長避震行程的 Long Version 版本。這部分也請大家拭目以待。

展現高出一階的動態表現：測試車手中木亮輔實路騎乘心得報告

負責「Technix」與 Nitron 懸吊系統的開發、實路測試及調校設定的測試車手——中木亮輔先生。他本身也騎著 Cross Cub 110 進行了大量的深度測試。

問：換裝了「TGR 前叉套件（暫稱）」與「TGR 性能避震器 TEC-7.1」的 Cross Cub 110，實際騎起來的操縱路感與風味是如何呢？

中木先生：在升級了三角台的剛性後，前輪的接地感變得更加清晰紮實，即便在泥土碎石路面上，車身也變得不易劇烈晃動。此外，雖然改用鋼絲框會增加簧下重量，但也正因如此，反而帶來了一種抑制浮躁、沈穩綿密的行路質感，過彎時的安定感也顯著提升。結合整體剛性的強化，現在即使一邊帶着煞車，也能非常安心地切入彎道。車輛在「前進、過彎、煞車」這三大核心層面的水準都獲得了顯著提升，讓人感覺這輛 Cub 彷彿蛻變成了一台真正的「正統摩托車」。

為了雕琢出前後懸吊的最佳平衡，我們進行了大量的實路測試，範圍涵蓋了一般街道、破損凹凸的柏油路、陡坡以及泥地。同時，我們也模擬了馱負重物的露營旅行狀態進行測試。這套系統絕對能滿足重度使用者的期待，帶來高出一階的騎乘體驗。非常推薦大家在「Demo Day」親自來騎看看，實際體會那截然不同的差異。

騎乘質感升級可依預算靈活選擇：TEC-1.1至TEC-7.1四款組合自由搭配

（筆者）在訪談結束後，我有幸實際試乘了這輛 Cross Cub 110 改裝開發車。

【筆者試乘心得】：Cross Cub 110 那低轉速時黏性十足的扭力、延伸至高轉速依良好掌控的引擎特質，再搭配上輕巧的轉向操控，這種高度親和力的操縱感正是 Cub 的魅力所在。而原廠前懸吊在進入彎道或煞車荷重時、那種前叉彷彿在扭曲的剛性不足感，在換裝後竟然被極其漂亮地徹底化解了，這點讓我留下了深刻的印象。

在試乘過程中，我刻意挑戰了幾個稍深的坑窪與段差，但避震器完全沒有發生底塚（Bottom-out，觸底）的現象。雖然依舊能感受到路面傳來的衝擊感，但考慮到車體本身的先天剛性，車身動態在遭遇大坑洞時卻完全沒有出現嚴重的紊亂或失控，這無疑正是「Technix」懸吊系統所帶來的強大功效。

編輯部總結

實踐「懸吊變好，摩托車就會變得更有趣」的Technix品牌核心理念

實踐「懸吊變好，摩托車就會變得更有趣」的理念
本次試乘的 Cross Cub 110 雖是採用該公司推薦的標準設定，但就我個人的騎乘喜好而言，會想再稍微增加一點預載（Preload），來享受更具運動感的操縱樂趣。而這種保留給騎士、充滿玩味的「調校裕度（Setting Margin）」，正是「Technix」所研發的避震器最核心的魅力所在。

更棒的是，車友可以根據自身的預算與使用目的，在「TGR 前叉彈簧」、「TGR 前叉套件」、「TGR 性能避震器 TEC-1.1」與「TGR 性能避震器 TEC-7.1」之間自由挑選組合，享受這種路感蛻變的樂趣。

令人驚豔的是，無論選擇哪一款產品，都能切實感受到「Technix」對“極致舒適路感”的固執與堅持。這不僅展現了品牌在產品研發上的高超技術，更印證了其兼顧高性價比的優異製造實力。再加上舉辦能讓車友親自體驗的「Demo Day」活動，在在讓人感受到「Technix」是一家切實透過懸吊系統、向騎士傳遞機車騎乘樂趣的標竿企業。

不只是這次介紹的 Cross Cub 110，只要是對懸吊改裝感興趣，或者是對愛車現有的足下表現感到不滿或疑惑的車友，不妨先向「Technix」諮詢看看。相信他們一定能為您提供多元的專業建議，並回應您的期待。

「當騎乘變得更舒適，機車就會變得更有趣。我們會持續將這份樂趣傳達給更多人。」 ——井上代表的這番話，無疑正是該品牌精神的最佳寫照。

資訊提供來源 [ Webike MotoGuide ]

Honda正規經銷也能合法改裝？日本首間「Cub HOUSE」開幕｜專營Monkey 125・CT125等輕檔車改裝新據點登場

Webike編輯部 — Tue, 28 Apr 2026 09:33:14 +0000

Honda Monkey 125、CT125 Hunter Cub 等，專門販售手排檔 Honda 小排氣量摩托車的「Cub HOUSE」日本首間店鋪於 4 月 25 日在埼玉縣戶田市開幕。除了車輛販售與維修保養，令人驚訝的是，只要合法，任何改裝都能提供諮詢服務。這是一個誕生於現有 Honda 正規經銷商（Honda 二輪車正規販售店）之外，擁有全新概念的店鋪。

︎攝影：編輯部／Honda

Honda正規經銷體系革新：Cub HOUSE打造合法改裝與整合服務新模式

「Cub HOUSE」是 Honda 專門販售小排氣量手排檔車款的新概念店鋪，具體來說，將專注於 Monkey 125／CT125 Hunter Cub／Dax 125／Super Cub C125／Cross Cub 110／Super Cub 110／Super Cub 110 Pro／Grom／CB125R 這 9 款車型。雖然名為店鋪，但實際上將以 Honda 250cc 以下車款的正規經銷商「Honda Commuter」店內專屬區域的形式展開。

Cub HOUSE戶田美女木1號店

戶田美女木店內除了販售的二輪手排車款外，也展示了歷代 Monkey 等車款。

中央設置了考量到咖啡廳需求而設置的吧台。

使用 Monkey 原廠座椅改造的椅子非常時尚！

其最大特色是將「改裝」擺在最前面。除了新車販售、維修保養、原廠零件與配件的安裝，Cub HOUSE 也預計推出與 G-Craft、SP Takegawa 等知名品牌合作的眾多聯名零件。特別值得一提的是，在確保安全且合法的範圍內，甚至能提供包含改裝引擎套件在內的改裝諮詢服務。如果車主有需求，甚至可以提供除了車架以外所有零件都更換的、規模達百萬日圓的訂製全套改裝，這聽起來讓人不禁懷疑「這真的是 Honda 正規經銷商嗎？！」

回想過去，這簡直是天壤之別。這背後的原因在於 Cub HOUSE 所追求的目標：貼近車主講究的摩托車生活，讓更多人能更長久地享受有摩托車的生活。透過改裝 Monkey 或 Hunter Cub 等被稱為「Iconic Series」的車款，讓車主不必因為改裝而換車，能夠長時間享受摩托車生活，並與店家建立長久的關係。這正是其期望建立的關係模式。

從店內外設計的講究程度來看，即使是「想改裝但又覺得直接去專門店有點卻步」的車主，也能夠輕鬆踏入店內。在摩托車人口持續減少、日本二輪市場面臨嚴峻挑戰的現況下，這可以視為 Honda 提出的解決方案之一。

店內展示著 Cub HOUSE 的原創改裝車，讓顧客可以透過實車激發靈感，並與店家討論改裝方案。

店內展示了從後避震、搖臂、排氣管等硬體零件，到護桿、彩貼套件等輕度改裝部品，種類豐富。

除了零件，也提供原創服飾、小物和安全帽等商品。

這間 Cub HOUSE，預計將於 2026 年秋季之後開始全面展開，最終目標是在日本全國設立約 200 個據點。若能實現，將超越 Honda Dream 店的規模（約 170 家），但他們並非追求數量，而是會審慎評估店家是否理解 Cub HOUSE 的品牌理念並能提供相應價值，再逐步擴展。

順帶一提，Cub HOUSE 的「Cub」取自 CULTURE／UNIQUE／BIKES 的首字母。雖然與 Super Cub 有關，但如前所述，除了 Super Cub 之外，其他 9 款車型也將一併販售，請各位放心。

擔任 Cub HOUSE 計畫負責人的 Honda Motorcycle Japan 德原昌敏先生。「我們販售獨家企劃的 Cub HOUSE 專賣商品，同時也允許店家利用其他零件提供獨特的提案。這也是 Cub HOUSE 的魅力之一。」

雖然名字叫 Cub，但可不只有 Cub 喔。

日本Cub HOUSE發源據點？戶田美女木店作為全國展開的起點解析

此次開幕的 1 號店「Cub HOUSE 戶田美女木」緊鄰 Honda Dream 戶田美女木，並由經營該店的株式會社 Honda 二輪・美女木負責營運。然而，由於規定上不能與 Dream 店共構（Commuter 店則可以），因此店鋪位於同一塊土地上，但為獨立建築，這是其特色。

如前所述，店內的一角是 Cub HOUSE 的基本形態，因此獨立店鋪形式的戶田美女木店，可視為 Cub HOUSE 的試驗性 1 號店。未來，它將成為日本 Cub HOUSE 的雛形，並扮演引領其形象的先導角色。

Cub HOUSE 最初於 2018 年在泰國創立，以改裝為核心，甚至製作完成車，店內還設有咖啡廳，是充滿讓顧客享受摩托車生活樂趣的設施。擔任 Honda 二輪・美女木社長的田村充宏先生，在 7 年前曾親自考察當地，並深受感動。

位於 Honda Dream 戶田美女木園區內的 Cub HOUSE 戶田美女木。先前是作為租賃摩托車專門店的建築，現已全面翻新（租賃摩托車已移至 Dream 店內）。

株式會社 Honda 二輪・美女木社長田村充宏先生。自 Cub HOUSE 在泰國開始發展以來，就一直希望能將其引進日本，因此對此次開幕有著特別的情感。

「當時是疫情前夕，日本的二輪產業正處於下滑時期。然而在泰國，摩托車文化卻蓬勃發展／成熟，其享受方式和與摩托車的互動方式與日本截然不同。看到摩托車被視為生活和時尚一部分的景象，我深受震撼，心想『如果能將這個引進日本，或許能改變日本的摩托車市場？』，於是向 Honda Motorcycle Japan（Honda 的日本國內二輪銷售公司，簡稱 HMJ）提出交涉，這或許就是我們成為日本首間店鋪的契機。」

當然，並非立即獲得同意，但與 HMJ 方面持續溝通，最終在去年的摩托車展上正式獲得批准。從那之後花了一年時間準備店鋪，才得以在此次開幕。

因此，店內外的設計都傾注了田村先生的心血。例如，用堅固的貨架立體展示舊款 Monkey，以及類似清水模的柱子和地板等，都在各處重現了泰國 Cub HOUSE 的氛圍。

泰國 Cub HOUSE 也經常使用的立體展示。雖然曾因地震安全性等問題受到質疑，但透過製作堅固的框架得以克服。

維修區能清楚看到愛車改裝的過程。牆面的磁磚使用了比日本尺寸更大的泰國進口磁磚。

店外的壁畫很適合拍照打卡，成為熱門的 SNS 打卡點。

仔細看屋頂的照明，竟然是輪胎！

如前所述，Cub HOUSE 是 Honda 針對日本市場提出的對策，並作為 HMJ 的正式措施推進，但聽起來，田村先生的行動似乎是其契機。

「不，我想應該不是那樣，不過，照理說這種新的措施應該是由 HMJ 的直營店首先推動的。由我們公司來負責，這可能不太尋常。我感到非常高興，同時也深感責任重大（田村先生）。」

日本的輕型機車／小排氣量機車級距存在著多元的文化。田村先生希望能融合這些優點，並提供具有日本特色的 Cub HOUSE。他表示，將全力投入於讓這 9 款車型能夠長久、安全地被騎乘。

「我們也同時經營 Dream 店，但隨著年齡增長，顧客會傾向於選擇較小的機車。我們也希望為這些顧客提供能夠與摩托車長久為伴的建議，並認為 Cub HOUSE 是最適合的場所（田村先生）。」

在開幕前一天，HMJ 的社長室岡克博先生也前來參觀，並在牆上揮毫寫下「日本的 Cub HOUSE，從這裡開始！」。令人期待 Cub HOUSE 戶田美女木未來的發展與佈局。

HMJ社長室岡克博先生。視察當天也是騎乘摩托車前來，之後也騎車前往下一個目的地。「一位會騎車的長官」。

Cub HOUSE 戶田美女木店資訊總覽：地址、營業時間與交通位置

・地址：〒335-0031 埼玉縣戶田市美女木 3-20-11
・營業時間：10:00～18:30
・公休日：每週三、每月第 2、4 個星期二
・TEL.：048-424-7022

・Cub HOUSE 官方網站：https://www.honda.co.jp/CubHOUSE/

SP 武川 LED 小型霧燈新登場｜125cc 原付二種夜間行車安全升級對策

Webike編輯部 — Wed, 24 Dec 2025 12:00:12 +0000

【PR】SPECIAL PARTS TAKEGAWA 文：栗田晃

在現今機車市場，LED 頭燈已是從輕型機車(電單車)到大型重機的標準配備。然而，許多 125cc 級距（原付二種）車主常抱怨原廠 LED 頭燈「亮度不足」、「夜間騎乘感到不安」。針對這些心聲，日本知名改裝品牌 SP 武川（Special Parts Takegawa） 推出全新「LED 小型霧燈套件」，不僅保有招牌的抗眩切線/Cut-line 設計，體積更大幅精簡，大幅提升安裝自由度。

為何原廠 LED 頭燈會讓人感到「昏暗」？

【SP 武川 LED 小型霧燈套件】 （有切線/ 10W / 白光、黃光可切換）2 入裝

產品編號： 05-08-0707

與圓筒形（右上）、六角形（左上）相比，新款的小型版本（前方）體積明顯更為精悍。雖然凸透鏡面積較小，但憑藉精心研發的配光特性，實用性依舊極高。

雖然 LED 與傳統偏黃的燈泡色相比給人「明亮」的印象，但許多125cc 級距車主反映，換購新車後反而覺得原廠 LED 頭燈比傳統鹵素燈泡更難看清路面，這是因為LED 具有高指向性，常導致路面明暗對比過於強烈。SP 武川開發這款全新的「LED 小型霧燈套件」不只是雨天或濃霧時的輔助照明燈，更是被賦予了「第二頭燈」來支援原廠照明的重任，關鍵在於具備「切線/Cut-line」，SP 武川的霧燈除了現有的兩種型號外；有切線的版本與頭燈相同，它能精準限制光線向上方散射，即便調高光軸增加照射距離，也不會造成對向車道刺眼(眩目)，確保行車安全。

這款LED小型霧燈套件在Webike HK有售！

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體積精巧卻極度明亮，且具備發光色切換功能的 LED 小型霧燈套件

● 以 Honda Monkey 125 為安裝範例。透過專用的固定座與支架安裝於倒叉上，這款LED 小型霧燈採薄型長方體設計，不顯突兀，更增添銳利的視覺感。

● 因拍攝距離牆面較近，原廠頭燈看起來尚算明亮，但在實際夜間路面行駛時，125cc 級距常見的 LED 頭燈亮度不足問題會非常明顯(這不只是 Monkey 125 的問題，125cc 級距車款常見的LED 頭燈亮度不足通病)。

● 開啟 LED 小型霧燈（白光）後，其亮度與光(束)通量徹底超越原廠頭燈。明確的切線精準限制光線向上散射，因此在不干擾他人的情況下提提高可視度。

● 切換至黃光時，光軸會稍微下降，加強車輛前方路面照明，提升雨濃霧天的視認性。黃光光束上方微弱的光線即是原廠頭燈，兩者亮度差距顯著。

這款小型霧燈採長方體設計，能低調融入 Monkey 125、DAX 125 或 GROM 等125cc 級距小輪徑檔車或速克達(綿羊仔)。

其特點包括：

色溫切換： 支援白光/黃光切換。且光軸會隨顏色改變。黃光點亮時光軸會稍微下降，因此日常行駛可使用與頭燈同色的白光，雨霧天則切換為黃光以強化視認性。
節能高效率： 耗電量僅 10W，對小排量車款的電瓶負擔極低。
高耐用度：本體後方設有散熱孔，且內建防水冷卻風扇，確保長時間運作穩定、雨天行駛無虞。

安裝 LED 小型霧燈不僅讓騎士更容易看清路況，明亮的燈光也提升了對向車輛對己方的辨識度。125cc 級距的車體本就較小，容易被忽視，主動增加存在感對於安全行駛絕對大有裨益。

隨附專用支架，無須加工即可直上

●小型化本體自然地融入車頭設計。圖中的 Monkey 雖改裝了下移式前土除（擋泥板），但若是原廠土除位置，霧燈會更不明顯，即使是原廠愛好者（原裝派）亦能接受。

透過隨附的專車專用(固定在前叉外管上)的鋁合金專用固定座與支架，騎士無須破壞車體即可完成安裝，視覺效果如同原廠精品般洗練，是提升夜間安全性的實力派首選。

此外，燈體與控制器連接處採用防水接頭，開關則配備了夜間易於辨識的背光功能，細節處的高質感與便利性也是不容錯過的重點。

帥氣的頭燈固然是展現摩托車個性的重要元素，但如果亮度不足以保障安全，那就本末倒置了。SP 武川的 LED 小型霧燈套件已超越單純的裝飾配件，是一款值得關注的安全性能提升零件。

【LED 小型霧燈套件適用車型】

Monkey 125 (JB02/JB03/JB05)
Monkey 125 泰規版 (MLHJB02/MLHJB03)
DAX 125 (JB04/JB06)
GROM (JC61/JC75/JC92)
MSX125 （MLHJC61）/ MSX125SF / MSX GROM（MLHJC92）
CT125 (JA55/JA65)
Cross Cub50 / 110 (AA06/JA10/JA45/JA60)
CYGNUS GRYPHUS (BKG1-BKG6)
通用型

SP武川｜LED小型霧燈套件在Webike HK有售！

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2025最新｜精選日系品牌指南－SP武川：Mini Bike改裝的極致職人

SP武川改裝配件，專為Honda Mini Bike車系打造的高性能品牌，涵蓋引擎、外觀、電系、冷卻、變速箱等全方位產品，成就性能與風格的全面進化。...

MRBR 新興改裝品牌：亞洲改裝新勢力，打造獨特座駕風格

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2025最新｜精選日系品牌指南－SP武川：Mini Bike改裝的極致職人

Webike台灣編輯部 — Thu, 29 May 2025 10:20:31 +0000

品牌基本資料

品牌名稱

SP武川（SP TAKEGAWA）

品牌起源／地區

SP武川創立於1972年，總部位於日本大阪府富田林市。自成立以來，品牌專注於Mini Bike (Fun Bike) 改裝市場，特別以 HONDA 的 Monkey、GROM、Super Cub 系列為主要開發對象，並透過高品質零件與日本職人工藝，奠定其改裝領域的專業聲望。

主要產品或經營方向

品牌核心經營重點為小排氣量摩托車（特別是Honda Mini Bike車系）所需的動力、傳動、冷卻、電裝與外觀改裝部件。從性能核心到外觀風格，SP武川皆提供深具職人精神的對應方案。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

SP武川的誕生，源於創辦人對於小排量摩托車改裝的熱情與技術堅持。品牌初期以改良型引擎為主打，隨後逐步拓展至變速箱、冷卻系統與外觀類零件。其理念始終圍繞著「為騎士帶來更純粹的操駕樂趣」，並以高標準製程確保每一件商品皆具備高度可靠性與安裝便利性，長年來深受 Mini Bike 玩家喜愛。

專精與優勢領域

在單缸引擎動力提升領域，SP武川具備極高評價，尤其在 DOHC 4V 套件、五速密齒比變速箱與油冷散熱系統的開發上展現出領先技術。其產品講求模組化、精密加工與高度耐用性，適合有性能追求但又重視穩定度的日常或進階玩家。

主力商品介紹

高性能引擎套件

SP武川的引擎升級產品涵蓋缸頭、活塞、曲軸與缸體等模組，尤以 DOHC 4V 系列最為代表，提供Mini Bike輛在轉速延伸與爆發力上的大幅度提升。配合鋁合金鍛造與賽道規格的設計理念，使車輛在保有可靠性的同時，獲得令人驚豔的性能進化。

SP武川引擎升級套件

精緻化外觀零件

外觀類產品著重「細節美感與材質質感」，從CNC鋁合金製的飾蓋、貨架、土除，到專為Super Cub與CT125開發的車身飾件，均展現了SP武川對於日式精緻改裝的詮釋能力。這些商品不僅是升級，更是對個性騎乘的展現。

SP武川外觀零件

電系強化配件

SP武川的電系產品，如高性能點火線圈與數位儀表，提升點火效率與資訊顯示精度。這些配件有助於提升引擎反應速度與騎乘安全性，提供了具備穩定性與可玩性的整合方案。產品設計著重即插即用與資訊增強，讓騎士更能掌握愛車狀態，增添操控與駕駛樂趣。

SP武川電系強化配件

冷卻系統進化方案

針對高溫作動與動力升級後的散熱需求，SP武川推出專屬開發的油冷與水冷系統，搭配高效率散熱器與專屬接管模組，有效穩定運轉溫度，延長引擎壽命並維持最佳燃燒效率。

SP武川冷卻系統

強化變速箱組件

SP武川的變速箱改裝商品最具代表性的為「TAF五速變速套件」，可讓原本多為四速的Mini Bike擁有更細緻的齒比分配。提升中段加速流暢度，並強化與高轉速引擎的整體匹配性，是講究騎乘節奏與操控手感的玩家必備升級品項。

SP武川變速箱組件

結語

SP武川並非只是單純的零件供應商，而是「懂玩家」的改裝導師。從Monkey 125到CT125，從街道舒適性到賽道潛力釋放，SP武川的產品總能貼近騎士的每一項需求。對於每一位喜愛 Honda mini bike 的使用者來說，SP武川不只是升級選項，更是駕馭熱情的起點。

所有 SP武川商品

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

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2025最新｜精選日系品牌指南－HenlyBegins：旅行，從這裡”開始”

Webike台灣編輯部 — Thu, 29 May 2025 10:17:07 +0000

品牌基本資料

品牌名稱

HenlyBegins（ヘンリービギンズ）

品牌起源／地區

HenlyBegins 為日本知名機車用品大廠 DAYTONA 旗下子品牌，專注於開發機能性與設計感兼具的騎士包款。品牌名稱源自對騎乘旅程的起點與冒險精神的致敬，結合“Henly”（人名風格字彙）與“Begins”（開始），象徵每一段旅程的起點都值得被妥善裝備與紀念。

主要產品或經營方向

HenlyBegins 主力產品涵蓋馬鞍包、坐墊包、後背包、手套等周邊騎乘裝備，致力於打造兼顧收納、安全與風格的騎士配件。產品設計強調「專為騎士需求設計」，不論是日常通勤、長途旅行還是戶外露營，皆能找到對應的實用選擇。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

HenlyBegins 的創立初衷源自對騎乘生活細節的關注。DAYTONA 在多年與騎士互動的經驗中，觀察到市面上缺乏真正貼近實際使用需求的騎士用包，因此催生出一個專注於騎士周邊裝備的獨立品牌。品牌理念強調「從騎士視角出發」，透過實地測試與用戶回饋持續改良商品，讓每一件配件不只是裝備，更是騎士風格與機能的延伸。

品牌的專精與優勢領域

HenlyBegins 擅長以高耐用性布料、精緻縫製技術與實用結構，打造適合機車使用環境的包袋與裝備。特別重視雨天防護、快速拆裝、穩固固定等使用細節，並針對各類車型（如巡航、仿賽、冒險等）設計對應安裝方式，在同類商品中展現出高度的實用優勢與口碑信賴度。

主力商品介紹

馬鞍包系列

HenlyBegins 的馬鞍包以高耐磨防潑水布料搭配穩固的固定結構聞名，適用於多數街車、巡航與復古車型。多款式設計提供不同容量與風格選擇，內部隔層設計講究收納效率，並兼顧安裝便利性與騎乘穩定性。

HenlyBegins 馬鞍包

坐墊包系列

坐墊包主打「無須貨架也能擴充行李容量」的便利性，特別適合短途郊遊與城市通勤。包體通常搭配防雨罩、快拆快裝設計，並採用低重心設定以減少操控影響，兼顧造型與實用。

HenlyBegins 坐墊包

多功能包款

HenlyBegins 的包包產品線橫跨後背包、側背包與腰包，強調騎乘時的人體工學設計與平衡性。部分產品具備 USB 外接孔、防竊暗袋等機能，適用於日常騎士、通勤族與露營愛好者。

HenlyBegins 多功能包款

防摔手套

手套系列融合運動與通勤兩大風格，採用抗衝擊材質與通風設計，兼顧安全性與長時間配戴的舒適性。部分高階款式具備觸控功能與防滑掌面，滿足全天候騎乘需求。

HenlyBegins 防摔手套

結語

HenlyBegins 以貼近騎士生活的開發視角，將細節與設計完美融合於每項產品中，成功打造出一個「不只好用，還很懂騎士」的裝備品牌。從馬鞍包到防摔手套，每一項產品都展現出對功能性與風格的雙重堅持。無論你是通勤族、長途玩家還是露營愛好者，HenlyBegins 的產品都能成為你旅程中的可靠夥伴。

所有 HenlyBegins 商品

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

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2025最新｜精選日系品牌指南－ENDURANCE：從賽道走向生活的職人

Webike台灣編輯部 — Thu, 29 May 2025 10:16:40 +0000

品牌基本資料

品牌名稱

ENDURANCE（エンデュランス）

品牌起源／地區

ENDURANCE 1984年成立於日本，總部設於埼玉縣，從1990年代起積極投入 HONDA 車款的賽事研發與改裝配件製作。透過多年實戰經驗的累積，ENDURANCE 將賽道技術延伸至一般道路使用，並逐步建立起多角化且高度專業的產品體系。

主要產品或經營方向

ENDURANCE 專注於針對本田系車款進行多樣化的改裝升級，產品涵蓋後貨架、轉向系統、煞車系統、避震器、整流罩與電裝配件等領域，致力於提供安全性與機能性兼具的套件組合，深受日常通勤族與改裝玩家喜愛。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

ENDURANCE 的品牌精神源自賽道，從參與 HONDA Dream Cup 等地區賽事起家，逐步培養出將競技技術轉化為市售產品的能力。品牌始終秉持「讓一般騎士也能享有賽道技術」的理念，針對日常使用環境進行多角度開發，產品設計特別強調實用性與安裝便利性，為廣大騎士族群帶來兼具可靠度與樂趣的改裝體驗。

專精與優勢領域

ENDURANCE 在本田車系的產品開發上具有極高熟成度，尤其在電裝整合、後貨架載物穩定性、與車架結構匹配方面展現出品牌獨到的設計邏輯。此外，其避震與轉向零件亦具備可調式與輕量化優勢，可有效提升日常與長途騎乘的舒適與操控表現。

主力商品介紹

穩固好裝的後貨架系列

ENDURANCE 的後貨架產品以穩定性與裝載性為開發核心，框架結構經過精密計算，能在不影響原廠車架強度的前提下提供充足支撐。無論搭配尾箱或作為旅用擴充支架皆具高度相容性，且多數型號採用免加工安裝設計，大幅降低安裝難度。

ENDURANCE 後貨架

提升騎乘感的轉向升級件

轉向系統相關配件如把手、把手橫桿與平衡端子等，是 ENDURANCE 強調駕馭人因工程的代表作。產品多採 CNC 加工製成，不僅提升車輛操控感，同時亦展現細膩質感，適合講究騎乘姿勢與路感回饋的車主升級選用。

ENDURANCE 轉向升級件

車身美學進化的整流罩零件

整流罩相關商品設計語彙明確，兼顧美觀與功能性。ENDURANCE 對整流罩輪廓與車型匹配度極為講究，確保每一塊零件安裝後皆能自然貼合原廠外觀，提升整體造型統一性之餘，也具備一定程度的防風與氣流引導功能。

ENDURANCE 整流罩

懸吊系統的靈活升級方案

懸吊產品線涵蓋前叉預載調整器與後避震器等零件，針對不同路況與騎乘需求提供多段可調式設定。部分車型專屬避震器採用多段回彈與預載微調機構，不僅提升舒適性與抓地力，也強化了在彎道與高速路段的穩定性表現。

ENDURANCE 懸吊系統

強化制動手感的煞車系統

ENDURANCE 所推出的煞車改裝零件包含煞車油杯、煞車皮等基礎升級項目，整體風格簡潔俐落但重視實際回饋。配合原廠卡鉗與總泵調校優化，能有效縮短煞車距離並提升煞車手感細膩度，是通勤與長途騎乘中可靠的安全保障。

ENDURANCE 煞車系統

結語

從賽道經驗出發、走入日常實用改裝領域，ENDURANCE 展現出對於本田車系深厚的理解與豐富產品開發能力。無論是提升機能、改善舒適性，或是在細節中追求質感與安裝友善，ENDURANCE 的每一件商品都蘊含了實用導向的職人思維。對於想提升車輛整體表現，又不希望犧牲便利與穩定性的騎士來說，ENDURANCE 無疑是值得信賴的選擇之一。

所有 ENDURANCE 商品

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HONDA RIDING GEAR 四分之三安全帽

2025最新｜精選日系品牌指南－HONDA RIDING GEAR：品味「移動樂趣」

Webike台灣編輯部 — Thu, 29 May 2025 10:16:18 +0000

品牌基本資料

品牌名稱

HONDA RIDING GEAR

品牌起源／地區

HONDA RIDING GEAR 為本田技研工業株式會社旗下的官方騎士用品品牌，源自日本，專注於滿足騎士日常騎乘、長途旅遊及賽道活動中對於裝備機能性與安全性的全面需求。依託 HONDA 全球摩托車業界的領導地位，品牌長年累積了騎士與車輛互動的第一手資料，並將其回饋至裝備設計中。

主要產品或經營方向

HONDA RIDING GEAR 主力經營領域為「騎士服飾與周邊配件」，涵蓋防摔衣、防摔手套、安全帽、後背包、騎乘專用包款與潮流服飾等，商品風格涵蓋街頭休閒至專業防護，並針對季節與騎乘習慣推出多樣性機能選擇。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

HONDA RIDING GEAR 源自對「人」與「機車」完美結合的理念延伸。品牌設計團隊不僅考量產品的視覺設計，更深入騎士實際使用場景與需求出發，講究服飾穿著的舒適性、防護性與機能細節，體現 HONDA 對「移動樂趣」的重視。無論城市通勤或越野探險，皆希望帶給騎士「穿上即安心」的體驗。

專精與優勢領域

HONDA RIDING GEAR 對材質的挑選極為講究，結合耐磨、防潑水、透氣與抗UV等多重機能設計，同時高度重視服裝的人體工學與騎乘舒適度。更特別的是，HONDA 原廠團隊針對不同車款及騎乘需求所調校的防摔衣、手套與頭盔設計，能與車款視覺風格高度整合，打造整體騎乘美學。

主力商品介紹

防摔衣系列

HONDA RIDING GEAR 的防摔衣設計融合 CE 認證護具與多層次耐磨材質，針對四季環境推出不同型態與厚薄選擇，兼顧騎乘安全與日常穿搭的實用性。立體剪裁提升騎乘活動度，並具備通風、內裏可拆等便利機能。

HONDA RIDING GEAR 防摔衣

防摔手套系列

品牌旗下手套產品從競技型至日常休閒款式皆有涉獵，採用高強度合成皮革與護具植入設計，強化對掌指、手背與關節部位的保護。並根據氣候條件提供冬夏專用規格，維持騎乘操控感與靈活度。

HONDA RIDING GEAR 防摔手套

四分之三安全帽

HONDA RIDING GEAR 精選四分之三帽型產品，針對城市街道與休閒騎乘而設計，兼具輕量化與寬廣視野。部分款式更內建遮陽鏡片與快拆內襯機能，提升實用性與清潔便利。

包包與行李精品

從腰包、背包到防水騎乘包，品牌包款強調「輕便攜帶」與「機能收納」，並針對摩托車使用者的騎乘姿勢與收納習慣特別優化剪裁與固定方式，提升穩定性與便利性。

HONDA RIDING GEAR 包包與行李精品

T恤與休閒服飾

HONDA RIDING GEAR 所推出的服飾系列多以 HONDA 車系為視覺靈感，款式融合機車文化與街頭流行元素，打造可日常穿搭的車主識別單品，讓騎士不論在車上或車下都能展現品牌認同。

HONDA RIDING GEAR T恤與休閒服飾

結語

HONDA RIDING GEAR 不僅是一個騎士裝備品牌，更是 HONDA 精神的延伸表現。從實用性出發，延伸至對騎乘美學的細膩詮釋，其產品線完整、多元且兼顧日常與專業，無論你是剛入門的新手騎士，還是追求風格與防護並重的資深車主，都能在這個品牌中找到專屬於自己的理想裝備。

所有 HONDA RIDING GEAR 商品

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2025最新｜精選日系品牌指南－HONDA：「移動」帶來「感動」

Webike台灣編輯部 — Thu, 29 May 2025 10:16:06 +0000

品牌基本資料

品牌名稱

HONDA 原廠精品

品牌起源／地區

來自日本本田技研工業株式會社的 HONDA 原廠精品，作為官方直營的機車周邊配件品牌，其根基深植於日本栃木的開發中心，並與本田車款的開發部門密切配合，確承襲本田對安全、設計與實用的極致講究，不只是為了補足機能，更代表對騎士騎乘體驗的全面承諾。

主要產品或經營方向

HONDA 原廠精品涵蓋多項車用部件與騎士周邊，包括後貨架、坐墊升級套件、快排系統、行李箱與包袋配件等，核心價值在於「與車體設計一體成形」的完美融入性，無需擔心相容性或結構改動，滿足原廠等級的裝著體驗與美感延伸。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

HONDA自創立之初便秉持「創造讓人感動的移動體驗」作為品牌根本，這份理念不只體現在整車開發，也延伸至改裝與周邊領域。HONDA 原廠精品的誕生，始於對「騎士實用性」與「車輛整體美學」的雙重追求，品牌團隊深知市售副廠配件雖多，卻鮮少能兼顧安全與設計，因此由 HONDA 本部直接統籌規劃，確保每一件配件皆通過嚴格測試，並融入車輛設計語彙。從旅用車系到通勤車款，每一項精品皆經過數據驗證與實車反覆測試，目的是讓每位騎士能以最安心的方式進行個人化升級。

專精與優勢領域

HONDA 原廠精品擁有極高的製程一致性與品管標準，所有產品皆基於車輛開發同步設計，達到與原廠結構最契合的精度表現。品牌特別擅長處理「美觀與功能兼具」的設計難題，不僅提升使用體驗，更確保每一次安裝皆毫無後顧之憂。

主力商品介紹

後貨架

對於習慣通勤或旅遊的車主來說，HONDA 原廠後貨架幾乎是標配。以穩固結構與車型專屬設計為特色，HONDA 原廠後貨架不僅可無縫整合於車尾造型，也支援原廠行李箱快速安裝系統。部分車型更具備隱藏式鎖點設計，兼顧外觀與便利性，成為旅遊或日常通勤不可或缺的裝備。

HONDA 後貨架

坐墊相關零件

HONDA 的坐墊相關升級配件講究舒適與長時間騎乘的支撐性，許多款式採用原廠專屬成型泡棉技術與親膚材質，針對不同騎士身型優化厚度與曲線。除了機能面外，外觀上也常見以紅線縫製或壓印 LOGO 的細節，讓風格更上一層樓。

HONDA 坐墊

快速排檔套件（快排）

HONDA 推出的原廠快排系統，無需額外改裝電腦或動力模組即可安裝，最大特點在於「保固範圍內的升級」。換檔過程中穩定性極高，無論是城市通勤或山路熱血騎乘都能感受到明顯升級，不只方便、更兼顧安全性與耐用性。

HONDA 快速排檔套件

車用包・行李箱

對於常騎長途的騎士來說，原廠推出的行李箱與專用支架可說是旅行最佳搭檔。設計團隊會針對每款車型的重心與後座承重特性進行專屬調校，並選用輕量但堅固的複合材質製作箱體。視覺上則與車體烤漆色系呼應，兼顧載物與美觀。

HONDA 車用包、行李箱

整流罩相關零件

從大型旅跑整流罩、短風鏡到專屬側板、風導件，HONDA 原廠整流罩系列專為空氣力學與騎乘舒適性設計。其獨特的分件化設計讓安裝更直覺，並能依需求逐步升級成完整整流模組。

HONDA 整流罩

結語

HONDA 原廠精品不只是「配件」，它更像是一種對品牌精神的延伸，是對車主體驗的極致追求。從實用性到整體視覺，每一項產品都展現 HONDA 對細節的專注與熱情，無論你是風格改裝派，還是實用功能取向派，原廠精品都能提供最合適的選擇。若你是希望在改裝中兼顧原廠品質與整車協調性的騎士，HONDA 原廠精品無疑是你最安心的首選，不妨從這些純正配件開始，讓你的愛車更完整。

所有 HONDA 原廠精品

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2025最新｜精選日系品牌指南－KIJIMA：實用派的日常升級首選！

Webike台灣編輯部 — Thu, 29 May 2025 10:15:42 +0000

品牌基本資料

品牌名稱

KIJIMA（キジマ）

品牌起源／地區

KIJIMA 成立於 1958 年，總部位於日本東京都，是日本摩托車配件業界歷史最悠久的品牌之一。最早以製造摩托車維修零件起家，後來隨著日本機車文化的成熟與多樣化需求，逐步發展成橫跨「通勤」、「休旅」、「街道客製化」等用途的多元產品線，長年深耕日本在地改裝市場，並成功拓展至亞洲各國。

主要產品或經營方向

KIJIMA 專注於提升騎士使用舒適度與實用性的配件開發，涵蓋從車身防護、行李支架、電裝升級到細部外觀調整等多種零件。其產品設計強調日常實用與機能美學兼備，特別受到長途騎士與通勤族群的信賴與青睞。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

KIJIMA 的創立背景源自對「摩托車應該更貼近日常生活」的信念。從單純解決維修需求出發，到今天擁有上千種生活化改裝品，KIJIMA 始終貫徹「以人為本」的設計精神。面對不斷變化的市場需求，品牌持續投入研發、精進製程，並推出符合不同騎乘場景的改裝選項，讓每位騎士都能找到屬於自己的升級方式。

品牌的專精與優勢領域

KIJIMA 在實用機能類配件的開發上具備長年經驗，尤其擅長解決日常騎乘的便利性痛點，如加熱握把、行李固定支架、電系延伸部品等，設計皆貼近使用者真實需求。配件強調穩定性與易安裝性，特別適合講求效率與安全的都會通勤族與長距離騎士。

主力商品介紹

加熱握把

KIJIMA 的加熱握把廣受冬季騎士好評，採用高效電熱絲與三段調溫設計，兼顧省電與實用性。表面材質具備止滑紋理，確保在低溫或雨天環境中依然穩定操控。

KIJIMA 加熱握把

引擎保桿

引擎保桿系列以鋼管焊接為主體，兼具耐衝擊與防護效果。外型設計貼合車體線條，同時在車輛傾倒時提供關鍵保護，是提升車輛壽命的實用防護配件。

KIJIMA 引擎保桿

短牌架

短牌架主打簡潔俐落的尾部視覺，適合喜愛街道風格的騎士使用。採用高硬度金屬材質製作，並通過車檢規範(日本車檢規範，但基本上也都能對應台灣法規)，實用與美觀兼具。

KIJIMA 短牌架

行李箱安裝支架

支架系列設計強調結構剛性與負重能力，支援多種通用型行李箱固定孔位。表面多以烤漆或陽極處理，提升抗腐蝕與使用壽命，適合長途旅行族群。

KIJIMA 行李箱安裝支架

後扶手・後靠背

KIJIMA 的後扶手與靠背系列兼顧乘客舒適與安全性，特別適合雙載騎乘需求。背墊軟硬適中，金屬支架穩固，實際使用回饋一致肯定，是提升乘載體驗的推薦升級品。

KIJIMA 後扶手、後靠背

結語

從貼近使用者的設計出發，KIJIMA 將改裝變得不再遙不可及。不論是寒冬必備的加熱握把，還是長途旅行所需的後貨架與靠背，每一件產品都展現出對騎士生活的用心理解。對於想要一步步升級愛車、強化日常實用機能的騎士來說，KIJIMA 正是值得信賴的改裝品牌選擇。

所有 KIJIMA 商品

2025 6 月活動【夏季大特賣，騎趣自由改】

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2025最新｜精選日系品牌指南－ZETA：在山裡野，在街上帥！

Webike台灣編輯部 — Thu, 29 May 2025 10:15:27 +0000

品牌基本資料

品牌名稱

ZETA（ジータ）

品牌起源／地區

ZETA 為日本 Dirt Freak 株式會社旗下品牌，總部設於岐阜縣，創立初期以提供越野摩托車用高性能部件為核心，如今產品線已延伸至Mini Bike與一般街車市場，並享有全球騎士高度評價。

經營重點

ZETA 專注於開發兼具強度、輕量與操作感的高階改裝配件，涵蓋轉向、避震、腳踏、車體保護與引擎部件等領域，尤其在越野與Mini Bike領域深耕多年，是不少車手與改裝迷首選的日系品牌。

品牌背後的精神

初衷與進化

ZETA 成立的契機，是為了解決越野車在極限操駕下原廠部件強度不足的問題。創辦團隊以「讓每一次操控都更俐落、更安全」為理念，致力打造實戰等級的改裝配件。隨著越野與迷你街車文化興盛，品牌也不斷擴展產品線，為更多車款提供性能升級方案。

核心強項

ZETA 最大的優勢在於其對機能與實用細節的堅持。不論是 CNC 切削精度、鋁合金強度、可調式設計還是防護結構配置，產品皆針對極端環境測試優化。特別在轉向系統與懸吊部件上，能顯著提升操控靈敏度與騎乘信賴感。

必看改裝亮點

轉向系統部件

ZETA 提供如上下三角台、加高車把座、可調車把等多款轉向升級選擇。產品多以鍛造鋁合金製成，具備優異剛性與抗扭力表現，有效提升越野地形下的穩定度與指向性。

ZETA 轉向系統部件

升級型懸吊部件

針對 CRF、GROM 等常見車款，ZETA 推出專用前叉升級套件與避震調整頂蓋，強化整體吸震能力，提升回彈穩定性。不論進行林道騎乘或一般通勤都相當實用。

ZETA 懸吊部件

強化型可調式腳踏

ZETA 腳踏系列針對不同騎乘姿勢設計，有鋼釘型、高低可調款式可選，提供更穩定的踩踏支撐。鋁合金本體加上防滑設計，不僅輕量，耐用性也大幅提升。

ZETA 腳踏

專業級車身防護配件

包含下護板、保桿等產品，ZETA 採用抗衝擊結構設計與輕量材質，能有效吸收碰撞衝擊、避免車體受損，尤其適合激烈操駕或越野路況使用。

ZETA 車身防護配件

輕量化引擎外蓋與機能配件

品牌同樣推出如機油濾心蓋、機油加注口蓋等鋁製機能件，不僅兼具散熱、視覺與重量控制，亦能增加車輛細節質感，提升日常保養便利度。

ZETA 引擎外蓋

結語

ZETA 不僅是越野車手眼中的戰鬥級改裝品牌，更是Mini Bike與街車族群實用升級的可靠選擇。從轉向系統到細節配件，ZETA 所傳遞的，是一種對操控、安全與品質的高度執著。對於追求騎乘感與風格兼具的你，ZETA 無疑是升級路上的理想夥伴。

所有 ZETA 商品

2025年 Webike 年末自由狂歡節

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小車也能享受動力改裝的樂趣！HONDA 125 Fun Bike 引擎改裝推薦特輯

Webike台灣編輯部 — Mon, 16 Sep 2024 08:48:17 +0000

在相對地狹人稠、測速滿布的台灣，在大條公路上高速巡航的機會，實在少之又少，同時走走停停，以及在山路上享受過彎樂趣的機會，則多了不少。

在這樣的環境下，不少車友選擇騎乘排氣量小、車身輕巧，卻也充滿改裝樂趣的日系Fun Bike，享受能夠輕鬆油門全開的從容。

不過這並不代表小車的動力一定是貧弱、溫吞的！
相反的，我們可以利用小車輕巧、騎乘壓力小的優勢，將引擎進一步強化：增強耐用性、改善運作體感，甚至是進一步強化動力，為每次跨上愛車的旅程增添更多安心與樂趣。

接下來就讓小編從不同的預算、不同的需求，來推薦日系Fun Bike值得改裝的引擎零件，以及優質的品牌吧～

Fun Bike 引擎改裝推薦 – 入門篇：不用花大錢也能擁有暢快體驗！

引擎能改的東西非常多，也有不少部分是平均單價不高，但改了之後確實能增強運作表現，或是讓騎乘時的體感更加舒暢。例如：

強化點火線圈：讓火星塞釋出的電能更強；汽油燃燒得更徹底，改善油耗與動力表現。
單向洩壓閥：減輕將活塞向下吸的壓力，使加速更順暢、檔煞 (退檔與鬆開油門時的頓挫) 減緩。
高流量空濾：在確保過濾效果的同時，擁有比原廠更好的進氣效率，提升動力反應，有時還能帶來更熱血的聲浪！
各種護蓋或裝飾零件：讓引擎也成為造型的一部分，同時護蓋類產品也為愛車引擎多一分保障。

其實嚴格來說，這類零件並未真正變更引擎的運作設定，因此安全性、耐用性也比較沒有疑慮。

所以想要無壓力體驗改裝引擎的樂趣，從這些分類下手準沒錯～

Fun Bike 引擎改裝推薦品牌：KITACO

源自大阪、成立至今超過50年的KITACO，可謂日本Fun Bike小車業界的代表性廠商之一。

他們的特色就是幾乎什麼都做，並且旗下產品以純正日本製造與台灣代工為主。

兼顧優秀的品質、出色的質感與合理的價格，所以不只是改裝，單純想為車輛替換耗材的話，KITACO也是非常划算的選擇之一～

Fun Bike 引擎改裝推薦品牌：T-REV

說到單向洩壓閥，相信不少資深車友腦中第一個浮現的品牌，便是純正日本製的T-REV！

對應車款極多，更是品質保證，相信小編不用多作介紹，光車友們的口碑就足以讓您將它列入考慮！

T-REV：洩壓閥

Fun Bike 引擎改裝推薦品牌：普菲迅

除了T-REV之外，另一家小編要極力推薦的單向洩壓閥廠商，則是來自台灣的普菲迅。

不僅有著比T-REV更親民的價格，更是許多台灣熱門的國產車、進口車都有對應品項。

如果沒有特別執著於日本大廠的話，相信「Professional 普菲迅國際」，會是您的絕佳選擇！

普菲迅：洩壓閥

Fun Bike 引擎改裝推薦 – 進階篇：追求耐用與速度熱血！

如果上面那些「小東西」，還遠遠不能滿足您對於「改裝引擎」的好奇心與渴望，接下來就讓我們踏入本格派的領域吧！

機油冷卻器：有效降低機油與引擎溫度，從台灣濕熱的環境中守護引擎，更是增強動力時的必備配件。
高角度凸輪軸：增加每次燃燒時的進氣量，配合供油、進排氣設定，可有效增強燃燒完整度與引擎動力。
缸徑加大套件：增強動力最快的捷徑便是增加排氣量，從小幅強化到創造瘋狂速度機器，都不能沒有它。
機油泵浦：運作強度提高後潤滑也要跟得上！來一組效率比原廠更好的機油泵浦自然是不可或缺。

而說到Fun Bike的進階動力改裝，除了KITACO之外，您也絕對不能錯過這個堪稱日本Fun Bike業界標竿的品牌：

Fun Bike 引擎改裝推薦品牌：SP武川

與KITACO同樣源自大阪、同樣擁有超過40年歷史的SP武川，多年來一直都是最專精於日系Fun Bike引擎改裝的品牌。

旗下產品無論是適合旅行用的貨架等配件，還是本次要特別介紹的各項引擎改裝零件，都充分體現了SP武川堅持做到極致的一貫風格，擁有極為出色的性能與耐用度。

尤其日本相當盛行使用小排量Fun Bike來進行競賽或是賽道走行，要在一眾對手之中擁有脫穎而出的性能，果然首選還得是SP武川！

而關於這些進階精品的改裝先後，小編推薦用以下的順序入手：

安裝機油冷卻器與機油泵浦，讓機油、引擎整體的溫度表現更加，也確保油壓充足。
安裝改缸套件與凸輪鏈條張力器、曲軸補強軸承支架等補強件，增強引擎性能的同時，也降低機件的運作負擔。

看更多SP武川引擎零件

同場再加映：KITACO

延伸閱讀全台獨家首開｜KITACO DOHC 透明引擎空運抵台！

前陣子Webike 台灣收到了一個來自日本的空運急件包裹，那就是 KITACO 於今年三月東京車展所展出的——【透明引擎】！沒錯！有在關注 KITACO的粉絲們，一定都看到這顆透明引擎被悄悄地寄了出去，其實它正是被寄送到了 Webike 台灣！ Webike 台灣獨家！KITACO DOHC透明引...

當然，什麼都做的KITACO，也不會放過為日系Fun Bike車款推出加大缸徑套件，以及各種引擎改裝零件的機會。

如果想要尋找與SP武川不同的設定，或是想要價格更親民的引擎腹內強化方案，那麼KITACO也是個值得參考的好選擇～

KITACO：加大缸徑套件

KITACO x Cross Cub 110 精品改裝推薦：「簡約實用輕改裝」

Webike台灣編輯部 — Thu, 06 Jun 2024 08:25:16 +0000

每台奔馳在路上的 Cross Cub 110 都不會是一樣的，你心中CC最理想的樣子是什麼樣呢？

能夠貼近生活、能夠表現個性、能夠讓大家為獨一無二的你按下相機快門，HONDA FUN BIKE 的魔法就從這裡展開。

接下來就讓編輯部推薦每一位 FUN BIKE 魔法師一個改裝品牌 – 「KITACO」

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而且不只價格優惠，眾多品牌另享點數加倍中，夏天最划算的改裝時機就在這個月！快一起往下看看吧。

簡約實用輕改裝指南1：操駕改善對策

Cross Cub 110 改裝推薦1：後避震器

摩托車操駕改變的靈魂，後避震器。
不僅更好的阻尼設定可以提升循跡表現、同時也大幅度的加強能負載的重量。

簡易的安裝方式，與原廠直接交換就能完成改裝，同時也能調整成符合自己體重的彈簧預載。

KITACO 後避震器

Cross Cub 110 改裝推薦2：中空輪軸芯

中空輪軸不僅提升剛性，也能降低簧下重量、行駛時的轉向慣性、進而降低轉動把手的負擔，不論是日常騎乘或是遠行變得輕鬆愜意。

原廠直接交換就能完成改裝、無須修改直接安裝。

KITACO 中空輪軸芯

Cross Cub 110 改裝推薦3：【2024噪音合格】上繞運動型全段排氣管

2024 最後的排氣管自行認證年，原地噪音超低的83 dB，讓你改管不吵人也能不做額外修改輕鬆通關今年的檢驗標準。

最重要的是，還能在馬力高峰值（8,000 rpm）比原廠再增加0.5 匹馬力！熊掌與魚兼顧的選擇！

KITACO 全段排氣管

簡約實用輕改裝指南2：方便性提升對策

Cross Cub 110 改裝推薦4：中央貨架

愛車乘載量再次擴充 – 中央貨架！

將無法繼續承受的交由中央貨架來承受吧。

中央龍骨的安裝位置讓重心集中，不論是否有乘載商品也不會過度影響操控，讓即將啟程的旅行最大的方便化。

KITACO 中央貨架

Cross Cub 110 改裝推薦5：多功能把手

CC110 的儀表太大、無法再安裝手機之架或是其他擴充品？讓多功能把手解決你的問題！

22.2 mm 的管徑，適合安裝各種原本於手把的擴充品。舉凡電源充電器、手機支架甚至加裝行車紀錄器控制開關都能滿足！

KITACO 多功能把手

Cross Cub 110 改裝推薦6：側柱

右邊側柱？聽起來很奇怪，但是能夠左右開弓同時也是一種方便！

想想，你帶著行李、出了城，騎著CC、唱著歌，忽然左邊無法停車（在露營時）！
是不是有右邊側柱，好像有點方便？

而且右駕的台灣，有右邊側柱的話，在停車時就能降低＂向左靠、與車道上的人產生碰撞＂的意外發生。

KITACO 側柱

簡約實用輕改裝指南3：防護對策

Cross Cub 110 改裝推薦7：車架頭管蓋

將儀表下方、外漏的管線作最好的防護！

儀表下方大量外露的管線看了很「阿砸」嗎？或者是擔心會有破損的風險？

那麼「將東西藏起來，就是一種整齊」大概是這樣的意思。

KITACO 車架頭管蓋

Cross Cub 110 改裝推薦8：頭燈護罩

好好保護你的大燈吧！

CC110 的大燈可是LED 的結構，若是壞了是要換整顆的。

雖然這種大格柵沒辦法阻擋跳石，但如果是純粹想改個外觀、或是阻擋較大的樹枝等直擊頭燈還是有所幫助的。

KITACO 頭燈護罩

Cross Cub 110 改裝推薦9：頭燈燈眉

沒人能拒絕這種可愛的小東西！簡單改裝就能透出足夠的復古氛圍。

燈眉還能改善向上溢射的光線，讓你在低光源行駛時光型更加集中。

KITACO 頭燈燈眉

KITACO：更加寬廣的 Cross Cub 110 精品改裝世界等著你！

當然，除了小編上述介紹的少少幾個品項以外，KITACO 還有非常多 Cross Cub 110，以及其他日系車款可以使用的改裝品。

想要騎帥又騎快嗎？那麼來Webike台灣選購 KITACO 改裝品準沒錯～

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